March-April 2013

V
2 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
contents
Tuyến Purple Line giảm tắc nghẽn giao thông 6
Dawei - ITD's Jewel tại Crown của Myanmar 10
Tương lai Trung Quốc qua góc nhìn tại triển lãm lớn ở Thượng Hải 14
Che phủ đường cao tốc Ý 18
Cẩu tháp Liebherr mở rộng sân bay Phuket 26
Hệ thống khuôn đúc dùng cho đường hầm dưới nước dài nhất thế giới 32
Chi phí hoạt động thấp và năng suất tốt hơn 34
Doosan mở rộng dòng máy nén lớn 36
Gilken piling technology is being used
on a tunnelling project in Singapore to MB Ý ra mắt hai gầu xúc mới 38
drive sheet piling soundlessly and
vibration free in hard ground.
Các sản phẩm mới cao cấp của Liebherr 39
Nhà máy nhựa đường mới cuả Lintec
Publisher/Editor: John Hooper
Regional Editor: Ken Barrett 40
Phiên bản mới biến Xe Máy Cắt thành Cây Kéo Di ộng
Executive Editor: Alan Peterson
Contributing Editor: Alex Pithie
Art Editor: Alan Humphrey
41
editor@construction-equipment-asia-reports.com
Published by:
Thiết bị Putzmeister BSF 56-5 mới thiết lập nên các tiêu chuẩn 44
Các giải pháp sáng tạo cho Công nghệ làm ường và Khai khoáng
FE Publishing, The Courtyard,
Sondes Road, Deal, Kent CT14 7BW. 45
Hệ thống phun bê tông trong dự án nâng cấp đường cao tốc ở ài Loan 46

Printed by:
The Magazine Printing Company Plc,
Mollison Avenue, Enfield, Middlesex EN3 7NT
England, UK
No part of this publication may be reproduced without the
publisher’s permission.

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 3

4 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
We hope that you enjoy Thời kì bùng
Equipment Asia Reports. ở Thái Lan
this copy of Construction nổ phát triển
It is also available in Vietnamese
and Thai language editions
Please see:
www.construction-equipment-asia-reports.com
for the language editions and archive files.
Offers up to date new product
information plus in depth, state of
the art technology reports and
applications across the region.
It provides a true ‘one stop shop’
Solution for the region.
Providing articles in English,
Vietnamese and Thai with Chinese
on line editions planned for the
very near future.
Sales representatives:
Germany/Austria/Switzerland
Eisenacher Medien
Welckerstr. 22, D-53113 Bonn
Tel: 0228-2499860
Fax: 0228-650076
email: info@eisenacher-medien.de
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
India NBM
Media Pvt Ltd Tel: +91 98102 62378
United States of America
Hooper Jones Associates
1920 Waukegan Rd, Suite 211
Glenview IL 60025
Tel: +1 847 486 1021
email: HooperHJA@aol.com
thiết bị làm đường khổng lồ với những
Những chiếc máy xúc, cần cẩu và các
thiết kế đầy cảm hứng sẽ có mặt tại hội
chợ giao dịch về thiết bị công trình được
cho là quan trọng nhất và hoàn chỉnh
30, tổ chức tại Munich, ức, từ ngày 15
nhất thế giới - hội chợ Bauma lần thứ
đến 21 tháng 4. Hội chợ nằm trong
với 3.256 nhóm tham dự và dự kiến đón
khuôn viên triễn lãm rộng 555.000 m²
ó như là minh chứng cho tầm với
nhận 420.170 lượt khách.
nhiều khách tham quan đến từ châu Á.
toàn cầu của hội chợ, dự kiến sẽ thu hút
Thái Lan, những người đã và đang chứng
Hội chợ cũng sẽ có các nhà thầu và kỹ sư
nước, với tốc độ phát triển chóng vánh
kiến một sự phục hưng kinh tế trong
chỉ trong quý IV năm 2012 và báo cáo
GDP từ chính phủ cho thấy tăng 18,9%
iều này là chưa nhắc đến những
so với năm trước.
thiệt hại đến từ các cơn lũ lụt vào cuối
năm 2011 làm suy sụp sản xuất và tiêu
Thái Lan hiện đang đóng vai trò nền
thụ trong nước.
kinh tế lớn đứng thứ hai khu vực ông
Nam Á, sau Indonesia. Thậm chí Ngân
hàng Thế giới World Bank cũng thừa nhận
Thái là "một trong những ví dụ thành
công tuyệt vời trong phát triển kinh tế".
Ngành xây dựng và khai khoáng hỗ trợ
thêm 4,3% vào tổng sản phẩm quốc nội
của nước này. Các nhà phân tích, như BMI
cái nhìn rất lạc quan vào điều này.
(Business Monitor International), có một
lạc quan đó, bao gồm việc vận dụng các
Họ cho rằng những yếu tố làm nên sự
biện pháp phòng bị bão lụt và cho xây các
công trình vững chắc sẽ trở nên nhiều và
phổ biến vào năm 2013.
dễ dàng hơn đến quản lý tài chính các cơ
Kết hợp với việc tiếp cận ngày càng
sở hạ tầng và một chuỗi lớn các dự án
thi công, họ cũng tin rằng mức tăng
đạt đến 5,2% năm 2013, và trung bình
trưởng thực sự trong xây dựng có thể
3,2% trong khoảng thời gian giữa năm
2014 và năm 2017.
Alan Peterson CEAR
5
 NEWS
Tuyến Purple Line giảm
tắc nghẽn giao thông
Các chuyên gia trong lĩnh vực điều khiển và
thiết kế hệ thống giao thông ở Bangkok đều
đồng ý về một điều khi nhìn vào tương lai
của lưu lượng giao thông ở Bangkok.
Trong tương lai gần, sẽ có những trận ùn
Construction
to start on
Viet refinery
Construction on Vietnam’s new refinery and
petrochemical complex in Thanh Hoa province
is scheduled to begin following the recent
signing of an engineering-procurement-
construction (EPC) contract.
The contract has been signed between Nghi
First MTU - powered
dump trucks head
downunder
Four MTU 16V 4000 diesel engines power the
first XEMC 230 t dump trucks, made in China
for export. Bound for Rio Tinto’s Pilbra iron ore
mine in Australia, the engines produce 2300
bhp (1715 kW). CEAR
6 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
tắc hoàn toàn trên các tuyến đường thành
đuôi nhau suốt 30 dặm vuông của đường bộ
phố, với những chiếc xe nằm kẹt cứng nối
và đường cao tốc.
Khả năng này càng được củng cố bởi các
Son Petrochemical Co and a group of design,
equipment suppliers and construction
contractors including Chiyoda (Japan), GS E&C
(South Korea), Technip (France) and Technip
Geoproduction (Malaysia).
The new complex, which will cover an area
of 400 ha, will be Vietnam’s second refinery
and the first one with participation from
foreign investors.
The project has a total investment of
almost US$9 bn and, together with the Dung
Quat oil refinery, will meet 70 % of the country’s
domestic demand for oil and petrol.
CEAR
Shantui and Manitowoc jv for China
Manitowoc Cranes and Shantui Investment
intend to form a joint venture. It will build
mobile cranes in China for both the domestic
and export markets.
The company will be known as Shantui
Manitowoc Crane Co. It will commence
operations once all the relevant approvals have
been received.
thông tin cho rằng doanh số bán xe ở mức kỷ
thành phố bị đình trệ, tồi tệ hơn bao giờ hết.
lục, và nguy cơ của các hệ thống giao thông
Hồi chuông cảnh báo đã vang lên trong
cho khởi động một dự án giao thông chủ chốt
nhiều năm, và vì vậy thành phố và chính phủ
Một số tuyến đường và hệ thống giao
nhằm giải quyết nguy cơ 'ngày tận thế' này.
thông công cộng đã và đang được phát triển,
với đường ray Skytrain BTS và tuyến điện
ngầm MRT Blue Line ở giai đoạn đầu đã trở
thành một phần trong các tuyến đường đi
vòng quanh hằng ngày ở Bangkok.
ó là chưa kể đến việc phát triển và hoạch
định bất động sản, cả hai hệ thống trên đều
có ảnh hưởng đáng kể đến giá cả đang tăng
lên một cách chóng mặt ở các khu đất nằm
ứng, kể từ khi hệ thống bắt đầu nhận chở
liền kề các trạm/ nhà ga trên các tuyến tương
Giá cả lại đang tăng một lần nữa cho
hành khách.
những khu đất đã từng một thời không ai
ngó ngàng, trong lúc giai đoạn ba của kế
hoạch tuyến giao thông công cộng đang được
làm chung với dự án tàu điện ngầm MRT
Purple Line, bây giờ đã hoàn thành được một
Phần lớn nhất của dự án đầy tham vọng
nửa và dự kiến hoàn tất năm 2015.
này, và là chìa khóa để vào thị trường bất
động sản, là tuyến Bang Yai - Bang Sue - một
hệ thống đường sắt chuyển tiếp trên không
Bắt đầu từ Khlong Bang Phai nó đi tiếp
dài 23km với 16 trạm.
đến ngã ba Bang Yai, vượt qua sông Chao
Phraya đi về phía nam qua cầu Phra Nang Klao
và chấm dứt tại ngã ba Tao Poon. CEAR
Kobelco plans
expansion
With the ending of its alliance with CNH
Global, Kobelco plans to build its own sales
network around the world.
The company has opened a new state of
the art production facility in Japan and, with
a facility in Thailand, two in China and one
in India, plans to strengthen its presence in
the region.
It has a 20 % market share in Japan and South
East Asia and expects this to increase. CEAR
Within China, the cranes produced by the joint
venture will be will be sold through Shantui’s
domestic network, in addition to Manitowoc’s
own dealer network for truck cranes.
The joint venture and the distribution
network will also be the exclusive dealer for
imported Grove all terrain and rough terrain
cranes in to China. CEAR

Spotlight on Indonesia
The German Construction Equipment &
Building Material Machinery industry is
putting the spotlight on Indonesia having
made it a partner country for this year’s
bauma. For many years there have been
regular meetings and visits taking place
between government departments and
associations of Indonesia, Messe München,
VDMA and its member companies.
This year’s bauma offers the opportunity to
deepen these relationships. ”We would like to
try and convince Indonesian decision-makers
to invest into the right technology and
modern standards,” said Mr. Sailer.
He continued, “bauma is the ideal platform
to do this. It is only here that investors can
gain such a comprehensive and full overview
of the current state of technology and see for
themselves the kind of construction
equipment, building material and mining
machinery which is on offer. “
Indonesia’s economic data is impressive:
A gross domestic product of US$840 billion
VDMA’s ‘Future Mongolia’ to
be held in Ulan Bator in June
Posting double-digit annual growth rates for
its gross national product, Mongolia is one of
the fastest developing economies in the world.
For 2013 alone leading economic research
institutes forecast another increase of between
15% and 18%.
Finance experts are speaking of the future
‘Dubai of the East’. What they mean here is
the state capital ,Ulaanbaatar, with its 1.2
million inhabitants – the centre of the
economic and cultural life of the country with
a total population of 2.8 million.
The reason for this immense growth is the
country’s so far scarcely assessable wealth in
natural resources – especially coal, copper, gold
and rare earths.
A not inconsiderable proportion of the
billions of revenue flowing from this raw
materials business to state treasury are
earmarked for further improving the housing
situation and transport infrastructure
especially at the state capital.
Measures planned include the erection of a
whole new quarter for approximately 20,000
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
(2011), the third quickest growing economy of
Asia and one of the 20 largest national
economies in the world.
In 2011, the Indonesian economy grew by
6.5 %; for 2012 another growth of nearly 7 %
is expected. The construction industry
represents 10.2 % of the country’s economic
strength and is therefore the fifth most
important sector of the country.
Sales of construction machinery grew
significantly over the past couple of years; in
2007 nearly 7,500 heavy earth-moving
machines were sold, while 2011 saw a demand
for 20,000 units.
Mid-term, the raw material sector will also
call for big investments. By 2025, the country
will have been implementing its so-called
‘Master Plan for the Acceleration and
Expansion of the Economic Development
(MP3EI).’
A budget of almost US$400 billion is
allocated to this plan, with nearly half of this
sum to be invested in infrastructure projects. In
citizens as well as the construction of a major
industrial estate right next to the new
international airport to be opened in 2016.
Add to this several road and bridge
construction projects as well as refurbishment
and renovation work on existing buildings. For
this construction enterprises need especially
new and efficient construction equipment and
building material machines.
A large proportion of them still dates back
to Soviet times and is hopelessly outdated.
And spare parts are hard to get, if at all. Also in
demand are high-quality building materials
designed to withstand the harsh climate with
extreme temperature fluctuations of up to
100°.
Wide Trade Audience
With ‘Future Mongolia’ a trade fair has been
created, says Stephan A. Fischer, that enables
capital goods manufacturers of all sectors of
industry to introduce for the first time their
products and services to a wide trade audience
from Mongolia and the surrounding countries.
NEWS
❝In countries such as
Indonesia, Myanmar and
even Mongolia there are lots
of raw materials ready to be
extracted. These countries
requirements in improving
their infrastructure are
enormous, ❞
….Johann Sailer, Chairman, German
Construction Equipment & Building
Material Machinery Industry
total, the government identified 21 priority
projects worth US$33.4 billion, including the
construction of toll roads, bridges, harbours or
water industry facilities, among other things.
The demand for building materials is also
constantly increasing. According to its
government, Indonesia required about 48.4
million tons of cement, 13.3 million tons of
steel and 1.3 million tons of asphalt concrete
in 2012, showing an upward trend for the
future. CEAR
Fischer is the Chief Executive Officer of VF
Messen GmbH, the organising company from
Germany. He and his team are supported by
VDMA, the German Machinery and Plant
Manufacturers’ Association, that acts as a
conceptual sponsor.
The first Future Mongolia held in May last year
was attended by some 100 exhibitors from 14
nations. It is expected that this figure will be
exceeded at the forthcoming event.
Future Mongolia will once again be
organised in and around the sports complex
Buyant Ukhaar, located next to the
international airport of Ulan Bator. All in all,
some 3,000 m² of hall space and 4,500 m² of
outdoor exhibition area are available.
The trade fair is promoted by the
Mongolian State Government and the city
Ulan Bator.
Further information as well as registration
forms for exhibitors can be found online at
www.future-mongolia.com or requested by
telephone on +49/89 244 41 9370.
CEAR
7
 THAILAND
Thailand’s Mega projects
galvanising development
Thailand has faced a number of challenges in
recent years - a political or civil uprising with
the city centre held to ransom by red-shirted
activists, and then when peace on the streets
of Bangkok was restored once more, floods
arrived to create havoc and the best laid plans
of consultants and builders were yet again set
to one side.
The current Pheu Thai led government aims
to increase connectivity between Bangkok and
other provinces with a new high-speed train
service, and to improve travel conditions in the
capital by adding nearly 400km to the existing
electric rail network.
Government officials told CEA Reports that
the investment programme to be overseen by
the Transport Ministry is also aimed to
State Railway
of Thailand
pushes ‘Makasan
Complex’
mega-project
The Governor of the State Railway of
Thailand (SRT) Mr Prapat Chongsanguan
has confirmed to CEA Reports Alex Pithie,
that the SRT's mega-investment project
8 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
encourage trade and investment.
Talk of mega projects have dominated the
Bangkok headlines for some years and
confirmation that the massive transportation
investment plans will go ahead as the
government prepares to issue a bill authorising
loans amounting to two trillion baht
(US$66 billion).
The loans will finance the transport
infrastructure investment over the next seven
years, said one official. Meantime details of
each project are being summarised and will be
forwarded to the cabinet for approval shortly.
Augmenting the loans, the government has
also set aside an additional budget of 33.3
billion baht (US$1.13 billion), loans from other
sources totalling 105 billion baht (USD 3.59
Makasan Complex is set to go ahead, lifting
a cloud that has hung over the project for
some time.
Mr Prapat said that the SRT management
is discussing in detail the Terms of Reference
(TOR) for the bidding process to find the best
suited developer for the project. Those terms
of reference are expected to be published in
the next couple of months.
The SRT Governor said the Chairman of
the board, has extensive experience in
property management, having managed
Chulalongkorn University's properties
portfolio and overseen the university's
billion), 38.7 billion baht (US$1.33 billion) in
revenue from state enterprises, and another
106 billion baht (US$3.6 billion) from the
public-private partnership.
Transport Minister Chadchat Sittipunt was
reported as saying 93.14%, or 1.8 trillion baht
of the 2-trillion baht ($61.7 million) loans,
would pay for transport infrastructure projects
under the supervision of his ministry.
The investment involves four main
transport networks, accounting for 78% of
the borrowing.
These include roads, rail, water transport
and air, the minister said, confirming the huge
spending on infrastructure was crucial for the
country's economic growth.
The investment would eventually ease the
transport burden on roads and shift it to the
rail network, which would help reduce logistics
costs by up to 13.2%, he said.
“Currently, logistics costs make up about
15.2% of gdp, compared to 8.3% in the United
States,” he said, adding, “ the programme
would also improve transport in and near
Bangkok adding nine more electric rail routes
to subway and skytrain services.
“Bangkok has only 80km of electric railways
at present. The investment will expand the total
length of electric railway in the greater Bangkok
area to 464km by 2019,” the minister said.
“Massive investment in a high-speed inter-
provincial train network would shorten travel
times between Bangkok and other parts of the
country, with high-speed train trips within
300km of Bangkok taking no more than 90
minutes,” he added.
New mass-transit projects worth a total of
Bt2.27 trillion (US$78.4 billion) will expand
residential development from Bangkok's
central business districts (CBDs) to suburban
areas close to the new routes, confirmed
Housing Business Association President, Issara
Boonyoung.
CEAR
contract with the MBK shopping centre.
The Makasan Complex will see major
development in the area around Makasan
rail station, and will merge as an important
income source for the SRT, by turning it into
a commercial area. The project will require an
investment of approximately 200 billion baht,
according to the SRT Governor.
He went on to add that preliminary
considerations suggested the SRT should rent
its land to suitable developers for the duration
of 30 years, with an option to renew it for
another 30 years if the SRT deems it suitable.
CEAR
 THAILAND

