CEU UOTE IES UUM ULE 14 ON TURBINAS DE VAPOR TURBINAS DE GAS TURBOCOMPRESORES Bes TaINDICE DE MATERIAS PROLOGO DE LA SEGUNDA EDICION, VII PROLOGO DE LA PRIMERA EDICION xX NNOMENCLATURAEMPLEADA. . . 2 XXVIE CUADRO DE UNIDADES DE LOS SISTEMAS ‘INTERNACIONAL Y TECNICO . ‘ “a XXXIT 1. INTRODUCCION 1.1. Clasificacién de las maquinas de fluido. Definicién de turbomd- quina. .... 2... 1 1.2, Primera clasificacién de las turbomaquinas . 2 1,3. Definicién de turbomaquina térmica. . 3 1.4. Segunda clasificacion de las turbomaquinas. 3 1.5, Direccién del flujo en el rodete de una turbomaquina. . 4 16. Tercera clasificacion de las turbomaquinas . 4 1.7. Resumen de la clasificacién de las turbom4quinas . 8 18. Breve descripcién de las fubomniquns ts térmicas . 8 1.8.1, Turbocompresores... . : : 8 . Turbinas de vapor - . 10 1.8.3. Turbinas de gas. 15 1.9, Breve resumen de la propulsion a ‘chorro y de las aplicaciones aeronauticas de la turbina de g: gs. 25 "Problema e.e0s 6060s ese s 34 2. RESUMEN DE TERMODINAMICA 2.1. Estados de equilibrio de un fluido y procesos termodinamicos 37 2.2. Propiedades fundamentales de los fluidos 37 2.1, Temperatura, . 39 . Presion 39 23 | Densidad, peso especifico, peso especifico relativo y cilico . 40 2.3. El gas perfecto y el gas real. cuaciones de estado. a1 2.3.1. El gas perfocto y cl gas wal . : 41 2.3.2, Eouacién de estado de los gases perfectos. . i awe (A. 2.3.3, Eouacion de estado de los gases reales , . 44 24, Energias ........ ‘ 45 2.4.1, Enengiasalmacenadas. 45 46 24.1.2. Energia poten a7 2.4.1.3. Energfa cinttica . 47 2.4.2. Energiasde trinsito . . 47 2.4.2.1. Trabajo de flujo . 47 2.48.2. Trabajo mecanico 4g. 2.4.2.3’ Calor. 50INDICE DE MATERIAS x cy 6.8.1, Rendimiento interno 7, de una TMT en funcidn del rendimiento in- terno de un escalonamiento 71¢: factor de recalentamicnto. Potcncia interna de unia TMT... . . 6.82. Rendimiento meednico. potencia en el eje y rendimiento total de las ‘TMT de maitiples cscalonamiontos. . Problemas . . PROYECTO DE LAS TOBERAS Y CORONAS FIJAS DE LAS TT 71, Introduccién. ......5-55 7.2. Ecuacion de continuidad . 73. Flujo subsonico, transénico y supers quiera 7.4, Velocidad media en una seccién cualquiera de una tobera. 75. Se de una tobera: parametros crfticos 75,1. En la expansion ai. de un gas perfecto. . si . En la expansion ai, del vaporde agua . En Ta expansion real del gas perfecto 7.6. Gasto y velocidad del gas/vapor a través de una tobera eonver- GONE eee cece eee center eeee 7.7. Gasto y velocidad del gas/vapor a través de una tobera conver- gentedivergen te 6. 7.8. Expansion real del gas/vapor en tubos cilfndricos ° “conductos de seccion constante: curvas de Fanno 2.6). 6.66 7.9. Politropica de Ja expansién real de una tobera. . 7.10, Las toberas de las TT. . : 7.10.1. Coronas directrices fijas |. 7.10.2, Desviacion del chorro. 7.11. Disefio 1: Tobera de una T Problemas nice en un conducto cual- . ESTUDIO Y PROYECTO DE UN ESCALONAMIENTO DE TT, Y DE UNA TT DE UN SOLO ESCALONAMIENTO 8.1. Introduccion 8.2. Seleccin del grado de reac " 8.3. Forma de los dlabes Aijos y mévile 83.1. Alabesde accion . 8.3.2. Alabesde reaccién. 8.4, Coeficiente optimo de velocidad peri de accion. 84.1, Coclicionte Optima ideal 8.4.2. Coeficiente dptimo real . 8.5. Coeficiente optimo de eae per iférica en los escalonamientos de reaccién . ‘ ise si 8.5.1, Coeficione éptimo ideal 8.5.2. Coeficiente dptimo real . Longitud radial d’e los Alabes. Torsidn de los dlabe: Disefio 2: TV de accion den un escalonamiento : roblemas . we 8. 8. 8. P. XIX 235 237 245 245 246 248 251 251 255 256 257 259 260 262 263 263 264 266 274 281 282 283 286INDICE DE MATERIAS 11. DIFUSORES 11.1, Introduccion... .. 112. Rendimiento de un difusor . 11.3. El difusor supersdnico. . CLASIFICACION DE LQS TC. REERIGERACION DE LOS TC. ES- TUDIO Y PROYECTO DEL TC RADIAL L241, TAOMUCCION sow coreccwese warren eeewr, oR: 122. Clasificacion de los TC. Comparacion entre los TC radiales y axiales.... head ene 12.3. Descripeion del TC centrffugo 12.4, Aplicaciones de los TC centrffugos y axiales . 12.5. Relacion de compresién de un escalonamiento adiabatico de TC centrffugo .. 12.6. Tipos de refrigeracidn de los TC centrifugos y axiales. . 12,7. Refrigeracién interna de los TC centrffugos y axiales: diagramas Ts y pv de la compresion adiabatica y de la compresion refrige- rada interna. Rendimientos adiabatico e isotérmico . 12.8. Refrigeracion externa de los TC cenirffugos y axiales. . 12.9. Seleceién del angulo de salida de los dlabes 6. en un ro radial de baja presion, 6... 0... eee eee ee 12.10. Factor de disminucidn de trabajo de los TC centrffugo: 12.11. Procedimiento de calculo de un TC radial. 12.12. Disefio $: TC radial de un escalonamiento {turboser ante) Problemas . 13. BREVE ESTUDIO DE LAS TV RADIALES 13.1. Introduccion. 13.2. TV de giro unico. . 13.3. TV de contragiro (turbina Luoestrom). 13.4. TV mixta radial-axial. . 14, PROYECTO AERODINAMICO DE LASTM AXIALE: 14.1. Introduccion... 0... . 14.2. Nomenclatuta del perfil de ala de avion aislada y en enrejado. 143. Empujeascensional y arrastre en un perfil aislado 5 14.4. Empuje ascensional y arrastre en un perfil aislado.de luz infinita 145. Empuje ascensional de un perfil en enrejado en un gas ideal teoremade Joukowshyxes2 vexerercer laemramermnes 14.6. Empule 8 ascensional y arrastre de un perfil en enrejado en un BABA san ciwen cearannenewet 14.7. Correccién del perfil aislado de luz infinita por influjo del enre- JAdO. ec ncaaces-s awe irsenctbhstih SB PROYECTO DE LOS ALABES CON TORSION DE LAS IMT AXTALES: 15.1. Introduccion. « bee eweeee en 15.2. Bouacién fundamental del disefio de un alabe con torsién, 0 ecuacién diferencial del equilibrio radial . 463 467 473 476 485 492 493 496 498 505 508 512 515 $27 536 581 583INDICE DE MATERIAS 23.2, 23.3. Funcionamiento de las TV fuera del punto nominal 23.2.1. Cono del gasto de vapor... . 232.2 Curvade la polencia en funcién del gasto de vapor. Funcionamiento de las TG fuera del punto nominal . 233.1, Grupos de un solo gje. ... 233,11, Esquema CTS, 233.12. EsquemaTU,.. senna 235.2, Grupos de dos jes con un compresory dos tubinas +--+ +++ 23,3.2.1, Ciclos no. regenerativos y.sin recalentamiento entre las dos turbinas . Lee 9.312. Clos regenerativos y.ciclos con recalentamiento-entre Tas dos turbinas . 23.33. Grupos de dos ejescon dos compresoresy dos turbinas. 24, REGULACION DE LAS TMT 24.1. Ri 24.2. acién delosTC.........-... . 2A.T.L Regulacién de los TC on la zona estable. visa 24.1.1.1. Regulacién por estrangulamiento en la impulsién. . 24.1.1.2, Regulacién porestrangulamiento en la aspiracién . 24.1.1.3. Regulacion por variacién del nimero de revoluciones . 