Jan-Feb 2013

V
contents
Mở ường cho Giới Xây Dựng Malaysia 5
Boost for Malaysia’s rail system 7
Triển lãm lớn tại Thượng Hải là tín hiệu về tương lai của Trung Quốc 9
Lafarge ra mắt thị trường Malaysia 16
Thirteen tower cranes on record breaking hospital in Stockholm 18

Dòng máy cắt thủy lực C-Series mới 21

Publisher/Editor: John Hooper
Regional Editor: Ken Barrett 36 Năm Liebherr-Werk Nenzing GmbH – Một câu chuyện về sự thành công 22
Executive Editor: Alan Peterson
Contributing Editor: Alex Pithie
Art Editor: Alan Humphrey China has new Sandvik rig 27
email: editor@construction-equipment-asia.com

Sales representative:
Germany/Austria/Switzerland
Aquacutter tháo rời bê tông hỏng trên bến tàu Haifa 28
Eisenacher Medien
Welckerstr. 22, D-53113 Bonn
Tel: 0228-2499860
Husqvarna’s new robotic crushers 31
Fax: 0228-650076
email: info@eisenacher-medien.de
India NBM
Jurong Gateway Project gets underway 32
Media Pvt Ltd
Tel: +91 98102 62378

Published by:
FE Publishing, The Courtyard,
Sondes Road, Deal, Kent CT14 7BW.
Printed by:
The Magazine Printing Company Plc,
Mollison Avenue, Enfield, Middlesex EN3 7NT
England, UK
No part of this publication may be reproduced without the
publisher’s permission.

Construction Equipment Asia Reports January-February 3

 Mở ường cho Giới
MALAYSIA

Xây Dựng Malaysia

Chủ Tịch mới được bổ
nhiệm của Hiệp Hội Chủ
được ba tháng, nhưng ông đã có một đội
Nhiệm kỳ chủ tịch của Matthew Tee mới
ngũ 17 người làm việc chăm chỉ để phác
thảo và hoàn thành kế hoạch đưa tổ chức
ngành công nghiệp và các thành viên. iều
mà ông ấy hi vọng là sẽ sớm đến ngày kết
thúc công tác vận động hành lang các cơ

Ông Matthew Tee, đã có

quan chức năng về việc giảm thuế nhập
Thầu Xây Dựng Malaysia,
của ông. ây là những ngày đầu tiên trong loại mà theo ông là đang có ảnh hưởng đến
của ông lên “tầm cao mới”, theo cách gọi khẩu các thiết bị xây dựng cơ bản, những

nhiệm kỳ chủ tịch của ông, người đàn ông hiệu quả hoạt động của các thành viên.
trẻ tuổi này tại Malaysia đã vạch sẵn
đường đi cho mình, không phải vì những dựng – mà nhiều loại trong số đó rất quan
buổi trò chuyện với Phóng “Thuế suất áp dụng cho thiết bị xây

lời hứa trong cuộc vận động bầu cử mà trọng đối với việc kinh doanh của chúng ta
Sự CEA Alex Pithie về phác
ông ấy đã nói, mà vì ông ấy hiểu đó là sứ – khá cao với mức 30%; chúng ta đã và

gồm việc vận động hành

thảo kế hoạch của ông bao
lang liên quan đến các thiết
mệnh của mình để mở ra những khả năng đang vận động hành lang từ năm 2007
còn tiềm ẩn trong tổ chức, và tận dụng
quyền lợi của các thành viên để tác động
nhằm giảm hoặc bỏ mức thuế này. Một giải

sự ảnh hưởng của MBAM lên ngành công

bị xây dựng. nghiệp và các thành viên – cả trong và ngoài

“Người tiền nhiệm của tôi, thời điểm

nước.

năm 1954, đã hoàn thành nhiệm vụ một

cách xuất sắc sau khi đưa MBAM đến vị trí
ngày hôm nay – phát triển thành một tổ

động chính, thúc đẩy và phát triển ngành

chức bảo trợ gắn kết và chú trọng vào hoạt

công nghiệp xây dựng ở Malaysia. Công việc

của tôi là nắm bắt ý kiến của người dân
Malaysia và ngành xây dựng khu vực tại

và tập hợp thông tin đa dạng, tạo ra các ý

Malaysia thông qua các bảng khảo sát ý kiến

chúng tôi có thể phân tích, sau đó thông qua

kiến phản hồi của các thành viên MBAM mà

các uỷ ban chính phủ khác nhau để giám sát

động cần thiết. Từ đó, chúng tôi sẽ theo sát

chặt hơn những gì chúng tôi cho là hành

các uỷ ban chính phủ nhằm đảm bảo các

yêu cầu chính đáng của các thành viên, các
mối quan tâm của họ là ưu tiên hàng đầu
của chúng tôi.

giấy. Trong vài thập kỷ trước, chúng tôi đại

“Và MBAM cũng không phải là con cọp

suốt các giai đoạn quan trọng trên con

diện cho ngành công nghiệp xây dựng trong ❝I want such internationally-
đường phát triển, và chúng tôi đã giành
được sự công nhận quốc tế thông qua sự
focussed participation to
kiện hội nhập với Liên oàn Quốc Tế Châu continue as it creates more
Á và Hiệp Hội Nhà Thầu Phương Tây
visibility for MBAM members,
trọng của Liên oàn Nhà Thầu Châu Á.
(IFAWPCA) cũng như vị trí ngày càng quan
and hopefully these members
đỉnh ACF ở Campuchia, chúng tôi đã nhận
Chúng tôi vừa trở về từ hội nghị thượng

ra các cơ hội ở nơi đó và còn hơn thế

nữa.”
chức trong việc theo đuổi thành quả của
Tee cũng nhấn mạnh sự bền bỉ của tổ
Construction Equipment Asia Reports January-February
will thus be able to link with
the right partners in pursuit
of business overseas.❞
5
 pháp thay thế khá đơn giản – mua thiết bị mới lạ, đầy thách thức ngay cả đối với các
rẻ hơn và nhập khẩu từ nước ngoài.” công ty bản địa khác.

IFAWPCA và ACF, chúng tôi đang cố gắng

“ Tuy nhiên, phân tích về mức chi phí so “ Với sự tham gia của chúng tôi vào

trong công tác khai thác đá, đã chỉ rõ rằng

với sản xuất của thiết bị, ví dụ khi sử dụng

các ưu điểm của chi phí nhập khẩu đúng nhà thầu xây dựng và từ đó thúc đẩy sự
phát triển sự hợp tác bền vững giữa các

loại thiết bị được thiết kế riêng cho hoạt liên doanh, liên kết, thúc đẩy sự tư vấn ý
động sản xuất tối ưu, sẽ có giá trị hơn kiến lẫn nhau và khuyến khích trao đổi

bị rẻ hơn. Và ưu điểm đó thậm chí bao

nhiều so với “khoản tiết kiệm” khi mua thiết thông tin, các phương thức cải thiện kỹ

cao kỹ năng và tiêu chuẩn lao động.

thuật và quản lý xây dựng, cũng như nâng
gồm chi phí phụ tùng và bảo dưỡng dành

đã tổ chức các chuyến du học nước ngoài

cho thiết bị thuộc loại tốt nhất. “Và không phải chỉ là nói suông, MBAM
“Thậm chí còn hiệu quả kinh tế hơn mua

tầm nhìn đối với thị trường xây dựng toàn

hàng tốt nhất, vì hiệu suất sản xuất của cho các thành viên với mục tiêu nâng cao

máy cũng ít hơn đáng kể.”

khách hàng cao hơn nhiều và thời gian chết

“Trong chiến dịch đó, chúng tôi đã có

cầu. Chúng tôi vừa mới tham gia Chương

nhiều bước tiến trong việc vận động Bộ Tài (IICF) tại Macau và Diễn àn Hợp Tác Cơ
Trình Xây Dựng và Cơ Sở Hạ Tầng Quốc Tế

Chính nhiều năm qua và giờ đây họ đã nhìn

nhận các vấn đề của chúng tôi và đang
Sở Hạ Tầng ASEAN tại tỉnh Nam Ninh thuộc

“Tôi muốn những hoạt động mang tính

Trung Quốc.

động của các cơ quan chức năng có thẩm quốc tế như vậy sẽ được duy trì vì điều đó
trong quá trình thông qua yêu cầu hành

quyền. Quá trình diễn ra chậm nhưng chúng thực sự giúp các thành viên MBAM có nhận

mức độ và quyền lợi của các thành viên.” tham gia sẽ có thể liên kết với các đối tác
tôi vẫn kiên trì và sẽ không bỏ cuộc, về cả thức rõ ràng hơn, và hi vọng các thành viên

khi theo đuổi hoạt động kinh doanh ở nước

thời điểm ngành công nghiệp xây dựng đã
Ông Tee cũng cho rằng vị trí chủ tịch tại

Ở nước nhà, Chủ Tịch Tee đã cắt bớt

ngoài.”

công việc để dành thời gian nhiều hơn vào

tăng trưởng tích cực từ năm 2007, và tiềm
năng phát triển mạnh mẽ và bền vững sẽ là
nền móng vững chắc cho nhiệm kỳ 2 năm việc giữ các mối liên lạc và các mối quan hệ

tại Ngân Hàng Negara Malaysia đã báo cáo chặt chẽ cũng như ảnh hưởng đến thành
làm chủ tịch của ông. Các chuyên gia kinh tế quan trọng, có vai trò thiết thực và liên quan
thủ quốc tế.

quý 3 năm 2012 đạt 18.3%, trong khi quý 2 và Ấn ộ - những đối thủ lớn hơn và
mức tăng trưởng của ngành xây dựng vào Cạnh tranh với các nhà thầu Trung Quốc công toàn cầu và duy trì vị thế tại nước

đạt 22.2% và quý 1 đạt 15.5%. vững chắc ở nước nhà, điều này có nghĩa là
ngoài, các thành viên MBAM cần nền tảng

“ Mọi thứ được cải thiện một cách chắc

mạnh hơn các công ty trong nước – là một

chắn do các chính sách định hướng và tập

trong số các mối quan tâm của chúng tôi,” ông phải làm việc nhằm tăng cường sự
ông chia sẻ. tương tác với các cơ quan chính phủ và các
trung vào việc phát triển cơ sở hạ tầng và Tuy nhiên, ông nhấn mạnh các nhà thầu uỷ ban có liên quan khác, chẳng hạn như
giao thông của chính phủ. Nhằm giữ vững Malaysia không có sự lựa chọn nào khác Ban Phát Triển Công Nghiệp Xây Dựng

quốc gia đạt mức tăng trưởng 5% vào năm

ngành xây dựng và tiếp tục hỗ trợ kinh tế ngoài việc tiếp tục mạo hiểm tại nước (CIDB), Tổng Công Ty Phát Triển Ngoại

“ Chúng tôi phải duy trì năng lực thi đua

ngoài. Thương Malaysia (MATRADE) và Ngân Hàng

khi thị trường trong nước quá nhỏ đối với “Thông thường MBAM giám sát, đánh giá
2012, một lần nữa MBAM nhắc lại sự kêu Xuất Nhập Khẩu Malaysia (EXIM).

chặt chẽ để tháo gỡ tình trạng thắt nút cổ

gọi cả khối công và khối tư nhân hợp tác

chai nguồn cung, đặc biệt là lực lượng lao

các nhà thầu lớn của Malaysia. Chúng tôi và xem xét các khía cạnh khác nhau của nền

động nước ngoài có trình độ.”

