ANALISIS TEORICO-PRACTICO aU sia Me gS US USN oat ete le) PSS ai ae alas OF EFFORTS AND BY FINITE eS wa ee PETER =O) tate (eg a) PTT ay ELEMENTOS CARACTER eT aU) ENSAIO DE TRACCAO Saiil Hernandez Moreno’, Edgar Cardenas Rivera’ "Ingenieria Mecanica, Universidad Santo Tomas, Seccional Tunja, saul.hernandez@usantoto.edu.co * Ingenieria Mecanica, Universidad de Guanejuato, Campus Irapuato-Salamanca, edgarhernancardenas@hotmail.com fecha de recepcién: 25 de febrero 2018 Fecha de aprobaci de abril 2018‘Analisis tebicoprictico de estverzos y por elemento tos de un ensayo de traceion Resumen Este trabajo presenta una comparacién entre los métodos tedrico, experimental y numérico por simulacién con elementos finitos, caracterizando el material mediante pruebas experimentales bajo andlisis tedrico-préctico y encontrando un modelo numérico por elementos finitos, que gobierne el comportamiento de una aleacién de acero, sometido a un ensayo de traccién. En este documento se muestra el andlisis de esfuerzos experimentales y por simulacién, alustando un modelo del material en el software ANSYS® APDL, a partir de los resultados de los ensayos de traccién y comparando tanto cualitaivamente como cuantitativamente el comportamiento de la aleacién de acero, Ajustar el modelo numérico por simulacién, a partir del comportamiento del material en las pruebas experimentales, es de gran ventaja para realizar disenio de elementos o sistemas mecénicos utlizando este material, desde el software de elementos finitos, utiizando un modelo del material sin necesidad de realizar mas pruebas experimentales, las cuales son costosas en lainvestigacién y en el diserio en ingeniera, Este trabajo es de gran aporte, ya que hoy en dia podemos contar con nuevas materiales y con diferentes aplicaciones, donde es importante conocer de manera acertada las propiedades mecanicas y el comportamiento del mismo para definir un mejor uso en la industria 0 la investigacién. De esta misma forma se pueden analizar materiales hiperelasticos 0 elastoplasticos y ajustarlos mediante un modelo numérico por simulacién en elementos finitos a partir de andlsis teGrico-practico de los datos experimentales, dependiendo los porcentajes de deformacién, para poder ajustarlos segtn los modelos numéricos del material en el software para cadattipo de comportamiento. Palabras clave: Bilineal, Cedencia, Galga, Investigacién, Modelos, Simulacién, Traccién. Abstract This work presents a comparison between the methods theoretical, experimental and numerical by simulation with finite elements, characterizing the material by means of experimental tests under theoretical practical analysis and finding @ numerical model by finite elements, thatthe behavior ofa steel alloy governs, put under to a tension test. In this document is to the experimental stress analysis and simulation, fitting a model ofthe material in software ANSYS@APDL, from the resutts ofthe tension tests and comparing as much quaitatively as quantitatively the behavior ofthe steel alloy. Toft the numerical model by simulation, from the behavior ofthe material in the experimental tests, is of great advantage to realize design of elements or mechanical systems being used this materia, from the software of finite elements, using a model of the material without needing realizing mare experimental tests, which are expensive in the investigation and the design in engineering. This work is of great contribution, since nowadays we can count on new materials and different applications, where itis important to know right way the mechanical properties and the behavior ofthe same to define a better use in the industry or the investigation. Of this same form they by means of a numerical model by simulation infinite elements from theoretical-practical analysis of the experimental datas can be analyzed hyperelastic or elastoplasticos materials and be fit, depending the percentage on deformation, to be able to fit them according to the numerical models ofthe materalin software for each type of behavior. Keywords. Bilineal, Cedencia, Gauge, Investigation, Models, Simulation, Traction. Inge Magn, SS np 2145-982, en Les 2402-298, ee, 2018, 08, Na. 1,6. 