sự ổn định của nền kinh tế Thái Lan

CH Karnchang Order Book nổi lên cùng với
Plew cho biết các tiến trình sẽ chủ yếu được
"Việc xây dựng cơ sở hạ tầng ở các nước dùng để các khoản nợ lên đến tổng cộng 20,8tỷ
bỏ thầu những dự án này", Plew cho biết.
CH KarnchangPlc (CK), một cái
láng giềng như đường bộ và sân bay sẽ được
tiến hành để phục vụ hội nhập khu vực theo tiêu
baht (675 triệu USD). Sau khi bán, tỷ lệ nợ trên
tên nổi tiếng tại Thái Lan, và
chí Cộng đồng kinh tế Châu Á sắp tới đây."
vốn sở hữu của công ty sẽ giảm xuống từ 2,64

Những dự án quốc tế đã đóng góp khoảng

cũng là nhà thầu lớn thứ nhì còn 1,3.

TNHH Vật liệu xây dựng cung ứng; Công ty

Lan, đang đón nhận lượng đặt
Công ty mẹ có bốn công ty con : Công ty
về giá trị thị trường tại Thái
tỷ lệ dự kiến sẽ đạt tới 40%trong năm nay, chủ TNHH Bất động sản CH. Karnchang; Công ty
20% doanh thu năm ngoái của Ch. Karnchang, với

hàng tăng đột biến của họ.

yếu là từ đập nước Xayaburi tại Lào. TNHH Xây dựng CH. Karnchang-Tokyu; và Công ty

(338 triệuUSD) sẽ đến từ dự án Xayaburi và phần Trong tháng 11 Ch. Karnchang đã giành được
Doanh thu dự kiến trong năm nay, 10 tỷ baht TNHH Bangkhenchai.

còn lại chủ yếu đến từ dự án các tuyến đường quyền xây phần mở rộng tuyến đường xanh
phục hồi nhanh chóng, CK được dự đoán sẽ có
Khi nền kinh tế Châu Á cho thấy những dấu hiệu

hoạt động kinh doanh ổn định tại Thái Lan suốt

giá 2,46 tỷ baht (84 triệuUSD) để làm hệ thống
sắt cả trong lẫn ngoài Bangkok. Green Line cho BTS SkyTrain sau khi công ty chào

Xayaburi, đã được khởi công 2012, sẽ được đường sắt dài12,6km từ SoiBaring
Plew cho biết: "Khoảng 15% việc xây dựng
39% trong năm nay đối với các dự án xây dựng
năm 2013. Dự kiến tăng trưởng doanh thu gần
hoàn thành vào năm nay. Chúng tôi đang đẩy đếnSamutPrakan.
đã được xem xét trong nước và ở các nước láng
nhanh tiến độ làm việc của dự án để đảm bảo Ch. Karnchang và MRTA hy vọng ký được một
nó hoàn tất đúng tiến độ vào năm 2019". hợp đồng trong quý đầu tiên của năm tiếp theo.
CK cung cấp đầy đủ các dịch vụ xây dựng quy
giềng.

nhân công việc tồn đọng lên đến 120 tỷ baht (US gói thầu xây đường sắt và các cơ sở khác cho dự
Nhà thầu năm ngoái công bố một bản ghi Vào tháng sáu năm ngoái, Ch. Karnchang giành
mô bao gồm xây dựng các tòa nhà và các công
án tuyến đường mở rộng BTS Green Line sau khi
hợp đồng cho các dự án cơ sở hạ tầng với quy
trình dân dụng thông thường. Bên cạnh những
tỷ baht (USD 1,01tỷ) đang chờ đợi để được ký đưa ra hỗ trợ 14,14 tỷ baht (US $ 477triệu), vào
$ 4,04tỷ) trong khi các dự án trị giá tổng cộng 30

kết trong năm nay, dẫn đến việc đình trệ đến
mô lớn, công ty còn thực hiện các dự án thiết kế
khoảng 22,8 triệu baht (USD 769.000) thấp hơn
Các dịch vụ xây dựng này được thực hiện
và xây dựng cơ bản.
Trên sổ sách hiện giờ đáng nói đến có dự án
150 tỷ(US $ 5,06tỷ). giá trung bình14,16tỷ baht (US $ 478triệu USD).

Karnchang dự kiến sẽ thắng thầu các hợp đồng trị Hệ thống đường sắt chuyển tiếp nhanh tuyến
Bao gồm cả các dự án quản lý nước, Ch.
trên cơ sở chìa khóa trao tay, xây dựng- chuyển
giao– kinh doanh (BTO), xây dựng - kinh doanh -
áng nói đến là việc các cổ đông gần đây đã thầu vào năm 2011, trong đó bao gồm
giá 34 tỷ baht (1,14 tỷUSD) trong năm nay. Blue Line (Blue Line Mass Transit System) giành
chuyển giao (BOT), xây dựng - sở hữu - kinh
SanamChai - chân ThaPhra, (hợp đồng 2), và làm
doanh (BOO) và trên cơ sở thu lại - kinh doanh -
đường (hợp đồng 5).
thông qua một kế hoạch cho phép CK bán 11%
Công ty được sáp nhập thành công ty trách
chuyển giao (AOT).
nước máy Thái cho công ty đường cao tốc Vào năm 2009, CK giành được một dự án
cổ phần trong tổng số 30% cổ phần với Công ty
nhiệm hữu hạn vào năm 1972. Ban đầu, phạm vi
Bangkok (BECL), trong đó Ch. Karnchang sở hữu Mass Transit System nữa - tuyến Purple Line giữa
công việc của công ty bao gồm xây dựng các tòa
Việc giao dịch, vốn dĩ được sự ủng hộ của một hợp đồng trị giá 14,292 tỷ baht (480
15,15% cổ phiếu của BECL. Bang Yai - Rat Burana và Bang Yai - Bang Sue, là
nhà và các công trình dân dụng thông thường.
các cổ đông BECL, dự kiến sẽ tạo thêm 3,3tỷ baht
phủ, quân đội Hoàng gia Thái Lan và lực lượng
Khách hàng chủ yếu bao gồm các cơ quan chính
triệuUSD).
không quân Hoàng gia Thái Lan.
(102 triệu USD) doanh thu cho Ch. Karnchang, và CEAR

kinh tế đòi hỏi nhiều về nguồn lực, công ty đã

Vào năm 1981, khi tăng trưởng và nhu cầu

động kinh doanh của mình cho sự thịnh vượng

nhận ra sự cần thiết phải mở rộng phạm vi hoạt

lâu dài. Công ty bước vào một giai đoạn mới là

liên doanh với công ty Tokyu Construction Co, Ltd,

Bản, để chuyển giao công nghệ và liên kết kinh

một trong 10 nhà thầu xây dựng lớn nhất Nhật

Các cộng sự đã làm việc rất tốt. Giám đốc

doanh cùng có lợi.

điều hành kiêm chủ tịch của CK, PlewTrivis vavet,

nói với hãng thông tấn xã CEA rằng công ty của
ông nhắm mục tiêu doanh thu 25 tỷ baht (US $

từ ước tính của năm ngoái 18 tỷ(US $ 608 triệu).

845 triệu) trong năm nay, nghĩa là tăng thêm 7 tỷ

Chín tháng đầu năm 2012 đạt mức doanh thu

15 tỷ baht (US $506triệu USD), tăng từ mốc gần

"Năm nay, chúng tôi dự đoán nền kinh tế Thái

11 tỷ trong cùng kỳ năm 2011.

án cơ sở hạ tầng sẽ được chính phủ đưa ra, bao

Lan sẽ vẫn phát triển mạnh mẽ, với một số dự

gồm cả quản lý nước, và chúng tôi dự định sẽ

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 9

 Dawei - ITD's Jewel tại
Crown của Myanmar
Không nghi ngờ gì, Italian-Thai
Development Plc (ITD) là
một trong những công ty xây

không chỉ ở Thái Lan mà trên toàn

dựng lớn nhất và thành công nhất

Châu Á. Ngày nay, nó là một tổ

chức lớn với số lượng lớn các
phòng ban riêng biệt và nắm

từ ài Loan sang Ấn ộ.

trong tay nhiều dự án lớn kéo dài

đã trục vớt năm chiếc tàu chìm tại vùng sông

Vào những năm 1954, Ital-Thai Development

Chao Phraya. Thành công này đã dẫn đến một

liên kết mạnh mẽ giữa các đối tác mới là
Gia'o sư người Thái Lan, ông
ChaijudhKarnasuta và ông Giorgio Berlingieri,
một người Ý.
Họ cùng nhau thành lập ra Italian - Thai
Development Corporation Limited (ITD) Công
ty TNHH Phát Triển Ý-Thái Lan, vào năm 1958.
Công ty phát triển nhanh chóng và tham gia

Lan với số vốn đăng ký là 2,500 triệu Baht

niêm yết trên Thị trường Chứng khoáng Thái

(US$85M) vào năm 1994, và thay đổi tên Nhật Bản để hoàn thành việc xây dựng tế Dawei đầy tham vọng; bao gồm việc phát
thành Italian-Thai Development Public 10.5km phía Bắc phần đường ngầm của dự triển cảng nước sâu, cùng với bất động sản

Một khi được hoàn thành, nó sẽ phục vụ

Company Limited, Công ty Cổ phần TNHH Ý- án Siêu Tốc (Mass Rapid Transit) là một nửa công nghiệp và các cơ sở hỗ trợ liên quan.

gồm việc xây dựng 5.7m đường kính, đường

Thái Lan. Tháng 12 năm 1981, ITD hoàn toàn của tổng chiều dài của toàn bộ dự án, bao

đình Karnasuta và được quản lý bởi một đội hầm kép và 9 trạm dừng dưới lòng đất.
thuộc quyền sở hữu của các thành viên gia như là một cửa ngõ kinh tế mới cho Thái Lan,

ngũ đầy ấn tượng của các nhà quản lý và kỹ Các dự án khác vừa hoàn thành gần đây
Mi-an-ma, và các quốc gia thành viên khối

gồm có đường sắt đôi từ Huamark đến cấp một con đường biển tới Ấn ộ và xa
ASEAN, cũng như Trung Quốc, trong khi cung

Cũng giống những tập đoàn Thái Lan khác,

sư người Thái có thẩm quyền.

công ty cũng đã hứng chịu cuộc khủng hoảng (nhà ở chi phí thấp), đường hầm cho đường Thái Lan đã kiên quyết nhấn mạnh ý định
Chachoengsao, những dự án Baan UeaArthorn hơn nữa.

của mình để hỗ trợ Myanmar trong dự án

cuối năm 2002 để sẵn sàng cho sự tăng Ladprao và Vibhavadi của Cơ quan iện đặc khu phát triển kinh tế Dawei
kinh tế thị trường vào năm 1997 và vực dậy dây truyền tải ngầm cao áp giữa trạm biến áp

Thủ tướng YingluckShinawatra, gần đây đã

ông Nam Á. Cuối năm 2003, doanh thu của dẫn đầu một phái đoàn đến Mi-an-ma, nơi
trưởng mới cùng với nền kinh tế khu vực Metropolitan, dự án khai thác mỏ Mae Moh

ITD đã vượt mốc 18 tỷ Baht (US$13M), làm Nhưng ITD đã không hạn chế nỗ lực của ông thảo luận về tiến độ của dự án này với
Lignite và cầu Rama V.

mình ở ông Nam Á mà mở rộng ra nước

lớn nhất ở Thái Lan. ngoài đến một số thị trường quan trọng bao Chính phủ Thái Lan và Mi-an-ma đã ký kết
nó trở thành công ty xây dựng cơ sở hạ tầng Tổng thống Mi-an-ma, TheinSein.