cần tăng cường khả năng cạnh tranh và kết công nghiệp xây dựng toàn cầu và phối hợp

doanh, liên kết hoặc sát nhập để hình thành hội thương mại nhằm thúc đẩy công việc
hợp các nguồn lực, có thể thông qua liên cùng với các uỷ ban chính phủ và các hiệp

ngày một tốt đẹp hơn. Chúng tôi đã yêu

“Hiện tại, có quá nhiều công ty xây dựng
tại Malaysia cạnh tranh nhau về nguồn nhân các tổ chức Malaysia lớn hơn, có sức cạnh

việc để đảm bảo các dự án nằm trong để hỗ trợ các doanh nghiệp vừa và nhỏ tiếp
lực giỏi. Tất cả chúng ta phải cùng nhau làm tranh cao hơn. Nhưng vẫn còn hi vọng cho cầu CIDB thành lập câu lạc bộ Xuất Khẩu

chương trình đề cập ở trên được thực hiện tôi vẫn có thể tính đến việc mở rộng phạm cận thị trường nước ngoài, bắt đầu tại khu
các công ty xây dựng trong nước khi chúng

theo đúng lộ trình thời gian, vì chi phí dự án vi hoạt động sang các nước ASEAN khác, vực ASEAN, và tiếp theo là thị trường quốc

hiểu biết thị trường địa phương. iểm “Công việc của tôi chỉ mới bắt đầu và tôi
sẽ tăng nếu thời gian kéo dài.” xây dựng vốn kiến thức và kinh nghiệm tế.

quyết định đưa MBAM tiến lên tầm cao

Ông Tee cũng chia sẻ trên mặt trận quốc

cầu gần đây – đã có trường hợp dự án và thợ xây ở đây, những người có năng lực, mới, mục tiêu mới sẽ được củng cố bởi sự
tế - trước cuộc khủng hoảng tài chính toàn mấu chốt thực sự là vẫn có nhiều nhà thầu

quốc tế được trao cho các nhà thầu người trình độ cạnh tranh tại thị trường quốc tế kiện ASEAN năm 2015 và được thực hiện

triển cao độ trong khối các quốc gia Vùng

Malaysia vào năm 2007, nổi lên từ sự phát và trở thành người làm giàu cho nền kinh tế với sự hỗ trợ của truyền thông bằng cách

Vịnh. Tác động của khủng hoảng toàn cầu

Malaysia." sử dụng trang web của chúng tôi và cả

đã kéo theo sự suy giảm của các hợp đồng MBAM đã mạo hiểm ở nước ngoài và nhận
Ông cho biết có rất nhiều thành viên thông tin phản hồi từ các thành viên, vì thế

quốc tế và các nhà thầu Malaysia đang đối như việc đối mặt và giải quyết các vấn đề
càng nâng cao tiếng nói của chúng tôi cũng

mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối

thấy công việc của ông ít nhất cũng có thể
giúp họ hiểu và làm việc tại các thị trường hệ trọng một cách hiệu quả nhất.” CEAR

6 Construction Equipment Asia Reports January-February


Boost for Malaysia's rail system
A massive investment in the
Malaysia’s urban rail
network, to ease overall
traffic congestion problems,
together with plans for the
long awaited Singapore link,
are announced by Prodyut
Dutt, Head of Planning,
Policy and Research Division
of the Land Public Transport
Commission, Malaysia.
Malaysia's urban rail development plan (URDP)
is part of an overall public transport master
plan formulated in 2011, which will focus first
on the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley -
the economic centre of the country and the
area with the most severe traffic congestion
problems.
At a recent International Rail Symposium in
Bangkok, Prodyut Dutt, head of planning,
Policy, Research Division of the Land Public
Transport Commission, confirmed, “ With
increasing attention paid to inter-Asia trade
and issues of climate change and urban
mobility, developing the railway industry is a
top priority for Malaysia.”
The two main planks of the intercity
railway network in Peninsular Malaysia consist
of two main lines: The West Coast Line
between Singapore and Padang Besar, Perlis,
on the Malaysian-Thai border, and the East
Coast Line between Gemas in Negeri
Sembilan and Tumpat in Kelantan. There
are also several branch lines.
The entire 1,699 km network uses
1,000mm meter gauge tracks. A total of
332km of the network is double track and
electrified and includes portions of the West
Coast Line between Seremban and Ipoh and
the entire Kuala Lumpur-Port Klang branch line
as well as the stretch between Kuala Lumpur
and Sentul branch line.
The double-track and electrified portions
between Kuala Kubu Bharu and Seremban and
the Port Klang to Kuala Lumpur branch lines
are used as the commuter train services.
Double tracking of the West Coast line
between Ipoh and Padang Besar started in
Construction Equipment Asia Reports January-February
January 2008 and is expected to be completed
in 2012/2013 and will add a further 329km of
double track to the network.
Hi speed link
Malaysia's only high-speed rail line is the 57
km standard gauge line between Kuala Lumpur
and Kuala Lumpur International Airport.
Depending on whose definition is used, this
line may not be defined as high-speed because
the maximum speed used is 160km/h (99 mph).
Ideas have been mooted to extend this line
as far south as Johor Bahru and as far north as
Padang Besar, Perlis using a genuine high-
speed / bullet train travelling at 300km/h
(186mph). However, this proposed line hasn't
yet begun construction.
Public rail transport in Kuala Lumpur is
known as the Light Rail system. There are three
systems which are designated light rail transits
in Malaysia. Two are used in Kuala Lumpur to
ferry paying passengers while the third is used
at Kuala Lumpur International Airport to ferry
passengers from the main terminal building
and the satellite building. The two lines in
Kuala Lumpur are the Kelana Jaya line and the
Ampang Line.
The light rail system at Kuala Lumpur
International Airport, called the ‘Aerotrain’, is a
simple people-mover shuttle system running
along two 1,286 m guide rails between the
Main Terminal Building and Satellite Building.
There is proposal to construct light rail transit
system in Kulim by 2020.
MALAYSIA
RapidKL
Currently, RapidKL’s integrated transportation
network transports approximately 4.8 million
passengers every week with 1092 buses and
60 rail stations operating daily comprising
three lines, the Kelana Jaya Line, the Ampang
Line and the Monorail system.
The LRT public transport system was
introduced in the Klang Valley with the LRT
System 1 which runs from Ampang/Sri Petaling
to Sentul Timur and was operated by Sistem
Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR) in a
privatisation project while the LRT System 2
which runs from Kelana Jaya to Gombak was
privatised to Projek Usahasama Transit Ringan
Automotif Sdn Bhd (PUTRA).
The KL Monorail is an intracity public
transit system that links many key
destinations within Kuala Lumpur.
The 8.6km long KL Monorail system runs
across 11 stations that stretches from KL
Sentral in Brickfields through the central
business district of Kuala Lumpur, ending at
Titiwangsa Station in Jalan Tun Razak.
There are proposals to construct monorails
in Penang, Johor Bahru and Malacca but
opposition has been vociferously expressed by
Penang and Malacca residents concerned
about the system being out of place in the
historic down town areas. Melaka has since
focused on the less intrusive Aerorail.
The federal administrative centre of
Putrajaya was also supposed to have a
monorail network and the main station and
several metres of track have been built.
However, the project has been postponed
because of costs and the Malaysian
government felt that it was not a priority
project for the time being even though good
public transportation would attract many
Malaysians to re-locate to this new under-
populated city.
Future plans
The future rail network will potentially have
over 496km of network and over 270
stations. By 2030 the provision of the rail
network will increase to 34km/million
people which is comparable to a number
of other major cities such as Beijing (29km/
million people), Moscow (28 Km/ million
people), Seoul (28 Km/ million people),Tokyo
(37km. million people) and Hong King
(41Km/ million people).
7
 MALAYSIA
The enhancement to the national rail
operator Keretapi Tanah Melayu Berhad
(KTMB) comes by making the most of the
existing rail network and the provision of the
new MRT lines, providing greater radial
capacity. Rider levels on rail will increase
fivefold to increase PT modal share,
particularly to the centre of KL.
The additional capacity provided is
equivalent to 48,000 cars (or 12 lanes of traffic
flow) during the peak hour by 2020 due to
MRT1, MRT2 and MRT3 service. The extensions
of LRT1 and LRT2 are due for completion in
2013 with the MRT1 due for completion in 2016.
KTMB Upgrade
The KTMB upgrade project is identified for the
period up to 2015. As part of the NKRA new
rolling stock sets are due to be delivered in the
next year which will allow a reduction in
headway on the KTMB service. The timing of
the construction would be confirmed during
those investigations.
The Circle Line MRT2 would be built in two
phases. The first phase would aim for a
completion by 2020 which includes the
section from Ampang to Sentul Timur via Mid
Valley. Initial investigations need to confirm
the exact alignment, technical and engineering
feasibility, station locations and depot
locations. It is anticipated that much of the
new construction sections would need to be in
tunnel sections.
The N-S line (MRT3) would be built in two
phases. The first phase would aim for
completion by 2020 which includes the
section from Selayang and Sungai Buloh to
Pandan. Initial investigations need to confirm
the exact alignment, technical and engineering
feasibility, station locations and depot
locations.
It is anticipated that the sections in the city
centre would need to be in tunnel sections.
The branches to Selayang and Sungai Buloh
will be investigated in the technical study.
A key consideration will be the location of
the depot.
The second phase of the MRT3 (southern
section) would be built at a later date prior to
2030. The completion of this corridor will be
subject to viability in terms of travel demand
and feasibility.
Monorail expansion
The KL monorail extension should be
considered by 2016 to enable it to tie in with
development proposals along the corridor. The
proposed corridor will be subject to viability in
terms of travel demand and feasibility.
8 Construction Equipment Asia Reports January-February
Similarly the completion of the Putrajaya
Monorail to provide greater connectivity
between the city and the Putrajaya Central
Station should be investigated for viability in
relation to demands.
The Outer Orbital Line is a long term
aspiration prior to 2030 and would be
investigated when the local demands and
modal share targets identify the need for
the service. The proposal includes the use
of the existing Ampang Line so there will be
a period when that section is converted
from LRT to MRT.
This will require alternative bus transport
provision during the construction phase. The
LRT line to Sri Petaling and Putra Heights can
benefit from additional capacity once LRT
services cease on the Ampang spur line.
The second phase of the MRT2 (North
Eastern section) would be built at a later date
prior to 2030. The completion of this corridor
will be subject to viability in terms of travel
demand and feasibility.
Singapore Link
Meanwhile the long awaited rail link between
Malaysia and Singapore is set to move forward,
with both countries planning to appoint an
architectural and engineering consultant for
the Rapid Transit System (RTS), in a deal
expected to cost around RM30bn ($9.7bn).
In November 2011, both countries sought a
tender for a consultant to develop possible
alignments and offer design for the RTS. The
move came after the prime ministers of both
countries signed an agreement in May 2010 to
jointly develop the rail link.
Malaysia Land Public Transport Commission
(SPAD) chief executive officer Mohd Nur Ismal
Mohamed Kamal said that the HSR project is
now in the second phase of a feasibility study,
which looked into the corridors, alignment,
terminal points and the stops in-between.
"This study will provide a more detailed
economic impact of the HSR and its
engineering challenges. This is expected to be
completed by year-end," Kamal said.
According to first estimates, the rail
network is expected to reduce travel time
between Kuala Lumpur and Singapore from six
hours to 90 minutes, with trains travelling at
speeds of 250kph. Reports suggest that about
60% of the outlay will be invested in
infrastructure development, including civil
works and track-laying, while 30% will be
invested in rolling stock.
It is thought the HSR linking Kuala Lumpur
to Singapore is expected to commence
soon, this year with tenders to be called
by end-2013.
In addition to the main project manager(s)
and/or concession holder(s), other
construction companies are expected to
benefit from sub-contract works. The civil
engineering work itself (excluding rolling
stocks) may be worth an estimated
RM8bil-RM10bil, and there will be more work
when tenders for the My Rapid Transit 2
(MRT2) and (MRT3) are called and awarded, as
well as for other Economic Transformation
projects, such as the Kuala Lumpur
International Financial District and Langat 2.
CEAR
 BAUMA 2012 (PHẦN 1)

sản phẩm của Áo, ức, Phần Lan, Anh Quốc,

Ý, Hàn Quốc, Tây Ban Nha, và Mỹ - lần đầu
Triển lãm lớn tại tiên – gian hàng hợp tác đến từ Thành Phố
Incheon, được tổ chức bởi Phòng Thương

Vào thời điểm đóng cửa triển lãm, ban

Mại Hàn Quốc.

