ye aR ae)Zona de guerra Operaciones «Wild Weasel» Los Phantom «Wild Weasel» forman una parte vital de la doctrina defensiva tactica. Capaces de ir en vanguardia de los aviones de interdiccién para usar sus armas especializadas contra los radares hostiles, los «Weasel» se encargan de los misiles antiaéreos mientras los demas aviones hacen su trabajo. Las funciones «Wild Weasel» cubren una parcela muy importante dentro de loe planes de defensa modernos. Por ejemplo, la US Air Force contempla cuatro tipos de cometidos en el conjunte de la gue rra electronica sobre el campo de batalla. Cuando se combinan, estas cuatro funciones diferentes presentan un frente ofensivo completo contra las Gefensas y las Comunicaciones hostiles, En primer lugar, el General Dynamics (Grumman) EF-111A Raven es una plataforma de contramedidas elec: trénicas (ECM) tacticas altamente capaz, que pro- porciona interferencia de radares en una banda de frecuencias muy amplia y que, asimismo, puede ‘operar en un modo de cobertura zonal lejana 0 en el acompaitamiento de formaciones de aviones de Ataque hasta el mismo objetivo. En segundo esta la modificacién Lockheed EC-130H «Compass Cally el fiable Hercules en una plataforma especial zada @CM (mando, control, comunicaciones y con. tramedidas), capaz de proveer perturbacion elec twonlca de las tedes de mando, y transmisiones hostilos. En tercero, un sistema de localizacién de emisiones proporciona informacion a distancia so bre radares situados muy al interior de las Iineas fenemigas. Finalmente, los «Weasels se ocupan de las misiones antirradar a corta distancia De los cuatro, los EF-I11A y los «Wild Weasels estan en servicio y tenen tras de sf tna rica ex periencia en combate. «Compass Call esta también fn estado operativo, pero carece de aplicacin bé lica real hasta el momento, El sistema de locali zacién de emisores esti en fase de desarrollo desde hhace varios afos con el nombre de PLSS, destinado la plataforma de vigilancia lejana desde alta cota Lockheed TR-1A. sin embargo, dificultades técni- Un EWO de ta 37 TEW ‘30 instala on su F-4G Phantom, listo para una ‘nueva mision de Gupresion en apoyo de Ine maniobras «Bright Star» del Mando Central cas y restricciones presupuestarias han incidido negativamente en el programa hasta el punto de que se piense en adoptar un sistema mas barato y menos Sofisticado, EI PLSS raquiere tres TR-1A en patrulla de seguridad en espacio aéreo amigo, equipado cada uno con una unidad del equipo, Cada una de ellas detecta radares hostiles y deter ‘mina su direccldn, y los datos son transmitidos a una estacién en tierra. A partir de las tres lecturas, y de la posicién de os aviones, puede computarse la posicién de los emisores de una forma ripida y precisa y enviarse la informacion a los aviones de aque por medio de un enlace de datos: a conti nnuacion, estos aparatos atacarén el radar con sus armas convencionales o antirradiacién, Los eWild Weasels se ocupan primordialmente de la supresion tactica préxima de defensas hostile sobre todo de aquellas que haya en el, y alrededor del, eampo de batalla, En tales funciones se prima Ja iniciativa personal, las cualidades de pilotaje y el valor do las tripulaciones. Como parte del esce nario tactico, los «Weasels deben operar integrados en otras fuerzas. En Europa Central, la capacidad de actuar al unisono con las diversas fuerzas a¢- reas de la OTAN es un factor capital. Como prin cipal elemento de supresién de defensas en ose tea tro, sus aviones deben poder colaborar con apa. ratos europeos aparte de los propios de la USAF. Un F-46 armado con Imislies Shrike en plena ‘maniobra durante una Sallda do entrenamiento. Ef sombra electronica ‘del terreno se aprovecha ‘al maximo durante las imisiones antieradiacin, Dero ello constituye una Sisciptina difell. que debe ensayarse Constantemente para ‘asegurar ol éx1to de le ‘mision real.Zona de guerra ‘Miombros del personal de trv, etundados on trajes protectores, Ingpeciona of lnzador ‘ tuste de Imlsitos dun Phantom cin En caso do horas a fn protegerse contra ‘taques quimicos y Blotogieos. I piloto y 0! EWO de un FAG eb 52° Tr inspeecionan su avién dentro del hangar de jormigon, Solo evando ‘ef Phantom ost listo para despegar omergeran a Ta pista do Carrotoo. Natese la {antena bajo la pros. 122 ‘Un extremo que tiene importancia clave es la cul Gadosa integracién del equipo electrénico: no sélo Jas propias contramedidas del avién no deben in terferirel fumcionamiento del sistema de alerta y Tocalizacion de radares (RHAWS) APR-38, muy sen- sible, sino tampoco el de los medios electrénicos de ios demds aparatos de la Alianza. Aunque comple Jo. ello funciona y no existen incompatibilidades insalvables. Distribucién planetaria EI MoDonnell Douglas F-4G Phantom 11 «Wild Weasel V» esta distribuido actualmente entre tres tunidades, Aquella de ellas que tiene su base en Es tados Unidos (en George, California) es la 37 TFW {con el cédigo de cola «WW y que se ocupa tam bién del entfenaratonto on los «eased. Otra uni dad (la 3" TFW, con el cédigo «PN») se ocupa de Extremo Oriente y opera desde la base filipina de Clark. Finalmente, en Europa la 52.