Trọng tâm của kế hoạch phục hồi đó là gồm Ấn ộ, Bangladesh, Campuchia, Lào, hiệp định thư (MOU) vào tháng 5 năm 2008
Philippines và ài Loan, 27,3 km một phần của để phát triển cảng nước sâu và một liên
khoảng 25 km về phía ông của Bang-Kok. Dự dự án đường sắt tốc độ cao mới. đường kết nối đến Bangkok. Sau đó, vào năm
việc xây dựng sân bay quốc tế Suvarnabhumi,

2012, cả hai chính phủ đã ký một hiệp định

thư khác về phát triển toàn diện của đặc khu
án thành công này của ITD hoàn thành vào

Trong những năm gần đây, ITD đã thành Gần đây, Công ty đã được đề cập trong các
năm 2006. Dawei

tiêu đề cho hoạch định lớn của nó tại Mi-an- liên quan đến dự án để tăng cường hơn nữa
phát triển kinh tế Dawei và những lĩnh vực

hợp tác giữa đôi bên trong dự án.

công hoàn thành việc xây dựng hệ thống

thầu chính cho dự án đặc khu phát triển kinh Công ty cổ phần phát triển Ý-Thái được
chuyển tiếp giao thông của Bang-kok (Bangkok ma, nơi công ty là người phát triển và nhà
Transit System) và liên doanh với hai công ty

10 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 THAILAND

cấp quyền đặc nhượng để phát triển các dự

Trong khi thuật ngữ "Dự án Khủng" đã

án của chính phủ Mi-an-ma.

được bàn tán trong nhiều năm trong giới phát

ngờ gì khi dự án Dawei phù hợp với các tiêu đề.

triển cơ sở hạ tầng châu Á, không còn nghi

nước sâu Dawei và bất động sản công nghiệp

Nó gồm có việc phát triển các cảng biển

mẫu Anh) - một đường ống dẫn dọc theo liên

- bao gồm một diện tích 205 km ² (50.675

kết đường bộ Thái Lan, đường cao tốc và

đường sắt Thái Lan.

công ty Ý-Thái sẵn sàng để phát triển cơ sở

Dự án Kế hoạch phát triển Dawei cho thấy

hạ tầng cơ bản, cổng mới, một con đường và

tuyến đường sắt, hệ thống xử lý và cung cấp
nước, hệ thống điện, viễn thông, và tất nhiên
là một khu đô thị mới cũng như một phức

Công ty đã thuê các chuyên gia tư vấn có ối với các cảng nước sâu và liên kết
hợp công nghiệp khổng lồ.

đường bộ cho Thái Lan, ITD bổ nhiệm các tư

hàng hóa nói chung, container và vận chuyển

các cảng và đường liên kết và thông qua phê đường bộ sẽ bao gồm môt đường cao tốc
uy tín cho các nghiên cứu thiết kế chi tiết cho hàng hóa số lượng lớn trong khi các liên kết

thu phí được mở rộng từ 4 làn xe thành 8 làn

vấn viên như Halcrow, Aurecon và Nippon Koei

đoạn đầu tiên) và liên kết đường bộ đã bắt xe trong giai đoạn sau.
duyệt của Chính phủ Mi-an-ma, cảng (Giai (Port), Epsilon, Tesco và Mindway (ường bộ)

đầu xây dựng vào năm 2012 và dự kiến sẽ

tiến hành nghiên cứu thiết kế chi tiết.

được hoàn thành trong vòng bốn 4 năm sau.

Cảng dự kiến sẽ phục vụ việc Vận chuyển
hàng hóa lỏng, các sản phẩm nông nghiệp, CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 11

12 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
 THAILAND

Thailand trends mean lift

in business for STIT
we will see it grow,” says Sompoch.
CEA Reports Regional Editor, Ken Barrett, interviews STIT’s Deputy There has been a trend towards heavier lift
Managing Director, Sompoch Rattana Areeyagon to assess trends capacities in recent years, because designers
in the Thai tower crane market. and contractors have been moving towards
precast elements, which require greater load
Liebherr’s long-time distributor for Thailand, STIT Co Ltd, sees a capacity from the tower cranes.
“This change in design and working has been
buoyant tower crane market across the country but is wary to our advantage,” says Sompoch. “We have
of Chinese competition. been recognised, right from the earliest days,
as being the crane brand that can be relied
Thailand’s tower crane market is growing, and “In the northeast, the two commercial hubs upon for the most cost-effective and reliable
spreading beyond the capital city of Bangkok, of Korat and Khon Kaen are growing fast, and heaving lifting duties.
but although there is a distinct trend towards so too is Chiang Mai, the capital of the north. “Very few of our competitors can aspire to
the preference for quality cranes, Liebherr is So we now have a wide spread of work and that kind of reputation, and so we have grown
facing tough competition from other European potential work.” on the back of this trend. We can maintain this
crane makers. Liebherr has an advantage over other tower position without any difficulty.”
STIT Co Ltd has been distributor for Liebherr crane manufacturers in that the crane Sompoch says that the most popular
tower cranes since 1990, and has seen segments are manufactured by Liebherr Liebherr models in Thailand are, for
immense changes in the local construction Thailand Co Ltd, which was founded in 1997 hammerhead cranes, the 132 EC-H, which has a
industry during that time. and which manufactures batching plants and maximum lift of 8t and radius of 55m; and the
“Thai developers had really only started to truck mixers. 200 EC-H, with a 10t lift and a reach of 60m.
go high-rise about a decade before that,” says Sompoch says that there is a strong shift Luffing jib cranes are also increasingly a unit
Sompoch Rattana Areeyagon, STIT’s deputy towards quality tower cranes by contractors of choice, especially in Bangkok, with frequently
managing director. “In 1980 there were only a who regard them as an investment, rather than tight sites and the regulations governing the
handful of tall buildings in Bangkok, and most a one-project expense that can be written off overflying of streets. There are three luffing jib
of those had been built using ropes and pulleys. after the job is done. models that find preference amongst
“The late 80s saw the start of a building However, other European crane makers who contractors: the 12t 125 HC-L, the 16t
boom and a trend towards tall buildings, so you have manufacturing facilities in China provide 180 HC-L, and the 54t 540 HC-L.
can say we got in on the ground floor!” strong competition for Liebherr. “The market for the heavy lift cranes is of
Today, Bangkok bristles with high-rise “At the same time we are up against the course limited, but we think it’s a solid market,”
buildings, and along with the large footprint pure Chinese makes. The Chinese says Sompoch. “Bangkok has in an incredibly
developments that require tower cranes to manufacturers have improved greatly in terms short period of time become a high-rise city.
handle difficult logistics, the market potential of production, technical specifications and sales Pattaya, on the coast, also has a fast-
for Liebherr has grown immensely. support, and we cannot, of course, beat them in increasing population of high-rises. The higher
“We are active in many cities outside terms of cost. they go, the more the contractors will tend to
of Bangkok, because building trends have “We can always beat anyone in terms of rely on pre-cast elements, and the more will
changed everywhere, not just the capital,” quality and service, and that is our main USP. become their need to work smoothly, quickly
says Sompoch. Contractors who are here for the long-term and reliably. Luffing jibs with a high capacity
“In the south, where tourism and business invest in Liebherr. load are ideal.”
consequent population build-up is driving the “Our biggest customers are contractors such STIT is located at the eastern suburb of
construction market, we are especially active. as RITTA, Ngamwongwan Kangchang, Thai Bangna, close to Bangkok International Airport,
“We are active in Surat Thani, where there is Obayashi, and the Sino-Thai Group. These are and alongside the main highway that leads to
a lot of oil and gas related industry, at Hat Yai, regular customers, we have known them for the coastal provinces of Chonburi and Rayong.
on the Malaysia border, and in Hua Hin, where years, and we have grown up with them. They Here the company has a substantial spares
there are luxury hotels and condominiums know us, and they trust us. division, and a team of technicians who are
being built. STIT has its own tower crane rental division, available immediately to service or repair any
“Chonburi province and Rayong province, but sales to contractors account for by far the Liebherr crane, anywhere in the country. As
both on the coast of the Gulf of Thailand, are largest part of the business. Sompoch says, that’s taking competition to the
very active areas in terms of tourism and “Rentals are growing and l would say that it competition.
business, and we are there. is a very important sector and l am sure that CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 13

 Tương lai Trung Quốc qua góc nh
Ken Barrett continues to Caterpillar đã sử dụng toàn bộ sảnh để trưng Ed Rapp, Chủ Tịch Tập oàn ngành công

ty thực sự quan tâm đến việc có hai phân

bày thiết bị khổng lồ của họ, tuy nhiên sự liên nghiệp xây dựng của Caterpillar, cho biết công
review the recent bauma quan kỳ lạ của hai máy xúc bánh lốp nhỏ từ

hàng ở Trung Quốc: vòng đời sản phẩm, tìm

China 2012 highlighting the thập niên 1920 cũng thu hút sự chú ý của khúc thị trường khác nhau về nền tảng khách

Có vài thiết bị vừa được tung ra thị trường giá trị vòng đời của thiết bị và giá thành,
khách tham quan không kém các thiết bị mới.
new equipment on show
trong khi thời gian máy đã hoạt động không
gồm thiết bị xúc lật 986H và máy đào 312DC quá quan trọng. Trong khi đó, các nhu cầu thị
from Chinese cũng có mặt tại gian hàng của Caterpillar, bao

and International GC, cả hai được thiết kế đặc biệt nhằm đáp trường khác nhau dẫn đến việc Caterpillar
manufacturers alike. ứng nhu cầu của khách hàng Trung Quốc. cung cấp nhiều loại sản phẩm khác nhau.

cao hơn nhưng vòng đời thiết bị Caterpillar

Khách hàng có thể chọn thiết bị giá thành

tốt hơn, hay thiên về giá thành các sản phẩm

14 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma China 2012

hìn tại triển lãm lớn ở Thượng Hải

SEM. Hai sản phẩm được tách riêng khi phân gần đây được mở rộng gấp đôi.
phối mặc dù vài nhà đại lý có thể tiếp nhận ông Peter Lauwers chia sẻ, công ty có một đội Công ty cũng đang được tăng tốc với
hiện dự án này. Chủ Tịch công ty Dynapac,

cả hai dòng sản phẩm. ngũ các kỹ sư tại Trung Quốc gồm 50 người thiết bị trộn bê tông và máy nghiền hiệu

tung ra dòng máy ủi SEM 922, một thiết bị BF600C và BF800C hiện đang có mặt tại Trung
Trong dòng sản phẩm SEM, công ty Cat chuyên nghiên cứu và phát triển thiết bị của Bomag cùng với các thiết bị nghiền BF300C,

được trang bị các bánh xe có thể xoay uyển

công ty họ.

chuyển nhằm đạt được hiệu suất cao nhất Bomag chính là máy san đường thuộc hàng
Thiết bị CP275 có tất cả các tính năng của Quốc. Thiết bị trộn bê tông BM2000/60-2 của

trong điều kiện sàn ghồ ghề, hay trơn trượt, top của công ty với những ứng dụng sản xuất
thiết bị Châu Âu nhưng dành cho thị trường

thậm chí địa hình ẩm ướt. tối đa 27 tấn, với chiều rộng đầm là 2.37 m.
Trung Quốc, ông bổ sung. Thiết bị có sức tải

Dynapac tung ra dòng máy đầm kiểu bánh Tập đoàn Fayat, Pháp tại Trung Quốc liên Vögele mang đến thiết bị nghiền phù hợp
cao nhất.

hơi khí nén được phát triển tại Trung Quốc tục phát triển, giám đốc sales và marketing,
nhằm đáp ứng nhu cầu của các nhà thầu
với nhu cầu của khách hàng Trung Quốc, với

Trung Quốc, đây là lần đầu tiên Dynapac thực 1800-2. Lớp vữa cố định SB300HD có lớp mạ
ông Jacques Bonvallet cho biết nhà máy phiên bản hạng nặng của máy nghiền Super
Bomag tại Thượng Hải rộng hơn 5,000 m2

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 15

 đặc biệt dùng trong các lĩnh vực quan trọng
được sử dụng nền đường và đá cấp phối gia
cố xi măng, lên đến 700 tấn/giờ.

Terex được sản xuất trong nhà máy Jinan của

Thiết bị cẩu bánh xích Powerlift 1000 của

Trung Quốc, Nga và Ấn ộ. Thiết bị cẩu có

công ty và dành cho các nhà thầu trên khắp

công suất nâng tối đa 55 tấn và sức tải

dài hệ thống tối đa đạt 61m.

203.5mt, nối với cần chính dài 55 m và chiều

Thiết bị phù hợp với cần cố định dài 6, 9,

12 và 15m. Với chiều rộng 3m, Terex tuyên bố
Powerlift 1000 là thiết bị cẩu bánh xích mạnh

vặn với các con đường hẹp nhất ở Trung Quốc.

nhất trong số các dòng thiết bị của họ, và vừa

Nhà sản xuất động cơ của ức MTU đã ra

mắt dòng động cơ bao gồm mẫu Tier 4 Final
dành cho các nhà sản xuất OEM địa phương
có mạng lưới phân phối toàn cầu. ộng cơ
Series 1300 mới đang được triển lãm, dòng
máy 340-380 kW phù hợp với EU Stage IV và
US Tier 4 Final có các tiêu chuẩn khí thải áp
dụng tuần hoàn khép kín khí thải làm mát và

Trung Quốc không có các quy định pháp

giảm xúc tác có chọn lọc sau các kỹ thuật xử lý.

luật về khí thải động cơ nghiêm ngặt, nhưng

Phó Chủ Tịch iều Hành MTU, Christos
Ramnialis, cho biết thiết bị 1300 là nhắm vào
thị trường xuất khẩu.

16 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma China 2012

cấp nguyên liệu với tốc độ tối đa 170 m³/phút.