Thượng Hải là đã ghi nhận được 180,000 khách tham

tổ chức, công ty MesseMünchen Quốc Tế,

triển lãm vào năm 2010. Mặc dù đang đối

quan, tăng 16% so với con số 155,615 tại

tín hiệu về mặt với sự suy thoái kinh tế, nhưng giới

thờ ơ với sự kiện này.

thiết bị xây dựng Trung Quốc vẫn không hề

trong số mười quốc gia đứng đầu theo thứ

Các quốc gia khác cũng thể hiện khá tốt,

tự giảm dần gồm có Nga, Ấn ộ, Malaysia,

tương lai của Singapore, Nhật Bản, Thái Lan, ài Loan,
Hồng Kông và Thổ Nhĩ Kỳ.

nhận thấy. Hình ảnh hiếm hoi trong trình

Những chi tiết nhỏ nhất cũng dễ dàng

Trung Quốc diễn văn hoá hay nghệ thuật, ba nữ nghệ sĩ

violon điện và kèn bass tại gian hàng của

mặc trang phục nóng bỏng và trình diễn

công ty Anhui Heli, và tác phẩm điêu khắc

Lovol là trường hợp đặc biệt đáng chú ý.

Song song với các thiết bị và công nghệ của các nhà sản xuất Transformer khổng lồ tại gian hàng của

Chỉ có số ít các tờ rơi bóng loáng được

phát tại triển lãm lần này, đây có thể là dấu
tên tuổi Tây Âu tại Triển Lãm Bauma Trung Quốc 2012 là sự
phát triển nhanh chóng của các công ty Trung Quốc, báo hiệu của xu hướng truy cập online đang trở
hiệu sức mạnh tăng trưởng của các nhà sản xuất nước nhà. nên ngày càng phổ biến hơn tại Trung Quốc.

đơn vị trong nước tham gia triển lãm nhiều Thay vào đó là sự tập trung vào các thiết bị,
nhất các nước, đứng sau là ức với 172 các thiết kế đẹp nhất, lớn nhất và sáng tạo
Bauma Trung Quốc trở thành một trong

đơn vị, Ý có 122 đơn vị, Mỹ có 116 đơn vị, nhất từ hai phía ông và Tây được tập
những sự kiện không thể bỏ qua, hội chợ

các thiết bị mới được tung ra thị trường. Nhật có 49 đơn vị, nằm trong năm quốc gia
ngày càng lớn mạnh và là nơi luôn ra mắt

Thật đúng là một thiếu sót lớn đối với cả có số đơn vị triển lãm nhiều nhất. Quốc đang dần trở thành đối thủ cạnh
trung tại Bauma Trung Quốc, cho thấy Trung

đơn vị tham gia triển lãm lẫn khách tham

quan nếu không đến đó.
Tám gian hàng quốc gia trưng bày các tranh khốc liệt của các nhà sản xuất Tây Âu.

Vào buổi sáng khai mạc, dưới bầu trời

trong xanh nhưng khá lạnh của tiết trời

đông ngay khi cánh cửa triển lãm rộng mở,

Thượng Hải, khách tham quan tập hợp rất

đó là cảnh tượng làm ấm trái tim bất cứ

đơn vị tham gia triển lãm nào, và dòng
người đông đúc ngày càng nối dài trong
suốt thời gian diễn ra hội chợ, từ ngày 27 –
30 Tháng 11.

triển lãm lần thứ 6, năm 2012 đã được

Những gì khách tham quan nhìn thấy tại

thay đổi toàn bộ so với các phiên bản cũ

của Bauma Trung Quốc trước đây. Tất cả
các gian hàng và khu vực ngoài trời được

gian 300,000m² được lấp đầy bởi khách

tập trung thành khu riêng, trong khi không

Thượng Hải, đây là lần đầu tiên Bauma

tham quan tại Trung Tâm Triển Lãm Quốc Tế

Trung Quốc gia tăng 30% so với Bauma vào

Năm nay có 2,781 đơn vị triển lãm đến

năm 2010.

lần trước, với số liệu 1,858 đơn vị từ 37

từ 38 quốc gia, tăng 46% so với triển lãm

quốc gia.
Trung Quốc lại một lần nữa có tổng số

Construction Equipment Asia Reports January-February 9

 Một điều khá rõ ràng khác là, nếu không
phải đa số các tên tuổi lớn của phương Tây
đều có các nhà máy sản xuất tại Trung
Quốc và vì các nhà máy đang tạo nên sức
ảnh hưởng của chính họ bằng việc sản xuất
máy móc đặc biệt dành cho khách hàng
Ông Freddy Man, Tổng Giám ốc Atlas
Trung Quốc.
lược với Ông GaoShengou, Tổng Giám ốc
Copco, vừa ký thoả thuận hợp tác chiến
Nhà Máy Công Cụ Khoan Wuxi, trong đợt
liên doanh, nhằm phát triển hình ảnh
triển lãm Bauma Trung Quốc, và trở thành
thương hiệu Atlas Copco tại thị trường
ộng thái này sẽ nhìn WDTF bán DCDMA
thiết bị khoan khai thác của Trung Quốc.
theo tiêu chuẩn của thiết bị khoan thăm dò
Atlas Copco tại Trung Quốc, và ngược lại,
thiết bị khoan hầm và khai thác mỏ sẽ bán
dòng công cụ khoan thăm dò tiêu chuẩn GB
của WDTF.
Atlas Copco cũng có khu vực rộng lớn
động, gồm bốn dòng XRVS1050, XRHS1150,
dành cho thiết bị cao áp, máy nén khí di
10
đều có các tính năng bao gồm thiết kế theo
XRYS1150 và XRVS1210. Các dòng sản phẩm
liệu 3% so với dòng sản phẩm ra đời trước
nguyên lý trục vít giúp giảm tiêu thụ nhiên
đó. Lưu lượng khí tăng và giảm tiêu thụ
trục vít được cải tiến lần này.
nhiên liệu cũng là các lợi ích của thiết kế
Các chức năng dành cho bộ kiểm soát dễ
chẩn đoán động cơ, quản lý dòng chảy áp
sử dụng Xc3003/4003 bao gồm thiết bị
lực, lựa chọn áp lực kép và thiết lập độ cao.
Liebherr đã công bố một loạt các thiết bị
mới dành cho thị trường bê tông, xe chuyển
trộn mới với màn hình quan trọng, cùng với
điểm sáng tạo nhất dành cho phân khúc thị
mô hình nửa toa-moóc mới là một trong số
Xe trộn bê tông được thiết kế với độ
trường này.
lực cao, trong khi khung xe được mở rộng,
chống rung cao, cấu trúc sử dụng thép chịu
sự ổn định. Thiết kế toa-moóc thực sự cơ
giảm trống và toa-moóc kết hợp nhằm tăng
động, giúp thiết bị trở nên hữu ích cho các
công trình trong nội thành đông đúc.
Construction Equipment Asia Reports January-February
 Thiết bị chuyển đất đóng góp đáng kể
trong hoạt động kinh doanh của Liebherr, Ông chia sẻ công ty có trung tâm lắp đặt
cho mắt sản phẩm mới, gồm thiết bị hoàn cực.

lớn nhất thế giới, đặt tại huyện Jiading ở

toàn mới dành cho thị trường Trung Quốc,

sản xuất thiết bị chuyển đất tại ại Liên, bị này có gầu xúc 2.5 m3 và được trang bị Thượng Hải, vào năm 2010, Sandvik đã mở
khoảng 25%, và công ty có một nhà máy thiết bị máy xúc mang tên R944C SME. Thiết

động cơ Liebherr Tier 3 cung cấp 190 kW. trung tâm Nghiên Cứu và Phát Triển tại đó,
Ông Armin Natter, tổng giám đốc của bộ
thuộc tỉnh Liêu Ninh.

phận xe chuyển đất và khai thác mỏ tại

Chủ tịch Thomas Schulz của công ty Xây phát triển các sản phẩm dành riêng cho thị

Liebherr nói rằng thị phần công ty đang

Dựng Sandvik nhấn mạnh cam kết phát trường Trung Quốc. Sandvik cũng vừa công
triển của công ty tại Trung Quốc và cho biết bố thiết bị khoan bề mặt DH350 tại triển
ngày một gia tăng tại Trung Quốc và họ sắp triển vọng cho năm sau và tương lai rất tích lãm.

Construction Equipment Asia Reports January-February 11

 thác đá và các ứng dụng tổng hợp, cũng
Thiết kế dành cho các quặng mỏ, khai

như các dự án xây dựng khác, DH350 chạy

xích, được thiết kế để khoan với búa 76.2

bằng diesel, thiết bị khoan lỗ có gắn bánh

mm, 101.6 mm và 127 mm trong phạm vi lỗ

khoan 89–152 mm.
Vận hành năng suất, khoan lỗ chính xác

đầu quay kiên cố cung cấp mô men xoắn

và êm nhẹ là những tính năng nổi bật do có

cao đạt 2530 Nm. Chi phí nhiên liệu được

giảm thiểu với hai nguồn điện riêng biệt:
động cơ diesel 43 kW tối ưu hoá cung cấp
năng lượng để vận hành chức năng khoan
Bauma chính là bàn đạp để khởi động
lượng vận hành tối đa đạt 1.45 tấn.
kW, chiều rộng trống 2,240mm và trọng
và các chức năng phụ trợ khác, trong khi
ông và Châu ại Dương.
thương hiệu Ihimer tại thị trường Viễn
cấp khí nén cho búa và phun lỗ được trang
máy nén khí bên ngoài có nhiệm vụ cung
Trung Quốc đến sản phẩm ZE3000Els, máy
Từ nhà sản xuất khổng lồ Zoomlion của
bị động cơ độc lập.
W130H của Wirtgen được cấu hình dành xúc thuỷ lực lớn nhất công ty, trang bị động
Máy xay xát nhỏ gọn hiệu W100H và
Công ty Ihimer của Ý xuất hiện ở Bauma
cho khách hàng Trung Quốc và xây dựng ở
Trung Quốc tại nhà máy công ty ở Langfang.
Trung Quốc trong sự kiện năm nay, trưng
Hai dòng sản phẩm cùng có các đặc điểm
bày dòng sản phẩm máy nạp liệu gắn bánh
như thiết kế khung gầm tương đương và
trượt mới, bao gồm dòng sản phẩm có công
suất 0.85 tấn AS30, công suất 1.02 tấn AS34
được trang bị trống rộng 1m trong khi
thiết bị 153 kW, ngoại trừ thiết bị W100H
trường. Giám ốc Bán Hàng và Marketing
và thiết bị Carry 105 EP thân thiện với môi

cùng có độ sâu cắt từ 0-180mm.

