Volumen #5 Estudios Basicos Tomo 1 Estudio de Topografia, Trazo y Diseño Vial PDF

emape s.a. EMPRESA MUNICIPAL [ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA ESTUDIO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO: «CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA — LIMA» VOLUMEN N° 05 ESTUDIOS BASICOS TOMO 1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIALDocument | _inomerina OL STowccomeaomNaeewreeLA | Esuido de SEMTRELA ; } emapes.a. Especialdad | Georeferencacin y CCUADRA 08 DEA AY. MORALES DUAREZ LA vewcewmm QUADRA (2 DELA GALEPASEO DEL R10 -SAN Topogratia [MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA + Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 | CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA - LIMA TUDIO DE GEOREFERENCIACION Y TOPOGRAFIA INDICE 1. MEMORIA DESCRIPTIVA 11 Generalidades 4.2 Ubicacién y Descripcién del Area de Estudio, 4.3. Red Vial y accesibilidad al érea de estudio 1.4 Condicién Ciimatica 41.5 Altitud de la Zona 4.6 Recopilacién de Informacion 2. GEOREFERENCIACION Y COLOCACION DE PTOS DE CONTROL GEODESIC! 2.4 Alcances de los Trabajos de Georeferenciacién 2.2 Objetivos de la Georeferenciacién ‘cAMPgp PALOMINO 2.3 Zona de Trabajos y Durasiin Weert 2.3.1 Punto Base del IGN 2.3.2 Duacion dias Operacones 24 Equipo de Ingenieria empleado 24.1 Operadores del GPS 25 Procedimiento y Ejecucién 2.5.1. Planeamiento ‘cant (cake 2.6.2 Trabejos de Campo Rego cep gyre N68 2.5.3 Procedimiento 2.8.3.1 Control Horizontal 25.3.2 Control Vertical. 2.6.4 Céloulos de Gabinete 2.6 Descripcién de los Datos y el Procesamiento de la Data Obtenida a través de GPS Diferencial 2.6.1 Registros de GPS en Campo 2.6.2 Parémetros para el Post Proceso 2.6.3 Post Proceso 2.7 — Resultados 2.7.1 Coordenadas Geogréficas WGS-84 "ESTUDIO GEOREFERENGACION Y TOPOGRAFIADocument invorme Final UL 2 ‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y — Eau de PEATONAL SOBRE EL RIORIMAG,ENTRE LA a CUADRADBDE AAV WORMS CuArezY LA | Especiaidad | Georeferenciacion y | CCUADRA 2 DELA CALLE PASEO DEL RIO SAN Topoarafia MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LNA LNA Volumen n* | 05-01 | Revision | 01 2.7.2. Coordenadas UTM WGS-84 2.7.3 Factores de Escala 3._LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 3.1 Objetivo y Alcances del Levantamiento Topografico 3.2 Metodologia 3.3. Trabajos de Campo 3.3.1. Reconocimiento del Area de estudio 3.3.2 Monumentacién de los Puntos de Control 3.3.3 Equipo y Personal de Ingenieria empleado 3.3.4 Enlace con el Sistema de Control Horizontal del IGN 3.3.5 Poligonales Bésicas 3.3.6 Medicion de Angulos Horizontales y Verticales 3.3.6.1Calculo del Angulo Horizontal 3.3.6.2Calculo del Angulo Vertical 3.3.6,3Medicion Electronica de Distancias 3.3.6.4Correcci6n del Error de Refraccion y Curvatura 3.3.6.58Correccién Atmosférica 3.3.7 Enlace con el Sistema de Control Vertical del IGN 3.3.7.4 Nivelacién Geométrica 3.2.7.2Precisién de la Nivelacién 3.3.8 Replanteo de estructuras existentes 4. TRABAJOS DE GABINETE caw INaétvcRO CL Fog, CIP NP 66072 4.1 Logistica empleada 4.2 Compensacién de la Poligonal Basica 4.3 Coordenadas en proyeccién UTM de las Poligonales Bésicas 5. CONCLUSIONES 6. ANEXOS ANEXO 01: LISTADO DE ABREVIATURAS ANEXO 03; FICHA TECNICA DE BM OFICIAL DEL IGN Fett te cei genes N68 "ESTUDVODDE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFIA INGENICR® crv Reo, Cologne ingens N 38089[ Docurento Informe Final CREACiON DEL PUENTE VEHICULAR Y Eades PEKTONAL SOBRE l RIORIMAC,ENTRELA Fi SMAPE Sea. cyiornogveLAAy MORALES CUAREZY LA | Especialdad | Georeferenciacién y SStintateacernm —_GUADRAGZ DE LACALLE PASEO DEL RO” SAN Topografia \UARTIDE PORRES, PROVINCIA DE LAMA =A r Volumen | 05-01 | Revsion | ot ANEXO 04: DATOS DE LA GEOREFERENCIACION ‘ANEXO 05: COMPENSACION DE LA POLIGONAL BASICA ‘PUENTE 12 DE OCTUBRE" ANEXO 08: COMPENSACION DE LA NIVELACION GEOMETRICA ANEXO 07: FICHAS DE LOS PUNTOS DE CONTROL ‘ANEXO 08: GERTIFICADOS DE CALIBRACION DE LOS EQUIPOS Y ESPECIFICACIONES TECNICA ANEXO 09: PANEL FOTOGRAFICO ANEXO 10: PLANOS: canes PALOMINO WofNERO Civ, eg. CIP N* 66672 ‘ ‘CARLOS CASABONNE RASSEY INOEWERDEH Feasvodel oan ce generac N38a8 TT eee ‘ESTUDIO DE GEOREFERENGIACION V TOPOGRAFIA Reg. Colegio de ingdhveros N° 38089Documento Informe Final CCREAGION DEL PUENTE VEHICULAR Y | | MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE UMA LIMA ® om": Cee cant, | coxsaae | conouatiny Volumen N°} 06:01 | Revision | 01 ESTUDIO DE GEOREFERENCIACION Y TOPOGRAFIA 4. MEMORIA DESCRIPTIVA 4.1 Generalidades Para los Servicios de Georeferenciacion, se contraté los servicios de la empresa SERVIT S.A.C., empresa de gran experiencia en los servicios de Topografia, Geodesia y Scanning. En esta oportunidad ha sido contratada, para la determinacién de las coordenadas geodésicas de los puntos de control colocados en el area del proyecto cerca donde se ubicaré el nuevo puente 12 DE OCTUBRE, el cual tendré un alineamiento perpendicular a la Av. Morales Duarez. A continuacién, se presenta un informe técnico en el cual se desarrollaron las actividades propias de la Georeferenciacién y Levantamiento Topografico, necesarias para generar la informacién requerida en los estudios y disefios de un puente vehicular que cruzard el Rio Rimac en la prolongacién de la Av. 12 de octubre y el mejoramiento vial de la zona. 4.2. Ubicacién y Descripcion del Area de Estudio El futuro puente 12 de octubre se construira sobre el rio Rimac, que unird los distritos de San Martin y Carmen de la Legua, que se encuentra en la jurisdiccion politica de las provincias de Lima y Callao, Departamento de Lima. EI Puente 12 de octubre proyectado se ubica en la primera cuadra de la Av. 12 de octubre. [CARLOS CASABONNE RASSEL moter ego dello eeieasN368 Se ee ANA BERTHARIOS PADILLA INGENIERO CIVIL Reg, Coleg de ligeners N° 38089Documento | IntormeFinal | ON CCREACION DEL PUENTE VEHCULARY Estudio de EATON SOBRE RIORNAG EMRE LA ; EMAPE S.A. yioRADSDELANY. MORALES OUAREZYLA | Especilded | Georeferenciacion y SIRES Ciauan GMORAEDDELAGHLEPREED DEL NO AN "Tooaraia Ae DE PORRES PROVIDE LMA - UN ; i ‘Volumen N° | 05-01 tl Revision | 01 DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES NUEVO PUENTE 412 DE OCTUBRE ~ DISTRITO CARMEN DE LA LEGUA Vista aérea de la ubicacion del Puente "12 de octubre”. + Ubicacién Politica El proyecto se encuentra ubicado en: ine20 ep de Cole serene N62 Departamento / Region > Lima Provincia Lima y Callao Distrito > San Martin de Porres y Carmen delaLegua “ Localidad Cereana > Carmen de laLegua Region Geografica > Costa Centros Poblados cercanos | > Urb. Play Rimac, Reynoso, Pert ill Zona Hojas del IGN > 26-1LIMA Atttud 55.00 m. * Ubicacién Geografica Geograficamente el actual Puente 12 DE OCTUBRE se encuentra ubicado en: PUENTE T20E OCTUBRE PUENTE T20E OCTUBRE LATITUD SUR | LONGITUD OESTE ESTE (tn) NORTE (mn) 12°0216.5678°S | ‘77°05'28.063" W 272,347,074 8,068,384.807 (Coordonsess Gaogrfcas) (Coordenades UTM WS 24) “BSTUDIO DE GEOREFERENGIAGION VTOPOGRAFIA i INGENTERO Crit, Rag, Cayo Je ingen i 38089‘CREAGION DEL PUENTE VEHICULAR Y PERTONAL SOBRE EL RIORIMAC, ENTRELA ‘CUADRA 08 DE LAAV. MORALES DUAREZ VLA ‘CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO SAN [MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA Document Informe Final (fF Estudio de Especialdad | Georreferencacion y Topogrefia Volumen N® | 05-04 | Revision | 01 ‘oto Satelital, Ubicacién del actual Puente 12 DE OCTUBRE, Respecto al Meridiano Greenwich ‘CAMEOS PALOMINO: INGEMERO CIVIL Reo. CIPN° 66672 caries onde masseter eg el ede gees N88? |Documenta Informe Final f)(; 7 reAC|N ot PUENTE VEHCULARY one ma PEATONAL SOBRE IORI, ETRE LA : 2 |mMape S.A. cipoenoece aay wORALES DUAR LA | Especaldad | Geoneferenciacén y SEEDS seu GUADAGZDELACALEPASEO DEL IO - SAN “Tooograia [MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA vauen [0501 | Revistn | oF \Vista panorémica de la zona donde se emplazaré el nuevo puente 12 de Octubre 4.3. Red Vial y accesibilidad al 4rea de estudio. Las vias de acceso de importancia a la zona del proyecto son la Avenida 12 de Octubre (a cual cruza longitudinalmente con lo que seré el nuevo eje del puente) asi como la Avenida de Morales Duarez, siendo la primera de gran importancia dentro del sistema i | de transito vehicular de la Ciudad de Lima, la cual segiin la ordenanza 341 ta cataloga ‘como una Via Arterial. ccantos cakbpdve wasseter esto de aed genes N53 "ESTUDIO DE GEOREFERENGIAGION YTOPOGRARIADocument Informe Final i ! 8 REACION OL PUENTE VERCULARY PEATONAL SOBRE EL RIO RMAC ETRE LA : Esti i CUADRA,08 DE LA AV. MORALES DUAREZ La | Especialidad | Georreferenciacion y SSIES ceva QUADRA (2 DE LACALLE PASEO DEL RIO- SAN ‘Topografia IARI OE PORES, PROVNGIADE LMA - LMA Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Condicién Climética El clima del distrito de San Martin de Porres tiene similares caracteristicas que la de Lima Metropolitana es decir templado y himedo. Para ser més especificos se tiene un clima tibio sin excesivo calor tropical ni frios. La temperatura promedio anual es de 18,6 a 19°C, con un maximo estival anual de unos 29°C. Los veranos, de diciembre a abril, tienen temperaturas que oscilan entre 28 y 21 °C. Los inviernos van de junio a mitades de setiembre con temperaturas que oscilan entre 19 y 12 °C. Los meses de primavera y otofio (septiembre, octubre y mayo) tienen temperaturas templadas que oscilan entre los 23y 17°C. 1.5 Altitud de la Zona oomos flee messin ees tel Cede reer 83 La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 55m.s.n.m. (Posible ubicacion de los estribos). 1.6 Reco} \ci6n de Informacion Y Instituto Geogréfico Nacional (IGN), Carta Nacional 25-i cuadrangulo de Lima, Escala 1:100000. !Documenta informe Final) (OREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y erinote PEATONAL SOBRE EL RIO RINAC, ENTRE LA wee ‘CUADRA 08 OE LAAV. MORALES DUAREZY LA | Especialidad | Georreferenciacion y ‘CURDRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO SAN Topografia [MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA Volumen NP | 05:01 | Revision | Ot | Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), Compendio Estadistico de Emergencias. EMAPE, Elaboracién del Estudio de Pre Inversién a Nivel de Perfil para la Construccién del Puente 12 de Octubre y Accesos. Pianos en formato Digital de los Distritos de Carmen de la Legua y San Martin de Porres en la zona del proyecto, facilitados por las Municipalidades indicadas. Informacién de la red Geodésica Geocéntrica nacional (REGGEN) establecida por ‘el Instituto Geografico Nacional (IGN): Ficha técnica correspondiente al punto Geodésico de orden “0 llamado Surquillo con identificacién “L101” localizado en el techo del Museo del Instituto Geogréfico Nacional — Departamento de Lima Vistas aéreas actuales de los Distrito de Carmen de La Legua y San Martin de Porres en la zona del proyecto. ais seRTO CANIPof PALOMINO INGEMEERO CIVIL Rog. CIPN° 60672 ries ico fei eC delngeis 688tome Fat O78 crevcovve, mere vec [svi de” PENTONAL GOBRE ELRIO IMAG ENTRELA Smave Ss. CUADRA DB OELAR. MORALES DUAREZY LA.| Especildad | Georeferenciaciony SSCUSAS manacimm —_CUADRAO2DELA CALLE PASEO DEL RIO- SAN | Topografia MARTIN DE PORRES, PROVINGIADE LIMA LMA Volumen N° 05. | Revision | 01 2. _GEOREFERENCIACION Y COLOCACION DE PUNTOS DE CONTROL GEODESICOS 24 Alcances de los Trabajos de Geoferenciacién El trabajo consistié en la determinacién de las coordenadas geodésicas de los puntos de control, colocados en la zona del proyecto. Este trabajo tuvo una serie de actividades tales como: « Analisis de los calendarios para la verificacién de la cobertura de la cantidad suficiente de satélites * Verificacion de la Estacién GNSS Permanente denominado “Surquillo” con identificacién “LIO1" con el cumplimiento de la metodologia a emplear al ser un punto de control geodésico de orden 0, enlazado por el IGN y ademas de ser el punto mas cercano al proyecto. * Monumentacién de dos Puntos de Control en la zona del Proyecto BM-O y BM-1 2.2 Objetivos de la Georeferenciacién Determinacién de las coordenadas geodésicas de 02 puntos de control (BM-O y BM-1 ubicados en el area de estudio) de orden “C”, con GPS diferencial doble frecuencia, con Base en el Punto DE Control de Orden “CERO” en el Distrito de Surquillo denominad “Lio1” 2.3 Zona de Trabajos y Duracién 2.3.1 Punto Base del IGN Rog. CIP N° 65672 El Punto base utiizado para enlazamos a la Red Geodésica Nacional, fue el punto “L101”. La antena del receptor esté instalada sobre un monumento de concreto de 1.34 m de alto, 30 cm x 51 cm de ancho de color blanco. El monumento esté colocado en el techo del museo del Instituto Geografico Nacional. coantos caSNboANe RASseLeT gers 3583 Repo de ep "ESTUDIO DE GEOREFERENGIACION VTOPOGRAFIACit | Documento Informe Final CREACION DE. PUENTE VEHOULARY aaa emape s.a. som Somes RoNAG ENTE Le io de eee CUADRADEDELAAV. MORALES DUAREZ LA| Especiaidad | Georefrenciacion y oe CUADRAU DEA CALLE PASEO EL RIO- SAK | Topograia AWRTIVDE PORRES, PROVINGIADE LMA LIMA 1 Volumen nt | 05.01 | Revistn | 01 CROQUIS VISTA DEL MOY ‘MENTO. | j j 3 z HITO y MEDICION DESDE DEL PUNTO BASE ANCASH comes olde wssast ineNeRocM Aegis apodeme 3583Documento Informe Final CREACION DEL PUENTE VEHICULARY Eaudo de emape s.a. PEATONAL SOBRE EL RIORIMAC, ENTRE LA ae mi | econmain CUADRA 98 DELA AV. MORALES DUAREZ VLA | Especiaidad | Georreferenciacion y SSESSSEATE nanscinn CUADRAG® DELA GALLE PASEO DEL RIO SAN Topografia | MARTIN DE PORRES, PROVING DE LIMA LNA i Volumen N* | 05:01 | Revision | 01 | 2.3.2 Duracién de las Operaciones Las operaciones duraron solo un dia y fue el dia 11 de mayo, realizando en este dia todos los trabajos de traslocacién de los puntos. 2.4 Equipo de Ingenieria empleado GPs ‘* 02 Equipos GPS Diferencial Marca Leica GS08 PLUS Tecnologia GNSS Leica ‘SmartTrack Motor de medicion avanzada, Receptor de 120 canales (hasta 60 canales simulténeamente en doble frecuencia), Precisién Milimétrica en Tiempo real (RTK), Seguimiento de sefiales GPS (L1, L2, L2C) y Glonass (Lt, L2). Contiene principaimente: FIG 05: PARAMETROS GEOMETRICOS DE LA ANTENA GS08 PLUS * 02 Controtadores de campo Marca Leica modelo CS 15 con software Smart Worx Viva 6.04, ie NGeMEROCIL etd Cede ngs 583 "ESTUDIO DE GEOREFERENGCION V TOPOGRAFA| E Documento iwomefna {13 | CREAGION DEL PUENTE VENCULARY aide ERTONAL SOBRE EL RIO IMAG ENTRELA ; E EMAPE S.A. caress ce LAAY MORES DUAREZY LA | Especialdad | Georeferendactn y SSIES car CUADRAGDUELACALLE PASEO DEL RO SAN Topograta WaRT WDE BORPES PHOWINGRE LMR =A Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 © 01 Software de Oficina para procesamientos de datos GNSS Trimble Business Center v 3.9. © 01 Computadora con procesador AMD RAIZEN 5. © 04 juego de radios Motorola. 2.4.1 Operadores del GPS PERSONAL _ CARGO Niton Deyst Vera Flores Operador de GPS y Procesador Asist. Daniel Diaz Asipali Operador de GPS 2.5 Procedimiento y Ejecucion 2.5.1 Planeamiento En esta etapa se ha recopilado informacién del punto geodésico “LI 01” (Ficha Técnica) con la ubleacién y descripcién del mismo, el cual fue adquirido en el IGN (Instituto Geogréfico Nacional). 25.2 Trabajos de Campo Se realizé un reconocimiento general de la zona del Proyecto, se identifico y se determiné fa ubicacién de fos puntos Geodésioos, puntos que servirén para el enlace de la topografia, asi mismo se definié la metodologia a emplear y que permita obtener los objetivos deseados, 2.5.3 Procedimiento cau castle rasa 2.5.3.1 Control Planimétrico - Altimétrico Portis thew El Control plano altimétrico de los puntos geodésicos, esté dado por el enlace al Sistema de Coordenadas UTM del IGN que tiene como punto de control para este proyecto el "PA 01” de orden "0". 2.5.3.2 Enlace Planimétrico al IGN - “Sistema de Posicionamiento Global "GPS" Ubicado el punto de control de orden “0° “LI 01" del IGN y ubicados en el area ve Proyecto los 02 puntos geodésicos solictados, se ha procedido a enlazar los puntos, al see) "ESTUDIO DE GEOREFERENGIAGION VTOPOGRAFIA| Document ieeied Pla | cretion pue eacasny aula PEATONAL SOBRE EL RO RMAC, ENTRE LA | } emape s.a. Geomeferencacin y seeneere CCURDRA 08 DELAAV. MORALES DUAREZYLA. | Especialidad SAMit Eee sean _CUADRA G2 DE LA CALLE PASEO DEL RIO- SAN Topografia MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA Volumen N° | 05-01 | Revision | 04 Sistema de Control Nacional del IGN, mediante el Sistema de Posicionamiento Global "GPS", Este Sistema de control est4 referido a un Datum geodésico satelital referido a un Sistema Geocéntrico caso el WGS-84, que es el sistema que se utllizara en el presente estudio, considerando que el IGN desde la ultima década ha oficializado para la confeccién de la cartografia de nuestro territorio el Sistema WGS-84, llamado Sistema Geodésico Mundial (World Geodetic System 1984) que se origina en el elipsoide geocéntrico 0 GPS, que viene a reemplazar al Sistema UTM-PSAD-56 que se origina en el Datum del punto de la Canoa en Venezuela y referido al Elipsoide Internacional de 1924 0 de Hayford, utiizado desde el afio 1956. 2.5.3.3 Enlace altimétrico - Ortométrico WGS84 El control altimétrico se realiza mediante la obtencion de cotas ortométricas a partir de elevaciones elipsoidales y la ondulacién del geoide basandose en el modelo Geodial EGM 2008. EI modelo gravimétrico mundial EGM2008 ha sido publicado por el National Geospatial - Intelligence Agency (NGA). Este modelo gravitacional es un desarrollo completo en arménicos esféricos hasta grado y orden 2189 y contiene coeficientes adicionales extendidos hasta grado 2190 y orden 2159 con anomallas de gravedad a partir de una rejila de 5°x 5°, cuyos datos proceden de diferentes fuentes, sobre todo misiones altimétricas (GRACE). Es el modelo a escala mundial mas completo y preciso obtenido hasta el momento. canwos crclboy Asser eg el cep geri 13683 135° o 5 90" FIG 06:IMAGEN DEL MODELO MUNDIAL EGM2008, r "ESTUDIO‘BE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFIA= 015 Documento | Informe Fina TONAL SOBRE RORIURG EMEA | Esttio de pestow AC. MAP! S.A. caopeosdELAAy NORALES DUAREZY LA | Especialdad | Georeferenciacion y SEES eacm CUADRACQDELACALLE PASEO DEL RO~ SAN “Tpogrta WORTH DE PORES, PROVING DE LNA = NA ss Votunen | 06-01 | Revision | 01 26 27 274 Las cotas ortométricas obtenidas para este informe han sido generadas por este modelo mediante el software de procesamiento Trimble Business Center v. 3.90. Método de medicién y registro de datos en campo EI método de medicién empleado es el estatico, método recomendado para mediciones de control geodésico sobre grandes areas, medicion de redes nacionales y continentales, etc. donde segiin el fabricante de los equipos empleados el error medio cuadratico considerado es de: Horizontal: 3 mm + 0.5 ppm (emc) Vertical: 6 mm + 0.5 ppm (emo) Se procedié a la toma de datos por un espacio de tiempo minimo aproximado de 160 minutos por punto dependiendo de la calidad del dia y de la distancia con la base asi se permite eliminar sefiales altas, cortes de lecturas y poder lograr una mejor geometria y ‘calidad de lectura Para ambos casos se han empleado equipos de sensores GPS marca Leica, modelo S08 PLUS. ‘Acontinuacién, se muestra el cuadro con la informacién de la toma de datos del dia en = que se realiz6 la medicion. oe TSALSERTO . CAMPOS PALOMINO . actura | MASCARA | wutervato ea FECHA ee DE Re TIEMPO DE MEDICION ELEVACION MEDICION ANTENA MEDICION MINIMA ~~ BMO | 11-05-2018 | 1,290m 10° OSseg. | 02:54:45h emi | 11-05-2038 | 1,299 10" 05 seg. PROCEDIMIENTO DE GABINETE ‘caRLos cadtboAve RASseLeT Calculos realizados y método de procesamiento PO ae Post-proceso datos GPS. - Realizado el acopio de la base de datos se procedié a realizar los calculos y ajustes de cada uno de los puntos mediante el empleo del software de procesamiento "Trimble Business Center v 3.9” Al WA BERTHy Metodologia fe SE Ne, Se post-proceso cada punto independiente hacia la linea de base, previaments Sehan eliminado los satélites que presentan sefiales con mucho ruido, asi como los saltos de/ ciclo, habiéndose mantenido los valores por defecte para el EMC,.de. le se estan debajo de 0.04 m. Recs? RigsDoameio | homeFra | NL6 oc ieicuge mene —|\— ae CRE EL RO RAG, ENTRELA } SMAPS S.A qyinpnceDELAAV. MORALES DUAREZY LA | Especialidad | Georreforenciacion y GUADRSO2 CE LA GALE PASEO DL RIO SAN | “ Topoarata HART DE PORES, PROUINGADE UMA - LMA | Volumen N* | 05:01 | Revision | 01 a ver la dilucién de precision para obtener una calidad de geometria deseada para el proyecto, eliminando lecturas en los puntos donde se generaba saltos de dilucién, obteniendo los resultados finales. El RMS para el punto con nomenciatura BMO fue de 0.019 m y para el de nomenclatura BM1 fue de 0.017 m. Se consideraron efemérides répidas precisas transmitidas para el procesamiento aqui presente. EI PDOP maximo para el punto con nomenciatura BMO fue de 4.404 y para el de nomenclatura BM1 fue de 4.279. Para el caso de las Coordenadas UTM en el Sistema WGS-84 obtenidas, considerando que estas coordenadas seran proyectadas en el Sistema de Proyeccion ‘Transversal de Mercator se ha calculado y definido el factor combinado que es resultado de la multiplicaciOn del factor de proyeccién y el factor de elevacién. Este factor nos permite corregir ciertas deformaciones que se presentan cuando se representa en un plano una porcién de la superficie terrestre, debido a la forma elipsoidal de la tierra, ya que este factor es una raz6n entre una distancia infinitesimal sobre la malla y las distancias correspondientes sobre el elipsoide, igualmente las cotas ortométricas se han generado con el modelo Geoidal EGM2008. 