24.1.1.4. Regulacion por orientacién de los dlabes fijos - . . . 24.1.1.5, Regulacion por orientacion de los élabes moviles. . 24.1.6, Regulacion por by-pass de uno o varios estrangula- mientos... .. ee 24.12. Regulacién de los TC en la zona inestable. : 24.1.2.1. Regulacién por expulsién de gas al exterior. 24,1,2.2, Regulacion por retorno del gas a la aspiracion. 24.1.2.3, Regulacion por desconexién del TC de fa red. Regulacién de las TV. . 24.2.1, Introduccién .. . 24.2.2, Métodos de regulaciénde la potencia de la TV... 24.2.2.L. Regulacion por estrangulamiento 0 egulacién cuali- taliva .. a 24.2.2.2. Reaulacion por variacion del gmdo de admision 0 1e- gulacion cuantitativa ...... 242.23, Regulacionmixta ...... 24.2.2.4, Regulacion porby-passde uno 0 0 Variasescalonamientos 24.2.3. Fines de la regulacion, ‘ Rg 24.2.3.1. La regulacién para mantener un niumero de revoincin: HES COMSLAMIC 6. ees 24.2.3.2. La regulacién para mantener una iesion Simao 24.2.4. Aparatos de regulacion 24.2.5. Esquemasde regulacion . 24.2.3.1, Esquema de regulaciénde una TV de extrac 24.2.5.2. Esquema de regulacién de una TV de condensacién ML. 24.2.5,3, Esquema de tegulacion de una TV de condensacién ABG 920 921 924 927 928 928 931 932 932 933 934 937 938 938 939 940 942 942 943 943 944 944 945 945 945 949 949 954 955 956 957 958 960 962 969 969 969 972ogee Ma NOMENCLATURA EMPLEADA. empuje ascensional, seccién, relacién miisica alrefeombustible; Ao, idem estrictamen- te necesuria pura la combustion; AP, alla presion. Velocidad del sonido. (Proceso) adiabatico isentrépico baja presidn, constante, fuerza centrfluga; €.C., cémara de combustion: Ca, caldera; Cy, coeticiente de empuje ascensional; C., velocidad adiabético-isentropica;C, coeficiente de arrastre adiabatico-re versible). vector velocidad absoluta, calor espectico; ep, 6. calor especflico a presién y volumen constante: ¢,, Cy, C., Cm, Componentes axial, petiférica, radial y meridional de la veloci- dad absoluta: ez», velocidad absoluta de salida del escalonamiento precedente consumo especttico de vapor, didmetro, densidad (0 peso especifico) relativa; dm, didmetro de la corona en Ia mitad del abe, energla, fuerza de empui caik., ¢,, energla potent modulo de Young; Ee, cnergla einética total y espectti- gravitatoria total y expectlica, cficicncia de la calefaccién; eg, cficiencia del regenerador; ¢,, eficieneia de la reftige- racidn;e,, factor de disminucidn de trabajo en el TC radial. fuerza caudal mésico, caudal masico de aire; G,, caudal mésico de combustible: Gy, caudal sravimétrieo 0 en peso aceleracién de la gravedad: g, 2, gj, pérdida de caudal intersticial total, externa e in- tema, poder calorffico del combustible, altura neta de las \urbinas hidraulicas, Hj, H, poder calorflico inferior, superior; Hg, entalpla espectlica de un gas relerida a 1 Mol. entalpfa especitica, intensidad térmiga de la cimara de combustion. Kelvin (temperatura absoluta), cantidad de movimiento, coeficiente de inllujo del enrejado; coeficiemte global de trans misién del calor, rendimicnto energético combinado tedrico; kt, ky, cocficiente de velo- cidad en Ia corona fia y movil: Ker, Kut, Ky1) eC, ete... covficientes de velocidad. cuerda de un perfil longitud radial del alabe, luz de un perfil momento M,, masa molecular relaliva (antiguamente Hamada masa molecular); MP, me- dia presin. nGmero de Mach,Cuadro de unidades de los sistemas internacional y técnico Sten mrenwacionat, st ] sistema ecnrco, st | rAcron o€ TRANSFORWAGION wacneroo | memnoces tostmanees: | Agnes tndomeats onsaiasm yeaa aotah: anatogm to Pere sot: By B QS Oana Trango, 2) ‘tempos t3) Masa Ka funicad Fundamental pis? im funidtod derivates 8.81 ka [2 kg 0.102 ko sim Hanided Fundamental! karst ime | teproximadamental | aproximadament el Fuerca fumed cernece) stented tentereorsr | _1sp-aain | i nso,ie2ke 1 ain = Bensited ain keine ep einte at ase 9 ce Peso especitica Nim? kepin? 1 kpien’ = 9,81 Nim? [1 Nee 0,102 ko} Momento : : sosueae| 1s Momento se tome promstaaeunemt |g team Nm? kpim? 1 kp? = 9,88 Nim? | Min? =0,102 kos ni] reson Initio eevee: eta frcent: 1 owe 08 Win? area taro. por | tare 1920 Esfuorzo win? toi? + hain = Went =| ntti | tent rectite:NIN®) "| psig cuore: eprom?) | ~981 Nien? =0,108 tp? Fema aed Tans we 1 om ‘rabajo, energia,| (Ours unided frecuentes kWh) " esi, ene AMS ete AIM) te ied rene: CVn 1 kWh= 3.6. 10% Nm Knee 3.704: 10° CWh om Centided 3 (Ore united tecventeswea |, . Cora ae wed acne kesi= 47068 /1¥09,299:10" Hea = | koe 294 10" ta ‘amr Potinca w (ote tied recvene: v1 |r kgmisxonree [aivea,102kp mise | tuchintowecamecen) — | Avomiertaze 107 ev | veyezusew. | sae. 10 ow Tov nomi = Tanikeom merge is Loweunitas noe: reat especitics k. 1 Keats gp) ME 1 afkey =0,10242% { mitinte tacurne: i 8 “ kpm keal 1 a =0,00038 Calor expocttn soma tka = ehtropia ama 6 (Owe unidad frecuentes: 1 kealdkp K = . especttica — | (Métitofrewante: key K} keallkp Ki neg guia x | 0,290 S55 Conductibilided Veponien® 5 ‘TV keaiimn? s k= Vente? me “ win? god (Ot won ocvente: Tet rica eatin? ne carsseivint x | -o2cet atin = Viscosicea seins sp sin? 1 psn «or indica ws | 0.102 koa? (111 ms iquat a 1553164,19 longitudes de onda de Ia linea roja cel wapectro del Kadina (8 15 °C y presion atmosférica normall 121-1 kg esta masa det kg patron de Paes 121 1s estquala —1_ detara ote medio, [ah 1 kp ea fuerza con que es straido ef kilogramo patron de Paris ena! vacio en un lugar an que rena la acelavaciin normal Gat = 8.80685 m/sog? (DIN 1308).1 a Introduccion 1.1, Clasificacionde las maquinas de fluido. Definicion de turbomaquina. Las furbomaquinas constituyen una clase especial dentro de las maquinas de flutdo, Méaquinas de fluédo son aquéllas que absorben energia de un fluido y restituyen generalmente energia mecanica en el eje, como en una turbina de vapor. que accio- na un generador: o energia propulsiva en el chorro, como en un turborreactor o un cohete: o bien absorben energia mecénica en el eje y restituyen energia a un fluido. Los motores Diesel, los motores de explosién. las bombas de émbolo. los turbocompresores, etc., etc.. son maquinas de fluido, El fluido puede ser un liquido o an gas: el drgano intercambiadar de energia mecanica y de fluido puede estar dotado de movimiento rotativo o movimiento alternativo: estos y otros factores pueden servir para clasificar las maquinas de fluido. Podemos lograr una clasificacién binaria rigurosa si atendemos al prin- cipio de funcionamiento. Segin el principio de funcionamiento las maquinas de fluido se clasifican en turbomaquinas y maquinas de desplazamiento positivo. Las terbonaquinas (en abrevialura en este libro TM) se aman también maqui- nas de corriente 0 maquinas dinamicas. En cllas ¢] intercambio de