W130H có trống rộng 1.3m. Cả hai thiết bị
Ihimer đã bắt đầu tiếp thị quảng bá dòng
IginoElefante nói rằng kể từ mùa hè 2012,
Tập oàn Wirtgen đã tung ra sản phẩm
Hamm HD 138 của ức có gắn con lăn song
sản phẩm máy xúc nhỏ tại Trung Quốc.
Thiết bị sản xuất tại Ý của nhà máy San
song khớp nối với hai trống rung tại Bauma
ra đời sản phẩm thiết bị nạp liệu gắn bánh
Gimignano thuộc công ty, cũng vừa mới cho
Trung Quốc. Một trong bộ ba dòng sản
trượt với các tính năng đáng tin cậy, an
phẩm con lăn song song mới từ thương
toàn và thiết kế nhằm đảm bảo sự can
hiệu Hamm, dễ bảo dưỡng HD 138, giống
thiệp tuyệt đối của người vận hành và thân
được thiết kế giúp dễ cầm nắm và có tầm
như dòng sản phẩm HD 128 và HD O 128 V,

nhìn tốt. Thiết bị HD138 có động cơ đạt 98

thiện với môi trường. Tham gia sự kiện

12 Construction Equipment Asia Reports January-February

cơ diesel Cummins QSK50 đạt 1,044 kW và
sử dụng gầu xúc 17m3, cho phép tải xe lật
ó là dòng máy thuỷ lực lớn nhất từ
có trọng tải 100 tấn.
trước đến giờ được phát triển và xây dựng
tại Trung Quốc và đưa dòng xe xúc của công
ty vào thị trường nhằm vận chuyển các
dụng trong các hoạt động khai thác mỏ.
chất thải ra khỏi các quặng mỏ lớn hoặc sử
Xe tải khai thác mỏ công suất 400 tấn
chú ý của khách tham quan, đây là một ví
khổng lồ của XCMG cũng khá thu hút sự
dụ về chiến lược đa dạng hoá sản phẩm
công ty. Ổ điện diesel AC tinh vi cho phép
tốc độ lên tới 50km/h, cùng với hệ thống
phanh và giảm tốc cao cấp nhằm tối đa tính
XCMG cũng phát triển máy đầm đất
an toàn.
hạng nặng mạnh mẽ trong hình dạng của
Construction Equipment Asia Reports January-February
XS302, thiết bị 30 tấn cung cấp tải tĩnh đạt
845 N/cm và lực kích thích 510kN. Màn hình
tin về thông số hoạt động và chẩn đoán dữ
LED lớn trong khoang lái cung cấp thông
liệu. Hiệu suất tối đa do việc sử dụng hệ
giảm độ bám đường khi thiết bị vận hành
thống trống trượt giúp ngăn tình trạng
Công Ty Thiết Bị ường Sany cho rằng
trên bề mặt trơn trượt.
họ đang mong xuất khẩu tăng cao đối với
máy nén đất, máy phay, máy rải nhựa
đường và máy ép nhựa đường. Công ty đã
xuất khẩu thành công đến một vài khu vực
chính, đặc biệt là Mỹ La Tinh, Châu Phi và
Indonesia đang trở thành thị trường lớn
Nam Á.
của công ty và Sany muốn tận dụng nhu cầu
thúc đẩy chương trình mở rộng hệ thống
mạnh mẽ cho thiết bị trong nước cũng như
đường cao tốc cầu đường.
Công ty gần đây đã nâng cấp dòng thiết
bị xây dựng đường, máy đầm đất SSR360,
xe lăn nhựa đường hai trống STR30C, máy
lát nhựa đường SMP165C và máy phay
SCM100.
Triển lãm Bauma Trung Quốc lần tới sẽ
11 năm 2014. Cùng lúc đó, Bauma nguyên
diễn ra tại Thượng Hải từ ngày 25-28 Tháng
bản được tổ chức tại Munich từ ngày 15-
21 Tháng 4 năm 2013. Lần thứ 30, triển lãm
nhằm thu hút 3,250 đơn vị tham gia triển
sẽ phủ kín 555,000 m² không gian triển lãm
Bauma 2013 sẽ khẳng định vị thế của
lãm và hơn 420,000 lượt khách tham quan.
mình với tư cách là triển lãm thương mại
lớn nhất thế giới.
CEAR
13
 Dự án đầu tiên tại Hồng Kông của
Công Ty Nhà Thầu & Kỹ Sư Sembawang
thuộc Tập oàn Punj Lloyd, vừa thắng hợp
Công Ty Nhà Thầu & Kỹ Sư Sembawang,
đồng xây dựng nhà ga Diamond Hill của
Hồng Kông; liên doanh với đối tác Công Ty
Civil Engineering Corp.
Nhà ga mới sẽ là nút giao thông từ Shatin
mới tới Central Link và nhà ga Diamond Hill
Thomas Shultz
rời Sandvik
Thomas Shultz – Tổng Giám ốc Công Ty Xây
Lý Tập oàn – chuẩn bị rời khỏi Sandvik để
Dựng Sandvik và cũng là thành viên Ban Quản
đảm nhận vị trí Tổng Giám ốc iều Hành
của công ty kỹ thuật toàn cầu, Công Ty
an Mạch.
FLSmidth & Co A/S, có trụ sở tại Copenhagen,
đã từng nắm nhiều chức vụ tại công ty này.
Thomas gia nhập Sandvik vào năm 2001 và
làm Giám ốc Sản Xuất Toàn Cầu
Alimak Hek bổ nhiệm Rolf Persson
Rolf Persson, Tổng Giám ốc của Alimak Hek,
Thụy iển được bổ nhiệm phụ trách hoạt
động sản xuất toàn cầu trong tập đoàn.
Tập oàn Alimak Hek hiện nay có nhà máy
sản xuất tại Thụy iển và Trung Quốc. Với
mục tiêu phát triển mà công ty đang hướng
đến, Trung Quốc sẽ sớm trở thành nhà sản
14
vận hành đường xe lửa và các chuyên gia
hiện tại. ga hiện tại; phối hợp với giao diện hệ thống
chuyển kết cấu cũ lâu đời và khoan đào
Phạm vi công việc bao gồm công tác di
khảo cổ học nhằm tạo điều kiện thuận lợi
nhà thầu.
cho khu vực; công tác xây dựng ga tàu điện một phần quan trọng của hợp đồng vì nhà
Kiểm soát chặt chẽ yếu tố môi trường là
ga được xây dựng trong khu vực dân cư
chiều sâu và kết nối các đường vào đến nhà đông đúc và lâu đời ở phía đông Kowloon.
ngầm có kích thước 250 m chiều dài x 30 m
Support award for
ambitious artificial
islands project
The International Division of Speedy – the UK’s Upper Zakum field to 750,000 barrels per day.
leading equipment rental and support services The artificial islands, each of which
company – has announced a long term measures approximately 1km² are made of
contract for Abu Dhabi’s UZ 750 project. rock and dredged sand. Handover to Zadco of
As a subcontract partner to ESNAAD, the the first island took place in 2012. The
support services arm of Abu Dhabi National
Oil Company (ADNOC), Speedy will provide
remaining three islands are in the process of
construction and are expected to be handed
logistics, asset management and equipment
rental services required to support Zakum
over on six-monthly phased intervals.
Development Company’s (ZADCO) flagship
UZ 750 project in the Upper Zakum field; the
world’s fourth largest oilfield.
The use of artificial islands, as opposed to
conventional offshore rigs, is to allow the use
of land-based drilling techniques to attain the
ultimate recovery of 70% of the fields proven
resources.
The UZ 750 project is one of the largest
offshore oilfield development projects in the
UAE and will increase oil production from the
Quản lý dây chuyền cung ứng (scm) lại là
xuất lớn dành cho thị trường cần trục, thang của các cơ sở sản xuất.
iều quan trọng của Tập oàn là việc một chìa khóa khác để duy trì sự thành công.
máy và sàn nâng.
đảm bảo hàng hoá phải được vận chuyển Công ty cần đảm bảo sự hiệp lực trong khu
vực quản lý dây chuyền cung ứng/ nguyên
vật liệu thu mua khi sắp xếp hai đơn vị sản
theo tiêu chuẩn chất lượng của Alimak Hek.
cũng là những yếu tố quan trọng đáng chú ý
Công tác sản xuất và các quy trình giống nhau
xuất dưới cùng một ban quản lý.
Construction Equipment Asia Reports January-February
 2nd Penang
Crossing on
Schedule
The Penang Second Bridge Crossing continues
to run ahead of its scheduled completion date
of November 2013 as UEM Construction
increases production at its on-site segmental
box, beams and parapets fabrication yard.
At 24km (15 miles) length it will be the
longest bridge in South East Asia and incudes
16.9km (10.5 miles) over water. Its main span is
Unreserved heavy equipment
auctions to debut in china
Ritchie Bros. Auctioneers (NYSE and TSX: RBA),
has announced plans to hold its first unreserved
public auction in China in the first half of 2013.
Although relatively new to the Chinese
heavy equipment market, unreserved industrial
auctions have been a quick and easy method
for equipment buyers and sellers to conduct
business on a global scale. And for more than
50 years, the Canadian-based Company has
been helping the world’s builders to easily and
confidently exchange equipment at its auction
sites all over the world.
Despite not having an auction site in China
until now, Chinese buyers and sellers have been
conducting business with the Company for
almost a decade.
“Selling with Ritchie Bros was easy; it
saved me a lot of time,” said Mr. Yang
Xiangyang, GM Assistant and Marketing
Director for CCCC Xi’an Road Construction
Machinery Co., Ltd., China.
Mr. Yang and his company sold a selection of
rollers at a Ritchie Bros. auction in Dubai, UAE in
2008. “By selling with Ritchie Bros. we didn’t
have to go hunting for buyers because their
auctions always attract large numbers of
international bidders,” added Mr. Yang.
Like Mr. Yang, Ritchie Bros. has been working
with Chinese Original Equipment Manufacturers
(OEM) and construction companies since
2004, when the company first established a
China office.
“Since then, we have been learning China’s
market, customer needs and behaviors,
regulations and business processes,” said Chris
Edwards, Ritchie Bros. General Manager for
China, Korea and Mongolia.
In the past decade, China has become a
Construction Equipment Asia Reports January-February
250m long and features a 30 m clearance above
the Penang Strait.
A cable stayed box girder designed bridge, it
will include twin dual carriageways plus two
single motor bike lanes.
The completed bridge will connect Batu
Kawan on the Malaysian mainland and Batu
Maung in Penang and take 20 minutes to cross
dominant, global force in the construction
industry. Analysts estimate that China’s
construction spending was larger in 2010
and 2011 than that of the United States.
Estimates also show that China will generate
39% of new construction equipment demand
in the world by 2015.
There is a lot of excitement for the arrival of
Ritchie Bros. unreserved public auctions in
China. Each item will sell on auction day to the
highest bidder - regardless of price - with no
minimum bids or reserve prices. Interested
buyers can bid on equipment on auction day
at the auction site, or live and online at
www.rbauction.com, or they can also place
a proxy bid.
Ritchie Bros. successfully completed the
application to set up as a Wholly Owned
Foreign Enterprise (WOFE), making it the only
auction company to enjoy this designation
within China. It will allow the company to
conduct auctions in the fair and professional
manner that customers from around the world
have become accustomed to.
Below are some of the advantages
equipment buyers and sellers from around the
world will be able to enjoy at the China auction:
Sellers:
● Certainty of sale and global market value.
● Ability to dispose of surplus inventory more
efficiently and effectively, generating cash
flow and facilitating sales of new and used
equipment.
● Ability to create bigger marketplaces for
their equipment to be sold.
● Opportunity for equipment manufacturers
and sellers to build their brands beyond their
with an 80km speed limit.
Main contractor for the bridge is the China
Harbour Engineering Group (CCCG) and UEM
Construction JV with both contractors splitting
the project 50:50; CCCG constructing the
mainland side and UEM Build from Penang
Island – meeting in the middle.
CEAR
province: throughout China and overseas.
● Ability to reach on-site and online bidders.
In 2011, 50% of the bidders at Ritchie Bros.
industrial auctions participated over the
internet; online bidders purchased more than
US$1.1 billion of equipment in 2011.
Buyers:
● Large selections of trucks and equipment.
The average Ritchie Bros. industrial auction
features 1,186 items from 183 sellers.
● No artificial price manipulation, so buyers
can confidently purchase their equipment at
fair market value.
● Ability to inspect, test and compare
equipment at the auction site prior to the
auction.
● Ritchie Bros. identifies and arranges for the
release of any liens or encumbrances on the
equipment sold at the Company’s auctions.
● Ritchie Bros. will be able to act as a single
point of contact and a ‘one stop shop’ for
overseas buyers looking to purchase
equipment from China.
● The opportunity to buy from a professional
and reputable Company with more than
50 years experience holding unreserved
public auctions.
Ritchie Bros. has formally leased land in the
Tianzhu Free Trade Zone (Shunyi, Beijing) in
preparation for this first unreserved public
auction in China in the first half of 2013.
Strategically located within minutes of Beijing
Capital International Airport, the Tianzhu Free
Trade Zone is connected to one of China’s
largest roll-on, roll-off ports in Tianjin.
Equipment buyers and sellers interested in
learning more about Ritchie Bros. and the
unreserved auction process are encouraged to
visit rbauction.com or contact the Company’s
Beijing office at +86.400.810.2223
CEAR
15
 Lafarge ra mắt thị
trường Malaysia
Tiêu chuẩn cao về sự an toàn, năng suất và
phấn đấu đáp ứng nhu cầu
Nhà máy nghiền Sandvik hiệu quả là mục tiêu của dự án mỏ Kulai
thị trường, đây là nhận định
Lafarge Aggregates tại Malaysia. Nằm tại
Lumpur, mỏ đá sử dụng máy nghiền và sàng
Kulai, Johor, cách 270 km về phía nam Kualu
4 giai đoạn, loại kích thước 250mtph được
thiết kế và lắp đặt bởi Công Ty Xây Dựng
trong báo cáo của Alan
Malaysia đang chứng minh họ là thị
Peterson và Khai Thác Mỏ Sandvik Malaysia.
của Lafarge Aggregates, đây là nhà máy mới
trường quan trọng mang tính chiến lược
đóng vai trò trong việc cung cấp cốt liệu
chất lượng cao cho ngành công nghiệp xây
16 Construction Equipment Asia Reports January-February
dựng đang trên đà phát triển.
ộng lực đằng sau việc thiết kế nhà máy
Malaysia nhằm đảm bảo không những việc
xuất phát từ yêu cầu của Lafarge Aggregates
nhà máy sẽ đáp ứng nhu cầu thị trường cốt
phải được tuân thủ ngay từ đầu. Vì thế, các
liệu, mà sự an toàn trong quá trình vận hành
đặc điểm ban đầu của nhà máy cũng phải
tuân theo sự cam kết được thực hiện trong
suốt giai đoạn xây dựng và vận hành. Kết
quả là trong suốt quá trình xây dựng nhà
ra và nhà máy đã đi vào vận hành trước
máy, không có bất cứ sự cố tai nạn nào xảy
thời điểm dự kiến.
Cam kết này đã mang đến sự độc đáo
đặc biệt cho nhà máy, nổi bật là hầm bê
tông được mở rộng; tạo điều kiện thuận
lợi cho đầu ra ở cả hai phía, từ đó giúp việc
giao thông trở nên dễ dàng hơn ở phía còn
nữa, các lối đi rộng hơn bình thường giúp
lại trong trường hợp khẩn cấp. Hơn thế
tác bảo dưỡng được dễ dàng hơn.
sự di chuyển an toàn hơn, cũng như công
Tại trung tâm vận hành là một máy
nghiền hàm sơ cấp Sandvik CJ412, một máy
nghiền hình nón thứ cấp CS430, một máy
nghiền hình nón bậc ba CH440 và một búa