* TFW («SPo) de Spangdahlem, on la Republica Federal de Alema- nla, fealiza misiones de supresiOn dentro del con: texto de la OTAN. La 37." TFW es desplegada re gularmente de manfobras en otras éreas en epoyo Ge las fuerzas estadounidenses, sobre todo en los tjercicios wright Stars del Mando Central en Eg {o, como parte de la Fuerza Operativa Conjunta de Despliegue Rapido. Es quizé la 52." TFW la que se fenfrenta a una amenaza mas real, pues los montes Yy bosques de Europa Central son un ambiente ya habitual de las operaciones «Weaseb. Una misidn de supresién empieza, como siempre, con ina sesion informativa en profundidad, que ‘comlenza a su vez con un vistazo previo a la situa- cién téctica. A continuacién las tripulaciones son Informadas del objetivo de a misién, después de lo cual se pasa a los mapas de la zona para discutir sobre ellos los abjetivos y amenazas posibles, asi como los inconvenientes que puedan encontrarse. En plena batalla hay muy poco tiempo para pensar, fe modo que todos los datos han de estar «progra mados» de antemano, asimilados para poder reac. lonar convenientemente a la menor eventualidad. Ta sesién de briefing dura unos 80 minutos y, des. pués de echar un vistazo a la meteorologia y a can bios de sltima hora, los tripulantes se dirigen ha- Estos se hallan en hangares de hormigén armado para protegerlos en el caso de que la base fuese Btacada por cazabombarderos enemigos: en el su- puesto de un conflicto abjerto en Europa Central, Spangiahlem seria uno de los objetivos priorita- os del Pacto de Varsovia. La defensa de la base Gepende de los McDonnell Douglas F-15 Eagle de la cercana Bitburg, ademas de una completa red de misiles y canes en tierra, Todas las tareas pre paratorias tienen lugar en los hengares fortifica fos, pues fuera de ellos los aviones serfan dema- slado vulnerables. Los jefes de tripulacion habran tstado trabajando durante la sesién de briefing en el armado y repostado de los aviones, y se habran preocupado de realizar todas las comprobaciones pertinentes, Cuando los tripulantes legan a los Fhangares comienzan las inspecciones previas al despegue. En caso de conflicto, el personal deberia trabajar enfundado en sus trajes CBR de proteccién quimioa, bacteriologica y radiolégica, que reducen Ia destreza y 1a agilidad. ‘Una vez preparados, los aviones son objeto dela Ultima atencién de los artificieros, quienes extrae- ran los pasadores de seguridad de las armas y los fasientos lanzables. «Gebadoss, los aparatos carre. tean rapidamente hasta la pista y encienden los posquemadores de sus dos motores J79. La unidad {actica basica es una patrulla de cuatro aviones en. Gos parejas, cada una de ellas compuesta por un F-4G «Wild Weasel Vo y un F-4E Phantom 1, aun- que, dependiendo de requerimientos tacticos, pue- den afadirse mds F-4E como elemento de refuerzo, Las dos parejas despegan conjuntamente y de in- mediato establecen una formacién téctica en la que se aproximaran al frente. Estos dispositivos per: miten a cada avion cubrir el cuadrante de popa, muy vulnerable, del otro, al tiempo que consienten Ia maxima flexibilidad de maniobra en el supuesto de que la formacién se viese bajo ataque y hubiese {de romperse, El transito hasta el campo de batalla, se realiza a baja cota, por lo general a unos 150 m, ‘aunque la meteorologia y el terreno pueden obligar {que los Phantom vielen a mayor o menor altitud. Objetivos prioritarios Una vez llegados al campo de batalla, los «Wea: sels pueden ponerse a trabajar. Su cometido prin- cipal es localizar y negar el empleo de sistemas SAM méviles como son los SA-6 «Gainfuls y SA-8 tGeckor. La mayoria de éstos se encuentran a 10 largo del frente de batalla enemigo, encuadrados fen una densa faja de cobertura detras de la FEBA (en inglés, nea avanzada del area de batalla). El limite maximo de la eficacia téctica de los SAM se extiende, a través de la FEBA, hasta el espacio aé- reo amigo, y es en a efrontera» de esta area en la aque deben estar los «Weasels “En el limite de esta zona tan letal, los F-4G Phan- tom II inieian la bisqueda pasiva. Se dividen en fos parejas y comlenzan a describir las érbitas previstas en el orden do batalla electrénico. Los fviones pueden seguir dos érbitas separadas y pa- Talelas a la FEBA, 0 bien una sola en la que cada pareja vuela en direccién contraria ala otra. Queatom reo a tesreve dfs intorictoron se adopte uno u otro dispositive depende de diver- Sos criterios, principalmente de orten meteorol6- Bico, del terreno y dela situacidn de las amenazas previstas, El terreno, precisamente, es un aliado de {os «Weasels: puede que los radares de guia de los SAM necesiten linea de mira para detectar a Ios aviones. En consecuencia, los Phantom sélo son vulnerables cuando se exponen por encima del te rreno que les envuelve; si son atacados, pueden pi car répidamente hacia la sombra electronica de tuna colina para escapar a la amenaza. Sin embar. {g0, el equipo buscador APR-38 también requiere li hee de mira para localizar alos radares, de manera ‘que el avidn deberd elevarse por encima de la se- uridad que brinda el vuelo a baja cota para poder realizar su trabajo. Durante cada pasada a lo largo del FOR (en in lés, orden de batalla eloctrénico), el F-4G de cada pareja deja a su punto F-4E a baja cota y asciende Sobre la cobertura del terreno. El oficial de guerra electrénica {EWO en inglés, apodado Bean) que focupa el asiento trasero observa sus pantallas en busca de actividad electrénica. El APR-26 es el sis tema «Weasels primario utilizado por el F-4G: com- Tequierda os un Fa @i'mas cercano, un ‘Amboe forman la unidad thetica basiea: al F4G 80 encarga de la detoccion, Yel Fe dele accion Operaciones «Wild Weasel» prende una serie de antenas que reciben senales a través de una amplia gama de frecuencias, com- binadas con un computador central que analize y memoriza los datos recogidos. El APR-38 es un sis- tema