MANUAL OFICIAL DE EDUCACION VIAL ‘La Ley de Trénsito por Vias Pablicas Terrestres 7331 experimenté dos reformas Imedloneljes 8696 y 1 ky 8779 incluidas en el presente manual #UINTRODUCCION (Ge fa presentaci6n de este manual, fa Ditecci6n General de Educacién Vial, por medio del Con- ‘sejo de Seguridad Vial, asegura al futuro conductor una guia prdctica que le serd de gran ayuda en su desempeiio como usuario del sistema de transporte. En especial, permite a la civdadania contar con un elemento formativo fundamental en materia de edu- cacién y seguridad vial, con el fin de llegar a obtener tuna mejor calidad de vida. En ese sentido, se espera que el Manual de! con- ductor sirva también a las autoridades de trdnsito (planificadores, controladores, diseniadores), docen- tes, abogados, técnicos, empresarios de transporte, Mi on ConoucnO 7estudiantes y todas aquellas personas que tengan que ver, en alguna medida, con esta materia. Flalto nivel vehicular que se ha alcanzado en nuestro pas, y Ia elevadsa tasa de accidentes de tiénsito que sutrimos anualmente, obliga a un estuerzo significa- tivo de toda la comunidad costarricense para fograr minimizar los fatales efectos de este th Es de singular importancia, entonces, que usted, futu- to conductor, aprenda y aplique toda la normativa bisica relativa al transito, con la finalidad de que su comportamiento como usuario, ejecutor y par te fundamental del sistema de transporte, en unién con el de todos y cada uno de los que componemos dicho sistema, eve a nuestra sociedad hacia una nue~ va vida ms eficaz, sana y segura, libre del espectro de colisiones y contaminacién ambiental. En sus manos, con su actitud, con respeto a si mismo {ya sus semejantes, esté su respuesta. EI Consejo de Seguridad Vial contfia en usted. Recuerde que tA SecuRiDAD VIAL ES UN DEBER Y UN DERECHO DE TODOS. 2 Mina on CONDICaritute 1 ASPECTOS GENERALES DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL L- ANTECEDENTES Con el advenimiento de la era del automdvil, se tiene noticia de que el primer vehiculo que circulé en San José, lo hizo en 1912. Con mentalidad de avanzada, ‘nuestros antecesores publicaron de manera oficial el primer Cédigo de la Circulacién, en 1920, que puso a Costa Rica en una posicién lider en América Lati- nna, en seguridad vial En el transcurso de los afos y con base en el I6gico crecimiento vehicular que se dio en las siguientes écadas, fueron publicadas nuevas y mejoradas ver- siones de la Ley de Trinsito, A partir del inicio de la década de los setenta se da un crecimiento inespera-do en ef volumen de automotores en el pais, lo que ‘un aumento desproporcionado en las tasas de accidentes. Esto lleva a las autoridades guberna- pales ‘a promulgar dos leyes en dicha materia, ran importancia, porque definieron un esquema totalmente: poeta ea enirentar esta problemati- ca: la Ley 5930; Ley de Transite, publicada el 27 de octubre de ey la Ley 6324 Ley de Administra cién Vial, publicada el 25 de mayo de 1979. ed de ello, lo que habia sido un crecimiento icular significative en los setentas se ve conver- tido en la decada de los ochenta en un crecimiento “explasivo® que afecta totalmente el funcionamiento de nuestras principales ciudades, y que lleva nueva- mente a un replanteamiento del problema, que se traduce en la elaboracién de una nueva Ley, la 7331: Ley de Transito por vias pablicas terrestres, publica- da el 22 de abril de 1993 y que sustituye a la 5930 de 1976. Es dentro de ese contexto donde se ubica el presente Manual y se fundamentals pincipos fsicos y universales que rigen esa disciplina y, prin- cipalmente, en lo estableci en la Ley 7331 que nos rige en la actualidad. wae El manejo sencillo y préctico que se da en este libro de los principales articulos de la Ley, no exime de ninguna manera la responsabilidad que tenemos los 7 Misia on Connection ciudadanos de conocer en detalle el texto de ésta, por lo.que se plantea formal instancia para que la lea con sumo cuidado, lo ue redanda ta ep ros, en una mayor seguridad para usted, los suyos y la comunidad en donde se desarrolla, De esta manera, se espera que lo expuesto en los siguientes apartados y, en consecuencia, su lectura y minucioso anidlisis, sea un aporte a poder solucio- nar la problemtica del trinsito y la seguridad vial en Sus aspectos humanos, vehiculares y ambientales. I~ EL TRANSITO Y LOS TRES ELEMENTOS DE LA CONDUCCION Para inis ar con los aspectos técnicos basicos, se tie- ne que indicar que el transito esta fo por tres factores: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos estén representados por sus elementos basicos: - Factor Humano: El hombre - Factor Vehicular: El vehiculo = Factor Ambiental: La via péblica coe Grafica 1: Toga vial.identifican y se simbolizan en esta materia, con “uno de los lados del triéngulo de la seguridad, formando Jo que se denomina, intemacionalmen- e; Ia Irilogla vial (Ver grafico 1). que extos tres factores se interrelacionen entre _ de manera dindmica, aparece un elemento que Jimerrelacionan: LA CIRCULACION, Por eso, debemos entender cuando giramos fa Tlave para encender un vehiculo, 0 salimos a la (carretera a Caminar 0 tomar un autobiis, no s6lo nos ‘estamos poniendo en movimiento, sino también esta- ‘mos poniendo en marcha la interrelacién de los tres factores del transito, ee eects las normas ee de Educacién idad Vial, para ser capaces de tener un Pea ace la via pdblica. Este Manual brinda los elementos principales para involucramos dentro de la trilogia vial. Ill- ASPECTOS GENERALES. DEL TRANSITO A.- Concepto de trinsito El trdnsito debe entenderse como “la accién de des- plazarse 0 trasladarse de un lugar a otro” y debe dife- renciarse de atro concepto bésico, iSPOR- TE, que significa lo siguiente: “Ia accién de trasladar Una persona 0 cosa de un lugara otro", que unido al once i si) eas ela dt su signi ‘Adem4s, todo transporte implica ir 0 pasar de un Punto a otro, es decir, circular. En cambio, “transitar” no implica “transportar”. Por To tanto, el concepto de trénsito es mas amplio, mas general; comprende, incluso, el de transporte y el de circulaciGn. B.- Concepto y objetivo de acento y abet La Seguridad Vial se define camo “la disciplina estudia y aplica las acciones y Precinct eter: tes a garantizar el buen funcionamiento de la circu- lacién en la via piblica, previniendo los accidentes de transito”. Towa oa Coo 3Entendida asi, la Seguridad Vial busca eliminar las ‘cqusas que producen accidentes, creando las con- diciones para que no sucedan, 0, si curren, que se produzan los menores datios posibles. En sintesis, el objetivo primordial de la Seguridad ‘Vial es; PREVENIR ACCIDENTES DETRANSITO. De la relacién de los términos Trdnsita y Seguridad Vial Hegaremos aun seed el ra que integra- do con el concepto de sociedad, implicito siempre en materia de trénsito, nos lleva a una definicién integral de la materia de Transito y Seguridad Vic Es ef estudia det uso: de la via pablica y de sus fac+ fores (actividackes o elementos) comelativos, a fin de proponer y apticar las medlios tendientes a lograr en ella, una cheulacién y convivencia segura, Muicla y ‘placentera’. Asi entendido, este Manual del Conductor relaciona el uso de la via y sus funciones, especificamente la circulacién de personas, animales y vehiculos (exclu yendo los ferrocarriles}, segdn est definido en el Articulo 1 de la Ley de Transito: ‘Aancuto 1: La presente Ley regula la circulacion, por as vias pliblicas tervestres de la Naciin, de todos los wehiculos-con motor o sin é, de propiedad privada 0 piiblica, asi como de las personas y los semovientes, ‘que estén al servicio y uso del publica en general asimismo, a-circulacién de fas vehiculos en las paso limeras; en todo lugar destinade af estacionamiento piiblico 0 comercial regutedlo por el Estado, en fos estacionamientos privados de uso piiblico de los Ccentros y Jocales comerciales, en Jas vias privadas las playas del pass, De! Ambito de aplicacidn de est. Ley se exctuyen fos parqueos privados de las casas de habitaciéa y de tos edifcios, puiblicos a priva das, que sean destinados tinicamente a: fos usuarios Jnternas de dichas ediicaciones, donde privard ls _regulcién interna de tales establecimientos dguaimente, regula todo lo relative a I seguridad vial; a su financiamiento: al pago de impuesios multas, derechos. de trinsito y lo reference al régh ‘men de ta propiedad de los vehiculos automotores, uwrtelad par ef Registro Nacional can excepcisn ce! régimen de trbasit ferroviavio” Los objetivas que se buscan son los siguientes: 1. _Disminuir los dafios a personas y bienes en la via pblica (prevencién de accidents), 2. Dar fluidez al trénsito, logrando asi un maxi- mo de aprovechamiento en las vias de circula- cid.Disminuir la contaminacién ambienal provoca- da por los vehiculos automotores y, en general, por el uso de la via péblica Proteger y preservar la Infraestructura Vial, sus ‘obras anexas y el sefialamiento, Conservar en ef mejor estado posible el parque automotor, por razones de seguridad, contami- nacién y economia, Disminuir el consumo de energia y en general, los costos operativos de los vehicules automo- tores y de las vias pablicas. Educar al ciudadano en el uso correcto de la via pablica y sus automotores. ‘Capacitar al funcionario pablico que labora en materia de trénsito, para un adecuado cumpli- mimento de sus funciones. Si se lograra Hegar al cumplimiento de estas obje- Tivos, se optimizaria de manera signiticativa, la CCONVIVENCIA en la via piblica, logrando asi una mejor y mayor seguridad, tranquilidad, salubridad y comodidad para el usuario, es decir, se obtendria una mejor CALIDAD DE VIDA. Es de fundamental importancia, entonces, que con la legislacidn existente y su correcta aplicacidn, mas tun comportamiento eficiente de las Autoridades de Trinsito, se llegue a un alto grado de SEGURIDAD JURIDICA para el ciudadano. Asimismo, se logre una reduccién considerable en los costos de transporte y de circulacién en general ivan on Comnci 7|, DERECHO DE CIRCULACION A efecto de tener una mejor comprensién de la materia de Transtio y Seguridad Vial, resulta conveniente anali- Zat lo que se denomina: "Derecho de la Circulacién’. En la Constitucién Politica de nuestra Repablica, se establece en of Anticuro 22 que: Todo costarricense pucde trasladarse y permanccer en ‘cunlquier punto de fa Republica 0 fuera de cli, Se define y ree de esta forma, uno de nuestros derechos fundamentales y protegidos cons- titucionalmente, “el Derecho a Circular’, que se entiende como la libertad de circulacion omovimien- to en prayeccién de la libertad corporal o fisica. MANIA ox CONDE 3Para poder hacer uso efectivo de este Derecho, nues- troordenamiento juridico incorpora un marco norma- tivo que regula todo lo concerniente al sistema: la Ley de Transito. Entre otras dispasiciones, la Ley establece que las personas no pueden circular por donde quieran, sino por las vias correspondientes, en un vehiculo que cumpla con los requisites minimos legales, y des- pués de haber cumplido con una serie de trimites y ‘obencién de los permisos. Estas regulaciones se dan atendiendo al interés gene- ral y, por fo tanto, al Bien Comdin y la seguridad de [a ciudadania Asi, queda establecido el bien juridico tutelado que el Derecho a la Citculaci6n, la secuR4o 08 ‘USUARIO, tanto fisica (en cuanto a la prevenciGn de acci- dentes} como juridica; quedando regulada una GaRAN- Tix ConstmuCONAL para beneficio del ciudadano, I. LEY DE TRANSITO. La Ley de Trénsito se compone de 269 Articulos y 7 transitorios, divididos en ocho apartes especificos, denominados “iruLosy, a su vez cada “Tiruio” se divi- de en “CARITULOS", i " Raat on Conmnicnot En este Manual Gnicamente se hard referencia a los Articulos principales y las consecuencias cd geveran a panit de su desconocimiento 0 fas de aplicacién por parte del conductor, En una materia tan amplia y con caracterBticas tan variables, es imposible que una ley ineorpore regula- ciones para el sinnimero de situaciones que diariamente se presentan. En ese sentido, la Ley fija los lineamientos generales 7 dole alas acaciidndes (worn, Consejo de ponte Vial) la determinacién de disposicio- . nes especificas a través de la puesta en vigencia ‘Decretos Ejecutives, Reglamentos y Dispasiciones Administrativas, entre otros. Pese a lo anteriormente expuesto, existen otras nor- mas mds particulates aGn: las que establecen la potestad que un Inspector de Trinsito tiene en una Circunslancia especial (accidente de trénsito, embo- tellamiento, congestién de vias), cambiar incluso, una disposicién del iento, como habilitar e! paso con seméforo en roja, o hacer cir- cular en contravia, por ejemplo. La Ley de Trinsita incorpora una serie de prohibiciones, para cuyo incumplimiento se establecen sanciones que van desde multas de distintos montos ~segdin la circuns-ancia de que se trate hasta la suspensién de la licencia de conduc 0 el ei de creulaclon de un vehicula, Lo anterior tiende a que la circulacién se haga en forma correcta y expedita, con el menor riesgo a la salud fisica ¢ integridad de los ciudadanos, ast como la proteccién de! medio ambiente. Deboemos respetar la Ley, los Decretos Eecutivos, Regla- menios y' disposiciones adminisraivas, el sefialamiento 1 bsindaciones del Inspector ders. Tbs eas dis Poxiciones, en conjunto, nos llevarin a condcinos de la manera mas segura por las vias pablicas de nuesto pas Ill. SANCIONES ‘Al irrespetarse una sefial de trénsito, conducir un ‘vehiculo sin la licencia ni el permiso ral de izaje 0 bajo los efectos de alcohol uw otras tanto el propictario de! automotor como el se exponen a una 0 varias sanciones. Se denomina infractor a la que incumpla una ‘© més normas de la ley. La ley de Trinsito por Vias Pablicas Terrestres y sus reformas, a partir del primero de marzo del aio 2010, cambia el tipo de sanciones asi como su severidad. En cuanto a las multas eco- ndmicas, las varia del sistema de MULTA FIJA, a las sancianes por MULTAS VARIABLES, segin un pard- metro tomado con base en el salario base mensual cS un auxil = ay en la escala en puestos del Poder Judicial, aprobado en el mes noviembre de cada afto, Igualmente, esta ley mantiene sanciones conexas la multa econémica, tales como la inmovilizacion de vehiculas, retiro de placas, suspensidn de licen- cias, inhabilitacién para conducir vehiculos, ene ‘otros, y eleva al rango de delito, la conduccién bajo efectos del alcohol con una concentracién de mas de 0,75 gamos por lito de sangre o conducir a mis de 150 kilémetros por hora, La innovacién mas importante de la ley es la creaci6n de un sistema de puntos como Mecanismo de Control , caracterizado por un rebajo de pun- tos de un total de cincuenta puntos otorgados orig ralmente conforme se cometen las infracciones, pero el infractor cuenta con mecanismos de raciOn de puntos perdides y un estimulo. 