Metso và LiuGong hợp tác thành một liên

sàng và thử nghiệm kế hoạch kinh doanh ở

doanh 50-50 nhằm phát triển thiết bị nghiền

Trung Quốc. Liên doanh này sẽ kết hợp bí

quyết và công nghệ của Metso với kênh phân
phối các nguồn lực và khả năng sản xuất của

Phạm vi ban đầu của liên doanh bao gồm

LiuGong tại Trung Quốc.

động Metso’s Lokotrack 1000 và màn hình,

thiết kế và sản xuất phiên bản máy nghiền di

sản phẩm sẽ được bán dưới thương hiệu

liên danh MetsoLiuGong.
Công ty liên doanh cũng sẽ quảng bá thiết
bị máy nghiền Metso toàn cầu và thử nghiệm

Shantui đang nâng số lượng sản phẩm

thiết bị này tại Trung Quốc.

của họ bằng sự ra mắt mẫu xe ủi mới nhất

ối với trọng lượng, một khung bảy trục lượng 105 tấn, thiết bị này sẽ là xe ủi đất
Ông cho biết công ty nhìn thấy tiềm năng nấc dài 101 m. của họ, thiết bị S0 khổng lồ. Với trọng

là yếu tố quan trọng, được hỗ trợ bởi động lớn nhất từng được sản xuất ở Trung Quốc
rất lớn trong việc cung cấp các thiết bị OEM

chỉ đáp ứng trước các quy định trong tương và được hỗ trợ bởi động cơ Cummins diesel
Trung Quốc với công nghệ Tier Final 4, không

lai ở Trung Quốc, mà còn vì các nhà sản xuất hợp với kích thước tối đa và dấu chân đối
cơ V8 620hp. Thiết bị dài 18,5 m dài, và phù

thiết bị không còn bị giới hạn về hoạt động với vận tải đường bộ.
708kW QST30.

Hoạt động đầu tư mạnh vào nghiên cứu bị lớn hơn trong thị trường đến từ Mỹ và
Thiết bị này cạnh tranh với các mẫu thiết

Hiện tại họ đang nhắm vào thị trường và phát triển tại Shantui đã cho ra đời một các đối thủ Nhật Bản, đồng thời sử dụng
trong nước.

quốc tế, và MTU đang cung cấp cho các nhà

Sự ra đời của thiết bị này là sự phát triển
loạt các máy mới, bao gồm cả máy bơm bê một lưỡi cưa công suất 45m³.

XCMG, những công ty đang tìm kiếm thị này là một phần của sự đa dạng hóa ổn định đột phá của Shantui, cũng là sản phẩm Trung
sản xuất Trung Quốc như Sany, Zoomlion và tông lớn nhất từ trước tới nay. Sự ra mắt

Quốc nằm trong top đầu của bảng xếp hạng.

trường nội địa. vi giới hạn của dòng máy ủi bánh xích.
trường xuất khẩu cũng như cung cấp cho thị trong chiến lược của Shantui, mở rộng phạm
Triển lãm Bauma Trung Quốc kế tiếp sẽ

11 năm 2014. Trong khi đó, triển lãm Bauma

Scania triển lãm thiết bị Pump 101 nguyên Máy bơm HJC5410THB-56 mới chạy trên diễn ra tại Thượng Hải từ ngày 25 - 28 Tháng

được sản xuất bởi bộ phận sản xuất máy nguyên thuỷ sẽ được tổ chức tại Munich từ
mẫu, máy bơm bê tông cao nhất thế giới, khung gầm xe tải bốn trục, nặng 42 t và chiều

đưa bê tông lên độ cao 56 m và có thể cung

dài 13,85 m. Có cần với 6 nấc, thiết bị có thể
móc thiết bị của Zoomlion. Bơm có cần với 7 ngày 15 - 21 tháng 4 năm 2013. CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 17

 Che phủ đường cao tốc Ý
ValdasticoSud ở Ý, là một phần đường cao Nhà thầu Ý Serenissima Costruzioni SpA đã

công trình của Trevi đang sử

tốc nằm giữa Vicenza và Rovigo, sẽ nằm ẩn
Những chuyên viên làm móng
khỏi mặt đất, bọc trong các tường chống
thấm và trong một đường hầm nằm dọc một
nhận được hợp đồng với Trevi SpA để xây
đó Trevi cho sử dụng máy bốc xúc của
dựng các bức tường chống thẩm thấu; trong

cần cẩu công suất 90 tấn, đều phần chiều dài của nó, để lại một dãy các Soilmec để thực hiện các công việc khai quật.
dụng máy bốc xúc rotograb và

là sản phẩm của Soilmec để

cánh đồng không đứt quãng, gần như không
tiếng ồn và không có các biển chỉ đường ở
cài đặt tường chống thấm cho
dự án đường cao tốc
chung quanh khu vực nông thôn này.
Phần đường hầm dài 350m, với tấm phiến
che được hỗ trợ bởi các bức tường làm từ
những tấm bảng chữ T (T-panel) dày 1.000mm

ValdasticoSud.

18 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 INTERNATIONAL

và rộng 2.700mm, ở độ sâu 35m.

Bản thân tường chống thấm được ổn định
bằng các tấm bảng có độ dày 1.000mm và

này được đặt ở độ sâu giữa 33,6m đến 38,5m.

1.500 mm, rộng 2.500 mm. Những tấm bảng

Trevi cho đào qua một lớp đất sét dày 7m,

lớp đất sét bên dưới nữa. Mực nước ngầm

theo sau là lớp cát và sỏi khoảng 27m, và một

nằm chỉ 1,5m cách mặt đất.

Sắp xếp nằm dọc và không có độ lệch là

hậu quả của bất kỳ sai lệch nào trong lắp đặt
nguyên tắc căn bản của tường chống thấm, vì

cũng gần như không thể sửa chữa được. Vì

GH của Soilmec, hoạt động bằng dây treo và

vậy Trevi sử dụng mô hình máy bốc xúc BH và

thủy lực. Các gầu bốc xúc được treo tự do ở

khu thi công, làm việc bằng trọng lực, đồng
thời bên ngoài vận dụng hệ thống điều khiển

Các tay gầu xúc BH và GH gần đây được

phương hướng sẵn có.

giới thiệu trong các phiên bản Rotograb, đi

kèm với các giàn đo và có được lợi thế do

thay vì gắn vào giàn đo. iều này cho phép các
máy dây cuốn thủy lực nằm trên cần trục

mô hình Rotograb làm việc trực tiếp ở phía

trước của tường, và cho lắp đặt các cuộn dây

Việc điều chỉnh thẳng đứng không chỉ phụ

nằm trong tầm với thuận tiện cho việc bảo trì.

Trevi đang sử dụng cần cẩu 90 tấn Soilmec

thuộc vào gầu xúc mà còn vào loại cần cẩu.

SC90, được trang bị 2 bộ cuốn dây cáp tự do

Tường chống thấm đang được thực hiện

với khả năng chịu tải 30 tấn mỗi bộ.

bằng bentonite. ể đảm bảo khớp nối được

kín nước, Trevi cho sử dụng một ống PVC
giòn, cố định vào hai đầu các lồng cốt thép

bảng thứ cấp, ống đó sẽ bị phá hủy với một

của các tấm bảng chính. Khi cho thi công tấm

răng nghiền đặc biệt đi chung với gầu xúc.

Phần bê tông của các tấm bảng chính được
làm sạch, làm lộ ra một bề mặt mới và đảm
bảo bê tông được đều, liên tục khi cho đổ bê

Trevi lắp đặt trung bình 150 tấm bảng trong

tông vào tấm bảng thứ cấp.

một ca làm việc luân phiên 11 giờ. CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 19

20 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
 INTERNATIONAL

Transport platform solves

repair problems on dam
Two bottom outlet valves on distances eight metres apart. The actual
anchorage drilling work for the tower
the Hongrin dam have to be scaffolding was carried out by a mountaineer
replaced. The problem proved working from ropes on the concave wall.
to be that, located 22m above The GEDA 1500 Z/ZP has two separate
control systems and can be used both as a
the foot of the dam, there was pure material lift and also as a transport
no road leading to the foot platform for people and materials.
of the dam. The transport platform control system has
a speed of 12m/min and this is activated for
The Hongrin Dam is located at a height of the transportation of people and materials. For
1255m in the Alps around Lake Geneva. The the transportation of only building materials,
water in its huge basin is held for electricity it is switched to material lift mode with a
generation. The dam was built at the end of speed of 30m/min.
the 1960’s and it holds the melted snow and The GEDA 1500 Z/ZP is guided along two
ice from nine water courses. It is also supplied steel masts. The proven two mast system
with water from Lake Geneva pumped ensures the platform remains stable when
through about 20km of pipes. travelling - even in strong down winds.
The dam wall consists of two huge arch The Col des Mosses region is well-known
dams. The dam volume is a maximum of for heavy snow falls. Therefore comprehensive
52 million m³ over a depth of 105m and a safety measures for the platform housing had
surface of 160 hectares. to be undertaken. It was also necessary to
The two bottom outlet valves, located 22m protect the cable bin from filling with snow
above the foot of the Hongrin Dam wall have with a cover and to prevent the ventilators
to be replaced due to their age before further blocking the drive motors with freezing snow.
repair works can be undertaken. The difficulty Specifically for its use at the Hongrin Dam,
was that since there is no road leading to the the 1500 Z/ZP transport platform was also
foot of the dam wall, access is only possible fitted with a protected roof 2.5m high and
from above, from the dam crest. with additional lattice guard netting on three
Scaffolding company Roth Echafaudages sides of the platform. CEAR
SA had the task of building a 180 m²
working platform at the level of the
bottom outlet valves.
A GEDA 1500 Z/ZP transport platform
was chosen as the connection between the
dam crest and the working platform built
under the bottom outlet valves.
GEDA's Swiss partner, ALCLIC AG rented
the transport platform to the company Hydro
Exploitation SA Sion, so as to ensure the safe
and effective upwards and downwards
transportation of people and materials.
The biggest difficulty was to anchor the
two masts of the GEDA 1500 Z/ZP along the
curved dam wall where the distance between
the lift tower and wall varies by up to 15m.
After looking at various possible solutions,
Roth Echafaudages SA selected a tower
Scaffolding between the wall and the lift. The
scaffolding is fastened with four cables and
aluminium girders to the dam wall at

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 21

 COMPRESSORS
New Electric High Pressure
Portable Compressor
The Atlas Copco Portable Energy division has
launched the XRHS 930 E high pressure
portable compressor with an electric engine.
It has been designed for the mining,
construction, and oil and gas industries.
The new model is available as a
skid-mounted, support-mounted and
wagon version.
Efficient electrical engine
The XRHS 930 E features patented screw
elements and high efficient electrical engines
with Grade 2 China Energy Efficiency Label.
The electrical engine features lower operating
22 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
and maintenance costs at the same free air
delivery (FAD). It is more efficient and
environmentally friendly.
The compressor is designed for reliable and
continuous operation and features a two-stage
high capacity air filter, providing efficiency and
stability in different weather conditions from -
25℃ to +46℃.
The new model is built for simple, easy
maintenance. 1000 hours service interval offers
maintenance cost savings.
The XRHS 930 E also features centralized
drain valves for all liquids to ensure easy access
during routine daily maintenance. CEAR
 SINGAPORE

Silent piling used on

Singapore jacked tunnel
Gilken piling technology
is being used on a tunnelling
project in Singapore to
drive sheet piling soundlessly
and vibration free in
hard ground.
Singaporean contractor Eng Lee Engineering
Pte Ltd is using Giken Press-In piling
technology to drive sheet piling soundlessly
and without vibration in hard ground on a
stretch of a tunnelling project; where the
tunnel passes very close to gas and telecoms
service installations, and with the site
constrained on the other side by a highway.
NIPE Contract C4 involves the design and
construction of a 6 m dia segmental water
transmission tunnel with twin 2.2m and 1.2m
dia pipelines from Jurong Island to the Gul
Road/Pioneer Road Junction.
Engineering Manager Bong Saik King says
that the tunnel is being jacked into position
between a series of access shafts,
necessitating sheet piling, and that at one
point where the tunnel leaves one of the
shafts, the site is very constricted.
“There are gas and telecoms services
buried about 1.0 to 2m below the surface,
and on the other side of our route there is a
highway,” he says. “Our need is for a working
width of 3.5m, and that brings us extremely
close to the service installations.
“Hammering in the sheet piling, or using a
vibration method, was not possible. So we
are using one of our Giken Super Crush for
this stretch of the project.”
Eng Lee have three Crush Pilers - a SCU

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 23

 400M and two Silent Piler, a SA 150 and an
ECO 100, all purchased during the past year.
The SCU 400M in use on the tunnel project
is used for hard ground while the SA 150
and ECO 100 are used for moderately
easy ground.
Shawn Lim, technical manager of Giken
Seisakusho Asia Pte Ltd, says that whereas
dynamic piling methods cause noise and
vibration, the Giken static penetration
method causes neither.

24 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013


Using the Press-In method, piles are
installed by static load generated from
hydraulic rams, powered by a generator.
There is little or no sound from the pile
driving beyond the sound of the generator
engine, and along with the lack of noise the
piles can be driven in sensitive areas where
vibration methods are not possible.
“We have three different models in this series
to cope with different types of ground,”
says Mr Lim.
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
“One model will press piles into soft
ground of an SPT between zero and 25.
Another, designed for ground of between 25
and 50 SPT will use a water jet, while for
ground hardness of 50 SPT upwards we use
an augur in conjunction with the press-in.”
Mr Bong says that the ground in which the
400M is being used can be categorised as
“very hard.
“The type of ground is sandy silt, with a
maximum of SPT 85,” he says. “The sheet
SINGAPORE
piles we are using are type FSP IV, driven to a
depth of 12m, with about 90 piles in total.”
The Crush Piler is mounted on the
previously installed piles and grips them with
hydraulically operated clamps. The new pile is
then gripped by the chuck at the press-in
point and jacked into the ground with the
static load generated by the hydraulic rams.
When the pile is installed, the piler simply
“walks” onto its new position and begins
installation of the next pile.
As the Crush Piler can control the
penetration direction of the pile, the sheet
piles can be accurately installed even with
complex pile alignments. Instrumentation
allows monitoring from a remote computer,
and it is possible to check and control the
quality of piles in order to construct high
quality pile structures consistently.
On the Eng Lee project, the pile auger
loosens a minimum area of ground as a
driving assistance of the press-in, allowing
installation of the sheet piles at a distance of
less than 1 m from the buried service
installations.
“We are installing between eight and 10
piles per day,” says Mr Bong.
The ECO units use hydraulic oil and grease
that is degraded by bacteria in the natural
environment, ensuring there is no
environmental damage, and the machines
are coated with TX-free non-leaded paint.
CEAR
25
 Cẩu tháp Liebherr mở
Nhà thầu chính, Công Ty Xây

đang đưa vào sử dụng sáu cần

Dựng & Kỹ Thuật Sino-Thai

cẩu tháp Liebherr phục vụ dự án

ga hàng không quốc tế mới và
kho hàng hoá mới của sân bay
Quốc Tế Phuket tại Thái Lan.

