2014 HONDA PCX150

Αναβαθµίσεις µοντέλου: Η έκδοση µεγαλύτερου κυβισµού του αγαπηµένου

σκούτερ των Ευρωπαίων ανανεώνεται σηµαντικά για το 2014: ανανεωµένος
εξωτερικός σχεδιασµός, βελτιωµένη άνεση για αναβάτη και συνεπιβάτη, φώτα
LED, παροχή 12V. Χάρη στην αύξηση του ρεζερβουάρ κατά 2,1lt.
επιτυγχάνεται και µεγαλύτερη αυτονοµία, η οποία ξεπερνά τα 350 χλµ.

Περιεχόµενα:
1 Εισαγωγή
2 Παρουσίαση
3 Βασικά Χαρακτηριστικά
4 Αξεσουάρ
5 Τεχνικά χαρακτηριστικά

1. Εισαγωγή

Ως η best-seller έκδοση µεγαλύτερου κυβισµού στην Ευρώπη στην κατηγορία

των δίκυκλων, το PCX150 έχει σηµειώσει υψηλές πωλήσεις σε όλη την
Ευρώπη. Η επιτυχία του οφείλεται σε µία συγκεκριµένη φόρµουλα: την
πολυετή εµπειρία της Honda στη δηµιουργία τέλειων προϊόντων. Η µοντέρνα
γραµµή του προσδίδει κύρος και άποψη στο lifestyle του σύγχρονου αναβάτη
πόλης, ενώ χάρη στις συµπαγείς διαστάσεις ελίσσεται µε ευκολία στους
πολυσύχναστους δρόµους των σηµερινών µεγαλουπόλεων. Και ενδεχοµένως
το σηµαντικότερο: το PCX150 αποτελεί µία συµφέρουσα επιλογή, από
απόψεως τιµής αγοράς αλλά και λειτουργικού κόστους, αφενός χάρη στην
ανταγωνιστική τιµή του, αφετέρου λόγω των επιδόσεων του αλλά και της
απόδοσης του κινητήρα του.

Πριν από δύο χρόνια, το PCX150 εφοδιάστηκε µε τον χαµηλών τριβών

κινητήρα µε κωδικό eSP: “enhanced Smart Power”. Για το 2014 – έχοντας ήδη
µία επιτυχηµένη φόρµουλα – οι µηχανικοί της Honda, µε επικεφαλής τον
Large Project Leader (LPL) Yamaguchi-san δεν επαναπαύτηκαν στις δάφνες
τους. Έτσι δηµιούργησαν το νέο PCX150 που θα κυκλοφορήσει την άνοιξη
του 2014, µε πιο έντονο στυλ, βελτιωµένη κατανάλωση και αναβαθµισµένο σε
κάποια σηµεία προκειµένου να κάνουν ευκολότερη τη ζωή του αναβάτη στην
πόλη.

2. Παρουσίαση

Η φινετσάτη, σπορτίφ εµφάνιση σε συνδυασµό µε τη βελτίωση της άνεσης

πάνω στις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις ήταν τα βασικά κριτήρια στη σχεδίαση
του νέου PCX150. Η οµάδα εξέλιξης θέλησε παράλληλα να προσθέσει αξία
και πρακτικότητα, ενώ πολλές βελτιώσεις στις λεπτοµέρειες προέκυψαν από
σχόλια των πελατών. Όλες οι λειτουργίες φωτισµού εκτελούνται πλέον από
λυχνίες LED για εξοικονόµηση ενέργειας, ενώ προστέθηκε λειτουργία αλάρµ,
ρολόι στο ταµπλό και µια παροχή 12V.

Ίσως το σηµαντικότερο είναι η οικονοµία καυσίµου του PCX150. Για το 2014,

γίνεται ακόµα πιο αποδοτικό χάρη στην προσθήκη ελαστικών µε χαµηλή
αντίσταση κύλισης και στην περαιτέρω µείωση των τριβών µέσα στον
κινητήρα. Ένα µεγαλύτερο ρεζερβουάρ 8 L (το προηγούµενο 5,9 L) δίνει τη
δυνατότητα για αυτονοµία 350 χλµ. (χωρίς idling stop) µε ένα µόνο γέµισµα.