de alerta y localizacién de radares en el que cada antena recoge las sefales generadas por emt ‘siones de radar. Por supuesto, en Ios campos de be- talla modernos hay muchos radares en funciona: Imiento, tanto amigos como hostiles, y todos ellos pueden ser detectados por el sistema de a bordo. Gracias a una serie de informacion preprograma- da, recogida en gran parte durante los vuelos Elint {de espionaje eleetrénico} realizados en tiempos de paz, el computador central clasifica las sefales re {ibidas por tipos y las presenta alfanuméricamente fen la pantalla de la cabina. También orden las emenazas en base a su prioridad, hasta un maximo de 15 de ellas. El radar que presente la mayor prio: idad aparecer rodeado por un tridngulo. El Bear» puede elegir una amenaza en concreto de entre todo el espectro de emisiones electromagné- ticas com el fin de concentrarse en ella y no ser dis traido por otras sefales de radar. Pero no basta con detectar un emisor host: también debe ser loca ‘A Akmpinamirton de minton Cabertre SAM nogade poring eae Esto dlagrama muestra tun escenario posible para las operaciones svesseb’ Las dos parejas de aviones (stablecen sendas ‘rbitas EOB en el limite ‘de In envolvente letal de fos SAM y anutan los femplazarnientos antes {de que legue la fuerza ‘de interdiecton propia. {los atacantes atraviesen Ia lines del frente con ‘lerta seguridad. Despues del ateque regresan a su base.Zona de guerra ‘Una pareja «Weasel» despega de ‘Spangdahlem para otra inision bain cot. La met y do vuclo de las sa imponen una fuerte ‘carga a fos tripulantes, pues sus Phantom farecen de ayudas de Sequimionto del terreno. izado, El APR-38 utiliza métodos de triangulaci6n para situar la amenaza en observacién, lo que da ALEWO informacion de distancia y acimut. Incluso Si el radar hostil es desconectado, el computador hhabré memorizado las sefiales que haya rocibido hasta entonees y fijard la ultima posicion conocida del mismo, ‘La funcién de los «Weasely no es tanto destruir sistemas de radar como negar al enemigo la pro- teccién de sus defensas. ¥ ello puede llevarse a cabo de varias maneras. Por ejemplo, los F-4G pue- dden emplearse para esanear> una zona determina. da, quiz4 operando por debajo de una incursion de ccazas para negar todas las defensas en una area specifica, tanto basadas en Uerra como aerotrans- portadas, Otro supuesto es que los «Weasel» abran tun agujero en la zona de defonsa situada detras de la FEBA para permitir alos aviones de interdiccién aliados cruzar la linea del frente. Bsta funcidn pue- dde resultar vital si se emplea dentro del concepto etico de la OTAN de ataque a las fuerzas del se gundo escalon (FOFA en inglés), en el que se use- Han aviones de interdiccién profunda, tales como fl Tornado, para atacar a los refuerz0s del Pacto dde Varsovia que marchen hacia el frente. Ataque lejano En muchas ocasiones los F-4G no encontrarén otra manera de silenciar los radares que mediante ‘su destruccién, y para ello tanto ellos como los F-4E llevan diversas armas. La forma primaria de ‘atague es la que se lanza desde distancia de se- guridad mediante misiles antirradiacion, El arma habitual del F-4G es el misil AGM-88 HARM, en: do al sistema APR-38. E] HARM posee mayor ‘capacidad do reaccién que los misiles especiali- zados anteriores y, por encima Quiarse hacia radares que hayan ‘dos, gracias @ un computador dea bordo que recibe del APR-28 instrucciones sobre la iltima posicién ‘conocida de la amenaza. Tanto el F-4F como el F-4G uiizan el AGM-45 Shrike, un misil mas sim- ple y que sélo se guia hacia radares en funciona: Imiento, Los dos aviones de cada pareja pueden co- municarse oralmente o por enlace de datos, de modo que el F-4E puede atacar objetivos localiza- dos por el F-4G. El disparo de los misiles se hace ‘con el avién en vuelo ascendente, lo que los situa fen el lobulo de radiacion del radar. Una vez en éste fl misil tiene una eperspectiva» inmejorable del ra- dar y puede gularse facilments hacia él. Su peque. 4a cabeza de combate basta para inutlizer cual- {quier radar tdetico. Estos «tiros a canasta» ponen @ los aviones atacantes dentro de la envolvente le- tal del radar durante 25 a 45 segundos, tiempo en ‘1 que los Phantom son més vulnerables. E] HARM hha reducido algo este tempo y el desarrollo del mi- sil Sidearm (llamado de eapunta y dispara»| per. mitiré también que los aviones se alejen antes de Ta zona de peligro. En los ataques a distancia se utiliza también el AGM-65 Maverick "En algunos supuestos puede que se adopte un ataque duro», tanto en forma de accién inicial como de continuacién del lanzamiento de misiles para asegurar la destruccién de los propios SAM. En el ataque duro se emplean armas més conven: cionales, como bombas frenadas Mk 82 de 230 kg las de racimo para cubrir una érea mayor. En la odalidad de ataque inicial, el ¥-4G localiza el ra ar durante la fase orbital en el EOB y después am: bos aviones ge aproximan a baja cota al objetivo para bombardearlo aprovechando sus sofisticados Sistemas de navegacion y ataque; por lo general, el F-AG encabeza la accién debido a que puede con- trolar mejor las defensas en tierra. Densidad de las amenazas Un ataque duro es menos costoso en términos de logistica y también resulta mas aconsejable desde elpunto de Vista de seguridad de destrulr el radar Jibs misiles a los que sirve, pero supone que los viones deban sobstvolarterstorio host y expe nerge mds alas amenazas antiaéreas, En defini Verln deneided de estas utimas éictard 1a real {aciGn de uno uotro