Sáu cần cẩu tháp đang được sử dụng cho dự

vào một trong những địa điểm du lịch nổi

án mở rộng Sân Bay Quốc Tế Phuket, cổng

Dự án mở rộng được thực hiện bởi nhà

tiếng nhất của Thái Lan.

ThuậtSino-Thái, liên quan đến việc xây dựng

thầu chính, Công Ty Xây Dựng và Kỹ

được chuyển sang thành nhà ga của các

nhà ga quốc tế mới, các nhà ga hiện tại sẽ

chuyến bay nội địa, và xây dựng một khu

luân chuyển hàng hóa mới.

cẩu 65K và hai cần cẩu132 EC-H, đã được

Bốn trong số các thiết bị Liebherr, hai cần

Công Ty Sino-Thái mua, công ty hiện đã có hai

EC-H, cũng thuộc cùng đội ngũ thiết bị của

thiết bị khác, một là LC 100 và một là 112

Các cần cẩu đều được cung cấp bởi nhà

công ty.

STIT, thuộc Tập đoàn Sino-Thái Lan.

phân phối của Liebherr tại Thái Lan, Công ty

Sân Bay Quốc tế Phuket đã hoạt động quá

công suất trong vài năm qua, được thiết kế

26 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 TOWER CRANES

rộng sân bay Phuket

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 27

 được hoàn thành trong nửa cuối năm 2014.
hiện đang phụcvụ 9,1 triệu lượt khách mỗi
cho 6,5 triệu hành khách hàng năm nhưng

đến 12.5 triệu lượt khách mỗi năm.

Việc mở rộng cho phép Phuket phục vụ lên

Sân bay của Thái Lan đã bắt đầu mở rộng

năm.

sân bay duy trì không thay đổi ở mức 20 máy

Trong khi số lượng máy bay vào và ra của

triệu USD, với các giai đoạn xây dựng dự kiến

vào tháng Mười năm 2012 với ngân sách 188
bay mỗi giờ, việc mở rộng sẽ giúp bổ sung

28 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 TOWER CRANES

cọc bê tông chìm dưới độ sâu 20 m", ông nói.

tổng số đến 25 máy bay, và thêm 4 lối vào "Sau đó, chúng tôi đặt bè móng bê tông mà
diện tích dành cho thêm 10 máy bay, nâng thế hai cần cẩu 132 EC-H, thiết bị LC 100 và

giúp kế hoạch xây dựng đi đúng thời gian dự chúng tôi đang đổ tại chỗ.”
112 EC-H, phù hợpvới khoảng cách 120 m

"Tất cả đượchẹn giờ một cách cẩn thận,

dành cho hành khách, nâng tổng số 11 lối vào.

"Mặt đất ở đây có lớp cát trung bình và vì chúng tôi cần phải đồng bộ hóa từng phần,
Amornthep Latthi, kỹ sư dự án của Sino- kiến.

chúng tôi đang tập trung đóng cọc, củng cố và sự kết hợp của bốn cần cẩu tháp để xây
Thái tại công trình, cho biết công trình dành

dựng trạm ga cuối đã mang đến cho chúng

cho trạm mới dài và hẹp. Vì thế rất cần thay

tôi giải pháp tối ưu.”

vớidài, nhưng chúng tôi không được nâng tải

"Chúng tôi cần thanh cần trục có tầm

thép gia cố bằng thép và đổ bê tông."

quá nặng, cần cẩu xử lý chủ yếu các thanh

Hai cần cẩu Liebherr 132 EC-H mới có bán

đa và sức nâng tối đa đạt 8 tấn.

kính 55 m và có thể nâng 1,7 t tại tầm với tối

có thể nâng 1.55 t tại tầm với tối đa trong

112 EC-H cũng có cần máy trục 55 m và

tối đa 1.4 t và 3 tấn ở độ cao 2.4 m.

khi LC 100 có cần máy trục 50 m có thể nâng

Hai cần cẩu 65 K mới đang được sử dụng

cho khu nhà luân chuyển hàng hóa, đây là nơi
khá hẹp.
"Công trường có diện tích nhỏ hẹp, cả về

bao bọc ở một phía bởi đường vào và phía

khu vực toà nhà và thực tế là công trườngbị

kia bởi vách ngăn khu vực.", ông Latthi chia sẻ

thêm.

tôi đã quyết định mua thiết bị 65 K, trong đó

"Khi chúng tôi cần hai cần cẩu tháp, chúng

có một cần dài 40 m với góc tránh tắc

nghẽn45 º, cùng với góc nâng30º.
"iều này cho phép chúng tôivới tới tất cả
vị trí cần thiết của công trường mà không có
bất kỳ cần trục bổ sung nào, và với sức nâng

nâng của chúng tôi cũng được đáp ứng."

từ 1,4 t và 4,5 t của thiết bị 65 K, công suất

CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 29

 INTERVEIW
Targeted products
for Asia
Despite the global downturn,
Asia’s key markets look set to
power ahead, providing good
opportunities for both local and
global construction equipment
manufacturers.
China’s construction industry has been the
catalyst for the nation’s economic growth
since it was targeted during the reform period
of the 1980’s. Indeed, it is very likely that
over the next decade, the industry will
account for nearly one-fifth of all global
construction output.
So naturally it attracts the most interest by
virtue of its deep pockets. How equipment
manufacturers deal with these markets and
position themselves will vary.
For some western companies the aim is
to attack these markets with premium
products and market segmentation. Atlas
Copco Construction Tools is one proponent of
such a policy.
Torsten Ahr, Marketing Manager
responsible for the company’s breaker
segment, points out that as sales of excavators
in China went into freefall after 2011 (down
35%), the company turned to this policy to
compete with local companies.
“For some time the Asian markets were
neglected by western manufacturers, with the
local Asian manufacturers stepping in to meet
demand,” says Ahr.
Talking to CEAR, he added, “ In the past we
did not treat Asia in a special way. We tended
to market the same products through the
same channels as for all other countries
around the globe.”
He points out that during the construction
equipment crash that started in the second
half of 2008, Atlas Copco had production
capacity available and was looking closely at
emerging markets but at that time, the
company faced entry hurdles to the market
with its premium products.
“That was the start of our market
30
segmentation into premium, value and basic
segments”, he added.
Atlas Copco says its philosophy for the
Asian markets depends on the country. They
select the best offering for each individual
market in close cooperation with its local
customer centres.
“Targeted solutions for every market and its
needs are what we are aiming for”, says Ahr.
The Atlas Copco philosophy in China is to
sell through these customer centres and to
local dealers. “We are not selling directly.”
He believes that many manufacturers are now
obliged to consider China as a key market as
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
Europe and other western economies slow down.
In China Atlas Copco is competing mainly
against low price manufacturers, so they have
created a customised hydraulic breaker range,
the C-Series, featuring five models suitable for
carriers of 4 - 50t.
The five breakers form a range of powerful
and easy to operate machines for all kinds of
applications.
“The C-Series is the perfect complement to
our existing product portfolio in this market,”
says Ahr. In the C-Series a triangular case
design has been adopted, and the machines
offer impressive improvements in performance
and efficiently in the basic breaker segment.
The basic breakers in the C-Series are
characterised by vibration dampening and
a slim, compact box design. Like other Atlas
Copco hydraulic breakers, they utilise
energy recovery to optimize percussion
performance by increasing the blow
frequency. Noise levels are minimized by a
noise-reduction system, which also reduces
vibration and protects the carrier.
Referring to model trends, Ahr said that
in markets such as Japan and South Korea,
all models are sold, whilst in China and
India there is a strong demand for
lightweight models.
In many Asian countries, there is little
increase in demand because manpower is
still very cheap – cheaper than investment
in machines.
India is a prime example. Here manual
labour or buckets can easily demolish the
many flimsy buildings that dominate the
landscape. “We have a strong presence in
India, which was helped by the previous
presence of Krupp. In the heavy breaker
segment, we are more in the production
segment, such as mines or quarries, which
tends more towards our premium offerings.”
Atlas Copco is using Bauma China in 2012
to launch the C-Series breakers, and have now
added the new SB 702, the only 700kg solid
body breaker in the market.
More product developments are on-going.
CEAR
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 31
 FORMWORK

Hệ thống khuôn đúc dùng

cho đường hầm dưới nước
dài nhất thế giới
hành thủy lực hiện đang được
Hai máy Perishuttering vận

dựng đường hầm dưới nước

sử dụng trong công trình xây

án tuyến đường kết nối Hồng

dài nhất thế giới, nằm trong dự

Kông- Châu Hải - Ma Cao ở

miền Nam Trung Quốc.
Hai máy khuôn đúc hỗ trợ cho phương pháp
xây cầu theo kiểu đúc - đẩy được dùng cho
việc xây 33 bộ phận đường hầm, mỗi bộ
phận dài 180m và cân nặng trên 70,000 tấn.
Chiều dài tổ hợp của toàn bộ hầm ngầm

trong tuyến đường kết nối dài 35km cắt ngang

dưới nước là 6km, tạo nên một phần chính

Cao và Châu Hải với nhau ở đại lục Trung Quốc. đường hầm.
miệng con sông Châu Giang, nối Hồng Kông, Ma như thế nối với nhau, tạo thành một bộ phận

Các xế tài mô tô khi ra khỏi Hồng Kông ược nới hoàn toàn dùng thủy lực trong

5km vào thẳng đường hầm lớn, trước khi leo đúc sẵn được bọc kín 2 đầu bằng các vách
theo hướng Tây sẽ phải lướt qua cây cầu dài một xưởng cạn, các phần bê tông cốt thép

ngăn chống thấm, sau đó được đặt ngang

đường này dẫn họ đến Ma Cao và rồi sau đó
dốc lên một cây cầu nữa, dài 23km. Con

đến Châu Hải. thấp và chuẩn bị sẵn sàng để kéo ra. Cầu
tầm mực nước biển sử dụng một vịnh nước

Hầm ngầm sẽ được đặt 45 mét dưới bề

tác kéo ra đến vị trí cuối cùng ra biển.
phao giúp cân bằng các khúc hầm trong thao
mặt của tuyến hàng hải quan trọng nhất giữa

Quốc ông, trong đó hai đảo nhân tạo trở thuật nằm ở trung tâm, trong đó mỗi dàn có
sông Châu Giang và khu vực biển Nam Trung Hai dàn sản xuất có một hành lang kĩ

thành các khu chuyển tiếp giữa đường hầm hệ thống khuôn đúc PERI vận hành thủy lực

Các kĩ sư đến từ công ty PERI tại

và khung cầu. bao gồm 6 thành phần kết cấu chính: dàn tấm

Wessenhorn trước đó đã từng làm việc cho

ván khuôn, hai bộ khuôn bên ngoài và 3 bộ

một dự án tương tự cho đường hầm Thêm vào đó, còn có hai dàn khuôn có đầu
khuôn bên trong.

Oeresund dài 3,6km nằm giữa an Mạch và
Thụy iển. ường hầm này được mở cửa
Trong bản hợp đồng với công ty TNHH
vào năm 2000.
chặn (stop-end) khác nhau, đảm bảo kết nối
chính xác vị trí các phân đoạn 22,5m với nhau
cũng như kết nối hai đầu của mỗi bộ phận

50m giàn dầm cầu ở chính giữa và hệ

hầm dài 180m.
Xây dựng Truyền thông Trung Quốc (CCCC),

một thiết bị chuyển động theo chiều ngang

PERI làm việc từ một khu nhà máy nằm gần thống khuôn bên trong cùng nhau tạo nên

được dùng để tạo ra tổng cộng 33 bộ phận có thể quay về vị trí đổ bê tông sau mỗi lần
công trình. Tại chỗ này, hai dàn sản xuất

đường hầm.
Mỗi ống bê tông cốt thép cho một phần
hầm tiêu chuẩn dài 180m; rộng 38m; cao
hoạt động và rút vào lồng cốt thép đúc sẵn.
ể đảm bảo thi công một cách hữu hiệu,
kết cấu khung chống đỡ và cần cẩu chân cao
(portal crane) đóng vai trò quan trọng không

đỡ của 2 máy ván khuôn PERI, các phân đoạn

11,4m và có tải trọng 72.000 tấn. Với sự giúp

dài 22,50m được xây nối tiếp nhau, vận dụng Lợi thế quyết định trong quy trình kĩ thuật
kém trong ý tưởng tổng thể của PERI.

phương pháp xây đúc- đẩy. Cứ 8 phân đoạn của PERI nằm ở việc tấm đĩa dưới cùng, các

32 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

thành tường và tấm phiến ngoài có thể được
xây dính liền và đặc biệt, không cần đến các
mỏ neo bám. Vì vậy, tránh được việc dùng
hàng ngàn các điểm kết nối, giảm thiểu nguy
cơ rò rỉ đồng thời cải thiện được tiến trình

Cần khoảng 30 giờ đồng hồ để đổ đầy

công việc.

bê tông cho một phân đoạn với khoảng 3.600

mét khối bê tông. Với sự giúp đỡ của hai

bê tông được xử lý để tạo ra các phần nhỏ

máy ván khuôn PERI, gần một triệu mét khối

đúc sẵn, những phần này sau đó được kết
hợp lại với nhau trên thềm biển để tạo nên
một kết cấu đường hầm.
ường hầm được thiết kế để đảm bảo
thời gian phục vụ lên đến 120 năm, vì thế nó
đòi hỏi rất lớn về vật liệu xây dựng sử dụng
và nhân viên quản lý khu vực, nhằm đạt
được mốc cao nhất trong tiêu chuẩn chất
lượng. Tất cả những điều này đều phải đạt
khớp nối giữa các bộ phận đường hầm luôn
phải ở trong tình trạng kín nước trong khi
chịu tác động của các cơn dịch chuyển địa
chấn. Các công trình xây dựng cầu và đường
hầm đã được thiết kế để chịu được các
trận động đất lên tới 8,0 độ Richter cũng
như sức gió đến 200 km/giờ.
cửa ngõ, tuyến đường Hồng Kông - Châu Hải
Nếu tính luôn các kết cấu liên thông và

được trong một lịch trình thi công khắt khe. - Ma Cao có tổng chiều dài 50km. Ngoài hầm

cần phải xem xét. ường hầm được đặt treo phục vụ nhằm đảm bảo tuyến đường
Tích tụ trầm tích là một thách thức khác vượt cắt ngang dài 6km, còn có hai cây cầu

trong một rãnh đào sâu và sau một vài thập được thông suốt cho các tàu chở hàng và tàu
kỷ sử dụng, các lớp trầm tích dày đến 20m
sẽ tích tụ ở trên nó. Trầm tích kết hợp với áp Tuyến đường mới sẽ được đưa vào vận
chở khách.

hành trong năm 2016, giảm bớt thời gian đi

lên trên các phần trung tâm của đường hầm. lại giữa Hồng Kông đến Châu Hải từ 4 giờ
suất nước từ phía trên sẽ ép một lực rất lớn

Mẫu thiết kế cũng phải tính toán đến các đồng hồ xuống chỉ còn 1 giờ. Dự án được
nguy cơ động đất trong khu vực. Cụ thể là dự kiến sẽ hoàn tất vào năm 2015. CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 33

 Chi phí hoạt động thấp
Sandvik sẽ dùng bauma để
công bố một số sản phẩm mới

đến các công cụ khoan - thiết

- từ máy nghiền hình nón cho

kế để tăng năng suất và giảm

thiểu tác động môi trường.

năng làm việc tối ưu và hình dạng lập

Hứa hẹn chi phí vận hành thấp nhất với khả

phương tốt, CH550 được thiết kế dựa trên

thiết kế Hydrocone đã được chứng minh.
Máy cũng có thể được chỉnh sửa cho phù
hợp với các ứng dụng nghiền loại hai hoặc ba.
Một trong ba ống lót (của ổ trục) lệch tâm
có thể giúp thực hiện 90% các ứng dụng. Hệ
thống thiết lập tự động, ASRi, đi kèm với
máy được xem như tiêu chuẩn để đảm bảo
an toàn sử dụng cũng như tối ưu hóa việc

Những phần mòn được thiết kế thích ứng,

nghiền vật liệu và kiểu dáng của chúng.