42-55‘Sail Herne Moreno | Edgar Cardenas Rivera Resumo Est trabalho apresenta uma comparagéo entre os métodos teéricos, experimentais e numéricos por simulagéo com elementos cardter terminado, caracterizando o material através de ensaios experimentais sob andlse te6rica-pratico e encontrando um modelo numérico por elementos carater terminado, que governa o comportamento de uma mistura de ago, apresentada um ensaio de tragao. Neste documento mostra-se a andlise de esforgos experimentais e por simulagdo, adaptando um ‘modelo do material no software ANSYS@APDL, para partir tanto qualitativamente dos resultados dos ensaios de tragao e comparando como quantitativamente o comportamento da mistura de ago. Adaptar ‘0 modelo numérico por simulagdo, partir do comportamento do material nos ensaios experimentals, 6 de uma grande vantagem para efetuar concepgao elementos ou sistemas mecénicos utilizando este material, desde o software de elementos caréter terminado, utlizando um modelo do material sem ter necessidade efetuar mais ensaios experimentais, qual séo dispendioso na investigagao e a concepcao em engenharia. Este trabalho é de um grande contributo, dado que hoje em dia podemos dispér de novos materiais e de diferentes aplicagées, onde é importante conhecer de maneira usta as propriedades mecéinicas € 0 comportamento deste iiltimo para definir uma melhor utiizagao na industria ou a investigagdo, Desta mesma maneira pode-se analisar materiais hiperelasticos ou elastoplasticos ¢ adaptara-o por um modelo numérico por simulagao em elementos cardter terminado a partirem de analise tedrica-pratico dos dados experimentais, dependendo as percentagens de deformacao, para poder adaptar-o de acordo com os modelos numéricos do material no software para cada tipo de comportamento, Palavras clave: Biiineal, Cedencia, Galga, Investigagdo, Modelos, Simulagao, Tragao | INTRODUCCION aluminios empleados en los elementos y carrocerias de los autos. Conocer las propiedades mecénicas de los materiales es esencial para el disefio en ingenieria, tanto para disefio de elementos o sistemas mecénicos, existen diferentes formas experimentales para conocer dichas propiedades. Las aleaciones de acero son muy utilizadas en el disefio de elementos mecénicos en la ingenieria automotriz aumentando la resistencia y disminuyendo el peso, porlo que sea convertido en prioridad, el uso de buenos métados para encontrar las propiedades mecénicas de estos aceros. Uno de los métodos experimentales mas utilizados para encontrar las propiedades En la industria automotriz, los materiales ‘empleados deben ser muy apropiados en su composicién y en el proceso de fabricacién, para garantizar la seguridad de los productos, por esta razén cada dia se es mas exigente en los métodos para encontrar las propiedades mecanicas de los materiales, en especial los averos empleados y mecénicas, entre ellas la resistencia de fluencia y ultima del material, es el ensayo de traccién la cual esté estandarizada en la norma ASTM E8- O3(ASTM, 2016). lng tg, mesa 2145-982 San Line 242-2988 eo 208 8. No.1‘Analisis tebicoprictico de estverzos y por elemento tos de un ensayo de traceion De acuerdo al mejoramiento continuo en el disefio de maquinas, se utiizan maquinas modernas como las maquinas universales de ensayos, variando con precisién la fuerza y velocidad que se puede implementar en las pruebas de traccién, junto con las galgas extensomeétricas para medir con mayor exactitud las deformaciones de los materiales ensayados. De esta forma conociendo el método de pegado y conexién de las galgas sera favorable para la obtencién de buenos resultados y posteriormente al andlsis de los mismos El método de elementos fnitos ha llegado a ser una herramienta poderosa en la solucién numérica de un amplio rango de problemas de ingenieria (Tirupathi R., Ashok D., 1999), en la aplicacién del analisis de deformacién y esfuerzo de automéviles ha sido de gran importancia para optimizar el uso y la aplicacién de los aceros empleados en los disefios. Para un buen andlisis por elementos finitos se deben conocer acertadamente las