0 bonificacién al renovar la licencia cuando el conductor haya demos- trado buen desempefo al no haber perdido puntos, En este sentido, se invita al estudiante a revisar deta- lladamente la tabla de sanciones y pérdida de puntos en la siguiente tabla: poererscoesry 7ARTICULOS: CONDUCTA Y ARTICULOS DE REFERENCIA LEY N° 8596, PERDIOA SANCION VIGENTES A PARTIR DEL 1 DE MARZO DELANO 2010 PUNTOS: 1 | | Aquien condurca de forma temeraria (clase A) bajo 3 influencia de bebidas alcohdlicas de 0,5.a 130A | 0,75 grefier de sangre. bajo ln influencia de drogas téxicas, Weloekdad superior 120 kph, rebar ‘en curva horizontal @ vertical CConducir sin licencia, sin permiso temporal, apvendiz sin acomparhonte | (ver art 66 inca BD Alconductor que se dedique a prestar servicio de transporte pablico sin las autorizaciones (ver art 98 inciso a) 120-8 130-6 | 130-cH | conducr com ticenca spendin 130-0 | No tlizarlos disposltivos de seguridad para meaores (vor ort 80, pasrafos primera y cuarte) | aoe | Meonductor de motor bicimotony cundricior que permita que menoresneutiicen st — sooay 5p ‘asco de segurided, iver art. 104 Ineo a) | } — ee — —o 130 | Transportarcarpes peligrosas fora de hocarla sin permis (rer at 102) | Tow 2s Conducir de forma temeraria categoria B:Exceder velocidad autorizada en mas de 20Kmo | 131.0 | amésde 25 KIM frentes a escuelas, hospitales, centros deportivos cuando salleven cabo | 75% | 20 actividades en-esos higares (er art. 108) | | Irrespetar tas stiles fjs,c indicactones del oficlal de Tnsiteislascanaliradoras, == | 1318 | load err. 08y 01c | Aleonductor que vie an“U"encortovecin dl at 119) we | 13I-CH | Alconductor que ierespete la uz roja del seméforo (ver at. 90) | se | a5 1510 | Nocederal peso ator pessones bes ot 90 con Dyed . am | a5 | ae | evar entre bos objets que een cand pens jester 15) | re | 20 rang | Tansenice que je subs pases en sitio autorzados noice las ahi | le ee ee 1 _| Reslzar trabajo on vs pica sn person ywealamlento de seguridad vera. 2204e | yyy | gg disposiciones. Generales} Operar gra otvads 0 pbc sn permis ofl ve at. 100) we | 20 1314 | Conducicun vehicalo con placas que ne le correspondan (ver art 24) 7% | 20 | =e Al coschscnr ge rs wince ol ant da saguridsts& pisida Soa Grae ee whdcua wale a = utilices las personas mayores de edad, (ve ar. 80 y 130 incizo d) sana | Mounties ol easco de sepuriad por parte el ei nctoccuta Gr ot 32408103 [ =a | ae: apartado bi, 104 incio a} 105 incio > | 152A | Alconductor que adelante por la derecha (vera. 4) | om | os rang | Mcondvcer de motodcen que adelante porn medio dees vebletor aAl conductor que condurca fuera de su carril, oadelante sin existir necesidad de hacerlo (ver Irrespetar el paso de otro vehicuto al hacer la salida (vor art. 91) ac. | sete 6 132.1 | Usaelocorectarenta as aes del vb feo 8768.89) 5 1220 | carpaincumplr las regulacones pare vehicules da trnst leno rer at. 97.85) as 1326 | Detenerie ene! medio de una lnersccin va 23) | “1824 | carpecondeckvebicao sn os postive refectanes er wt 37 ni Saparado 3 | | ee | Terror piio con xn de per ato ro 15s apn a | Conducir un vehiculo con el motor ateredo'e modificado, sistemas de inyeccén, carburacién, 132+ | control de emisiones,rulde, tubos de excape roneaderes et (veran.(0), apartadou) delart.321 los | 50% | 15 incisal hy ch delat. 35, lino a By del Art 36 at 122 1321 | Conducir un vehicula en la playa (ver ar. 128) Bate i, [om [| | 1322 | usar unvenicue on ines eisnos a autoreade ~ leone raza | Tans, POblice tans. a quien ncumpla con los horaros, parades, Abuso ena tris (verincl#o.9 | soy | ys ‘rumecal¥,0.¢n ellnciso'bl, numeral 1, ambos del art. 98) art. 113 1s2t__| Noporeartas paca eplamentaria (e327) ar e sow | 15 | 18244 | Acqulem adelante ndabldamenta, 0 permit que ovo lo adlace fer 198) som | ous | 1328 som | ois |Ea) jean ew =| = { ax9 | SMBs tamiportarbesor, desechos materia prime que pongaenpligrolesepuridedviat | joy, | 39 — 4 133-4 | No cederel pase de los otros vehicules en las rotendas, cruces ete (ver art 90, 91,92 93) wm | 0 133-5 | Motos, bicicletas Sin el chaleco reflectante (ver art.104 incl d) y art, 105 lncso 0) am | 10 ‘Transp, Pablico, y especiales sin algin requisite. (Ver art. 32 inciso 1) apartados ffi...) | | 123-¢ | 3%; inciso 4) apartade.) y en et inciso 6) apartados b)y F rotulacKon externa, no tenga cinturones, | 40% | 10 haces extintor, frenos. triingulos, cinta reflectante, tubo de escape, cartel de ruta. 133-CH Creatinine | srt Mnhdin inl raed tne aa 10 133.0. Condesa paras vied ebruda-polarzndo at. 116) a | 10 13 | Cargatha quien viole fo estipulade (ver art. 110) wom | 10 133 | Conducir, circular autos de competencia volando ela. 110) 407% wo | 133-6 | Texlscarga sia los equldttos (ver art. 99) won | 10 | A.quien se Estacione mal én contravencion (art. 6) La misma sancion s¢ aplicara al duefo, 13H (6 eh ausencia de este al administrador de estacionamiento publico, 0 privade que viole lo a oo dispuesto en el inciso 1), art. 96), no respetar espacios para personas discapacitadas 135410 | Abeer com lis boca, salve coos du emergence [vecest.123) 40% |Conductor inscrito que no porte la licencia 1334 | Taxisalterar daar ono usar ef taximetre“maris"(verar. 22 inciso 6, partido I) som | 0 135K | Alteray.dafare dar otro uso alas sehalesdetrinsit eran. 117) me | oe | 1224 | Taparlassefales con aroles wets objetes ver art 118) ~_=si[cew || oom | ran | cerariavia eda ctrousa stole nao en car 132 era 126) | so | | 134A | Alconductor que ne guarde la distancia ve art 86) we fs 1368 | A qlenconciurcaen etzocaso ida 50 mat v.95) ae | os [me = a so 108 y Inctso1), Apartados 3) 8), k,n) 134-cH_ | Ph¥a).asicomocl inciso 6}, apartados d) ei), art. 32) bocina, velocimetro, uz de placa, tuces | 594, | nein. burners ata lave refsccin Kank, sence be, chalecaexpeointro pea | 134.0 | Conducircon lalicencla vencia (ver 07.71) wf os 14 Ol (crectesropanie srattaniie ce onanvan tesa wwe | os | 134 | sarin anc axranfera por ms de tes mesa (ver 0.75) 30% | 00 | 1346 | Aqulencondurea un vehicule ynopertelasplacasenellugarreglamentai.veran.27) | 30m | 5 | SEA Comes nk ceetee as ieee pat ea delcn ica pope eae REST 30% | 0 | 5A as a 20% | 00 |ee 5-8 No portar los. documentos patinetas y autos no propultados, (ver art. 111). 4)) 2% oo Tse | eer striae ren ie rch Wn x rere sos ovasene | | aoyIF(o0) 1 135-Ch recs a rae wena es Peer ren ee nere Seana 106) 20% | oO 1A, Transp, pobeo eniviolaién eelort 91, copacdad, parsjeros en las gradas, fuera de ruta, 19% 10 serena Se ae: a lon ate ‘eecrreriandes famae: abuso tara 1168 | Urarsotoporlantes sin tas utorzaciones, 10 16 nopesee tpn roconsrre tient page | 10m) 90 [eae = 1 136-Ch er sera oats sn is avterzaciones cequerias (2) | 10% | 10 Transp, pablica, conduc veblculecon tas escobllas en malestade ovisblided interior | tom | eg TOR (wer art. 32, inci 6 apts) | Ciclista que viole lo dispuesto en el art.105) excepto fo contemplado en el inciso e} del art 131) 10% oo celular ot BEF Todolo relacionado con arrojar cualquier basura, excombro, o maleza ena via, 08 quien no: 10% © | mantengs limpto el derecho de vin ver at 222) i— —| — 1266 | invespetar a disposicién de restriccién vehicular (ver ort. 38 bis) 108% | © Fon [Transp pbs poder expan, eorex, dogader, efermedader de contapin igen i | & lenpropertos, tras materiales peligrososI. CONCEPTO Es en el medio ambiente donde se desarrollan las acti- vidades humanas, por lo que es nuestra obligacién preservarlo y coadyuvar a que la interaccién entre ambiente y actividad humana se dé de una manera sostenible, minimizando los efectos negativos que el transporte automotor pueda generar sobre éste, Se describen en los apartes siguientes los diferentes elementos que componen el medio ambiente y su efecto en materia de transito.I. LAVIA PUBLICA Se definen dos tipos de via: Urbana y Rural A. Via urbana La via urbana consta de cuatro secciones (V gréfico 1. Acera parte de la via destinada exclusivamente al tein sito de peatones. 2. Calzada 0 Superticie de Rodamiento Sector de la via destinado a la circulacién de vehiculos. 3. Cano Elemento por donde se evac viales y de desecho, an las aguas plu- 4. Borde de la acera Borde de la acera. Geinico 2: Via URBANA. B. Via rural Consta de tres secciones principales (Ver grafico 3) 1. Calzada Superiicie destinada al transit de los vehicu- los.7) freed eNotes} Peto} Gainco 3: Vu. mums, Espaldén Secci6n contigua a la calzada, cuya finalidad es dar soporte lateral al pavimento, servie pa el trdnsito de peatones y generar espacio para las emergencias y el eventual estacionamiento de vehiculos. Cuneta Canalizacién abierta (zanja) destinada a desa se, recoge las aguas superficiales que llegan a fa via, Se construye paralela a la via. Ill. FUNCIONES DE LA VIA PUBLICA La via péblica tiene las siguientes funciones princi- pales: A. Circulacién Se utiliza para trasladarse (en vehiculo o como t6n) de un lugar a otro. B. Convivencia En la via péblica las personas se relacionan entre si. Con el desarrollo de las grandes ciudades, esta fun cin se ha deteriorado ampliamente. C. Ecolégicas £5 la interrelaci6n entre ef medio y el hombre. Es la necesaria presencia en la via piblica de -vegetacién y espacios naturales que ayuden a un equilibrio visual y de descanso tanto para el conductor como para elIV. LA ESTRUCTURA VIAL A. Concepto Se tiene como “estructura vial” a toda aquella obra realizada pot el hombre para facilitar la circulacién de vehiculos y personas: calles, caminos, pases, puentes, sefiales, aceras, etc. Es de gran importancia para el desarrollo social y ete dela ei B. Principales elementos Los principales elementos de la estructura vial son: = Vias de Circulacién = Intersecciones - Sefalamiento 1. Wias de Circulacién Lugares de dominio piblico o privado, abiertos a la circulacién de personas y vehiculos, 2 rrr 2. Intersecciones Lugar de una via pdblica donde convergen dos omas ‘fas, yen el cual los vehiculos pueden virar o mante- ner su trayectoria. Se analizan con mis detalle en el capitulo 6, apartado “Distancias de parada” 3. Sefialamiento Desde los ae imitivos, el hombre buscé for- mas para “sefialar” los diferentes senderos 0 caminos que utilizaba, empezando a crear sistemas de sefia- lamiento, que con el avance tecnolégico se fueron mejorando, hasta llegar a los sistemas que conoce- mos en la actualidad. © — Concepto: Las sefiales son los elementos fisi- cos que se utilizan en la regulacién del trinsito. Sirven para que el usuario, guidndase por sus indicaciones, se comporte con correccién y_ seguridad en las vias, isminuyendo asi el ries- go de que acurran accidentes de trinsito. © Funciones; Las principales funciones del sefia- lamiento vial son: — _Determinarla regulacién de paso de ls comrien- tes. de wehiculos y el sentido de las vias.— Advertir al usuario sobre la existencia de posibles peligros y obstaculos en la via. = Guiare! usuario en su recorrido por una via. Dara conacer determinadas resrcciones Gispesiciones legals para la circulacién, = Guiara fos peatones a caminar por las vias. El seftalamiento vial en sus diferentes concepciones Constituye un lenguaje internacional. Los usuarios del sistema de transporte lo interpretan (sin necesi- dad estricta de frases), indicaciones, advertencias o informaciones que se le dirijan a través de simbolos y mensajes. Para lograr uniformidad y homogeneidad en el men- saje, las sefales responden a caracteristicas. deter- minadas en cuanto a forma, dimensiones, color y dlisposicién. Enel mundo actual prevatecen dos sistemas principa- les de sefalamiento: el sistema estadounidense y el europeo, En Costa Rica se usa el primero de esos. + Clasificacién: Las sefales o, en general, los dispositives que regulan el trinsito, son de tres tipos bisicos: — — Sefialamiento Vertical — _ Sefialamiento Horizontal = Sefialamiento Luminoso A) SENALAMIENTO VERTICAL Consiste en léminas ubicadas en pastes o lugares elevados. Informan al conductor o peatén median- te leyendas o simbolos y, generalmente, son placas metalicas de aluminio u otro material, colocadas en postes de metal o madera. Las sefales vertcales, por su mensaje, se dividen en tres grupos; = Reglamentacién — — Prevencién = Informacin 1%) SENALES DE REGLAMENTACION Indican al conductor o peatén las obligaciones, pro- hbicones 0 normativas que debe necesariamente ir. Por lo general tienen forma rectangular, con Grsmniel? ‘compuesto par un cfrculo rojo ne indi- ca o envuelve la restriccién, una barra que lo cruza ‘en caso le prohibici6n expresa ademas de una leyen- ‘Nason on Conoco Bda o dibujo en negro. (Ver pigina correspondiente a sefiales de fase aa Aunque no son de forma 1, of fondo es lan coy el borde de la sefial 65 negro (Ver grdfica 4). ‘Segiin lo indicado en el Agricuto 132, inciso G de la Ley de Transito, el inrespeto a las sefiales verticales se -castiga con una multa de ¢5000 (cinco mil colones). 2) SENALES PREVENTIVAS, Advierten al usuario de la via, la existencia real 0 potencial de un peligro u obsticulo, indicando su naturaleza por medio de un simbolo. Exigen_precaucién por parte del conductor, ya sea para disminuir la velocidad 0 para efectuar alguna maniobra que redunde en su seguridad y la de otros usuarios. Las seviales de prevencién se confeccionan en kimi- nas de figura cuadrada, con esquinas redondeadas. Tienen ef fondo de coloe amarillo, la leyenda (o sim- bolo) y el borde en color negro, El material sobre la limina es material reflectivo, asequando ast una perfecta lectura en horas de la noche. Se colocan al lado derecho de la carretera, ‘en el sentido de avance de la via, con una anticipa- ® (Gadnico 4: SISAL OC RICLAMITACION. % Nain on CNR Guinice 5: Shani 0F FRIINCION.——— ee idm adecuada con respecte al lugar o situacién que debe prevenis, ‘Cuando las sefiales preventivas se reficren a obras que se realizan en carretera, se confeccionan con el fondo en color naranja, con las leyendas (0 simbolos) y bordes en colar negro; todo en material reflectivo. 3°) SENALES DE INFORMACION ‘Su abjetivo es orientar el conductor 0 peatén en su recorride por la via, facilitindole informacion que puede ser de su interés y utilidad, para usar la ruta de un modo més simple y directo. En este grupo de sefiales, hay diversidad de figuras (oemas\ ens confeccién. Y a En carreteras importantes o de alta velocidad se usan ‘en mayor tamafio, con fondo verde y leyenda en blanco, Se subdividen, a su vez, en cinco grupos (Ver gréfico 6). 1. Identificacién: Informan el nimero de la carre- tera por donde se transita, indicando por medio de escudos o circulos, si es una via interameri- cana, Centroamericana, primaria, secundaria o regional. 2. Destino: Indican la distancia a determinado lugar, normalmente cabeceras de cantén, pobla- clones importantes, ciudades 0 cabeceras de provincia y la diteccién en que se encuentra ee lugar Informaci6n General: Indican el lugar donde se encuentra en ese momento y da informacién turistica (nombres de trios, sitios de interés, ete.) Recomendacion: Solicit un mangjo prude te con base en una situacién especit fica dada.5. Servicios y turismo: Se usan para indicar cual- ue tipo de servicio de interés (gasolineras, ireas de estacionamiento, alojamiento). Las sefiales de servicios turisticos, se confeccionan: on el fondo y figura en color azul sobre un recua- dro blanco. En las piginas siguientes se presenta un cuadro con las seRales mas utilizadas en nuestro pa‘s, Con su res- pectivo cédigo de identificacién, segin lo definido por la Direccién General de Ingenieria de Transito en su Manual de Sefiales Viales. 