tipo de ataque. En dreas en Gue haya muchas instalaciones de SAM y artllere Sntiodree (AAA) loe-aviones se atriesgarian de- tmasado si elecutasen un ataque duro, de modo que Se optaria por utilizar los miele antirradiacion Por lcontrario, en aquellas zanas en que aslo haye tna o dos amonazas radar en a que les fuersas de tierra tengan earacter ligero, podria optarse por ¢l empleo de bombes convencionales, Sélo hoy Un Sensor que pueda detectar bien el fuego de armas iigeras slo humano. Los pilotos han retbido in clidadoso entrenamiento en el arte de Tas manio- bras evasivas que dificulten le punteria‘ los th adores, tambien en el vuelo a baja altivad. Si se tone on coonta que los «Weasels pasa gran parte fal tiempo a baja cota, rsuleasorprendente que 0 hayan sido equipados nunca con ayudas para la tvitacon del terreno y que deban confi exclusi- Samente.en dos pares de ojos yen Ia pericla del Diloto. Teles aptitudes pueden pasar desapercbi- asta que se puede contemplar un Phantom maniobrando a ras del suelo. El emo de pormanencia sobre el campo de ba talla viene dictado por el carburante y ol arma tmento: una veu un evién ha agotado el primero 0 Smpleado todo el segundo, emprenderé el regres® wR base, Lae misiones «WVeaseh estan preprogra thadas yen ningun caso se dyjan al albedrio de fos Trpulaites 0 de las necesidades repentinas de Jos comandantes en tierra. Una vez el avién se ha alejado del frente, efectia el transito hacia la base ela misma forma que la ida: a baja cota y en for- ‘macidn tactica. De Yuelta a casa, los «Weasels ato- rrizan y carretean rapidamente hacia los hangares. Comienza el municionamiento y repostado para lapréxima misi6n. La tripulacién se somete a una se- sidn de debriefing informativa, seguida por otra de ‘orden téctico en la que se discuten todos los as. pectos de la mision. Durante su misién, los tripulantes de los «Wea: sel» habran procurado no encontrarse con cazas ‘enomigos. Los aviones de supresion, sobre todo los F-4G, consituyon objetivos de la maxima prioridad. Comé en la mayoria de las misiones, el dominio de Ja situaciOn es fundamental para el éxito, y es por ello que las tripulaciones permanecen atentas a to as las amenazas y no sélo a aquellas provinientes de la superficie. Como su tarea principal es vér- selas con los radares y, ademas, forman un ele ‘mento bélico tan importante, los «Weasel» prefie ren salir corriondo antes que enzarzarse en com ate cuando son desaflados por cazas hostiles, aunque ello es a veces imposible. El F-4E y el F-aG evan por lo menos dos misiles airo-aire AIM-7 Sparrow o AIM-9 Sidewinder cada uno por si surge Ja necesidad de emplearlos, y el F-4E. conserva también el cafién interno M61 Vulcan (remplazado en el F-AG por receptores y ccajas negras» del sis tema APR-38), Cualquier piloto enemigo que trabe combate con los «Weasels puede levarse una sor presa si piensa que se trata de Phantom de las ver siones antiguas: éstos cuentan con ranuras de bor de de ataque, que mejoran su agilidad a todos los. rregimenes de vuelo, y sus tripulantes reciben tanto fentrenamiento de’ maniobra en combate aereo ‘como los de cualquier otra unidad. Equipo defensivo ‘Aunque el control dela situacién y la pericia de Ja tripulacion son los elementos més valiosos en lo tocamte ala defensa, los aviones de supresién lle van también lo més moderno en cuanto ¢ medios Gefensivos fisicos. Ambas versiones emplean lan zadores de bengalas ¥ dipolos ALE-40. Las prime ras se disparan para atraer a los misiles de guia {nfrarroja lejos del avién, mientras que los dipolos como contramedida mecanica que cubre las de los radares con una gran nube de cos falsos. En uno de los alojamientos delanteros para misiles Sparrow se lleva un contenedor de contramedidas ALO-131; este sistema proporeiona interferencias acisticas y electronicas en un ma ximo de cinco frecuencias, y es ficilmente repro- gramable para hacer frente a las necesidades es pecificas de cada situacién tactica. #1 sistema de alerta y localizacién APR-38 del F-4G es posible: ‘mente el més sofisticado de cuantos puedan em: plearse y resulta més que adecuado cuando se em plea como medida de autoproteccisn Mientras que el F-4G es sometido actualmente a tun proceso de actualizacién, el puesto del F-4E en las parejas «Weasels tiene los dias contados, pues el General Dynamics F-16C ha comenzado a rem. plazarlo en proporcién uno a uno, El F-4G seguira fn servicio bestantes anos més y seré la ultima version que la USAF conserve en activo. Un F-4G asciende sobre [a'cobertura del terreno durante una salida de instruceion. Esta Imaniobra permite que el ‘equipo den bordo ‘sdquiers radares hostiles y los casifique. Los ataques «duros» ‘Suponen el empleo de bombas cldsicas 0 draco, Ee de {a fotografia lanza 18 bombas Mic 2 de 230 kg sobre un poligono de tro, sufciente pa ‘snular incluso el radar mas bien protegido.Archivo de Datos Aeritalia G222, carguero italiano El G222, espina dorsal de Ia flota de transporte de la Aeronautica Militare Italiana, es construido por un consorcio de empresas italianas e incorpora componentes de procedencia britanica, francesa y griega, por lo que constituye un producto plenamente europeo. Lieva menos carga que el Transall C-160 franco-aleman, pero vuela a mayor velocidad. Noes en ningun modo una descortesia de cir que el Aeritalia G22 sea una especie de amini Hercules italianoy. Este trans porte tactico nacido en la Europa Meri ional fue jen el momento de su concep. ida) un notable desafio para la industria faeroespacial italiana, pero