propiedades mecénicas de la aleacin de acero, el médulo de Young y el médulo de Poisson, esto bajo la suposicién de que el material es isotrépico, 0 en un mejor caso alimentar el software de elementos finitos con la curva Fuerza-Desplazamiento obtenida del analisis de los datos arrojados de las pruebas experimentales. Las pruebas experimentales en la ingenieria automotriz y la investigacién son costosas, por lo que se ha empleado el uso de modelos numéricos encontrados por simulacién a partir de las caracterizaciones de los materiales ensayados experimentalmente, Asi se puede realizar disefio como aproximacién, sin mas pruebas experimentales. Estos modelos numéricos dependen del porcentale de deformacién que haya sufrido el material enlas pruebas, y la region de disefio que se desea emplear el material. La mayoria de los elementos estan disenados en la regién lineal del material, para este caso en el uso dela aleacién de acero que se investig6, pero enel disefio del formado de la carroceria se deben usar modelos numéricos por simulaciones no lineales, cubriendo esta zona plastica del material Software ANSYS® APDL maneja varios modelos rnuméricos con la que se pueden ajustar diferentes materiales, en este caso se restringié la cantidad de modelos numéricos que estén en el rango lineal, por lo que se quiere que el material no supere ellimite de fluencia Il DESARROLLO GENERAL La metodologia del trabajo de investigacién se planteé con la preparacién del material a ensayar, cabe resaltar que no se puede revelar informacion sobre los componentes del material por ser secreto industrial El cuerpo del trabajo inicia con el método del pegado de la galga extensométrica sobre la probeta a ensayar, describiendo eluso del método para lograr una adherencia correcta sobre la probeta, Seguido de la prueba experimental de traccién sobre el material preparado, donde se describe la forma en la que se recolectan los datos dados por la galga por medio de un instrumento de medicion que es el puente de wheatstone. En esta misma seccién se caracteriza el material mediente la prueba experimental, donde se muestran las curvas de Fuerza-Desplazamiento y Esfuerzo- Deformacién Ingenierily real. Dos propiedades mecénicas importantes que se deben conocer en el disefio con aceros, son la tigidez y el médulo de elasticidad, ya que se quiere disefiar en la regién lineal del material, para ello se analiz6 la desviacién estndar de estas dos propiedades en la prueba experimental, para determinar qué tan precisas estén las medidas. Inge Magn, np 2145-982, en Ln 242-298, ee, 2018, 0, Na.‘Sail Herne Moreno | Edgar Cardenas Rivera En el modelo de elementos Finitos se realizé la simulacién de la prueba experimental, alimentando el modelo de! material de la probeta on el médulo de Poisson y el médulo de Young encontrado en la prueba de traccién, buscando encontrarlas mismas deformaciones que sufrié la probeta que en el experimento, bajo las mismas condiciones de carga, Una vez se obtuvieron los resultados de la simulacién se calculé un médulo tangente que cubriera la regidn plastica de! material, basicamente es un segundo médulo de elasticidad que se aproximara al comportamiento plastico del material, esto con el fin de tener un modelo numérico que gobierne todo el omportamiento del material, tanto eldstico como plastico, encontrado en el ensayo experimental Con los datos anteriores se realizaron dos simulaciones més, con dos modelos numéricos que tiene el software ANSYS@ APDL, el modelo Bilineal y Melas, en las que se adaptarian mejor al material ensayado. Finalizando con elandlsis de resultados, donde se hizo comparacién de cual de los dos modelos numéricos se ajusta mas al andlisis experimental y conclusiones que se resaltan de la investigaci6n. Il. PEGADO DE LA GALGA EXTENSOMETRICA Es necesario preparar la superficie, desengrasando el espécimen para retirar cualquier contaminante que se pueda encontrar sobre él, esto se realiza aplicando desengrasante en aerosol sobre la superficie, la cual se debe frotar con una gasa limpia; una vez la superficie esté libre de contaminantes se debe liar la ‘superficie sobre la cual se