energia es debi- do, como estudiaremos en el Cap. 5, a la variacian del momento cinético del fluido en su paso por el organo intercambiador de energia, dotado de movimiento rotative, que se Hama redete. La ccuacién de Euler o ecuacion fundamental de las mrbomeiquinas (véanse las Secs. 5.3 y 5.4), basada en el teorema del momen- to cinético. es basica para el estudio de estas maquinas. Definicion de turbomaquina TURBOMAQUINA ES AQUELLA MAQUINA DE FLUIDO CUYO FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA ECUACION DE EULER Q ECUACION FUNDAMENTAL DE LAS TURBOM AQUINAS, El segundo grupo de maquina de fluido incluve no sdlo las maquinas de émbolo 0 maquinas altemativas. sino todas aquellas. incluso rotativas {motor Wankel, bomba © motor de lébulos o de engranajes), cuyo principio de funciona-2 TURBOMAQUINAS TERMICAS miento es ef principio de desplazamiento positivo. Segin este principio, en las mdquinas de desplazamiento positive una cierta cantidad de fluido queda positi- vamente retenido durante su paso a través de la maquina, experimentando cam- bios de presidn al vatiar el votumen del recipiente, y también por adicion y sus- traccién de calor en las méquinas témnicas; pero sin que la variacién del momen- to cinético del flusdo juegue un papel esenciai en la transformacion de energia. Por eso estas maquinas se llaman también estdticas, 1.2, Primera clasificacion de las turbomaquinas Para clasificar las turbomdquinas se pueden seguir criterios diversos. El primero es la compresibilidad del fludo dentro de la maquina Segiin este criterio las turbomaquinas se clasifican en turborndquinas hidrdulicas y turbomdquinas térmicas. Turbomdquinas hidréulicas (en abreviatura TMH) no son aquellas en que el fluf- do intercambiador de energia o flido de trabajo os agua (aunque etimologica- mente esto signifique la palabra “hidrdulica”), ni siquiera aquellas en que el fluido es un liquido; sino aquellas en que el fluido puede considerarse como in- compresible, porque su compresibilidad es practicamente desprectable. Turbomdquina térmica (en abreviatura TMT) es aquella en que el fluido ha de considerarse como compresible, porque su compresibilidad no es despreciable Todos los cuerpos reales, sdlidos, liquidos y gaseosos, son -compresibles.. Sin embargo, el diseffo y estudio de una bomba hidrduliea, por ejemplo, puede hacer- se suponiendo que el agua es_incompresible, o sea, que su densidad 0 volumen es- pecifico permanece constante a través de la maquina: la bomba, pues, es una ma- quina hidrdulica. Por el contrario, el disefio de una turbina de gas, por ejemplo, no puede hacerse sin tener en cuenta Ja variacion del volumen especifico del gas através de la turbina: /a turbina de gas es, pues, una maquina térmica Los gases son mas. compresibles que los Ifquides. Sin embargo, no todas las méquinas de gases son méquinas térmicas, En efecto, el disefto de un ventilador de aire, por ejemplo, para pequefias presiones no necesita tener en cuenta la peque- fia variacién del volumen especifico del aire a través de Ia maquina, que es despre- able: ef ventilador, pues, es una maquina hid rdulica, Por el contratio, ef disetio de un compresor de aire para grandes presiones no puede hacerse sin tenet en cuenta la variacion del volumen especifico a través de la maquina, que al variar mucho la presin, ya no es despreciable: ef compresor, pues, es una mdquina térmica, Més atin, en la frontera del influjo de la compresibilidad, que convencional- mente en los ventiladores de poca potencia y baja calidad podria establecerse para un incremento de presion en la maquina Apo, = 1000 Pa cabe Ja posi- bilidad de disefiar un ventilader como maquina hidrdulica 0 como .méquina (1) Véase C. MATAIX, Turbomdquinas Hidnéuticas, Sec. 14.34 TURBOMA QUIN AS TERMICAS 1.5. Direccion del flujo en el rodete de una turbomaquina Estudiemos la trayectoria absoluta de una particula de fluido en el rodece, que és e] érgano principal de una turbomaquina, en el cual se intercambia la ener- gia de fluido con energya mecénica o viceversa. La trayectoria de cada partfcula se encuentra en una superficie de revolucion, por lo cual sera conveniente utilizar un sistema de coordenadas cilindricas a, y, 7; de manera que la coordenada @ se mida segin el oje de la turboméquina, la coordenada v se mida a partir de un plano axial de referencia cualquiera y la coordenada r se mida en la direccion radiai, perpendicular al eje de la maquina. En Ja figura 1-1 se ha trazado la trayectoria absoluta de una partfeula de flufdo en el rodete de una turboméquina, En un punto A de esta trayectoria se definen los vectores, i, j,k. respectivamente en Ja diteccién del radio, de la tangente y en la direccin axial, de manera que formen un triedro dextrogiro, como se indica en la figura. Estos tres ejes que varfan-su orientacién en el espacio, segiin el punto considerado, constituyen el triedro inérinseco de una TM. En el caso particular de la figura (rodete diagonal cénico) la particula describe su trayectoria en el todete en un cono. En general la velocidad del fluido en un punto tendré componentes segiin los tres vectores unitarios. En la figura @es la velocidad absoluta del fluido en el punto A, con sus tres componentes: ¢, en la direccién del radio, q en la direccién de la tangente aun paraleto, y c, en la direccién del eje. 1.6. Tercera clasificacion de las turboméquinas Seguin la direccidn ded fluja en el rodete las turbomaquinas se clasifican en ra- diales, axiales y diagonales, En las maquinas radiales cada particula del fluido se mueve en el radete en un Trayectorial absoluta \ Fig. 1-2.—Trayeetoria absoluta de una par: tieula en el rodete de una turbomdquina radial, y componentes de Ia velocidad abso- luta del flufde segin el triedro intrinseco,4, INTRODUCCION 6 Big. 1-3.—Trayeetoria absoluta do una par tioula en el rodete de una turbomdquina axial, y componentes de la velocidad abso: luta del flufdo segiin el triedro intrinseco. TRAYECTORIA ABSOLUTA plano transversal al eje de la maquina (en un plano? 