2.8 RESULTADOS DE LA GEOREFERENCIACION aes) ‘Como conclusiones al trabajo realizado debemos indicar los siguientes: * Cada uno de los puntos de contro! han podido ser relacionados, procesados y transformados mediante el software de procesamiento Trimble Business Center al sistema: Datum WGS-84, teniendo como resultado los valores tanto en coordenadas geograficas como en coordenadas UTM. ‘* Los valores del PDOP en las mediciones tuvieron una fluctuacion de entre 4.2 y 4.4, lo cual ha determinado una buena geometria de los satélites durante fa toma de datos. * Se obtuvo una precisién horizontal de aproximadamente 4 y 8 mm, lo cual indica una buena geometria de satélites y un buen procesamiento realizado on gabinete. La precision vertical estuvo entre los valores de 50 y 27 mm esto a causa del posicionamiento de los puntos respecto al lugar, ya que es un lugar accidentado, con presencia érboles, hojas, cercania a estribaciones andinas, cercania al rio, carretera, que podrian haber causado un error, sin embargo, se encuentra en un rango aceptable. Moke msseier 2.9 CUADRO DE RESUMEN DE LOS RESULTADOS Se Se ger de alent ngeieas 3683 ANA BERTHA RIOS PADILLA ‘ESTUDIO DE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFADosumento intome Find | O17 CREAGION DEL PUENTE VEHICULAR Y — —? PEATONH SOBRE EL I NAG, ETRE LA _ Esto de (CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZY LA | Especialidad | Georreferenciacion y Canora de cRLe PRSEO DEL ROS Toooyna MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA Volumen N* | 05-01, Componentes de vector (Marca a marca) [ber Tor Cusco Local Ghobal lero 200478828 m Lata S1POS10.88106" Lat S176 0.26106 jvone 061244, 538 m Longfud Orroroo ste” Langit orrorwse«47| [eww 133,915 Alwra 157.5560 Anura 151.886 n] cuca Local onal leo 272}60.008 m Laat S12'0219.60085" Latta sizer 9068s} Ivor 5558780 534m Lon (077°054, 50086" Lenatad orr-oss4, 93085" [sevacton 52.238 m Ata 15264 m Ana 75244 m| (vector laste 330,321 m Ackmut Aden NS 10°64" ax 778,602 m| lane 7015,207 m Dit. lp 40014,971 m a $225,097 m| lacievectn 21876 m Abra $2212 m az soegai8: (CAMPOS PALORIING Componentes da vactor (Marea a marca) IwGER ERO VIL, fe 72 cares cl lat ewe 260070825 m Late $12°0610.6105" Lattad 12-06 0.86106 Ire 2861264 59m Longtad (o77-0100 $6447" Longtd orroronsesa7 tovecén 180915 Alora 157558-m Ara 157556 oo cundfoa Lal ‘etal exe 272572611 Lat 120218 8800" Ltt sue. 18800] Nets 2068598,104m Long OTT'0521 25749" Lond orrosar 227 J 5.3007 Amara 76518 aa 70518 | { S107 44m A Adland NS 3149580" ax 7600017 ml lavoro 70915887 Dit. tp 1760327 m a 146.025 lacovaciin 705357 aia 79030 a2 7068, 165 ‘caRLOS okiyhe ASSELET Lista de puntos Aegan loge rane N 3B @ ae | Note] Bowl | Chdgogs | Fecuran | Pacoran | Pacer de | Anglo de cory | ors) | late)” | concrete | crease | somtade | "ost | commence tmetin | “ane | comin | Semerdars [am Tian seman] Tooneten| eioioa| Tacorscia ava] fa Ec to eo] someon] Tereazesoe] ov eaea0Ts OSES {ESTUDIO DE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFIA—© Documenta ‘Informe Final 0 1 8 CREAGION DEL PUENTE VENOWLARY Padbde PEATONAL SOBRE ELRIORNAG ENTRE LA eMAape S.A. cyireaceve LAA. mORALESDUAREZYLA | Especiadad | Georreferenciacion y SESGWLcSaneram —_GUADRAGD JE AGHLIEPASED DEL IO” SAN Topograa MARTH DE POR*eS PROVING DEL LA | vounente [05.01 | Reisn | o1 3._LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO a4 32 ‘ESTUDIO DE GEOREFERENGICION Y TOPOGRAFIA Objetivo y Alcances del Levantamiento Topografico EI objetivo del Estudio Topografico es proporcionar informacion basica y neceseria basada en informes recopilados y evaluados, en data topogréfica tomada en campo y procesada en gabinete de la topografia, cartografia, elementos estructurales, hidraulicos y demas de la zona materia del estudio. EI objetivo secundario es obtener Benchs Marks o Puntos de control en un niéimero suficiente como para desarrollar trabajos de verificacién de cotas (principalmente Su- rasante) y tener cotas de referencia para los trabajos a lictarse. El objetivo de un levantamiento topografico es la determinacién, tanto en planimetria como en altimetria, de puntos del terreno necesarios para la representacién fidedigna de un determinado sector del terreno a fin de: + Realizar el levantamiento topogréfico, correspondiente al sitio de interés donde se construiran las obras propias de este proyecto. * Generar toda la informacién del terreno, por medio de nube de puntos, detallando las diferentes obras de arte, los cambios de pendiente, la batimetria del rio RIMAC. * Aplicar conocimientos basicos de topografia para la generacién de informacién primaria usando equipos de titima tecnologia. ‘+ Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos Puntos Geodésicos (BM-0 y BM-1) de orden "C”, los cuales se encuentran enlazados a la Red Geodésica Nacional y en el Sistema de Coordenadas UTM (Universal Transversa de Mercator), colocados en las cerca '* Elaborar planos topograficos a escalas adecuadas. INGENIER CIVIL, : eq cPneeesr = ‘© Proporcionar informacién de base para los estudios hidraulicos, geoldgicos, canteras, fuentes de agua, suelos, y de impacto ambiental. ‘* Elaborar pianos de los elementos estructurales replanteados en campo. canuas one ross. Metodologia inazMeRociv ego eden 683 La metodologia adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente: “ Recopilacién y evaluacién de ta informacién topografica existente tales como Cartas nacionales, Fichas del IGN de puntos geodésicos de primer orden, planos topograficos realizados en el érea de estudio, etc. + Desplazamiento de la brigada de topografia a la zona en estudio coordinandose,i a | Documenta informe Final o1y CCREAOION DELPUENTE VEHICUARY Eats PEATONAL SOBREEL RIO RINAC, ENTRE LA i CCUADRA 08 DELAAV. MORALES DUAREZ LA | Especialidad | Georreferenciacion y CCUADRA 02 0E LA CALLE PASEO DEL RIO SAN Topografia MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMB Voumennr | 05:01 | Revision | 01 + Luego de la entrega del terreno, se procedié con el reconocimiento de la zona en campo, verificando el area de trabajo asi como las zonas aledafias para su delimitacion. ‘ Para poder enlazar el area de estudio del Proyecto a la Red Geodésica Nacional Satelital se empled las coordenadas geodésicas de dos (02) puntos geodésicos de orden *C’, como Puntos de Control obtenidos con los trabajos de Georelerenciacion, dichos puntos de control se monumentaron con su respectiva BM.0 y BM-41. + Para el levantamiento topogréfico del rea de estudio se establecié la poligonal basica: “PUENTE 12 DE OCTUBRE” que sirvié de apoyo para el levantamiento de los detalles propios del presente estudio. ~ 4 Para el levantamiento topogréfico se emples 01 Estacién Total marca TRIMBLE modelo 5603DR con motor Servo especial para replanteo, de propiedad del Consultor, con precision de 3 seg. en angulo y de 1 mm en distancia, 03 prismas, 04 equipos de radiocomunicacién, 01camioneta ademas de otros accesorios. , La automatizacion del trabajo de campo se efectué en forma diaria y de la N siguiente manera: se efectué la toma de datos de campo durante el dia, la + transmisiOn de la informacién de campo a una computadora al caer la luz del sol, “la verificacién en la computadora de la informacion tomada en campo, el procesamiento de la informacion para obtener planos topogréficos a escala conveniente. ‘ Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografia se procedié al procesamiento en gabinete de la informacién topogréfica en el software AutoCAD Civil 3D 2016, elaborando planos topogréficos a escala 1/1,000, perfiles longitudinales de calles y vias principales a escala conveniente para efectuar los disefios respectivos. 4 Se incluye el presente Informe de Topografia, que contiene informacion general de los trabajos realizados para la elaboracién de este informe, tal como, la descripcion detallada de los procedimientos ilevados a cabo tanto en campo como en gabinete, informacion técnica, memorias de calculo, panel de fotogratias, planos topograficos, entre otros relativos al levantamiento topografico. canuos one nasser caer El Levantamiento Topogréfico se refiere al establecimiento de puntos de control horizontal y vertical, los cuales tiene que ser enlazados a un sistema de referencia, en este caso al Sistema de control Horizontal y Vertical del IGN, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos topogréficos, 3.3 Trabajos de Campo La automatizacién del trabajo se efectué de la siguiente manera: * Toma de datos de campo durante el dia ta ETIDO DE EOREFERERCCN TTPO (ie WEE© Documenio Informe Final 120 CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y exit PEATONAL SOBRE EL RIO RAC ENTRE LA ¢ EMAPE S-B- —cuapraos ELAM MORALES DUAREZY LA | Especiaidad | Georreferenciacion y SSMESESAG waccriam _GUADRAO2DELA GALLE PASEO DEL RIO SAN Topogratia MARTIN PORRES, PROVINGIADE LIMA LMR Tvounennt [05-01 | Revision | ot © Bajada de informacion al caer la luz del sol © Verificacién en la computadora de la informacion tomada en campo * Procesamiento de la informacion 3.3.1. Reconocimiento del Area de estudio Como primer trabajo se ubicé los Puntos de Control BM-0 y BM-1, puntos de control establecidos a partir de la Georeferenciacién, enlazados con un Punto Geodésico de orden “0” establecido por el IGN (Instituto Geogréfico Nacional), con la descripcion “Li 01”, ubicado en el techo del museo del Instituto Geogréfico Nacional, Distrito de Surquillo, Provincia de Lima, Departamento de Lima. Para que a partir de ellos poder enlazar la Poligonal Basica que se establecieron para el Levantamiento Topografico con la Red Geodésica Horizontal Nacional. Para la Zona de estudio se establecié la Poligonal Basica “PUENTE 12 DE OCTUBRE", con una linea base de inicio BM-0 - BM-1. 3.3.2. Monumentaci6n de los Puntos de Control Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado todos los vertices de las poligonales, con hitos de Concreto de 0.25 x 0.25 X 0.90 m. con su respectiva descripcion y pintados de color rojo. 3.3.3 Equipo y Personal de Ingenieria empleado Ren CIP NY OSB72 El control topografico fue llevado a cabo en forma diaria desde el 17 a 28 de abril de 2018, mediante el uso de: Personal Empleado: © 01 Ingeniero Responsable. © 01 Bachiller de Ingenieria Civil, encargado de realizar el inventario de las estructuras existentes y de la toma de vistas fotogréficas. © 01 Ayudante para la toma de medidas con cinta. © 01 Topégrafo * 01 Libretista + 02 Prsmeros cots alle esase Aegis de lpi dele Recursos Empleados: + 01 Estacio total TRIMBLE. ANA BERTAA ROS PADILLA ‘+ 01 Nivel Automético marca LEYCA, modelo NA332, INGENIERO Cry + 02 Miras de aluminio. '* 04 equipos de radiocomunicacién Kenwood. "ESTUDIO DE GEOREFERENGACTON V TOPOGRAFIADocumento Informe Fina tad (CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y 7 PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA Estudio de | i | © omape s- CUMDAOS DELAAV. MORALES DUAREZY La. | Especiadad | Georeferenciaién y | SERIES waacam GUADRAOD Ue A CALE PASEO DEL IO- CA | Topo | Aaa SE Sot PROVRNGRE UMA AM Tonos Volumen N° [oot | Revision | oO © 01 camioneta Nissan 4x4, «Entre otros accesorios como tripodes, baterfas, wincha, pintura, cemento, etc. 3.3.4 Enlace con el Sistema de Control Horizontal del IGN El enlace con el sistema de control horizontal del IGN consistié en definir las coordenadas UTM en el Sistema WGS-84 de los vértices de las Poligonal Basica para lo cual se us6 los puntos de control BM-0 (Referencia) y BM-1 (Base - Vértice de la Poligonal Basica) de coordenadas geodésicas de orden “C’, establecidos en la zona del proyecto, los cuales fueron enlazados desde el punto geodésico de orden “0” establecido por el IGN (Instituto Geogréfico Nacional), ubicado en el techo del museo. del Instituto Geogréfico Nacional (IGN), en el Distrito de Surquillo. : TWISATSEATO - i) ‘cams PALOMINO . Coordenadas geografias de la Georeferenciacion. ince, RG oni Feg, C1 NP68672 pecouenpacion | punto | COORDENADASTOTALESTOPOORAPICAS | 4, rypq NORTE (7) ESTE (m) ORTHO (m) BASE BM 272,372.41 8,868,336.104 | 55.380 REFERENCIA BuO 272,140.08 8,668.289.834 | 55.239 comos as Nbhne mssast ego de coup eerie 312 Para el levantamiento topogréfico del drea de estudio se establecié una (01) poligonal basica denominada: . Poligonal “PUENTE 12 DE OCTUBRE”: ) Poligonal Cerrada de 03 Vértices (BM-1 - BML2 — BM-3) establecida con fa finalidad enlazar los puntos de control horizontal y vertical del IGN (Instituto Geogratico Nacional), con toda la Zona en estudio. Tiene una longitud total de 392.577 m. con un ‘error angular de 02" y un error lineal de 0.005 m resultando una precision de 1/85500. Desde los vértices de la Poligonal se establecieron Puntos Auxiliares de apoyo (V-1, V- 2, V-3, P-1, P-2, P-3, C-1 y E-1) para el levantamiento total de todo el area en estudio. 3.3.5 Poligonales Basicas ge 3.3.6 Medicién de Angulos Horizontales y Verticales 2:5 S53 S céloulo de angulos horizontales y verticales que se producen normalmente en lof 0 33 | teodolitos convencionales. El principio de lectura esta basado en la lectura de una serial 2 = integrada sobre la superficie completa del dispositivo electronico horizontal y vertical vgs" &S la obtencién de un valor angular medio. De esta mapera, se elimina completamente lass & | B70 \ "ESTUDVODDE GEOREFERENGIACION Y TOPOGHARIADocurento Informe Final | [2.2 REAGION DEL PUENTE VEHCULARY — } emape s.a. POUL sosrEL RORNAO,ENTRELA | canal CUADRAOS DELAAV. MORALES DuAREZY Lx | Especialidad | Georeferenciacién y SESSA wim CUADRAQQDELA GALLE PASEO DEL RO SAN “Topogratia [MARTIN DE PORRES, PROVINCIADE LIMA LIMA | Volumen N° | 05-01, Revit | o falta de precision que se produce debido a la excentricidad y a la graduacion, el sistema de medicién de éngulos facilita la compensacién automética en los siguientes casos: * Correccién automatica de errores del censor de Angulos. * Correccién automética del error de colimacién y de la inclinacién del eje de murones. ‘* Correccion automatica de error de colimacion del seguidor. '* Clculo de la medida aritmética para la eliminaci6n de los errores de punteria, 3.3.6.1 Célculo del Angulo Horizontal La férmula que a continuacién se explica, se emplea para calcular el Angulo horizontal 1 1 1 Alm Als +B Wa Donde: AH ‘Angulo Horizontal medido por el censor electrénico. ip Ey Error de colimacién horizontal NUS SERTO 4 Yu Error de nivelado en éngulo recto al telescopio ioe V_:__ Errorde eje horizontal Sar ison .2 Calculo del Angulo Vertical La formula que a continuacién se explica, se emplea para calcular el éngulo vertical. AV = AV, +Ey +¥y Donde oh AVS Angulo vertical medido por el circulo electrénico ars Ne Aeaey EV: __ Error de colimacién vertical aren oer ee: YV__: __Desviaci6n en el vertical, medida por el compensador automatico del nivel, 3.3.6.3 Medici6n Electronica de Distancias La medicion electronica de distancias se ha ejecutado con el distanciémetro incorporado de la Estacién Total. El médulo de medicién de distancia de TRIMBLE con motor Servo opera dentro del Area de infrarroja del espectro electromagnético. Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado es recit por el ietfuinte 9, con spade da in Gompavader, ap puede Retr a Mestase wow ta See Sat = {ransmitida y recibida, Gracias a un microprocesador incorporado, fa medida de tiempo ee del desfase se convierte en medida de distancia y se almacena en memoria como tal, is con precision de mm. El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. Lé precision de la medida de distancia es de + (5mm + Sppm). El factor PPM (partes pDecumento | Infome Final 023 crexcouoe.puewevencuany |e PEATONAL SOBRE EL RYO RINAC, ENTRE LA Esudo de CCURDRAG@ DELAAV. MORALES DuAREZYLA | Especiaidad | Georreferenciacion y CCUADRA 02 DELA CALLE PASEO DEL RIO~ SAN Topogratia [MARTIN DE PORES, PROVINCIA DE LMA LIMA Volumen n* | 05-01 | Revision | 01 ‘ESTUDIO BE GEOREFERENGAGION VTOPOGRAA millon) puede ser considerado en términos de milimetros por kilometro. Por ello, 3PPM. significa 3 mmv/Km. 3.3.6.4 Correccién del Error de Refraccién y Curvatura Ya que la proyecci6n de las alturas y las distancias se calcula con s6lo multiplicar la distancia medida geométricamente por el seno y el coseno, respectivamente del angulo cenital medido, le errores de célculo se pueden deber principalmente a la curvatura de la tierra, y la refraccién. A continuacién se muestran las dos formulas que la estaci6n total Geodimeter 6108 emplea para el cdlculo automatico de los errores de curvatura y refracoién. a? sen2z (,_K) DH= DG. senz~ ZR 2) DV = D6-cos 2+ PS -s0rz ee Z.4-K) Donde: DH: Distancia horizontal DZ: Diferencia de altura DG: Distancia geométrica Rr: Valor medio del radio de la tierra en Km. = 6 372 K : Media de la constante de refraccién = 0,142 3.3.6.5 Correccién Atmosférica La velocidad de la luz varia levemente al ir atravesando diferentes presiones y temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de correccién atmosférica para obtener la distancia correcta al final de los calculos. Este factor de correccién atmosférica se calcula con la siguiente formula: Donde: P : _ Presién en milibares nd. cantos caStbahne rassevet t ‘Temperatura del aire en grados Celsius Ingenenceiv. Regs el oer de geneesN3623 El Geodimeter 610S calcula y cortige esto automaticamente, la correccién cero se obtiene con una temperatura ambiente de 20 °C y a una presién atmosférica de 750 mmHg 3.3.7 Enlace con el Sistema de Control Vertical del IGN El enlace con el sistema de control vertical del IGN, consisti6 en definr las elevaciones absolutas de los vértices de las Poligonal Basica pare lo cual_s¢"Documento Informe Final (CREACION DEL PUENTE VEHIOULARY Ain de emape s.a. PEATONAL SOBRE EL RO RIM ENTRE LA ——_ ‘CUADRA 08 DELA AV. WORALES DUAREZY LA | Especialidad | Georreferenciacién y SSEMES wsniem _GUADRAG2 DE LA GALLE PASEO DEL RI SAN Topografia MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LMA Voumen nr | 05:01 | Revision | 01 Geoidal de! punto geodésico de orden "C* del punto de control BM-0 establecido en la zona del proyecto, los cuales fueron enlazados con el punto geodésico de orden “0” establecido por el IGN (Instituto Geografico Nacional), ubicado en el techo del museo del Instituto Geografico Nacional Para enlazar la altura de toda la zona del proyecto se utlizé la altura determinada del Punto Geodésico BM-0, ef cual se empleé como base para enlazar esta altura con todos los vértices de la Poligonal basica, mediante nivelacién geométrica compuesta (de ida y vuetta). 1 Nivelacion Geométrica Es el proceso de determinar Ia diferencia de elevacién de dos puntos, el instrumento se coloca entre los 2 puntos a medir lo mas equidistante posible, pero sin preocuparse de que el instrumento se estacione en la linea recta que une los dos puntos. La lectura ht (vista atrés) se efectia sobre la mira colocada en el punto BM; Esta mira se transporta enseguida al punto 1 donde a su vez se hace la lectura h2 (vista adelante) y asi sucesivamente con el resto de los puntos. La nivelacién Geométrica es la més precisa, ya que los errores residuales del ajuste del instrumento compensan reciprocamente con el efecto de la curvatura de la tierra y la refraccién. Cuando no es posible hacer una nivelacién simple debido a que el terreno no permite la visualizaci6n de la mira, ya sea por su forma accidentada o por obstaculos existentes. Se puede tomar una vista atras y varias vistas adelante. Toda nivelacién tiene 2 métodos para calcular su precisién: ud cantos cxshbohne rasseter ‘+ Nivelacién de ida y vuelta. IRGENERDCNML + Nivelacion entre 2 puntos BM El error de cierre de la nivelacién es la diferencia entre la cota de partida y la de llegada, el error es relativo cuando la referencia es relativa, el error es absoluto cuando la referencia es un BM. Existen diferentes tipos precisién en la nivelacién * NIVELACION APROXIMADA (TERCER ORDEN) Se utiliza para reconocimientos, levantamientos preliminares, donde las visuales pueden ser de hasta 300 m. Lectura a la mira con la aproximacin de 3 cm sin la necesidad de que la distancia de vista atras y vista adelante sean iguales. ERROR TOLERABLE = +0.15-./DISTANCIA ENKm * NIVELACION ORDINARIA Se uliliza para trazos de rutas en camino, visualés de vista atras aproximadamente igual a la distancia de cambio sélidos. "ESTUDIOWBE GEOREFERENGACION Y TOPOGRAFIA ego del aegadegrneas 3883cREACONCELPUENTEVEHEUARY | caudate 325 PEATONAL SOBRE EL RO RMAGENTRELA : emape S.a. icrateociaa wORUesGuMerY ia | Especaad | Georeterenciacién y soem = GUADRA2 UELA GALLE PASEO EL ND cA “Tooourta MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA T | Volumen | 05-01 | Revision | 01 | [_Doureto | omeFra | go ERROR TOLERABLE = +004 -./DISTANCIA ENKm * NIVELACION PRECISA (SEGUNDO ORDEN) Se utiliza para colocar BM. en obras de ingenieria, visuales de hasta 100 m, lecturas en la mira con aproximacion de 1 mm. Usar miras de buena calidad, distancia de vista atras y vista adelante iguales medidas a pasos. Se debe de tener precaucion antes de tomar las lecturas empleando para los puntos de cambio estacas con clavos 0 escogiendo objetos bien fjos. ERROR TOLERABLE = +0.02../DISTANCIA ENkm + NIVELACION DE PRECISION (PRIMER ORDEN) Se utliza para establecer BM. con gran precisiGn, niveles de alta calidad, miras de calidad, lecturas en la mira con aproximacién de 1 mm, leyendo con los 3 hilos estadimétricos para promediar y corroborar la lectura del hilo medio. El nivel debe estar protegido del sol para que la burbuja de nivel no se desfase. La distancia de vista atras y 3 vista adelante deben ser iguales y medidos con los hilos estadimétricos fae ad cans paleo = 4001. \BISTANGIA EX INGE. =ROCH ERROR TOLERABLE = +0.01./DISTANCIA ENkm mice Go CME Para el presente proyecto se empleé la nivelacién Geométrica de ida y vuelta y de un nivel de precisién de orden cero, la cota base empleado fue el obtenido a partir de la Georreferenciacién (8M-0), llevando esta cota a todos los vértices de la poligonal Basica “Puente 12 de Octubre”, claro esté que debido a la topografia accidentada y vertices de la poligonal ubicados en zonas inaccesibles por su gran elevacién no se realizé la nivelacién geométrica para estos puntos. 3.3.8 Replanteo de estructuras existentes Aedes gees ER ‘Se emples el método de Radiacién. A partir de las poligonales basicas se traslad6 Puntos hacia las estructuras a replantear, estableciéndose los vértices de la poligonal de apoyo para el levantamiento de los detalles de la Estructura, Una vez maierializados los vertices de la poligonal en el terreno se procedié a la toma de datos tanto de la poligonal como de la Estructura. Dichos datos fueron tomados con una Estaci6n Total marca TRIMBLE con motor Servo especial para replanteo, mediante el cual se consigue acceder a puntos que son inaccesibles con el prisma normal. Luego los datos recogidos en campo fueron trabajados en gabinete para su verificacion y ajuste. Las estructuras replanteadas fueron las siguientes: ANA BERTH, Rea. Colega) * Bordes de careleras asfaas, posles de sees, propiedad ryan viviendas, muros de contencién at _STUDIDE EOREFERENEICION Y TOPOGRARA : fe 8Documenta infome Find | N26 cREACION DL PUENTE VEGULARY seein SEER emae QABROEUA CRUE PRSEDEEL ID” A a MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LMA | PEATONA SORE EL RIORWAG ENTRELA i a © MARE S.A. cuicrrceveLAr.NORALESDUIREZYLA | Especiaiad | Georefereniaciony Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 ‘* Instalaciones eléctricas (postes de luz, postes de media tensién, alta tensi6n), red de agua y desagie, instalaciones de comunicaciones (postes de teléfono cableado de internet) y lineas de distribucién de gas natural. '* Obras de defensa tipo muros de concreto, muros secos y enrocado de proteccién. «Puntos de control, BMs, trincheras, calicatas, hito de kilometraje, pelo de agua 0 borde de quebrada, trochas carrozables, etc. “Wis BERTO caniof PALOMINO - OCNIL anos oslipherissxet "ESTUDIO DE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFIA| Documenio Informe Final ne (CREAGION DEL PUENTE VEHIOULARY I i \ PEATONAL SOBRE EL RIO RINAC, ENTRE LA 7 © MAP S.. icraceoeLAAV NORALESDUAREZYLA | Especiidad | Gooreereniaciony SEAS anc MAME NOES UZ Tala Volumen N® | 05-01 | Revision | Ot 4, TRABAJOS DE GABINETE Los trabajos de gabinete consistieron basicamente en: * Compensacién de la poligonal Basica para el enlace del levantamiento topografico con el sistema de control Horizontal del IGN. «Procesamiento de la informacién topografica tomada en campo. ® Elaboracién de planos topogréfices a escalas adecuadas. 4.4 Equipo empleado eg. CF N° 66672 Los datos correspondientes al levantamiento topografico han sido procesados en ~ sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas: © 02PC Intel(R) (TM)i7 CPU 3.70 GHz de 8.0 GB de RAM. ‘* Software Geodimeter Software Tools 2.0, para transmitir toda la informacion tomada en el campo a una PC. Software AutoCAD Civil 3D 2016 para el procesamiento de los datos topograficos. * Software AutoCAD 2016 para la elaboracién de los planos correspondientes. INE RASSELET eps se coege egies 83883 A continuacién se detalla ta metodologia adoptada para la compensacién de la poligonal Basica: © Se compensan ios angulos horizontales observados en campo para que cumplan la condicién geométrica. 