đảm bảo kéo dài hơn tuổi thọ máy sau mỗi
tấn thành phẩm.

quả nhờ những sắp xếp điều khiển mới cho

Máy có khả năng truyền năng lượng hiệu

phép canh chính xác các băng chữ V, đồng

ể giảm thiểu tác động tiêu cực về môi

thời kéo dài tuổi thọ.

trường và tạo ra điều kiện làm việc an toàn

Hơn nữa, động cơ được liệt vào nhóm đạt

hơn, CH550 không có khung lưng bằng nhựa.

thụ điện năng ít hơn, giảm thiểu lượng khí

hiệu quả năng lượng cao nhất, kết quả là tiêu

So với các mô hình trước đó, các tính năng

thải CO2.

này cho phép máy nghiền giảm thiểu lượng

tiết kiệm lượng điện sử dụng.

khí thải khoảng 30 tấn mỗi năm cũng như

với các điểm tiếp xúc phải được hàn dính.

Thiếtt bị nâng đỡ Sandlock
ể tạo điều kiện dễ dàng hơn việc thay đổi gian, và nếu không thực hiện đúng cách, thậm
Quá trình này không chỉ tốn kém về mặt thời

của lớp phủ và vỏ lõm được tìm thấy trên chí gây nguy hiểm, dẫn đến kém hiệu quả và
các đầu nghiền hình nón, bộ phận xây dựng
Sandvik đã đưa ra một công cụ nâng chuyên
giảm sản xuất vì sự trì hoãn trong lúc sửa chữa.

biệt để thay đổi các bộ phận mòn này. Các Hệ thốn ng công cụ khoan
ể tương ứng với nguồn năng lượng gia
đến 1,131 kg. tăng từ các máy khoan đá mạnh hiện nay,
bộ phận này có thể nặng trong tầm từ 732

Công cụ nâng đỡ Sandlock được thiết kế đội ngũ xây dựng Sandvik đã tung ra hệ
đặc biệt phù hợp với yêu cầu của các khách
này có các tính năng đặc biệt để kiểm soát
thống công cụ khoan Alpha 330. Hệ thống

công việc thay đổi lớp phủ và các bộ phận năng lượng và quan trọng nhất là đảm bảo
hàng sử dụng máy nghiền nón CH550, khiến

mòn vì thế trở nên đơn giản, hiệu quả và an năng lượng này được truyền vào đá một

Trong thử nghiệm, mẫu thiết kế mới đã

toàn nhất có thể. cách hiệu quả, chính xác và kinh tế nhất có thể.

được chứng minh là đem lại thêm 30-80%

Theo truyền thống, khi thay thế, hoặc thực

được nâng ra khỏi máy nghiền bằng cần trục,

hiện công việc bảo trì, lớp phủ và vỏ lõm phải
tuổi thọ cho trục, giúp nối khớp chính xác

34 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma 2013

p và năng suất tốt hơn

hơn và tạo lỗ khí blast-hole thẳng hơn, điều bản gần đây nhất của máy sàng vật liệu di
này đem lại tiến bộ lớn, kiểm soát chi tiết động E7 thể hiện được giá trị của kinh
được cải thiện, cho phép dự án hoàn thành
dụ như, máy có sự gia tăng trong độ trữ vật
nghiệm và những phản hồi của khách hàng. Ví

liệu, băng tải rộng hơn để chứa nguyên vật

nhanh hơn, cũng như giảm tải tổng chi phí
khoan và tạo hầm, theo như công ty.

Mộtt máy nghiền n, hai chứcc năn

liệu có kích cỡ lớn hơn, và cửa tạp dề khỏe

Ngoài ra, được trưng bày lần đầu tiên trên

ng với kích thước phễu hứng to hơn.

được cấp bằng sáng chế và được module phần màn được thiết kế độc đáo. Theo cấp độ quốc tế sẽ là một mô hình máy
Dòng máy nghiền Sandvik CI5** Prisec mới

hóa, máy này có đi kèm khả năng cấu hình để

hứng lớn với đầu lọc sẵn lót dưới hiệu quả,
truyền thống, việc này cần máy nghiền thiết impactor mới. Mô hình mới này có một phễu

hoặc nghiền loại hai. iều này khiến máy điều này giúp cắt giảm các bộ phận mòn và để giảm thiểu bất kỳ vấn đề rò rỉ và bảo vệ
biến một máy nghiền nền thành nghiền thô kế với ba màn. Ngoài việc tăng năng suất,

thích ứng với các yêu cầu luôn thay đổi. giảm quá trình phải bảo trì. băng chuyền chính khỏi vật liệu với tốc lực

nghiền đảm bảo tỷ lệ vật liệu nghiền được Máy sàng di độn tuyệt vời và tốc độ sản xuất đáng nể.
Sandvik nói rằng thiết kế mới của buồng cao từ rotor. Máy cũng có khả năng nghiền

nhiều hơn so với trước đây. Không chỉ vậy, Máy nghiền di động trong xây dựng và máy
ng E7

máy nghiền Prisec có thể dễ dàng đạt các tỉ lọc Sandvik dùng triển lãm Bauma để giới
lệ nghiền đáng kể thông qua việc sử dụng hai thiệu hai sản phẩm mới. Theo công ty, phiên CEAR
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 35
 COMPRESSORS

Doosan mở rộng dòng

máy nén lớn
dòng Doosan dùng điện cơ
Hai máy nén xách tay mới của

động sẽ được trưng bày tại

Bauma năm 2013 bao gồm
máy nén 21/220 và 25/280

điện G80-IIIA (80 kVA năng

Stage IIIB, cùng với máy phát

lượng chính) và G100-IIIA

(100 kVA năng lượng chính).
Sản phẩm máy nén 21/220 và 25/280 đã
được sử dụng cho một loạt các loại máy
khoan cắt khác nhau để khai thác đá và
quặng, thăm dò đất, thăm dò địa nhiệt và

dầu và khí gas sâu độ thấp, cùng với những

khoáng sản, thi công giếng nước và các dự án

ứng dụng khác thiết kế chung trên xe tải dành

cho việc khai thác đá và khoan giếng nước.
Sản phẩm dòng 21/220 được vận hành
nhờ vào động cơ Cummins QSL9 cung cấp
254kW (340 mã lực), vòng quay động cơ
1800rpm, sử dụng tuần hoàn khí xả (EGR),

Catalyst và bộ lọc công nghệ hạt Diesel để

thiết bị kiểm soát ô nhiễm Diesel Oxidation

đáp ứng các quy định của IIIB Stage.Mô hình

này tạo ra cấp không khí tự nhiên (F.A.D.) ở
21.5m³ / phút tại thời điểm áp suất vận hành
là 21.0bar. Mô hình 21/220 là một phần trong

không khí tự nhiên từ 21.5 đến 30m³ / phút

chuỗi các máy nén lớn của Doosan tạo cấp

ở áp suất vận hành từ 8.6 đến 21bar.

là 28.3m ³ / phút ở áp suất hoạt động là 25.1

Máy nén 25/280 có cấp không khí tự nhiên

bar. Nó được vận hành bởi động cơ diesel G150-IIIA và G200-IIIA đã ra mắt trong năm
2012, các máy dòng phát điện mới khỏe, hoạt động liên tục 24 giờ cũng được sản
nhiên liệu với dung tích lớn cho khả năng

thống xử lý làm sạch khí thải CAT để đáp đáng tin cậy, hiệu suất cao và có nhiều tính
CAT C-13 làm mát sử dụng EGR cùng với hệ

ứng các quy định IIIB Stage. năng lựa chọn để đáp ứng các nhu cầu ứng
xuất theo yêu cầu tùy chọn.

ộng cơ CAT C-13 cung cấp 354kW (475 dụng điện tạm thời.
An toàn và dễ dàng tiếp cận các khu vực

mã lực), ở 1800rpm. Họat động áp lực kép là ặc biệt chú ý đến với nhu cầu cho thuê, là một ưu tiên hàng đầu trong các mẫu thiết
vận hành cũng như khu vực bảo dưỡng luôn

dòng máy phát điện G80-IIIA và G100-IIIA kế của dòng máy phát điện mới. Khả năng
cho phép nó cung cấp khí nén ở áp suất vận
tính năng tiêu chuẩn của dòng máy nén 25/280,

quan trọng như khu vực điều khiển nân trọng

cung cấp sự linh hoạt cao nhất sẵn có trên thị tiếp cận linh họat cho các khu vực vận hành

vi ứng dụng cho dòng máy nén mới này nhiên liệu cách tân cho phép nền chứa được tâm, khoang động cơ tản nhiệt và các điểm
hành 25.1 hay 17.2 bar, và cũng mở rộng phạm trường, với một hệ thống khung, thùng chứa

Dòng máy phát điện mới G80 IIIA (80kVA tích hợp vào trong khung để đảm bảo 110% bảo trì,đã được cải thiện.
Luồng khí luân phiên trong máy đã được
lượng chính) đồng thời đáp ứng được quy Các máy phát điện có dung tích chứa tối ưu hóa để đáp ứng các yêu cầu làm mát
năng lượng chính) và G100-IIIA (100kVA năng công suất chứa chất lỏng.

định khí thải động cơ mới nhất của EU - Stage nhiên liệu tiêu chuẩn giúp máy hoạt động cho các vị trí có nhiệt độ không khí xung
IIIA dành cho các sản phẩm máy phát điện. độc lập trong ít nhất 12 giờ (với 75% khối quanh cao, mà không làm mất đi hiệu suất
Với thiết kế và đặc tính tương tự dòng lượng công việc) và đồng thời bình chứa điện. CEAR

36 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma 2013

New Liebherr HS
8300 HD hybrid
Liebherr’s new To further increase its performance, an
HS 8300 HD duty eco-friendly hybrid drive has been developed
and the crawler crane is fitted with hydraulic
cycle crawler crane free-fall winches offering approximately
combines the 50 tonnes of line pull.
When developing the new duty cycle
traditional ‘heavy crawler crane, Liebherr paid special attention
duty’ design with to an extended service life of its product.
The steel fabrication of the basic machine
state-of-the-art is extremely solid and critical points were
technologies; reinforced using extra high-quality materials
such as carbon fibre.
significantly Furthermore, special production methods
improving the including the use of automated welding
robots increase the machine's service life
cranes efficiency. even under extreme operational conditions.
The duty cycle crawler crane is suitable
for various applications including dragline
and grab operation or other material
handling jobs.
The new HS 8300 HD is fitted with the
new Pactronic® system. This innovative
hybrid drive offers both economical and
ecological advantages.
Surplus energy is stored and subsequently
regenerated, increasing the material handling
capacity whilst at the same time significantly
reducing fuel consumption.
Moreover, the proven technology of
the hydraulic accumulator ensures low
maintenance requirements and maximum
reliability.
The reduced energy consumption
considerably reduces emissions therefore
causing much less environmental pollution.
CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 37

 MB Ý ra mắt hai
gầu xúc mới
Hai cải tiến mới của MB, nhà sản

dựng thiết bị hạng nặng của Ý, đang

xuất các công cụ phá hủy và xây

ra mắt hai gầu xúc nhỏ mới - là gầu

xúc kiêm tính năng sàng lọc MB-S10
và gầu xúc kiêm tính năng nghiền
MB-C50 tại Bauma.

này của MB phù hợp cho các máy đào nhỏ từ

Với tính năng nhỏ, gọn và nhẹ, cả hai gầu xúc

4t đến 8t và được nhắm mục tiêu cho việc

sử dụng trên các công trường nhỏ.
Công ty cho biết: gầu xúc mới MB-S10
nặng 445kg và có công suất 0.6m3, cung cấp
chất lượng cao, giảm chi phí quản lý và tiết

Gầu xúc MB-S10 cũng được phát triển bằng

kiệm thời gian.

việc sử dụng các nguyên vật liệu và công nghệ

giống như gầu xúc kiêm tính năng sàn lọc MB-
S10 nổi tiếng. MB-S10 cũng dễ vận chuyển, linh

được sử dụng cho công việc làm vườn.

hoạt và có tính cạnh tranh cao, cũng có thể

Thiết bị mới nhất, MB-C50 là máy nhỏ

nghiền. Nhỏ, nhẹ (để đơn giản hóa việc cài

nhất trong dòng gầu xúc kiêm tính năng

đặt và sử dụng), MB-C50 giảm chi phí và thời

gian vận hành, loại bỏ chi phí vận chuyển

Là sản phẩm vượt trội và được chứng

không cần thiết.

ngoài ra MB-C50 được công bố là chủ sở hữu

nhận như toàn bộ dòng sản phẩm của MB,

duy nhất có bằng sáng chế cho đôi hàm di

chuyển để đảm bảo công suất hoạt động cao
nhất trên tất cả các công trường.
Hai gầu xúc mới nặng 750 kg và có công
suất tải 0.25m3.
Công ty cho biết: Hai sản phẩm mới này

ra các công cụ lao động tiên tiến vượt trội để

chứng minh sự cam kết về việc cải tiến và tạo

thích nghi với việc sử dụng cơ bản, một tính

MB cho biết công ty vẫn tiếp tục đầu tư

năng của tất cả các sản phẩm.

chuyên môn của các sản phẩm độc đáo, hiệu

vào nghiên cứu và phát triển, tập trung vào sự

suất hàng đầu và chất lượng cao để cung cấp

cho các công trường giá trị gia tăng, đó là cho
phép tiết kiệm chi phí quản lý và thu nhập
thực tế về thời gian và hiệu quả. CEAR

38 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma 2013

Các sản phẩm mới cao

cấp của Liebherr
Một khu vực triển lãm khổng lồ
rộng 14,000 mét vuông sẽ là trọng

thuộc về tập đoàn Liebherr ở

tâm giới thiệu nhiều sản phẩm

Bauma.
Các ứn ng dụn ng cho nềnn móng sâu
Giàn khoan trục xoay LB44 là công nghệ phát
triển mới nhất trong chuỗi các sản phẩm cho

LB44 có tải trọng xấp xỉ 160 tấn; được thiết

'nền móng sâu' và giúp mở rộng dòng LB. Chiếc

kế cho các đường kính khoan lên đến 3 mét và

sâu tối đa 92 mét.
Những ứng dụng của LB 44 bao gồm khoan
Kelly, khoan dùng đầu xoay đôi, khoan tạo trụ
lien tục flight auger và khoan chuyển dịch. Hệ
thống ròng rọc mạnh với lực kéo xấp xỉ 56 tấn
cho phép vận dụng toàn bộ chiều dài của giàn
trụ khoan.