máy đỡ trục thẳng đứng bậc bốn CV228.
Thiết bị này có khả năng sản xuất hiệu
độ sản xuất theo yêu cầu tại 250 mtph, bao
quả năm loại sản phẩm khác nhau với tốc
gồm: đá balat, đường liệu, cốt liệu 10-
20mm, cốt liệu 5-10mm và cát đã qua sản
xuất.
Các sản phẩm cuối cùng được sử dụng
trong ngành công nghiệp Malaysia, mục đích
sử dụng cụ thể được ứng dụng đối với bê
tông trộn sẵn, bê tông đúc sẵn, công tác làm
đường và xây dựng chung.
Mối quan tâm đặc biệt đã được chứng
minh cho dù nhà máy được thiết kế để có
Construction Equipment Asia Reports January-February
CRUSHING & SCREENING
dòng CV200 của Sandvik và đang được
VSI. Phần thiết bị này là một phần thuộc
phát triển nhằm đảm bảo hình dáng sản
phẩm, kích thước sản phẩm một cách nhất
quán nhưng sự sáng tạo của thiết kế vẫn
giúp giảm năng lượng tiêu thụ, tăng công
suất, giảm chi phí bảo dưỡng và ít cần bảo
CV228 được thiết kế chủ yếu để vận
trì hơn.
hành như một máy nghiền giai đoạn ba
hoặc bốn, được chứng minh là lựa chọn
tuyệt vời nhất dành cho các ứng dụng sản
‘rock on rock’ được cấp bằng sáng chế
xuất cát của Lafarge. Kỹ thuật nghiền hàn xì
mang đến nhiều lợi thế to lớn trong việc
sản xuất cát đã qua xử lý, có lẽ quan trọng
nhất đối với Lafarge chính là sản phẩm có
hình dạng lập phương, đây là kết quả của
cuộn cáp cực thấp và tỷ lệ độ giãn.
VSI không thay đổi ngay cả khi rôto làm mài
Do thiết kế của các phân cấp sản phẩm
mòn các bộ phận, vì thế đảm bảo tỷ lệ ô
bị mài mòn được sử dụng để nghiền đá
nhiễm cực thấp nếu không có bộ phận nào
công suất sản xuất sản phẩm 0-20mm tại
250 mtph, theo thử nghiệm của Lafarge, nhà
hàn xì được sử dụng trong quá trình nghiền
trực tiếp. Sandvik cho biết kỹ thuật nghiền
20mm tại tỷ lệ đã qua kiểm tra là 291.2
máy có khả năng sản xuất sản phẩm 0-
không chỉ phản ảnh tính chất công việc, mà
còn mang đến những lợi ích quan trọng
Một trong số các lý do về công suất ấn
mtph.
dạng sản phẩm đá sau khi hoàn tất.
trong công tác sản xuất xi măng do hình
nghiền hình nón được sử dụng là Sandvik
tượng của nhà máy là nguyên tắc máy
CH440. iều này mang đến thuỷ lực điều
GIẢM M TÁC HẠII MÔI TRƯỜN
chỉnh CSS, tự động hoá tuỳ chọn, sự lựa
NG
quan trọng của Sandvik VSI là độ tác hại
Một lợi ích khác nhưng không kém phần
chọn của một số buồng nghiền khác nhau
và nhiều tính năng khác.
môi trường khá thấp. CV228, và dòng
Một phần khác của thiết bị nghiền có vai
thống Bi-Flow® và rôto hiệu suất cao được
CV200 như một tổng thể có trang bị hệ
trò như một công cụ tạo nên sự thành công
của nhà máy cốt liệu Lafarge Kulai là CV228
Chúng được sử dụng kèm với bộ phận
cấp bằng sáng chế của Sandvik.
mài mòn thế hệ thứ hai dẫn đến việc giảm
năng lượng, tuy nhiên công suất tiêu thụ
trọng tải cao hơn mặc cho sự tiêu giảm
Kết quả của sự phát triển này được
năng lượng.
đóng góp bởi việc 20% công suất nghiền
tối đa được thực hiện hiệu quả thông qua
hệ thống Bi-Flow, do đó tạo ra một khoản
tiết kiệm chi phí điện đáng kể và giảm
lượng khí CO2 thải ra trên mỗi tấn sản
phẩm của Lafarge.
Mặc dù máy nghiền nằm tại trung tâm
Sandvik được sử dụng bao gồm bộ tiếp
nhà máy tổng hợp của Lafarge, thiết bị
liệu sàng song SGF1260, hai màn hình rung
E8203 và một máy nghiền thuỷ lực BR927.
Sandvik được sử dụng tại giai đoạn sản
Cũng có một máy nghiền thuỷ lực BR927
xuất chính của nhà máy để cùng phối hợp
thống dầm dọc BB285 được gắn vào khe
như một tính năng an toàn phụ, và hệ
hở chính. CEAR
17
 Thirteen tower cra
breaking hospital projec
The new Karolinska Solna
University Hospital
represents a record breaking
project in many aspects -
with construction currently
relying on nine Liebherr
tower cranes in a high
density ‘crowded’
application demanding high
precision anti-collision
systems and Liebherr’s ABB
system; with a further four
cranes to be delivered over
the next 12 months.

18 Construction Equipment Asia Reports January-February

 INTERNATIONAL

Throughout construction of the new record

anes on record breaking Karolinska Solna University Hospital

in the Swedish Capital, main contractor,
Skanska, specified 13 Liebherr tower cranes -
with nine currently installed in a ‘very

ect in Stockholm
crowded’, high density, installation and a
further four to be delivered during the next
12 months.
The new hospital project is considered to
be one of the largest building projects in
Europe, and is Skanska’s largest project. It is
also the world’s largest PPP (Public Private
Partnership) hospital and Sweden’s first
PPP building.
It will be a completely new ultra-modern
University Hospital for both specialised and
highly specialised healthcare, research and
education; working in close collaboration with
the Karolinska Institute and the Medical
University, as well as other Universities and
Life Science Industry in Sweden and abroad.
When looking at replacing the present
hospital, it was considered more cost effective
to construct a new hospital alongside the
current premises, compared with renovating
and refurbishing the present facilities - spread
over a large area in more than 40 buildings;
largely dating back to the 1930’s.
Building a new hospital was also considered
better in facilitating a new approach to
healthcare, implementing modern ideas and
practises.

Construction award
The new project is being developed by a
consortium comprising Skanska and UK
investment fund Innisfree.
Under the agreement Skanska and Innisfree
will be responsible for financing, construction,
operation and maintenance of the new
hospital until 2040.
The construction contract amounts to
US$1.8 billion and Skanska is investing
US$84.7 million.
Construction started in 2011 with the first
Liebherr crane erected in March. With
construction spread over six phases, completion
is anticipated by 2017, with the final crane
being dismantled in 2015.
In total nine Liebherrs are currently
installed on the 320,000m2 gross area, with
seven erected in virtually a third of the site in
a ‘very crowded’, high density operation.
“As a result of this, we are extremely aware of
the importance of safety with this high
density of cranes,” said Richard Eriksson,
Skanska’s Crane & Hoists Operations Manager.
He adds, “With some of the jibs just 2.5m
apart it is essential that there is no overlap at