7). Por lo cual, en todo punto del rodete la velocidad ¢ de una particula de fluide ser CaP Fouls - a) La particula no se desplaza en la direccién del eje, siendo el movimiento de la particula un movimiento plano, En Ja figura 1-2 puede verse la trayectoria abso- luta de una particula de fluido en una maquina radial, por ejemplo, en un com- presor radial, que gira con velocidad angular w, con las dos componentes de la velocidad absoluta de! fluido en el punto A En las mdquinas axtales, figura 1-3, una partfcula de fluido se mueve en el ro- dete de manera que la coordenada radial del vector desplazamiento permancee constante, y por tanto, la componente radial de a velocidad de una particula de fluido ¢, = 0, es decit, se mueve en un cilindro coaxial con el eje dela maquina (dicho de otra manera, la velocidad se encuentra siempre en un plano], k/. En las méquinas axiales t= PQ +k (1-2) La particula A se mueve describiendo una hélice en el cilindro. Otra particula B se mover én otto cilindro distinto; pero fedricamente Ja velocidad de cada particula de fluido carece de componente radial. (Prdcticamente puede existir una pequefia componente radial que generalmente no se tiene en cuenta en el disefia). En las turbomdquinas térmicas las turbornéquinas axiales constituyen el grupo mds importante, A él estan dedicados los capitulos mas especificos de disefio que son los Caps. 8, 10, 14, 15 y 16; mientras que a las m4quinas radiales y diagonales sé refieren solo los Caps. 12 y 13. Los restantes capitulos son de aplicacién uni- versal, excepto cuando en el contexto se deduzca Jo contrario. En las maquinas diagonales (llamadas también semiaxiales, radio-axiales, 0 de flujo mixto), (Figs.1-1 y 1-4) cada particula de fluido se mueve en el rodete en una superficie de revolucién que tiene como eje el eje de la maquina. (Las maqui-6 TURBOMAQUINAS TERMICAS DIRECCION RADIAL DIRECCION AXIAL TRAYECTORIA ABSOLUTA DE UNA PARTICULA (Filomento de corriente) DIRECCION PERIFERICA Fig. 1-4.—Trayectoria abso tuta de una particula en el rodete de una turboméquina diagonal, y componentes de la velocidad absoluta del flufda segin el triedra intrinseco, nas radiales y axiales son en realidad casos particulares, en que la superficie de re- voluci6n es un plano transversal al efe de 1a maquina en las primeras, y un cilindro coaxial con el eje de la maquina en las segundas), En las maquinas diagonales la velocidad tiene las tres componentes, es decir: + oo C2iq ti q thee (1-3) La fig. 1-1, corresponde a una m4quina diagonal en la cual la superficie de revo- lucién es un cono y fa fig. I-4 corresponde a una maquina diagonal en fa cual fa superficie de revolucién no es desarrollable en un plano. En ambas figuras 1-1 y 1-4 se ha dibujado también la llamada componente meridional de la velocidad, siendo en toda maquina: > Sm = (1-4) — vector que tiene 1a direcoion y el médulo de Ia diagonal del paralelo- gramo formado pore; y ¢a y se denomina componente meridional.4, INTRODUCCION 7 En las TM tadiales, siendo c, (15) yen las TM axiales, siendo ¢, = @. bm = hy (1-6) A lo largo de todo el libro se vera siempre que en las TM el caudal se expresa en funcion de Gy fe, en las mdquinas axiales, c, en las radiales). Si Gy - 0 el caudal que atraviesa la maquina es igual a cero. Por otra parte ja transmisién de la energfa se expresa en funcion de cy. Siesta componente fuera igual a cero en todo el rodete el fluido no intercambiaria ener- fa alguna en la maquina. La obra que iniciamos con la publicacién de este primer volumen esté consagra- da al estudio de conjunto de todas las turbomaquinas: las tes clasificaciones de las TM aducidas en las Secs. 1.2. 1.4 y 1.6, se emplean en esta obra. Utilizando la primera come clasificacion fundamental hemos dividido la obra en dos volimenes e] presente consagrado a las turbomdquinas térmicas, y otro que se consagra al estudio de las turbomdquinas hidraulicas. Unas y otras pueden subciasificarse a continuaciOn, utilizando el segundo crite- rio (Sec. 1.4), en generadoras y motoras. Al grupo de maquinas térmicas gener: doras pertenecen los turbocompresores (en abreviatura TC) y al de maquinas mo- toras las turbinas de vapor (en abreviatura TV) y las turbinas de gas (en abreviatu- ta TG). Cada una de estas tres clases de mdquinas podria a continuacion volver a clasificarse utilizando el tercer criterio (Sec. 1.6). Asi podrian estudiarse en primer lugar los compresores radiales, luego los diagonales y 10s axiales; procediendo a continuacion de la misma manera con las turbinas de vapor, etc, Este método, sin embargo, conduciria a excesivas repeticiones, Por esta razon nosotros estudiaremos en este volumen todas las TMT en conjunto, buscando sus afinidades mutuas, ela- borando sintesis, y agrupéndolas de maneras diversas en los distintos capitulos, segtin las clasificaciones indicadas. Asi, pot ejemplo, ciertas caracteristicas de las TMT se estudian en conjunto para todas las TV y TG, (Cuando queramos hablar de todas las turbinas térmicas, sin distinguir las TV de las TG utilizaremos la abre- viatura TT), Las caracteristicas de Jas maquinas axiales, aplicables a las TV, TG y TC de flujo axial no se estudian separadamente, sino en conjunto, y asi sucesiva- mente. El siguiente cuadro resume las clasificaciones indicadas.8 TURBOMAQUINAS TERMICAS 1.7. Resumen de la clasificacién de tas turbomaquinas TURBOMAQUINAS l Scyin la compresibilidad del ‘fluida reompresibre Hlatdo conepresibTe HIDRAUEICAS TERMICAS Sogn eh sentido del intercambio de energia del flatide al rodtete del rodete al flutco MOTORAS GENERADORAS Segin la ctircecion del flujo : RADIALES DIAGONALES | AXIALES Las TM radiales y diagonales pueden ser centrifuugas o centripetas. En las TMT solo excepcionalmente son parcialmente centrpetas algunas TV (véase la fig. 13-2) 1.8, Breve descripcién de las turbomaquinas térmicas 1.8.1, Turbocompresores Las turbomdquinas térmicas generadoras sirven para comprimir gas y se deno- minan en general turbocompresores, Se pueden dividir en dos grapos: soplantes y turbocompresores propiamente tales, También hay mdquinas hidrdulicas generadoras para gas y se denominan ventiladores. Su estudio se hace junto con las restantes TH en el otro tomo de esta obra. Los ventilado- res son mdquénas destinadas a producir un incremento de presin total Apr, pequent. Convencionalmente se fija el limite de Apyo, para venziledores en 1000 mm. c.2., 0 sea en una relacién de compresiOn 1,1. Si el incremento de presiones no excerle el valor indica- do la variacién de volumen especifico del gas a través de la maquina podria despreciarse en ef cdleulo de la misma. Por eso el ventiladar como se ha indicado, es una TM y su estudio no pertenece al de las TMT.) Los soplantes o tturbosoplantes son maquinas para comprimir gases en que la re- lacién de compresion es mayor que J,/ y menor que 2,5 a 3,0 y que no Genen re- frigeracion incorporada y son generaimente, no siempre, de un escalonamiento. Asi por ejemplo, en los convertidores de los altos hornos el compresor tiene que impulsar aire a una presion equivalente a la resistencia de la conduccién mas la re- sistencia de la tobera con la colada. La relacion de compresién necesaria es aproxi- (1) Modernamente para incrementos de presién mucho menores, hastx 300 mm ca,, se tiene cuenta Ja compresibilidad en el disefio de la TM. ls deci los ventiladores hasta dicho ineremen: to de presion se podrfan diseftar como TMH.1, INTRODUCCION Fig. 1-5.