Máy xúc R922 chạyy bằnng răn

Giàn khoan được hỗ trợ bằng động cơ chạy
ng xích

diesel V8 cho phép chạy ở 505 kW (677 mã

lực) và phù hợp với chứng nhận khí xả ở giai
đoạn 3B.

trội mẫu cũ trước đó R906. Cân nặng 22 tấn,

Mẫu máy xúc răng xích R922 thật sự vượt

phẩm mới đạt đến trọng lượng 30 tấn.

R922 trở thành một thành viên trong chuỗi sản

R922 được thiết kế cho các công việc nặng và

đào hố rãnh thoát nước. Cũng như các máy
xúc thế hệ mới, nó được trang bị đầy đủ hệ
thống công nghệ thi công để đảm bảo cho
một quá trình làm việc nhanh chóng và nhịp
nhàng.

lỏng bằng đường dây đôi được đưa vào sử

Hệ thống kiểm soát thông minh áp lực chất

dụng để đảm bảo lưu lượng dòng luôn sẵn

sàng và nhanh chóng, đồng thời để tránh các
thiết bị chịu ảnh hưởng lên nhau và vận dụng
được hết năng lượng điện đang có. được thiết kế để thúc đẩy quá trình thả, dỡ vuông. iều này giúp chúng còn trở nên gọn

Quá trình tung ADT ra thị trườn ng thế giớii Xe có thể đạt đến vận tốc 57km/giờ và vận trì quan trọng từ mặt đất.
các vật liệu. gàng hơn và hỗ trợ tiếp cận các khu vực bảo

Với chiếc TA 240 Litronic, công ty Liebherr đang Hiệu suất động cơ của mẫu máy L576 và
L580 đã được nâng cao và tất cả các máy thế
tốc lùi xe 16km/giờ.

Dàn bơm m xi mănng kếtt hợp

p vớii xe tảii hệ mới có giới hạn tải trọng trên cùng được
muốn giới thiệu một sản phẩm nữa trong

công trình. Chiếc TA 230 nặng 30 tấn được bán Ở một khu vực riêng, Liebherr cho triển lãm các tối ưu hóa. iều này càng cải thiện năng suất
dòng các xe tải khớp nối chuyên chở vật liệu

làm việc và mức độ ổn định của máy.

xe 40 tấn. ây là câu trả lời của Liebherr cho
ra nối tiếp bằng một sản phẩm nữa trong bộ thiết bị nằm trong chương trình sản phẩm của

nhu cầu thị trường đang nở rộ về dòng xe có măng mà Liebherr đã sát nhập từ tháng 10 Nhìn lạii các mẫu
u máy xúc bằn
ng bánh xe cỡ trung
công ty Waitzinger, nhà sản xuất máy bơm xi

thể đảm đương cả hai công việc là tải nhiều Người xem tại triển lãm có cơ hội được
loại vật liệu và vận chuyển chúng đi. chiêm ngưỡng đầu tiên các dòng máy xúc chạy
năm 2012.

Máy xúc chạyy bằn bánh xe cỡ trung được tái thiết kế của
Liebherr đồng thời giới thiệu thế hệ 3B các Liebherr. Các máy L524, L528, L538 và L542 đều
Có khả năng tải khối lượng 40 tấn và sở ng bánh xe

máy lớn lần đầu cho các nhà thầu lớn trên thế
hữu thùng xe mang dung tích 27 mét khối với

giới. L550 và L556 có các ngăn động cơ được

cửa lật phía sau, TA 240 rất lí tưởng cho công phù hợp với tiêu chuẩn khí thải 3B/ Tier 4i.

tái thiết kế với động cơ diesel nằm ở một góc

việc chở một khối lượng lớn các vật liệu nặng
một cách nhanh chóng hiệu quả. Thùng xe CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 39

 Nhà máy nhựa đường mới cuả Lintec
nhựa đường-và bê tông mới để hoàn thiện
LINTEC sẽ trình bày những nhà máy pha trộn

đặc biệt việc tiết kiệm năng lượng và tái

dòng sản phẩm của mình; với sự nhấn mạnh

chế RAP (tái chế mặt đường nhựa).

Nhữn ng cảii thiện
n mớii cũn
ng bao gồm
m:
Hệ thống tái chế nóng có thể kết hợp thêm

cấu đảm bảo việc kết hợp lên tới 60% cho
với tái chế lạnh của LINTEC, là một khối kết

tái chế nóng và 25% tương ứng cho tái chế

lạnh. Do tính linh hoạt của nó mà hệ thống

còn đặc biệt đủ điều kiện cho việc nâng cấp

này không chỉ dành cho các nhà máy mới mà

các nhà máy pha trộn nhựa đường hiện có.

ACS (Hệ thống làm lạnh sỏi đá) là một
khái niệm nhà máy mới có bằng sáng chế nóng tích hợp và CSM 2500 mới hệ thống lạnh sẽ được trưng bày lần đầu tiên.

mát sỏi đá cho hỗn hợp bê tông. Hệ thống

với công-ten-nơ hóa hoàn toàn cho việc làm tái chế tích hợp nóng-/lạnh. Cấu hình mới với hệ thống công-ten-nơ

này cũng hoạt động trong các môi trường những lợi ích liên quan đến chi phí vận
LCA là hệ thống tái chế kiểu mô-đun cho hóa hoàn toàn của CSM 2500 cung cấp

sa mạc mà không cần bổ sung thêm đá lạnh. mới này được trưng bày tại Bauma và có
bê tông tươi. Tất cả của những phát triển

ACS có thể được sử dụng cho các nhà máy thể được nghiệm thu trong sự kiện này.
chuyển và việc lắp ráp và tháo gỡ nhanh
chóng và hiệu quả.

CSM 2500 mớii

mới cũng như cho việc nâng cấp. Nó cung cấp năng lực làm việc 160

CSM 2500 nhà máy trộn nhựa đường với

Ngoài những lần ra mắt qui mô thế giới, tấn/giờ với 6 tầng sàn lọc và 2500 kg kích

trộn nhựa đường đã đươc công-ten-nơ

LINTEC sẽ trình bày thêm 2 nhà máy pha thích theo lô.
một máy sàng lọc thông thường và một
hóa hoàn toàn: CSD 1500 mới với lưu trữ thùng tái chế nóng như cũng như tái chế CEAR

40 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma 2013

Cắt thành Cây Kéo Di ộng

Phiên bản mới biến Xe Máy
thoải mái của người sử dụng được đặt lên
Theo Wolfgang Hohn, người hàng đầu thì những mô hình mới này cũng
cung cấp một hệ thống giảm tiếng ồn

tháo dở không gây tiếng động

quản lý dòng sản phẩm công cụ
Sử dụng bề mặt đa năng, người điều
hiệu quả.

động mới của Xe Máy Cắt CC

làm việc tối ưu và cảm nhận được
của Atlas Copco, hàm cắt di khiển có khả năng lựa chọn tư thế

việc giảm những rung động ở cả hai

3300 cải thiện hơn nữa phân tay tốt hơn so với máy khoan cắt bình

tiếng động của công ty."

thường khác cùng trọng lượng mà không
khúc công cụ tháo dở không gây giảm rung.

nhẹ cho thấy sự thay đổi công cụ nhanh

Máy khoan cắt mới LH 8E có chi tiết hãm

Hàm cắt di động mới (MS), được cho là

để giải quyết công việc tháo dỡ toàn cầu và hoạt động dễ dàng.
chóng kết hợp với trọng lượng thấp và

phế liệu. Hohn cho biết thêm "Chúng tôi đang Máy phát điiện n cho máy đầm
ngành công nghiệp tái chế cũng như các bãi

nhắm tới các ứng dụng như việc cắt cơ bản bê tông điiện
m dùi

trong kết cấu thép, cắt và định hình, dầm,

n

một loạt máy phát điện chạy

Atlas Copco cũng sẽ giới thiệu

CC 3300 được làm theo thiết kế của toàn

khung và cốt thép."

các máy đầm dùi bê tông điện.

bằng nhiên liêu mới dành cho

Atlas Copco. Hệ thống gồm hai hàm di động Các máy phát điện này là
bộ dòng sản phẩm về xe máy cắt thủy lực của

mạnh mẽ trong suốt toàn bộ quá trình đóng.

và hai xi-lanh nâng, cung cấp một lực nghiền phiên bản chạy xăng hoặc

Sự kết hợp giữa một hàm cắt đơn và một khác nhau, từ 25 đến 67
diesel và với bốn mô hình

hàm cắt kép cung cấp sự ổn định tối đa ngay

cả trong điều kiện tải trọng khắc nghiệt. Các máy phát điện đã
Amps.

được thiết kế cho bất kỳ

Cắmm vào và sử dụn ứng dụng nào đòi hỏi máy
đầm dùi bê tông điện có
ng

phẩm 8 máy đầm dùi bê tông điện cung cấp

Tại Bauma, Atlas Copco giới thiệu dòng sản

năng lượng cao, tốc độ ổn định, lực ly tâm

lực ly tâm cao và cho khu

cao và tăng tốc nhanh chóng đảm bảo việc ít điện năng. ộng cơ của máy
vực thi công không có hoặc có

phát điện có thể cung cấp cho

Thiết kế động cơ điện ở phần đầu cho nhiều máy đầm dùi bê tông điện
loại bỏ các lỗ rỗng không khí.

phép máy đầm dùi bê tông dẫn đầu với công

suất cao, hiệu suất và tốc độ ổn định. Tăng
sức mạnh cùng một lúc và tính năng
2, 3 hoặc 4 chỗ thoát.

trong bê tông và vận chuyển đến bề mặt

tốc nhanh chóng giúp giảm thiểu các lỗ rỗng Một công trình xây dựng

Một ưu điểm khác nữa của thiết kế này là

vững chắc cần có các tấm bê tông

nó giúp ổn định các rung động tại chỗ cần ể tiếp tục bảo vệ công trình, một
bảo vệ.

thiết - ở trong bê tông hơn là tay và cánh tay vôn kế kiểm soát tình trạng hoạt động
lượng 9,5 kg, máy cắt này là lựa chọn lý

và bê tông cũng như việc đổi mới xây dựng. của máy phát điện được trang bị, đây là
tưởng cho việc thi công vuông góc với gạch

Hàng loạt các tính năng thông minh được tiêu chuẩn áp dụng trên tất cả các đời
của người sử dụng.

là chìa khóa để giảm đáng kể các rung động. máy. Trên hộp điều khiển, nút hủy được
Thân và tay cầm mới của máy chống rung

gắn để tạo điều kiện thuận lợi cho việc

lắp bên trong bảo vệ chống lại tình trạng sốc,

Tất cả các thiết bị điện tử được gắn vào bộ phận máy nằm lơ lửng ở giữa hộp máy sẽ tắt động cơ.
quá tải và quá nóng. Với thiết kế mới giảm rung cho thân máy,

hộp nhôm nhẹ hơn 30% và được sắp xếp ngắt các dao động suốt toàn bộ cơ thể máy.
iều này làm giảm đáng kể độ rung truyền CFG67 được vận hành bởi động cơ Honda,
Các phiên bản xăng, gồm có CFG25 và

5 mét ống cung cấp tầm với đặc biệt xung đến bàn tay và cánh tay của người sử dụng. với 4,8 hp/8.4 hp đạt được 3000 r / min.
hợp lý với một nút on / off. Mười mét cáp và

động cơ Lombardini, với 4,8 hp/7.5 hp.

quanh công trường thi công. Atlas Copco HAPS TM tuyên bố hệ thống CFD33 và CFD67 phiên bản dầu diesel có

Máy khoan cắtt cầm

m tay hạn ng nhẹ của người sử dụng với các dao động. Các máy phát điện được thiết kế cho các
bảo vệ tay và cánh tay sẽ giúp giảm tiếp xúc

xúc với độ rung ở mức thấp để đạt được

Atlas Copco cũng sẽ giới thiệu với thi trường Thiết kế mới cho phép người sử dụng tiếp chuyên gia và công ty cho thuê.

tối đa rung động và dùng thủy lực. Với trọng tại một thời gian làm việc nhất định. Khi sự
LH 8E, máy khoan cắt cầm tay nhẹ nhất, giảm
CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 41

 version and with minimal training; the
Electric Scooptram operator is quickly at his full potential.
Key safety features include spring-applied,

EST1030 launched hydraulically released (SAHR) brakes.