Construction Equipment Asia Reports January-February 19

 any time on this very ‘crowded’ site.”
As a result, great emphasis has been placed
on the application of the French anti-collision
specialist Ascorell Systems - fitted to every
crane – together with Liebherr’s ABB system
identifying dead zones.
Currently nine Liebherr cranes are installed on
the site:
4 x 630 EC-H 40Litronic
3 x 550 EC-H 20Litronic
1 x 20 SE
During the next 12 months four additional
Liebherr cranes will be delivered by local
distributor E.D. Knutsen Maskin AB:
3 x 550 EC-H1/250 EC-B 12Litronic
1 x 85 EC-B5.
Specified as a ‘green’ site, with the
contractor anticipating LEED Gold
Certification, Richard Eriksson confirmed
that the client specified the use of Liebherr’s
Litronic models.
“They specified a preference for Litronic
models to be erected, together with frequency
converters to achieve the lowest power
demands,” he confirmed.
The Liebherr Litronic system ensures that
the maximum load can be increased by 20%
at the simple push of a button. The control
system comprises several electronic functional
modules including the LBM load momenting
system, the ABB work area limiting system,
and the MBA machine analysis system - all
fitted as standard.
Crane duties
The project will feature six new towers ranging
in height from six to fifteen storeys:
20
● Technology Building
● Garage parking
● Hospital Phase 1
● Hospital Phase 2
● Research laboratory
● Patient hotel and parking
Construction techniques across the site
features pre-cast panels including walls, slabs,
bathroom units and facade elements all cast
at Skanska’s fabrication factory. All will be
lifted and positioned by the Liebherr cranes.
The two tallest cranes features hook height of
104m with the remaining Liebherr units
featuring heights between 87m - 58m; lifting
elements weighing up to a maximum 20t.
The Liebherr dealer, E.D.Knutsen was to
work closely with Skanska during
consultations relating to the foundation
systems and providing drawings to eliminate
the possibility of collisions as well as drawings
Construction Equipment Asia Reports January-February
for foundations embedding the crane
foundation anchors.
“They became an important partner during
these calculations,” said Eriksson, continuing,
“In finalising the foundation configurations
with just three cranes installed on cross frames
and the remainder sitting on foundations.”
Three cranes are rail mounted on
30 - 40m long rails.
Following the start of construction it
was decided to lift and turn one of the
rail-mounted 630 EC-H cranes. Using hydraulic
jacks and in an operation lasting five days, it is
thought to be the first time this procedure has
been carried out in Sweden.
“We worked very closely with Liebherr and
E.D. Knutsen and during the procedure, I think
it fair to say, we were all a little nervous but it
worked very well without having to dismantle
the crane,” said Eriksson.
As a further concern for the crane
operators, the site is below the flight path to
the old hospital’s heliport with helicopters
flying just 20m above the 100m high Liebherr
cranes, ensuring that crane heights cannot be
increased under any circumstances.
Mobile cranes
At the peak of construction, Skanska
anticipate that at least 30 mobile cranes will
also be employed on the site - with the
majority being Liebherr mobile cranes.
They will be in constant demand unloading
the nonstop supply of the pre-cast elements
from the delivery trucks; with deliveries to site
every 40 seconds and trucks adhering to strict
‘spot’ delivery times.
A number of Liebherr crawler cranes are
also on site.
The new hospital will incorporate 7000
rooms and include 600-beds for patient care
and a 100-bed patient hotel, 36 operating
rooms and 8 radiation rooms. CEAR
 Dòng máy cắt thủy lực Latest Volvo
C-Series mới pipelayer
Công Ty Kỹ Thuật Xây Dựng
Atlas Copco Trung Quốc vừa
cho ra mắt dòng máy cắt
thủy lực C-Series – với 5
mẫu mới dành cho thiết bị
vận tải loại 4-50 tấn.
Dòng sản phẩm mới được cho là dễ vận
hành và đóng vai trò bổ sung đắc lực cho
Máy cắt C-Series cơ bản có đặc điểm
dòng máy cắt thủy lực Premium mới.
làm giảm độ rung lắc và thiết kế dạng hộp
Construction Equipment Asia Reports January-February
nhỏ gọn. ộ ồn được giảm thiểu tối đa
bằng hệ thống giảm ồn giúp giảm độ rung
Sản phẩm hàng đầu của dòng C165, có
và bảo vệ thiết bị vận tải.
trọng lượng 3150 kg và thiết kế dành cho
thiết bị vận chuyển loại 35 – 55 tấn, cung
cấp năng suất 380 – 580 bpm và hiệu suất
thổi 50 kW.
với nhiều điạ hình, nền móng công trình,
Dòng C-Series mới có thiết kế phù hợp
đường bộ, san lấp mặt bằng đường nối,
phá đá hay tháo dỡ công trình xây dựng và
các kết cấu bê tông khác.
CEAR
The latest addition to Volvo Construction
Equipment’s range of pipelayers is the
excavator-based PL4808D; increasing the
range to four models offering tipping
capacities from 51 – 113t.
Offering excellent stability with a 90t
lifting capacity, it is claimed to be highly
productive whilst being one of the safest and
stable pipelayers.
With its 360º swing capability, it can
handle large, heavy pipes with ease and place
them anywhere around the machine – an
ability that is not possible with traditional
side boom pipelayers.
The PL4808D ensures stability and, if
needed, the ability to swop booms and
convert the unit in to standard excavator
configuration.
A digging kit is also available and
hydraulics are optimised for both pipelaying
and excavator duties.
The new model can operate on slopes up
to 30º and rugged terrain.
A heavy duty mechanical slew lock firmly
fixes the superstructure at any angle in
relation to the undercarriage, protecting the
transmission; useful when securing the load in
a fixed position or during tie-in operations.
The undercarriage has a high ground
clearance, allowing operation in rugged
conditions.
A solid footing is secured, thanks its
750mm – which can be upgraded to wider
1050mm tracks for added stability and lower
ground pressure.
CEAR
21
 36 Năm Liebherr-Werk Nenzing GmbH
– Một câu chuyện về sự thành công
Chỉ mới được thành lập vào
Nenzing GmbH đã trở thành
năm 1976, Liebherr-Werk
Thế Giớii trướcc tiên wet-disc đầu tiên, phanh hãm của cần cẩu
M 750 mua lại từ Menck được sửa đổi và
được trang bị hệ thống truyền động thủy
bánh xích. So với hệ thống hãm phanh trước
lực. Sự sửa đổi đối với cần cẩu ba bánh của
kia, hệ thống mới chạy êm hơn, gọn hơn,
không tạo bụi bẩn trong không khí khi sử

đầu tiên trên thế giới có phiên bản truyền Giảm độ ồn là một thành công chính của
Menck giúp Liebherr trở thành nhà sản xuất dụng phanh.
minh chứng của một câu
động thủy lực với hệ thống điều khiển điện hệ thống mới. Liebherr là nhà sản xuất đầu

công; đặc biệt đối với thị

tiên cung cấp hệ thống hãm phanh này, điều
chuyện có thật về sự thành
Thiết bị đầu tiên trong dòng sản phẩm cần
tử.

ây cũng chính là điều cơ bản của hệ thống

này tạo nên một cuộc cách mạng thị trường.

gồm Ấn ộ chiếm 30%

được mua bởi Công Ty Bilfinger Berger vào
trường Châu Á. Châu Á, bao cẩu bánh xích ba bánh thủy lực HS 870 HD

2 Series của năm 1991 đã chứng kiến sự

ngày nay.

Cùng năm đó, thiết bị cẩu bánh xích HS ra đời của mẫu sản phẩm 39t, tiếp theo đó là
năm 1980.

được mở rộng thành ba mẫu sản phẩm, 50t;

doanh thu của tất cả sản
Thảm họa lò phản ứng Chernobyl vào
cần cẩu hàng hải). ối với
3 series của 5 mẫu sản phẩm vào năm 1995.
phẩm (thiết bị xây dựng và
Tháng 4 năm 1986 là cú sốc lớn đối với thế
HS840; 77t; HS850 v 9ft HS870.

và mẫu sản phẩm hàng đầu của dòng 110t giới. ể dọn dẹp và bảo vệ công trình, chính
Vào năm 1986, dòng sản phẩm Series 1 HS

nền móng và xe cần cẩu ba HS881 được ra mắt thị trường; cùng với phủ Soviet đã đặt mua 10 máy đào, 10 máy
bánh, thị trường Châu Á
mang về 25% doanh thu.
Khi Liebherr-Werk Nenzing GmbH được thành
lập vào năm 1976, công ty đã đề ra mục tiêu
thành công ngay lúc đó. Cho đến ngày hôm
nay, trải qua 36 năm, con đường phát triển
của công ty gần như không hề bị gián đoạn.
Hai lĩnh vực sản phẩm kinh doanh lúc đầu –
tàu và cẩu ngoài khơi – đã mở rộng bao gồm

bánh, thiết bị khoan và đóng cọc. Các nhóm

cả cẩu cảng, cẩu bánh xích, cẩu bánh xích ba

sản phẩm này được phân chia thành bốn lĩnh

vực kinh doanh độc lập, tạo nên vị thế vững
chắc xứng đáng với Liebherr’s Nenzing, đặc
biệt trong thời kỳ kinh tế suy thoái.

được bổ sung vào chương trình sản xuất với

Năm 1979, cần cẩu bánh xích ba bánh

ức, công ty đã tuyên bố phá sản. iều này

kỹ thuật mua lại từ nhà sản xuất Menck của

rằng họ không còn nhà cung cấp đảm bảo

có nghĩa rằng khách hàng của Menck hiểu

họ đã mua.
dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng các thiết bị

Hans Liebherr đã quyết định kết hợp lĩnh

công ty sở hữu của ông; và sẵn sàng đón

vực công nghiệp xây dựng này vào nhóm các

đối tác kinh doanh mới, uy tín.

nhận một số lượng lớn người tiêu dùng cần

lý tưởng đối với chương trình thiết bị

Nhóm sản phẩm mới cũng là sự bổ sung

chuyển đất hiện nay của Tập oàn, và mở

đường cho sự phát triển mới.

22 Construction Equipment Asia Reports January-February

ủi và 10 cần cẩu di động của Liebherr. Nhà
máy ở Nenzing đã giao 8 cần cẩu bánh xích
ba bánh cho Chernobyl – bao gồm 6 mẫu HS
870 HD được chuyển đổi nhằm cho phép
870 HD và hai mẫu HS 840 HD. Một mẫu HS
tường hồ xi măng, và mẫu này được sử
công ty xây dựng sử dụng một máy cắt
dụng để dựng các bức tường hồ xi măng
xung quanh khu vực xảy ra thảm họa nhằm
ngăn nước ô nhiễm chảy ra ngoài.
Một dây chuyền lắp ráp mới ra mắt dành
thiết bị được lắp ráp qua tòa nhà theo trình
cho cần cẩu bánh xích ba bánh; di chuyển
làng cuối năm 1997 để kết hợp với những
tự sản xuất. Hệ thống 3D CAD cũng trình
thay đổi nhanh chóng khi khách hàng yêu cầu.
xích ba bánh ở Nenzing nhận được đơn hàng
Năm 1993, nhóm kinh doanh cần cẩu bánh
lớn đầu tiên từ ài Loan: không dưới 30
thiết bị cần cẩu bánh xích ba bánh HS 832
oàn Nhựa Formosa Plastic trong dự án xây
HD,HS 843 HD v HS 882 HD cung cấp cho Tập
Mục đích cuả dự án này là tạo ra khu vực
dựng có quy mô lớn tại Mai Lia.
rộng 2,000 Hecta, nhưng với công suất chịu
tải không thích hợp, phù hợp với công trình
a số các cần cẩu bánh xích ba bánh loại
xây dựng công nghiệp.
được giảm trọng lượng từ 12 – 25t dành cho
HS 882 HD của Liebherr tại khu vực này
công tác đầm nén đất.
Với mục đích này, trọng lượng đạt 25 m,
và sau đó cho phép rơi vào khu vực được
đầm chặt. Hoạt động này được lặp lại nhiều
lần theo kế hoạch định trước đối với toàn
bộ khu vực.
Năm 1996 và 1997, Liebherr-Werk Nenzing
với bốn lĩnh vực sản phẩm: cẩu cảng di động,
GmbH tái cấu trúc kinh doanh cho phù hợp
bánh. Mỗi lĩnh vực đảm nhận trách nhiệm
cẩu tàu, cẩu giàn khoan và cẩu bánh xích ba
như một trung tâm hoạt động độc lập, từ
phát triển kinh doanh cho đến dịch vụ sau
Tái cấu trúc làm đơn giản hóa các quy
bán hàng.
trình khác nhau và thúc đẩy hợp tác giữa các
phòng ban như phòng kinh doanh và phòng
các đơn vị kinh doanh tự trị làm tăng chuyên
phát triển kỹ thuật. Phân chia công ty thành
môn và tạo vị trí thị trường hiệu quả hơn.
Châu Á chứng kiến sự phát triển cực kỳ
nhanh chóng của lĩnh vực kinh doanh cần cẩu
bánh xích ba bánh trong suốt những năm 1990.
Sự mở rộng nhanh chóng cuả cơ sở hạ
Nenzing GmbH tạo được tên tuổi của họ.
tầng tại Hồng Kông giúp Liebherr Werk
Những năm 1990 là thời kỳ bùng nổ các
của Liebherr, rất nhiều sản phẩm trong số đó
sản phẩm cần cẩu bánh xích ba bánh thủy lực
Construction Equipment Asia Reports January-February
được sử dụng cho các công trình nền móng
đặc biệt sâu, ví dụ một toà nhà cao trọc trời
được xây dựng sau một công trình khác.
Hơn 300 thiết bị này được sử dụng cùng
lúc tại Hồng Kông, diện tích khu vực rộng
1,104km².
m, có nghiã rằng cọc sẽ có đường kính lên
Nền móng của tòa nhà chọc trời cao 350
đến 3.3m để đưa đến độ sâu 100m.
Nhiệm vụ này chỉ có thể được giải quyết
thành công bởi thiết bị cần cẩu bánh xích ba
bánh thủy lực có công suất cao.
những năm 1990, 90% thiết bị Liebherr được
Trong suốt dự án xây dựng khổng lồ của
cung cấp cho Hồng Kông là sản phẩm dành
Theo đánh giá quan trọng của công ty tại
riêng cho công tác khoan sâu.
vụ được mở ra tại Hồng Kông vào năm
thị trường Trung Quốc, một trung tâm dịch
1994, giống như một công ty con ở Singapore
được Nenzing quản lý.
tại thị trường Nhật Bản, đó là công tác trùng
Năm 1994, một thử thách mới xuất hiện
tu bộ lọc khí nhiên liệu tại độ cao 226m so
với mặt đất.
Liebherr đã có câu trả lời: thiết bị LR 11200,
thiết bị cẩu bánh xích có công suất lên đến
Các khách hàng cần thực hiện các công tác
1,200t. Hai thiết bị cẩu khổng lồ này được thiết
nền móng có thể tìm thấy tất cả sản phẩm
kế ở Ehingen và được sản xuất tại Nenzing.
họ cần từ Liebherr.
Dòng sản n phẩm m LB mớii
Năm 2007, thiết bị đầu tiên của dòng sản
Trên bề mặt với công suất chịu tải cao,
bị vận hành hoàn chỉnh tại nơi đó. Nhằm cho phẩm thiết bị khoan xoay mới, LB 28 được
thiết bị LR 11200 có thể di chuyển cùng thiết
2,200t, được kiểm tra, vị trí kiểm tra ở kết hợp với thiết bị khoan và đóng cọc. Thiết
phép các thiết bị lớn với trọng lượng tải giới thiệu, nhằm bổ sung dòng sản phẩm LRB
Nenzing đầu tiên phải được xây dựng lại. bị được thiết kế để vận hành khi sử dụng
ất được đào lên từ độ sâu 3m và một thiết bị Kelly, các mũi khoan liên tục và đầu
tấm sàn bê tông mới được lắp đặt với công
quay kép.
Sau khi hoàn tất việc lắp đặt cẩu bánh các đối thủ cạnh tranh có cùng kích thước, LB
suất tải hiệu quả. Ngược lại với các thiết bị cùng loại của
xích, thiết bị được trình làng trước công nhân 28 ổn định hơn nhiều, mạnh mẽ hơn và phù
viên, thành viên gia đình và báo chí tại hợp với các nhu cầu khắt khe nhất. ối với
Nenzing. Khách tham quan được thưởng
thức màn giới thiệu ấn tượng: LR 11200, với
người dùng, thiết bị LB 28 có hiệu suất cao
cần cẩu bánh xích ba bánh được treo trên
hơn, giảm hao mòn vì thế tuổi thọ máy kéo
Chỉ trong vòng sáu năm, Liebherr đã sản
dài hơn.
chính móc cẩu của nó, nhấn nắp chai vào
vẹn – đây chính là bằng chứng về độ kiểm
miệng chai rượu lấp lánh, mà vẫn còn nguyên xuất ra nguyên một loạt thiết bị khoan xoay;
hiện tại gồm năm mẫu.
Liebherr ở Nenzing vượt 900 người, và doanh
soát chính xác cuả thiết bị Liebherr. Vào cuối những năm 1990, nhân lực
Werk Nenzing GmbH đã thêm vào danh sách
Cuối những năm 1990, Công Ty Liebherr-
Thập kỷ của công ty được hoàn thiện
thu công ty tăng hơn 250 triệu Euro.
sản phẩm của họ một vài sản phẩm mới. Toàn
suất tải lên đến 300 t đã giành được thêm thị được bán vào năm 1999.
bộ dòng sản phẩm cẩu bánh xích mới có công bằng sự kiện thiết bị cẩu bánh xích thứ 1000
phần, lần đầu xuất hiện là LR 1250 với 250t.
Một năm sau, công tác phát triển bắt đầu
Ngày nay, Liebherr-Werk Nenzing GmbH
với dòng thiết bị khoan kết hợp đóng cọc mới.
tuyển dụng hơn 1,600 nhân viên. Nhà máy tại
Quyết định thêm thiết bị vào công tác nền
Nenzing rộng hơn 240,000m², bao gồm 8
móng đặc biệt sâu dựa trên quy định “mọi
workshop và hai toà nhà văn phòng chiếm
78,000m².
thứ từ một nguồn chính.” CEAR
23
24 Construction Equipment Asia Reports January-February
Thiết bị LB 16 bổ sung vận chuyển 2.5 m; trọng lượng đạt 47.5 tấn.
xoay tại vị trí mà không vượt quá chiều rộng