5) Sefialamiento horizontal Se,depomina también demeanor tal. Se tata sefal que se “pinta” propia calza- eavbneie 2 cera enstasny Se demarca con pintura especial para trinsito, acti 2, vinllica o termoplistica, % Ma OA CRANE Segiin su color, puede signiticar. 19) Pintura amarila + Este color significa que se separan cart les con sella Gpceitos de Girculscion como en la linea de centro, linea de barrera, caril central de giro izquierdo, algunas islas de canslizacion, Con la excepcién de los bordillos y cafos impli — pe Coa Geknco 11: Lista ot eamnena, Seen Ps et eet) pam. |.) | CALZADA eee ey ee (oe Derry cco ee ee ratent Guinnco 12: Lines 0€ sox ae LINEA DE DORDE (BLANCA) —@ ete) nea oreo fre Gainico 13: Lita DE Bone.V5 *” miento, Como complemento a esta linea se utiliza captaluces de color rojo Se caracteriza por ser una linea continua de color blanco. (Ver grafico 11, 12 y 13), Lista De CANALIZACION Se utilizan en intersecciones, para guiar espe- ificamente en el giro al lado izquierdo, sepa- rando los carries principales de caries de giro (Wer grafico 14). LINEAS DE PARADA Sirven para indicar al conductor donde detener su vehicula al hacer un ALTO 0 CEDA, sin obs- truir ef cruce vehicular 0 peatonal, Es una linea gruesa (20 cm) transversal al senti- do de la via, de color blanco. OTRAS MARCAS ‘Ademas de los diferentes tipos de lineas que se demarcan, existen otros tipas de marcas en el pavi- mento de importancia, como son: Gainco 14: Listas 1 LAS DE CANALIEAOON. ISLAS DE CANALIZACION Se utilizan para puiarflujos vehiculares espect- ficos, ordenar el transito en zonas conflictivas eliminar el sobreancho de la calzada. Es una linea blanca continua. Es prohibido circular sobre ellas, también se utilizan para separar carriles. En el ARricuto 131-b, de la Ley de Trinsito se. establece una multa de 75% de un salario base y la pérdida de 10. puntos por circular sobre ellas (Ver grafico 14).os tras Grinco 15: Zonas oF Paco, Ul, ZONAS DE PASO Se utilizan para facilitar el cruce de peatones fen una via, Son dos lineas paralelas transversa- les.a la via, de color blanco (Ver grafico 15) Ii ZONAS BE SEGURIDAD Su objetivo es permitir el cruce dep yeatones en pusntosespectios de una via. Se demarcan on lugares con gran trinsito peatonal. n como franjas anchas discontinuas, (Ver gréfico 16) Se pi transversales a la via. WN Geinco ZONAS. DE ESTACIONAMIENTO: Se utilizan para delimitar Sreas especiticas de amiento en la calzada Se indican mediante Ifneas continuas, de color blanco, perpendiculares al borde de la acerca 6 con una linea continua paralela a ésta. Asi, las lineas definen la zona destinada a esta: cionamiento, Las zonas de estacionamientos complementan con una sefial vertical reglamentaria (Ver gfPALABRAS Y SiMBOLOS. Se tilizan para prevenir situaciones, para guiar yregular el trinsito, Sedemarcan de color blan Co las siguientes Hlechas Direccionales (sentido de circula cién) M. Limites de Velocidad (némeros y leteas) Zonas escolares (leyenda) Carriles exelusivos para servicio piblico. Geinco 17: Zo OF sTNGONAWENTO, Dec ¢ amarillo, 13s siguientes: = Paradas de autobuses © Prohibicién de estacionamiento, * Cartl exclusive para giro a la izquierda CCaRzilis EXCLUSIVOS PARA GiROS LZQUIERDOS Es una zona de refugio que permit tores realizar m: da con seguridad. alos con obras de giro ala izquier Este carril no debe ser utilizado para circular como si fuera otro carril en el mismo sentid do, ni para adelantar, ni tampoco para virar en aie aun erotarse con otros semsforos de tal manera que funcione en red, de manera coordinada, como un “sis« tema integrado de semiforos”, © Funciones del semiioro vehi- cular: Se ubica generalmente en la franja central de carreteras vibanas principales. Ver gré- fico 18. (Articulo 93). C) SERALAMIENTO LUMINOSO Existen tres tipos de dispositivos luminosos: — Regular ef trinsito de vehicules petones, otorgando en forma alter- na, el derecho de paso a los diferentes flujos vehi- culates y peatonales. — Disminuir la velocidad = El semitoro vehicular = El seméforo peatonal = Sefalamiento preventi- vo. 1) SEMAFORO VEHICULAR de los vehiculos. Es un dispositive con juegos de cca 19: SC — Permitir el movimiento tres luces. (rojo, mai) verde) vehicular continuo a fo para cada sentido de circulacién. de una. via princi- ‘Se coloca en intersecciones con el objetivo de que pal (debe existir coordi- regule las corrientes vehiculares, hacién entre seméforos). $e acciona por medio de controles que pucden ser = Disminuir ef riesgo y la manuales, mecdnicos y electrénicos. Bisicamente frecuencia de accidentes. ‘se utilizan en zonas urbanas, y puede interconec- we Nisan oa GoneSignificado de las luces del semafo- ro vehicular: LUZ ROJA = ALTO: Indica al conductor que debe detener- se, antes de la Iinea de para- da, LUZ VERDE = PASE: Indica al conductor que puede conti- nuar en su via, segtn las direc- ciones autorizadas. LUZ AMARILLA: Sefial pre- ventiva que avisa el cambio hacia la fuz roja._Para preve- nir accidentes, lo correcto es detenerse frente a la luz ama- lla LUZ ROJA INTERMITENTE: Los vehicules deben detenerse antes de la linea de parada, y el derecho de paso est sujeto a las mismas reglamentaciones que se indican para la sefial de ALTO (Ver en capitulo 6 el apartado “Seales de Alto 0 Ceda el Paso”). Grinico 20: Sesdrono FLATONAL, — LUZ AMARILLA INTERMI- TENTE: Los vehiculos deben reducir su velocidad y conti- nuar circulando con precau- cién. (Ver grafico 19). 2") SEMAFORO PEATONAL Eselque egulael pasoce peato- nes. Se eoloca en ambos laos de fas zonas de seguridad Pueden ser accionados de manera electronica 0 median- te un botén de contacto que ___} aprimeetpeatén enel momen- toen que necesita del semito- to para cruzar una via. * — Significado de las luces sees peatonal: LUZ VERDE = PASE: Indica al peatin que puede cruzar la via, A veces tiene una figura o la leyenda “Pase” LUZ ROJA = NO PASE: Indica al peatn que no puede cruzar la via. Se f di ar con una figura o con la leyenda “No pase”.Los seméforos peatonales deben complemen: tarse siempre con un semaforo vehicular (Ver grafico 20). 3) SENAL INFORMATIVA LUMINOSA En los dltimos afios, en muchos paises del mundo se hha generalizado el uso de sefialamiento luminaso tan- to reglamentario como informativo y preventivo, Las sefiales luminosas tienen la ventaja de que pue- den variar sus mensajes segiin sea la necesidad por lo.que, colocadas en puntos estratégicos, puede infor- mar sobre un derrumbe adelante, un desvio, estado del clima, e incluso, ordenar el cierre de un carril por accidente o prevencién. En Costa Rica apenas se inicia el uso de estos dispast- tivos, pero en un futuro cercano se generalizard, V. CONDICIONES ADVERSAS Son todas las condiciones que estén en contra del conductor al momento de guiar el vehicula, Entre las principales estén: fisicas, mentales, mecénicas, aera diseio de la via. we ‘Coma A, Condiciones climaticas Analizaremos aqui las condiciones del clima mas Comunes en nuestro pais, que afectan generalmente la circulacién de los vehiculos. 1. Uuvia En un pais con siete meses de Mluvia (mayo-naviem- bre) como el nuestro, el conocimiento adecuado de esta condicién es de fundamental importancia para el conductor. Se detallan los principales efectos que se generan al llover: a) Al caer las primeras gotas, se forma sobre el rabrisas una delgada pelicula de polvo, Rollin agua; quecditcuka la visibilidad y pue- ie Eageale cl core ic narierih oe escobillas limpiadoras de! parabrisas. b) Durante la Muvia persistente y fuerte, las esco- billas pueden no evacuar répidamente la canti- dad de agua sobre el vidrio. ©) Allover, se forma sobre el pavimento una peli cula altamente resbaladiza, que hace que se pierda adherencia entre las llantas y la super cie de rodamiento.ea ee Por todo lo anterior, el buen conductor debe mantener siempre limpio el parabrisas, tener las llantas en exce- Tente estado, y cuando llueve, debe disminuir la veto- cidad, encender las luces (atin en el dia) y extremar las precauciones al manejar. Es importante recordar aque reducir la velocidad le puede evitar un accidente, ya que en Costa Rica, la tasa de accidentes de trdnsito ‘sube en un 30% bajo condiciones lluviosas. 2. Neblina En carreteras. por sectores montaiiosos (Interameri- cana Sut, San Carlos, Atenas, Tarbaca, Zurqui) es Corriente encontrarse con zonas de neblina que difi- ccultan la visibilidad del conductor. En dichas situaciones se debe reducir la velocidad, encender las luces (no usar la luz alta), estar atento delas demarcaciones y, sobre todo, seguir atentamen- te cl sefialamiento con captaluces (ojos de gato). 3. Inundaciones En época de lluvia, pueden producirse inundaciones sobre la world en rio. de una alean- tafilla tapada. Si se encuentra con agua en fa va, siga las siguientes: indicaciones: 3) Introdluzca el vehiculo, poco a poco, controlan- do el movimiento del vehiculo, b) ET nivel del agua sobre la via no debe sobrepasar nunca fa altura de las “copas” de las lant. c) Al salir, las fibras del sistema de frenos se habein mojado, por lo que debe “secarlas” de fa siguiente manera: mantenga el pie sobre el acelerador y, a la vez, vaya frenando el yehicu- To sin detencelo; deje que la fibra se caliente y extraiga el agua del tambor 0 de las almohadi- Has del disco, 4, Hidroplaneamiento Es la perdida de contacto de las llantas del vehiculo con la superficie de rodamiento a causa del agua. Por lo que el vehiculo tiende a patinar, En dicha situacién el conductor debe de virar el volante en sentido 0 direccidn del patinazo. ‘Mann ca Cone 5B. Condiciones de disefio Como es légico, segin las condiciones particulates de disefio de cada via, e1 conductor puede encon- trarse con diferentes situaciones que dificultan su irculacién Se mencionarén a continuacién algunos de: los ele Mentos mds comunes que afectan al conductor y ante los cuales se debe conducie con total precaucién: 1. las curvas Segiin la estructura se clasifican en: * Verticales * — Horizontales, Para evitar que al entrar en una curva, el vehiculo derrape o tienda a salirse de la misma, debemos: a) Ubicarnos adecuadamente en nuestro cartil b) — Reducir la velocidad al entrar en la curva. ©) Nunca se debe adelantar en curva. d) — Mantenerse siempre en el carril, mientras este- mos en la curva. 2. Peralte o sobre-elevacién En las carreteras las curvas tienen un *peralte” que consiste en un fade de elevacién mayor en uno de las extremos de la calzada, con el fin de contrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga que tiende a sacar al vehiculo de la curva (Ver grafico 21). En dichas circunstancias debe adecuarse la veloci- dad del vehiculo, segun sea el grado de elevacién del peralte. Grinco 21; PIRATE 0 SotteetevACION. a aCariruio 4 INTRODUCCION La problematica del transito, tal como se presenta en [a actualidad, tiene su inicio con la aparicién def vehiculo automotor. EI desarrollo del automdvil tuvo- tuna primera fase donde se le doté de capacidad de desplazamiento propio, luego, en una segunda se dio la incorporacién de elementos de comodidad, estética y seguridad fisica para los pasajeros. En la década de los cincuenta principia el estudio de fa cancepcién del vehiculo con criterio i es decir, que su conformacion resulte arménica con la naturaleza humana en todos sus aspectos, con’ el fin de que preste un servicio util, y no atente contra a seguridad de la persona en su condlcion de conduc- toy, pasajero 0 peatén. Tani ba CONE alos vehiculos con motor de combustidn interna (gasolina 0 diesel) requieren combustible para su movimiento, ef cual nuestro pais tiene que importar @ wn costo may elevado. Por otro lado los gases producto de su combustién se han convertido en tuna de las principales fuentes de contaminaci6n del ate por ende precursor de gran cantidad de enfer- fades que afectan tanto a conductores como peatones. En el presente capitulo se incluye una descripcién breve del funcionamiento del vehiculo, asi como de los principales sistemas que lo componen. Se deta- llara, también, una serie de normas bisicas para ef mantenimiemto y cuidado éste que contribuirdn & aumentar la vida ati del vehiculo y disminuir el con- sumo de combustible y 1os niveles de contaminacién ambiental, |. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR ‘Se toma como base un motor de combustién interna convencional alimentado lina, ya que es el fa uresasy aoe fae oe. yee El principio fundamental de la funcidin del motor es transformar la energia potencial o quimica que posee el combustible en energla mecénica 0 de trabajo, con el fin de que ésta mueva el vehiculo. El esquema bisico de funcionamiento es el siguiente: 1. El combustible se encuentra en cl “tanque” de almacenamiento y es trasladado hasta ef carbura- dor por efecto del bombeo que realiza la bomba de gasolina, 2. Enel carburador, la gasolina se mezcla ton el aire en cantidades dosificadas para ambos elementos. y se “vaporiza". El carburadar entrega ese vapor al motor propiamente dicho. 3. El motor recibe el vapor en varios recipientes lla- mados cilindros, introduciéndose a éstos por su parte superior. 4. Al mismo tiempo, la bateria enteega a los cilindros corriente eléctrica (previo Ja bobina que eleva la tension y rl darbuidor que la dre buye en forma en el tiempo) que salta en forma de chispa entre las bujfas.electrodos: metilicos), 5. La chispa inflama la mezcla (vapor) que se halla Eis cle ols6 Por las vélvulas de admisida sigue entrande mez- cla regulada de combustible y aire, mientras que por las valvulas de escape salen los gases quema- ddos en direccién del “escape” 7. Laparte inferior de las cilindtos se encuentra tapa- da por un pistn (émbolo) que se desliza por la fuerza de la explosién empujando en su recorrido tuna biela (barra) que, a su vez, mueve a un eje acodada en su extremo: el cigieftal. La repeti- cién de los movimientos juce un mecanismo de manivela, transformando ef movimiento ascen- dente-descendente, en movimiento ratativo, 8, El movimiento rotativo “sale” del motor y_ por medio de distintos ejes, acoplamientos (embrague) He cena i de oc 0 Cee is") accionados por el conductor, se tasmite a las ruedas, previo pase por el eje de trasmisién y ‘tos mecanismmos de acoplamiento. 