— Compresor centrifugo de alta presi6n hasta 171 bar, partido horizontalmente de la casa Parsons. La careasa exterior es un cilindro de pre sion de paredes gruesas con dos tapas pesadas a los extremos. En el cilindro se encuentran dos toberas de entrada y sa lida, Las tapas extremas alojan los cierres laberinticos del eje, los cojinetes de apo- yo ¥ los cojinetes de empuje. La careasa exterior esté formada por diafragmas acoplades entre sf mediante largos pernos longitudinales. Estos diafragmas estan partidos por un plano horizontal que pasa por el eje. madamente 3. Para este servicio se emplean de ondinario soplantes de varios esca lonamientos, en los que el aire no se refrigera, lo cual en conjunto para este tipo de aplicacion es preferible Los turbocompresores son maquinas para comprimir gases en que la relacién de compresién es mayor, y Como consecuencia tienen incorporada refrigeracién, @ no set qué st destino aconseje lo contrario, como sucede en los TC de las turbinas de gas. Es claro que el limite en la relacion de compresién para esta clasificaciog es convencional y no universalmente empleado Tanto los turbosoplantes como los turbocompresores pueden ser radiales, dia- gonales (semiaxiales o de flujo mixto) y axiales, siendo los primeros y los iltimos los ms importantes. Asf por ejemplo, el suministro de aire comprimido a una mina requiere presio- nes del orden de 6 a7 bar. Al aumentar la relacion de compresion aumenta la temn- peratura del aire en la compresion, y entonces resulta necesaria la refrigeracion, ya sea interior, exterior 0 una combinacién de ambas. Segiin lo dicho, para este servicio se requieren, pues, turbocompresores Aunque en el campo de las grandes presiones el compresor alternativo es atin insustituible la evolucién de los TC hace posible su aplicacion a presiones cada dia mas clevadas, si los caudales son suficientemente elevados, desplazando en estas aplicaciones mas y mas a los compresores alternativos. Asi, por ejemplo, la casa Parsons de Neweastle, Inglaterra los construye ya para caudales hasta 17000 m?/h y presiones hasta 480 bar (véase fig. 1-5). En Ios ltimos afios los turbocompresores han evolucionado extraordinariamen- te, lograndose maquinas de mayor potencia unitaria y de mejor rendimiento. Uno de los factores que mas han impulsado Ia investigacién para lograr mejores rendimientos en los compresores ha sido el desarrollo espectacular de la turbina de gas_en los diltimos 35 afios, ya que el compresor forma parte integral de dicha mé-10 TURBOMAQUINAS TERMICAS quina. Si se tiene en cuenta que la potencia neta de una turbina de gas es igual ala potencia util desarrollada por la turbina menos la potencia absorbida por el com- presor (véase la Sec. 4.1), se veré el papel tan importante que ha desempetiado la mejora del rendimiento del compresor en el desarrollo de la turbina de gas. En las turbinas de gas de aviacién o ¢urborreactores el compresor axial en comparacion con el compresor centrifugo ofrece la ventaja de mayor potencia pa- ra una misma rea transversal. As{ también, el mismo avién dotado de turborreac- tor con compresor axial tendré menor arrastre en igualdad de potencia que el do- tado de compresor centrifugo. Asf se explica que pocas maquinas hayan conocido un desarrollo tan espectacular como el compresor axial desde la patente de Parsons en 1901 hasta el compresor axial actual. El compresor de Parsons ten ia un rendi- miento de 60 por ciento, y el de los compresores actuales sobrepasa ya al 90 por ciento, con relaciones de compresion a veces mayores de 30. A este desarrollo contribuyeron principalmente en Inglaterra el Royal Aircraft Establishment, y en Suiza la Brown Boveri, recibiendo también un impulso grande ef compresor axial en Alemania, donde fue seleccionado para el tuborreactor Jumo 004. 1.8.2, Turbinas de vapor Las turbomaquinas térmicas motoras son las turbinas de vapor y las turbinas de gas, La prehistoria de la turbina de vapor se remonta hasta el aflo 175 a.J. en que Heron de Alejandrfa hace ya la descripcién de la primera turbina de vapor conoci- da. La turbina de Herén (fig. 1-6) consistia en una esfera que podfa girar libre- mente en torno de un eje diametral, apoyada en los extremos del mismo en dos soportes, por cuyo interior hueco entraba en la esfera el vapor producido en un calderin. El vapor salfa de la esfera por dos tubos diametralmente opuestos y aco- dados en sentidos opuestos. La turbina de Herén, en que la transformacién de pre- sion en velocidad tenfa lugar totalmente en el elemento movil (esfera o rodete), era, en la nomenclatura moderna, una turbina pura de reaccién, o de grado de reaccién igual a J, (Véase Sec. 5.6) Vig. b-6.—Turbina de Herda.4. INTRODUCTION "1 La historia de la turbina de vapor se inicié a fines del siglo pasado. Entre los muchos investigadores que contribuycron a su desarrollo mencionaremos sélo los dos principales, que fueron los creadores de las turbinas de vapor modemas Fl primero es el genial inventor sueco De Laval (4845-1913), que cred, como subproducto de su desnatador centrifugo. inpulsado por la necesidad de encon- trar un accionamiento de gran velocidad para cl mismo, la urbina de vapor de ac- cién, de un solo escalonariento. llamada turbina de Laval. De Laval desarrollé para su turbina la tobera convergente-divergente con velocidad supersénica de sa- lida de vapor y el eje flexible, cuya velocidad critica quedaba por debajo de Ia velocidad de giro de la turbina, 30000 rpm. El segundo es el inglés Parsons (1854-1931), quién en busea de un motor ma- tino apropiado, desarrollé la turbina de vapor de reaccién de varios escal onamien- Fig. 1-7.—Esquema de una TV de aceién de un solo escalonamiento; turbina De Laval. tos. El “Turbinia", primer barco equipado con turbina de vapor, fue fletado en 1805, Parsons resalvié el problema de la marcha atras mediante un doble rodete, consiguié mejores rondimientos que con las maquinas alternativas de vapor que se utilizaban on aquel entonces La propulsién de barcos de gran tonelaje exige potencias imposibles de alcanzar con las antiguas maquinas alternativas de vapor. Hoy la turbina de vapor compite con el motor Diesel en este campo y es en ef de las grandes potencias muchas ve- ces el motor preferido. Ya en el afio 1917 el crucero inglés Hood de 42000 tone- ladas, propulsado por turbinas de vapor, desarrollaba en sus cuatro gjes una poten- cia total de mas de 150000 kW La figura 1-7 representa un esquema de la TV mis sencilla, turbina.de vapor de accién de un solo escalonamiento, que ¢s la turbing primitiva de Laval y que Fue- den servir para explicar el funcionamiento de este motor. En la tobera 1 fija se