The ISO and ROPS/FOPS approved cabin
features the Atlas Copco foot box that
always been an issue. An electric machine provides increased leg room and ergonomic
With the new carbon requires very little ventilation, only a control placements. The cabin is placed on
emission free LHD loader, minimum must be kept to keep the dust rubber mounts, reducing vibrations.
and heat at acceptable levels as well as air for The electric Scooptram EST1030 shares 90%
Atlas Copco maintains its the operator. of its components with the proven and very
brand promise ‘Sustainable The EST1030 introduces a new and successful diesel Scooptram ST1030. The
patented cable control system that minimises diesel version is sold in large numbers
Productivity,’ with the latest the cable tension as well as cable wear. worldwide. This ensures spare part availability
Scooptram underground It is easy to operate the electric loader. as well as product support in even the most
All controls are the same as in the diesel remote places. CEAR
loader - the EST1030;
an alternative to
diesel equipment.
Due to the electric motors high efficiency, the
Scooptram EST1030 electric loader consumes
less energy, produces less heat and has a lower
noise level, than a diesel equivalent machine.
The EST1030 uses about 40% less energy
and produces 40% less heat during ‘general
operation’ compared to the diesel version
In underground mining, ventilation has

42 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

 bauma China 2013

New 673 R-HD

telescopic crawler crane
SENNEBOGEN will present the new 673
telescopic crawler crane, a 70 ton crane whose
stable crawler tracks and continuously
telescoping boom arm render it extremely
flexible and reliable. It features a robust design,
compact dimensions and superior working and
safety features.
Less than 3m wide on the highway, the
machine can be transported quickly and easily.
The train can be comfortably hauled on a long-
distance flatbed truck. The machine is ready to
use as soon as it arrives at the construction site.
With the telescoping crawler tracks,
time-consuming leveling and supports become
a thing of the past. The machine can easily
work on a slope up to 4º.
The 673 R-HD features a 36m long boom
arm. Two fly boom versions of 8 and 15 meters
extend the maximum reach to 51m.
A four-stage telescoping boom extends
smoothly under hydraulic actuation; all the
functions are fully available even under loads
which maximizes flexibility – a complicated
single cylinder system can be omitted.
As the first telescoping crane of the new E-
series, the 673 R-HD meets tier 3b/4 emission
standards thanks to the 160kW Deutz engine
in combination with a soot particle filter and
cutting-edge exhaust aftertreatment system.
Further the crane offers significant energy
savings in Eco Mode operating at a reduced
engine speed.
For the driver, the SENNEBOGEN Maxcab
ergonomic cabin maximizes working comfort
and ease of use. The joystick control, large sliding
door, optional peripheral cameras and stable
grating next to the cabin are all ergonomic
features that simultaneously enhance safety.
To provide an excellent view of the work
area, the SENNEBOGEN 673 R-HD can
optionally be equipped with an hydraulically
elevated cabin. The cabin can be raised an
additional 2.7m and tilt up to 30º to provide a
commanding view.
In addition, the SENNEBOGEN 673 R is very
easy to service. The central lubrication point
for all articulations and the slewing ring
reduces the required amount of servicing,
optimizes accessibility to servicing points and
important components. CEAR

Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 43

 Thiết bị Putzmeister BSF 56-5
mới thiết lập nên các tiêu chuẩn
Putzmeister sẽ cho triển lãm thiết bị bơm bê
Thiết bị bơm này được cho là thiết lập nên
tông BSF 56-5 tích hợp trên xe tải tại Bauma.
tăng cường độ linh hoạt. Thiết bị có sẵn 4 hoặc
những tiêu chuẩn mới với tầm với rộng và
dài này nhằm hướng đến các nhu cầu của
5 trục. Ý tưởng thiết kế của máy có cần bơm
người điều khiển.
Cầnn tay địnnh vị
Là kết quả của độ linh hoạt cao từ thiết bị, cần
định vị 5 đoạn tay với hệ thống gấp - cuộn
theo trục Z có thể được dùng trong nhiều ứng
dụng khác nhau. Giúp tránh được các điểm kẹt
và thể hiện được các đặc tính trượt/ đẩy
tuyệt vời, thiết bị có thể được sử dụng tại
được.
những vị trí mà các thiết bị khác không làm
Thuận tiện và an toàn trong vận hành là
những khía cạnh chính nằm trong thiết kế lắp
được giảm thiểu ngay cả khi đang làm việc cật
ráp của cần tay. Những rung chấn của cần
ặc điểm này có được là do khả năng đẩy/
lực nhất.
44
kéo thông minh của đường vận chuyển và độ bơm 16 H hay máy 16H LS với độ mòn thấp và
cứng được phân phối đồng đều trên khung
cả hai máy bơm lên đến 160 m³ / giờ ở áp
tính vận hành chậm rãi. Kết quả công việc của
suất làm việc tối đa 85 bar. Một bộ làm mát
thép. Việc vận chuyển bê tông cũng trở nên
Do trọng lượng giảm và thiết kế tối ưu của
hiệu quả và an toàn hơn.
thiết bị điều khiển cần, cần định vị làm việc đảm bảo làm mát tối đa chất lỏng thủy lực,
dầu tích hợp vào trong phần chân chông chênh,
trực tiếp với các lệnh điều khiển của người
thậm chí trong lúc vận hành theo kiểu OSS.
phí vận hành và dịch vụ được giảm tải tối
vận hành. Theo phía công ty, với thiết bị bơm này, chi
Mộtt kếtt cấu
u nền
n tản
ng mớii thiểu, cùng độ bền cao và nhiều thành phần lắp
năng hỗ trợ đa- vị trí TRDI.
Cần bơm tầm với xa của Putzmeister có tính ráp không cần phải bảo dưỡng.
Tầm hỗ trợ là 9,3 m ở phía trước và 12,1 m Vậnn hành suôn sẻ
ở phía sau. Ở các khu thi công xây dựng nhỏ Hệ thống bơm Ergonic® EPS đem lại nhiều lợi
thế thiết yếu trong việc điều khiển các máy
support) trợ giúp một phía được đưa vào hoạt bơm, nhằm đảm bảo vận hành trôi chảy. Tiếng
hẹp, hệ thống hỗ trợ linh hoạt OSS (one side
động. Mức độ hỗ trợ là 5,7 m ở phía trước và ồn và lượng tiêu thụ nhiên liệu cũng được làm
8,3 m ở phía sau. giảm nhờ vào điều khiển kết quả tích hợp
Chân hỗ trợ của kính nhắm viễn vọng đồng Ergonic ® EOC. Việc điều khiển hoàn toàn bằng
thời cũng có thể được kéo dài ra nằm giữa các điện tử các máy bơm bê tông giúp độ rung
động của máy và giàn cần với được giảm
chướng ngại vật.
Chiếcc máy bơm
m đầyy kinh tế
thiểu.
Chiếc 56-5 thể hiện được tính năng của máy
CEAR
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013

làm ường và Khai khoáng
Các giải pháp sáng tạo cho Công nghệ
Tâp đoàn Wirtgen- với 4 nhóm
thương hiệu Wirtgen, Vögele, Hamm
sáng tạo, trong đó 29 buổi mang tầm
và Kleeman có hơn 90 buổi triển lãm
vóc thế giới với 10.560 m² của
không gian triển lãm và hơn 100
chuyên gia giàu kinh nghiệm.
Cùng với những giải pháp tiên tiến của tập đoàn,
Kleemann một lần nữa lại dẫn đầu trong ngành
các thương hiệu Wirtgen, Vögele, Hamm và
công nghiệp. Biết điều chỉnh sát với thị hiếu
cấp cho khách hàng giá trị gia tăng để thuận lợi
trong lĩnh vực này, những chiếc máy mới cung
hóa công viêc hàng ngày của họ tại công trường
Sáu buổi đầu tiên ra mắt mang tầm thế giới
thi công và nơi khai khoáng.
việc xây dựng đường bộ. Dù là công việc xây
của Wirtgen thiết lập một kỷ nguyên mới cho
đường bộ được trang bị tốt nhất với máy tái
dựng hay tái tạo thì những công ty xây dựng
chế lạnh và ổn định đất thế hệ mới để đáp ứng
Thế hệ mới 'gạch 3' được tạo ra trong quá
với bất kỳ thách thức.
trình làm việc tin cậy của Vögelemaximises cho
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
phép giảm tải việc tiêu thụ nhiên liệu và cung cấp
tính năng dễ vận hành.
Thương hiệu Hamm cho ra mắt dòng sản
phẩm xe lu mới gồm H, HD + và HD
máy nghiền có hàm di động đã thiết lập các tiêu
Dòng sản phẩm mới MOBICAT EVO dành cho
chuẩn mới cho các nhà thầu thông qua ba buổi ra
mắt sản phẩm mới của Kleemann. Công ty tự
hào về tính hiệu quả và linh hoạt cao.
Thế hệ mớii cho máy tái chế lạn
nh và ổn
n địn
nh đấtt
Dòng máy tái chế lạnh và ổn định WR được mở
sau sự ra đời của WR 240 năm ngoái.
rộng với hai mô hình mới - WR 200 và WR 250 ra
Tiêu chuẩn n mớii trong việcc tái chế lạn
nh và ổn
địnnh đấtt
n
Máy WR 240 được xem là máy đa chức năng dành
cho việc ổn định đòi hỏi siêu công suất ở những
khu vực rộng lớn mà đất không gắn kết, và dành
cho việc tái chế lạnh lớp nhựa đường bị hư hỏng.
Một loạt các tính năng mới làm cho nó trở
chi phí. Wirtgen tuyên bố: (chiếc máy này) đã
thành người tiên phong về hiệu suất và tiết kiệm
khi được sử dụng thực tế trong những tháng
chứng minh một cách xuất sắc cả 2 lợi ích trên
gần đây.
bauma China 2013
tiêu thụ nhiên liệu không đáng kể nhờ vào khâu
Mặc dù làm việc có năng suất, nhưng WR 240
quản lý đông cơ tiên tiến nhất và do đó làm
giảm đáng kể chi phí cho các nhà thầu.
WR 200 nhỏ gọn n và máy phát điiện
n WR 250
Máy mới WR 200 là một phiên bản nhỏ hơn của
chế lạnh và ổn định đất. Nó cung cấp tất cả các
WR 240. Nó tự hào có tính năng giống như tái
khả năng của mình trong các ứng dụng, đặc biệt
là khả năng cơ động của nó trong những công
trường xây dựng nhỏ gọn. Hơn nữa, nó không đòi
hỏi việc phải có phép vận chuyển đặc biệtvà do
đó rất lý tưởng cho các công việc trong một ngày.
thế hệ mới. Cỗ máy phát điện này được thiết kế
WR 250 là máy siêu công suất nhất của WR
để ổn định đất cục và đất đầm lầy và cũng
chính nó. Nó có thể nghiền nhỏ mặt đường dày
tham gia vào công việc tái chế và nghiền của
lên đến 25 cm.
Máy cắt đường có tính năng tùy chọn ngay
trong cabin điều khiển giúp nó linh hoạt điều
chỉnh cấp độ vận tốc khác nhau. Việc thiết kế
máy cắt đường theo yêu cầu cho sản lượng cao
của máy 250 WR giúp đạt được chất lượng pha
trộn xuất sắc với một tỷ lệ vật liệu cung cấp cho
máy cao. CEAR
45
 TAIWAN
nâng cấp đường cao tốc ở ài Loan
Hệ thống phun bê tông trong dự án
Tuyến đường cao tốc Suhua, tọa lạc tại khu
vực đông bắc ài Loan, nổi tiếng là một
trên thế giới. Vì địa chất yếu lại nằm trong
trong những tuyến cao tốc nguy hiểm nhất
khu khí hậu nhiệt đới, chịu mưa nặng hạt và
nhiều cơn bão lớn vào mùa mưa. iều này
dẫn đến nhiều vụ sụt lở đất và gián đoạn
trên tuyến đường.
Nhằm cải thiện độ an toàn trên tuyến
đường và thúc đẩy du lịch trong khu vực, Bộ
thông (MOTC) cho xây 38,4km các đoạn hầm
trưởng bộ Giao thông Vận tải và Truyền
và cầu đường để thay thế ba khu vực nguy
MOTC cho so sánh dữ liệu địa chất thu
hiểm nhất trên tuyến cao tốc.
thập được từ 275 mẫu khoan trong suốt 30
năm qua và 27 mẫu gần đây để chắc chắn
rằng điều kiện đất và nước đủ tiêu chuẩn
hỗ trợ cho việc xây dựng.
Nhà thầu Kung Sing Engineering Corp, một
46
trong số các công ty xây dựng hàng đầu ài
Loan, lựa chọn sử dụng 12 hệ thống máy
để hỗ trợ kết cấu trong việc xây đường bộ
phun bê tông Putzmeister SPM500 WETKRET
đầu hầm của đường hầm Kuanyin (khu vực
B2) và đường hầm Ku-feng (khu vực B3).
Cả hai đường hầm này có độ dài tổng
cộng xấp xỉ 13 km, độ dài thi công cho một
Cả hai hầm đều được xây theo phương
tuyến là 7,94km và tuyến còn lại 4,66km.
pháp xây hầm mới kiểu Áo (NATM), đều
được khoan và cho nổ. Trong trường hợp
cho đào lỗ trần hầm trước, phương pháp
đào lỗ trần hầm- ghế sàn (top-heading-and-
bench) được ứng dụng. Theo phương pháp
đường hầm được đào sâu vào thành đất đá
này, sau khi hốc nhỏ nằm trên trần của
một đoạn, thợ thi công sẽ ngay lập tức cho
đào xuống phần chân nền của hốc nhỏ này,
tạo nên phần ghế sàn (bench).
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013
Cách thức đào hầm này thuận lợi ở chỗ
các kĩ sư có thể dùng lỗ trần hầm để đánh
giá mức độ ổn định của đất đá trước quyết
định tiếp tục với dự án.
Việc thi công được thực hiện ở cả 2 đầu
của các đường hầm này trong suốt 12 giờ
Dòng máy SPM 500 WETKRET được dùng
làm việc luân phiên.
trong một số lượng lớn dự án đường hầm
Có tầm với thẳng đứng 17m và tầm với
trên thế giới.
ngang 15m cùng tốc độ truyền bê tông 30
mét khối/ giờ, thiết bị phù hợp cho các đoạn
đường hầm, hốc, dốc núi cỡ lớn và ở cỡ
trung.
hoạt động bằng thủy lực cho phép bơm một
Máy bơm bê tông này là loại piston kép,
lượng bê tông tối đa trên lí thuyến là 30 mét
khối giờ với áp lực biến ở mức 75bar.
CEAR
Construction Equipment Asia Reports March-April 2013 47
48 Construction Equipment Asia Reports March-April 2013