va adherirla galga, para llevar a cabo este procedimiento se aplicd acondicionador am-prep sobre el drea atratar, ver Figura t igura 1, Acondicionadory las, Fuerte: Aor Se inicia con lia grado 220, luego se repite el procedimiento con lija grado 320 y 400 respectivamente, inicialmente en una sola direccién, luego en direccién perpendicular y finalmente en forma circular hasta obtener un acabado tipo espejo teniendo la precaucién de siempre mantener el area a tratar humeda. Una vez obtenido el acabado deseado se retira cualquier suciedad existente; se neutraliza el drea tratada para una correcta adhesian de la galga, 80 se logra aplicando neutraizador 5 am-prep Con la superticie tratada impia se trazan lineas de referencia perpendiculares entre si, ver Figura 2, las cuales sirvieron para linear lagalga Figura 2. Trazo de neas de referencia, Fuerte: Autor lng tg, mesa 2145-982 San Line 242-2988 eo 208 8. No.1‘Andis tebico-préctico de esverosy por elementos ints de un ensayo de traccion La galga se posicioné sobre una superficie de Vidrio quimicamente limpia, usando cinta adhesiva, cuidadosamente se levant6 un extremo delacintay se aplicé catalizador, el cual se esperd un minuto hasta que se sec. Luego, se aplicaron dos gotas de pegamento M-bond 200 en fa unign dela cinta, se colocé lacinta sobre a probeta y se aplicé presién por un minuto, Una vez trascurrido eltiempo seretirla cinta Finalmente, ya con la galga adherida a la probeta, se procedié a soldarlos terminales de la galga, ver Figura 3, una vez finalizada, la soldadura se limpio con acetona y se aplicé el recubrimiento de poliuretano m cota 8 que protege la galga y las soldaduras (Rodrigo Hernandez, 2015). Figura 3. Soldadura de los terminalos yrecubrimienta dela gal, Fuerte: Autor IV. PRUEBA DE TRACCION En la segunda etapa de este trabajo, ya con la galga adherida a las probetas, se realizaron los ensayos de traccidn (Salamanca Sarmiento & Vaca rodriguez, 2017), siguiendo las recomendaciones de la norma ASTM E8-03 (ASTM, 2016) en la que se especifican la medida de la probeta y los parémetros generales para realizar un ensayo de traccidn, de los que se tiene la velocidad de la prueba. Se realizaron pruebas experimentales en el mismo material, aleacién de cero, con diferentes inclinaciones dea galga con elfin de ver las diferencias en las deformaciones y respuestas del material, siendo de mas interés la probeta con galga con inalinacién 0° que esta en direccidn axial dela probeta y de la fuerza apicada nla maquina universal de ensayos Instron, Una vez se monté la probeta en la maquina de ensayos, se realiz6 las conexiones al puente de wheatstone P3(HBM, 2015). a Figura 4. P3, amplicadory recolector de datos, Fuente: Autor EI P3 es el encargado de recolectar los datos entregados por la galga, y se realizé la configuracion teniendo como posibles conexiones, 1/4, 1/2, puente completo, en este caso se uliiz6 una conexién de un cuarto de puente, Con los datos de la maquina universal y el P3 se obtuvieron las grficas que permitieron el andlisis vy comparacién de datos. - Curvas de Fuerza contra desplazamiento. En las graficas de Fuerza contra Desplazamiento, ver Figura 5, representan la rigidez, que es la resistencia a las deformaciones eldsticas producidas por un material, que contempla la capacidad de un elemento estructural para soportar esfuerzos sin sufrir grandes deformaciones, esto durante el limite eléstco, en su totalidad la curva completa representa la energia total disipada durante la prueba de traccién, es decir, la energia total que resiste la probeta antes de fallar. mpeg, 1 inprase 2145-582 Ser Lia 242-299, ero, 2018, 9, No.1‘Sail Herne Moreno | Edgar Cardenas Rivera Figura §. Fuerza contra Desplazamiento, Fuente: Autor + Curvas de Esfuerzo ingenieril contra deformacin unitaria Para materiales elsticos lineales, el médulo de elasticidad longitudinal es un parametro importante ya que caracteriza el comportamiento de dicho material, segin la direccidn en la que se le aplica una fuerza (Askeland, 2004), Las gréficas se obtuvieron calculando el esfuerzo mediante las siguientes ecuaciones: P = Carga aplicada Ay = Area de