TEHNIČKI OPIS USVOJENOG RJEŠENJA SA OBRAZLOŽENJEM

Projektnim zadatkom dato je da se isprojektuje most preko željezničke pruge sa dva

kolosjeka na zadatoj podlozi. Most se nalazi na trasi magistralne ceste, pri čemu su zadati: tip
mosta (široki nosači), širina kolovoza 2x3,00 m + 2x0,5 m, širina pješačkih staza 2x2,5 m, te
je zadat konstantan uzdužni nagib od 0,5 %.

Položaj obalnih stubova, odnosno početak i kraj mosta su određeni slobodnim profilom
željezničke pruge. Na osnovu položaja obalnih stubova utvrđena je dužina mosta, odnosno
dužina premoštenja od 52,00 m. Samim projektnim zadatkom zadan je tip mosta sa širokim
nosačima. Iz važećih propisa preporučeni rasponi za zadati tip mosta jesu između 10 i 25 m,
na osnovu čega je bilo potrebno ukupnu dužinu premoštenja podjeliti na 3 raspona.
Glavni nosači imaju konstruktivnu visinu 1,35 m.
Most M1 preko željezničke pruge nalazi se na magistralnoj cesti i to početak mosta na koti
terena 573,11 m, kraj mosta na koti terena 572,85 m. Ukupna dužina mosta iznosi 68,82 m,
krajnji rasponi su po 16 m dok je srednji raspon 20 m. Na mostu su smještene dvije
kolovozne trake širine 2x3,00 + 2x0,5 m, te pješačke staze širine 2x2,5 m. Ukupna širina
mosta sa rubnim vjencima na krajevima iznosi 13,52 m. Most se nalazi na čistom pravcu sa
konstantnim uzdužnim padom od 0,5 % . Poprečni nagib je konstantan duž cijelog mosta i
iznosi 3 % . Dužina konstrukcije od dilatacije 1 do dilatacije 2 iznosi 52,80 m.

Temelji stubova mosta su projektovani na osnovu zadatih geoloških slojeva tla. Nosivo tlo
(laporac) nalazi se na dubini od cca 5,20 m.
Samim položajem nosivih slojeva i niveletom saobraćajnice određena je visina obalnih
stubova, stub S1 od 13,97 m, stub S4 od 14,06 m. Obalni stubovi S1 i S4 su direktno
temeljeni u laporac do dubine 1,1 m stub S1 te 1,25 m stub S4. Obalni stubovi S1 I S4 se
sastoje od dva kontrafora sa nadglavnom gredom izmedju kojih je propušten nasip. Na
obalnim stubovima su projektovana viseća krila dužine 4,08 m.

Srednji stubovi su fundirani u laporac do dubine 1,12 m preko kvadratnih temeljnih stopa
dimenzija u osnovi 10,5x3,5 m i 9,5x2,0, te visine 1,2 m i 1,0 m. Ovaj tip temeljenja odabran
je zbog dubine nosivog sloja i konfiguracije terena. Srednji stubovi S2a,S2b,S3a i S3b su
okruglog presjeka prečnika 1,0 m, visine 10,38 m pri čemu je glavni nosač iznad ovih
stubova ojačan poprečnim nosačima.

Na osnovu podataka iz projektnog zadatka i samog izgleda terena konstruisani su rasponi od

armirano betonskih glavnih nosača dužine 2x16 m i srednji raspon 20 m. Na osnovu
preporuka datih u važećim propisima definisana je visina glavnih nosača prema obrascu:
l
hk = , te je na osnovu datog obrasca odabrana visina glavnih nosača 1,35 m. Debljina
15
kolovozne ploče je 30 cm što je uračunato u visinu glavnih nosača. Statički sistem
konstrukcije je kontinuirana greda sa 3 raspona 16 + 20 + 16 m, pri čemu su nad svim
stubovima izrađeni poprečni nosači. Poprečni presjek rasponske konstrukcije formiran je od
dvojne armirano-betonske ploče, širina jedne ploče je 2,0 m, širina imeđu ploča je 4,0 m i
dvije konzole širine 2,15 m.
- Kvalitet materijala rasponske konstrukcije:
Glavni nosači – MB50, M150
Poprečni nosači – MB50, M150