bị LB 16 sẽ được chuyển đổi để vận hành

Nếu chiều cao vận hành có giới hạn, thiết

hoàn chỉnh dòng máy nhỏ

chịu tải đặc biệt có chiều rộng khá lớn. đạt 12.5 m. Với thanh Kelly có 3 đoạn gấp,
với băng dẫn ngắn hơn. Chiều cao tổng thể

nhỏ gọn đã trở thành sự lựa chọn hoàn hảo Thiết bị này mang đến sự ổn định và công thiết bị có thể khoan đến độ sâu 16.5 m.
Thiết bị khoan xoay LB 16 với kích thước

Giống như các thiết bị khoan và đóng cọc

Liebherr khác, thiết bị LB 16 được trang bị
cho không gian nhỏ hẹp. Cổng vào tối thiểu suất cao hơn hẳn các thiết bị có kích thước

bị có mô men xoắn là 16 mT, đường kính hệ thống điều khiển Litronic đã được thử
và chiều rộng vận chuyển chỉ có 2.5 m. Thiết tương tự.

khoan tối đa đạt 1.5m và chiều sâu khoan chuyển đạt 15.5 m và chiều rộng đạt 2.5 m.
Tổng chiều dài dành cho chức năng vận

đạt 34.5 m.
nghiệm thành công. Dựa trên thế hệ

ối với lỗ khoan có ống chống, bộ dao giảm chiều dài còn 13.5 m. iều này giúp
Chức năng băng dẫn cơ bản có thể gập giúp CANBUS mới nhất, hệ thống kiểm soát này

động có ống chống dành cho đường kính đẩy nhanh hoạt động và đơn giản hoá sự
không chỉ bao gồm các chương trình dành

1.2 m được ứng dụng khá hữu ích. tái định vị thiết bị và giúp các công việc tại
cho các phương pháp khoan khác nhau mà

ặc điểm kỹ thuật khác biệt của LB 16 là

còn hỗ trợ và xử lý các sự cố về thông tin

thiết kế mạnh mẽ và bộ thiết bị động học Thiết bị LB 16 cũng thực hiện chế độ
công trường ngày càng linh hoạt hơn. dưới hình thức bố trí rõ ràng.
CEAR

Thiết bị khoan xoay lớn

hiệu LB 36 “với gói dịch
vụ cộng thêm”
iã xoay BA 360 với mô men xoắn 36 mt
đảm bảo hoạt động của thiết bị LB 36 và
Liebherr vừa trình làng thiết bị khoan xoay
lớn hiệu LB 36 mới nhất của họ với “gói

được chuyển đổi hoàn toàn sang hiệu suất

dịch vụ cộng thêm” tại Conexpo; giúp hoàn thiết bị LB 36 “đi kèm dịch vụ cộng thêm”

Tất cả mẫu mã thiết bị LB được thiết kế

thiện dòng máy LB của hãng.

đặc biệt dành cho các ứng dụng khoan theo Ổ điã xoay có hộp số hai tốc độ với tốc
cao.

nhu cầu. Các thiết bị phù hợp với nhiều ứng độ biến thiên liên tục, cho phép phản ứng
dụng khác nhau bao gồm Kelly, thiết bị linh hoạt với điều kiện đất thay đổi liên

và được sử dụng cùng thiết bị trộn đất.

khoan liên tục hoặc thiết bị khoan xoay kép, tục.

LB 36 “với dịch vụ cộng thêm” được

Bộ giảm xóc Kelly tiêu chuẩn với lò xo và

thiết kế nhằm đáp ứng các nhu cầu của thị vật liệu và giảm ồn.
bộ giảm chấn thủy lực ngăn thiệt hại về

trường ông Nam Á. Thiết bị dành riêng cho Bộ điều chỉnh hộp đĩa có thể trao đổi
đường kính khoan 3 m và độ khoan sâu mang đến khả năng tương thích với các

Thiết bị có trục khoan dài 1700 mm. ể ặc điểm kỹ thuật duy nhất của LB 36 và
80m. kích thước thanh Kelly khác.

vươn đến trục khoan tiêu chuẩn 1300 mm;

thiết kế mạnh hàng đầu và bố cục chịu tải
thiết bị LB 36 “với dịch vụ cộng thêm” là

kelly có thể thay đổi; và bộ chuyển đổi của động học với chiều rộng hệ thống khá lớn.
vị trí của băng dẫn cao nhất của dây thừng

điã quay có thể tháo dỡ dễ dàng. Các đặc điểm này giúp máy khoan ổn định
Bộ dao động cho thiết bị khoan có vỏ đáng kể và mạnh hơn các thiết bị có cùng
được sử dụng với đường kính lên đến 2.5 kích thước khác.

bị LB 36 “với gói dịch vụ cộng thêm”, được

m. So với thiết bị LB 36 thông thường, thiết

trang bị một tời 40 tấn.

dài hơn có thể được sử dụng bởi đoạn kéo

Thanh kelly dài hơn và mũi khoan liên tục

dài 1 m của băng dẫn. CEAR

Construction Equipment Asia Reports January-February 25

 Meeting customer demand
for highly efficient and
sustainable portable lighting
equipment, Atlas Copco has
introduced a new generation
of light towers that
significantly reduce
environmental impact and
prove to have a very low life
cycle cost.
The new QLTS light towers are charged by
the sun during daytime and powered by
batteries throughout the night.
As they are powered by the sun during the
day, no fuel is required when they are called
on to work. The highly efficient AGM
batteries are charged by the sun and provide
clean, reliable power to the LED lights. With
sufficient sunlight during the day, these
towers can provide needed light for days
without requiring a charge.
The QLTS solar light towers are 100%
26
New high-efficiency
portable solar light
towers from Atlas Copco
noiseless. Silent powered lighting is excellent
for special events, security, and working in
residential neighborhoods. The noise impact
on the environment is completely eliminated.
“We are confident that this next
generation of portable lighting will have a
positive impact on both the environment and
our customers,” said Chuck Westhofen,
Factory Product Manager / Rock Hill for Atlas
Copco’s Portable Energy Division. He added
that the light tower project was a natural
complement to the QLT series of diesel
powered light towers.
Maintenance is minimised as there are no
engine and alternator, reducing the
environmental impact as well as the life cycle
cost. No oils, filters or fluids are required for
routine maintenance.
CEAR
aConstruction Equipment Asia Reports January-February