la seccién transversal = Longitud iniciat Longitud final Figura 6, Esuerzo Ingenieril contra Deformacién untaria, ues Autor + Curvas de Esfuerzo ingenieril contra deformacin unitaria dentro de la regién lineal. En las gréficas de esfuerzo ingenieril contra deformacién untaria de la region lineal, ver Figura 7, semuestran la pendiente de las cuatro probetas que se sometieron al ensayo de traccién, la cual es muy similar, demostrando asi el comportamiento lineal, teniendo en cuenta que se trabajé con el mismo material en todas las probetas Figura 7. Regi nea del estuerzo ingeniei ‘contra deformactén unitara, Fuente: Aor + Curvas de Esfuerzo ingenieril contra deformacién unitaria dentro de la region lineal. Las gréficas del esfuerzo real contra deformacién tnitaria, ver Figura 8, se obtuvieron contemplando la disminucién del area de secci6n trasversal, en este trabajo no se midieron las deformaciones trasversales, lo cual se realiz6 una estimacion de ladisminucién del area Exant = Inlay) © = Deformacién unitaria ingenieril 9 = Esfuerzo ingenieril L = Longitud deta zona en estudio doy = Longitud inictal de fa zona en estudio lng tg, mesa 2145-982 San Line 242-2988 eo 208 8. No.1‘Analisis tebicoprictico de estverzos y por elemento tos de un ensayo de traceion Figura 8. Estuerzo Real contra Deformacin untaria, Fuente: Autor Distribucién normal de los datos experimentales y obtencién de rigidez y modulo de elasticidad del material. Se calculé el valor medio y la desviacién estandar de los datos obtenidos para todos los parametros; esto con el fin de poder obtener una idea de que tan alejados estan del valor de referencia La rigidez del material se obtuvo de las curvas de fuerza contra desplazamiento y el médulo de elasticidad se obtuvo de las curvas esfuerzo contra deformacién, En (a Figura 9, se muestra el resultado para la probeta con la galga @ O° enla dreccion axial dela prueba. Distribucion normal Test3-0° 15000 17000 19000 Figura 9. Distibucion normal paral rigid, Fuente: Autor Los datos de la igidez del material, para diferentes inclinaciones de la galga y su respectiva desviaci6n esténdar se detallan en a Tabla 1 Tabla 1. Resultados de la rigidez, Fuente: Autor RIGIDEZ —_DESVIACION TEST MEDIA ESTANDAR, [Nimm] [N/mm] Test3-0° 17600 1292 Test6-90° 16210 900 Test4-45° 12000 576 Test5-90° 11400 854 Con la misma metodologia que se us6 para el célculo dela rigidez, se obtuvieron los valores del modulo de elasticidad y su respectiva desviacion estndar, lo cual se muestrala distribucién normal para la probeta con la galga con inciinacién 0° en direccién axial ala prueba. Distribucion normal Test3-0° 0,0002 i 0 47000 52000 57000 Figura 10. Distrbucidn normal dl méulo de elastcidad, Fae: Autor Los datos del médulo de elasticidad paratodas las, pruebas se detallan en latabla 2. Inge Magn, np 2145-982, en Ln 242-298, ee, 2018, 0, Na.‘Sail Herne Moreno | Edgar Cardenas Rivera Tabla 2. Resultados del modulo de elasticidad, Fuente: Autor ELASTICIDAD DESVIACION Test MEDIA ESTANDAR [MPa] [Mpa] Test3-0° 55890 3992 Testé-90° 50420 2800 Test4-45° 56867 2728 Tests-90° 50845 3786 V. SIMULACION DE LA PRUEBA DE TRACCION Se realiz6 la prueba de traccién (ASTM E8) para probetas de lémina de acero. Se tomé en cuenta los datos experimentales de la probeta con galga orientada 0°, tomando los resultados de los anélisis de esfuerzos y deformaciones obtenidos, lo cual permitié la simulacién numérica en ANSYS® 16.0. Se realizé el dibujo CAD en SOLIDWORKS®, el cual permitié se exportaré la geometria de la superficie de la probeta dibujada, Se realizé el modelo de media probeta con condiciones de simetria esto con el fin de disminuir el tiempo de ‘cémputo en la simulacién por elemento finito, Para un buen andlsis en ANSYS@ APDL, se utiiz6 un elemento plano con espesor constante y se mallé con una malla regular mapeadayy se resolvio usando diferentes modelos de aproximacion para el material: endurecimiento isotrépico bilineal inelastico; multi-lineal elastico, Lineal |sotrdpico. Posteriormente se compararon los resultados de las simulaciones con los resultados experimentales y se concluyé cual es el modelo ‘que