OPIS USVOJENOG NAČINA IZGRADNJE MOSTA

Obalni stubovi
Obalni stubovi će se izvoditi klasičnim načinom gradnje. Temelji obalnih stubova su izvedeni
kao plitki, jer su temeljeni direktno u kvalitetno tlo. Nakon iskolčavanja temelja obalnog
stuba pristupa se širokom otkopu. Široki otkop i iskop za temelje se vrši mašinskim putem.
Nakon iskopa vrši se izrada sloja izravnanja u debljini od 10 cm, zatim se postavlja potrebna
armatura pa se pristupa betoniranju temelja. Nakon očvršćavanja betona u temeljima obalnih
stubova, pristupa se postavljanju oplate te potrebne i konstruktivne armature za tijelo stuba.
Zbog visine tijela stuba koja prelazi 5 m, potrebno je tijelo stuba betonirati u dvije etape.
Nakon toga postavlja se oplata i potrebna i konstruktivna armatura za nadglavnu gredu i prsni
zid, pa se pristupa betoniranju nadglavne grede i prsnog zida. Poslije se pristupa postavljanju
oplate,armature te betoniranju paralelnih visećih krila. Nakon završenih betonskih radova i
tehnološke pauze, pristupa se izradi nasipa i kegle.
 slika.1 – Obalni stub sa prepuštenim naspom

Srednji stubovi

Kao kod obalnih stubova i kod srednih stubova se poslije iskolčavanja temelja pristupa se
širokom iskopu tla za temelj i nakon toga se vrši izrada sloja betona za izravnanje debljine 10
cm. Izrada srednji hstubova radi se u dvije faze. Prva faza je postavljanje oplate i armature u
stope temelja, a nakmon toga se pristupa betoniranju stopa temelja. Druga faza izrade
srednjih stubova je izrada tijela stubova. Tijela stubova se rade u metalnoj kružnoj oplati
visine 4 m. Zbog visine stubova veće od 10 m i visine oplate od 4 m, tijela stubova je
potrebno betonirati u 3 etape.
 slika 2. – Metalna kružna oplata

Rasponska konstrukcija

Zbog toga što će most biti izgrađen iznad željezničke pruge, bilo je potrebno naći način
izgradnje rasponske konstrukcije koji neće ugroziti normalno odvijanje željezničkog
saobraćaja.

Rasponska konstrukcija će biti izgrađena pomoću čelične lansirne skele betoniranjem polje
po polje. Lansirne skele su oslonjene na stubove mosta, a na njih se postavlja oplata za
rasponsku konstrukciju. Nakon postavljene oplate pristupa se armiranju. Nakon završenog
armiranja vrši se betoniranje rasponske konstrukcije. Nakon što prođe tehnološka pauza
potrebna da beton očvrsne, skela se zajedno sa oplatom premješta u naredno polje.

Za vrijeme izgradnje mosta, željeznički saobraćaj ispod mosta odvijat će se normalno uz

smanjenje brzine žejezničkih vozila.

slika 3. – Princip rada lansirne skele

 a)

b) slike 4a i 4b – Izgled lansirne skele

Oprema mosta

Hidroizolacija se postavlja po cijeloj površini kolovozne ploče,ispod asfalta te ispod

pješačkih staza. Hidroizolaciju čine slijedeći slojevi:

 Osnovni premaz epoksilne smole 300-500 g/m² posut kvarcnim pijeskom

granulacije 0,5/1mm
 Vrući premaz ljepljenih traka
 Mostovska izolacijska traka sa uloškom od poliestera.

Kolovoz na mostu se sastoji od dva sloja asfalt betona 3,0+4,0 cm.Nosivi sloj se radi od
krečnjačkog a završni od eruptivnog agregata.Završni sloj asfalta na mostu radi se
istovremeno kad i završni sloj na saobraćajnici,a sve u cilju postizanja pravilne geometrije na
spoju trupa trase saobraćajnice i mosta i u svrhu postizanja jednakog kvaliteta.
Odvodnja vode riješena je tako što su izabrani slivnici sa direktnim oticanjem vode. Voda iz
slivnika direktno otiče u uzdužnu sabirnu cijev promjera d=250mm koja se vodi duž cijelog
mosta obalnog stuba S1 gdje se preko vertikalne cijevi promjera d=250mm uljeva u sabirni
šaht. Slivnici se postavljaju svakih 10 m po dužini mosta. Slivnici se izvode od livenog
željeza sa pjeskolovom.

Metalna ograda za pješake izvodi se do visine od 110 cm. Ograda je obrađena vrućim
cinčanjem. Pošto most prelazi preko željezničke pruge, na tom djelu mosta predviđena je ugradnja
pocinčane žičane zaštitne ograde visine 2,0 m.