9, Asi, el sistema se regula con mayor y menor fuerza {atranque'y marcha), con mayor y menor velociad (marcha ripida o lenta) y con uno u otra sentido de citculacién (marcha adelante, marcha atrés), Es importante indicar que dentro del motor se produ- ce, ademas, una serie de movimientos coordinados y sincronizados, que para los efectos de este Manual fo es necesario profundizar. Il. SISTEMAS DEL VEHICULO Se describen los seis sistemas principales que confor: man un vehiculo y sus funciones basicas: A. Sistema de direccién Permite que el conductor del vehi culo, con el menor esfuerzo posible, haga circular el vehiculo en la direccién deseada.. $e compone fundamentalmente del volante, eje de dieccién, caja dé las, barras y mangueras. (Ver grdfico 22), Ay Braro srifico 22: sistema de direccibn, Tawar on Conoco ci6n, rétu- fonts aa ire aGrifico 24: Sistema de suspension y amortiguacién Grifico 26: Sistema de escape.B. Sistema de frenos ‘Aminora la marcha del vehiculo 0 lo detiene com- pletamente, conforme con los requerimientos del luctor, septin sus necesidades. Bésicamente, se ‘compone de dos sistemas que se complementan: el de servicio y el de emergencia (‘freno de mano"). En la actualidad, normalmente el sistema de freno de servicio es hidrdulico y el de ia es acciona- do por cable. Sus componentes basicos son: bomba central, depdsito de liquide, tuberias conductoras, ccilindros de rueda, zapatas, pastillas, tambores, dis- cos (Ver gréfico 23). C. Sistema de suspensién y amortiguacin Brinda comodidad y seguridad a los ocupantes del vehiculo, absorbiendo el movimiento originado por las irregularidades de! camino. Se compone de dos subsistemas: suspensién (balle- tas, rétulas, barras de torsi6n, etc.) y amovtiguamien- to (amortiguadores en sus diferentes tipas). (Ver Bratico 24), D. Sistema de alimentacién Suministra al motor la energia que le permite realizar el trabajo de movilizar el vehiculo. ‘Sus principales tes son: depdsito de combustible, tuberias, de combustible, carburador (Ver grafico 23) E, Sistema de escape Evacta, en forma eficiente las gases quemados que salen pore hncchamerie dal meio: Une emetic hetees son el tubo de escape, catalizador, el tubo principal y los silenciadores (Ver grafico 26). Entre los Bia ‘al ambiente que provoca el mal funcionamiento de ete sistema, estén la Contaminacién y la intoxicacién, F. Sistema eléctrico Es el generador de la corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento del vehiculo. Se subdivide en tres sistemas: 1. Generacién y acumulacién (dinamo, altema- dos, bateria). 2 Encendido (motor de arranque, bobina, distri- buidor y bujias). MANN on Gone s3. Alumbrado y servicios (luces, elementos de sefializacién, instrumental, accesorios). (Ver grafico 27). Gainco 27: Saris croc, G. Control de contaminantes En un vehiculo existen varios lugares donde se producen contaminantes, entre ellos: el sistema de combustible, el proceso de combustion y el depdsito de aceite del motor. Para el contr los conta- minantes y su disminucidn al minimo; una serie de pequefios dispositivos mecdnicos y electrénicos ‘no ponga también luces alias. 'No establezca una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que viene en contra padece de ceguera eae oe iene otra problema. Lo que used debe hicer es reduc su velocidad y ollase a a devecha, manteniendo si Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al espaldén ile zacate y resbala. ‘Cuando: usted esté adelantande 0 siguiendo.a otro vehiculo debe bajar sus [ues para no deslumbrar al conductor de adel- ante. 9, Si se dtiene en la via, en horas de la noche, debe hacerlo observando las siguientes indicaciones: a) Busque un tramo recto. b) Saque el vehiculo de la via, hacia el espaldin, y sino lo hubiere, busque un sia seguro, €) No peri que mate descend del vebiculo pr la pura ingen, sf por Ia cha, cuando el vehicula et C ee irmeditamente las luces iteritentes, y ls ingulo de seguridad. | @) Sl dao ra ct yn epee sas aes erties debe ia les ips de sea Coloque correciamentc los tringulos de seguridad: uno adelante, en la linea divisora de camiles, a unas 15 m de vehicula, ef otro, dards, a 90m. 8) Preste especial atencidn a las sefiales preventivasy relamentaras que encuentre en la via. P| tee obligatori 1 debe eda y, se 1 es ings cigero potas ae ae spo ua =NORMAS DE CIRCULAGION INTRODUCCION Como se dijo al inicio de este Manual, fa gran impor- tancia de la circulacién es interrelacionar y dinamizar los tres factores del trénsito. De manera genérica, pademos decir que fa circulacién es el movimiento ide personas, animales y vehiculos en la via pdblica terrestre. En este capitulo, con base en las disposicio- nes establecidas en fa Ley de Transito, se hard una revision de las ins cipales normas de circulacién, con el fin de que el nuevo conductor esté preparado para afrontar las diversas situaciones que se le presentarén en ef proceso de conduccién.él pil A. * f blica, Para una circulacién segura, debe ajustarse una serie de reglas y restric CIRCULACION PEATONAL peatén es el usuario natural y primero de la via jones. Zona urbana Se debe circular porlas aceras y lugares destina dos para tal fin (plazas, veredas, etc.) Se deben cruzar las vias en las esquinas 0 en los lugares demarcados especificamente para ella (zonas de seguridad, semaforos peatonales, etc.). (Ver gréfico 32, Se debe respetar la sefializacién pertinente, y las indicaciones de las autoridades de trénsito Zona rural Al caminar, siempre se debe circular en sentido ‘opuesto al trénsito vehicular, al lado izquierdo de la carretera cuando no haya aceras, Sino hay acera, camine lo mas alejado pasibel de la calzada. : ZONAS DE SIGUEIDAD, En época de Iluvia 0 zonas de neblina, trate de vestir con colores o elementos vistosos. Si es de noche, Heve consigo una lintema encendida o algun material reilectivo. En general Siempre que cruce una via, deténgase, mire hacia su izquierda, luego, hacia su derecha y cruce Gnicamente cuando lo pueda hacer con seguridad. a2 ES ee a — # Sisu visién es obstaculizada, despliicese lenta- ‘mente hasta algGn lugar donde pueda ver clara- mente el trdnsito que viene. * No se debe caminar o circular en bicicleta por autopistas 0 carreteras de alta velocidad. + Respete siempre el sefialamiento vial. Il. CIRCULACION VEHICULAR Con base en todos lo apartes anteriores, lo primero ‘que debemos hacer al iniciar la circulacién es asegu- ramos de que el vehiculo esti en buen estado ne Nosotros también tenemos condiciones adecu: para manejar. A, Intersecciones Es la confluencia de varias vias, por lo que el transito converge en un punto desde diterentes direcciones. Segiin se ha indicado, se regulan por medio de semé- foros, sefiales o normativas de transito. En general, cuando se acerque a una intersecci6n, haga lo siguiente: Piense anticipadamente la maniobra que va a realizar, ubicindose en la posicién y carril correcto. Reduzca la velocidad y realice la maniobra con calma y seguridad. Mire siempre hacia adelante, tratando de tener control sobre todo Jo que ocurre en la interseccién, Cuando rea- lice una maniobra, vea a su izquierda, luego a la derecha. Trate de no detenerse nunca “dentro de una interseccién, a menos que sea estrictamente necesario, $i lo hace por falla mecénica, movi- Tice el vehiculo fuera de la interseccién empu- jandolo. No tape la interseccidn. Aunque usted ten; luz verde 0 derecho de paso, si del otro Tado de la jnterseccién no hay espacio para ubicar su vehiculo, no avance dentro de la interseccién. Sea paciente.B. Prioridades de Paso Se debe tener claro siempre cual es la prioridad que tiene un conductor respecto de otro para realizar una maniobra 0 pasar primero, Para regular ese derecho de paso, se acude a diferentes normas o elementos que son: © Autoridad Semsforo Sefiales ALTO-0 CEDA Vias principales Avenidas y calles Ley de fa mano derecha Cortesia y comunicacién see eee 1. Autoridad En las intersecciones 0 lugares donde un inspector de transito esté regulando, sus indicaciones tendran prioridad sobre cualquier normativa, sefialamiento o dispositivo de control, 2. Semétoro Al no haber un inspector de trinsito, el seméforo vehicular establece la prioridad de paso, regulando la intersecci6n 0 punto conilictivo, 3. Sefiales de ALTO 0 CEDA EL PASO Estas sefales regulan el paso por una interseccién cuando no hay un seméforo o inspector de transite, El CEDA tiene prioridad de paso sobre el ALTO. EI ALTO obliga al vehiculo a detenerse completamen- te, y s6lo puede continuar si esta seguro de que no viene ningtin vehiculo, 0 no hay peatones cruzando la via. £1 CEDA obliga al vehiculo a detenerse ante una detemninada corriente vehicular (Ver grifico 33). 4. Vias principales Una via principal es aquella que por el nimero de vehicules que circulan diariamente o por el nimero, de carriles que tienen, 0 por ambas razones, se con- vierte en una via de prioridad (Ver gréfico 34) 5. Avenidas y calles Si no hubiere ningdn dispositive de regulacién ni nin- una autoridad en la interseccién, los vehiculos que circulan por la avenida tendran prioridad de paso.De manera genérica, las avenidas llevan direccién de este a oeste 0 viceversa, y las calles de norte a sur o viceversa (Ver grafico 35). 6. “Ley de la mano derecha” Cuando las vias que convergen en un punto son de similar importancia, y no existe ninguna autoridad ni tipo de senalamiento; se debe aplicar la norma cono- cida como Ley de la mano derecha que dice: Cuando dos vehiculos Megan a una interseccién, en dngulo recto 0 similar, el conductor que tenga un vehiculo saliendo por su lado derecho, deberd ceder el pasa, Dicha normativa esta claramente establecida en el AgTICULO 90 inciso ch de la Ley de Transito (Ver grd- fico 36). 7. Tipos de movimientos Si dos vehiculos llegan a una interseccién no regu da ni sefialada o con iguales condiciones de senal: miento en sentidos opuestos (de frente), la prioridad se establece segtin el movimiento por realizar: * El giro hacia la derecha tiene prioridad uno. GRACO 35: AVENIOAS ¥ CALLES. GRARCO 36: LEY DE LA MANO DERECHA,+ El movimiento directo tiene prioridad dos. * El giro izquierdo tiene prioridad tres (Ver graf co 37). 8. Cortesfa y comunicacién La actitud cortés y solidaria en el manejo debe tenerse como una norma no escrita para tode buen conductor. licarla siempre ayudaré a prevenir accidentes de transito, C. Adelantamiento El_adelantamiento es una de las maniobras mas peligrosas en la conduccién de vehiculos. Se debe realizar con gran cuidado, porque una falla puede ‘ar una Colisién 0 choque frontal, generalmen- te de fatales consecuencias. 1. Maniobra Para realizar adecuadamente la maniobra de adelan- tamiento, recuerde: + Observar que no existe prohibicién. * — Conserve la distancia comecta de seguimiento, vea hacia adelante, mire hacia atris, avise por medio de sefales que va a realizar la mani y preprese a iniciarla. + Desplicese hacia el carril izquierdo, acelere, rebase, avise que va a girar a la derecha y gire. * Para completar la maniobra, desplacese a la ha y conserve la velocidad correcta (Ver grafico 39),‘GuiNico 39% ADELANTANUENTO. En eal esté siempre seguro al adelantar de tener suficiente espacio para hacerlo, de que ningiin otro: vehiculo este también intentando hacerlo y NUNCA adelante en curva, puente, cima, intersecci6n o lugar igroso. El Axticuto 94 de la Ley de Transito regu- la tado lo concemiente al adelantamiento y recuer de, si usted es el conductor del vehiculo adelantado, hdgase a la derecha, disminuya la velocidad y facilite la maniobra del otro conductor. La wia pablica no 5 para competencias y no pasa absolutamente nada, porque a uno lo adelanten. La sar por adelantar -en estos lugares es de ¢20 000. D. Accidentes Un accidente de transito es el evento no intencional en el que se ocasionan lesiones a muertes a personas y animales, 0 daios a la propiedad. Esto produce pérdidas. econdmicas, sociales y humanas, estando involucrado al menos un vehiculo (de traccién huma- ‘na, animal 0 automotor). La ciencia que estudia las causas y efectos de I accidentes de transito se llama ACCIDENTOLOGIA VIAL. El gran aumento en el numero de vehiculos automotores ha intensificado la circulacién tanto en fa carretera como en las ciudades. Una de sus con- secuencias mas visibles ha sido el incremento en la tasa de accidentes, con gran nimero de muertos y heridos por dicha causa. Los principales tipos de accidentes son: * — Colisién: Es el choque entre dos o mas vehicu- los, vehiculo y animal © entre un vehiculo y un abjeto fijo. * — Atropello: Es cuando un vehiculo impacta a tuna persona, ocasiondndole daiios fisicas, * — Wuelco: Es cuando un vehiculo pierde su posi- cién normal dentro de la calzata, ce de lado o virando sobre su propio eje.Dé los accidentes tipicos, se analizan, los principales Y mis peligrosos. 1. Choque de frente En un choque de frente, por efectos fisicos, las velo- Cidades de los vehiclos se suman, lo que genera una situacién del alto riesgo. Los ocupantes del vehi- oe son ee hacia adelante, con el riesgo de jpear el parabrisas. Luego sus ci ti a rebotar hacia atrés, con el peligro de fractura sobre la columna vertebral y desnucamiento (Ver grifico 40). — Gahnico 40: Counds oF FRENTE, Es obligatorio, para minimizar dicha situacién, que los respaldares de los asientos delanteros tengan “eabeceras’ y que los pasajeros conduzcan con su cinturén de seguridad bien sujeto. La invasién del carr izquierdo es la causa principal por la que ocu- tren chogues frontales, Generalmente se da en los siguientes casos; * Al adelantar. * Al ingresar nuevamente en la carretera después de haber salido de ésta. * Al tomar una cura a mucha velocidad. © Por fatiga, descuido, licor 0 drogas. * Por efecto de malas condiciones atmosféricas. * Por fallas mecénicas. Para evitar el choque de frente, se pueden seguir las siguientes indicaciones: * Siempre mire hacia adelante, otro vehiculo pue- de haber invadido su carril. * En situaciones de peligro, disminuya la veloci- dad y orillese ala derecha.* No trate de ganarle la esquina al vehiculo que viene de frente cuando usted va a girar a la izquierda, 2. Colisién trasera El choque con el vehiculo de adelante es muy comin ¥ se origina por no guardar la distancia, por imprudencia, distraccién del conductor o por exceso de velocidad, que no le permite frenar a tiempo para evitar la colision Para evitar que esto ocurra, se deben observar las siguientes indicaciones: * — Manténgase siempre alerta y viendo hacia ade- lante. So evita sorpresas siel vehfculo de ade- lante frena bruscamente. * Guarde una distancia prudente. Hay una regla prdctica llamada "de los dos segundos*. Consis- te en buscar un punto de referencia en la carre- tera (rétulo, sefial, casa, drbol) delante del vehi- culo que seg - y cuando la ie trasera de ese vehiculo pasa por el punto de referencia debemos decir: mil ciento uno, mil ciento dos, en ese momento la parte delantera de nuestro vehiculo debe esta por pasar por el punto de referencia. ‘Si pas6 antes, debemos disminui : la velocidad y volver a realizar el proceso. Como norma general, en la ciudad, cuando se detiene, cerciorese que usted siempre pueda ver las llantas del vehiculo que le antecede. Si no las ve, indica que esta demasiado cerca, Cuando frene, hagalo con suficiente tiempo y 4 espacio, para evilarfrenazos. Si usted se va a detener, avsele al vehiculo que le precede, aplicando ligera y sucesivamente los frenas (Ver gréfico 41). Grinco 41: Cousdn Teasers.3. Colisién con vehiculos pesados Se considera vehiculo pesado aquel cuya dimensién longitudinal es superior a los seis metros. Para guar- dar la distancia con este tipo de vehiculos, se utiliza Ia llamada "regla del intervalo", que dice que se debe guardar un segundo por cada tres metros de largo del vehiculo. Eso implica que si en un vehiculo mide pn erarnere 18 metros, debemos guardar la istancia que se recorre en 6 segundos. Se aplica de manera similar a la regia de los dos segundos. 