expansiona el vapor incrementandose su energfa cinética, La velocidad de salida del vapor depende de la presion y temperatura del mismo antes de la tobera, asf como de la presién que reine a la salida de la tobera, o sea ala entrada del 10-12 TURBOMAQUINAS TERMICAS dete 2, pudiéndose controlar !a velocidad a la salida de la tobera, controlando dicha presion. En otras turbinas la tobera de la figura se sustituye por una corona fija de Glabes que realiza el mismo papel. En los slabes méviles del rodete 2 el vapor cede su energfa cinética obteniéndose energia util en el eje 3 de la maquina Los dlabes estén fijos al disco 4. En las turbinas de reaccién Ja expansién del vapor se Tealiza no s6lo en los Alabes fijos sino también en Los Alabes méviles del rodete. Este en las turbinas de vapor, como en todas las TM, es el 6rgano intercambiador entre la energfa del vapor y la energia mecdnica, La TV es un motor de combus- ti6n externa, La combustion del carbon, fuel-oil, etc. se realiza en Ja caldera, que es un intercambiador externo de calor y los gases de combustion no se mezelan con el flufdo de trabajo Fig. 1-8—Pequefia turbina de condensacién que acciona un generador que forma parte de los turbogeneradores marinos de la firma Allen Sons and Company, Bedford, Inglaterra, Instala- ei6n compacta en que el condensador se integra en el pedestal de la turbina, Barcos de diferen- tes naciones, incluyendo Espaia, instalaron estas turbinas con potencias que oscilan de 450 a 1500 kW, presiones de entrada alrededor de 40 bar; temperaturas alrededor de 450 “C y vacios en el condensador que oscilan entre 92,5 y 9T por ciento. Las TV son maquinas de gran velocidad. Si todo el salto entélpico disponible se transforma en energfa cinética en la tobera, como en la figura 1-7, la velocidad del vapor a la salida de la misma es con frecuencia superior a la velocidad del so- ntido, y la velocidad periférica del rodete u para aprovechar con buen rendimiento esta energia podria llegar a ser superior al limite de resistencia de los materiales empleados. El problema del eran nimero de revoluciones con el que ya se enfren- +6 De Laval en su primera turbina se resolvid mas tarde como veremos aumentan- do el numero de las coronas moviles. En estos Ultimos aftos el salto térmico dis- ponible de las turbinas ha ido en constante crecimiento, al aumentar por una’ parte la presién y temperatura del vapor en la caldera y por otra el vacio en el1, INTRODUCCION 13 Fg. 1-9.—Corte longitudinal de una TY de la serie G de |a casa AEG -Kannis, Careasa seccionada horizontalmente para comodidad de revision. TV de gran mimero de escalonamientos de reac- cién, con la primera corona de regulacién de accién. Se construye en potencias de 300 a 30000 KW en nueve tamaios. Regulaeién totalmente hidréuliea. Rodete de aleacién de acero al Cr—Mo—Va, Coronas fijas de acero con 13 por ciento de Cr, Laberintos de acero con léminas de bronce fosforoso, Fig. 1-10,—Turbina del mismo tipo de la figura 1-9 desmontada. A la izquierda el esealonamien- to de regulacion. El nimero de valvulas de regulacién oscila entre 2 y 5. El ntimero de escalo- hamientos de reaccién en este tipo oscila entre 10 y 40. Rodete de tambor.4 TURBOMAQUINAS TERMICAS Fig. 1-11—TV de condensacién de doble flujo en montaje en los talleres de ABG-Kannis, destinada a accionamiento de un TC a 9000 rpm. Potencia 7,5 kW. Fig. 1-12.Turbina marina de contrapresién Allen acoplada a un engranaje epicicloidal, En una bancada continua esté montada la turbina, la transmisi6n y el generador. Las patencias de-estas turbinas son de alrededor de 500 kW y las condiciones de entvada de unos 40 bar y 500 °C, y la presidn de salida de alrededor de 1,8 bar, segtin los tipos.4. INTRODUCCION 15 condensador. En la actualidad se construyen calderas que trabajan en condiciones supercriticas por encima de los 250 bar y 600 °C. Al mismo tiempo el vacio en el condensador se acerca cada vez mAs al vac io absoluto. En las figuras 1-8 a 1-12, asf como en otras muchas de este Jibro, pueden verse esquemas y fotografias de TV modernas de diversos tipos, que se estudiarin ms adelante. 18,3. Turbinas de gas Con este nombre se designa un motor que ha experimentado un progreso es- pectacular en los wiltimos decenios desde poco antes del comienzo de la segunda guerra mundial. La turbina de gas en su esquema mas sencillo (ciclo abierto simple), que se re- presenta en la figura 1-13, consta de un compresor, una c4mara de combustién y de la turbina de gas propiamente tal. Es decir, se emplea el mismo nombre para el conjunto de Jas tres unidades mencionadas que en el caso de la figura (c4mara de combustién de mezcla) constituye un motor de combustién interna, y para la turbina sola. Se evitard la ambigiiedad, cuando sea preciso, empleando la desig- nacién de motor-TG, para el primero, y unidad-I'G para la segunda. Fig, 1-18.—Esquema de TG que funciona segin ciclo abierto sencillo; MA motor de arranque; TC compresor; CC cémara de combustién; TG turbina; A acoplamiento para maquina receptora El esquema de la figura 1-13 funciona asf: entra aire de la atmosfera al compre- sor TC, el cual es accionado por la unidad-TG. El aire comprimido en el compre- sor entre en la cémara de combustion CC, donde se inyecta y quema combustible, elevandose la temperatura del aire, a presion aproximadamente constante. A con- tinuacién el aire mezclado con Jos productos.de combustién, a alta presion y temperatura, entra en la unidad TG que desarrolla la potencia necesaria para el accionamiento del compresor y 1a potencia neta adicional en el eje, al cual puede acoplarse un alternador o cualquier otra maquina receptora (bomba, compresor, etc,). Este circuito sencillo se emplea en los turborreactores de los aviones de reaeci6n, pero en ellos la potencia en el eje de la unidad TG es igual ala potencia18 TURBOMAQUINAS TERMICAS de accionamiento del TC, y la potencia util es la potencia propulsiva desarrollada por el chorro, Ademas del ciclo abierto sencillo que acabamos de describir existen multitud de ciclos y esquemas de realizacién mucho mas complejos en que se combinan varie- dad de elementos: uno o varios compresores, una o varias turbinas, intercambia- dores de calor diversos, etc,, andlogamente a como se combinan los transistores, resistencias, condensadores, etc., de miltiples maneras en los circuitos electronicos. Los primeros motores-TG de combustion discontinua o continua, proyectados en Francia y Alemania en cl primer cuarto de este siglo, presentaban rendimientos muy pobres, a veces no superior al 3 por ciento, y siempre inferior al 15 por ciento. El rendimiento bajo ha sido el obstéculo principal que ha encontrado la TG para competir con el motor Diesel, la TV y otros motores térmicos. Gracias, sin embargo, a la investigacién realizada y que continia en marcha, el rendimiento ha mejorado notablemente y se abren nuevos campos de aplicacion a la TG, que aprovechan sus innegables ventajas (precio/kW instalado mas reducido, arranque més rapido, ete.). El resultado de estas investigaciones ha sido pues, on primer lugar una elevacién drastica del rendimiento lograda principalmente por dos procedimientos: mejora del rendimiento del compresor y elevacién de la temperatura de entrada en la tur- Fig. 1-14.