4 * Con un azimut de partida conocido y los angulos horizontales compensados se calculan los azimuts de los lados de la poligonal * Con los azimuts calculados y las distancias observadas se calculan los incrementos en este y norte, los cuales son adicionados a las coordenadas de un vértice para obtener las coordenadas del siguiente, asi hasta cerrar la poligonal «La diferencia entre las coordenadas calouladas y las coordenadas del punto de inicio se debe repartir proporcionalmente en toda la poligonal, obteniendo coordenadas topograficas. Debido al Error de Cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse mediante luna compensacién, que consiste en distribuir ese error proporcionalmente a la longitud de cada lado, se usé la siguiente formula: 4.2 Compensacién de la Poligonal Basica c SG (ON 6 0 ) | = Donde : "ESTUDIO DE GEOREFERENGIACION VTOPOGRAEIADocumento Informe Final a cies Renee meme | (0g PERTONAL SOBC: EL RORNAC,ENTRELA , COADRACEDELAAV. MCRALES DUAREZ Ya_| Especildad | Georeferenciaciony ‘CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO- SAN | Topografia ARTHCDE PORES, PROVING DE LMR - LMA s Volumen} 05401 | Revsbn | 01 d Distancia de un lado Zid: Suma de las distancias o longitud de la poligonal eN Error en el Norte eE : EnrorenelEste * Se realizé la compensacion de las Poligonales Basicas obteniendo precisiones de primer orden, 4.3 Coordenadas en proyeccién UTM de las Poligonales Basicas. A continuacién, se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de los Vértices de Las Poligonales. COORDENADAS UTM WGS-84 ZONA 18 | POLIGONAL BASICA “PUENTE 12 DE OCTUBRE” is DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m) COTA (m) | BM) 272,140,003 668,280,834 52,366 | BN 22372441 8668 396.104 55.404 | BM2 772,208.892 8,668,308.113 53.460 | BMS 772,236507 | 8,668,309.096 53,628 (*) Punto de Control de Referencia aor phe ee ‘Regist de Coleg ri COORDENADAS UTM WGS-84 Z0NA 18 VERTICES DE LOS PUNTOS DE CONTROL AUXILIARES DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m) va 272216.244 8668408.233 v2 272362.008 8568440.705 V3 (272416.781 8668443.796 PA 272647 418 8668971.776 P2 272683.118 8866408.269 Pa 272874.401 9868438.085 EA 272321.961 8668340.3 Ct (272094.325 | [ESTUDIO DE GEOREFERENGIAGION V TOPOGRAFIAemape s.a. Documento Informe Final ( ‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y Estudio de PEATONAL SOBRE EL RIORINAC, ENTRELA 2 ba CCUADRA(B DE LA AV. MORALES DUAREZY LA | Especialidad | Georreferenciacién y ‘CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO SAN Topogratia [MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA UMA, [——~— |_Voumenne | 05.01 5. CONCLUSIONES Se eee i oe El futuro puente 12 de octubre se construira sobre el rio Rimac, que unira los distritos de San Martin y Carmen de la Legua, que se encuentra en Ia jurisdiccion Politica de las provincias de Lima y Callao, Departamento de Lima. EI Puente 12 de octubre proyectado se ubica en la primera cuadra de la Av. 12 de octubre. El trabajo geodésico esta referido al Marco de Referencia Terrestre Inteacional 1994 (ITRF94) del servicio Internacional de Rotaoi6n de la Tierra (IERS) con datos de la época 1995.4, que es el Sistema Geodésico de Referencia Oficial para el Peri. El DATUM 0 modelo es el elipsoide WGS84. El modelo geoidal es el EGIM96 (Global) i -84 Se ha utlizado el elipsoide World Geodetic Systems 1984 (WGS-84) Na axsseer La zona levantada se encuentra enteramente en la Zona 18L. ne st Congest ‘Se han medido 02 Puntos Geodésicos en la zona del proyecto. Para el control Horizontal, se utilizo el método Diferencial 0 Estatico, el cual consiste en colocar un equipo GPS Master (BASE), en el Punto Geodésico con coordenadas conocidas, para este proyecto se utiiz6 el punto de la Estacion GNSS Permanente: “LIO1, de Orden “0°, perteneciente a la Red Geodésica Nacional del Instituto Geografico Nacional del Pert (IGN), ubicado en el techo del museo del Instituto Geografico Nacional (IGN) en el Distrito de Surquillo. Para el control vertical, (elevaciones) se ha utilizado la correccién por el modelo de ondulacion, utilizando el EGM96. Se ha realizado el enlace a la Estacion “LI 01”, la cual tiene orden °0°. Se han obtenido dos (02) Puntos Geodésicos BIV-0 y BIV-1 de Orden “C’. La precision obtenida en los puntos, esté por encima de 1/100 000. Lo cual garantiza la confiabilidad de los puntos, para el desarrollo de proyectos de ingenteria. Los valores del PDOP en las mediciones tuvo una fluctuacién de entre 1 y 4. Lo cual determin una buena geometria de los satélites en la toma de datos. Existe visual entre el par de Puntos Geodésicos colocados. El control topogréfico de campo fue llevado @ cabo en forma diaria utilizando: Una Estacion Total marca TRIMBLE con motor Servo especial para replanteo, un Nivel ‘Automatico marca LEICA, un GPS submetrico marca Mobilmaper 50, un GPS navegador Garmin 12 XL, 04 equipo de radio comunicacién Kenwood, el Software Geodimeter Software Tools 2.0, para transmitir toda fa informacion tomada en campo a un Colector de Datos, el software AutoCad Civil 3D 2016, paraDocumenio | _tnforme Final 39 CREAOION DE PUENTE VEHICUARY I PeATONAQOBREL Jo MAG, ETRE LA Estudio de CLADRAOSDELAAY.uoRALES DuAREZ A | Especiadad | Georefeenciacién y CCUADRA 2 DELA CALLE PASEO DELRIO-SAN | Topograa AARTIVDE PORES, PROVINGADE UMA = MA } | Volumen N® | 05-01 | Revision | 01 Procesamiento de los datos tomados en campo, el Software AutoCAD, para la presentacién en planos topograficos a escalas convenientes. 4 Como primer trabajo se ubicé los Puntos de Control BM-0 y BM-1, puntos de control establecidos con GPS diferencial de doble frecuencia en la zona del proyecto donde se ubica el nuevo puente 12 de OCTUBRE. Georeferenciados desde el Punto geodésico de orden “0” del IGN (Instituto Nacional Geogréfico) con el nombre de Estacion “LI 01". Luego de colocar los Puntos Geodésicos de Orden “C” BM-0 y BM-1, en la zona de proyecto, se prosigulé enlazar la Poligonal Basica que se establecieron para el Levantamiento Topografico con la Red Geodesia Horizontal Nacional. 4 Los trabajos referentes al levantamiento topogréfico estén referidos a coordenadas de proyeccién UTM con datum horizontal y vertical (Elevacién Geoidal): WGS-84, se han dejado monumentados los Puntos de Control horizontal y vertical BM-O (Punto base de la Poligonal) y BM-1 (Punto de inicio de la Poligonal) ubicados en ambas margenes del rio Huallaga. 4 Se establecio una Poligonal Basica cerrada denominada “PUENTE 12 DE OCTUBRE" de 03 vertices (BM-1 — BM-2 — BM-3) con ocho (08) puntos auxiliares que sirvieron de apoyo para el levantamiento Topogréfico, los cuales se monumentaron con hites de concreto como los puntos de la poligonal. + La compensacién horizontal del poligonal basica arrojo una precision de 1/85500, la compensacién vertical de la nivelacién geométrica (0.000), arrojo precisiones menores a las permisibles. “Se ha elaborado pianos topogréficos del area de estudio a escala 1:1,000 con equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m, la topografia procesada sirvié de base para la elaboracién de los Estudios definitivos de ingenieria ¢ A continuacién, se muestra un cuadro de las coordenadas de los vértices de la Poligonal Basica “12 DE OCTUBRE”, los cuales fueron monumentados para el replanteo de las obras proyectadas. iain oslrke Peter: Janel ago lene COORDENADAS UTM WGS-84 ZONA 18 | POLIGONAL BASICA “PUENTE 12 DE OCTUBRE” DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m) COTA (m) BM.OC) 272,140,003 8,668,280.834 | 52.366, BM 22,572.41 8,668,336.104 | 56491 BM2 272,200,892 8,668,388.113 53.450 Bua | 272236.507 8,668,309.096 53.628 E 1 ; TERS 4 (*) Punto de Control de Referencia cawen]onioMINO. TNenfeRo CV, op cieNoserz ‘ ‘STUDIO DE GEOREFERENGGION¥TOPOGRAFIA Ree SS pear Seigfeses(GREAGION DEL PUENTE VENICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIORINAC, ENTRE LA CCUADRA 08 DE LAAV. MORALES DUAREZ YL ‘CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO- SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA (oma & Documenio | Infome rnd | ( 34 Esti de Especialidad | Georreferenciacién y Topograta ‘Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 8. ANEXOS ~ ANEXO 01: LISTADO DE ABREVIATURAS ~ canvas cadence nasseLeT IngeWEROCM ep deloi eens 362 ‘ESTUDIO DE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFIA© omape =a: Document Informe Final 1.32 CREACTON DEL PUENTE VEHICULAR Y Taino de PPEATONAL SOBRE EL Ri0RIMAC,ENTRE LA 7 CCUADRAOSDELAAV. MORALES OuaaeZ La | Especildad | Georeferenciacion y CCUADRA 2 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN Topografia ARTI DE PORRES, PROVINCIA DE LMA ~LNA Volumen NY | 05.01 | Revision | of ABREVIATURAS GENERALES: em, Centimetros * Grados sexagesimales (4ngulos) seg. ‘Segundos m. Metros Km. Kilémetro Ha Hectéreas m.s.n.m.m. Metros sobre el nivel medio de mar Mw. Mega Watts ABREVIATURAS ESPECIFICAS BM Bench Mark IGN Instituto Geografico Nacional Pc Punto de Control UTM Coordenadas Universales Transversales Mercator canes ole mesa vncne "ESTUDIO DE GEOREFERENGACION VTOPOGRAFIACREACON DEL PUENTE VENICULARY | PEATONAL SOBRE EVO RAG ENTRE LA SMAPS SoBe cyiora ts DELAAY MORALES DUAREZYA sm _CUADRAC2DELA CALE PASEO DEL RIO- SAN [MARTIN DE PORRES, PROVINCIADE LIMA LIMA Documenta [___tnfome Fina Especilidad | Georreferenciacion y Estudio de Topografia Volumen N* | 05:01 | Revision | u ANEXO 02: FICHA TECNICA DE LA ESTACION GNSS PERMANENTE san ied Reger de\Caepa ce geiersN 3682 "ESTUDIO DE GEOREFERENGIAGION VTOPOGRAFIADESCRIPCION MONOGRAFICA DE LA ESTACION BASE LI01 tH | INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL CENTRO DE PROCESAMIENTO GEODESICO FORMULARIO DE INFORMACION DE LA ESTACION GNSS | PERMANENTE, | 0, FORMULARIO [ieopenio per] Coane & Precamonms Oddie] Preparado por c ‘sare ds Prossamicnto Geodesico Ti de octubre de 3010 1 Actualieado Bide fbeero de 2016 1, INFORMACION DE LA ESTACION GNSS ‘Nombre de la estacte ‘Surquillo 2 Caliy de Wenteacttn [LT Codie latraciona TEORDOT Tascripeigu del monument” | Sininseripeion {ire argo de mateo | Cee de Poona OSS [osierari oma 7 [arora Rona Kuinens ieeiias © Siac | Geocéntrica Nacional (REGGEN), a capo del Centro | dz Procesaisento Geodésico. Dizeccton de Geodesin, Dinecsién General de Cartografia del astitoto Geogifico Nacional 2, INFORMACION SOBRE LA LOCALIZACION eg. CIP NP 06672 Divito [Sasa Provinela Tin Departamento Tima, Taformacion sobre elmonumento |La aicia del ieseptor esti involods sobre wa ‘monumento de consieio de 1.34 m de alto. 30 em x Stem de macho de color blanco. EI montanento esti slocads en al techs del sauseo del Institato Geoifico Nacional Taformacion del receptor El receptor ess instalado en Tn Sala de Senvidores ____| dels mencionada iasinoié ccartos caNQbshie passeLer Feito ae de genera 63683 wweSte2G0 ANA/BERTHA RIOS PADILLA INGENIERO fewit (Colepn Ingen N*38080a 188 INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL CENTRO DE PROCESAMIENTO GEODESICO, 3. COORDENADAS DE LA ESTACION ‘Sistema de Felerencia’ GRSSO WOSS4 ‘Manco de referenciar ITRF2000 | 34, GEODESICAS Tongitwd (0) FP or 0987 [7 Aitera Elipseidal mp TS7S57 3.2. CARTESIANAS X@ Ye Zim) Ta0TS21 086 =OTTOS6ATTI Tis2s380.8152 33. UM Nerve Ga) ate Ga) SI SS 80U79.5247 Zona 18S 4, DIAGRAMA DE UBICACION DE LAESTACION ROOTS VISTA DEL MONUMENTO ial x 1POS PALOMINO - SeniFRO CIVIL, (CIP N° 65672 conse olde nssst iro hO608INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL CENTRO DE PROCESAMIENTO GEODESICO 5, INFORMACION SOBRE EL EQUIPO GNSS 5.4. RECEPTOR ‘Winble NETRO E6aTREOSIO Gg 06 de Fania de 3017 | OBA ARNT it nS ae ES _| 52. ANTENA [Teo —S~S*~*~*d Antena Zephyr Geode s SSCS~*d: de serie THHTTOSSO4 Cubleria protectora | Con domo (17GD) ‘Ateura (em) 0780 ‘MediciOu den autean | Base de soporte de la antena (Punto de referencia de is antena = ARP) Fecha de favtalacion | 06 de Junio de 3017 eo ee a 6, ESQUEMA DE LAANTENA 6.4, ESQUEMA DE ALTURADELA ANTENA ‘Distancia de conpensacion del cero de fase (Phase Ceater OR) ‘Distancia ene la base de soport de a atensyel Knute super del Cinque rmetico icrustado eel moat, J (62, ESQUEMA DE LA ANTENA "3 aINSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL ‘CENTRO DE PROCESAMIENTO GEODESICO Bem eae +7. INFORMACION SOBRE EL PROCESAMIENTO ‘Observables PENS Tntervalo de registro oa “Mascara de clevacion = ‘Archive diario so Formato deartive native |* 101. ‘dat ‘eriedo de toma de datos para {07 al 20 de julio de 2015 el procesauniento ‘Tipo de orbita (Efeaaides) __| Efemdides presisas Formato de archive procesado | Rinex V2.1 Software wilizade Gait Giobk V 106 ‘Autor Fis, Mario César Mendoza del Agila Revhade por Cop. Jost Ramon Chare Chara 8, CONTACTOS | Oficina ‘Centro de Procesamiento Geodesico Direscion ‘As: Aramband 1190 Surguillo, Lima 34, Pert Teléfono 3050 4759960 Correo ign gob pe cmos ue user u- (33 f Peet Documento Informe Final CREAGON 0. PUENTE VEMCULARY edate PENTONAL SOBREEL RIORWAG, EMRE LA ‘ } SAAS $-2+ — cuncrnotociaay Mores ouMREZYLA | Especatdat | Gooreterncaciny SEREeae GIDIROE AGHIEFASEO DE ROS Topograta amibe Pores = Volumen N° | 05-01 [ Revision. [ on ANEXO 03: | FICHA TECNICA DEL BM OFICIAL DELIGN oiligeee Resse genes 38 pas "ESTUDIO DE GEOREFERENGACION ¥ TOPOGRARA 7 H- 134 INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL DIRECCION DE GEODESIA DESCRIPCION DE MARCA DE COTA FIJA (BM) DEPARTAMENTE CaRACTERIETIORS [pesicnacion uma DISCO DE BRONCE DE 9 CM DE DIAMETRO FEve4 PROVINCE ESTABLECIDA POR ELEVAGION G4) CALLAO INSTITUTO GEOGRAFICONACIONAL_—_| ae nea: ‘copiG0 DE HOU: ‘noe LIMA-METROPOLITANA | Pisno de Lima Ese, 125 000 Hoja NOS te TRAMG: Faucet Buenos | ESTAMPADO: Daria Aires Ventana Fanameteana| F-8VP-4 200% lsum cRoauis i \ \ ) 4] N 2 \ | | \ | ALICORP: $\) || | | (roe ‘da Fideos) ceed | Recess — AV. ARGENTINA ew sd = ae ‘Alo largo de fa Av. Faucet en fa interseccién con la Av. Argentina, partiendo desde la cuadra 1 de la Av. Faucett la marca esta al N a 2.6 Km, incrustado en la vereda de la berma central E de la interseccién; al costado E y 2 12.0 m del eje de ia primera via antes mencionada. MARCA DE COTA FIA Es un disco de bronce de $ cm de didmetro incrustada sobre una vereda de 5.0m de largo, por 1.47 mde ancho y a 0.17 m sobre el nivel de la via. REFERENCIAS: 1. Desde un poste de energia electrica, con azimut magnético 275° esta a 15.15 m. 2. Desde la esquina N de la berma central, con azimut magnético 180° esta a 2.33 m ak, 5. Desde la esquina S de le berma central, con azimut magnético 03" esta a 2.35m. cartos caine rasseter El terreno alrededor es piano urbanizado. repre ef reer 36 [DESCRITA/ RECUPERADA POR: | JEFE PROYECTO: OLWAR/ SARMIENTO | _TTE J. SAENZ Aae C49 Documento Informe Final CREACIN DEL PUENTE VEHCULAR Y — emape s PERTONAL SOBRE IORWAG ETRE LA - tudo de ‘somata ‘CUADRA 08 DELAAV. MORALES DUAREZY LA | Especialidad | Georreferenciacion y SEEENESAEEnnseim CUADRACZDELACALLE PASEO DELRIO- SAN opografa ARTI DE PORRES, PROVING DE LNA - UNA ‘Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 ANEXO 0. DATOS DE LA GEOREFERENCIACION cae Fepsvodl aegode rene N53 ‘ESTUDIO DE GEOREFERENGIACION V TOPOGRAFASERVICIO DE POSICIONAMIENTO GEODESICO DE DOS PUNTOS EN LA “AVENIDA MORALES DUAREZ ENTRE LAS CUADRAS 5 Y 9, DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA, PROVINCIA DEL CALLAO, DEPARTAMENTO DE LIMA, PERU” ~~ » S p Ze IGEIWERO CIVIL a 9 CIP N® 66672 INFORME wits, POSICIONAMIENTO ¥ i to GEODESICO casos blab nasser oh reap = Lima, Mayo del 20 IA BERTHA RIO'S PADILLA INGENICRO brvi, Coleg te Ingensyos N° 3089ANA BERTHA ROS PADILLA Informe de Definicién de Puntos Geodésicos INDICE 1.0 INTRODUCCION 2.0 OBJETIVOS 3.0 AREA DEL PROYECTO 3.1 UBICACION GEOGRAFICA. 3.1 UBICACION POLITICA 3.1 IMAGEN REFERENCIAL www nn 5 - 4,0 RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE 5.0 PROCEDIMIENTOS DE CAMPO Y GABINETE 5.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO 5.1.1 Control Planimétrico-Altimétrico 5.1.2 Método de medicién y registro de datos en campo 5.2 PROCEDIMIENTO DE GABINETE 5.2.1 Clculos realizados y método de procesamiento 5.3 EQUIPOS DE INGENIERIA EMPLEADOS: B we mana 6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1 CONCLUSIONES 6.2 RECOMENDACIONES: 1 7.0 ANEXOS 7.1 INFORMACION EXISTENTE 7.2 POST PROCESO DE LOS PUNTOS DE CONTROL 7.2.1 Informe de Procesamiento GNSS BMO 7.2.2. Informe de Procesamiento GNSS BM1. 7.2.3 Lista de Puntos 7.3 FICHAS MONOGRAFICAS DE LOS PUNTOS DE CONTROL 7.3.1 Descripcién Monografica BMO 7.3.2. Descripcién Monografica BM1ANA BERTHA RIOS PADILLA Informe de Definicién de Puntos Geodésicos 1. INTRODUCCION El presente informe tiene como objetivo, hacer llegar la metodologia empleada y los resultados de los trabajos realizados. Realizada la colocacién de dos (02) puntos geodésicos se plantean como objetivo principal y especificos del presente trabajo: ¥ Colocacién de 02 puntos geodésicos en campo y Post-Proceso en gabinete Consiste en la colocacién de 02 estacas de fierro de 3/8" incrustado en un bloque de concreto de 20 cm. de lado aproximadamente, realizada en campo, se debe tener las consideraciones del caso para obtener una buena medicidn. En gabinete se realiza el procesamiento de datos, teniendo las mejores consideraciones respecto a las sesiones para obtener un buen resultado con el menor error posible. ¥ Enlace Plano - Aitimétrioo Verificacién del Sistema de Enlace al Sistema de Coordenadas UTM del IGN, empieando la metodologfa del “Sistema de Posicionamiento Giobal GPS”, mediante el empleo de receptores satelitales GPS, tipo geodésicos de doble frecuencia. ¥ Control Planimétrico Determinacién de las coordenadas x, y, z de cada uno de los “Puntos de Control Planimétrico” colocados. Se determinara para cada uno de los Puntos: las coordenadas geograficas (Latitud-Longitud) y las Coordenadas UTM. Para tal caso se ha considerado el sistema Geocéntrico Datum (WGS-84). ¥ Control Altimétrico Determinacién por el Sistema GPS, de la coordenada “z” de la altura elipsoidal y la altura ortométrica de cada uno de los Puntos de Control Planimétrico indicados en el presente estudio. ANABBATHA RIOS PADILLA canuos Qehne masse. 081880 CIV wnoeneROcivL 2705 NF 39089__—_euroe Consol ras 88 CCAILE CHARLES SUTTON N' 385. DPIO 30). 3er Piso, URB. NGENEERIA- SAN MARTIN DE PORRES - UMA. LIMA Telt: 481 1493. Col: 993 761 675 RPC: 956 058 300 E-mail: servl_sac@yahoo es / senitsoc@gmal pr ATES BEDOL ANTES BEDANA BERTHA RIOS PADILLA Informe de Definicién de Puntos Geodésicos 3. AREA DEL PROYECTO 3.1 UBICACION GEOGRAFICA Fl proyecto se ubica en el Departamento de Lima, Provincia del Callao, Distrito de Carmen de la Legua. Geogrdficamente el Proyecto se emplaza entre las coordenadas siguientes: 12° 02' 14,48" Latitud Sur - 77° 05! 41,99" de Longitud Oeste. 12° 02' 26,98" Latitud Sur - 77° 05' 38,69" de Longitud Oeste. 12° 02' 11,79" Latitud Sur - 77° 05' 21,39" de Longitud Oeste 12° 02! 25,46" Latitud Sur - 77° 05' 19,21" de Longitud Oeste. 3.2 UBICACION POLITICA El lugar donde se realizé el levantamiento de 02 puntos geodésicos esté ubicado en: Y Lugar: Avenida Morales Duarez entre las cuadras 5 y 9. ¥ Sector: Carmen de la Legua. Y Distrito: Carmen de la Legua. Y Provincia: Callao. Y Departamento: Lima. ANABERTHA RIOS PADILLA sg ll etree degen W363 CCAILE CHARLES SUTION NY 386-DPIO 301. Ser Piso, URE INGENIERIA - SAN MARTIN DE PORRES - LIMA -L Toit: 481 1493 Col: 993 761 675 RPC: 956.088 300. Ema seni soc@ychoo.es / senitsac@gmnal~T By p sajenjares saue8—uu} ap sorep ap aseq e| 10d sopiuaago ‘Soqund so] ap uppenign e| ap je;pua1aya1 UaBeW| 1A RIOS PADILLA neniero cry, e lgeneros N° ‘s03{s9P0a9 soqUNg ap uO!sIUYEC ap aUUOJU villavd sojy vHLWas VNVANA BERTHA RIOS PADILLA - Cg Informe de Definicién de Puntos Geodésicos ILACION DE INFORMACION EXISTENTE 4, RECO Informacién de la red Geodésica Geocéntrice Nacional (REGGEN) establecida por el Instituto Geogréfico Nacional (IGN): Ficha técnica correspondiente al punto geodésico de orden 0 “Li 01” localizado en el distrito de Surquillo - Provincia de Lima. La antena del receptor est4 instalada sobre un monumento de concreto colocado en el techo del museo del Instituto Geografico Nacional. En el anexo 1 se adjuntan los datos de esta estacién. Fig, 2 Diagrama de la ubicacién del punto de control LOL. S335 CAMPOS Se ha revisado y evaluado la informacién existente, legando a la siguiente conclusi6n: ¥ El punto de control “L! 01” cumple con la metodologia a empleer al ser un punto de control de orden 0, enlazado por el IGN y ademas de ser el punto més cercano al proyecto. ‘ANA BERTHA RIOS PADILLA ‘NY 33089 ones oclpyhe ssa ep de elec reenereeN'3653 CALLE CHARLES SUTTON N’ 385. DPIO 30). Ser Piso, URE. INGENVERIA - SAN MARTIN DE\PORRES ~ LIMA - LIMA, Fel,: 481 1498 Cel: 995 761 675 RPC: 954.088 800 Emalt sen sac@yohoo es,7 : i ANA BERTHA RIOS PADILLA > C47 Informe de Definicién de Puntos Geodésicos 5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO Y GABINETE 5.1 PROCEDIMIENTO DE CAMPO. Se realiz6 un reconocimiento general de la zona del Proyecto, se identifics y se determing la ubicacién de los puntos Geodésicos, puntos que servirdn para el enlace de la topografia, asi mismo se definié la metodologia a emplear y que permita obtener tos objetivos deseados. 5.1.1 Control Planimétrico-Altimétrico El Control plano altimétrico de los puntos geodésicos, esté dado por el enlace al Sistema de Coordenadas UTM del IGN que tiene como punto de control para este proyecto el “LI 01” de orden “0”. ¥ 5.1.1.1 Enlace Planimétrico al IGN — “Sistema de Posicionamiento Global “GPS” Ubicado el punto de control de orden “0” “LI 01” del IGN y ubicados en el area de proyecto los 02 puntos geodésicos solicitados, se ha procedide a entezar los puntos, al Sistema de Control Nacional del IGN, mediante el Sistema de Posicionamiento Global "GPS". Este Sistema de control esté referido a un Datum geodésico satelital referido a un Sistema Geocéntrico caso el WGS-84, que es el sistema que se utilizara en el presente estudio, considerando que el IGN desde la ditima década ha oficializado para la confeccién de la cartografia de nuestro territorio el Sistema WGS-84, llamado Sistema Geodésico Mundial (World Geodetic System 1984) que se origina en el elipsoide geocéntrico 0 GPS, que viene a reemplazar al Sistema UTM-PSAD-56 que se origina en el Datum del punto de la Canoa en Venezuela y referido al Elipsoide Internacional de 1924 0 de Hayford, utilizado desde el afio, 1956. xmas oye asset weeroe eg fl evo reeiees W682 CALLE CHARLES SUTION NY 385. DPIO 301 3or Piso, URB.INGENIERIA - SAN MARTIN DE lell: 481 1493 Col: 993 761 675 RPC: 956 058 300. E-mail: servi soc@yahoo.es /@ ANA BERTHA RIOS PADILLA Informe de Definicion de Puntos Geodésicos v 5.1.1.2 Enlace altimétrico - Ortométrico WGS84 Ei control aitimétrico se realize mediante ia obtencién de cotas ortométricas a partir de elevaciones elipsoidales y la ondulacién del geoide baséndose en el modelo Geodial EGM 2008. El modelo gravimétrico mundial EGM2008 ha sido publicado por el National Geospatial - intelligence Agency (NGA). Este modelo gravitacional es un desarrollo completo en arménicos esféricos hasta grado y orden 2159 y contiene coeficientes adicionales extendidos hasta grado 2190 y orden 2159 con anomalias de gravedad a partir de una rejilla de 5x5", cuyos datos procecen de diferentes fuentes, sobre todo misiones altimétricas (GRACE). Es el modelo a escala mundial més completo y preciso obtenido hasta el momento. canros Pak OMNO. Fig. 3.