que did a ésta las credenciales suficientes para intro ducirse en los mercados internacionales con proyectos conjuntos de la categoria el Panavia Tornado y el Aeritalia/Aer ‘macchl/EMBRAER AMX, Hoy en el previ sible ocaso de su permanencia en las li reas de produccién, el 6222 ha consegui do un eco moderado en la exportacion y constituye la columna vertebral del ele mento de transporte de la Aeronautica Militare Tealiana (AN Quienes puedan alberger alguna duda sobre el pais de origen del G222, solo de bon fijarse en las lineas de este imotor. ‘Todo cuanto Italia ha conseguido en el di sefio de automoviles deportivos parece re flejarse hasta en aviones tan poco llama 35 el G222 es un apa ivo y de lineas graciosas que, sin embar go, incorpora todos los requisitos basicos e los cargueros militares modernos. Ah festa su combinacién de cola sobreelevada ortén trasero, que facilita las labo: Ge carga y descarga sin ayuda de equ fe apoyo en tierra. Ello esta aliado de ma nora natural a un tren de ruedas dobles Implantacion baja (para mejorar todavia mas el aeceso al interior y el comporta lento del aparato. sobre superficies blandas) y a la obligatoria ala alta, que proporciona la luz suficiente a las helices fe sus dos motores a turbohélice, que son mas econdmicos que los reactores sobre distancias cortas. Es casi una tradicion que aviones tales ‘como el G222 sean comparados con el ubi ‘cuo Lockheed C-130 Hercules, De ser asi piiede verse que el peso maximo del G22 fs una tercera parte del de aquel y su car- a util, de sdlo la mitad. También tiene la mnitad de motores que el C-130, y una ter cera parte de su aleance. No abstante, re sulta un ajerciclo mas interesante estable Cer la comparacién con el modelo europea ‘Transall (160, y no sdlo porque una ver- sign del aparato italiano comparte la planta motriz Rolls-Royce Tyne con su Congénere franco-alemén. La carga util ¥ el peso maximo son la mitad de las del 6-160, pero la velocidad de crucero y el ré jgimen ascensional del Aeritalia son su periores, y su alcance es de las tres cuar tas partes de aquel del Transall Provecto V'STOL 1 6222 actual es algo diferente al a fequerimiento | NEMR-4formulado tn 1961 por la OTAN por on transporte VistOL ie despogue y aernizaje vertica Toso corto El jefe de aiseno fue el pro fesor Cluseppe Gabriel de ahi la «Gs de puesta los obligados reactoros do susten Uicie Gels Rolls-Royce RD.162), pero se part de la flosoflen imperante al re Puls en taslacton horizontal En Lugar Ueelo se propusieron dos turbohices Rolls Royer Dar y Te compa se pe despogue easico, un modelo ell y adap taetones de patralle masta guerra La Aeronautica Militare Italiana tiene en Servicio sels elemplares de una version contraincendios del G22. So trata de la G2225A4 (por Sistema Aeronautica Antineendio) ese al abandono del NEMR-4, el G22 siguié adelante de forma incierta y crocié fen tamano y peso hasta que, en 1968, se impuso el cambio a turbohélices General Electric C164-820 de 3 060 hp (2 282 kW), Por entonces la AMI buscaba un sustituto para sus Fairchild C-119, al que pedia que fuese capaz de evar una carga itil de 5.000 kg Sobre distancias de 2 000 km. Fue esta posibilidad de un pedido nacional lo {que sostuvo el desarrollo del avién, aun {que limitaba su horizonte al despegue clé ico, En Turin-Caselle se construyeron dos prototipos de evaluacion G222TCM no presionizados, de los que el primero vol6 €1 18 de julio de 1970, epoca por la que las ‘actividades aeronduticas de Fiat se ha bian aliado alas de otras empresas dentro de una nueva compas, Aeritalia 128 de julio de 1972 la AMI expreso su intencién de adquirir 44 aviones G222. Fl primero de ellos vol6 el 23 de diciembre {de 1975, al comienzo de un nuevo periodo de evaluaciones resultado de la incorpo racion de varios cambios, sobre todo la Adicién de presionizacién y de un 14 por Giento mas de potencia para operaciones desde zonas calidas gracias a los motores ‘T6L-PaD de 2400 bp (2535 KW). Estos wroducidos bajo licencia por un consorcio £1 equipo de color nara fos estebiizadores de este Aeritall tes un sistema de microntzacion, {lucha contra marons nogras le fumigacion de cosechas, Este adaptacion fue presontade on la aicion de 1806 de! {estval aoreo de Farnborough. {que aparece on 4 0 NSIT)Archivo de Datos Fiat/Alfa-Romeo) vinieron acompafiados del incremento de la carga itil méxima hasta los 9000 kg, En su forma definitiva, el G222 presen. ta, como se ha visto antes, los rasgos ca racteristicos de los transportes tacticos Integrados en un fuselaje de seccién cir cular y construido a base de aleacién re sistente de aluminio. Por lo general la cu Dierta de vuelo esté ocupada por tres tri ulantes (piloto, copilote y meeanico’ope rador de radio), aunque si la misi6n lore quiere puede ‘acomodarse también un fencargado de la estiba de carga. El acceso se efectila a través de una puerta en el costado izquierdo, detrés de la cabina. El pasaje entra por puertas situadas a cada ostado de la bodega principal, y la carga se introduce a través del porton-rampa trasero, Este ultimo puede abrirse en vue Jo para el lanzamionto de cargas. Gue el 222 se mantenga en el aire de- pende de una ala de aleacién de aluminio constrida en tomo a tres largueros ¥ di- vidida en tres partes. En ol centro aparece luna seccién de cuerda constante, unida all fuselaje en seis puntos de anclaje, mien- tas que las secciones externas son tra pezoidales tanto en el borde de fuga como fh el de stage, Todas las supericies de colado aun nucleo alveolar del mismo