—TG de la serie 5000 construfda en colaboracién de la firma Hitachi, Japon y la Gene- ral Electric, USA. Funciona segiin el ciclo sencillo no regenerativo de un solo eje. Los grupos de esta serie se construyen para potencias hasta 17000 kW con rendimiento de 27,8 por ciento: 1, Bomba y motor de aceite de lubricacién; 2. Motor de artanque; 3. Refigerador de aceite; 4, Organos auxiliares montados en bancada; 5. Cojinetes de apoyo y empuje; 6. Carcasa con la admisiOn radial; 7. Alabes del compresor; 8. Compresor axial; 9. Rodete del compresor; 10. Jue- go anular; 11. Bulén que atraviesa el compresor; 12, Carcasa seccionada horizontalmente; 18. Refrigeracién de la carcasa de la turbina; 14, Conducto de la admisién de aire; 15. Inyector de combustibie; 16. Camaras de combustion de contraflujo; 17. Pieza de transiei6n; 18. Tobera del primer escalonamiento (refrigerada por aire); 19. Turbina de accion de dos escalonamientos; 20. Alabe del primer escalonamiento (refrigerado por aire); 21, Refrigeracién del rodete; 22. Me- didor de temperatura; 23. Conducto de escape; 24. Acoplamiento de la carga; 25, Tuberia del defleetot de aceite.7 bina, conseguida esta altima gracias a la investigacién metalirgica de materiales para altas (emperaluras, Actualmente la temperatura de entrada del gas en'ta'tur- bina es superior en muchos casos alos 1000 °C, La mejora del rendimiento se ha logrado también empleando ciclos diversos. Finalmente se estan ensayando con éxito TG que funcionan en circuito cerrado con combustible sélido (polvo de carbén, de bulla, lignito. etc.). lo cual cierlamente no mejoraria el rendimiento. pero si la economia del motor. Yaa tines de 1967 en Ifuropa, USA y Japén (véase la figura 1-14) s hablan contratado Has si- guientes TG: 3378 (potencia total 412 MW) de potencia inferior a 750 MW: 2585 con potencias de 730 a 15000 KW fpotencia total 11450 MVW) y 336 méquinas con potencia superior 3.15 MW (potencia total 11850 MW), Desde entonces el mercado de las 1G experimento un aumento siempre ereeiente, La investigacion continéa porque subsisten los mismos problemas que, hace afios (aunque algunos se encuentran ya parcialmente resueltos) tales como la corrosion v depdsitos de cenizas, que junto con Ja resistencia, imponen un limite en la éleecién de elevadas temperaturas, [oy dia Jas temperaturas de 850 a 900 °C sin utilizar procedimientos muy elaborados de refrigeraciOn, son dominables. En la actualidad se estiman como combustibles ideales para las 'TG el gas natural y los com- bustibles ligeros: y no ideales los que contienen una cantidad relativamente arande de azutie. En particular el gas natural esta précticamente exento de depésitos, lo que permite mayor elevacién de la temperatura, y consignientemente mayor rendimiento. En cambio con accites pesudos de gran contenido de azulie y eonizas no es posible clevar In temperatura por eneita de los 650° C, para evitar la corrosion por 03 y O2. ‘itemos algunos de los campos de aplicacién mas importantes de la TG, Histéricamente una de las primeras aplicaciones de las TG, y que en la actua- lidad ha adquirido aun mayor importancia os la del furbosobrealimentador de los motores alternativos de combustién interna. E] tarbosobredlimentador es una TG sin camara de combustidn ni compresor propio, que es acclonada por los gases de escape de! motor de explosién o Diesel: La potencia titit de la TG se emplea en accionar un compresor que eleva la presién del aire que entra en el motor, De ahf el nombre de turbosobrealimentador con que se le conoce Fig. 1-15 —Turbosobrealimentador Hispano- Suiza HS 400.18 TURBOMAQUINAS TERMICAS La figura 1-15 corresponde al turbosobrealimentador H-$ 400 construido por la Hispano-Suiza, que en seccién longitudinal puede verse en la figura 1-16, y que se adapta en diferentes tamafios a motores Diesel rdpidos de unos 500 a 1850 kW. E1 compresor centrifugo es de aleacién de aluminio y la turbina axial tiene dlabes de acero refractario. . La propulsion aerondutica fué desde ef principio y seguird siendo la aplica- cién mds importante de las TG, Fig. 116—Corte longitudinal del turbosobrealimentador His- pano-Suiza H-S 400: 1. carcasa del compresor 2. rodete del com- presor; 3. difusor; 4. careasa principal; 5. eje; 6, turbina; 7, distribuidor; 8, admision | de gases La investigacin ingente realizada en este campo ha repercutido y seguira repercutiendo en el desarrollo de este motor en todos los campos, Yaen 1976 la Pratt and Whitney, primera empresa mundial en la construccion de turboxreac- tores de aviacién, disponfa de 16 bancos de pruebas: 5 para turborreactores (3 dotados de cé- matas de altitud), 9 para componentes, etc. A la instrumentacién de estos bancos pertenecian: el sistema “Astrodata” con 846 canales para él banco de turborreactores con chiara de altitud, més otros 666 canales conectados a bancos diversos; el sistema “Sigma 8” con 1626 canales para el banco de pruebas de motores de dos ejes y otros 1800 canales conectados a bancos diversos; el sistema de datos transitorios con mds de 400 canales, etc. La maquinaria auxiliar de estos bancos comprendia: exhaustores (totalizando 18 maquinas 12 TC centrifugos y 6 TC axiales) con multiples conexiones posibles en serie y en paralelo y con alimentacién a bancos diversos; 13 compresores; refrigeradores, calentadores; 6 calderas; 6 bombas para agua de refrigeraci6n etc. etc, En estos tiltimos afios se ha ido investigando entre otros muchos en los campos siguientes a} Dindmica, esfuerzos, friccién y refrigeracién de diferentes tipos de cojinetes; andlisis. y ensayo de cojinetes lubricados con gas a presion, etc. b) Ruido y técnicas para su eliminaciOn; sensores e snstrumentacion diversa basada en la fisi- ca del estado s6lido; absorci6n de energia micro-aerodinémica y actistica en tratamientos su- perficiales diversos; aplicacion de laser y sistemas Opticos coherentes al desarrollo de técnicas hologréficas para la medicién de deformaciones, visuilizacion del fluja y generacién de sonido; desarrollo de Ia telemetsia para la trasmisién de datos desde componentes de motores, girando a gran velocidadL.INTRODUCCZON 19 ©) Busqueda de soluciones analiticas