- Imagen del modelo mundial EGM2008 Las cotas ortométricas obtenidas para este informe han sido generadas por este modelo mediante el software de procesamiento Trimble Business Center v. 3.90. Fenian sepa degen t 3663 UNA - UMAAANA BERTHA R/OS PADILLA rey Informe de Definicion de Puntos Geodésicos 5.1.2 Método de medicién y registro de datos en campo El método de medici6n empleado es el estatico, método recomendado para mediciones de control geodésico sobre grandes areas, medicién de redes nacionales y continentales, etc. donde segin el fabricante de los equipos empleados el error medio cuadratico considerado es de: Horizontal: 3 mm + 0,5 ppm (emc) Vertical: 6 mm +0,5 ppm (emc) Se procedié a la toma de datos por un espacio de tiempo minimo aproximado de 174 minutos por punto dependiendo de la calidad del dia y de la distancia con la base asi se permite eliminar sefiales altas, cortes de lecturas y poder lograr una mejor geometria y calidad de lectura. Para ambos casos se han empleado equipos de sensores GPS marca Leica, modelo S08 PLUS. A continuacién, se muestra el cuadro con la informacién de la toma de datos del dfa en que se realizé la medicién. : x MASCARA : fine FECHA coe DE rua TIEMPO DE MEDICION ELEVACION MEDICION ANTENA | ANIMA MEDICION BMO | 11-05-2018 | 1,290m 10° O5seg. | 02:54:45h BMI | 41-05-2018 | 1,299m 10° OSseg. | 03:28:00h | ANA BERTHA RIOS PADILLA Reg, Chis 4s nsmerps N 38089 ccantos cashWodve rassevet NaeNEROCTL Regio del Coegode geias13583ANA BERTHA RIOS PADILLA : Informe de Definicién de Puntos Geodésicos 5.2 PROCEDIMIENTO DE GABINETE 5.2.1 Célculos realizados y método de procesamiento Post-proceso datos GPS. - Realizado el acopio de la base de datos se procedié @ realizar los célculos y ajustes de cada uno de los puntos mediante el empleo del software de procesamiento "Trimble Business Center v 3.9” Metodologi Se post-proceso cada punto independiente hacia Ia linea de base, previamente se han eliminado los satélites que presentan seftales con mucho ruido, asf como los saltos de ciclo, habiéndose mantenido los valores por defecto para el EMC, de aquellos que se estén debajo de 0,04 m. Se procedié a ver la dilucién de precisién para obtener una calidad de geometria deseada para el proyecto, eliminando lecturas en los puntos donde se generaba saltos de dilucién, obteniendo los resultados finales. EI RMS para el punto con nomenclatura BMO fue de 0,007 m y para el de_ nomendatura BMi fue de 0,009 m. Se consideraron efemérides rapidas precisas” TUISALagATO ~ transmitidas para el procesamiento aqui presente. TIMERS ECHO Fe EI PDOP maximo para el punto con nomenclatura BMO fue de 2,788 y para el de nomenclatura BM fue de 2,788. Para el caso de las Coordenadas UTM en el Sistema WGS-84 obtenidas, considerando que estas coordenadas serén proyectadas en el Sistema de Proyeccién Transversal de Mercator se ha calculado y definido el factor combinado que es resultado de la multiplicacién del factor de proyeccién y el factor de elevacién. Este factor nos permite corregir ciertas deformaciones que se presentan cuando se representa en un plano una porci6n de la superficie terrestre, debido a la forma elipsoidal de la tierra, ya que este factor es una razén entre una distancia infinitesimal sobre la malla y las distancias correspondientes sobre el elipsoide, igualmente las cotas ortométricas se han generado con el modelo Geoidal EGM2008. ANA BERTHA RIOS PADILLA incalwieRo civ Reg. Cocoa keneneros N° 38089 iat abd necic CALLE CHARLES SUTTON NY” 385 PIO 30) Set Aso, URE. INGENEERIA - SAN MARTIN DE PORRES - LN Tal: 481 1495 Ceol: 996 761 675 RPC: 956.058 300 E-mal:servt_soc@yahoo es / servisac@gsANA BERTHA R(OS PADILLA pal Informe de Definicion de Puntos Geodésicos 5.3 EQUIPOS DE INGENIERIA EMPLEADOS Estos trabajos se han realizado empleando los siguientes equipos: Y 02 Equipo GNSS Diferencial Marca Leica GS08 PLUS Tecnologia GNSS Leica ‘SmartTrack Motor de medicién avanzada, Receptor de 120 canales (hasta 60 canales wulténeamente en doble frecuencia), Precisién Milimétrica en Tiempo real (RTK}, nto de sefiates GPS (L1, 12, 12C} y Glonass (L1, 12). Contiene principalmente: LEIGSOBPLUS Y 02 Controladores de campo Marca Leica modelo CS 15 con software Smart Worx Viva 6.04. Y 01 Software de Oficina para procesamientos de datos GNSS Trimble Business Center v3.9. Y 01 Computadora con procesador AMD RAIZEN 5, Y 01 juego de radios Motorola. cartos eb le RASseLeT CALLE CHARLES SUTTON N° 385 DPIO 301. 3er Pio, URS. INGENIERIA - SAN MARTIN DE PORRES - UN - UMANA BERTHA RIOS PADILLA 7 C52 Informe de Definicién de Puntos Geodésicos 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONE 6.1 CONCLUSIONES Como conclusiones al trabajo realizado debemos indicar los siguientes: Y Cada uno de los puntos de control han podido ser relacionados, procesados y transformados mediante el software de procesamiento Trimble Business Center al sistema: Datum WGS-84, teniendo como resultado los valores tanto en coordenadas geograficas como en coordenadas UTM. Y Los valores del PDOP en las mediciones tuvieron una fluctuacién de 2,788 lo cual ha determinado una buena geometria de los satélites durante la toma de datos. Se obiuvo una precision horizontal de aproximadamenie 3 mm, io cuai indica una buena geometria de satélites y un buen procesamiento realizado en gabinete. La precisién vertical estuvo entre los valores de 16 y 18 mm la cual se encuentra dentro det rango dptimo aceptable, cumpliendo todo pardmetro de medicién GNSS. camPosfaLoMINo . INGEIYERO CIVIL Fog. cle ne 68672 6.2 RECOMENDACIONES Como recomendaciones a futuros trabajos topogréficos a ejecutar se considera lo siguiente: Y Que todos los trabajos de topografia en el futuro, se relacionen al Sistema de Control establecido durante la presente etapa de estudios, cuyos puntos de referencia se encuentran con coordenadas en el sistema Datum WGS-84_ Lima, Mayo del 2018. cartos castborve rassever Repsol alepn degen 3683 CAULE CHARLES SUTTON N° 386 PIO 901. Set PISO, URB,INGENIER - SAN MARTIN DE PORRES - LN Tel: 48) 1493 Cel: 993.761 675 RPC: 966 058 300 mat: serv soc@yahod.es / setANA BERTHA RIOS PADILLA Informe de Definicién de Puntos Geodésicos ANEXO 1 ERTO [eALOMINO EROCIAL Reg. i n° 65672 cantos fe RASSELET ete ke deg 688 CALLE CHARLES SUTTON N’ $85 PIO $0} Ser Piso, URB.INGENIERIA - SAN MARTIN DE FORRES - ‘etl: 481 1493 Cel; 999 761 675 RPC: 996 058 300. E-mak: servi sac@yohoo es / senttsac@SALOMNO PoePALONINO - Cee ERO CML GOP 8 ANA BE DESCRIPCION MONOGRAFICA DEL PUNTO “BM1" LOCALIDAD: CARACTERISTICA PUNTO: "PROVINCIA DEL CALLAO"| —"ESTACA DE FIERRO" COORDENADAS UTM WGS 64 (m) INORTE: 8668 336,104 ESTE: 272 372,411 ‘COORDENADAS UTM LOCALES (m) INORTE: «8 668 336,104 ESTE: 272 372,411 COORDENADAS GEOGRAFICAS LATITUD : S$ 12°02! 18.15890" ILONGITUD: _0 77° 08'27.23749" "ALTURA ELIPSOIDAL COTA ORTOMETRICA CLASE DE PUNTO: ssn ete rN oouo0e DISTRITO DE CARMEN DELALEGUAT 18.SUR 41.0002288067 DESCRIPCIO 1. El punto estd localizado en la “AVENIDA MORALEZ DUAREZ, ENTRE LAS CUADRAS 5 y 9", puesto sobre una estaca de fiero con los datos y caracteristicas correspondientes. La estaca se encuentra incrustada en un bloque de conereto de 20cm de lado aproximado. 2. Exactamente el levantamiento fue realizado en la “Avenida Morales Duarez, entre las cuadras 5 y 8, Distrito de Carmen de la Legua, Provincia del Callao, Departamento de Lima, Peri. Informe dirigido a Ana Bertha Rios Padilla DESCRITO POR: ‘JEFE DE PROYECTO: FECHA: VERA FLORES N. MAYO 2018 moenzRocin cma adkyhe seer DILLA —Feesvotcoepodetngricesttsen,DESCRIPCION MONOGRAFICA DEL PUNTO “BMO" COORDENADAS UTM WGS 64 (m) INORTE: 8 668 289,834 ESTE: 272 140,003, COORDENADAS UTM LOCALES (m) INORTE: 8! 668 289,834 ESTE: 272 140,003 COORDENADAS GEOGRAFICAS. LATITUD : S 12° 02' 19.60663" LONGITUD: _0 77° 05'34.93085" ‘ALTURA ELIPSOIDAL OTA ORTOMETRICA CLASE DE PUNTO: 75,344 m 52,239 m. ORDEN "C" UBICACION ZONA UTM FACTOR COMBINADO “DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUAT 18 SUR 1,0002306144 DESCRIPCION: 1. El punto esté localizado en la "“AVENIDA MORALEZ DUAREZ, ENTRE LAS CUADRAS 8 y 9", puesto sobre una estaca de fierro con los datos y caracteristicas correspondientes. La estaca se encuentra incrustada en un bloque de concreto de 20cm de lado aproximado. 2. Exactamente el levantamiento fue realizado en la “Avenida Morales Duarez, entre las cuadras § y 9, Distrito de Carmen de la Legua, Provincia del Callao, Departamento de Lima, Peru”, Intorme dingido 2 Ana Bertha Rios Padilla. DESCRITO POR: JEFE DE PROYECTO: FECHA: VERA FLORES N. MAYO 2018 cise gel Mae peer ones ANnneATHnpIOS PADILLA. “=>¥rerenn RRANTE INORMIERO CIV! *S Sea Reo. Com sacar Nf 38089 saeANA SERTHA RIS PADILLA Informe de Definicién de Puntos Geodésicos ANEXO 2 5 cane le dicate, Paiste okie gens tee CALLE CHARLES SUTTON IY 368, DPIO 301. er PO, URS. INGENERIA- SAN MARIIN OE PORRES UMA - LIMA Toll: 481 1493 Cel: 998 761 675 RPC: 996 058 300 Eas: servt sac@yahoo.es sensac@gmal.com vy[SERVIT SAC. “Toléfonc:(01) 4811493, lr. Charles Sutton #985, Sdo Piso, Urb. Ingenieria, SMP. Fax Lima, Pera serit sac@gmail.com Peru. [informacion de usuario ‘Sistema de coordenadas |Operador de campo: _Nilton Deyvi Vera Flores. Nombre: World widerUTM |Operador de oficina: _Niton Deyvi Vera Flores. Datum was 1984 Zona: 48.South Geokde: EGM 2008 Pend Datum vertical: informe de procesamiento de lineas base Procesando resumen Hora de Inlele de | detencién ccupacién | de | on coupacién Lot— ano |uct axa |rvoszora | +1i0s201] Fig len 8:5:07|8 11:28:59] Resumen de aceptacién Procesado Pasado indicador [> Fada (> 7 7 0 0 ANA BERTHA RIQS PADILLA oinune Gallptenussign: = 3 Fes ego de genes W3503 Reg. CIP N° 66672‘Observacién de nea bese: L101 — BMO (81) Procosados: 167052016 0:18:50 Tipo de solucén: Fie Frecuencia utizada: Frecuencia doble (Lt, 2) Prorisinhozont: 01003 Precisién vertical: 0,018 m RMS: 0,007 m DOP mde: 2768 Etoméridesuiizadas: Trersmision Mods do ant NGS Absolute Hore de ni de procesamiento: 11/05/2018 8:35:17 (Loca: UTC-Sh) Hora de detoncién de procosamionta: 11082018 11:29:52 (Local UTC-5m) Duracién del procesamiante: 02:54:45 cata TO * A, Intervalo do procesarriento: S segundos inoen eo ci Reg. CIP N° 66673 ‘Componentes de vector (Marca a marca) Tor Cusdricula Local 280478,825 m Latitud '812°0610,86100" Lattud 9661244,538 m Longitud (O77-0100,96447" Longitud 193,915 m Altura 157,566 m Altura Cuedrfoula Local 272140,003 m Latiud '$12°0719,60663" Latitud £8668289,834 m Longitud (077°05'34 98085" Longtud 52,299 m Altura 75,344 m Altura -8329,821 m Acimut Adalante NS 310°36'44" AX 7045,297 m Dist. elip 40914,971 m AY 81,676 m Altura -82,212m AZ = eee oe _ am eee ees oe — eee Es = 2 ee ANA BERGA RIOS PADILLA sje cacao si C7 1 Reg, Colegio de ingeneros N} 38089zs C53 Matriz de covarianzas a posteriori (Metro®) x ¥ z 0,0000053962| -0,0000168745| ‘0,0000802968 iz -0,0000042789| 0,0000181788 ‘0,0000060879| Qcupaciones, De. a ID de punto: Lior lwo [Archivo de datos: DATrabajos con GPSIGarmen de la Lequa_[D.\Trabajos con GPS\Garmen de la Lequa NProcesamiento\Proyecto\L101131aA.T02__ |\Procesamiento\Proyecto\BM0_1310.180 [Tipo de receptor. INetRo [esoeptus Nimero de serie del receptor. [5647R50510 [2916998 [Tipo de antena: Zephyr 3 Geodetic wTZGD [esoapius [Namero de serie dela antona: [41108504 = [Altura de la antena (medida): 0.075 m 280 m Método de antena: [Base del soporte de la antena [Base del soporte de la antena cnasdlercsr 4 ep tidlgenoost683a FEB Resumen de soguimionto sv |'wee20188.3507 Durecién: 02:54:45 Intervalo principal: 00:10:00 11/05/2018 11:29:52 GI G3 Ge cs IOS PADILLA ws albfa nee : ead ipo delnginlrs1689| sv 1705/2018 8:35.07 Intervalo principal: 00:10:00 11/05/2018 11:29:52] a ee [Re RTO « ‘CAMPOS PALOMINO . INGENEKO CIM. Rog. CIP N° 69672 CARLOS CAS agit del Coe deingeies 8683 ret fe resseLeT g“a (62 Residuales Medio =-0,001 m Desv. Est. = 0,009 m Min. =-0,027m Max.= 0,027 m 008 008 206 208 a t @ « @ = ¢ 2 Berea epee er i a é G1 ‘y0s2018 8:35:29 11/05/2018 11:29:59, Medio = 0,001 m Desv. Est. = 0,005 m Min. = -0,028m Max.~0,024m s520—* amr ss026 pars asa 002s 102020 | 3 g 5 S | = = G3 ‘yos/2018 8:35 29- 11/05/2018 11.2959, onus odyfnermssas © ANABERTHA RIOS PADILLA rerstoescotsecerenecst 83 og. ci? N° eo072 eg Ce98} 008 ane 302 at 08 298 Medio = 0,000 m Desv. Est. - 0,004 m Min. v rYed?pigi: 8 1175/2018 8:35 29- 11/05/2018 11:28.59 013m Max.=0,016m one 098 aot 002 902 204 298 298 4 9520 Medio = 0,004 m Desv.Est.= 0,009 m Min. =-0,019m Max. = RO CNL op CiP NP 66672 fee ce gp ares sour 9.1026 s2rse os co 11y05;2018 835.29- 11/05/2018 11:2959 026 m ass. Peg. Coleg ANABERPHA RIS PADILLA, esos oxAbds ss apna aston ieeeModio =-0,006 m Desv. Est. = 0,010 m Min. ~-0, 039m Max. = 0,020m os aon! | 3 zy poo os & f 8 a a 8 sw 11/05,2018 8:35:29- 11/05/2018 11:29:59 Medio = 0,002 m Desv. Est. = 0,009 m Min. = -0,027m Max.= 0,045 m canoes INGE Rep. cP NPCCET2 = '* al ee ee ee ee bof & 2 2S et ae on ‘wosanige 35.29- 1305/2018 1129559 ‘hee cance lle snr eostgeanacatan C64 8s16 ne a0 0s ot as Nt " ° am ao a0 an “eee eh = = S § a g - S cu | 1 yo52018 695-281 05/2018 1.2889 | Medio = 0,002 m Desv. Est. = 0,006 m Min. = -0,026m Max.= 0,020 m | | coe | 08 | 00s oat | eas an E iUISK feRTO = oe ‘catoos pn OMINO - ingen £20 GV, 208 Frog. CIP NP 60072 a Ee Se ee oe, $f & & S29 -e Se canios dhe RASSELET epi el ogiodelgeirs R13 065 9“Medio = 0,001 m Desv.Est. = 0,007 m Min. eso? oansa 02020 9523 sonst awe 1705/2018 8:36:29- 11/05/2018 11:29:59 020m Max. = 0,026 m ei PGB Medio =-0,003 m Desv. Est. = ,005 m Min. =-0,021m Max.= 0,012 m & g & g & a g§ s = 2 8 8 @.9) Boge ae comos ashi nssast 4g ANA BEATHA RIOS PADILLA Festal aging gre 35E3ieee wi 167 ,023m Max. = 0,025 m Medio ~0,001 m Desv. Est ~ 0,006 m Min one ne | om a02} 2 am oo a0 a0 “ 8 x § 3 8 : S =e ee se a 5 s &@ &@ @ & 2 2 | an 1 yosz018 8:25. 29- 11/05/2018 11.2858 Medio =0,010 m Desv. Est. =0,009 m Min. = -0,014m Max.~0,046m owe | | ‘S""} ae ee ee 4 | § § € 8 © 8. bog ge a2 188.95 29- 7052018 112959 ‘canvas CASNQANNE RASSELET. 44 eg et cep genres 35020a asen7 Medio ~ 0,000 m Desv. Est. 91020 0,005 m Min. x 8 g 8 g 5 g § g 3 5 & & = = sa 11/05/2018 8:35:29-11/05;2018 11:29:59 015m Max. = 0,038 m 1088.17 1245 Medio = 0,001 m Desv. Est. = ,008 m Min. =-0,019m Max. = 0,034 m g 8 8 z 8 Se: = = = g > & = 2. 220 5 E = 2018 8:95:29 1 y05}2018 1:29.69 CARLOS 0 ANA BERTKA RIOS PADILLA Reg. Coleg de inonos N7G8089 Regs del oer ode genes N682 ASSELET G68 12ts (CON — | wl 098 | om Me B & a g a g§ = 2 Beets eect tee 2 a rns20189:5 26 Toso r:2988 Medio = 0,000 m Desv. Est. = 0,005 m Min. = -0,022m Max.= 0,019 m aos : . “ SAFES és cant PALOMINO subno ent eed # “s £ fF BS 4 Ra Tyesanenangs rion 2959 carlos ae Rasseuet 13 fect corse W503 ANA BERTHA\RIOS PADILLAMedio = 0,000 m Desv. Est. =0,011 m Min. --0,042m Max.= 0,041 m_ “7 evo 295 298 a § B § x a a g 3 = e g 2 § 2 8 § 5 3 5 8 = 3 2 & é 3 & Ri? 11705,2018 8:36:29 11/05)2018 11:29:59 Medio = 0,000 m Desv. Est. = 0,002 m Min. = -0,011m Max.~ 0,007 m 098 098 oot ea20 esas? 91026 arse owe 117052018 8:35. 0051 2% aie 05/2018 11.2959 Fog. CIP N° 68672 4 sox74e ows? 285 cams calle asset 4g ego de Cede genres t'523oot 008 ane 002 " | | | 9.1020 928 11/05/2078 8:35:29- 11y05)2018 11:28:59 Medio - 0,000 m Desv. Est. - 0,009 m Min. =-0,030m Max.=0,037m — ~ 2462 vox2st 02020 Ria soars ro 098 02 an 208 908 Medio = 0,001 m Desv. Est. = 0,009 m Min. =-0,021m Max. axs7 91026 ozrs4 THposjanis. o4s2a 1025 woan0 R20 35.29- 11/05/2018 11.2959 ora = 0,023 m snes comet ally seer repre e cing ders 18Estilo de procesamiento: Mascara de elevaci6n: +40°00'00,0" Autoiniciar procesarriento: Si Iniciar numeracién autornética de ID: ‘AUTOO001 \Vectores continues: No (Generar residuales: si Modelo de antena: ‘Automético Tipo de efomérid ‘Transmision Frecuencia: Frecuencia doble (Lt, L2) Intervalo de procesamiento: Usar todos fos datos Forzar flotante: No Citterios de aceptacién ‘Componente del vector Indicador Falida Precision horizontal > 10,050 m * 1,000 ppm (0,100 m+ 1,000 ppm Precision vertical > (0.400 m+ 1,000 ppm 10,200 m+ 7,000 ppm 16/05/2078 0:44:14 Trimble Business Center| TaSATSzRTO \1P5 PALOMINO’. OciviL, Pn 60072 “3 ANA BERTHA RIOS PADILLA UsacnfeRo cit sci lb x INGENIERO Crvi, 16[SeRviT S.AC. Teléfono:(01) 4811493 Jr. Charles Sutton #385, 3d0 Piso, Urb. Ingenieria, SMP. Fax: Lima, Pert servitssac@gmail.com Pp Pett [informacion de usuario ‘Sistema de ooordenadas: JOperador de campo: _Nilton Deyvi Vera Flores Nombre: World wido!UTM JOperador de oficina: _Nilton Deyvi Vera Flores Datum: Was 1984 Zona: 18 South Gooide: EGM 2008 Pert Datum vertical: » Lista de puntos 1D Este ‘Norte Elovacion | Cévigode | Factorde | Facorde | Facorde | Anguiode (eto) (metro) (Motro) | caracterstica | secala do | escala ds ‘secala | convergencia royoccién_| —_attura_| _combinada_| de meridiano [amo ‘zrai40j003| | e6n6789.094 Ex 7000224283) 9890881800] ‘,00oze0B14a] 02672" jen ‘zras72aii] 8666926, 104 15,380 0002471183] 0:9000876914] 10007288067] 02671" uot Benr7oe2s| wbe1z44 538] 135.019 ini] ‘.o0oise2sz2] 0.s9997ss0%7] 1.00017 15494 72525" [16/05/2018 0:34:32 Trimble Business Center NINE RASSELET Feito leg delgenems 13583GERVIT SAG austororo1) 4011408 i. chaos Sutton #385, 60 Piso, Urb. Ingenieria, SMP. Fax Lima, Pers seritsec@gmailcom Pert |[Remnecn da usuario iia | loporador de campo: _Niton Dayui Vera Flores Nombre Wirld wido!UTM loperedordeofcna: _Nlton Deyui Vera Flores Datum: wees 1984 Zona tasouhn cocide G4 2008 Pert Datum vera ~ Lista de puntos Daman] ongint [tre van | Gino do | Facorae | Facorae | Fadtrde | Arauioce “aay | S“fustoy | comtasca | cocalnde | sosanan | escala | converoenca seyecsin | atura, | coninada_| domaiano ave conan) orrmeassa] a + oooz20a] Oxooeesra20] ‘ooozoeveal—_c2612| an rs laws swrorte.ss| orroszrza7] 7858 Tonaerri) ossese7eove] voonoze0e7] —_cr2517 oo “0 ie Sizeerosei| arrovaope1| Tere To] scooreesez) eesersvorr| voooiiewi| 072525} 2) ta — FevOSraOTG Oa “Tame Business Conte 3683 1SERVIT SAC. Lima, Peri |Operador de oficina: “Fetetone:(01) 4811493, lJ. Charles Sutton #385, 3do Piso, Urb. Ingenieria, SMP. Fox: servit.sac@gmail.com ‘Sistema de coordenadas Nitton Deyyi Vere Flores Nombre: Niton Deyvi Vera Flores Datum: Zona Gevide: Datum verticat World wide/UTM Was 1984 48South EGM 2008 Pert informe de procesamiento de Iineas base Procesando resumen Resumen de aceptacion can TOSATGERTO canis YALOMINO 1 cas\phve RasseLeT InaenERoewn. Feito del eo delyeniecsN 588wt OTS ‘Observacién de tnee base: 01 — BM (23) Procesados: +46105/2018 0:18:51 Tipo de solucién: Fla Frecuencia utlizada: Frecuencia doble (L1, L2) Pracisin horizontal 0,003 m Precisién vertical: 0.016 m Rus: 0,009 m PDOP méximo: 2768 Efemérides utizadas: Transmision Modelo de antena: NGS Absolute Hora de inicio de procesemiento: 1110512018 8:11:42 (Local: UTC-Shn) Hora de detencién de procesamiento: ‘17052018 11:40:02 (Local: UTC-Sh) a Duraci6n del procesamiento: 03:28:20 x -~\,Intervalo de procesemiento: 5 segundos E : Rog CPN*OSSTE ‘Componentes de vector (Marca a marca) oT Cuadrfoula Loval Global 280479,825 m Lattud 812°06'10,86106" Latiud '$12°06'10,86106" 8661244,538 m Longitud (077°01'00,98447" Longitud 193,915 m Altura 157,556 m Altura eM Cusdricula Local 272372441 m Lattd ‘812°0218, 15800" Latitud 8568336, 104 m Longitud (077°0827.28749" Longtud 077°0527.23749" 155,380 m Altura 78.518 m Altura -8107,414 m Acimut Adelante NS. 31173553" AX 709,566 n Dist. ep 40768,927 mm AY -78,535 m Aura -79,038 m AZ 0,001 m @ Adimut NS delantero o°00;00" o AX 0,001 m @ Dist. ipsoide 0,001 m 6 AY 0,008 m @ AAtura 0,008 m 6 AZ 2 Pepto depo delngencs 9683 ANA BERTHA RIOS RADILLA TORN” 38089 Reg, Coe9SMatiz de covarianzas a posteriori (Metro®) x ¥ z i ‘o,0000044643 lv =0,0000132211 ‘0000621084 iz 0,0000082431 0,0000143365| 0,0000045135 Qcupaciones [fees cep cece CeCe EPSP PPP Pee oer oe eee [iD de punto: uot law [Archive de datos: [DaTrabaios con GPS\Cammen de la Logua [Di\Trabajos con GPS\Garmen de la Legua hProcesamiento\ProyectolLI01131aAT02 _\Procesamiento\Proyecto\BM_1310.180, Hipe de receptor Noir [esoapus INimero de see del receptor: [s647R50510 [2495080 {Tipo de antona: [Zephyr 3 Geodetic wTZGD [esoBpus |Namero de sero de la antena: javi0as04 [amura de ta antena (medida): [007s m F2091m Método de antena: [Base del soporte de a antena Base del soporte de a antena cantos cas} INE RASSELET Regi del ola de gees W383Resumen de seguimiento sv [i vosyan18 8:11:42 ‘Duracién: 03:28:20 Intervalo principal: 00:10:00 1905/2018 11:40:02} et G3 Gs eo ew en Wis ALBERTO 1gP0S PALOMINO « iscenego civ nog. Clef? 68672 \ cantos calle RASSELET 4 ito Coiodgeece 682fi7y05}2018 8-11-42 Duracién: 03:28:20 Intervala principal: 00:10:00 7105/2018 17:40:02 ego del aepae genes 3683 oy0,009 m Min. ane 208 | 08 208 8 g a a eS a z g @ 2 = 8 a = 8 g 2 5 a = i G1 117052018 8:11:50 11/05/2018 11:40:10 Medio = 0,004 m Desv_Est. = 0,007 m Min. =-0,022m Max. = 0,034 m 204 a8 208 a.sss0" x40 e290 es00 91820 7 101650 o3 71yosj2016 8:11:50- Ty05}2018 11:40:10 e370 108330 119.20 440310 yk aasseLeT eso de caeps egies 1363Ay ~ Medio =-0,001 m Desv.Est = wt si - Me = & 8 2 g g = g e ss 171905)2018 8:11:50 11/05)2018 11:40:10, Medio = 0,009 m Desv. Est. = 0,013 m Min. = -0,055m Max. = 0,044 m 998 oo 202 oat 208 98 ena a20 sm 140 win 95000 to1680 woar4o 105820 rw1920 1140.10 co + yosya018 8:11:50- 11/05/2018 17:40:10 eae lp eles 885= 0,061 m a ow | : oes a | a j fg er: se Se pf eso 82 et Se | Gi rvosanreartsh Rrwan 14070 Medio =0,001 m Desv. Est. = 0,007 m Min. = -0,020m Max. = 0,028 m im aa k 7 i A a : : 0.08 [a | 8 g a & = 8 3 = g 2 2 § § & & hee eG ou 11705)20186.11:50- 1195/2018 11:40:10, cartos casathiyhie RaSseLeT oene¥o em eg el sop ce ngrieae 683 (8008 008 Medio ~0,002 m Desv. Est = 0,007 m Min, =-0,021m Max.=0,034 m 2240 os < g & 2 a = g & pt Pi hi a 8 e vipcmeassS Hwan 40 Medio = 0,001 m Desv. Est. = 0,007 m Min. = -0,017m Max. = 0,028 m 8 2 8 = g § = 2 € 2 5 a 2 S 2 = 2 £ = os 11y05;20188.11:50- 11/05/2018 11:40:10, 114010 Ny assar ose ngarirs hEons a8 ope one “ tedio - 0,000 m Desv. Est. 0,006 m Min, --0,019m Méx.=0,022m g & & 2 g 8 = & 8 2 2 os 8 € € € € § 2 G ais tegenieer 1 sens 114010 Medio =-0,002 m Desv. Est. = 0,005 m Min. =-0,018 m Max. = 0,014m ois = «dae am ; a8 CAMPOSPALOMING 08 IP N° 66672 * ‘ g g 8 g 2 8 3 = g g 2 © 39 ¢ £ Poe eee ia 1705/2018 8:11:50 11/05/2018 11:40:10 canis casAlpyhe masseier Souaeaconon + ANA BERTHA il LA 10Modio ~-0,001 m Desv. Est ~0,005 m Min. =-0,036m Max.-0,022m_ ope 00s one ona s240 e520 9n600 10.1680 103740 1058.20 63. 11/05/2018 8:11:80 1105/2018 11:40:10 Medio = 0,003 ,010 m Min. = -0,023m Max.= 0,038 m 08 095 ao owe “= a | o {a eS oe Se 2 § py & £ oh eee 8 os +yosy2018 8. 11:50- 1105/2018 11:40.10, caRLos cashQoyive rassever ‘ea el colegaeingenieest7360Medio ~0,000 m Desv.Est.-0,005m Min. --0,027m Max.=0,020m "| (i, | am = 8 g = g g = & § ' Pf pe 832 2 8 2 11/05/2018 8:11:50 - 11/05/2018 17:40:10 ‘Medio = 0,002 m Desv. Est. = 0,007 m Min. = -0,022m Max. = 0,025 m aaa | ao “e € a & = 8 g g g 2 2 2 9 £ 2 £4 oe eG ox +19572018 8:11:50 11/05/2018 17:40:10 coantos casibbifie RASseLET 42 ego po dinars 858i IHS tele eee : Medio --0,001 m Desv. Est. = 0,008 m Min. = -0,037 m Max. = 0,026 m ’ wal =| om Hew Midy ahh ; | as WW aoe] x = & g 2 8 = g a 1105/2018 8:11:50 - 11/05/2018 11:40:10 Medio = 0,000 m Desv. Est. = 0,005 m Min. = -0,020m Max. = 0,030 m ww te : “y oot Q 2.98 a a & g 8 & g g g 8 2 a 3 fg ee ee | cass wetblewsee — 4g ingemenocit. Festool delgnsis 3683Medio = 0,000 m Desv. Est. - 0,009 m Min 406 “ 3 8 g s g z= e e e = 2 8 = 3 g s 8 g = = Rv 11052018 8.11:50- 110512018 11:40:10 Medio = 0,000 m Desv. Est. = 0,002 m Min. = -0,006m Max.