Όµως το αναβαθµισµένο PCX150 διαθέτει και άλλα πλεονεκτήµατα πέραν του

χαµηλού λειτουργικού κόστους: η τιµή αγοράς του παραµένει ανταγωνιστική
ενώ διατηρεί τη διάσηµη ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία και αντοχή των
σκούτερ της Honda.

Yamaguchi-san, Large Project Leader PCX150:

«Έχω δουλέψει πάνω σε πολλές µοτοσυκλέτες – όπως οι Transalp, Varadero

και το FMX – αλλά αυτό ήταν το πρώτο µου project µε σκούτερ και το
ευχαριστήθηκα. Ασφαλώς και ανησυχούσα! Επειδή το PCX ήταν τόσο
δηµοφιλές µοντέλο, το να βελτιωθεί χωρίς να χάσει την αρχική του ταυτότητα
ήταν µεγάλη πρόκληση. Εργαστήκαµε σκληρά και είµαι περήφανος για το νέο
µας PCX150. Προσθέσαµε αισθητές αναβαθµίσεις και για µια φορά ακόµα
βελτιώσαµε την απόδοση καυσίµου διασφαλίζοντας µεγαλύτερη οικονοµία στις
µετακινήσεις των Ευρωπαίων χρηστών.»

3. Βασικά Χαρακτηριστικά

3.1 Στυλ & Εξοπλισµός

Η δυναµική εµφάνιση του 2014 PCX150 αντανακλά τις προηγµένες

τεχνολογίες που χρησιµοποιούνται στην παραγωγή του και περιλαµβάνει
πολλές αλλαγές στις λεπτοµέρειες οι οποίες προάγουν τα επίπεδα
πρακτικότητας και άνεσης. Ωστόσο, παραµένει συµπαγές και εποµένως
ευέλικτο σε συνθήκες κυκλοφορίας πόλης. Η θέση οδήγησης αγκαλιάζει µε
ασφάλεια τον αναβάτη, ενώ η πλάτη της σέλας του οδηγού έχει αφαιρεθεί,
επιτρέποντας µεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων.

Συµπαγείς, διπλοί προβολείς LED προσδίδουν µία σπορ νότα και διατηρούν
τη διάχυση της δέσµης του φωτός µε τη διάταξη των σκαλών
χαµηλή/υψηλή/χαµηλή. Τα φλας, το πίσω φως και το φως πινακίδας
κυκλοφορίας χρησιµοποιούν οµοίως φώτα LED, περιορίζοντας την
κατανάλωση ενέργειας. Επιπλέον, έχει προστεθεί µία λειτουργία αλάρµ.

Η θήκη του φέρινγκ στην αριστερή πλευρά είναι µεγαλύτερων διαστάσεων και
χωράει άνετα ένα µικρό µπουκάλι νερό ή κουτάκι αναψυκτικού. Επίσης
περιλαµβάνει την παροχή 12V για τη φόρτιση ενός τηλεφώνου –χρήσιµο,
πρόσθετο χαρακτηριστικό. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος
για ένα κράνος full-face ενώ η σέλα δύο επιπέδων φέρει µεντεσέ µε ελατήριο,
για να παραµένει στην ανοιχτή θέση

Το χαµηλό ύψος σέλας στα 760mm προσφέρει άνετο έλεγχο, µε το ύψος

«σκαλοπατιού» να φτάνει µόλις τα 540mm. Τόσο η σέλα όσο και το κάλυµµα
του ρεζερβουάρ ανοίγουν µε διακόπτες one-touch και ο κεντρικός διακόπτης
φέρει κλείστρο.

Η κεντρική κονσόλα προσφέρει στον αναβάτη όλες τις απαραίτητες

πληροφορίες µέσα από την ευανάγνωστη και πλήρη σχεδιαστική φιλοσοφία
της. Η ταχύτητα απεικονίζεται µέσω µιας φωτιζόµενης βελόνας που κινείται
γύρω από ένα LCD panel, που περιλαµβάνει µερικό και ολικό χιλιοµετρητή,
δείκτη καυσίµου καθώς και µετρητή απόδοσης/κατανάλωσης καυσίµου και
ρολόι.