y numéricas a los problemas de tluyo compresible, fend- menos transitorios, capa limite: problemas de resistencia de materiales relacionados con la elas ticidad, plasticidad, fluencia, esfucrzos de cargas periédicas: andlisis termodindmicos v de tras- tmisiin de calor en flujo subsénico, sonico. y supersénico, reirigeracién, Lenémenos capilares, etc.; desarrollo de modelos matemiticos para solucionar ecuaciones diferenciales e integrales. programacién; CAD, CAM, ete. d) Investigacion de la actividad cleetroquimica eatalitica y del mceunismo.de 1a.comosin, €) Desarrollo de nuevas aleaciones de alta temperatura, asf como de capas protectoras contra Ia oxiducidn; superaleaeiones » materiales refracturios. desarrollo de refuerzos eon fibra para aplicaciones estructurales; téenicas de difraccién de rayos X para aplicacion a micromecénica ¥ desarrollo de nuevos materiales. f) Desarrollo de aleaciones monocristilinas; metalurgia fisica, metalurgia de procesos, téc- picas nuevas de soldadura, forjado y fundicién: estudios sobre la composicién y estructura de materiales. ‘Las figuras 1-17 a 1-19 representan tres turborreactores de aviacién de las firmas MTU, Pratt and Whitney y General Electric, La figura 1-20 coresponde a un motor turbehklice, El turbohklice es mis eco- némico que cl turborreactor en velocidades inferiores de yuelo, En él ol empuje Fig. 1-17.—Motor turbohé®@® TYNT, construido en siete tipos distintos por la firma M.T.U Alemania. Fs el turbohtlice de mayor poteneia que se construye en la actualidad (1983) en el mundo occidental, De 2 ees, con compresor de baja presién de 6 escalonamientosy eompresor de alta presiin de 9. Camara anular de combustion con 10 tubos de Hama. La turbina cousta de un escalonamiento refrigerado para accionamiento del TC de alta y de una turbina de baja presi6a de 3 esculonamientos para accionamiento del TC de baja y de la helice, esta ultima través de un engranaje planelario. Los datos (enicos del tipo MK. 515-101W, el de mayer po- tencia de Ja Lamilia, son: Potencia mixima, 4026 kW; empuje residual, 4,74 kNj consumo espe- cifico de combustible, 0,307 kg/kWh; caudal masico de aire, 21,14 kg/s; relacién de compre- sion, 13,86; temperatura entrada TG de AP, 1242 Kin héliee, 977 rpm: neje BP, 15250 rpm: vin neje AP, 18150 rpm. (C1) Las firmas alemanas MAN. Turbo y Daimler Beng formaron al final del afto 1968 la Entwicklungegesellachaft [ur ‘Turbomotoren (Socjedad para el desarrollo de turbomotores), que con la colaboracién de la Compania Rolls-Royce inglesa se consagra a la investigacion y desarro- llo de nuevos motores TG20 TURBOMAQUINAS TERMICAS es producido por la hélice fundamentalmente, accionada por la TG por interme- dio de una transmision y parcialmente también por la reaccion del chorro. La teorfa de Ja propulsion a chorro y un resumen de las aplicaciones acrondu- ticas de la TG se expondran en la Sec. 1.9 3. La produccién de energia etéctrica, Las TG como unidades de base son eco- némicamente inferiores a las TV y a los motores Diesel. Sin embargo, como uni- dades de punta y grupos de emergencia, se emplean cada dia mas y mAs y con po- tencias unitarias cada vez mayores. En efecto, las TG ofrece estas ventajas: po- fencia clevada por unidad de peso o de volumen; exigencia minima de agua de refrigeracin; posibilidad de utilizar combustible mas barato que el empleado por los motores Diesel; gasto de entretenimiento y revision reducidos; consumo infi- mo de lubricante y tiempo de puesta en marcha minimo (de 2 a 10's, de la TG pa- rada a plena carga) La TG tiene ademas menor coste por kW que la TV; aunque el rendimiento es menor, y por tanto el gasto de combustible por hora de funcionamiento mayor. Si el numero de horas de funcionamiento previsto no excede de un cierto limite Fig. 1-18—Turbofan con ventilader frontal, diseiado y ¢onstrufde por la firma Pratt and Whitney, con participacién de FIAT y MTU, el mds moderno (1984) de los turborreactores de doble flujo con ventilador frontal. De dos ejes; en el de baja presién, que gira en el interior del eje de alta presién estd instalado el ventilador de un solo esealonamiento, el TC de baja de 4 escalonamientos y la TG de baja de cinco escalonamientos. En el de alta presién se halla el TC de alla de 12 escalonamientos, cuyos primeros 5 escalonamientos tienen coronas directri- ces de dlabes orientales y la TG de alta de 2 escalonamientos, Camara anular con 24 inyectores. Este motor se distingue por su notable bajo consumo especifico de combustible, nivel bajo de ruido, baja contaminacién, perfiles supereriticos de los élabes de} TC de AP, ete. Con este motor est equipado el Boeing B757, el Airbus TA-11, ete. Algunos de sus datos téenicos son los siguientes: empuje maximo de arranque, 167 KN; consumo especifico de combustible en régimen de eruceto, 15,95 g/kN s; caudal de aire en el despegue, 541 kg/s; relacion de bay-pass en marcha de crucero, 5,8:71. ZNTRODUCCZON 24 Tig. 1-19.—Turbofan CF6-80C2 de la General Electric con ventilador frontal. Dos ejes. Con diversos tipos de la serie CF6 estan equipados los aviones Airbus A300B2/B4, McDonnell- Douglis DC-10-30, el Boeing 7.47, etc, Su version mililar es el TF39, montado en el Lockheed C-5A Galaxia, La seric 80 de este motor Lien un consumo especifico de combustible 6%menor, un 6% menos de peso y menor longitud. En 1985 el S0%de los motores del Airbi m de este lipo. En um eje coaxial van montades el venlilador y el TC de baja presion de 3 escalo- namientas, accionade por la TG de LP de 4 escalonamientos. TH TC de AP de 14 esealonamien- tos es avcionade por las TG de AP de 2 escalonamicntos reftigerados. Las coronas fijas de los 6 primeros escalonamientos del TC de alta presion son de alabes orientables. La camara de combustion anular posce 30 inycetores. Caracteristicas téenieas del tipo 80C: empuje maxi- mo en el despegue, 262,4 kN; empuje méximé en régimen de crucero, 56 kN} consume fico de combustible, 17,02 g/KN s: caudal maximo de aire en el despegue, 66 | kg/s; relacion de by-pass 4,694; relacion total de compresion en el despegue, 81,2:1; relacion de compresion del ventilador en el despepue, 1,724; temperatura de entrada en TG de AP, 1306 °C, HI motor CF6-80C2 de la figura ha sido disefiado con la tecnologia mas avanzada, segin el programa de la NASA B? (Energy Elficient Engine), aleanzando el empuje mas clevado y cl consumo espect- fico mas bajo de todos los motores de aviacién comercial hasta el presente (1985), destinado aser el motor de los aitos 80. Fig. 1-20.—Turbohélice tipo 331 de la firma Garret, USA construido en diferentes versiones hasta una potencia de despegue de 780kW TC centrffugo de 2 escalonamientos de Ti forjado; turbina ai! de 3 escalonamientos