= 0,012 m as oo 1150 82240 es20 aua e10 95690 101850 wosr0 105830 111920 Re “yosy2018 8:11'50- 11/05/2038 11:40:10 114010 conus lyfe sass noaldroeve eit eo dele 68 14[Medio 0,000 m Desv. Est =0,007 m Min, --0,030m Max.= 0,028 m | ual | oe oaz o me ey a0 g 8 8 i @ g g 8 2 8 B 2 a g 2 & a = % 5 = = = s é 2 & = 2 Re 1/05/2018 8:11:50 11/05/2018 11:40:10 Medio - 0,003 m Desv. Est. = 0,010 m Min. = -0,030m Max.= 0,028 m a eee Se ee = $¢@ § 2 £29 425) R20 11/05/2018 8:11:90- 11/05/2018 17:40:10, INE PASSELET Repsvodel Caen ge W362 ccantos ANA BERTHA RIOS PADILLA 083 15= (st Estilo de procesamiento: Méscara de elevacion: 10°0000,0" ‘Autoiniclar procesamiento: si Iniciar numeracion automética de ID: ‘AuToo001 ‘Vectores continuo: No Generar residues: si Modelo de antena: Automation ‘Tipo de efeméride: Transmision Frecuencia: Frecuenela doble (L1,L2) Intorvalo de procesamiento: Usar todos los datos Forzar fotante: No iiterios de aceptacien ‘Componente del vector inioador Fal Precisibn horizontal > 0,050 m + 7,000 ppm (0.100 m + 1,000 pom Procsion verical > 0,100 m+ 1,000 ppm iE 0,200 m+ 4,000 ppm [16/05/2018 0:40:40 I Trimble Business Centey ‘ Soe eS Rice ES= est | Documento Informe Final CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y Taudo de emape s.a. Howisomeanommcemets | tudo de spt (CUADRA 08 DEA AV. MORALES DUAREZ LA | Especialidad | Georreferenciacion y | SEAT mance GUADRA C2 DELA GALLE PASEO DEL RO SAN Topoatafia MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LINA LMR | —~ ei [ 06 | ec i Volumen | 06-01 | Revision | ot | ~ ANEXO 05: COMPENSACION DE LA POLIGONAL BASICA “PUENTE 12 DE OCTUBRE” A ‘ESTUDIO.DE GEOREFERENGACION VTOPOGRAFIA %22 z 3. Pa | SS ix 8g 99 On sa. AR_2™4 Res CONPENSAGION HORIZONTAL POLIGONAL BASIGA “12 DE OCTUBRE” PROYECTO: cenycio DE CONEULTORAPARALAELABORACION DEL ESTUDIO DEFNTINO DE INGEMER( (ED) DEL PROYECTO ‘CREAIONDEL PUENTE VENICULAR YPEATONAL SOBRE EL RIO IMAC ENTRELACUADRA 0 DE LAV, MORALES DUAREZ VLA CLADRA2DELA CALLE PASEO DEL IO-GAN MARTIN DE FORRES, PROVNGIADE LAIMA UBCACION: ——-SAVRTI-CARMENDELA LEGUA- LWA CALLAO jammo90; eure CONSULTOR: —_ANABERTHARIOS PAOLA nen ease est | emi | areareait enon Bua | mean 008 = TUNER EASE =i 4 ono kan oe (SO an | araa0ts ee i cONPENSACION poe | RS aur 2 _HORRONTAL | OBSERVADO | CORREIDO TE | NONE | ESTE | NORTE | ews ‘0 ar (aor ae ast | mar a caezsi | saeco | arzarzavt | aoaesss0s | SiM ot er esis | Jaove | rr2mosea | sosmsiis | owe am eee ‘sae | zro08_| zromesor |” eosesoo00 | Bwo an eo | aw | [v0 | obo aan a ERROR ANGULAR eur ERRORLIEAL: 0405 pRECSON 1800 ince /=r0 civiL Reg. G1 G6OTe 1 2(CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PPERTONAL SOBRE EL RIORIMAG, ENTRELA (CUADRA 08 DE LA AV. NORALES DUAREZY LA (CUADRA (2 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN |MARTRIDE PORRES, PROVINCIA DE LIMA ~ LIN Documento | Informe Final Estudio de Especialidad | Georreferenciacion y “Topografia Vieni [os Revision ot ANEXO 06: COMPENSACION DE LA NIVELACION GEOMETRICA lageeccay aD Ce ee “ "ESTUDIO DE GEOREFERENGACION V TOPOGRAFAANA RIOS COMPENOAGION DE LA NIVELAGION GEOMETRICA (BM. AL BM-4) PROFECTO: sec CoNELLTORAPARA A EUSCRACO D4 STUTIODEFNTNO CE NGENERI ED) DEL PCHECTO"CREADONDEL Sebyrevencbunay Exo Scene 2 RAUG ENTE A CUADRA SOE AV. MORALES DUPED AGUORAAZOEA ALEASED OE RSA URI DE FORRES PROVNADELMALUR PARTON cescRPCIN ao cova 22308 mam etic ecwrorn Sto wo | am | tam | ciao | ra | sore | como eT Feat mm | wee | raw | caso | saxo [ somo | ooo ea Ce ee vei | sso | once a 70 [ERRORDE GENRE: a0 ERROR TOLERABLE: oon canoo SAL OMIN. ‘\ Fegstodel cope neners 383 va) oe ANA BERTHA RIOS PADILLA mbersicro cific, Reg, Coisko 3 geneva 30080ANA RIOS: ‘COMPENSAGION DE LA NIVELAGION GEOMETRICA (oMr-4 AL BI) PROVEGTO: —semvx0 OC COSLLTORA A@ALA EASON EL STUIOUERATNO DE NGENERA ED OE PROYECTO CREACNCEL vee vec PERTONA SOL RORWAG ETRE AGARENA BELAY MORALES COMREZAGUAERARZOCLA aICAGION: SWART CHRMENDELALEGA-UNA-CALAD exo: BUFE comeuLToR: muses POL 54 DEPART escreron aus corks. mann euceion scneomn See rom | wom | mm | wm | eso | vo | cuaco | oom as = ow | mm | vam | seo | tos | szmo | oom az ros [| ow | ae | we tas [ 09 [com i Pom so | me | 100 too | sama | om ss a ERT fon_ONiinO RO CII. N° 98672 iis) canon’ on adjfne esas hens del oepoeingeniers 6ANA RIOS ‘GOMPENSAGION DE [A NIVELAGION GEOMETRIGA (OM-4 AL BMT) PROVECTO: ateacion SeR/C)ODE COABILTORAPARALA BABRUCION TE ESTUNIOETHODE NENERA ED). PROFECTO OREAON DEL Pew ican EATON SESE EL ROMAG ENTREACURORADSDE LAA MORALES DIAZ LAKAGFADEDE A CALE Pe DHL SARWAN De PORRES, PROVIDE UMA ‘SMART -CARNENDELALESIA-MA-CRLAD BH DEPARTION DESCRCON ous coma 53.8 men DBUCELLEGADA DESCRPCON Bu eonoeceme como | ox ERROR TOLERABLE: 8 toa cares cadteune massever egsvodel ego de gener NIEuuT Documento Informe Final CEAcon PUENTE VENCULARY Said emape s.a. PEATONAL SOBRE EL RO RING ENTRELA ; io Ae cUadpaos DELANY Moraes OUAREZY x | Especialdad | Geomefereniacin y = —_GaNonAte DE AGALEPRSED Det” SAN “Topoaraa Tarr DE PORES, PROVNGADE LMA NA Volumen N° | 05-01 | Revision l o1 ANEXO 07: FICHAS DE LOS PUNTOS DE CONTROL {ESTUDIO DE GEOREFERENGIAGION V TOPOGHAFIA riuss A ANA RIOS CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA INOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: [UBICACION: Pats [Pew 7 Distt: | [CARMEN DE LALEGUA emo Dpto: [CALLAO 7 Prociiin: [Tar Fecha: [ray2010 |Provineias [CALLAO [Localidad [MORALES DUAREZ [COORDENADAS UTM: [ELEVACION ate: Nore: ZonauTM Datum [Cota 52.965 272 140003, 5 658 280.834 ‘esur_| Wose4 [Datum _msamm FOTOGRAFIAS: IDESCRIPCION DEL PUNTO: 4. El punto est localzado on ta “AVENIDA MORALEZ DUAREZ, ENTRE LAS CUADRAS 5 y 9", puesto sobre una estaca de fierto con} los datos y caracteristices correspondientes. La astaca se encuentra incrustada en un bloque de concrete de 20cm de lado} laproximodo. 2 Exactamente el levantamiento fue realizado en la ‘Avenida Morales Duarez, entre las cuadras 8 y 9, isto de Carmen ide la Legua, Provincia del Calao, Departamento de Lima, Pert SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA". JEFE DE ESTUDIO: [FOPOGRAFO: ING, ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITARO QUISPE QUISPE [ENTIDAD: [CONSULTOR: A ANA RIOS. cantos ate ansseuer Aes del ae de gee N62 ANA BERTUA RIOS PADII ¥ Reg, Cocoa Je ngeneros 3089- usd ANA RIOS CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: ~_[sicacion: Pate: Fert BM Pas [iota CARMEN DE LA LEGUA racieibns | Tor [Fecha [ray-2018 [Provineiaz [CALLAO = |WORALES DUAREZ |COORDENADAS UTM: ecevaciont Este: Nowe: ZonaUTW atu [cota S491 masa 8 090 396,108 sscur_| wos-e4 [Datum msm FFOTOGRAFL DESCRIPCION DEL PUNTO: +. €1 punto esté ocalizado en fa “AVENIDA MORALEZ DUAREZ, ENTRE LAS CURDRAS 5 y 8", puesto sobre una estaca de feo Joon los datos y caractersticas corespondlentes. La estaca se encuentra incrustada en un bloque de concreto de 20cm de lado} Mproximado, 2. Exactamente el ievenlamiento fue realizado en la "Avenida Moraies Duarez, entre las cuadias 5 y 8, Distito de [carmen de ia Legua, Provineta del Callao, Departamento de Lima, Peri’. ‘SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA. EFEDE ESTUDIO: FFOPOGRAFO: ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITARO QUISPE QUISPE ENTIOAD: CONSULTOR: } emeps 5-2. AR ANA RIOS SEAT ensTORA Bs PROVECTOS sizes ANA BERTHARIOS PADIKLA reortlnepeceeelee iO, nOENIERO Cr Rog CIPN 68672A ANA RIOS : iO CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA [NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: [usicacion: BM2 a Distrito: [SAN MARTIN DE PORRES Brosisigas | er [Fachar [may 2018 _[Provinela [Lovaldadz [SAN WARTIN DE PORRES JCOORDENADAS UTM: aaa co Nowe: Zona UTWJoatum ——|[coia «S80 272.209 882 ese.208.113, ‘esu | weees [Datum msamm [FoToGRaFias: [DESCRIPCION DEL PUNTO: IE! punto de control BME2 se encuentra en la margen Derecha del fa Rimac.teniendo como referencia la esquina de la tribuna que| lesta a 15.348 m. y et hito auxiiar poligono de concreto V-1 que esta a 21.101 m, Siendo este un hito de concreto con estaca de| |acera pintada de color rojo. “SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV, MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA”. TERE DE STUDIO: FOPOGRAFO: nemaanpaenvonineas HERMITARO QUIGPE QUISPE Eom: EONSULTOR: Demers s.a. AR_2™4 R108 canvos cayfune masseuer eg el legac gener INGENIERO Gi Reg. Coban de neenerA ANA RIOS: CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA NOMBRE DEL PUNTO DE CONTRO! [UBICACION: Pais: Pert I BM-3 eae a Distrito: |CARMEN DE LA LEGUA IBrecisione| ter __[Fecna:_[may-2018 Lima (Localidad: [MORALES DUAREZ |COORDENADAS UTM: ELEVACION Este: None: [Zona UTM [Datum (Cota 58628 272,238.507 8,868,209.098, tesur | wes-e« [patum: _ ms.amm. \__\A [DESCRIPCION DEL PUNTO: Et punto de control BMS se encuentra en la margen izqulerda del fo Rimac, sobre la berma ceniral del pst del car derecho che lea on aireocen 2 la Av. ELMER FAUCETT.teniendo como referencia el BM-3 el poste de media tension que esta a 6.6727m,y Nambion osta orientade en direceion al BN-2, Slendo este un hite de concreto con estaca de acero pintado de color roo, “SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (EDI) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 'DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA" LGEFE DE ESTUDIO: TOPOGRAFO ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITAMIO QUISPE QUISPE [ENTIOAD: [EONSULTOR: } emape s.a. ANA RIOS Ne RASSELET Resi cel Cojo de ges 2683 INCENIE Pog CIP N*68672 + Reg, Colegio de Inganerts N° 38089A ANA RIOS CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA NOMBRE DEL PUNTO DE CONTRO! [UBICACION: Et Foe loistrito:_ JOARMEN DE LA LEGUA = oma Precisignr| ter _[Feeha: _[may-2016_[Provineias [Lima [Localidad [MORALES OUAREZ |COORDENADAS UTM: ELEVACION Este: Norte: [Zona UTM [Datum corm (54.828 272,301 981 28,668,340.300 sesur_| wos-s4_[patum: _m.samm. |FOTOGRAFIAS: [DESCRIPCION DEL PUNTO: 7\, _[erpunto de controtE-1 se encuontra sobre une plataforma de material de relono-desmonte en la margen tzquierdo del do Ries, fpatanco el muro de contension y la malla metalie.Ubicado frente al pj -bulevart jose glvez eriendo como referencia al @M-t lave esta a 50606 al hit y al poste de luz a 4.798m al fifo, Siendo este un hito de concreto con estaca de acero pintado de color rio. “SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (EDI) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIC - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA". IGEFE DE ESTUDIO: [FOPOGRAFO: ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITANO QUISPE QUISPE [ENTIDAD: [CONSULTOR: ANA RIOS ‘CARLOS cas CAMPOS: if b ie ANA BERTHA RIOS|PADILLAA ANA RIOS E 3 CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA INOMBRE DEL PUNTO DE CONTRO! [UBIGACION: Pal Pani ca P ae Distrito: |CARMEN DE LA LEGUA [PresisiGn Ter [Fecna: _[may-208 |Provineia: [LIMA (Localidad: [MORALES DUAREZ |COORDENADAS UTM: ELEVAGION Este: Norte: [Zona UTM [Datum (cota 51.768 272,004.325 9,088,280.228, segue | wes-e« [patum: msm. FOTOGRAFI [DESCRIPCION DEL PUNTO: 1 punto de contro! C-1 se encvenra en ia margan tzqulerda del fo imac, sobre la borma contral deta plsta del cal cerocho qu Ho earie eocion a la AV. ELMER FAUCETT. Ubicado a la altura de la Av Jorge Chavez, tambien se referencia al poste de} Weralizacion a una distancia de 15.935 m al hito C-1.y al poste de semaforo @ una distancia de 5.615 m al hito . Siendo este un hit {de concreto con estaca de acero pintado de color rj. SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORAGION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL | PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN NARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA". | \GEFE DE ESTUDIO“ [FOPOGRAFO: ING, ANA SERTHA RIOS PADILLA HERMITARIO QUISPE QUISPE [ENTIDAD: [CONSULTOR: ANA RIOS Fesstselandocaresester ANA BERTHA RIS PADILLA Reg. Coego de IngentyosN® 3089A ANA RIOS r ‘CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA L [NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: [UBICACION: Pale: Pent : istrto: | [CARMEN DE LALEGUA P3 (Dpto? LIMA Distrito: AR! LALEGU peceion | ter [Fechar—[may2016 _[Provineies [Lima [Localidad |MORALES DUAREZ [COORDENADAS UTM: Seen Este: Nore: Zona UTM [Datum co 1728 272,874.40 2.088,498.085 reser | woses |patum: _msamm. sj FOTOGRAFIAS: [DESCRIPCION DEL PUNTO: punto de contol P-3 se encunira en la margen iquerda del o Rime sobre ta berma cenral de a pista del car derecne ave Ka dreecion a la Av. ELMER FAUCET. Ubicado a la altura de la Av Jorge Chavez, tambien se referencia al poste de luz | Wi distancia de 23.370 m al Filo, y orientado al P-2 a una distancia de193.500 m al ito P-2, Siendo este un hito de concreto con} jestaca de avero pintado de color rojo SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA". (JEFE DE ESTUDIO: [FOPOGRAFO: ING, ANA SERTHA RIOS PADILLA HERMITARIO QUISPE QUISPE [CONSULTOR: ANA RIOS: canis oxy rasseuet agit ceo degen- 105 A ANA RIOS CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA [NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: UBICACION: Pais: [Pent T | P2 Bpioe Distrito: |CARMEN DE LA LEGUA [Precision Ter [Fecha [may2018 _|Provineia: [Lima (Localidad: [MORALES DUAREZ |COORDENADAS UTM: ELEVACION Este: Norte: [Zona UTM [Datum [cota «58668 272.683.118 8,968,408 268 secur | woses |patum: msamm. [DESCRIPCION DEL PUNTO: [Et punto de control P-2 se encuentra en la margen iaqulorda dot rio Rimac, sobre la vereda qe separa ta pista poatonal, en el car |aerecho de la pista que va en direccion a la Av. ELMER FAUCETT. Ubicado a la altura del sematoro y caseta de serenazgo, [referenciado de una esquina de la caseta de serenazgo a una distancia de 31.071 m al hite tambien se referencia con el poste de| iseflizacion a una distancia de 9.969 m al hito P-2. Slendo este un tito de concreto con estaca de acero pintado de color rojo. ‘SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA". (JEFE DE ESTUDIO: FOPOGRAFO: INO, ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITARIO QUISPE QUISPE [ENTIDAD: [CONSULTOR: ® emape s. ANA RIOS Regt de Coleg dele 688 Rep. CIP N° 66672 a ANA BER] LA INGENIERO Chet, Reg, Galego de inceneos N° 38089A ANA RIOS - Lub CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA [NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: [UBICAGION: PA Fa listo; |CARMEN DE LA LEGUA LIMA Precision [ter [Fechar [may 2018 [Provincia [LIMA Localidad: [MORALES OUAREZ |COORDENADAS UTM: JELEVACION Ete: Nore: [Zona UTM [Datum icota «ST BBB 2rs47ate 2,968,371.778 ves | woses [pam msamm. FOTOGRAFIAS: DESCRIPCION DEL PUNTO: EI punto de control P.1 se encuentra en la margen lzquierde del ro Rima, sobre la berma centrat de fa pste del call derecho qu va en direccion a la Av. ELMER FAUCET. Ubicado a la altura dela Av Jose C.Mareategui, tambien se referencia con la esquina} lie ta vereda ‘que este a 12,826 m al hito y del buzon de desague que esta a 14.1029 m al hito P-1, Siendo este un hito de concreto [con eetaca de acero pintado de color rojo. “SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA™. GEFE DE ESTUDIO: FTOPOGRAFO: ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERIMITARO QUISPE QUISPE JCONSULTOR: } emape s.a. ANA RIOS canos aallghe rgseuet weno cv Regi del Cala egies 368) Tis: cath PALOMINO - - i INOENICRS Gia, Reg, Coego ie nenerod "38009ANA RIOS mete CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: jusicacion: [Pais Por Dpto: Lima [Precision= er [Fecha: _[may-2018 [Provincia [LIMA (Localidad: |PASEO DEL RIO [COORDENADAS UTM: =a Este None: [Zona UTM [Datum iCote——S«S8.886 zr2ate.781 2,608,443.798 sesu_| woses [datum: msamm. FOTOGRAFIAS: v3 JDistrito: [SAN MARTIN DE PORRES Ee DESCRIPCION DEL PUNTO: EI punto do control V-2 se encuentra en fa margen Derecha del rio Rimac. en el costado derecto de la pista dela calle paseo del rio, Iteniendo como referencia la vereda que esta a 1.67 m al hito V-2 como tambien de la esquina del muro de! jardin que esta a 6.449] Im al hit V3, Siendo esta un ito ce concreto con estaca de acero pintado de color rojo. ‘SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AY, MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA". (JEFE DE ESTUDIO: TOPOGRAFO: ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITANO QUISPE QUISPE [ENTIDAD: [cONSULTOR: f emape s.a. ARAN Ros Cosa campos PALOMINO INCEWE OCIA, eq PAY 66672 7A ANA RIOS ee NB CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA NOMBRE DEL PUNTO DE CONTROL: [vaicaciow: v2 fPert [SAN MARTIN DE PORES. NA precision | for_[Feeha [nay 207 MA PASEO DEL RIO [COORDENADAS UTM: evasion Este: Zona UTM [Datum [52949 272,980.008 s998.440.705 tesu_| weses |pstum: FOTOGRAFIAS: [DESCRIPCION DEL PUNT. [EI punto de control V.2 se encuentra en la margen Derecha del rio Rimac. en el costado izquierdo del final de la pista do la Av. 12 lde octubre que da con ef muro y el io. teniendo como referencia 1a esquina de la casa que da en direccion a la Av. 12 de octubre lcon una distancia de 4.456m al hto V-2. como tambien de la ata esquina de la casa que da en direccion de la calle paseo del rio ‘con una disiancia de 4.694 m al hito V-2 , Slendo este un filo de concreio con estaca de acero pintado de color rojo. ‘SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIM) WEFE DE ESTUDIO™ [FOPOGRAFO: ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITAKIO QUISPE QUISPE [consuLToR: ANA RIOS: cantos casl}oAne rassever Feito eae gies N3883A ANA RIOS - ius CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL - POLIGONAL BASICA NOMBRE DEL PUNTO DE CONTRO! [UBICACION: Pals: Pere va a re loistrito; [SAN MARTIN DE PORRES Precision: Ter [Fecha: _[ray2018 _[Provineie: [Lima (Localidad: [PASEO DEL RIO, [COORDENADAS UTM: ELEVAGION [Ester Norte: [Zona UTM [Datum [cota «51082 2rapt6 246 8,668,408.293 secur | woss¢ [patum: mam. [e1 punto de contol V-1 se encuentra en la margen Derecha del fo Rimac. en el costado derecho de la pista de la calle paso del ro, Kreionde como referencia el hito BM-2 que esta a 21.101%m como tambien de Ia esquina de ta tibuna que esta a 20.286m, Siendo este un tito de eanereta can estaca de acero pintado de color rojo, “SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (ED!) DEL PROYECTO "CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC. ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV, MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA-LIMA”. ERE DE ESTUDI FFOPOGRAFO: ING. ANA BERTHA RIOS PADILLA HERMITARO QUISPE QUISPE ENTIOAD: ICONSULTOR: emape s.a. ANA RIOS | sac SoA TRA Ba TESS \ \ ™ ‘ ‘ eae oly pASSRLET Soabsoow " rege Cae de nei 3583div | ans Q emsPe 8 Sheen rece, AULA ES ETN, aoe erase ay T Document Informe Final Estudio de Topografia Especialidad | Georreferenciacion y T Volumen N* | 05-01 | Revision 1 CERTIFICADOS DE CALIBRACION DE LOS EQUIPOS ‘canvos \ \ Regia del Coed eerias A383 INNE RASSELET ‘ESTUDIODE GEOREFERENGAGION VTOPOGRARA =SERVIT s.a.c. SERVICIO DE REPARACION VENTA Y ALQUILER DE -Estacién Total ort at Teodolitos electrénicos y mecGnicos -Planchetas, niveles, altinetros -Brijulas, eclimettos, plonimetro -Bolanzos, Microscépios Binoculares, GPS, telemettos -Mircs. jalones y trioodes INSTRUMENTOS TOPOGRAFICOS Y LABORATORIOS uc 2051276827 CERTIFICADO DE CALIBRACION Lima, 04 de Febrero de 2038 Sefiores ROLANDO RONAL FLORES VELASQUEZ CERTIFICADO DE CALIBRACION: 3664-02-2018 Equipo: ESTAGON TOTAL Marca: TRIMBLE : Modelo: 56030R 1210427 * Y jon laser C/ prism: 3,000mts. ‘Aumento: 30x Imagen del objetivo: DIRECTO FECHA DE CALIBRACION: 0+-FEB-2018 FECHA DE VENCIMIENTO: 04-aG0-2018. SERVITS.A.C.certfica que elequipo topogréfico descrito arriba cumple con las especificaciones técnices de la fabriea y los estdndares internaciones establecides (DIN 18723). EQUIPO DE CALIBRACION UTILIZADO: SET COLIMADOR GPT 320 MARCA TOPCON METODOLOGIA APLICADA TRAZABILIDAD DE LOS PATRONES. Para controlar y calibrar los éngulos se contrastan con un SET COLIMADOR con telescopio de 30K y en cuyo raticulo enfocado al infinito, el grosor de sus trazos esta dentro de 01” PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION. Las distancias son medidas con la Estaci6n total instalada de una base fjada a la pared y el prisma estacionado sobre un tripede en cada punto de control establecido. seaoo 2) eo £ < a VAORDEL | VALORIEDO EVEL | ERROR | PATRON INSTRUMENTO MEDIDO_ ANGE eee HZ 180°00'00" '180°00°00" oO” #3" OPERATIVO (vf ser'00 oor | 3e00 0" oF 37 [_operarivo SisTaNGA | -VAORDEL | VALORLEDOENEL] ERROR | RANGO | RESULTADO INSTRUMENT | MEDIDO 212mm ‘Omm | HammSpom) | OPERATO ff FECHA DE EMISION: 04-FeB.2018 PATRON | (inetnaba | 42332mm | f | CERTIFICADO POR | orce fiaiez | GGERENTE TECNICO “J. Dario Valdizdn Nro 115 2do Piso - Urb. Ingenieria - S.M. Telf,; 481 1493 Cel: 993 761 675 RPM: # 956 058 300 E-mail: servit_sac@yahoo.es / servit.sac@gmall.com fone RASSELET pos ear IESCCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PENTONAL SOBRE EL ROO RING, ENTRE UA (CUADRA 08 DELAAV. NORALES DUAREZ LA (GUADRA 02 DE LA GALLE PASEO DEL RIO SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LMA LMA a 112 Document Informe Final a Estudio de Especiaidad | Georeferenciacion y Topografia Vouren nt | 05.01 | Resin | ot ANEXO. PANEL FOTOGRAFICO Reg, Coega 2 "ESTUDIO DE GEOREFERENCIAGION V TOPOGRAFIA: ig rescence pure vencurny | Documenio | ifome Fal PEATONAL SOBRE EL RIO RMAC, ENTRE LA Estudio de emape S.a. cuDRATEDELAAV.NORMLESOUAREZYLA| Egpeciaidad | Georrferenciacion y ONAN. oceans GUADRAQ2DELA CALLE PASEO DEL RIO- ee ‘SAN MARTIN PORRES, PROVINCIA DE UNA opog eal Volumen? | 05-01 | Revision | 01 Foto N° Of: Vista panorémica dela bicacién del nuevo puente 12 de Octubre emplazéndose sobre ol io Rimac. Foto N° 02: Vista panoramica de los equipos de trabajo para el Levantamiento Topogréfco. ; q Reg. CIP N° 66872, - 9 CP Eile Los Melones 320 Urb. Residencial Monterico Fevencecbenan tO) PADILLA INGENTERO ofvit Reg, Cole de ingerer N 20089‘er te T Docu i CREACION DEL PUENTE VEHICULAR ¥ 2 inom net PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA Estudio de emape s. CUADRA 08 DELAAV. MORALES OUAREZY LA} Egpecialidad | Georteferenclacion y USEMMAT srsau_ CUADRAO2 CELA CALLE PASEO DEL RIO Topografia poeonias ‘SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LINA pears = LIMA | Volumen N° | 05-01 | Revision | ot Foto N° 03: Trabajos de Lovantemiento Topogréfico en e! acceso derecho (Av. 12 de Octubre) del nuevo puente 12 de Octubre Foto N° 04: 3 de Levantamiento Topogrfico en el acceso izquierdo (Av. Morales Duarez) del nuevo puente 12 de Octubre. re ee Reidel den Calle Los Melones 320 - Urb. Residencial Monterrico La Moling-Lima-Per Tet 437-0235 744 5629 ie iggpeo Reg, Coleg Se ingen N* 38089CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y_ JMskad ‘ baal emape 5.2. disssie Ai MORMESDIMEZ tA) ope cureteenaén Ape S.a. ClineeoF De AA VORAE liad ic } ome: A ORATZOE A CALLE Paseo DeLaio~” | FSP2%8 Tegel Seeeeeereeeeeee eet |SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA uw voumen | 05401 | Rein | ot Vista panorémica de los trabajo de Georeferanciacién con GPS Diferencial, Puntos de Control BN-0, ubicado en la margen ‘equiorda del rio Rio Rimac, BERTO - CAMPO PALOMINO . Reo. GIP N° 66672 1 Vista panorémica de ls trabajo de Georeferenciacisn con GPS Diferencial, Puntos de Control BM-1, ubicado en la ‘margen izquerdo del ro Rimac. InaewEROCM Calle Los Melones 320 — Urb. Residencial Monterricocreacién pe puentevennouary | Decumenio vee