3.2 Κινητήρας

Ο ελαφρύς και συµπαγής υγρόψυκτος 2-βάλβιδος κινητήρας SOHC eSP µε

κυβισµό 149cc που κινεί το PCX150 προσφέρει αντοχή και άριστες επιδόσεις
– επιτάχυνση 0-50m σε 4,9s – σε συνδυασµό µε αθόρυβη, οµαλή λειτουργία
και µειωµένες εκποµπές CO2. Η µέγιστη ισχύς είναι 10,0 KW(στις 8,500
στροφές) ενώ η µέγιστη ροπή είναι 14,0Nm στις 5,000 στροφές.

Εντυπωσιακά χαµηλή είναι η κατανάλωση καυσίµου στην οποία συµβάλλουν

οι µειωµένες εσωτερικές τριβές του κινητήρα, η ενσωµατωµένη αντλία
καυσίµου και τα ελαστικά µε χαµηλότερη αντίσταση κύλισης. Το PCX150
πετυχαίνει κατανάλωση 44,0 km/lt. (χωρίς Idling Stop) µε τη µέτρηση WMTC.
Αυτό σηµαίνει ότι ο αναβάτης µπορεί να καλύψει διαδροµή που ξεπερνά τα
350 χλµ, χάρη στην αύξηση της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ κατά 2,1lt.,
που φτάνει τα 8,0lt.

Ο σχεδιασµός του κινητήρα βασίζεται στη συνεργασία µιας σειράς

τεχνολογιών χαµηλών τριβών. Ένας έκκεντρα τοποθετηµένος κύλινδρος
µειώνει την τριβή που προκαλείται από την επαφή µεταξύ εµβόλου και
χιτωνίου, µεταφέροντας αποτελεσµατικά την ενέργεια της καύσης στο
στρόφαλο. Ο συµπαγής θάλαµος καύσης και ο ψεκασµός PGM-FI
βελτιστοποιεί την απόδοση καύσης αλλά και ψύξης, προσαρµόζοντας τα
χαρακτηριστικά ροπής στις συνήθεις στροφές που χρησιµοποιούνται σε
συνθήκες πόλης.

Ο βελτιστοποιηµένος χρονισµός της ανάφλεξης συνδυάζεται µε την αποδοτική

ψύξη του θαλάµου καύσης αποτρέποντας την εµφάνιση αυτανάφλεξης
(πειράκια). Καταλύτης µε 300 κυψέλες βρίσκεται στην εξαγωγή. Ένα χιτώνιο
από χυτοσίδηρο µε µικροσκοπικές προεκτάσεις ελαχιστοποιεί κάθε πιθανή
παραµόρφωση στο εσωτερικό του κυλίνδρου. Αυτή η σχεδίαση χαµηλώνει την
ασκούµενη τάση στα ελατήρια του εµβόλου µειώνοντας την τριβή. Ένα
βελονοειδές ρουλεµάν κλειστού τύπου χρησιµοποιείται στον άξονα µε το
κοκοράκι των βαλβίδων, ανάµεσα στα οποία παρεµβάλλονται µικροί και
ελαφριοί περιστρεφόµενοι ολισθητήρες, για άριστη «συνεργασία» µε τον
εκκεντροφόρο και το φορτίο των ελατηρίων των βαλβίδων.

Το συµπαγές και υψηλής απόδοσης ψυγείο – ενσωµατωµένο στο εξωτερικό

του στροφαλοθαλάµου στη δεξιά πλευρά – χρησιµοποιεί έναν µικρό, ελαφρύ
ανεµιστήρα, που µειώνει τις απώλειες τριβών και περιορίζει την αντίσταση. Η
αντίσταση µετάδοσης στη µονάδα του κιβωτίου µειώνεται µε τα τρία κύρια
ρουλεµάν χαµηλών τριβών: όλα είναι σχεδιασµένα για να αντιµετωπίζουν τα
εξατοµικευµένα φορτία τους.