mejor se ajusté al comportamiento real del material = Modelo CAD de la probeta. El modelo se realizé en SOLIDWORKS® teniendo en cuenta la doble simetria que presenta la prueba de traccién, se hizo el modelo con solo una condicién de simetria por lo cual se modelé solo la. mitad dela probeta Figura 11, Modelo de la probeta, Fuente: tor - Mallado y condiciones de frontera. Se utilizaron los elementos: PLANE82 y PLANE182 los cuales son elementos planos con espesor constante, se usd el PLANES2 para realizar la simulacién del modelo multi-inear eléstico y el PLANE182 para los otros dos modelos EI PLANE182 se utiliz6 para el modelado de 2-D de estructuras sdlidas, | elemento puede ser usado como elemento plano. Es definido por cuatro nodos que tienen dos grados de libertad: traducciones enxnodal ydirecciones y El elemento tiene la plastcidad, hiperelastcidad, rigidizacién por tensién, soporta grandes esfuerzos y deformaciones. L > / P em (cera) Ly Figura 12, Elemento PLANES?, (ANSYS, 2016} py lng tg, mesa 2145-982 San Line 242-2988 eo 208 8. No.1‘Analisis tebicoprictico de estverzos y por elemento tos de un ensayo de traceion Dy ee Figura 13. Elemento PLANE182, (ANSYS, 2076) El PLANE82 es muy similar al elemento anterior solo que soporta el modelo: mult-linear eléstico. Lamalla se realiz6 por secciones para obtener una malla més refinada, mediante la herramienta para mallado que nos ofrece el paquete de elemento finito. Con esto se obtuvo una malla rectangular homogénea de elementos mapeados. La malla con el PLANE8? tiene 981 nodos. La malla con el PLANE182 tiene 341 nodos (ANSYS, 2016) Las condiciones de frontera que se aplicaron al modelo son las que simulan el agatre de la mordaza de la maquina universal de ensayos. Las cuales son una fuerza distrbuida en el area que cubre la mordaza y una cara fia en el centro de la probeta la cual se puede inferir por simetria del ensayo. Adicionalmente se fi las caras laterales para dar estabilidad al modelo y poder realizar la simulacién, ver Figura 4. mS Figura 14. Condiciones de rontera, Fuente: Autor = Material dela probeta. El material de la probeta es una lémina de acero del cual se desconocen sus propiedades mecéinicas, con lo que se buscé obtener y validar a partir del ensayo de traccién. Sin embargo, no se cont6 con una instrumentacién adecuada para posibilitar la caracterizacion del médulo de Poisson de este acero, por o cual se basé en el hecho que es un acero se utilizé el médulo de poisson teérico para un acero que es de 0.29 (MatWeb, 2015). El modulo de elasticidad se calculé a partir de la prueba de traccién mediante un andlisis estadistico, siendo un valor de: 55893 Mpa. Estos dos valores se utilizaron para validar solamente la zona lineal eléstica mediante el ‘modelo linear elastico isotr6pico. De este tratamiento de datos se obtuvo en esfuerzo de fluencia de 550 Mpa. Para el modelo bilineal se realiz6 un tratamiento a los datos de esfuerzo desde el estuerzo de fluencia Sy hasta el maximo estuerzo aleanzado en la grafica esfuerzo ingenieril contra deformacién unitaria, ya que los datos que siguen contienen un error bastante considerable de la zona en la que se presenta una estriccién de la probeta (Eisenberg & Philips, 1968), (Abdel- Karim, 2009) Figura 15. Modulotangente de ta reion plistice, Fuerte: Autor Inge Magn, np 2145-982, en Ln 242-298, ee, 2018, 0, Na.‘Sail Herne Moreno | Edgar Cardenas Rivera Se abtuvo un modulo tangent eléstico de la zona plastica, ver Figura 15, por medio de unaregresion lineal, de E2= 2250 [Mpa]. Este dato junto con los anteriormente mecionados se utlizaron para realizar la simulacién del modelo bilineal inelastico. VI. RESULTADOS Se alimento el software ANSYS para que aplicara la carga por pasos y poder reconstuir las graficas de fuerza contra desplazamiento, arrojando como resultado 12 puntos los cuales se compararon con los datos experimentales, para obtener el porcentaje de error. - Modelo lineal elastico isotrépico. Inicialmente se comparé la zona eléstica lineal hasta el esfuerzo de cedencia que se calculé anteriormente, En la Figura 16 se muestra la congruencia de esta zona para el modelo estudiado por simulacién y los datos obtenidos experimentalmente. Este modelo solo es valido para miembros que estén sometidos a pequefias deformaciones y es de utlidad por su simplicidad y practcidad. 