Fa on sia. CuO SEER EL Ro RC EE LA Estudio de YAPE S.A. cLADRAEDE LAAV. MORALES DUAREZ YLA } a Pe S18 Oconsor be AcuueAscoano- | EePeided Coreee {AN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE L308 209 A Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Foto N° 06: Monumantacion del Punto de Control BM-01, ubicado en le Av. Morales Duarez marguen Izquierdo del rio Rimac. Foto N° cartos casloyhve rassever Reps el oa ee heen W355 Tel: 437-0239, 744-5920 aneriosconsultores@yahoo.es ANA BERTHA RIOS PADILLA Reg, Cleg0 de genera WG2089Val creACIOWDEL PUENTE vencuLaRy | Documenta Inigo En PEATONAL SOBRE EL RIO RMAC, ENTRE LA Estudio de mape S.A. ciAlRAOBDELAAV MORALES DUAREZY LA) Espociadad | Georeferencacion y Semen CUADRAQ2DE LA CALLE PASEO DELRIO= eae ‘SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LMA ono ~iM Volumen N® | 05-01 | Revisiin | 01 Monumentacin del Punto de Control BW-03, ubicedo en la margen izquerda del ro Rimac, al lado de la Av. Morales Duarez.. Foto N° 08: \Nivelaciin en el érea de proyecto lado izquierdo del ro Rimac, en la Av. Morales Duarez. ‘artos IVE RASSELET Feito el Cdepoderamnes tx cavros INGEN {a Molina-Lima-Pard, Tel 437-0239) 744-5020 anariosconsultores@yahoo.es HA RIDS PRDILLAwe dis cREAGION peLPuENTE vEntcuLaay | _Documenton Informe Final pESTONAL GOBRE EL AO AAG ENTRE LA Caniote CUADRA OS DE AAV. NORALES DUAREZY LA] Especiaidad | Goorefoenciacion y ‘UADRA 02DE LA CALE PASEO DEL RIO refer AN HART De PORES, PROVIDE LA oral aoe Volumen N® | 05-01 | Revision | 01 Foto N° 10: ‘Nivelacion enol drea de proyecto lado derecho del ro Rime, en la Av. 12 de Octubre. Ta Molina Lima. Para, Tol: 437-0239, 744-5620 \SUNTES BEDI onnm 1Ly Documento Informe Final SA UE NORA EATELA Esuco de pe. SURREE IORI $ | jemare * reine be AAV WeRALESCUAREZ A | Espeialdad | Goorefeenciaciony ESEEETS eancran —_GUADRAOPDELA CALE PASEO Ct FID SA “opograta SAO poets ovmn OE LNA-LMA | Volumen N° | 05-01 | Revision | of ANEXO 10: PLANOS Feit de cee delgenecs 683 "ESTUDIOWDE GEOREFERENCIAGION Y TOPOGRAFIA| aT eye | oreo | etl | are fy) [OR ea Ge Wo wtROE De eisTA 1 | | east | NE AA (earom [OX ba] WORE mw em —— GUAROAVIA | [aca eel oa See ee ees cinta a | para cee ese [mse] swasn sm —— F9 Mognéticn fe aa [ xa pexTONA Or ® = [res] tema sa QUEREADA MURO DE LADRILLO na. MURO DE ADOBE cuRvas MavaRes CURVAS MENORES LG. nee ‘AV, MORALES DUAREZ~ =|Se aaa SE Tat we ao: > iomin 6h e—pe ESTO EFI i inl Se a ey ET cs Yee mo mig, | PLANO TORO SMAPS Sas ANA RIOS Foss ee tones 2 t EE a CLADE 08 EU au MORES DUNRED ¥ A CURE co HE LA | PUENTE 12 DE OCTUBRE ‘aresnaowan. acmtrenkoacnorectce EO aOR FA at ames icin | Accesos en ee = = eeOF+D “Wt ~ 0004p "WH > Ovwikd Ol 7130 3r3 Ba ALRBd A VINYIa sold VNV 7 Erte 2b GG: sg [iaiiaas s ONSYYSL ERBEEEEER 2 g) Aaa . e PSS ES AA | | a ao | + of oy | “YTV SOW VHB ANY * ) os pa }—--}—-t-08 | | |e89E,N 90:2Uahy| 9p O83}99 wp aAsay “WADONAINAON | pop gy 30 | (ss = — ——— 99 sa, an Fase OVNNL OMI - VOLAVADOOL VINVTA ey[over [razmsnlesasaoe] sso | oo # 50: | | | TEVENDA | Bente be sta || | | | GUARDAVIA CUNETA = HO TROCHA PEATONAL —— Lime ProPepan acer PEATE CERCO ALAMBRA Ingeweno ew epodel lege delngnis 68S | <2a0 | ova ova | e250 =| Lissa | 37.5 PLANTA Y PERFIL DEL JE DEL RIG RIMAC KM, O#740 — KM. 14452BOM an, 4 0R40, 8 00040, Sey ] Sowsocua nro heer owns ow 0 | ai LEE wma 2 wees, SFNSUBASNVEL S3NOOIIS sor VNW e's adewio’ a 7 =aiee —— peed | ait ee | pio 9010 eater pans ac ofa ay —" Sinko owsinaony ymiiovd NY SL z au eer unis po Ssaasat oma Nee = exo “novavenn eee acu 212 ‘GREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y Documento Informe Finel PEATONAL SOBRE. RIORIMAC, ENTRELA CCUADRAOSDELAAV. MORALES DUAREZLA |“ Especiadad | Estudio de Trazo y CCUADRA 02 DE LA GALLE PASEO DEL RIO ~ SAN Disefo Geomético MARTIN DE PORRES, RVINGIADE UMA Ae Volumen N* | 05-01 | Revision | 01 CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAG, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO = SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA - LIMA ESTUDIO DE TRAZO Y DISENO GEOMETRICO INDICE 4. OBJETIVoS.. 2. UBICACIOF 3. INFORMACION REFERENCIAL. 4, MARCO NORMATIVO, 5. CLASIFICACION DE LA ViA... 6. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISENIO. 7. VEHICULO DE DISEKiO 8 VELOCIDAD DE DISENi 9. VISIBILIDAD.. : 10. _INSTALAGIONES A LADO DE LA Vi 11, FACILIDAD PARA LOS PEATONES... 12, VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICO: 43, PERALTES Y BOMBEO. 14, PENDIENTE... 15. GALIBO MINIMO.... 18. SECCION TRANSVERSAL 47. ESTADO ACTUAL DE LA VIA 18, DESCRIPCION DEL DISENO GEOMETRICO 49, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ccantos caldjpbvne rasseLer ego de Cdegode genecs i368 "ESTUDIO DE TRAZO Y DISERO VIAL- CREAGONDELPUENTEVERCUARY | Document | Informeinal | 1. PEATONAL SOBRE EL RIORIVAG, ENTRELA ausiay @mape Sea. crmmveLAny WORAESDUNEZYLA | Eepeciadad | Estilo de Travoy nS we SOSH aawceunm CUADRAC2DELA CALLE PASEO DELRIO—SAN | Disefio Geomtrico MARTIN DE PORRES,PROVINGADE LNA ~ iia Volumen N* | 05-01 | Revision | 01 4. OBJETIVOS El objetivo del Disefio Geométrico del presente estudio es determinar alineamiento horizontal y vertical que serviran de base para la construccién de! Puente 12 de octubre, asi como sus respectivos accesos, considerando que se trata de una zona urbana consolidada, 2. UBICACION El proyecto se encuentra dentro del area de Lima Metropolitana, politicamente se ubica en. e Region: Lima y Callao. - Provincias: Lima, Callao. - Distritos: Carmen de la Legua Reynoso (Callao) y San Martin de Porres (Lima). ig. 1. Ubicacién de Proyecto. 3. INFORMACION REFERENCIAL June RASSELET La informacién que se ha utilizado es la sigui Saree cea - Estudio de Perfil ‘Creacién Del Puente Vehicular Y Peatonal Sobre El Rio Rimac, Entre La Cuadra 08 De La Av. Morales Duarez Y La Cuadra 02 De La Calle Paseo Del Rio - San Martin De Porres, Provincia De Lima- Lima”. - Levantamiento Topogréifico de detalle elaborado para el presente estudio. - Estudio Hidrolégico elaborado para el presente estudio, - R-S Plano de Sistema Vial y detalles de secciones viales del Area Metropolitana = Software Google Earth. ANA BERTHA RIOS PAD. ie Reg. Colegio de Ingerieros N° 38089 INGENI@RO CIVIL JERTOS. "ESTUDIO DE TRAZO YDSERO VAL CWI Jom Reg. CIb N° 68672i: CREACION DEL PUENTE veHICULARY | Documenta Inform Final PeRTONAL SOUT EL IORI EMTRELA ome |\Oze Seas GORCBUELAAY MOMLESOUMREZT.A | Eapecday | E5080 Tazoy | CCUADRA 2 DE A GALLE PASEO DEL RIO Sat |_Disefo Geomética MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA ~ T was Volumen? | 06-01 | Revision | OF 4. MARCO NORMATIVO Se ha usado como marco referencial los siguientes documentos: - Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG-2018. - APolicy on Geometric Design of Highways and Streets 6th Edition (AASHTO GDHS). - Manual de Disefio Geométrico de Vias Urbanas - VCHI - Manual de Vialidad Urbana, Recomendaciones para el Disefio de Elementos de Infraestructura Viel Urbana - Chile 2009. - Norma GH. 020 componentes de disefio Urbano, RNE. = Decreto Supremo N° 058-2003-MTC: “Reglamento Nacional de Vehiculos” - Estudio de Perfil "Creacion Del Puente Vehicular Y Peatonal Sobre EI Rio Rimac, Entre La Cuadra 08 De La Av. Morales Duarez Y La Cuadra 02 De La Calle Paseo Del Rio - San Martin De Porres, Provincia De Lima- Lima’. 5. CLASIFICACION DE LA ViA. Segiin la ordenanza N° 341 -2001-MML (1): La clasificacién de Vias para Lima Metropolitana considera las siguientes categorias: - Via Expresa - Nacional / Regional ~ Subregional - Metropolitana - Via Arterial - Via Colectora - Via Local cans cfg maser ‘Asimismo, esta ordenanza en su anexo N° 1 define: agen gongs Vias Expresas Son aquellas vias que soportan importantes volimenes de vehiculos con circulacion de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generacion de transito, extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales ¢ industriales. Asimismo, integran Ja ciudad con el resto delCREAGONDEL PUENTE VENCULARY | Documento | Informe Ein ee cexan CUADRA (2 DE LA GALLE PASEO DELRIO-SAN Disefio Geométrico [MARTIN DE PORRES, PROVINGIA DE LMA ~ tia Volumen N* | 05-01 [Reson o sehen Sonne ORNS RELA 7 | ®D em2ve SoBe GUDWOSEELAAT MORMESCUMELYA | pena | E56 88 Tray En esias vias el fluo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras vias, sino a diferentes niveles 0 con intercambios especialmente disefiados. Las Vias Expresas sirven también a las propiedades vecinas mediante rampas y vias auxiliares de disefio especial. Las Vias Expresas pueden recibir vehiculos livianos y - cuando sea permitido- vehiculos pesados, cuyo tréfico debe ser tomado en consideracién para el disefio geométrico, especialmente en el caso de las Carreteras que unen la ciudad con el resto del pais. En caso se permita servicio de transporte puiblico de pasajeros, éste debe desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con paraderos debidamente disefiados. No se permite la circulacion de vehiculos menores. Las Vias Expresas, de acuerdo al Ambito de su jurisdiccion, pueden subdividirse en: Nacionales/ Regionales, Subregionales y Metropolitanas. Las Vias Expresas Nacionales son aquellas que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras, que cruzan el Area Metropolitana de Lima - Callao y la vinculan con el resto del pais, Estan destinadas fundamentalmente para el transporte interprovincial y el transporte de carga, pero en el 4rea urbana metropolitana absorben flujos del transporte urbano. Las Vias Expresas Subregionales son aquellas que integran la Metrépolis con distintas Subregiones del pais, no reciben grandes flujos vehiculares y pueden tener una menor longitud que las Vias Regionale. Las Vias Expresas Metropolitanas son aquellas que sirven directamente al area urbana metropolitana. Vias Arteriales Son aquellas que también llevan apreciables volimenes de trénsito entre reas principales do generacién de transito y a velocidades medias de circulacién. A grandes distancias se requiere de la construccién de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad de circulacién. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vias Arteriales y/o colectoras. El disefio de las intersecciones deberé considerar carrles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la via. En las Vias Arteriales se permiten el transito de los diferentes tipos de vehiculos. El transporte piiblico autorizado de pasajeros debe desarroliarse preferentemente por buses, debiendo realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de via asi lo permita o cariles segregados y con paraderos debidamente disefiados para minimizar las interferencias con el transito directo. Las Vias Arteriales deberdn tener preferentemente vias de servicio laterales para el acceso a las propiedades. En las Areas centrales u otras sujetas a limitaciones de seccién, podran no tener vias de servicio.| ~cREAGONDEL PUENTE VENcUARY — | Documento Informe Final PEATONAL SOBREELRIORIAC, ENTRELA 63 EMAPE S.A. CVADRAGDELAAY. MORALES DUAREZYLA | Egpeciaidad Estucio de Trazoy 1:3 TReRSAn aa CUADRA2DELA CALLE PASEO DEL RIO SAN Disefio Geamétio we #S, PROVINCIADE LMA NOFA | Volumen x | 05.01 | Revision | 01 Cuando los volimenes de transito asi lo justifiquen, se construiran pasos a desnivel entre la Via Arterial y alguna de las vias que la interceptan, aumentando sensiblemente el régimen de capacidad y de velocidad. El sistema de Vias Arteriales se disefia cubriendo el area de la ciudad por una red con vias espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre si. Vias Colectoras Son aquellas que tienen por funcién llevar el trénsito desde un sector urbano hacia las vias Arteriales y/o vias Expresas. Sirven por ello también @ una buena proporcion de transito de paso. Prestan ademas servicio a las propiedades adyacentes. El flujo de transito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los cruces con vias Arteriales y otras vias colectoras. En el caso que la via sea autorizada para transporte piblico de pasajeros se deben establecer y disefiar paraderos especiales. El sistema de Vias Colectoras se disefia cubriendo el érea de la cludad por una red con vias espaciadas entre 400 a 800m entre si. Vias Locales Son aquellas cuya funcién es prover acceso a los predios 0 lotes adyacenttes. Su definicion y aprobacién, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda, correspondera de acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones industriales, comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima. De lo anterior clasificaremos: - Av. Morales Duarez: Via Metropolitana. - Av, 12 de Octubre: Colectora. 6. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISENO Los criterios a considerar en los disefios serdn los siguientes: 7. VEHICULO DE DISENO De acuerdo a AASHTO GDHS Topic 2.1 Design Vehicles, para calles colectoras donde es probable la circulacion de vehiculos més grandes que un camién simple se usaré como vehiculo de disefio un camién simple de tres ejes (AASHTO SU-12, equivalente C3). (Ver Tabla N° 1). ‘carLos casablyve rassever epee el Colapode genera N88 TUSATBERTON. cateos hou INGEN 54 INO.| GREAGONDEL PUENTE VERCULARY | Documenta | Informe Final «| EATON SOBRE EERIORWAG NREL |e emape sea. duno wos0e AAV MORALESOUAREZYLA | Especiidad io de Trazoy 123 ‘aesamrn ‘CUADRA 02DE LA CALLE PASEO DEL R10— SAN Disefio Geométrico rs tha NASTINOEFe eee Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Tabla N° 4. Vehiculo de disefio | Configuracin c Longitr ] | “Velvcutar” | _Descrincién gréfica del vehiculo ng | Ancho | Alto AASHTO: SU-12 (C3) 12.04m | 240m | 4.11m. | | | Fuente: AASHTO GDHS 2014. Se esté empleando la normativa AASHTO 2011 en este caso debido 2 que la norma peruana DG-2018 no presenta este tipo de vehiculos, que se esté considerando para la Av. 12 de Ocubre. VELOCIDAD DE DISENO Segiin el Reglamento Nacional de Transito Capitulo II, Secci6n IV, se tienen los siguientes limites maximos de velocidad en zonas urbanas, de acuerdo a la funcién de la - En Callles y Jirones: 40 Km/h. ~ En Avenidas: 60 Kmih, - En Vias Expresas: 80 Km/h. ~ Zona Escolar: 30 Kvn. ~ Zona de Hospital: 30 Km/h. De acuerdo a lo anterior y considerando la clasificacién de las vias consideraremos: ‘ - Ay. Morales Duarez: 60 Kmvh = Av. 12 de Octubre: 40 Kmih. 9. VISIBILIDAD La via proyectada cumple con la distancia de visibilidad de parada en todo el tramo para la velocidad de disefio considerada. RTHARIOS|PADILLA Reo Colohe N° 36089 ‘ESTUDIO DE TRAZO VDISERO ViaCREACIONDELPUENTEVeHICULARY | Documento Informe Final PEATONAL S08RE EL RO RMAC, ENTRELA cas emape S.A. cUMRACSOELAA/ MORAESOUAREZYLA | Espeiaidag | ESudlode Trazoy Were ese rn CURORAOQDELA GALE PASEO DEL RIO- SAN |_Disefo Geomético a oS Peer imate Vetumen | 06-01] Revisin | 01 ce Tabla N° 2. Distancia de visibilidad de parada Table 205.01 Distancia de visibilidad de parada (metros) "Pendiente nula on bajada Peniionte en subd so | ow dee | om | om io ne ee see Fuente: DG-2014. 10, INSTALACIONES A LADO DE LA VIA Las instalaciones que presente un peligro para la seguridad vial serén reubicadas de modo que cumplan su funcién sin afectar. 11. FACILIDAD PARA LOS PEATONES. EI puente considera veredas peatonales de 3.00 m de ancho a ambos lados de la calzada vehicular, ademas de una baranda de 1.20 m de altura en lado externo de cada vereda. En la Av. 12 de Octubre se mantiene el ancho de las veredas existente, En la Calle Paseo del rio, para el lado de las viviendas se mantiene el ancho de las veredas existente y para el lado del rio se esta proyectando veredas de 3.0m con barandas hacia al rio. En Av. Morales Duarez se ha considerado solo pasos peatonales para cruzar la via dado que la circulacién peatonal es por su la auxiliar. Para las personas con discapacidad fisica se considera la proyeccién de rampas con un ancho de 0.90 m y con 10% de pendiente maxima en las zonas de cambio de nivel brusco (calzada-vereda). El disefio vial se ha complementado con la sefializacién respectiva, Aegito deol delngenras 688 ‘ESTUDIO DE TRAZO VDISENO VIALcmeAcOnoe puawe vencuaRY | Document | __Ierme Fingl 131 EATON 03H E IDRIS ENTRCLA emape s.a. cicmmieiss verusstuiez "4 | Eapegaiday | Esto deTaroy Sorat cuaorana De actizscooano- say | Disefo Geomco HEATH O PONS, ROMIVSA DELIA tie Vaumen t? | 05:01 | Revision | 01 Tabla N° 3. Dimensiones de Veredas TRODEELTACON ‘VIVIENDA COMER: | INDUS- | USOS Gal’ | TRAL | esee Gass WAS LOCALES PRINCIPALES ACERASO VEREDAS Lao a0} 300 | 20 | 200 ESTACIONAWIENTO| 240 [240 30a] 300-600] 3.00 [300-00 caizaDaso | 3e0 | 3c0e330] 380 | 360 [320309 PSTAS fue) | am | con separdr| separator Soest | “toast VAS LOCALES SECUNDARIAS ACERAS 0 Ta Ta rea venebas | ESTACIONAMENTO| 10 ra | 300 CALZADAS © 270 300 [3a] 300 PISTAS (moduio) "Notas: Las medidas indicadas estan indicadas en metros Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones — Capitulo II Disefio de Vias 12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS Se ha desarrollado el proyecto de Paisajismo en el presente estudio. 13. PERALTES Y BOMBEO De acuerdo a la norma DG-2018, t6pico 304.03 para precipitaciones pluviales menores a 500 mmVafio y tipo de superficie de rodadura con pavimento asfaltico corresponde un bombeo transversal de 2.0% Tabla N° 4. Valores de bombeo de la calzada can.os cxlye asset Tabla 304.03 Valores de! bombeo de la calzada Aes fel Caepn egies N3553 Pavimento asfaltico y/o concreto Portland Tratamiento superficial ‘Afirmado 530 3,0-4,0 Fuente: DG-2014 Respecto a los peraltes, no se considerard debido a que se trata de una interseccién donde las velocidades seran minimas, pudiendo llegar a aN la proyeccion de semaforos. 14, PENDIENTE ANA BERTHA RIOS4 y cecnctuoa rvarevescuaay | Docume | __iSo Final emape S.a. uOANBUCLAA WRAESCUMEZTA | Espesaigay | Edo de Tazoy } Neen eres orwozveLacaticraceooerno-cm | FSPCCAICAt | Osho Geométion - (MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA — thik Volumen N° | 06-01 | Revision | 01 En la Tabla N° 5 se muestra la pendiente longitudinal maxima de acuerdo a la norma DG- 2014, Tabla 303.01 Tabla N° 5. Pendiente longitudinal maxima (DG-2014) acoso bana ee ee a =a ate So eee a ae aainabral rebates eaten res YT IT TT EVI tckn [a30|450[450| —[s.20]s.00]s.00| [soo js. Fuente: DG-2014 De acuerdo a fa tabla anterior los limites permisibies son: > Ay. Morales Duarez: 6%. > Ay. 12.de Octubre: 6%. ‘Sin embargo, se esta manteniendo las pendientes de las vias actuales, las cuales estén cercanas a 0%, salvo en la zona del puente que es de 2.9% debido al desnivel entre ambas margenes. 45. GALIBO MINIMO De acuerdo a lo it 1do por la hidrdulica y el espesor de la estructura, 16. SECCION TRANSVERSAL A. - AV. 12 DE OCTUBRE: on obbgar mens se onsen acne hs eps delegate gore NHR2 ‘ESTUDIO DE TRAZO VISERO VIALOREAGONDE PUBTEVENCUARY | Documento | — Infomefinal’ | 133 PEATONAL SOBRE EL RIORIVAC ENTRELA mape Sea. CUAACDELAAY MORALESDUAREZYLA | Egpecialdad | EStusiode Trazo y QSASETS cecrsan CUADRAO2DELA CALLE PASEO CEL RO SAN Diseio Geometioo {MARTI OE PORRES, PROVINCIA DE LIMA = ea thin Velumen | 05.01 | Reis | 01 AY 12 DE OcTUBRE AA, NoRALES OUAREZ 4 f 8 i 5 i fn 3 de 2 ca bh a aa it iw te Fig. 2. Seccién Av.12 de Octubre. B, - PUENTE 12 DE OCTUBRE. Fig. 3. Seccién Puentes seguin estudio de Perfil. ‘cantos caldhgfine masseter naeleeoesn ‘canro3 PALOMINO. Aegon dsrgeeaN 83 INGEWERD erie Reo, iP Poser "ESTUDIO DE TRAZO VDISERO VAL(OREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y | Documenta Informe Final PEATONAL SOBRE ELRIOROC,ENTRELA. | CUADRAGBDELAAY. MORALES DUAREZYLA |” Egpeciaidag | Estudio d® Trazoy CCUADRA 02 OE LA CALLE PASEO DEL FO - SA Disefio Geomético [MARTI DE PORRES, PROVINGIA DE UMA va ‘Volumen NP 05.01 | Revsin ot Fig. 4. Seccién Puente. RIE A-A: AV. 12 DE OCTUBRE ESCALK 1/100 € Aw 120E ocripRE = A MORALES DUAREZ Difieren basicamente en el separador central, el cual se esté proponiendo de 8.5m considerando que este es el ancho actual la Av. 12 de Octubre: este separador es conveniente debido a que permite un mayor radio de giro en la interseccién con la Av. Morales Duarez en el sentido San Martin — Lima y es también importante porque sirve de zona de resguardo a los peatones que no logran cruzar ambos sentidos de la Av. 12 de Octubre. También se esta proponiendo como separador entre la calzada y la vereda una barrera de concreto tipo perfil “f” y sobre ella una baranda metélica, dado que este elemento brinda una mejor seguridad. C. -CA. PASEO DEL RIO: ‘Se conservara las caracteristicas de la via existente, adicionalmente se esta considerando la cantos casQofne rasseter etd Colegiales 488 proyecci6n de veredas de 3.0m hacia el lado de! rio. ‘ESTUDIO DE TRAZO VDISEHO VAL 134‘CREACION DEL PUENTE VEHIGULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIORINAG,ENTRELA } mape Sue cuAORACEDELAAY. MORALES DUAREZYLA 135 aaron CCURDRA 02.06 LA GALLE PASEO DEL RIO ~ SAN [DE PORRES, PROVINCIA DELIA foo ee uaa Volumen N* | 06-01 | Revision | Ot | Fig. 5. Seccién Ca. Paseo del Rio ESCALA 1/100 D. - Av. Morales Dudrez: Se conservara la existente, pero en la zona cercana a la intersecci6n se esta proyectando cailes de espera para los giros a la derecha e izquierda, esto con el motive de mejorar la capacidad de ia intersecci6n ig. 6. Seccién Av, Morales Duarez ‘OORTE D-D: AW. MORALES DUAREZ ca 1/10 Ac comm OE ERA Gro 4 4 2am 47. ESTADO ACTUAL DE LA VIA Los criterios a considerar en los disefios serén los siguientes: ins aye passer ‘Av. Morales Duarez: nes ERS La via se encuentra en buen estado con 02 cartiles por sentido y un separador central de 6m que es a su vez es 4rea verde. Adicionalmente presenta una ciclovia que también se encuentra en buen estado, este ciclo via contempia como barrera 0 separador de la via principal una vereda de 0.60m y hacia el lado del rio una reja seguridad. Esta via también presenta vias auxiliares hacia el lado de Carmen de la Legua que actualmente estén adoquinadas y de uso peatonal, a la altura de Ia interseccion proyectada esta via auxiliar es interrumpida por presencia de infraestructura ejecutada por centyes educativos, que son funcionan como patios recreativos, "ESTUDIODDE TRAZO YDISENO VIAL| } emape s.a. CCREAOION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBREEL RIORIMAC, ENTRELA (CUADRA (8 DE LAV. MORALES DUAREZ LA (CUADRA 02 DE LA GALLE PASEO DEL RIO - SAN \VARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA ~ va 135 Documents Informe Final . Estudio de Tazo y Especiided | one Geonatic Volumen N° a die ica eit del aegis lgeeae NEB NIERO OMe 9% Ze Ingomieras 438089 {ESTUDIO DE TRAZO YDISERO VAL‘OREAGION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIORINAG, ENTRELA emake ‘SoBe CUADRAOSDELAAV. MORALES DUAREZ YLA "Smuecevan CUADRA 2 DEA CALLE PASEO DELRIO- SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE UMA ~ tua n de la Via auxiliar por patio de colegio, vista hacia Lima Av. 12 de Octubre: Fig. 9. Interrup eg. CIPN* 68572 Esta via también se encuentra en buen estado con 02 carriles por sentido y un separador central de 8.9m que es a su vez es area verde y donde se encuentra torres de alta tensién. Presenta jardines laterales a ambos lados y veredas de dimension pequefia (ver secci6n tipo). ta hacia San Martin de Porres. Poste de alta de forma tubular a ser reubicado Fig. 10. Av. 12 de Octubre, Calle Paseo del Rio: Esta via también se encuentra en buen estado con 01 carril por sentifo. Presenta jardin y veredas hacia un lado. En parte del lado derecho existe ocupacion por viviendas que seran afectadas. * " ons jue msscier ANA BERTHA PADILLA Aegstodelcoepadrigeienswsiss Reg. Colo 4 incereros N° 38089.ING) Rof/CIP N° 8672 crevogoe.puewrevencuaRy Documenta InformeFinal PEATONAL SOBRE EL RIORIMAG,ENTRELA CUADRAOSDELAAY. ORAESDUAREZYLA | Eeperiaigag | Estudio de Trazoy AS vay GURDRA 2 DELA CALLE PASEO DELO SAN Disefo Geomatr oe MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA ~ ule Volumen NP | 05-01 Revson | 01 48. DESCRIPCION DEL DISENO GEOMETRICO EI proyecto actual se basa en mantener las secciones viales de las vias involucradas, creando un puente sobre el rio Rimac que servira para conectar la Av. 12 de Octubre y la Av. Morales Dudrez. a esta conexién se ha disefiado las intersecciones: > Av. 12 de Octubre y Calle Paseo del Rio. ® Ay. 12.de Octubre y Av. Morales Dudrez. Det En la avenida Morales Duarez con el objetivo de mantener su capacidad se ha considerado cantles de espera para giros hacia la Av. 12 de Octubre. Respecto a la rasante esta se ha mantenido similar a actualmente se presenta. Fig. 12. Vista en Planta de Proyecto. ‘caRLOS INE RASSELET epee of npener 358 "ESTUDIODE TRAZO VDISERO VIALf | COREACIONDEL PUENTE VEHICULAR Y | Documento Infome Final» | 4 34) | ee miners] 19) | EMaAPE Sea. cAROSOELAAY. VORAESDUMREZYLA | Especiidad | EStudiode Trazoy TSS ceruan CURDRA 2 DE LACALLE PASEO DELRO— SAN Disefio Geometrco MARTIN DE PORRES, PROVINGIA DE UMA ~ Ma Volumen | 05-0 | Revision | 01 Fig. 13. Perfil Longitudinal en la zona de puente. 49. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES > Elestudio de disefio geométrico se ha basado en el Estudio de Preinversion. > Se recomienda e! monitoreo del funcionamiento de las intersecciones dado que los flujos de vehiculos pueden variar por la generacion de nuevas condiciones. ‘Se recomienda que la semaforizaci6n debe ser sincronizada los existentes en la zona. En el disefio ha considerado el espacio para la adaptacion de una seccion més amplia a la actual en la Av. Morales Duarez, seccion LAMSAC, vy Fig. 14. Seccién Proyecto Linea Amarilla en Av. Morales Duérez AL CALLAO ALMA % CARLOS aie RASSELET INOEWERO CIVIL : Feito de Cepeda resi N583 eg CIP NY 65672 ANA BERTHA RIDS PAD INGENCRO Sn 4 Reg. Clog deen ti 33069 FEPUBIB BE Taae VoseETs waa 10 cneacone pueevenouany, | | Docunento Informe Final i FPEATONAL SOBRE E.RIORIMAC, ENTRE emape S.A. cuapRscsdELAny MORAESDURREZYLA | Espociaidad | Esdiode Trazoy REISS. crag CUADRAO2DELA CALLE PASEO DEL RIO SAN Disefio Geomético ‘VARTIN DE PORRES, PROVINGIADE LIMA le Volumen N° | 05-01 Fig. 15. Adaptacion de Proyecto Actual a Seccién Linea Amarilla en Av. Morales Duarez eso ode eenerasN38E3 aS Ingenato Civ Z 08528 {ESTUDIO DE TRAZO YDSERO ViALCREACIONDEL PUENTE VeHcULARY | Documenta tnomeFra | b41 PEATONAL SOBRE EL RIORIMAC. ENTRELA | EMAPE S.A. CUAORAOGDE LAAN MORAESOUMREZYLA | Eepociaigad | Estudio eal rncatanerra | CUADRA 02 DELA CALLE PASEO DEL RIO SAN. Diseio Geométrico | \VARTIN DE PORRES, PROVING DE LIMA — ina | Nolumen ne | 05:01 | Revision | 01 | PLANOS eos ollyoe ns gi el elope aries 3682 ANA BERTHA RIOS PADILLA ‘ESTUDIO DE TRAZO VDISERO WALving comuaNo3 ON3SIO ONVIa sold VNY wy cers adews)een ona ace fi Rega dlcoiodelngners N35 ri ft e a a Q = =m | — Bue =f tt (oe | Cette =P et itt ti on or | ANA RIOS: PLANO DISERO ceowETRICO PERFL LoNsTuDNALA av 12D onTuE A ay wens our cy 2 “AY. 12 DE OCTUBRE A100 Any Mozns bussed Acne S939 as pew} caniroy/PALOMINO - insey/eRo CML og. CIP NE 6872 ORTE B=: CALL ESOALA 1/ € Aue ANA BERTHA 0S PADILLA WSENIEHO crv ole 0 f CARLOS CASHBONNE RASSELET wapsaHO cut raped gees t'863 CORTE D-D: AW. MORALES DUAREZ ESCALA 1/100 RRL ESA ALA 2 A LA TQUEROA emape s.a. Ti we og cans Eaten CaN OGL FUE ACLAR Y EATOUL SOBRE LR PLANO DISERO cEoMETRICO |= A CLADA 08 CE UH AA 0 OE » CORTES alBUENUOO 30 Z} “AY-S9NoWdORs AT “Zouyny UP bait —r4 ‘OOWLMORD ONISIO ONYIE 7 sort VNVY e's adeuws’ ee a su aN SCuBURC IME Gba99 69 Peo oman vio sora VALU vn eS ‘oo0so+0 00%060ca 0+050,00 | at CARLOS CARBRONNE Mel waenoAD ewe ego del coupode nant 2 emape s.a. PLANO oISERNO ceomeTRica | SEQCIONES-CALLESay aoe ae THF wren] eee Peer elise oes onl ace ines aoe ea oh SOU == ° ms | = 6 ® 2 = 8 ® ie | o s | = é | eI ° | I ® w e f ® | | = $ | s * iE ® | = - a : } z ® | ” z | | | | e i : » ij e ® ° is ® © E ® ° e 2 2 ‘ i * * - | = = a L = 2 & k ow a 2 i a : : | " ra = = ets | ® ® & | = 8 + ° e * 2 2 g » ® ey | o o o | « ° | u a = | “ ”ov200,00 SREB BRE RB AaE BREeSRRER RARE geeeseseeseaaz Rasgeeeaeanze ea oo f oa a 8 at Tet Na o «@ 7 | Ree | sme eu u 8 t 2 2 « 2 ——.—oaissis | a se ae ee ovzad.o0 aight Lm 18 ” grate cegoce roe pon e 2 e « “ ° uo “oom a 2 « «© of Le us uu a ” wom | a =f | = © ® ee TG FD De PROTO ACN OM FUE VEC FEATOUL SORE Fes Sa ane Ba PLANO DISERO GEOMETRICO | SECC-AV., MORALES QUAREZ ANA RIOS:JUNTA DE “DILATACION ADA 30.00 m, VEREDA - CORTE 8-B SCALE 1/10) pause con sarmro m2 UMA OE I om a, f Mia Sa So JUNTA OE “CONTRACCION \\. VEREDA DE CONCRETO ‘SEMI PULIDO. Poet 75 kg/em2 VEREDA — CORTE ¢-C SCALA 1/10 BRUNA TRANSVERSAL DE Ix em @ tm ‘BRURA LONGITUDINAL DE txt em CAMPO: INGENERO CML Ron Oe NCES? é ee . T > + : ies 3 ai AEIRMADO eran oF eneare | Hae legen conPACTADO- ‘ai ates arikwano 4 aL 38% eet end ccoupactaDo~ 7 ‘AL O58 s RAMPA MINUSVALIDO PLANTA cation castnonne R/SseLer ESCALA 1/10, RANPA MINUSVALIDO CORTE A~A rnoeunocin! i ESCALA 1/10 agit dlCoeiade nenieor 72683 ae (eee a mates Bp ROUSE and a wa FTES emape AR ANA RIOS = 22 im econo cru06% OE. PUENTE WEBKUR Y FEAL SOBRE. RO ANAS ORE A CUO 08 DE A ARLES OUR ¥ LA CRA 02 CE A CALE PASEO EL 0 — 9 WERT FORRES, PRCUNIN OE WMA — Ue PLANO DISENO GEOMETRICO |" acy DETALLESANA RIOS: Ingetirs ire Ch Gropsses Y Mal conuos casnnonni rasseceT waeneno ov eit dsicoapnenlgnsersN 36S§ Sie ee ent Lp asee ERO OIL, Reg. CIP Ne pa72 i sspievoow | ‘Reglstrodol Colegio de Ingeniaros N'8682 ' + TE DF Be oa nsencunas eee ; - | PLANO DISERIO GEOMETRICO i= | eMape!s-Be ANA RIOS a 4 Dee bee= ee Tp2 (CREACION DEL PUENTE VENICULAR y PexroNAL | Documento |nfontie Final SOBRE EL RIORIMAC, ENTRELA CUADRA 08 DE 7 } OMAPE 8-26 tay worwes ourReZyLACUNDRATIELA | Egpeciatdag | Estilo de Seiizacion SEEN wceninn CALLEPASEO DEL RIO ~SANWARTINOE Seguidad Vil | PORES, PROVIOIADE UMA UA Volumen N° I 05-01 | Revision | 01 CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO — SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA - LIMA ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL INDICE 1. INTRODUCCION. 2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL. 24 GENERALIDADES 22 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES 2.3 CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA cantos INE RASSELET 2.3.1 Existencia o ineficacia de alumbrado publico. inaeberociat eps cco wget 3683 Alineamiento horizontal y vertical. Estrechamiento de la via y deformaciones de la superficie. Puntos de cruces de rios, ojos de agua y canales de riego. Puntos de Cruce de animales. Insuficiencia o inadecuada sefializacion 2.4 DIAGNOSTICO INTEGRADO - PUNTOS NEGROS 2.5 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO. 3. ESTUDIO DE SENALIZACION. 3.4 GENERALIDADES 3.2 OBJETIVOS 3.3 METODOLOGIA DE TRABAJO 34 AREA DE ESTUDIO ESTUDIO DE SEWALIZACION Y SEGURIDAD VIALCREACION DEL PUENTE VEHICULAR PEATONML | Document Informe Final L 7 3 OBREEL RORWAG.ENTRELA GUADRADS De — D> emape s.a. (Ai icc ouery ACMOAIDOEA | cgeaigg | EaldideSeaaediony SSSSNMTATS wanceimn CALEPASEO DEL RO —SAN MARTIN DE Seguridad Vial PORRES, PROVINGIADELMA=LIMA Volumen n* | 05:01 | Revision or 4. ESTADO ACTUAL DE LA SENALIZACION 44 ESTADO DE LA SENALES HORIZONTALES 4.2 ESTADO DE LA SENALES VERTICALES 4.3 ESTADO DE LOS ELEMENTOS DE PROTECCION EN LOS ACCESOS 5. PROPUESTA Y METRADO DE LA SENALIZACION 5.1 FUNCION 5.2 DISENO DE LA SENALIZACION 5.3 SENALES VERTICALES 5.3.1 Clasificacién 5.3.2 Colores a utilizar 5.3.3 Localizacién 5.3.4 Altura 5.3.5 Angulo de Colocaci6n eg, CIP N° 66672 5.3.8 Mantenimiento 5.3.7 Postes o Soportes 5.3.8 Disposiciones Generales 5.4 PROPUESTA DE SENALIZACION HORIZONTAL 5.5 PROPUESTA DE SENALIZACION VERTICAL cantos oir ps 5.5.1 Sefiales Reglamentarias o Reguladoras fei decode gris t80 5.5.2 Sefiales Preventivas 5.5.3 Sefiales Informativas 5.5.4 Barreras de Seguridad 6. PLAN DE DESVIOS CONCLUSIONES 8. RECOMENDACIONES ANEXOS: LISTA DE SEN/ALES PROYECTADAS, "ESTUDIO DE SEWALIZAGION V SEGURIDAD VALa an CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL | Documento {Informe Final SOSEELHORWAG ENTE LA CADRE 5 } EMAPE S.A. aay hore ouservLACuADRACZOELA | Eepecaidad | Estilo de Seiizaciny | SEREEIETS ecco CALLEPASEO OBL RO - SAN MARTIVDE Seguridad Viel PORRES, PROMO DE LMA LA 1 Volumen | 05-01 | Revision | 01 1 1, INTRODUCCION Para olaborer el presente Estudio de Seguridad Viel para la carretera en estudio, se ha rocedido a recopilar informacién sobre accidentes de transito ocurtidos en las avenidas de estudio, tanto de la Policia Nacional del Peri, asi como de datos obtenidos en campo, del mismo modo como el mismo fin se ha analizado las caracteristicas fisicas actuales de la via ara identificar los factores que pueden afectar la seguridad de la via proyectada. A partir del andlisis de dicha informacién se ha procedido a plantear recomendaciones para la sefializacion de la via con la implementacién de dispositivos de seguridad y asi realizar un eficiente Estudio de Seguridad Vial que sirva para salvaguarder la integridad de los usuarios de la via Para la sefializacién de la via, adicionalmente a las recomendaciones del Estudio de Seguridad Vial. Se ha procedido a analizar la sefializacién existente, baséndose en el disefio ‘geométrico desarrollado, en la investigacion de la zona de proyecto y a la velocidad directriz del proyecto, 2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL. 2.4 GENERALIDADES Los Estudio en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores ‘® Mejoras de infraestructura vial © Revision mecénica de fos vehiculos © Educacién vial canoe cal © Publicidad saga began * Legislacién y accién policial * Servicios médicos de emergencia para victimas en auxillo © Apoyo logistico de rescate + Registro de accidentes Deniro de la causas de accidentes on nuestro pats, 6 tiene la informalidad de las empresas de transporte terrestre, la imprudencia de los choferes y peatones, e! mal estado de los vehicus, el mal estado de fa vias y el incumplimionta do las normas y roglamontos. Por su parte el alcohol y excesiva velocidad constituyen los aS de alto riesgo en los accidentes ic RasseveT de transito. é ‘ib ANIA BERTHARIOS Py DILLA aedienc evi. Reg. Coleg Un hecho que llama la atencién del analis fegistro de accidentes, es el hecho Unicamente un 6% de los accidentes de téfsito son ocasionados por fallas técnicas o "ESTUDIO DE SEWALIZACION V SEGURIDAD VAL‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL | Documento Infoome Final SOBRE EL RIO RWMAG ENTRELA GUADRAQB DE | |__| EMAPE 8.2. (apy ores OUNREZYACIADRACODELA | Egpeciaidas | Esto de Seiazaciony | SSIES acer CALLE PASEO DEL RIO SAN MARTI OE Sequidad Vial PORRES, PROVING DE LNA LA — - | Volumen ne | 06.01 Revson | o inadecuada sefalizacién, por lo que se concluye que no se puede hablar de accidentes sino de irresponsabilidad y de errores humanos. ‘Segtin un reciente informe técnico de Seguridad Ciudadana hecho por el Instituto Nacional de Estadistica e Informatica (INEI), en 2011 se registraron 2,794 accidentes de trénsito con Victimas fatales. Es decir, 484 més que en 2010, cuando se registraron 2,310. El estudio sefiala que la primera causa de estos accidentes es el exceso de velocidad (36%), mientras que la segunda es la embriaguez ¢ imprudencia del conductor (34%). El nimero de accidentes originados por estos dos factores se incrementé también en 38% y 10%, respectivamente. Por otro lado, se tiene que los datos registrados indican que una de las causas gravitantes de los accidentes de trénsito Io constituye le distraccion, presentandose esta tanto en los conductores como en los peatones 0 pasajeros, quienes por negligencia o descuido se ‘exponen a suftir accidentes con consecuencias lamentables para su vida o integridad fisica 2.2 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES Con el fin de obtener informacion especifica sobre los accidentes de trénsito en el area de influencia del presente estudio. Ala fecha la Unica informacién, referida @ accidentes ha sido proporcionados por encusstas a los pobladores de zona, donde las caracteristicas y motivos de los accidentes transito, son mayormente por la mala geometria de la via y Ia falta de una seftalizacién adecuada, siendo estos un némero no mayor 05 en los tiltimos 10 afios, y ubicados fuera del rea de influencia del estudio, coms cape esse 2.3 CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA InaeseeRO con ner 685 Reger dered Las caracteristicas fisicas de las vias que empalman al nuevo puente sobre el rio Rimac son de dos vias asfaltado, con una superiicie de rodadura en buenas condiciones, como medidas tiene 20m.la seccién viel (Av. 12 de Octubre), 25m. la seccién vial (Av. Morales Duarez) y 5m de seccién vial (Calle Paseo de! Rio). Dentro de las caracteristicas fisicas actuales de la via, que permiten identificar los factores q afectan la seguridad vial, tenemos: Coren . LOSALedRTO - cawPos PALOMINO INGEN cIvA. 2.3.1 EXISTENCIA O INEFICACIA DE ALUMBRADO PUBLICO Reg. ciP A eg672 El trazo del nuevo puente 12 de Octubre se desarrolla en la intersecci6n vial de las Av. 12 de Octubre y Av. Morales Duarez sobre el rio Rimac; dichas avenidas cuentan con alumbrado publico. 2.3.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VER’ "ESTUDIO DE SEWALIZACION V SEGURIDAD VAL C‘ 5 — we 58 crexCNoeL PURE vERCULARY Pearowl | Documenio | Inrme Fina ‘SOBRE EL RIORIMAC, ENTRE LA CUADRA 06 DE Toa | EMAPE Sa. vv voracsousrervAcuADRACOELA | Espeaideg | Esl de Sefizacny SSchethititStearaean CALLEPASEO DEL RIO ~ SAN NARTINDE iat Seguridad Via FORRES PROVNGA OEUM-UA | Volumen N° | 06-01 | Revision | 01 La vision que el conductor tiene de la plataforma en una via, asi como su enmarcamiento en el paisaje, producen una serie de impresiones, en la medida que estas resultan difusas 0 desvian su atencion, la conduccién puede hacerse tensa, erratica 0 distraida, con @! consiguiente incremento de posibilidades de accidentes. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visi6n de la via es dinamicamente estable y su transcurso posterior predicable, en dicho contexto la visibilidad es la principal caracteristica que se busca en una via 2.3.3 ESTRECHAMIENTO DE LA VIA Y DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE Las vias existentes como accesos para el nuevo puente 12 de Octubre, cabe mencionar que presentan un superficie de rodadura en en buenas condiciones. 2.3.4 PUNTOS DE CRUCE DE RIOS, OJOS DE AGUA Y CANALES DE RIEGO En el tramo no se presentan cruces de quebradas pequefias, 2.3.8 INSUFICIENTE O INADECUADA SENALIZACION En el nuevo puente de estudio, a Io largo de sus accesos no existe sefializacion horizontal. Con respecto a la sefializacién vertical no se han identificado en ambas margenes de los acoesos, A\lo largo de la via existen defensas laterales (malla metalicas), pese 2 que esta el rio Rimac. fune RASSELET 2.4 DIAGNOSTICO INTEGRADO - PUNTOS NEGROS Fegan 19S En base al anélisis de la informacién recopilada de los registros de accidentes de transito y al nélisis de las caracteristicas fisicas actuales de la via se puede diagnosticar lo siguiente: De acuerdo al registro de accidentes de los registros obtenidos en campo, en los accesos no existen evidencias de las posibles causas de accidentes ocurridos, con lo que no podemos constituir una restricci6n para el planteamiento de soluciones, toda vez que obliga a una especulacion de la causa. Como una de las probables medidas de solucién a los puntos negros identificados se recomienda proyectar una edecuada sefializacién, en donde se contemplen las instalaciones de sistemas de contencién lateral como son las barreras de seguridad en zonas de geometrias muy accidentadas, 2.5 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de trénsito son las siguientes: [ESTUDIO DE SEWALIZACION V SEGURIDAD Vat* 157 CREAGON DEL PUENTE VeNCuLARY Pearona, | Documenta informe Find | Somme EL ORG ENTRELACUnORAOE Ce : | Emape S.a. iii wcriesouimervUCNERAw OL | Eagan | EX Ge Sefaasony | ‘Micmettmucests eau oeima CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE ‘Seguridad Vial PORRES OVRA DLN UM Volumen N° | 05-01 Revision | a © Proyectar la sefializacién vertical en los accesos del nuevo puente en estudio, tomando en cuenta el Disefio Geométrico de la via proyectada, la velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio, ‘+ Proyectar elementos de seguridad tales como Guardavie geometria forzada y terraplenes altos en aquellos sectores de 3._ESTUDIO DE SENALIZACION 3.1 GENERALIDADES En los tikimos tiempos, la seftalizacién y los dispositivos de control de trénsito constituyen una Parte importante dentro de un estudio de ingenieria, especialmente cuando se trata de carreteras con caracteristicas para tréfico de pasajeros y bienes, y transito vehicular para carga liviana y pesada, objeto de este estucio. De acuerdo a la verificaciones al Tramo de accesos al nuevo puente de estudio, materia de este estudio técnico. Se consideré pertinente y necesario diferenciarse la modalidad de la recopilacién de la informacién en cuanto se refiere a la Seftalizacién y Seguridad Vial de los aspectos relacionados a la Sefializacién Horizontal y vertical La decisi6n de la utilizacién de los dispositives de contro! en cualquier ubicacién, en la zona de estudio, debe estar basada en un estudio de ingenieria; el que debe abarcar no s6lo las caracteristicas de la sefial y la geometria vial sino también su funcionalided y el entomo. El estudio conlieva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que pueden causar por una sefializacion inadecuada. Se tomara en consideracién cada uno de los elementos de los cuales se encuentran ‘compuestos las sefiales verticales, tanto para su mantenimiento como para su reemplazo 0 propuesta de inclusién por considerarse necesarro. Asimismo es pertinente indicarse que no existen sefiales existentes por lo que no se propone su reemplazo debido al cambio de la Geometria Vial. ‘Toda sefial debe transmitir un mensaje coherente al usuario del sistema vial, lo que se logra a través simbolos y/o leyendas. Estas titimas se componen de palabras y/o numeros. Dado que fos simbolos se entienden més répidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, los que deben coresponder a los especificados en el Manual de control de transito automotor para calle y carreteras dispuesto por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 3.2, OBJETIVOS inceneho civ, ego Geode ees 682 En base a los Términos de Referencia de fa Elaboraci6n del Perfil de! Proyecto: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LACALLE PASEO DEL RIO - MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA— LIMA” ANA BERTHA RIOS/PADILLA INGENIERO. ORG Reg. Coidgo det STUDIO DE SERALIAGIONY SEGURA VAL : (SScocoa mene venue rsrou, | Dremeno | nkme End Tacalnbmnc one ncuouiee . emave Sid. Ral NOUESOUNEDT AGAIRCSES | Egesaaay | EM de Sotalasiny SEREMUTETSwercan CALLE PASEO DEL RIO SAN NARTINDE Seguridad Via PORES, PROVINCIA DE LMA LIMA, Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Se define los siguientes objetivos. * Analizar el estado actual en la que se encuentra la sefializacién existente en os ‘accesos del nuevo puente de estudio entre las avenidas 12 de Octubre y Morales Duarez, asi como su posible reubicacién de las sefiales que se encuentren en buenas condiciones de conservacién + Realizar un andlisis de los estudios de Ingenieria, para la proyeccién de las ubicaciones de los dispositivos de control de Trénsito (sefiales verticales) a instalar ‘come las reubicaciones de las mismas dentro del rea de estudio. 3.3 METODOLOGIA DE TRABAJO El presente estudio tiene la finalidad de analizar y evaluar las condiciones actuales de los elementos de sefializacién y seguridad vial del nuevo puente en estudio “CREACION DEL. PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA ~ LIMA”. Seguin la evaluacién no se han encontrado sefiales existentes debido a lo colapsado que se encuentra la carretera, por lo que Proyectaran nuevas sefiales en el Tramo de estudio, para la obtencién de una via que cumpla con los estndares de comodidad y seguridad dadas en las Normas y Manuales respectivos, asi también baséndonos en nuestra propia experiencia en estudios similares 0 de mayor envergadura Conociendo Ia situacién actual de las sefieles, y la geometria vial de le via proyectada, se Planteara las soluciones mas adecuadas para los diferentes problemas que se presenten a lo largo la via. Las sefiaies serén reemplazadas, repuestas 0 reparadas de acuerdo a los requerimientos. Se proyectard el pintado de lineas continuas y discontinuas en la calzada de la losa del puente y losas de aproximacién, y otras sefiales que leven @ aumentar la seguridad en la via Actualmente en los accesos para el nuevo puente en estudio, presenta elementos de seguridad como son las mallas metalicas, por Io que en el presente estudio se proyectaran elementos de seguridad segin su demanda y que sean concordantes con las Normas y Manuales vigentes. La evaluacién, en sus diferentes éreas se realizara segun la figura N° 01 Rog. CIP N* 66672 ago diode ngeios 9683 ANAIBERTHA RIQS PADILLA / Meciesy Cik J Sebi [ESTUDIO DE SERALIZACION Y SEGURIDAD VIALaf ® Us) CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR PeaTOnaL | Documento Informe Fined ouRECL ORM EATRELACURORA OE De 5 emape $.a. (ii vcrceouReZV ACIMRATOELA | capegaiag | Eid Ge Saalzaciony SEESGMMEETS weuecuan CALLEPASEO DEL RIO ~ SAN MARTIN DE Seguridad Vial PORES PROVACA DELI IM ; Volumen N° | 05-01 | Revision a TUS A siPof PALOMINO camos code rasseer meses em eerie ieee ee Reg. CIP N° 66672 Regge del Colegio de Ingerieres N'348* El futuro puente 12 de octubre se construird sobre el rio Rimac, que unird los distritos de San Martin y Carmen de la Legua, que se encuentra en la jurisdiccién politica de las provincias de Lima y Callao, Departamento de Lima. EI Puente 12 de octubre proyectado se ubica en la primera cuadra de la Av. 12 de octubre. Ubicaci6n Politica del area de estudio. El drea de estudio se emplaza sobre el Departamento de Apurimac, como se detalla en el siguiente cuedro: Departamento / Regién > Lima Provincia > Lima y Callao Distrito > San Martin de Porres y Carmen de la Legua Localidad Gercana Carmen de la Legua Region Geografica > Costa Centres Poblados cereanos | > Urb, Play Rimac, Reynoso, Perd ill Zona Hojas det IGN 264 LIMA [Alita > 55.00 msnm. Ubicacién Geografica. ‘Geogréficamente el actual PUENTE 12 DE OCTNBRE se encuentra ubicado en: "ESTUDIO DE SERALIZACION ¥ SEGURIDAD VIAL+ 1iU CREACION DEL PUENTE VEHICULAR PexTONAL | D9cumento Informe Final SOBRE EL FIO RAG, ENTRE LA CUADRA 08 DE = Emape S.a. iy woriecouRezvACHNOAI20E A | Eaperiaea | EHido de Stalzaiony SSREMEC ecru GALLEPASEO DEL RIO ~SAN NARTINDE Seguridad Vial | PORRES, PROVNGIA DE LMA ~ LIM | Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 PUENTE 12DE OCTUBRE PUENTE 120E OCTUBRE (Ceordenades Geogifica) (Coordenadas UTM —WG5 84) LATITUD SUR LONGITUD OESTE ESTE (m) NORTE (in) T0216 5678" S 77°0528.063" W 22347 OTE 8,558 384807 4. ESTADO ACTUAL DE LA SENALIZACION 41 Estado de la Sefiales Horizontales. Estado de las Marcas en el pavimento. En los accesos del nuevo puente 12 de Octubre, en la cuadra 5 al 9 de la Av. Morales Duarez, como también en la Av. 12 de Octubre no visualizamos ningun tipo de marcas en el pavimento ni sefializacién del tipo horizontal, como se muestra en las fotogratias. F1G.0: Vista Panorimiea ela vi, acceso marguen izquiard de rio imac, e efalico y no presenta ninguna ‘Moraes Duarea) szacon horizontal. (Av. cantos cashbhne Rasseter a) ae ‘ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL, ex61 SES ear cen CALLE PASEO DEL RIO ~ SAN MARTIN DE PPORRES, PROVINCIA DE LIMA LIMA, eat SSOBREEL IO RIMAG, ENTRE A CUADRA (6 OE ar EMAPES Seas aay, yoraiesUAREZYLA CUADRAD2DELA Especiaidad | Estudio de Sefializacon y fs Segutidad Vid | Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 | | crsrconoe.puanevewcunyresrou | Daeumen | nome Fie | Fi. 02: Vista Panoramica de la i, acceso marguen derecho del io Rimae asic yno presenta ninguna sefalizacion hoi ‘de Octubre) i cane 42 Estado de Ia Seftales Vorticales aie geralolae Frog. CP 66672 De lo inspeccionado en campo se verifico que en los accesos del nuevo puente en estudio no presenta elementos de sefializacion vertical, como se muestran en las siguientes fotografias: FIG. 03: Vista Panorimica de lai, se encuentra on ala de eefiaizecion eno acceso. canuos NE RASSELET 4.3 Estado de los elementos de proteccién en los accesos tego etersN2683 No se han identificado elementos de proteccién erfTes accesos al nuevo puente 12 DI COTUBRE, "ADILLA “ESTUDIO DE SENALIZAGION Y SEGURIDAD vial.