4. Colisi6n lateral izquierda ‘Al desplazarse hacia el carril izquierdo, puede ocu- rrir una colisin con otro vehiculo que ya esté ade- fantando, porque ée se halla en el angulo muerto de la izquierda (Ver apartado “Angulo muerto” y grafico 42), 5. Colisién lateral derecha Al § rar rapidamente a la derecha, si no se ha tomado la distancia suficiente, puede suceder una colisién al cortarle el paso a otro vehiculo (Ver grafico 43). ‘Ginico 42: Cousios vareesL quis. ‘Grisico 43: COUSION LATIRAL DERECHA.6. Angulo muerto Ce ea y que nose puede vera espejos retrovisores. Los dngulos muertos pueden reducirse si se ajustan en forma Correcta los espejos retrovisores laterales. El espejo convexo de la derecha reduce el ngulo muerto derecho, pero distorsiona la distancia. Para evitar dicha situaci6n, cuando vaya a girar siempre gire su cabeza y vea usted si viene 0 no otro vehicula (Ver grdfico 44). E. Giros Siempre que se vaya a realizar un movimiento de Rito, derecho o izquierdo, se debe advertir con sufi- Ciente anticipacién, ya sea por medio de las luces direccionales 0 con sefiales manuales. Ademés, se debe colocar el vehiculo en la posicién y carril ade- cuado para ejecutar la maniobra, En las intersecciones con accesos controlados con una sefial de ALTO, los vehiculos que giren a la izquierda desde la via principal, tienen prioridad sobre los vehiculos que se encuentren en los acce- sos secundarios. (ARTicuLO 91, inciso f, Ley de Transito). Gainico 44: Avcuto muceto, F.__ Distancias de parada Cuando un conductor observa un obstaculo y decide detenerse, necesita una distancia para poder hacerlo. Esa distancia se llama DISTANCIA DE PARADA, y se define como: “la distancia que recorre el vehicula entre el momento en que divisa un obstaculo y el momento en que el auto se detiene por completo”. De manera especifica, la distancia de parada, compuesta por dos distancias: © Distancia de reaccién * Distancia de frenada1, Distancia de reaccién Es la distancia que el vehiculo recorre entre el momento en que el conductor percibe el obstéculo y aquel en que el conductor aplica los frenos. Dicha reaccién (tiempo de reaccién) generalmente se estima en 1 segundo, asi que la distancia recorrida dependerd de la velocidad que se Ileve. Ese tiempo de reaccién puede verse afectado por condiciones fisicas.o de salud del conductor. 2. Distancia de frenado Es la distancia que recorre el vehiculo entre el momento en que se aplican los frenos y cuando se detiene por completo. Esta distancia se ve afectada por factores como: velocidad, el estado de las Ilan- tas, de los irenos, clima, el estado de la carretera y el peso del vehiculo (Ver gréficos 45 y 46). DISTANCIA DE PARADA = ——————— DISTANGIA DE REACCION + DISTANCIA DE FRENADO DDISTANCIA DE PARADA i: GRANICO 46; DISTANCIA DE PARADA. G. stacionamiento La norma basica es el estacionamiento a la derecha de la via, siempre y cuando el sefialamiento lo permita. Se debe hacer sobre la calzada, junto al cordén de la acera y paralelo a ella, en el mismo sentido-de-te cir- culacién. En la‘carretera'se deben de usar tridngulos de aa a una distancia minima de 90 metros atras del vehicula y de 15 metros delante de éste. Una actitud positiva, de respeto a las seniales de tran- sito, de cortesfa y de amabilidad hacia los demas le ahorrarin tiempo, dinero y dolor, y le dardn seguri- dad jPiense!Aunque parece dificil, en fal la conduccién en rohonndas es Fill 3 so reapetan les siiieness pases 1. Conducir a baja velocidad y respetar las sefia- les (30 knvh). : i 2. Hacer el i a la rotonda el CEDA El P sie mare aero do se tenga el suficiente espacio y tiempo para 3, — Colocarse en el carril adecuado, sepiin la direc- cidn de salida en la rotonda, 4. Indicar con las luces direccionales la maniobra que va a realizar (Ver grafico 47).GRinico 47: RoTONDAS. 5. El vehiculo dentro de la rotonda tiene prioridad de paso. El vehiculo N.° 1, por estar ubicado a la derecha, podrd ingresar y tomar la primera y segunda salida sin ningin problema. El vehicula N.° 2 (linea de puntos), por estar ubicado en el carril interno de la rotonda, deberd salir por los ccartiles izquierdos de la segunda y tercera salidas. Si usted se encuentra en alguna de las situaciones 4 anteriores debe hacer lo siguiente: ~ Nose desespere. = Continde en el sentido de circulacién de la rotonda hasta poder ubicarse a la derecha y poder salir. Quiza, con esto, perderd unos segundos, pero salvaré su vida y muchos danios materiales. ‘SALIR.DE LA ROTONDA £5 MAS PELIGROSO-QUE INGRESAR. NO INTENTE ABANDONARLA SI NO ESTA UBICADO EN EL ‘CARRIL CORRESPONDIENTE. TAMPOCO INGRESE A ESTE ‘CARRIL EN FORMA REPENTINA. NO OLVIDE AVISAR CON LAS SERALES DIRECCIONALES QUE USTED VA A MANIOBRAR, Los anteriores son solamente unos pocos ejemplos de una gran cantidad de variaciones con las que usted podria encontrarse. Es imposible representar todas las posibilidades; por esa razén, le ja ‘mos que, al acercarse a una interseccién 0 rotor haga lo siguiente: Mantenga la calma. — _ Respete las sefiales de transito.No conduzca demasiado cerca del vehiculo — — Mantenga una alta dosis de cortesfa, delantero. - Conduzca a una velocidad no mayor a los 30 — — Ubiquese en el carril correcto, ya sea para virar Wh © para salir de la rotonda 1. Reglas para conducir en una retonda © ROTONOA CON THES CARRIES INTERNS; ENTRADA DF UN COL * ROTONDA DE DOs. CARRIES EVTERNOS; ENTRADA DE UN CAE.Rectan Sui # ROTONOA CON THES CARS ENTERNOS; ENTRADA DE B05 CARRIES, + ROTONOA.CON TRIS CARLES INTURNOS; ENTRADA DE TES CALRIe us.2. Errores frecuentes al conducir en una rotonda Porn orn) EXTiTy ‘+ ERROR DE SALIDA EN ROTONDA DE DOS CAREILES INTIENOS. NALS‘+ ERROR DE SALIDA EN ROTONDA OF 003 CARBLIS RTERNOS. + ER80# OF SALIDA PY ROTONDA DE TRIS CARILS INTIRNOS, ‘Mastin ott Conoco‘© ERROR DF ENTEADA ¥ SADA Ex EOTONDA DE TH CARELES ITER Nos. En el Agricuro 91 de la Ley de Transito se establece la normativa para circular en rotondas. Es importan- Raat pe tae ence ee eet Ley establecen las regulaciones para la definicién de las. prioridades de paso en sus diferentes casos. Finalmente, hay vehicules que por su funcién siem- pre tienen prioridad de paso: ambulancia, bombe- Tos, ferrocartiles, policia, inspeccién de transito, para lo cual deben identificarse adecuadamente. (ARTICU- LO 91, inciso b, de la Ley de Transito). TA on CONDUCTOR aINTRODUCCION Laatmésfera de nuestro planeta es la envoltura gaseosa, uyo aire: no es un elementa simple, EH aire puro esti ‘compuesto por 78% de nitrégeno, 21% de oxigeno y 1% i ‘olros compuestos como el argén, el didxicio de carbono y el ezona, Ademis, contiene en suspensiin tuna variedad de sdlidos y liquidos, en particulas muy finas, desde iones hasta material radiactivo. En [as ciudades y zonas industriales se encuentran particulas contaminantes, cuyas alteraciones fisicas Y guimicas rompen él equilibrio de los componentes naturales del aire, Esta polucién es definida como contaminacién aimosférica; consecuentemente, las Feewon on Contacto 5emisiones de contaminants afectan la calidad del aire y la salud de Ja poblaci6n, Los aceleronazos por gusto, el exceso dle velocidad, los frenados innecesarios, los derrames de aceite, las bate- vias y las llantas tradas, ef lanzar colilas de cigarrillos, latas y plasticos en cualquier lugar, contamina. Hoy se tiene que lidiar con el exceso de desechos solidos, hollin, particulas de asbesto, gases veneno- 05, tados con efectos nocivos en la salud (alergias, bronquitis, eniisema pulmonar, leucemia) y deteriora del medio ambiente (Iluvia dcida y el calentamiento de! globo terréqueo) No existe conciencia sobre el dafio al ambiente y las enfermedades, tanto con ef uso indiscriminado de juimicos, incineradores de basura, derrames de peiréleo y aceite en mares y rios, asi como el humo de Jos carros, Un litro de gasolina consumido pro- duce medio kilo de didxido de carbono y 40% de Ja contaminacién de rios y lagos procede del aceite usado de motor. La contaminacién del aire en las ciudades por el monduido de carbono, -que es un gas incoloro e inadoro capaz de producir la muerte, es una de las principales preocupaciones porque se incrementa conforme hay més vehiculos, al igual que la emisién de asbesto y aceites en lugares publicos, ast como Basura en las cuencas de los ris y hasta en los par- ques nacionales. I. LA CONTAMINACION AMBIENTAL Se entiende por ambiente al ser humano y el entomo- ‘que lo rodea; y por contaminacién a las alteraciones. y cambios Preece principalmente por el impac- to del hombre, en el equilibnio de la naturaleza. EI problema ambiental es expuesto en conferencias, periddicos y la televisién. En metropolis muy conta- minadas, como la ciudad de México y Santiago de Chile, sedan ies a diario en los medias de comu- nicacién, que hacen referencia sobre la cantidad de particulas por millén (ppm) de mandxido de carbono (CO), 6xido de nitrégeno (NO,) y plomo (Pb) que ‘sobrepasan los niveles aceptables, con el ito de prevenir a la poblacién sobre los efectos en fa salud. San José sobrepasa los limites de los tres contami- nantes sefialados (CO, NO, y Pb). Segiin estudios del Ministerio de Salud, quienes trabajan en el cas- co urbano, “respiran, en lo que respecta a gasesEFECTOS DE LA CONTAMINACION EN LA SALUD DEL CONDUCTOR EL SISTEMA RESPIRATORIO La sangre circula por el organismo, entregando oxigeno y recogiendo didxide de carbono yotros desechos. Si se respira en una atmésfera contaminada, se van a experimentar problemas respiratorios y circulatorios que afectan el cerebro que, a su vez, provecan alteraciones en la conducta. Cambios de conducta como adormecimiento, desmay: minucién de refiejos o descordinacién de id retoxicos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros.” Ademés, Costa Rica se ubica entre los paises con mayor produccién de anhidrido carbénico per edpi- ta, uno de los contaminantes nsables del efecto invernadero, con efectos en el clima y la vida sobre el planeta. Los ambientalistas relacionan el deterioro de! medio erosion re de especies con la tala indiscriminada de érholes i el agotamiento de los Sit recursos naturales, entre ellos, las fuentes de agua potable y el habitat natural de fa fauna, Las practicas en contra de la ecologia ponen en peligre la vida de muchas especies, que van desde ja desaparicién de aves y peces, hasta una serie de enfermedades que afecta a la poblacién y especial- mente a los recién nacidos con deformaciones cor- porales En términos generales, puede decirse que toda accién humana tiene un impacto en el ambiente, por ser la Gnica especie capaz de cambiar e! medio que la rodea. El hombre construye carveteras, urbaniza, hace diques, seca pantanos, escarba minas, fabrica polimeros, usa plaguicidas que provocan intoxicacio- nes, lanza desechos a los rios, coma los residuos de las industrias y las aguas servidas de las zonas urba- nas ~que descargan en los cauces y han obligado al Ciewe de eins playas en Limon eh 1997-. La contaminaciGn ambiental se agrava con el aumen- to del ndimero de vehiculos con motores de combus- tién interna, y otros aspectos como: las construc- iones sin planificacién, las fbricas con procesos gpiicos peligrosos, las industrias“sucias” como fun- iciones y el uso indiscriminado de agroquimicos, Como puede observarse, este tema es muy amplio, pero por tratarse de un manual dirigido a quienes se Preparan para realizar la prueba te6rica con el fin de obtener la licencia de conducir, el éniasis esté en Crear conciencia en lo que respecta a las causas de contaminacién del aire. 1. Diferentes fuentes ; de contaminaci6n atmosférica Laccontaminaci6n en el ambiente es algo més que los gases residuales de los procesos de combustion del diesel y la gasolina en los motores; existe la contami- nacién sénica, luminica, calérica, electromagnética. El exceso de ruido, los numerosas rétulos luminosos, la quema de basureros y las rondas de la calle, las emisiones de rayos de los equipos, conforman, entre oiras, fuentes de contaminacién,La frase “la basura al basurero” y “mantenga limpio este lugar’, tienen un doble Sauls Por una par- fe, que existe una conducta de orden y limpieza; otra, un lugar donde papeles, cascaras, the ticos, latas y envases de todo tipo, que normalmente son utiliza peatones, conductores y pasajeros, tanto dentro del vehiculo como fuera de este. El tirar colillas de cigarro encendidas sobre un mato- rral es causa de incendios forestales (algo que, a veces, conductores y pasajeros hacen las ven- tanillas de los autos). El ciimulo de latas y otros desechos sdlidos obstruyen las alcantarillas, produciendo inundaciones y malos colores. Las llantas y botellas con agua incuban organis- ‘mos transmisores de enfermedades como el dengue. ‘Quemar las llantas, las bolsas plasticas, los restos de productos inflamables, que adems del peligro de un incendio, generan gases daiinos a la capa de ozonoy alos pulmones, noes la solu La forma de enfren- tarel problema de la contaminacién y el manejo de la basura, tiene que ver con aspectos culturales y educa- tivos, como por ejemplo, el reciclaje, el aprendizaje sobre cémo dar mantenimiento correcto al vehiculo, la utilizacién de control biolégico, el uso de fertili- zantes Sree os tratamientos de las aguas negras y residuales, los dispositivos para el control de gases ‘en motores y fabricas, asi como evitar el desperdicio, especialmente las bolsas y envases plésticos. 