material, Mientras que los alerones son de accionamaiento manta, se confia en el sis tema hidréulico para mover los flap de doble ranura, que se extienden sobre el 60 por ciento del borde de fuga, y los deflec tores aerodinémicos, situados delante de cada seccién externa de los lap. Se utiliza tuna estructura similar en’launidad de cola, con sus estabilizadores bilargueros de incidencia variable y deriva de tres lar. gueros. Sus caracteristicas de gobierno, caren. tes de vicios graves, comprenden una velocidad de pérdida con etodo fuera» de 155 km/h (83 nudos), muy confartable, y uuna velocidad de lanzamiento de cargas de 204 a 259 kmh (110 a 140 nudes). ES posible operar desde pistas de hierba y otras poco preparadas gracias al tren de Aterrizaje Messier-Hispano/CIRSEA, que tiene una unidad delantera orientable de dos ruedas y unas principales de ruedas ‘en tandem, todas ellas equipadas con neu ‘miticos de baja prosién. La oxtraccién y raccién del tren, junto con la orienta ign del aterrizador delantero y el accio amiento del portén popel, dependen de uno de los dos sistemas hidraulicos in dependientes. Como medida de seguridad, ‘ambos accionan los frenos y las superti cles de control de vuelo primaries, mien tras que el sistema alternativo incluye un Circuito de extraccicn de los aterrizadores fen emergencia. Si ambos sistemas resul: tason ineficaces, el avidn tiene una unidad de potencia auxiliar Garrett de 152 hp (113 kW) en el carenado del aterrizador de babor para servir los equipos esenciales, aunque su funcién normal es proveer energia en tierra En tareas de transporte militar, el G222 puede lanzar 32 paracaidistas ‘0 hasta 5000 ke de carga desde su hodega de 74m En funciones de traslado de per. sonal, esta capacidad se incrementa hasta los 44 infantes totalmente pertrechados, y hay 135 puntos de amarre en la cublerta para asegurar la carga estibada en ban Gejas, cinco contenedores normalizados 8-22 0 vehiculos ligeros. Las carges tip ‘eas pueden ser un vehiculo de exploraciin Fiat AR-59 Campagnola con tn canon sin rotroceso de 106 mm o un remolque de 250 kg: 0 dos camiones ligeros CL-52 © uno de éstos y un obls de 105 mm. En la funcion de evacuacion de bajas la bodoga tiene capacidad para 36 camillas, dos heridos que puedan tenerse en pie ¥ orti Medi tienen su bazo smplaras modiieades ‘on Pisa o Incluyen ara a lucha contraincendios y Ta ‘evacuacion de baja. cuatro asistentes. #1 acomodo de este per sonal esté facilitado por un sistema de presionizacién que da una atmdsfera equivalonte a los 1 200 m cuando el avién, vvuela a 6.000 m. Modelo libio EI mayor cambio introducido en el di seiio bésico se produjo como resultado del interés libio en el G222. Estados Unidos se ‘puso a que se exportasen aviones a ese pais con los motores T64, por lo que Ae ritalia se vié en la posibilidad de perder un atractivo pedido de 20 aparatos en fir ime y una opcién futura por mas. En con Secuencia, ce tomé la valiente decision de clegir una nueva planta motriz y someter- Se a la recertificacidn. EI 13 de mayo de 1980 volo por primera ver un G222T de evaluacién equipado con turbohélices Rolls-Royce Tyne RTy 20 Mk 801. Mucho més pesado que el T64, el Tyne propor. ciona una gran reserva de potencia para operaciones desde sitios célidos y eleva £1 G222VS (Versione Speciale) es una lataforma de guerra electronica y Elin, istinguible a simple vista por el menudo ‘radomo situado bajo la proa'y el del textremo superior dela deriva. Esta versién Miova hasta 70 especiaistas on sistemas,Archivo de Datos os, aunque en esta aplic tla normal de 6 100 hp (3.770 kW) esta es tabilizada a 4.860 hp (3 624 kW). Se utili zan hélices cuatripalas BAe de 4,88 m de @idmetro para absorber la potencla adi ional, en sustituelén de las tripalas Ha milton: Standard originales Tips sistemas de carburante del G22 y €1G222T son idénticos, y las cifras de con- sumo, similares. E1 modelo remotorizado presentaba un incremento de 500 kg en la capacidad de carga, pero esta ventaja he sido incorporada a base de mejoras pro gresivas en los modelos posteriores. En su forma G2221. (por Libia), incluso los ins trumentos de procedencia estadounidense hhan sido remplazados por otros britani ‘cos 0 franceses, lo que hace que éste sea lun avidn plenamente europeo. on su poten: En servicio El G222 ha demostrado ser un avién muy versétil en servicio en la AMI, pues sus funciones van més alld del simple transporte de carga y tropa. Dos escua drones de le 46° Aerobrigata Trasporti ‘Medi de Pisa-San Guisto se equiparon con teste modelo a partir de abril de 1978 y ac ‘twalmente comparten un total de 33 avio nes (dos més se perdieron on accidentes). Hay a disposicion seis médulos de cambio rapido para que los aviones puedan con- vertirse a la configuracion de evacuacién ‘médica, cometido en el que han sido des. plegados en lugares tan apartados como Peru y Kampuchea. En agosto de 1976 co ‘menzaron las evaluaciones de una varian- te contraincendios, producida mediante la Instalacién de un médulo SAMA en ban deja de carga sivuado en el portén de opa, que permanece abiorto. El SAMA (Sistema Aeronautico Modulare Antin- ‘cendio) comprende un tanque de 6 000 li fros que contlene agua o un retardante y cuatro contenedores de aire comprimido, y puede ser instalado en menos de dos ho as para producir un G222SAA Instanta neo, Se utilizan sels de estos médulos para la lucha contra los fuegos forestales. Seis de los 44 aviones G222 originales de la AMI estén equipados con una elec. trénica especial, y cuatro de ellos perte- necen al modelo G222RM. Estas siglas in dican radiomisure, pues ios sistemas ins- talados permiten que los aviones puedan. calibrar una amplia variedad de ayudas @ la navegacién y la aproximacién. Los sis temas computerizados de a bordo sélo re quieren el concurso de un especialista, de modo que queda espacio suficiente en la bodega para llevar un vehiculo ligero apto para desplazamiontos en tierra. Las en tregas de los G222RM comenzaron en ene ro de 1983 al 8° Gruppo Sorveglianza Elettronica del 14.