Η ηλεκτρονικά ελεγχόµενη γεννήτρια - εκκινητής ACG χωρίς τριβές

τοποθετείται απευθείας στο άκρο του στροφάλου και λειτουργεί σαν µίζα και
εναλλάκτης (γεννήτρια). Περιστρέφει απευθείας τον κινητήρα, εξαλείφοντας
κάθε θόρυβο από την εµπλοκή των γραναζιών.

Η κατ’ επιλογήν λειτουργία Idling Stop σταµατά αυτόµατα τον κινητήρα µετά
από τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί ενώ η επανεκκίνηση γίνεται άµεσα, µόλις
ο αναβάτης περιστρέψει το γκάζι. Την οµαλή λειτουργία εξασφαλίζει το ACG,
το σύστηµα που επιστρέφει το στρόφαλο στη θέση ακριβώς πριν την
εισαγωγή αέρα, και ένας αποσυµπιεστής που µειώνει την αντίσταση κατά την
εκκίνηση µειώνοντας τη συµπίεση.

Αναβαθµισµένο για το 2014, το Idling Stop µπορεί τώρα να αναγνωρίζει τη

φόρτιση της µπαταρίας και να απενεργοποιείται για να µην καταναλώνει
ενέργεια. Η µπαταρία επίσης αναβαθµίστηκε από YTZ7S σε YTZ8V για
µεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Το κιβώτιο V-Matic µε συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση και ευρεία

κλιµάκωση χρησιµοποιεί έναν αθόρυβο και ανθεκτικό ιµάντα, που
κατασκευάζεται από υψηλής ελαστικότητας υλικό για αποδοτική µετάδοση της
ισχύος στον πίσω τροχό.

3.3 Πλαίσιο

Το PCX150 πρέπει να είναι αφενός ευέλικτο για να ανταπεξέρχεται στις ενίοτε

ασφυκτικές συνθήκες κυκλοφορίας των πόλεων, αφετέρου σταθερό και άνετο
για κάθε περίσταση. Το ανθεκτικό, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, το κοντό
µεταξόνιο 1.315mm και η γεωµετρία του – κάστερ 27° µε ίχνος 86mm –
παραµένουν ίδια και συνδυάζονται για την επίτευξη της απαιτούµενης
ευελιξίας. Το βάρος - πλήρως υγρών - ανέρχεται στα 130kg.

Ο κύκλος στροφής είναι µικρός – µόλις 2m, επιτρέποντας τους εύκολους

ελιγµούς σε περιορισµένους χώρους, ενώ οι τροχοί 14 ιντσών από χυτό
αλουµίνιο µε 5 ακτίνες προσδίδουν ευστάθεια και αυξάνουν την
αυτοπεποίθηση του αναβάτη. Ειδικά ελαστικά Dunlop µε γόµα που µειώνει
την αντίσταση κύλισης και διαστάσεις 90/90-14 εµπρός και 100/90-14 πίσω,
σε συνδυασµό µε χαµηλής κατανάλωσης φώτα LED συµβάλλουν στη
βελτίωση της απόδοσης καυσίµου.

Με διάµετρο 31mm και διαδροµή 100mm, το τηλεσκοπικό πιρούνι αποσβένει

τους κραδασµούς από τις ανώµαλες επιφάνειες και ενισχύει την
αυτοπεποίθηση του χρήστη. ∆ιπλά πίσω αµορτισέρ µε διαδροµή 75mm
εδράζονται στο αλουµινένιο ψαλίδι. Το σύστηµα Combined Brake System
(CBS) της Honda ελέγχει τον εµπρός δίσκο 220mm µε δαγκάνα τριών
εµβόλων και το πίσω ταµπούρο 130mm, µεταφέροντας την ισχύ πέδησης και
µπροστά όταν ο αναβάτης πατά το πίσω φρένο επιτυγχάνοντας ένα οµαλό,
προοδευτικό φρενάρισµα.