2. El aire que respiramos ‘Los principales contaminantes del aire se clasifican en: + Primarios: son los que permanecen en la atmés- fera, tal y como son lanzados.. Este es el caso de las particulas de los hidracarburos (HC), los éxidos de azufre (SO.), el monéxido de carbo- no (CO), el didxido de carbono (CO), los dxi- dos de nitrégeno (NO,) y el plomo (Pb). © Secundarios: son los contaminantes producto de una reaccién quimica de dos o mas contami- nantes primarios, eae cambios quimicas, como es el caso de los oxidantes fotoquimicos y otros de corta duracién como el ozono (O)). Para ambientalistas, legisladores, conductores, auto- ridades y la ciudadania, el esfuerzo por mejorar el ambiente es triple:* Crear una conciencia ecoldgica, © emitir leyes y; * controlar para que se cumpla la normativa vigente, El propésito es tomar una serie de medidas que garan- ticen una mayor armonia con la naturaleza, para finalmente mantener el aire puro, o al menos dentro de los margenes tolerables, con el objeto de no afec- tar la salud ni dafar las diferentes formas de vida. 3. la conciencia ecolégica El control de la emisién de gases de los vehiculos es fundamental, porque el tra automotor consti- tuye el mayor consumidor de carburante de nuestro pais, obtenido del petréleo, que es un recurso no tenovable. Ademés, los motores en mal estado no queman bien la gasolina y el diesel, produciendo una nube negra de hollin que ensucia la ropa, intoxica los pulmones yews los ojos...; experiencia que vivi- mos cuando vamos detras de un camién, una motoci- cleta 0 un aut6movil con un motor en mal estado. La conciencia ecoldgica, a la cual debe ponérsele atencién, también se relaciona con el ruido, los rétulos, los hules y las llantas tiradas, los derrames de aceite negro, e| humo del cigarillo, los envases y las bolsas de plastico, que en conjunto deterioran el ambiente. En el caso de las emanaciones malolientes, ademas de los efectos en la salud, hay un desperdicio de. energéticos, que representa un mayor gasto de com- bustible, con un efecto directo en su bolsillo; ademas de menos divisas, porque la importacién de los deri- vados del petrdleo se paga con los délares generados con la exportacién de productos como el banano, el café, la care o el aztcar. La solucién es mantener el vehiculo afinado, el motor con anillos en buen estado y en la marcha correcta. En relacién con un cambio de conducta para utilizar los basureros, en vez de tirar la basura al suelo o por la ventanilla, se requiere educacién para formar una conciencia ecoldgica las consecuencias, el peligro y la desconsideracién para los demas.CONTROL DE GASES CONTAMINANTES ‘Mina ba Gonpucron owI. LA NORMATIVA VIGENTE El Articulo 235, inciso 28, de la a de Transito, define como contaminantes ambientales a aquellos gases, particulas o ruidos producidos por un vehi- Culo automotor, que excedan los niveles admisibles establecidos en la Ley 7331 (Articulos 34, 35, 36, 37 y 122) Tal y como se indicé en el Capitulo 2, existe prohi- bicién sobre el tirar los desechos sélidos. La Ley de Transito en el Articulo 222, obliga a todas los habi- tantes a no lanzar objetos en las calles y carreteras, a mantener libre de obsticulos el frente de la casa, rondas de la calle y la parte del terreno corespondiien- te al derecho de via publica. En relacién con el HuMmO, varios Articulos de la Ley 7331 (Articulos 34, 35, 36, 37, 122 y 132, establecen los limites permitidos y las sanciones que caben para los vehiculos que contaminan mds alla de las normas vigentes. Solo como referencia, estudios realizadas por espe- Cialistas del proyecto ecolégico de Swiss Contact y la Universidad Nacional, sobre la calidad del aire ‘en la Gran Area Metropolitana «Gam, en los sitios de mayor frecuencia vehicular, segtin recomenda- cién de la Organizacién Mundial de la Salud (ous), los valores encontrados de mondxido de carbono y éxido de nitrégeno, estan por encima de los limites aceptables. En cuanto al ruIDo, los Articulas 122, 123, 132, 145 de la ley de Transito, indican los niveles maximos permitidos. Aunque a simple vista es posible determinar cules vehiculos estan contaminando por encima de la establecido, la ley sefiala instrumentos de medicién ra verificar que el sistema de emisiones no viole ios niveles admisibles establecidos en la Ley 7331, tal es el caso de los equipos que se utilizan para la aabtencién del marchamo ecologico. La ley vigente establece que los nuevos automéviles deben estar provistos de dispositivos que disminuyan la contaminacién. En forma adicional, est prohibi- do desarmar el sistema de contro! de emisiones con la finalidad de que no funcione, porque no se gana nada si el dispostivo esta en mal estado o del oes eliminado del motor. 7CONTROL DE GASES CONTAMINANTES [EL CATALIZADOR. { { Gases, menos F a [ = contaminantes onvierte los gases del escape del motor en gases Se menos minantes. ao = —__ = Catalizadc jor.Ill, LA CONDUCCION EFICIENTE la conduccién eficiente empieza con el manteni- miento de! motor: * — Cambio a tiempo del aceite; * afinado del motor; * control de la presién en los neomaticos; * revision del desgaste de las llantas; + planificacién de las rutas de viaje. En lo que respecta al cuidado del vehicula, se reco- mienda la revisin periddica de Ilantas, del agua del radiador, del liquido de frenos, del nivel del aceite en el motor; el cambio de filtros, la revisin de las luces y la carroceria, el alineamiento de la direccién, la revisi6n de las rétulas y de las escobillas, En relacién con el transporte piblico y camiones de Ceap delet mice eacide pasajeros permitida y los kilos de peso establecidos, En parti- cular, el control de sobrepeso en vehiculos pesados, Pel datio as careers eee ies ck accidente. ‘Otro aspecto importante para a conduccién eficien- te, es la modificacién de algunos malos habitos. Por ejemplo: * Mantener innecesariamente el pie en el pedal del “clutch”, (desgasta el ral de empuije y el pla- to de presién); * — evitar el excesivo frenado que desgasta las fibras y lanza particulas de asbesto y otros con- taminantes al ambiente; 1. Control de gases contaminantes Los motores tienen varios dispositives para un mejor rendimiento del combustible y para disminuir la polu- cién. Unos conforman un sistema de recirculacién de gases; otros, camo las sensores y las valvulas, mejoran fa marcha del auto, y el catalizador, que transforma los gases. El catalizador es importante en el vehiculo porque elimina gases téxicos. Ubicado a la salida del motor en la tuberia de escape, tiene la funcién de -median- te una reaccién quimica de moléculas— convertir los gases contaminantes del motor (CO, HC, NO) en menos contaminantes (CO, y H,O).SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Este sistema se encarga de mantener las emisiones de gases en el nivel minimo permitido, 0 bien, eliminarlas para hacer al motor amigable con el medio ambiente.Entre los dispositives del motor, se tienen: * El regulador de presién de combustible; * la vélvula de regulacién de gases de escape: * fa vilvula de control de regulacién de gases de escape; * el depdsito de carbén activado; * Ia vilvula de paso y: * el catalizador, conocido como convertidor cata- itico, Elmina o ara algunas de las conexiones, feca el funcionamiento del motor, can més consumo de combustible y contaminacién. El conductor eficiente revisa: * — Lassincronizacién del motor, afinindolo; © el sistema de alimentacién de combustible aire, cambiando filtros; * el funcionamiento del sistema de enfriamien que incluye, el termostato, la faja del abani: el tapén, las mangueras y las fugas del rac dor. Igual cuidado merece el sistema de control de ei sions, enpezando por el exado dela mula, ‘twbo de escape y silenciadar no deben estar ro ni taponadas-, esto para evita una intoxicacién monéxido de carbono (CO) que puede ser fatal: una concentracién de 1% de CO, primero se pro ce pérdida del conocimiento y en 30 minutos, muerte.LOS SENSORES ‘Son pequefios aparatos que se comportan en forma similar al sistema sensorial del cuerpo humano, Perciben sefiales procedentes de las diferentes condiciones ambientales y del vehiculo. TODOS estos datos los ocupa la ‘computadora para realizar los ajustes necesarios durante la marcha del vehiculo y asi lograr la maxima eficiencia.La contaminacién se da por exceso de ruidos, por radiaci6n, desechos sdlidos, reaciones qui- ‘micas y las particulas lanzadas por los automo- ‘tores, Los desechos sélidos son una fuente de conta- minacion, principalmente los no biodegrada- bles, como los plasticos y las latas de alumi- niio, que serdn residuo por siglos. El mantener el vehiculo en buen estado, dis- minuye la contaminacién y le ahorra dinero. Mantener e! motor bien regulade ahorra hasta 9%, Spare ate eek oe tOxicas, se logra con filtros limpios, nuevas y Beas mengs el aire acondicionado. El aceite recoge toda tipo de sustancias téxi- cas en el motor. Tate fa basura es igual que verterlo ala alcantarrilla, Un solo litro de aceite usado puede crear una mancha de una hectirea, contaminar el agua subterrdnea y el suministro de agua potable, Las emanaciones de asbesto, plomo, diéxi- do de carbono, diéxido de azufre, dxidos de nitrégeno y otras venenos, contenidos en los frenos, baterias y los carburantes, causan problemas en los ojos, la piel, las vias respira- torias y en el sistema circulatorio. Estas ema- naciones afectan la nariz, la boca, la garganta, la traquea, los ios, los pulmones, el diafragma, los musculos, el c y pueden: provocar alteraciones de conducta. No despilfarre, recicle: 80% de la basura es papel y trapos, 8% vidrio, otro 8% alimentos ¥ plasticos. También el aceite negro se pue- de reciclar. NO CONTAMINE EL AGUA CON ACEITE NI LO DERRAME EN EL CANO; NO TIRE LA BASURA AL SUELO NI LAS COLILIAS EN LA CALLE. GFELIZ VIAJE!CONCLUSIONES ara concluir ef Manual def Conductor, queremos ‘ofrecer unos consejos finales que puedan servir para que usted, futuro conductor, tenga una actitud seria y responsable en el manejo de vehiculos por las vias publicas y sea consciente de la importancia que ello reviste. Fs fundamental reiterar el concepto de MANEJO. DEFENSIVO. Un conductor debe estar siempre aten- toa fo que sucede en la via, y concentrado en el pro- ceso de manejo. Recuerde que manejar a la defen- Siva significa ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO Y SUPONER TODO.El conacimiento de la Ley de Trénsito y su normativa es el segundo aspecto de signiticativa importancia. ET presente Manual es dnicamente una gula basica con conceptos que todo conductor conocer. Pero sera responsabilidad de cada uno adquirir los -conocimientos complementarios necesarios para lle- gar a ser un buen conductor. Finalmente, debe prevalecer en usted el concepto de respeto hacia si mismo y hacia los demas. Si este Manual logra ser un apoyo para que el futuro conductor entienda que en ese respeto estd la base fundamental del manejo eficiente en las vias publi- as, y la posibilidad de ayudar a salvar vidas, habra cumplido su objetivo.La operacién profesional de un vehiculo automotor depende de la capacidad que desarrolle un conduc: tor u operador de equipo mévil, en cuya mente y habiles extremidades descansa la responsabilidad final de la conduccién, de forma que las empresas, corganizaciones, instituciones y personas dentro de la sociedad, que le han depositado su confianza, queden plenamente satisfochas de su trabajo, desem- pelo y comportamiento. Es posible que parte del contenido de este capitulo sea ya de su conocimiento 0 que, por lo menos, haya tenido referencia anterior sobre pan: con: ‘ceptos, pero creemos que seré de utilidad repasar y conservar la informacién que aqui se aporta, para Mania on Goncucnoe 108el logro del éptimo ejercicio de la conduccién de vehiculos automotores en forma técnica, econémica yeficiente, Estamos segs de que con la consi, asimiacén ¥ pdcrca dela superencias gu! popuestas Ia con. duccién de cualquier vehiculo se hard en las mejores condiciones de seguridad, comodidad y a los més bajos costos de operacidn posibles, Se pretende de esta forma hacer conciencia, en el futuro conductor, de que una de las claves para ser competitivo en la industria y el ejercicio del transpor- te actual, consiste fundamentalmente en reducir los costos de operacién, partiendo de que la mejor y mis facil manera de lograrlo es reducienda los costos por consumo de combustible y mantenimiento, Debe tenerse en mente que los costos por combustible son los mas importantes en la industria del transporte, sin desestimar, por supuesto, en los que se incurre por la Compra de repuestos para el mantenimiento correcti- vo causado por la deficiente prevencién operativa de los equipos automotores. Los buenos habitos de manejo pueden disminuir el consumo de combustible en un 10% 0 mds, y alcanzar un ahorra de muchas miles de colones. Por ejemplo, un operador profesional que recorre 160 000 kiléme- Ter ‘aicbaluctea Chain. {ros en un afio y que consume 56 litras de combustible cada 100 kilometros (1,78 KM / litro), usa 90 000 itros al afio. Al aplicar las buenos habitos de manejo, el opera dor puede reducir su consumo en 9000 litros para ahorrar una no despreciable cifra de colones en un aiio, correspondientes a la multiplicacion de los 9000 litros ahorrados por el precio actual del com. bustible, sea diésel 0 gasolina, que tanto en Costa Rica como en la mayoria de paises del mundo, inclu- 80 en los productores de petréleo, tenderg siempre al alza debido a las variaciones de la oferta y la deman- da de este bien econémico mundial. Si esto se aplica a una flota de vehiculos, e! ahorro. se verd altamente reflejado y puede ser la diferencia ‘entre seguir en el negacia o perder el trabajo, por cuanto implica a la vez un impacto cuantificable en la carga financiera del Estado y la sociedad en gene- ral, conocida como factura petrolera. Dado que al no-ser Costa Rica un pais productor de petréleo, este debe importarse, razon por la que el consumo desmedido significa una mayor erogaci6n de divisas, con el consecuente desajuste de las finan- zas nacionales, que al verse afectadas repercuten inevitablemente en el resto de la economia como lo€3 por ejemplo que, al haber una menor coma de reservas monetarias (ddlares, euros, etc,), se ver afectado negativamente el respaldo de la inversi6n publica, que se traduce en la construccién de futuros _ hospitales, carreteras y puertos, entre otras inversiones necesarias y vitales para fortalecer el acceso al trabajo, “a las fuentes de empleo y, con ello, a una mejor calidad de vida en el pais. Al aplicar fa siguiente tabla podremos com r el ahorro en colones costarricenses, de acuerdo con el con- fn caimade anteriormente segin cada po combustible disponible actualmente en nuestro pais. TABLA DE AHORRO DE COMBUSTIBLELa informacién que se integra en el presente capitulo contiene la instruccién basica y elemental para que el futuro conductor logre desempefiarse en forma pro- fesional, consuma menos combustible, ahorre mas dinero y contribuya al mejoramiento del ambiente y la calidad de vida, y amplie de esta forma sus metas para prosperar y ser mas competitivo, mediante el seguimiento y aplicacién de un programa de trans- porte y conduccién eficiente. ‘Como podrd observar, usted tiene en sus manos una ula que cubre todos los aspectos de la economia de combustible, desde fa inspeccién pre-operacién hasta las instrucciones detalladas sobre técnicas de manejo, aclemas de consejos para la operacién en tiempo {rio y salud del operador. La lectura cuidadosa y la recurrencia al presente instructivo las veces que sea necesaria, para el segui- miento de recomendaciones, significara siempre economia para su bolsillo, disminucién de costos sociales y econémicos al Estado con una menor incidencia de accidentes de trinsito, asi como de una menor importacién de repuestos automotrices que, como es bien sabido, no se fabrican en el pais y también deben comprarse en el exterior en dolares, mientras los costarricenses ganamas en colones, con la consecuente fuga de esa costosa divisa. Es de suma importancia que todo conductor u ope- rador de equipo mévil tenga claro que ademas de ahorrar combustible, debe apostarse por la excelente conservacién de nuestros vehiculos automatores, cuanto estos, atin cuando sean de nuestra propiedad individual, son activos que toda la sociedad tiene y esto puede comprobarse econémicamente en el simple hecho de-vender o cambiar nuestro vehicula a un valor de mercado en el cual, dependiendo de su estado de conservacién, a: recibida, De esta manera, si el vehiculo que estamos poniendo en venta se encuentra en excelentes con- diciones de cen ganard tanto el que lo vende ‘como el que lo compra, y el pais y la sociedad en general, en tanto que, a pesar de la depreciacién: acumulada, este pueda seguir sirvienda hasta agotar su vida ttil estimada por el fabricante. 1, FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO DEL VEHICULO. Para obtener una mayor claridad de lo que es y significa en el manejo de un vehiculo automotor, la fuerza o potencia que este desplegar para su desplazamiento de forma econémica y eficiente, es' ee sumamente importante conocer cudles son esas fuer- zas y cémo podremos controlar la potencia necesa- fia para lograr, entonces, de forma técnica, alcanzar el maximo rendimiento. posible de nuestro motor ante cualquier circunstancia de manejo, y mantener ‘un minimo consumo posible de combustible y con ello de ahoero monetaro po Lilémetr recorido, ast como por la conservacién de los diferentes compo- nnentes y sistemas que hacen que el vehiculo funcio- ne y alargue la vida util estimada por el fabricante. Esto es posible, si se aplican las reglas técnicas que ‘este capitulo tiene como fin dar a conocer. Estas fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehiculo, y que el motor debe vencer, son: la resistencia acrodinamica, la resistencia al rodamien- to, la resistencia por pendiente y la resistencia por inercia. A) La resistencia aerodinamica El movimiento de un vehiculo en el aire se ve afec- tado por la fuerza acrodindmica, que se divide o ‘est compuesta por dos fuerzas menores conocidas como: la fuerza de sustentacidn y la fuerza de arras- tre que se caracterizan, la primera por ser vertical o hacia arriba, y la segunda por ser horizontal y opues- taal LONG delet eas a Por ejemplo, la fuerza de sustentacién, le permite a tun avién despegar y sostenerse en el aire, por ello, fee observarse que a los wehiculos de carreras se les colocan alerones para que no se levanten a altas velocida La fuerza de arrastre ejerce mayor influencia sobre la marcha de un vehicule porque, como ya s¢ dijo, es opuesta a su movimiento, en furicién de su coefi- ciente de arrastre, el cual depende de su forma o perfil aerodinimico que, 0 a la densidad del aire, principalmente por el area frontal del vehiculo, determinan la velocidad de desplazamiento. B) Resistencia al rodamiento La friccién resultante del contacto con las Hlantas y la superficie de rodamiento 0 calzada, produce una resistencia al movimiento del vehiculo compuesta por conocidos como: resistencia de rodamiento, coeficiente de resistencia al movimiento medido en kilogramos por tonelada, masa del vehi- culo en toneladas y aceleracién de la gravedad.C) Resistencia por pendiente Consiste en la marcha sobre un recorrido hacia arri- ba o hacia abajo. Si se trata de un recorrido hacia arriba, la inclinacién tenderd a detener el vehiculo y ‘el motor tendra que vencerla. Si, al contrario, se trata de una iente hacia abajo, la inclinacién acelera- ‘4 el vehiculo, lo cual es muy importante de tomar en cuenta durante la conduccion en montafia, debido a que el motor puede alcanzar velocidades peligrosas que inclusive pueden destruirlo, Para evitar que esto suceda, es recomendable usar la marcha 0 velocidad adecuada como lo es bajar en la misma relacién de caja con la que se sube la pendiente. D) Resistencia por inercia Si se pretende cambiar la velocidad de un vehiculo, se debe vencer la fuerza que se opone a ese cambio, denominada fuerza de inercia y que depende de la masa del vehiculo. La fuerza de inercia resulta muy importante de cono- cer y controlar, sobre todo en trinsito urbano, por Cuanto genera un alto consumo de combustible y desgaste. Se pueden tener valores de consumo altos en caso de frenadas repentinas, ya que toda esta energia se disipa en forma de calor al medio ambien= te, por la friccién de las batatas del sistema de frenos y de los neumaticos con el pavimento. Cada una de las fuerzas que se describen a conti- nuacidn, se oponen al movimiento del vehiculo y determinan una potencia determinada, Fy = Fuerza de inercia M = Masa del vehfculo | =Aceleracién del vehiculo i = Coeficiente de transformacién de la inercia de las partes de rotacién. Entonces, para resolver la fuerza de inercia podemos — usar: FeMji La potencia se define como el producto de una fuer zay una velocidad, usando: PFFXV :De esta manera, se pueden calcular las potencias correspondientes a las fuerzas que influyen en el movimiento de un vehiculo. Un motor con una potencia dada puede transformar 63ta en velocidad coma sucede en un automdvil de carreras, 0 en capacidad de carga como sucede en un camién de carga. Para el primer caso, se pueden alcanzar velocidades de 250 km/h, pero con un peso de menos de una tonelada, mientras que para el segundo caso, cargar hasta 40 toneladas, pero a velocidades no mayores de 80 knv/h. Entonces, para un vehiculo que carga 38 toneladas a ‘80 knv/h se tiene: Pl =72,6 hp (resistencia aerodindmica) P2 = 67,5 hp (resistencia al rodamiento) P3 = 1125 hp (resistencia por pendiente) P4 = 17,2 hp (resistencia de inercia) Considerando: S$ =9m2 cx =09 M =38T K = 6Kgton 00 =1 grado j =0,001 mis2 i =15 La siguiente gréfica muestra las potencias requeridas Potencias requeridas on HP Velocidad (Kit) Supeva Dn CONDUC 107Se puede observar que la potencia requerida para subir es es Muy importante, asi como la resistencia al aire, £) Fuerza centrituga Cualquier cuerpo que tenga un movimiento curvili- neo, est sometico a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria. Esta fuerza se llama centrifuga y se puede calcular como: Mxv? Fe Donde: R= Radio de la trayectoria circular M = Masa del vehiculo V= Velocidad del vehiculo Enuna curva demasiado cerrada 0 de radio pequeiio, fa fuerza centrifuga provocar un wuelco 0 un derrape. Conocer este aspecto resulta muy impor- tante cuando se transporta un liquido en una pipa o cistema, ya que éte se desplaza hacia los lados, lo que incrementa el nivel de riesgo de voleadura. Al contruir algunas carreteras, este fendmeno se toma’ ten consideraciéin, por lo que se disefian con una ade= cuada inclinacién que conocemos como peralte.. Por es0, fante determinar cuando se condu- ce cualquier tipo de vehiculo, hacia dénde se diri dicha inclinacién © sobre elevacién en las curvas, la cual se presenta sobre el extremo derecho cuando la curva es hacia la izquierda y sobre el extremo izquierdo cuando la curva es hacia la derecha. No debe olvidarse que con el peralte solo se contra resta el efecto de |a tuerza centrifuga, no se elimina, por lo que debemos siempre ejercer la accién pre- ventiva de disminuir la velocidad 0 soltar el acele- rador antes de ingresar a la curva para luego volver a acelerar cuando la recorremos, ce acoeh lo.con lo que el sentido de tacto nas indica segdn sea la pre- si6n centrifuga percibida a lo largo de determinada curva horizontal, vertical o mixta, No debe olvidarse por ninguna razén que si al acer- camnos a una Curva notamos que esta no tiene sobre: elevacién o peralte, debemos reducir mucho mas la velocidad debido a que al no rel ae vo" para contrarrestar ¢| electo cent , este Gltimo va aser nula y el vehiculo tenderd a salirse de la via con mucha mas fuerza.En resumen, el peralte solo contrarresta la fuerza cen- trifuga, de tal forma que si la velocidad de entrada a tuna curva no es la adecuada, el vehiculo siempre se saldrd de la via por derrape-0 vuelco. 2. CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR Las curvas caracteristicas del motor permiten cono- cer el comportamiento de este, bajo diferentes can- diciones de operacién. Entances, para la conduccién técnica es preciso conocer ¢ interpretar estas curvas, como también la informacion que contienen las fichas técnicas, que son los datos que en forma ana- légica 0 digital nos puede faciltar el tacémetro. La enorgfa desarrollada por un motor de combustin intema, llimese de gasolina, diésel, gas propano, etanol 0 cualquier otro hidrocarburo disponible en el mercado, produce sobre los pistones una fuerza que se transmite a componentes internas del motor como las bielas y el cigdefal, De esta forma, el movimiento allernativo de los pistones se transforma asi-en un movi- miento de rotacién, que a su vez se transmite a la caja de velocidades, al diferencial si lo tuviese, y por Ultimo. hacia las Hlantas, y provoca con ello fo que se conoce mecinicamente como el par torsional Como se muestra en el siguiente gréfico, para un motor de 155 kw (207 hp) se tiene el par maximo a 1700 rpm, la potencia maxima a 2600 rpm y el consumo especifico de combustible minimo entre 1400 y 2000 rpm. Mercedes-Benz OM366LA ryComo se puede observar en la siguiente figura, cualquier maquina térmica tiene en su funcionamiento, principalmente por los siguientes factores: * La energia que se desecha en forma de calor, tanto en el sistema de enfriamiento como por el escape. A veces se recupera una parte de esta energia, como en el caso del turbo. cargador, que aprovecha la energia de los gases resultan- tes de la combustin, * La energia que se pierde por la friccién mecé- nica de los pistones, valvulas, bielas y demds dispositivos internos, por lo que es muy impor- fante mantener una ptima lubricacién, Para vencer estas pérdidas se tiene que utilizar ener- gia, la cual se obtiene del motor y este, a su vez, del combustible. 3. DIAGRAMACION DE VELOCIDADES Una manera de conocer la buena operacién de un vehiculo es a través de la construccién de un diagra- ma de velocidades. El par de torsién y la potencia disponibles sobre el volante de inercia del motor tienen que ser transmitidos a las [lantas. Esta funcién la realizan el 9 clutch, la caja de veloci- el cardan, ferencial y las flechas, que son los componentes de la transmisién . La velocidad a la que gira el motor no se transmite directamente a las ruedas, sino que es necesario reducirla. Esta operacion la realizan la caja de velo- cidades y el diferencial, Diagrama de velocidades:Distribucién del consumo de combustibles en el vehiculo Ls a &Se observa que este diagrama permite conocer la velocidad del vehiculo en funcion de la relacién de la eaja y de las revoluciones del motor. Por ejemplo el vehiculo tiene una velocidad de 40 knvh con la cuarta velocidad a 1400 rpm: Este diagrama es una herramienta valiosa para lograr una conduccién econémica, asi como una buena seleccién del vehiculo, de acuerdo con el tipo de ‘operaciGn que se requiera Otra funcién importante de este diagrama es que permite conocer el tea de funcionamiento dptimo del motor (zona verde) y el rango en el cual se reco- mienda hacer los cambios de velocidad para obtener este comportamiento. EL TACOMETRO. O MEDIDOR DE RPM En la actualidad, y como respuesta simplificada de todos los valores y formulaciones matematicas anteriormente presentadas, para medir y controlar el rango economico de RPM existe un dispositivo conacido ce mente como tacémetro, que tiene como funcién indicar las RPM a las que el motor estd girando, el momento en que el conductor pisa el acelerador 0 cuando no lo. esti haciendo. Tacémetro 0 medidor de RPM. Para muchos conductores, el tacémetro es visto sim- lemente como parte de las extra que un veicul, tabricado en cualquier parte del mundo puede traer; sin embargo, tomar lo anterior como cierto es un error que no se debe seguir cometiendo, porque el tacémetro es, ni mds ni menos, el instrumento visual que puede| realizar una buena conduccién denuestro vehiculo en forma técnica, eficiente y econd- mica. Este estar incorporado al panel de contro! ‘en forma de marcador analégico 0 mejor ain digital, Jo que facilita el control de aceleracién y potencia del motor dentro del rango que se determina como: conduccién eficiente y econdmica. La conduccién técnica, econémica y eficiente que nos puede facilitar el tacémetro consiste en man- tener una oscilacién entre las 1500 y las 2800 uni- dades ray el momento de aplicar la inyeccién de combustible por medio del acelerador en cada relacidn de velocidad o cambio de marcha, Como punto de partida para esta aplicacién debemos tener claro que, por la general, el tacmetro analdgi- co mide las rpm con una aguja que gira de izquierda a derecha sobre una numeraci6n que inicia con 1 y puede terminar en 5, 7.0 mds, mientras que el digital por lo general media en forma de contador ascen- dente o descendente segdn sea la aceleracién. Los rangos de aceleracién eficiente y econémica estimados en vehiculos convencionales estan deter- minados en 750 a 900 rpm en el ralenti 0 lo que comidnmente conocemos como el minimo, esto es, cuando el vehiculo no esté siendo acelerado por el conductor, mientras los rangos de aceleracién para el avance en marcha deben ser entre 1500 y 2500 mm en la primera velocidad, 2000 y 2500 en la segues velocidad, 2000 y 2800 en la tercera velocidad y, Gltimo, ya sea en la relacién de caja en cuarta 0 winta velocidad, mantener una oscilacién no menor le 2000 ni mayor de 2800. EL CAMBIO PROGRESIVO DE VELOCIDADES ‘Cuando se empieza a mover el vehiculo, se reco- mienda aplicar el cambio iva de velocidades. ‘Con este método el hace el cambio de velocidades cuando la méquina ha acelerado al punto donde manipular la carga facilmente en cada relacién. En lo posible, debe evitarse la sobre revolu- cién del motor a sus maximos valores, especialmente én marchas bajas, por cuanto esto provocard un con- sumo innecesario: de combustible. FI siguiente cuadro muestra una relacién adecuada para el cambio progresivo de velocidades:ACELERACION DEL MOTOR ENTRE CADA CAMBIO DE VELOCIDADES Puntos tipicos de cambio 1 Cilculo RPM 2 1200 1200 3 | 1200 +50. 1250 4 | 1200 +50 | 1300 5 1350 +50 1350 6 | 1350 + 50 | 1400 7 | 1450 + 50 1450 8 1450 + 50 1500 a | 1500 + 100 | 1600 10 1600 + 100 1700 Lo anterior es solo un ejemplo del cambio progresivo de velocidades y no se aconseja seguirlo a ci Por ejemplo, si su motor acelera facilmente, se tratar de pasar las primeras velocidades con las mas bajas revoluciones para entonces incrementar el punto de cambio en 100 mpm para cada una de las velocidades superiores. Al aplicar el método del cambio progresivo, puede usar su propio juicio basado en el conocimiento del vehiculo y cémo siente usted el motor i {a transmi- siGn, La clave es hacer el mejor uso de fa capacidad. de carga del motor (torque), en lugar de usar las maximas ppm. No olvide que sobre revolucionar el motor es un mal habito, costoso, y que debe ser evitado en todo: momento. EL MANEJO EN CIUDAD El método de cambio progresivo es la mejor manera de cambiar de velocidad. Cuando maneje en ciue dad, trate de alcanzar la relacién mas alta de caj de velocidades lo més pronto posible y manténgala tanto como le sea posible, Esta bien manejar a bajas revoluciones, puesto que usted puede acelerar de ese nivel a uno mayor y el motor puede hacerlo con fack-lidad, Recuerde que las maquinas actuales san mas sofisticadas que en el pasado y que los sistemas de enfriamiento estén diserados para prevenir excesivos incrementos de temperatura a bajas rpm. Cuando se maneja en ciudad es también posible ahorrar combustible al anticiparse a los seméforos. Los paros y los arranques consumen una importante cantidad de combustible, especialmente si se consi- dera que en muchos casas puede usarse la “cantidad de movimiento” del vehiculo para mover la carga 0 evitar arrancar desde cero, Debe dejar que el motor baje lentamente de revolu- Giones antes de cambiar a una relacién de velocidad mas baja y asi evita operar el motor a altas revolu- ciones. También, cuando se baja la velocidad o se detiene, alterne entre el freno y la compresién del motor Siempre a bajas rpm; esto inerementa la vida diil del sistema de frenos y reduce el riesgo de falla en él, Este tipo de manejo le permite enfrentarse a situacio- nes. inesperadas y al final del dia usted se senlird mas relajado y con energia. EN LA CARRETERA La velocidad a la que usted maneja su vehiculo afecta el consumo de combustible, el desgaste de las llantas, los frenos y otras partes de la unidad. Por: ae usted puede reducir el consumo