° Stormo, con base en Roma-Pratica di Mare. El otro componente del 14.” Stormo es 61712 Gruppo di Guerra Elettronica, cuyo material de vuelo incluye el G222VS (Ver sione Speciale), conocido alternativamen. wen servielo como G222ECM, G222SIGTT Y G222GE. De los dos aparatos encarga os, ol primero vol6 el 9 de marzo de 1978 y entro en servicio cinco afios después, Con unas antenas adieionales que revela ban sus equipos Blint. Hasta diez especia listas se suman a la tripulaci6n normal en rmisiones Elint/Sigint, que a veces se rea: lizan sobre ol Mediterraneo desde la base avanzada de Sigonella, en Sicilia. La AME cursé nuevas pedidos en 1984 por otros seis aviones (lo que hacia un total de 60), para equipara la reclén creada agencia de roteccidn civil, el Servizio Nazionale de- lta Protezione Civile. ‘La totalidad de los 39 aparatos expor tados so utilizan en funciones de trans- porte y VIP, pero ello no ha desanimado a Aeritalia, que propone versiones y adap- La Fuerza Aéroa de Venezuela emplea seis Fjercito, dos mas. Argentine es ‘sudamoricano de este ‘modelo, pues su Ejército posee tres ‘olemplares basades en Campo do Mayo. taciones para un amplio espectro de ac- tividades adicionales. La version de pa- trulla maritima esta todavia disponible (su equipo comprende diversos sensores y armament), asi como un avién de alerta tomprana aerotransportada y mando que presenta un radomo dorsal al estilo del Boeing Sentry. Un radomo menor identi flea al proyecio «Quivers, que contempla tun 6222 capaz de lanzar hasta diez vehi tiilos de control remoto Meteor Mirach 100 de-vigilancia. Hay también dos pro- puestas de aviones cisterna, cada una con 5.000 kg de carburante adicional y una tunidad de manga flexible de repostado os Ubada en una bandeja de carga. Pese a los intensos esfuerzos por ase gurar un pedido tureo por unos 50 apa- ratos (que iban a ser construidos en gran medida en la propia Turquia), las pers pectivas de Aeritalia de conseguir nuevas Yentas han sido vane Esto 6222 portenace a is Fuerza Aéres {de Dube. el primer Importador de este ‘modelo, pues recibio un elemplar en ovambredo Ta7 Ese modelo ex emploado fando Militar Central ‘los Embatos Arabes Unies.G222 en servicio Aeronautica Militare Italiana 46.* Aerobrigata Trasporti Medi 14. Stormo Radiomisure «Sergio Sartoff» pumas, peor Un transporte G222 de la 46° Aerobrigata, que tiene suet: weve et crag Wed ai ‘su base en Pisa-San Giusto. Serbinaetsien SRS ie Exportaciones Argentina & ssa Sige este Saree ie Borawecemeeeae, Los 4222 del Ejsrcito Argentino, estacionados en Cam ‘de Maye, no partisparon onl guar dels Malvinas Dubai ci Coal ge a eae ‘La Fuerza Aérea de Dubai posee un tnico G222. Libi Spent eat ae SS pe oer tao ss er oF 2 amass Los G222 libios se entregaron con motores Ro! Foyee Tye para salar tn embargo estadounidonse el suministro de plantes motrces a ese pais. ‘Somalia a seo estas falta de repuestos y un entretenimiento ina Venezuela £1 Ejircito venezolano posee dos G22 perso! ‘afer usuario del provi» FoorsaAareo Este Jehplar prtonece ol Escuadron 6Aeritalia G222 Regimiento Aéreo del Ejército Venezolano Base aérea Generalisimo de Miranda, Caracas‘Antone de UNE Sree cue ce rato Be soo eres 3 ‘ANSIOS fnamisnes on muy a Plante motriz Fecuones nay cos ratios do WHAM y fameyorie de fos G22? Bevan PEM FEPCERED rodeo por Fat Yonubinados 3 3-400 Rp (2595 40 | Sete Sete acto so, Soies cain dow te | | ‘eta ttoreoro Gets dorm Lene tte radon ol usa asa | ‘ST prseal era uno Se Sie | Sefonene.a a 20, puvs ons gran entaniliag tateraten Meee diate, et c222 ‘Sama con unos ave parton aos ‘Acceso de Ie tripulacién pisos mar hace se Siptota centre ace a bebo \ \ if rte pms nage aBaliza anticolision ‘Antena de HE = rete em us Beaeerrews uti fee metre ‘ate dof rs Tenques de carburante Teeter tn cont slar Sergor'5 200 eos 080 I) —__ iBiuaes Soe unsere atte “alate erates dln striate secetnseresesee, Sioaraima {Bros ores eros, gone eetgurseweren. Ruedas principales 8 Rose soe Peto gna foaar Parent rants 9 ole descr. (Saga) Eno! Gz22 as eax quedn inode st es prs poder eperer—_-Sameakpuotic rate &' vo para ‘Gage aica ss pray ta prestn ae fears dynos er aso de aeaae iia fee vate pm con't ven ets {Sotelo pores ce corms Ly regen ‘Fen en caso de fal hesauicoSe 8 ea dru hay ung ant oder eat noo smi af esasor oa CS ara 6 aerzae acm Desoa Been de eatitcn lactase tain generac ens celus crane o woo ‘Luz de navegscion Nes Son'de ecoramierto manuaytonen compersogers sevens Estabitizadores ‘Taton tats Oe desis y au Rertén de carga {Woes de altura Sone eecoraminto Pde itt oh tuo par 0 mows? lahzamerto be cogs ewes. 1 compare seve eon martes ce Soares Siproment pars cometze oh yon de carga re eee tal C222 seperate, 22 Sresninies cS SSNS oe et i develo ia odode estan pads Ber soon nas congres de fm cuando se vues 800m i la iActuaciones: anja tim tvtime ‘Tropa transportada us gman ii er’ os 8 mW. 2 phe i tn a a se: i g i f i at Ba Bi i a sts rcsinn a rumor! /albanoe bot targa tl Gra MAN CSTSAT de aspegus seek Sarai