(OREAGION DEL PUENTE VEHICULAR PEaTONAL | Document Informe Final 1b2 GORE EL FIDL ENTE LA CUNORA 8 . emape S.a. ii iceaesouatery cunonaorce ta | Estudio de Sealzaciony Especialidad L SEMEGAta%eawceuan CALLE PASEO DEL RIO ~SANMARTINDE ‘Seguridad Via PORES, PROVINCIA DE LIMA LIMA, ‘ 4 Volumen N° | 05.01 | Revision | 01 5. PROPUESTA Y METRADO DE LA SENALIZACION. Teniéndose en consideracién {a situacién actual en cuanto a los dispositivos de control de trénsito existentes en el tramo de la nueva via proyectada materia del presente estudio, se describe a continuacién las acciones que se proponen para cada uno de los dispositivos de control identificados y clasificados segtin el inventario fisico desarrollado, Por lo que para cada caso se formula su planilla de metrados al detalles a partir de cuyos consolidados se presentan en los metrados totales de cada una de las partidas especificadas 5.1 FUNCION La funcién de las sefiales es reglamentar 0 advertir de peligros 0 informar acerca de tutas, direcciones, destinos y lugares de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales y, en lugares donde los peligros no son de por si evidentes. Las sefiales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones contempladas en ta Ley; por el contrario, deben ser instaladas, previo andlisis técnico, ‘solo en aquellos lugares donde éstas se justifiquen. 5.2 DISENO DE SENALIZACION El disefio de sefializacion de la carretera, a utllizarse después de terminada la obra, se realizé empleando como referencia el “Manual de dispositivos de control del transito automotor para calles y carreteras” aprobado con R.M. N° 016-2016-MTC/14 del 31 de Mayo del 2016. Para ser efectivo un dispositivo de control de trénsito es necesario que cumpla con los siguientes requisitos: * Que exista una necesidad para su utilizacién RSE FRANCS tees * Que llame la atencién Sees * Que encierre un mensaje claro y consigo ee * Que su localizacién permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta + Infundir respeto y ser obedecido mIVA cxmuos * Uniformidad eee ego el co dlgeners 688 Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las siguientes consideraciones: ¥ DISENO: EI dispositive debe ser de un disefio tal que la combinacién de sus dimensiones, colores, forma, composicion y visibilidad amen apropiadament (ESTUDIO DE SEWALIZACION ¥ SEGURIDAD Val63 (CREACION DEL PUENTE VEHICULAR PEATONAL | Documento ome Pa COBRE EL IORWAG ENTE AcuAORAOSCe | —— ey emape 8.2. 64 ucruesouAReZv AGIORADOEU | Eapegatd | EU de Selec y SCENES auccae CALE PASEO DELO SAlNARTDVDE coria Vi epee a a a Sti onees Provicnoeuue ta” |-—— Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 atencién del conductor, de modo que este reciba el mensaje ciaramente y pueda responder con la debida oportunidad. ¥ LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posicion que pueda llamar la atencion del conductor dentro de su angulo de visién. ¥ OPERACION: La aplicacién del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los equerimientos del trénsito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor Feconozca rapidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la debida anticipacion. Y MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera importancia y fepresentar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operacion y legibilidad, elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su funci6n de ordenamiento y control de la circulacién vehicular. Y UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor pueda Feconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulacién vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la seguridad del trénsito. 5.3 SENALES VERTICALES Se utilizarén para regular ol transito y prevenir cualquier peligro que podria presentarse en la circulacién vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rulas, destinos, centros de recreo, lugares turisticos y culturales, asi como dificultades existentes en las carreteras. 5.41 Clasificacién, Se clasifican en: * Sefiales Reglamentarias. © Sefiales Preventivas. ‘* Sefiales Informativas. canto cashdptine rasseuet Fepicvodel eg de gone 3583 5.4.2 Colores a utilizar. El color de fondo a utiizarse en las sefiales verticales sera como sigue: AMARILLO. Se utilizara como fondo para las sefiales preventivas, NARANJA. Se utilizaré como fondo para las sefiales en zonas de constru mantenimiento de calles y carreteras. "ESTUNO DE SERALIZAGION Y SEGURIDAD Walt Seger_ Hi 2 SOBRE EL RIORWAD, ENTRE A GUADRA 8 DE} : | } EMaPe S.A. (4 9y \orses uaREZYLACUADRAG2DELA | Especiaidad | Estudio de Sefalizacion y mer S ene aeuan CALLE PASEO DEL RIO ~ SAN MARTIN DE PORES, PROVINGIA DE LIMA = LIMA, Volumen N° | 05-01 ot NEGRO. Se utilizar como fondo en las sefiales informativas de direccién de transito asi como en los simbolos y leyendas de las sefiales de regiamentacion, prevencién, construccién y mantenimiento. VERDE. Se utllizara como fondo en las sefiales informativas en carreteras principales y autopistas. También puede emplearse para sefiales que contengan mensajes de indole ecoldgica, Los colores indicados estén de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamérica AMARILLO: ——Tonalidad N° 23538 VERDE: Tonalidad N° 34108 NEGRO: Tonalidad N° 37038 RO CIVIL IP N= 68672 5.4.3 Localizacién Las sefiales de trénsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del transito. En algunos casos estaran colocadas en lo alto sobre la via (seftales elevadas), En casos excepcionales, como sefiales adicionales, se podran colocar al Jado izquierdo en el sentido de! transito. Las sefiales daberdn colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente: En Zonas urbanas.- La distancia del borde de la calzada al borde préximo de la sefial no deberd ser menor de 0.60 m. En zonas Rurales,- La distancia del borde de la calzada al borde proximo de la sefial no debera ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.0m. Las sefiales deberén colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente: La ubicaci6n longitudinal de cada sefial debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la velocidad maxima que permite la via, ver, leer y comprender su mensaje, con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de 5.44 Altura ego de Ciejode ingest 653 ZONA RURAL: La altura minima permisible entre el borde inferior de la sefial y la superficie de rodadura fuera de la berma sera de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias sefiales en el poste, el borde inferior de la seftal mas baja cumplira la altura minima permisible. Zona Urbana: La altura minima permisible entre el oe inferior de ta sefial y el nivel de la vereda no sera menor de 2.10 m. (ESTUDIO DE SEWALIZACION Y SEGURIDAD Val CH: Eee sate fi 163 (CREACION DEL PUENTE VEHICULAR y PexTONAL | Documento Informe Final Soared migmng ere AcuMAeo2 | ————1_—___| emape 8.2. (ra, vocsnutervACMOACOEU | Eapesaiag | Esl de Sealaaciny SENSEI wwe ceinm CALLE PASEO DEL RIO ~ SAN MARTIN DE ‘Seguridad Vial ome Pomnence eh = ; Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Sefiales Elevadas: En el caso de las sefiales colocadas en lo alto de la via, la altura minima entre el borde inferior de la sefial y la superficie de rodadura sera de 5.30 m. 5.4.5 Angulo de Colocacién Las sefiales con material reflectorizante deberan formar con el eje del camino un angulo de 8° a 18°. 5.4.6 Mantenimiento, Las sefiales deberén ser mantenidas en su posici6n, limpias y legibles durante todo el tiempo. Las sefiales dafiadas deberén ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad. Se deberd establecer un programa de revision de sefiales con el fin de eliminar cualquier obstaculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas. 5.4.7 Postes o Soportes. Se podra utilizar tubos de fierro redondos 0 cuadrados, postes de concreto armado o tubos plasticos rellenos de conereto. Todos los postes para las sefiales preventivas o reguiadoras deberan estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50. Para nuestro caso se utilizar tubos de fierro galvanizado de @ PALOMINO EROCMIL PN 60872 5.4.8 Disposiciones Generales. Est prohibido colocar en la sefial, alguna inscripcién o simbolo sin relacién con el objeto de la sefal, contraviniendo el disefio y uniformidad aprobados. ¥ Todo Ietrero 0 aviso que pudiera confundirse con las sefiales de transito o que pudiera dificultar la comprensién de éstos, estard prohibido. Y Los colores de las sefiales, asi como sus tonalidades, seran las prescritas en el presente Manual, eanios casKofne rassetet 5.4 PROPUESTA DE SENALIZACION HORIZONTAL. Aeguimt egret) De acuerdo a la informacién obtenida en campo, y el disefio de la via proyectada y sus accesos que presentara una superficie de rodadura a nivel de asfaltado, y el eje del nuevo puente 12 DE OCTUBRE, se desarrolla en una interseccién a nivel, por lo que se ha diseftado la seftalizacién horizontal (marcas en el pavimento) adecuada parg proyecto Y Toda sefalizaci6n requiere de un estudio previo de caracter estrictamente técnico, Bon, Ci SG "ESTUDIO DE SERALIZACION V SEGURIDAD VIAL ¢-Caloais i ingenieras N° 9089166 ‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PeATONAL | Documento {Informe Final ‘SOBRE EL RIORIMAC, ENTRE LA GUADRA 08 DE : r EMAPE S.A. Any vorwespunterviacuurrscccelA | Espeiahdad | Esti de Seilzacon y SEOSEMERTawaina CALLEPASEO DEL RO SAN MARTIN DE Seguridad Vial PORRES, PROVINCIA DE LIMA = LIMA, Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Reg, CIP N° 668 ‘Sefializacion horizontal en interseccién 5.5 SENALIZACION VERTICAL: eames cds nese iene c 5.6.1 lamentarias o Requladoras. et Clee cele 2582 Al efectuar el inventario fisico de los dispositivos de control del transito, en el caso de las sefiales reglamentarias 0 reguladoras, no se ha podido identificar ninguna sefial de este tipo, pero es necesario Ia instalacién de estas, para el presente estudio se proyecta la instalacion de tres (03) sefiales reglamentarias con sus respectivos postes 0 soportes. Reg. Colegio te Inerderos N° 38089 ‘ESTUDIO DE SERALIZAGION Y SEGURIDAD VIALce! 167 ceeaouo see vexcusay scarou | Deeunerto | Inne Fie Soar DIRS ENTE ACOA POE : ® emare Ses ins woraeSouaierv ACUDRAOCEU | Eaperazdes | Esto d Soaizasony SEMEMSEacestimn CALLEPASEO DEL RO ~ SAN MARTIN DE Seguridad Vil Volumen n° | 06-01 | Revision | 01 PORES, PROVINGIA DE LIMA = LIMA, CEDAEL PASO R-2 R-3 R-29 Figura 06: Proyeccién de sefiales reglamentarias. ecco tne 288 Para los efectos de metrados se disponen de los inventarios y propuestas especiticas en base a lo cual se han confeccionado su planilla de metrados y que de manera diferenciada esta constituida, de acuerdo al inventario fisico realizado. "ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VALCCREACION DEL PUENTE VEHICULARY PEATONAL | Documento [nforme Final SOBRE EL FIORMAG ENTRELACUADRA 08 7 OMAPE S-A- pay worAEsDUAREZYLACUADRAOZDELA | Egpeciaided | Estudio de Sefaizacion y SCRINAETSaceaan GALLE PASEO DELO ~ SAN MARTIN OE Seguidad Via PORRES, PROVINCIA DELIMA= LMA, ~ | Volumen N° | 05-01 | Revisién | 01 5.6.2 Sefiales Preventiva Al efectuar el inventario fisico de los dispositivos de control del transito, en el caso de las sefiales preventivas, no se ha podido identificar ninguna sefial de este tipo, pero es necesario la inslalacion de estas, para el presente estudio se proyecta la instalacion de una (01) sefiales preventivas con sus respectivos postes 0 soportes. 9. CIP N° 68672 P-48 Para los efectos de metrados se disponen de los inventarios y propuestas especificas en base a lo cual se han confeccionado su planilla de metrados y que de manera diferenciada est constituida, de acuerdo al inventario fisico realizado. INSENIER Reg, Colegn de%9 [ESTUDIO DE SERALIZAGION Y SEGURIDAD WAL£ by Informe Final serine or aera Docume) ‘SOBRE EL RIORIMRC ENTRE LA GUADRA 8 DE = EMAPE S-2s ij ay worwESDUAREZYLACUADRADZDELA | Especiaidag | Estudio de Setaizacion y SESE cecmn CALLEPASEO DEL RO SAN MARTINDE Seguidad Vial ‘PORES, PROVINCIA DE LIMA LI Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 5.6.3 Sefiales Informativas. ‘A\ efectuar el inventario fisico de los dispositivos de control del transito, en el caso de las sefiales informativas, no se ha podido identificar ninguna sefial de este tipo, pero es necesario la instalacién de estas, para el presente estudio se proyecta la instalacion de ‘nueve (03) sefiales informativas con sus respectivos postes o soportes. Las sefiales informativas proyectadas son de informacién general, para los efectos de metrados se disponen de los inventarios y propuestas especificas en base a lo cual se han confeccionado y que de manera diferenciada esta constituida, de acuerdo al inventario fisico realizado. # LIMA “ape, ir Pe WaneaplamtcleniUisiaam| © Dole IMEAY CALLAO => ad = | # CALLAO | AV 12 DE OCTUBRE ahs se cee arr A ERT as aA Reg. Codeine 39989 ‘ESTUDIO DE SERALIZACION ¥ SEGURIDAD VAL| ‘CREACION DEL PUENTE VEHICLLAR Y pEATONAL | Documento Informe Final SOBRE EL ORIG. ENIRELAGUADRA DB De - emape S.A. ay voresounnezv LACIAORAOZOELA | epaidas | Estilo de Seilizadén y | ‘Sutiettmcestt aurora CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE ‘Seguridad Vial j PRRs PROYNA DELIR=LIMs 1 Volumen N° | 05-01 | Revision | O1 | 6. PLAN DE DESVIOS A continuacién se incluye el Plan de Desvios necesario para la ejecucion del proyecto " CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO — SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA - LIMA" LIMPIEZA Y DESFORESTACION DEL TERRENO EXCAVACION PARA LOS ESTRIBOS HASTA LA COTA PEDIDA EN EL PROYECTO EXCAVACION Y VACIADO DEL PILOTE EJECUCION DE LOS ESTRIBOS RELLENO DE LOS ESTRIBOS HASTA LA COTA DE LA LOSA DE APROXIMACION COSTRUCCION DE CASTILLOS PROVICIONALES EN EL CENTRO DE LUZ COLOCAGION DE LA PRIMERA MITAD DE LONGITUD DE ARCO ‘COLOCACION DE LA PRIMERA MITAD DE VIGAS TRANSVERSALES COLOGAGION DE LA SEGUNDA MITAD DE LONGITUD DE ARCO SOLDADURA DE AMBOS TRAMOS CONSTRUCCION DE CASTILLOS PROVICIONALES PARA LAS VIGAS LONGITUDINALES COLOCACION DE LAS VIGAS LONGITUDINALES COLOCAGION DE LAS VIGAS TRANSVERSALES sc COLOCACION DE PENDOLAS \VACIADO DE LA LOSA DEL PUENTE RETIRO DE LOS CASTILLOS CONSTRUCCION DE LOS ACCESOS DEL PUENTE EJECUCION DEL AJERDINAMIENTO a. called Jester DETALLES FINALES econ sr Todas estas obras que se ejecutara, necesita un plan de desvios, para que le permita ejecutar diferentes partidas de trabajo en el nuevo Puente 12 de Octubre. Las normas utllizadas para la elaboracién de! plan de desvios fueron; el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROLO DE TRANSITO AUTOMOTOR DE CALLES Y CARRETERAS — 2016, del MTC y la cartilla de sefializacién vertical tipica en zonas urbanaf Para obras en Via Publica, emitida por la Municipalidad Metropolitana de Lima. ANA BER INGENT EES Ei, Reg. Coleg Je Ingamteros N° 38089 ‘ESTUDIO DE SERALIZAGION Y SEGURIDAD ViaL_- lv Informe Final ‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR PEATONAL | DOcumento SOBRCEL DRUG CMTRELACUAORA Ee ora emape 8.2. (in yourspuery AHO | Eappseang | Esl de Seaaaceny SSESEM weceum GALLE PASEO DEL RIO ~ SAN MARTIN DE Seguridad Vid | PORRES, PROVINGIA DE LIMA LIMA T Volumen N° | 05401 | Revision | Ot Qbietivos Los objetivos del Pian Desvios son: © Definir la sefializacién, a nivel de factibilidad, para ejecutar las obras. © Definir las ubicaciones de as sefiales a lo largo de la via involu da con el objetivo de informar adecuadamente a los conductores. Principios fundamentales Noten on Fea, CIP NPGS672 * — Preservar la seguridad de los usuarios en las diferentes areas de control temporal del trénsito, como de un elemento Integral y de alta prioridad de todo proyecto. + Restringir lo menos posible la circulacién vehicular existente, en las condiciones prevalecientes, Instalar la sefializaci6n adecuada para guiar de manera clara a los conductores Y peatones en la aproximacién a la zona de las obras. Garantizar niveles de operacién aceptables. Difundir y divulgar los trabajos temporales por desarrollar con el propésito que los involucrados tengan un buen conocimiento de las obras a realizar. Descripcién de la metodologia El Plan de Desvios del trénsito vehicular se ha desarrollado mediante e! analisis de los siguientes bloques: * _ Elreconocimiento del area de estudio * _Elanalisis de los diferentes aspectos que condicionan el uso de vias * Las caracteristicas fisicas y operacionales de las vias afectadas directamente e indirectamente por la ejecucién de los trabajos. El volumen vehicular de la via afectada Los sentidos de circulacién establecidos La facilidad en el desplazamiento y accesibilidad de vehiculos. * Los niveles de servicio y capacidad vial. Definicién de rutas egrets ene De la inspeccién de campo y la evaluacién en gabinete se ha determinado un plan de rutas y/o recorridos que permitan faciltar el desplazamiento de los usuarios de las vias hacia sus diferentes puntos de destino, Esta ruta ha sido denominada de la siguiente manera: » RUTA DE DESVIO N° 1: Que se dasarrolla sobre el Paseo del Riojrén Rimac —i Madre de Dios y Jirén Chavez- Paseo del Rios en ambos sentidos ESTE - OESTE. Est ANA BERTHA RIOS PADILLA ‘ESTUDIO DE SERALIZACION ¥ SEGURIDAD VAL Rea.C See igenieros N° 36089a 172 [_ crogmearerrersayrero | Ooemet | emer | SOBRE HOMAG eM LACLAORATSOE. | — ee | emape S.A. as vorwesountezyAcuADRAC2CELA | Especaideg | Esto de Seiizacin y { SEEESNESES uecewam CALLE PASEO DEL RIO ~ SAN MARTIN DE Seguridad Vial PORES, PROMMROEUIRS UM =m | Volumen N° | 05-01 | Revision | 01 Ruta ha sido definida para el desvio del TRANSPORTE DE TODO TIPO DE VEHICULOS. » RUTA DE DESVIO N° 2: Que se desarrolla sobre la Via Morales Duarez, sentido ESTE - OESTE. Esta Ruta ha sido definida para el desvio del TRANSPORTE DE TODO TIPO DE VEHICULOS.se cerrara un carril en el sentido OESTE-ESTE para poder realizar los trabajos respectivos y la otra via estaria funcionando normaimente hasta que se termine la obra del carril Via Morales Duarez sentido ESTE - OESTE. Lo mismo se hara con la via ESTE - OESTE. Desc: lan de desvios INGENERO CIViL De la inspeccién de campo y la evaluacién en gabinete se ha determinado un pati de ASG"? ylo recorridos que permitan facilitar el desplazamiento de los usuarios de las vias hacia sus diferentes puntos de destino. Esta ruta ha sido denominada de la siguiente manera: Debido a los trabajos a realizarse en la obra, requerira la intervencién en la Av. 12 de Octubre y la Av. Morales Duarez, es que se procedié a realizar las inspecciones de campo, la toma de datos de los vollimenes vehiculares y otros datos relacionados con las caracteristicas fisicas y operacionales. Con los datos obtenidos se determind el drea de afectacién que permitira faciltar el desplazamiento, en la zona del proyecto, Periodo de duracién La duraci6n de la etapa del Plan de Desvios sera la siguiente: RUTA DURACION _ [on 270 DIAS [ee 270 DIAS crnios caslphne rasseter Rept Cede genes) Gestion de transite La adecuada operatividad del Plan de Desvios debe completarse con el apoyo de la Policia Nacionat del Pert, siendo esto INDISPENSABLE a lo largo de la ejecucién de la obra. En las rutas de desvios la asignacion de efectivos policiales sera através de la Coordinacién de las autoridades competentes y la Policia Nacional del Peri Acciones de contingensi "ESTUDIO DE SEWALIZACION Y SEGURIDAD VAL- 173 (REACION DEL PUENTE VEHICULAR PExTONAL | Documenfo | Informe Final | SOBRE EL RIORIMAG ENTRELACLADRA 06 DE = + SIMA S-2- cay woraiesouaezviacuuoraretelA | Espeiaad | Estudio de Seaizaciony | SESSA veacccm CALLE PASEO DEL RIO ~ SAN MARTINDE. ad ‘Seguridad Vial PORRES, PROVINCIA DE UMA -LIMA T Volumen i” | 06-01 | Rein | ot | Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma oportuna las diferentes alteraciones al tréfico ocasionados por choques y/o accidentes y/o vehiculos varados, entre otros, el contratista contara en forma permanente y en el sitio, con el siguiente equipo: ‘+ Equipos de comunicacién 2 unidades como minimo para el grupo de trabajo. Una (01) gra con capacidad para el retiro de vehiculos pesados. PALOMINO - i i Plan de difusién pretiminar og cp ear El plan de Difusion del Plan de Desvios de Transito consiste en una serie de actividades que Permitirén en las etapas previas, durante y posterior a la ejecucion de fa obra, las cuales se detalla a continuacion. La informacion y divulgacién del Plan de Desvios del transito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado, La informacion debera referirse a la condicién de apoyo y colaboracién de la poblacién Las medidas seran las siguientes: a) COORDINACION CON LOS ORGANISMOS ENCARGADOS DE LAS VIAS DE TRANSITO EN LA ZONA DE EJECUCION DE LA OBRAS. Consiste en las coordinaciones y tramites respectivos con el organismo pertinente que tenga a cargo las vias de transito en el sector a efectuarse los trabajos (Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidades Distritales, Empresas de Servicio Piblico y Policia Nacional del Perd). b) AUTORIZACION DE LA GTU | MMI. El responsable del area de Seguridad deberd contar con la autorizacién de la Gerencia de Transporte Urbano - GTU, de la Municipalidad Metropolitana de Lima. ‘AaRtos cf ) INFORMACION DURANTE EL PERIODO DE AMBIENTACION oY fi sate Se realizaré a través de acciones de prevencién y mitigacién por la construccion de las obras, ambientando a la poblacién acerca de los beneficios que conlleva la construccién de la obra, Mediante mensajes informativos y de sensibilizacién hacia la obra y colaboracion de la ciudadania, INE RASSELET + CAMPANA DE INFORMACION A LOS USUARIOS DE LAS VIAS ANA BERTHA RIOS PADILLA Informacion antes de la ejecucién de las obras eg. ego chinese hi 3999 La empresa, en un tiempo prudencial (con una anticipacion de 15 dias calendarios como minimo), informara a los usuarios sobre el proyecto, su proceso, la duracion de la construcci6n y sus implicaciones, molestias que gonoran la ot beneficios que se obtendrén con la construccién del proyecto. "ESTUDIO DE SEWALIZACION Y SEGURIDAD VAL

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