de com- bustible y los costos de mantenimiento en general, si mantiene su velocidad a 90 kph, donde la resistencia al aire se mantiene en un nivel razonable. ‘A.90 kph, un vehiculo requiere 104:hp simplemente para contrarrestar la resistencia al aire, pero.a 100 kph esta se incrementa a 143 hp. Diagrama 4 RESISTENCIA AERODINAMICA,De hecho, 90 kph es la velocidad maxima recomen- dada para manejar en autopistas; mas alld de esa sacesiat cada kilémetro aco le costars mas inero y ri ra su seguridad. Siempre que sea posible, frente Ta velocidad del metora 300 pm por debajo del rango maximo de economia estable- cido y ast estard siempre reduciendo el consumo de su combustible. SELECCION ADECUAD, AL TIPO DE OPERACION En la seleccién del vehiculo se debe tomar en cuen~ ta la potencia del motor de acuerdo con el tipo de ‘operacién requerida y un tren motriz idéneo para la operacién, La potencia del motor depende del tipo de servi- cio al que serd destinado el vehicula. Por ejemplo, Para una empresa de transporte de carga que tiene vehiculos con motores de 300 hp y que transitan en caminos montafiosos, lo recomendable es utilizar unidades con un paso de diferencial “lento”, que les proporcione una gran traccién 0 poder de arrastre, para poder subir este tipo-de camino, aunque a baja velocidad. En cambio, en un camino plano es mas recomendable “un paso rapido”, que permite condu- ccir a velocidades més altas, pues no es necesario un alto par de traccién y, por lo mismo, se requiere un motor menos potente. ‘Un tren motriz adecuado permitird al operador: + Operara la velocidad reglamentada en el rango Optimo. * Tener consumo minimo de combustible. + Tener potencia de reserva para rehasar 0 en alguna situacién de emergencia, * — Provocar el ste minimo de piezas del motor y del vehiculo que se traduce en la reduccién de los castos de mantenimiento. De aqui la importancia de una buena escogencia del vehiculo, Conviene resaltar que ef comportamiento del conductor u operador es su propia imagen como. persona educada, culta y capaz, as? como de la calidad de servicio de la empresa, organizacién 0 sociedad a la que trasmite su esfuerzo.4. CONDUCCION ECONOMICA Se define como el tipo de conduccién y comparta- miento en relacién con el vehiculo y otros opera~ dores que permite obtener un consumo minimo de combustible, Hantas y refacciones, mejor desempeio del motor y mayor seguridad para el aperador. Independientemente del tipo de recorrida o de las condiciones del trénsito, los principios fundamentales para el ejercicio de una conducciém econémica son: Pie de pluma Los elementos necesarios para producir potencia en. un motor de combusti6n interna de diésel o gasolina son el aire, el combustible y el calor. De estos tres elementos, el aire y el calor dependen de factores en Jos que poco influye el conductor, como los filtros de aire, la compresidn de los cilindros o la altura sobre el nivel del mar. Sin embargo, la cantidad de combustible proporcionada al motor depende en gran medida del operador, ya que es él quien debe suministrar la cantidad adecuada de combustible a la recdmara de combustién, segin sean las diferentes condiciones de operaci6n como encender el motor en frio, subir montanas, entre otras. La cantidad de combustible es generalmente sumi- nistrada a través del acelerador, par lo que este debe utilizarse para regular la tailed de combustible, lo que significa conducir con “pie de pluma”, no de plomo. La conduccién econémica también implica. una conduccién defensiva, que consiste en manejar pensando siempre en evitar accidentes y situaciones de peligro, a pesar de las acciones incorrectas que pudieran acarrear los demas conductores y de las Condiciones adversas conocidas; para ello no debe- mos olvidar: © — Conducir siempre con anticipacién a lo que pueda suceder. * — Mantener la vista en el camino. + Indicara las demas conductores y a los peato- nes las acciones que se pretenda realizar, como cambios de carril, giros o estacionamientos de ‘emergencia. © Evitar detenerse de manera subita.+ Extremar las precauciones cuando conducimos bajo lluvia, neblina 0 cualquier otra condicién que implique peligro, * — Guardar la distancia suficiente entre el vehicu- To que se conduce y el que se va siguiendo., y aplicar la regla de tiempo de dos segundos en vehiculo liviano y de intervalo en pesado. Conservacién i de la cantidad de movimiento La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la masa (M) del vehiculo por su velocidad (V) que se expresa como: Q = MxV. Se puede observar que al incrementarse la velocidad aumenta también la cantidad de movimiento (ener {a) proporcionada al vehiculo. La conduccién técnica implica conservar constan- te la cantidad de movimiento del vehiculo; por lo tanto, la Gnica manera de hacerlo es mantener una velocidad constante en cada relacién de caja, fo que permite un menor consumo de combustible. pada, sobre todo en ciclo urbano, donde el debe prever elementos como los semaforos, embote- llamientos y otras dificultades de transito. Zona verde El rendimiento Gptimo de un motor se logra cuando se opera en el rango que ofrece el consumo minimo. de combustible, a menudo muy cerca del torque 0 par maximo, Este se puede observar en las curvas Caracteristicas que el fabricante del motor propar- ciona; de ahi la importancia de mantener, consultar y conocer el manual del vehiculo para la correspon= diente aplicacién de sus especificaciones técnicas y Operativas, Para el logro de resultados por medio de esta técni- a, es importante aplicar bien el cambio progresiva de velocidades, que consiste en hacer los primeros cambios antes de llegar a la zona verde y tratar de realizar los tltimos cambios en esta zona; para ello se uliliza el diagrama de velocidades que correspon= de también a la informacién andloga o digital pre- sentada por el dispositive de control rpm conocido como tacémetro. De este principio se deriva una conduccién “on eaAlgunas rela prcteas que se pueden aplic para car la conducciGn econémica son las siguientes: Realizar cambios cortos de velocidad, ‘Manejar en las tltimas relaciones de caja. No mantener una relacién de caja demasiado tiempo. Acelerar de manera progresiva Al hacer cambios de velocidad no pisar a fondo el acelerador. Mantener una velocidad constante. En pendiente hacia arriba escoger la mejor rela- cidn de caja y acelerar de manera progresiva. ‘Mantener la distancia con el vehiculo de ade- lante. Dejar de acelerar para bajar la velocidad. ‘Aprovechar la inercia del vehiculo. Operar el motor en el rango dptimo de revolu- ciones. 5. RECOMENDACIONES PRACTICAS PARA EL AUTOMOVILISTA INTELIGENTE Ahorrar combustible es ahorrar dinero Cuando se entra a una estacién de servicio o bomba, probablemente surge la pregunta de cémo: hacer para reducir el consumo de combustible del vehiculo que se conduce. Sobre este particular, se explica el estilo inteligente de conducir un automévil, no solo para dinero y gasolina, sino también en reparaciones prematuras, ademas de reafirmar mayor seguridad al transitar, lo que proporciona importantes recomendaciones para mejorar el mantenimiento, asi como una 6ptima seleccién y control de los castos del automévil. Los habitos del conductor inteligente Debemos tener claro que el arranque en frfo, las continuas aceleraciones y frenadas, fa friccin entre las partes mecdnicas y de rodamiento, ademas de la resistencia que ofrece el aire al avanzar, provocan tun sobre consumo de combustible y, debido a ello, mayor contaminaci6n, de manera que las siguientesobservaciones facilitan un importante beneficio, en el tanto sean consideradas y aplicadas diariamente, desde el momento en que damos llave de ignicién y.encendemos el motor del vehiculo, lo hacemos circular 0 estacionamos, hasta que lo volvemos a su lugar de pernactacién. El arranque: consecuencias y aprovechamiento Cada vez que damos llave de ignicién a un vehiculo y este arranca, esto no le sale gratis, ni al propietario nial ambiente, y por ende a toda la sociedad, pues el combustible utlizado tiene un alto precio, sale al aire, contamina y afecta en algiin grado el entorno. El arranque es uno de esos momentos en los que el motor del vehiculo, después de estar durante algunas horas apagado, se enfria, por lo que de nada sirve calentarlo sin poner el vehiculo en movimiento, ya que si e! motor trabaja en vacfo solo consume com- bustible sin ningin provecho econdmico. Adems, se puede provocar un desgaste prematuro de este, daito en las bujias 0 los inyectores, producirse sitos excesivos de carbén y, por consipuiente, reducir la eficiencia de funcionamiento, Mas aun, los acele- ~~ or Akin COE famientos matutinos fuertes son totalmente innecesa- ios y someten al motor a esfuerzos extras. Para obtener un aprovechamienta real del combus- tible, debe iniciarse el recorrido en frio avanzar a velocidad moderada, acelerar progresivamente, esperar que la temperatura del motor se estabilice para demandar su plena potencia. Velocidad Para desplazarse a las velocidades econémicamente éptimas, la aceleracion liene que hacerse graduale mente, presionando con suavidad cl pedal del ace. lerador. Pisarl a fondo produce hasta cuatro veces mas consumo de combustible, Se debe tener presente siempre que las velocidades altas incrementan la posibilidad de accidentes y aumentan el gasto de combustible. Si su vehiculo es conducido a velocidades reguladas logrard mas vida til, el combustible le rendira mds por cada kiléme- ‘ro recorrido y su ahorro en colones sera mayor. Se recuerda a todo conductor la importancia de res- petar los limites de velocidad y las sefiales de transito al circular por la ciudad. Conducir en autopista con una oscilacién entre: los 90 y los 100 kph, economi- la nk iaza combustible y resulta mas seguro, Si el vehiculo Cuenta con sistema automatico para velocidad de crucero, seleccione la mas adecuada a la ruta y a las condiciones del trinsito y manténgala constante. Sino se contase con esa tecnologia, recuerde que el tacémetro es un instrumento para controlar las rpm y ahorrar combustible. Anticipacion Mantener constante la velocidad es un elemento clave para el ahorro en la conduccién vehicular. Entonces, para lograr una velocidad constante es imprescindible anticiparse a las situaciones de frena- do y aceleracion del transit. No solo se debe mirar el auto que nos precede, sino también la situacién ms lejana que permita reducir el uso de! frena y asi guardar el espacio suficiente para detenerse con suavidad, aceleraro cambiar de carril en forma eco- némica y segura. Es posible que un semsforo en rojo cambie a verde antes de que detenga el vehiculo. Conforme nos aproximamos a una pendiente hacia arriba, se debe acelerar gradualmente antes de entrar al dngulo de ascenso o subida. No se debe pisar el acelerador a fondo para aumentar la velocidad sobre la misma pendiente, es preferible permitir que esta disminuya y cambiar a una marcha més baja, por ejemplo de tercera a segunda si es necesario, Cuando Ia pendiente es hacia abajo, se debe evitar acelerar, y dejar que el propio peso del vehiculo lo impulse, De esta forma, se ahorraré combustible. La agilidad y la anticipacién son la base para una buena conduccién, Cambio de velocidad o marcha En un vehiculo de transmisién manual, en el momen- to en que el sistema motriz lo permita, se debe reali- zar el cambio a una marcha o velocidad superior. Las velocidadesbajas esti lsfiadas para lograrun alo ‘empuje y una rdpida aceleracidn; la cuarta, quinta y sexta posiciones ahorran mas combustible, En la mayoria de los vehfculos se puede mantener una velocidad 60 kph en cuarta y hasta quinta velo: cidad. Actitud positiva al volante EI conductor habil e inteligente resiste la tentacién de apresurarse, respeta la reglamentacidn, no se estresa, se mantiene alerta y se anticipa sin forzar elvehiculo ni las condiciones del trinsito. Su forma de manejar es suave y segura. No frena bruscamente, conserva su distancia, prevé las disminuciones y aumentos de velocidad, evita forzar los cambios y deja que el vehiculo adquiera su propio desplaza- miento y controla que la velocidad sea la adecuada en todo momento. Aerodinamica Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las Serta ea enc ieee siempre que sea abe Con las ventanas abiertas el vehiculo aumenta su resistencia al aire y, por lo tanto, también se incrementa el consumo de combustible. Es importante tener presente que cuando se utiliza el aire acondicionado, este puede incrementar entre un 10 y un 15% el consumo de combustible. Sin embar- go, pademos aciivarle y desactivarlo segdn sean las condiciones del clima y del trénsito, Por ejemplo, a las rpm recomendadas y enfriando la cabina del vehiculo por intervalos al aprovechar las pendientes ie abajo que la travesia de un punto a otro pueda recer. Control de gastos Para controlar el consumo de combustible, es nece- sario registrar las pagos que se hacen por concepto de combustible cada vez que se sale eure gasoli- nera. Esta species ayuda a reconocer anormalidades: en el rendimiento por litro o galén que el vehicula pueda estar teniendo, La observacién sobre el esta- do de la unidad es fundamental; un vehiculo que requiera afinacién puede sobre consumir un 20% de combustible. Conduccién inteligente Cualquier conductor que aplique las indicaciones contenidas en este capitulo, podré notar inmediata- mente la disminucién de sus eis en gasolina, dié- sel 0 cualquier otro hidrocarburo para combustion interna. La diferencia econémica entre conducir téc- nicamente y la manera arbitraria de hacerlo, puede significar hasta un 30% de ahorro!. 1. Pruebas de CONAE en recocridos de ciudad.| consumo de combustible de un vehfculo y su rendimiento en kikémetros 0 milla porlitro o galén, se debe utilizar la siguiente tabla de registro y conversiones, al aplicar la diferencia entre un tanque leno y el siguiente. Disponible en la pagina web del COSEVI, www.csv-ga.cr A B Cc D E F G H 1 J K L [a [emt | Azass | | | [2 +. 3 ANEXO DE FORMULAS Para calcula a fuerza de araste, se puede aplicar la siguiente férmula: FLOACxpSV2 con: Fi = Fuerza de arrastre Cx-= Coeficiente de arrastre con valor entre 0,1 y 1,0 p = Valor de densidad del aire 1,2Kg/m3 § = Area frontal del vehiculo V = Velocidad del vehiculoResistencia al rodamiento F2 = resistencia al rodamiento, K = coeficiente de resisten- ec st ale eect al eticile en toneladas yg = cidn de la gravedad (9,91 nvs2) que s¢ resuelve matemsticamente con la formula: F2 = KMg. Curva caracteristicas del motor En las fics técnica, generalmente se presenta el valor maivimo del torque y 16s revluciones por into rpm) Cortespondientes. La potencia del motor (rot) se puede determinar al multi- plicar el par torsional y las rpm a las que gira el motor (N), por el factor K que depende de Iss unidades utilizadss: POT -KxParxN, la i limente se mide en horse: ) O ei lanas ery eeleara zene pose miximo en la cura comespondiente. Otro dato importante de la ficha técnica es ef consumo ifico de combustible, que indica la cantidad consu- rade Wehicuvo por kote y porkcealadh eancpevads asf come las lentes. Esta curva tiene un valor minimo a ciertas rpm.IMINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES DDIRECCION GENERAL DE a