i manatee ———— pee eee ns ae a ae — oo He a aa —e es pera Variantes del G222 wo veo 02215 vaEspecificaciones: wi.ox Alas Sper” Bm Fusolaje y unidad de cola Rasgos distintivos del G222 2 wes 2% 195 Cuando gn mae ia ce eee Beebo mew iB ecee 18 Esrocrasccen” 1&2 RumlerKatey Ait rarsoor Sonice (ATS) de USAF” esti. enuipad. nasacort porns cracenteresponsabignd panes Enmayo de 1952 se emt a Requere Oporaconl Espacio 182 cei USAF y mse] stron pops 4s arene we’) foe dtd vances ol 13 rao de 1961 yen encargeron rece sveos oe role, EIFOS 182 pacla un ain coon oo fever una Ge 27200 v9 sore ds tans do 6470 km, le roposioon de Uctheed giro prabemente. a uz tos bon probs en su tanspodte CiSaltarelas En efecto ol mono ant tein nance wa ay tector rn espaco intra =] vrdantes con expectom C10 ean, ate ‘motores trbosapanes Aviones de hoy | Lockheed C-141 StarLifter Coon a desigactn bic de Lockheed ©1410 per eer (61-2775) 0 17 de ccetre ce 1953, eabo de 16 me cso 28 coal de 1905 este mado for ‘eciarado operacional por Millay Art Command MAC. et sucesor del MATS. Con Prien el vale ne con 138 nantes Eero © unos 28 40 9 de capa de (tes con heros del cd ea mas comple JBeanficte de Verna, El tina dels 284 [ones C-11A StarLifter se enropo 312 USA entero 301968. a expenenca demosto que el C-140A ge ut maxina pero. Este poser fe reohvo a parte de 1976 medane et ar ‘rearurane en. Eemverstin ¥E-161B e240 ‘7 y 2129.08 june de 1982 el iro de tot 270 apaatos C418 superivertos fo Espocificaciones técnicas: (ocshoed ©1418 Stotiter Origen: Estadcs Unces Tiper tarsporte estteyco de cae y ropes Plana motra: csi turbosoplaies Prat & Whitney TF33.7 do 500 ko evenoue unio ‘Actuaclones: velocidad mixime de crucero 900 km (490 rues); velacidad de rucoro thane 800 kv (420 rudca: regen ascesional ctl 680 m por minuto, alesnce 1700 km con carga Ul maxima, slcance do aslo 10200 kor peta 67180 1g: maxrno an despeose 155 £60 ig srvergadure 48 74m longa 87.29 mature 1156 m; supertcie Lockheed C-141B Startifter del Mando de Transporte Aéreo Militar dela USAF. Te ape aie ae Se tated ene ol avon sin lcancarse le carga dl maxim. fvientes han sido C1418 mediante of £1.C-181 ha conocido el servicio activo en Vietnam y en la invasion de la isle de Grenade, ‘asi como en incontables misiones de apoyo Iogistico en operaciones menores.Lockheed F-19/RF-19 oro sechologia Nets Nats one nro de Nevada Loe R39, = Ranson rests corstenis a ‘ce aes i pao oes acs Contiguracin posible del Lockheed RF-19 &, prene ssacoy ro sehae manson SPACES wf ‘con una area de fel ipo de avion impicado. Al poco wg respeciguten'y#fruss os afce 2 fwcm que ton an un CT, Se cone Se dice que una unided de Ia USAF tiene en P ervicio 30 sjemplares del RF-79 desde masivo Ss complejo de a base aérea de Nellis, on Nevada. | é Planta otra: dos urbosopiantes Gener! Et ion ‘econbnie mixino 8 posible que el RF-19 haya sido desplegado que pueda haber volado desde | * "000 in operativament 32 vaio 10.000 kg; nino en despague 15 00 rodromos britanicos. Los rumores sugieren Dimonsionest emverjedue 965m lone {Que astor son Tos de Alconbury, Binbrook ‘Rrmamentor cecconse Iinidennall y WethersfiesBS rn cere cocoa) 1127 wey fe serie, 8 TOMA para la un rador mul | 70.5.3 yarmdo con an eaten do ses (Seteae ables baw el Tuselave 6) y le FA08S. esta uit Pose oi porade de eeres de e USAF Planta motris: un tuteesctor con gescombustion Gi ‘eteaclones: voce misma Mach 2.202330 kmh (2 ‘Armarnonto ut canon multubo NIA) Vea de 20 mm; posta de mor Product e FA108G lapodode Supe ree OF 104A we Lockheed F-104G Starfighter de la Fuerza Aérea de Grecia, EI Starfighter permanece en servicio on Ia Cultwaffey la Marinefieger de la RFA, aunque su fhumero disminuye a medide que se generaliza el Tornado y més unidedes se equipan con él Apodado on emis! con un hombre ‘ontron, ef Starfighter tione las delgadas, con Bordes de ataque afiados. Su enorme empuje le Confereunes prestacionesformidablesLockheed TF-104 Starfighter ienscos F-10403) TF-O4D. oquislentos a monoplaza Esa nacion cbtuNo| a da pr RTE-108G1. que Incorporabe cémares, un .ethead con in canominacen de GF-10@D oo Tet0ae consonston Ay aparta do engin cana maine Ge cates ar prota como estos ertaben di Ie Raps Fedora de ues nee fal evil 15200 m por minuto, techo mae (1 260 rosa 10 870. Ju\resom, Este TF-104G Starfighter camuflado pertenece Fuerza Aéreo de Grecia, quo os todavia uno de Usuerios prinlpales de este modelo. El avion - jova tanques marginales V subalares. rales 668m: long 18.69: ‘Armenento: pected de mots 90 x. mas ape! usage: case unde los Law wistoaas zonas de color sie temos mses AGN-198 Buleen. tamques marginales estén alg pa msies areare ANS revsla los muchos=| Lockheed L-188 Electra A | Lockheed 1-188 Electra de reconocimiento Se imarttino de la Armada Argentina Er protonps i351 velo por 2 ‘ ft plan aaron er de cowie ie 187, el J if (Conca como Laekheed L188 Elec Lockheed 1-188 Electra. Pa jonincel LABBA. aun eslurad, En 1962 muchs coreaien o Tipet terspore comercal de alcance emia moteas cnt tthais Ahsan ZO1-DIQTOA de 9750 hp (2 ‘Argentina adquirs sigunos Electra después | Se potenes una {ela guerra de las Malvinas para remplazar 1 i (9 nud . {sus viejos Neptune en las misiones de sek i Sects” Feconoeimiente maritima Y Sigint. 30a kg, mac en daapegue 3 20 3 {os ots hotanos son ulizades como ‘nvergedue 20418 mong 3.86 maar 1,00; 5 transportes do carga y pasaje. Los unicos, Usuarios miltares del Blectra se hallan en ‘América Central y del Sur.Pasatiempos aeronauticos ertal ie Aly a Comadreja +