20000,00 = 1500000 A 10000,00 Z Une Elsico i y worropico scoo90 | —trermeral 0.00 00 0s ‘esparamiento mm) Figura 16. Simulacién nea elit, Fuente: Autor - Modelo muttilineal eléstico. Este modelo se ajusto muy bian en lazona eléstica para pequefios desplazamientos, sin embargo se observé que para azona superior plastica se aleié demasiado de los datos experimentales, (Abdel- Karim, 2009) ver Figura 17 Figura 17. Simulacion MELAS, Fue: Autor - Modelo bilineal inelastico. Este modelo se aplicé por simplidad para la simulacién, sin embargo se observé quelos datos se ajustan de manera apropiada en la curva de fuerza contra desplazamiento. Elinconveniente de este modelo es que en lazona de fluencia presenta una gran diferencia respecto la curva experimental, pero en conclusién es el modelo que mejor se ajusta a la curva experimental. Figura 18. Sinulacin btn}, Fuente: Autor lng tg, mesa 2145-982 San Line 242-2988 eo 208 8. No.1‘Analisis tebicoprictico de estverzos y por elemento tos de un ensayo de traceion Como el modelo bilineal es el mejor modelo que se adapta a la curva experimental, se muestran los resultados del desplazamiento y el esfuerzo méximo que se obtuvieron mediante el andlisis por elementofinito en ANSYS 16.0, En la Figura 19, se muestra el contorno de desplazamientos para una fuerza de 15583 [N] Cabe resaltar que se realiz6 solo una condicién de simetra, con lo cual el desplazamiento obtenido es el desplazamiento total de probeta completa. Figura 19. Contorno de desplzamiento, Fuerte: Autor EnlaFigura 20, se muestra el esfuerzo que sufrela probeta durante la deformacién, teniendo en la parte mas angosta de la probeta una concentracién del esfuerzo, para lo cual esta disefiada, con el fin que no se rompa por otra parte. Figura 20. Contorno de esfuerz0, ues: Autor = Comparacién de los modelos del ‘material y porcentaje de error. Los tres modelos comparados con los datos experimetales son aproximados, pero se observ que la mayor simiitud es el modelo biineal, los demas solo tiene valdez enazona elstica Los errores obtenidos por los modelos bilineal y MELAS respeto de los datos experimentales en los puntos en los cuales se tomaron por comprobacién, el error esta por debajo del 12% para la zona lineal en ambos modelos yy apartir de la zona de fluencia. El modelo Melas empieza a aumentar el error, mientas que el modelo bilineal comieza a oscilar en la zona de fluencia dando unos valores de error muy altos en estazona pero se vuelve a estabilizar hacia el final de la zona plastica Figura 21. Porcenaje de ero, Fue Autor Inge Magn, np 2145-982, en Ln 242-298, ee, 2018, 0, Na.‘Sail Herne Moreno | Edgar Cardenas Rivera VIL CONCLUSIONES = Con el fin de una prueba mas exacta se propone utilizar una galga en direccién trasversaly otraen dreccian axial ~ Para la segunda prueba, correspondiente a la probeta de 90° grados, se abservé una doble fluencia, lo cual se puede interpretar como un desizamiento de la probeta respecto a la mordaza, induciendo un gran error en los datos. ~ Enlos cuatro casos se observé una pendiente muy similar, lo que indica que se tienen un mismo médulo de elastcidad; sin embargo, se presentan diferentes esfuerzos de cedencia ~ Se determin6 que las probetas son de acero; sin embargo, el médulo de elasticidad esperado solo se acerca al 25 % del valor te6rico, motivo por el cual se pudo estimar que es una aleacion especial de acero. = El modelo bilineal es el que mejor se ajusta a los datos de la prueba experimental, por ende, se recomienda utiizar este modelo para una posible simulacién estructural de algiin elemento fabricado con este material VII AGRADECIMIENTOS Se agradece a la Universidad de Guanajuato, a través de la Division de Ingenieria Mecénica DICIS, Campus Irapuato-Salamanca, por el apoyo con los equipos de laboratorio para llevar acabo las pruebas experimentales de este trabajo REFERENCIAS Abdel-Karim, M. 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