A new dth surface drill rig is
introduced by Sandvik-
initially for the Chinese
market and offering simple
and smart solutions plus
reliable operation.
Construction Equipment Asia Reports January-February
China has new
Sandvik rig
A diesel-powered, crawler-mounted dth
drilling rig, the Sandvik DH350, has been
designed for drilling with 3 inch, 4 inch and 5
inch hammers in 89 - 152mm holes.
It features a rigid boom and feed design,
plus hydraulics for boom positioning, feed,
rotation, tramming and track oscillation;
making the rig exceptionally accurate and
productive.
Operation productivity, hole accuracy and
drilling smoothness are further enhanced by a
heavy duty rotary head supplying a very high
torque of 2530Nm.
Fuel costs are minimised with two separate
power sources.
The rig features an optimised, on board
43kW diesel engine for drilling and ancillary
operations. An external compressor provides
compressed air for the hammer and flushing.
Its compact design, powerful tramming
motors and oscillating tracks ensures high
gradeability and unbeatable rough terrain
mobility for this class of rig.
Equipped with a primary cyclone, the rig’s
dry dust collector minimises the amount of
dust produced whilst drilling.
This ensures long engine life and a clear
view to the drilling spot.
Main applications for the DH350 include
civil engineering, aggregate, cement and
limestone quarries as well as open pit mines.
CEAR
27
 HYDRODEMOLITION
Aquacutter tháo rời bê
tông hỏng trên bến tàu Haifa
Công Ty Công Tác Lặn và
hàng hải hàng đầu Israel
Hàng Hải Maagan, nhà thầu
đang đưa vào sử dụng thiết
b Aquajet Systems Aqua
Cutter 710V trong công tác
Bến Tàu Phía ông trên
di dời bê tông hỏng ra khỏi
Cảng Haifa.
28
Tác Lặn và Hàng Hải Maagan, đang đưa vào
Chuyên gia nhà thầu hàng hải, Công Ty Công
ứng dụng kỹ thuật thuỷ công nhằm di dời
bê tông hỏng khỏi Bến Tàu Phía ông tại
Cảng Haifa, trong suốt dự án xây dựng lại
bến tàu kéo dài ba năm, cùng với dòng thiết
Aquajet Systems AB của Thụy iển cung
bị Aqua Cutter 710 V mới do công ty
cấp.
So với cách vận hành truyền thống sử
có thể thay thế giữa bốn đến năm búa
dụng búa khoan, thiết bị Aqua Cutter 710V,
trong suốt một ca làm việc, và hoàn tất
tàu; đang bị bỏ lại để tái xây dựng.
công việc sạch sẽ hơn trên cốt thép bến
Ông Avi Ben-David của Công Ty Hàng Hải
khoan và Aqua Cutter cũng tăng độ chính
Maagan cho biết họ không sử dụng búa
và rủi ro “rung tay” bởi các chấn động trong
xác cũng như hiệu suất khi giảm nhân lực
khi vận hành.
Cutter là giải pháp tốt không chỉ đối với các
“Chúng tôi nhận thấy thiết bị Aqua
yêu cầu của dự án mà còn đối với điều
kiện thời gian nghiêm ngặt. Thiết bị này cho
phép chúng tôi rút ngắn thời gian dự kiến,”
Ông nhận xét.
Construction Equipment Asia Reports January-February
Công Ty Hàng Hải Maagan, được thành
lập từ năm 1987 với 60 nhân viên, bao gồm
kỹ sư, thợ lặn, công nhân xây dựng và
người vận hành thiết bị hạng nặng. Công ty
chuyên về xây dựng cảng và công tác hàng
hải, công tác lặn, cứu hộ, nạo vét, khai phá
Bến Tàu Phía ông được xây dựng lần
và bảo vệ môi trường.
đầu vào năm 1979 với chiều dài 686.5 m.
Trong suốt năm 1994, do mức ăn mòn cao,
bến tàu được xử lý sơn epoxy. Sau đó bến
tàu được kéo dài thêm 277.5m, tổng chiều
dài đạt 964m.
Với chiều cao 2.7m, khu vực làm việc
“Do bến tàu đã cũ, trải qua nhiều hao
của Hàng Hải Maagan rộng gần 2,602.8m².
mòn hư hỏng, bê tông bị hư hỏng đến mức
thanh cốt thép xuyên qua nhiều chỗ,” ông
“Ban Quản Lý Cảng quyết định đổi mới
David mô tả.
bến tàu, và chúng tôi đã ký hợp đồng di dời
bê tông cũ và đảm trách công tác trùng tu.”
“Công tác di dời bê tông cũ đòi hỏi sự
sẽ được sử dụng lại trong công trình xây
chính xác, vì thanh cốt thép vẫn còn tốt và
mới này.”
Mức thuỷ triều tại bến tàu khoảng ±
Construction Equipment Asia Reports January-February 29
 0.5m, nhưng ban đầu khi bến tàu được xây
dựng ở mức thủy triều tối đa thì không có
công việc nào được thực hiện dưới nước.
khoảng sáu đến bảy giờ mỗi ngày, sáu ngày
Ông David nói kế hoạch làm việc diễn ra
một tuần, và điều này hoàn toàn phù hợp
với thời hạn dự án, lúc đầu dự kiến mất 3
năm nhưng sau đó được rút ngắn khá
nhanh nhờ vào Aquajet Aquacutter.”
“Một ca làm việc thông thường mất 10
tiếng, chúng tôi sử dụng thiết bị hai phần
ba thời gian,” ông kể.
độ sâu đạt 17 cm, và chúng tôi sử dụng búa
“Chúng tôi xử lý diện tích 8m² mỗi ca,
khoan với bốn đến năm người làm việc
cùng một lúc để hoàn tất quy trình.”
“Người vận hành thiết bị của chúng tôi
khá hài lòng với thiết bị này, họ rất tích cực
sử dụng thiết bị và thực sự vui với chất
lượng công việc.”
hoạt với đầu cắt khi sử dụng cho các mục
Dòng sản phẩm Aqua Cutter 710V linh
đích khác nhau, người vận hành với bảng
điều khiển từ xa có thể vươn đến mọi nơi
và gửi thiết bị đến các khu vực họ muốn.
Ông David cho biết bê tông thuộc loại
B40, với khung cốt thép của bến tàu thuộc
loại ST-37.
Basic principles of
hydrodemolition
The key element of Hydrodemolition is to
pressurise and widen existing pores and micro
cracks in the weakened concrete structure
using high pressure water penetration.
Material is easily removed as the build-up
pressure exceeds the tensile strength of the
damaged or weakened concrete.
In addition to the water pressure, the
volume of water is also a contributing factor to
the systems efficiency. The rate of removal, for
example, is dependent on the amount of water
directed towards the concrete surface in order
to rapidly and continuously pressurise the
areas being treated.
This combination of water pressure and
flow together with the controlled kinetic and
geometric movements of the robotic
equipment creates the necessary ‘effect’
criteria for the Hydrodemolition process;
leaving sound concrete undamaged.
Research into water jet erosion has shown
that the concrete resistance against water jet
30
“Khung cốt thép hiện tại vẫn tốt và vì
thế không cần phải thay thế”, Ông David nói
Kế hoạch ban đầu là sử dụng búa khoan
tiếp.
để di dời bê tông từ khu vực hiện tại,
nhưng Aqua Cutter đã chứng minh sự thành
thạo trong cả khu vực chật hẹp, nhỏ và cả
khu diện tích rộng lớn.
removal is dependent on concrete strength,
method of finishing the concrete, aggregate
size and the content of steel reinforcement
bars.
The lower the concrete strength, the larger
the material removal rate that can be achieved
due to larger penetration and pressurisation of
the material.
Additionally, the higher the cement matrix
strength the higher the concrete resistance.
This is due to the increased difference in the
compressive strength of the construction and
the penetration effect of the water jets
pressure, water volume and jet movement.
It is proven that Hydrodemolition produces
an excellent clean surface quality. The pull-off
strength, which is an important indicator of
the surface structure conditions, exceeds the
required 1.5 MPa (N/mm2) value with a 95%
reliability.
If the surface is prepared with water jets,
the interfaced zone between the remaining
Construction Equipment Asia Reports January-February
“Việc ứng dụng thiết bị Aqua Cutter đã
giúp chúng tôi rất nhiều trong cả việc mang
về cho chúng tôi khá nhiều dự án mới và
nâng cao uy tín của chúng tôi với tư cách là
một công ty sáng tạo,” Ông David chia sẻ.
CEAR
concrete and the new cast overlay very seldom
constitutes a plane of weakness.
This compares favourably with a surface
prepared with hand-held tools which results in
a higher probability on interface failures at
pull-off testing.
With water jet Hydrodemolition, once
programmed, the jet moves rapidly and
continuously over the selected area for
removal. There is no percussive effect on the
surface with the water jet penetrating the
deteriorated concrete. Extensive investigations
have proved that there is no modification of
the concrete microstructure during the water
jet treatment. Similarly the concrete pore
structure is not affected by the water jet.
The surface geometry achieved after
Hydrodemolition depends on the type and size
of the aggregate. With limestone, for example,
the surface is comparatively smooth and
characterised by a high degree of fractured
aggregate gains.
In contrast, quartzite containing concrete
exhibits an uneven surface and a high amount
of undamaged aggregates.
Compared with other removal methods,
Hydrodemolition generates a very large
contact surface between the concrete and
applied coating system. CEAR
Husqvarna’s new robotic crushers –
the fastest crushers in their class
Powerful and the widest jaw
opening on the market. The
new crushers DCR 300 and
DCR 100 take Husqvarna
Construction’s robots to
even bigger heights when it
comes to demolition
machines.
Husqvarna’s demolition robots have, in a
short period of time, become very popular in
the construction industry. Now the company
launches robotic crushers that further
enhance the machines’ usability. The crushers
DCR 300 and DCR 100 have a crushing force
of a massive 45 and 34 tonnes, respectively.
Husqvarna’s crushers are also equipped with
a deep and wide jaw opening and the
capacity to get through walls of 430 or 425
millimetres respectively. This means that the
user can do his job both easier and faster.
“This is a welcome addition to the demolition
machines. Our robots equipped with our own
crushers is the most powerful solution on the
market”, says Lars Gustafsson, Global Product
manager for Construction Equipment at
Husqvarna Construction.
Both the DCR 300 and the DCR 100 are
typical Husqvarna products with a thought
through, robust design and innovative
solutions. Both crushers have an excellent
power-to-weight ratio. The crushers can be
equipped with crushing tips in the middle of
the crusher, grinding the concrete even more
effectively. The metal cutters in the back of
the jaw makes it possible to cut thicker
rebars. The crushers are easily serviced, for
example, the tips on the DCR 300 are
detachable. The DCR 100 has two pre-sets
for the jaws, thus giving it an even wider
range of use.
DCR 300. The bigger of the new crushers
has a crushing force of 45 tonnes.
Husqvarna DCR 300
● Fits Husqvarna DXR 310 and Husqvarna
DXR 250
● The most powerful crusher in its class
● Crushing force: 45 tonnes
● High power-to-weight ratio
● Weight: 274kg (incl. adapter plate
and hoses)
● Robust design
● Depth: 195mm
● Maximum jaw opening: 430mm
DCR 100. The smaller crusher has two jaw
opening settings, which gives it an even wider
range of use.
Husqvarna DCR 100
● Fits Husqvarna DXR 140
● Weight: 192 kg (incl. adapter plate
and hoses)
● Crushing force: 34 ton
● Capacity to cut through 400
millimetres walls
● Two jaw opening settings: 320 and
425 millimetres.
● Depth: 185mm
CEAR

❝Our powerful crushers

widen the usage range for our
robots,” says Lars Gustafsson,
Global Product Manager,
Construction Equipment,
Husqvarna Construction
Products.❞

Construction Equipment Asia Reports January-February

31
 SINGAPORE

Jurong Gateway Project

gets underway
Set to become Singapore’s
third largest shopping mall,
JEM will be the centrepiece
of the Jurong Gateway
Development; with
construction just getting
underway Lend Lease
Singapore Pte has opted
for three Liebherr luffing
jib cranes on the highly
compact site.

The new Jurong Gateway development area is

located on the corner of a busy junction and
adjacent to a Mass Rapid Transit (MRT)
station.
Designated Jem, the project is being
developed by Lend Lease Commercial
Investments Pte Ltd and Lend Lease Retail
Investments 3 Pte Ltd.
The three Liebherr cranes are owned by
Access Systems Technology Pte Ltd (AST), and
were supplied via Liebherr Singapore.
The area will cover 70 hectares and
include 500,000m² of offices, 250,000m² of
retail space, 2,800 hotel rooms, 1,000
residential homes, a 700-bed general hospital,
a 200-bed community hospital and the
relocated Singapore Science Centre.
Jem has been designed by SAA Architects
Pte Ltd and is the first development site to be
acquired within the Jurong Gateway master
plan. It is intended as both a showcase and a
catalyst for the entire development project.
The entire structure will comprise three
basement levels, five levels of shopping, and
11 storeys of offices.
The retail component will be the
third largest suburban shopping mall in
Singapore, spanning six trading levels
housing 280 tenants.
Tight control of all deliveries and departing
waste is vital throughout, and is particularly
critical in the early stages of the project,
when the top-down construction is
carried out in parallel with the climbing
construction above.
The key to successful frame construction
is the timely conclusion of Basement Level 3,
which is required in order to allow the
structural frame to be installed to the top
half of the commercial tower.
An innovative use of the metal Bondeck
solution will aid in allowing the programme
to be realised and lead to an early
commencement for cladding and making
the building waterproof.
The Liebherr luffing jib cranes had been
factored into the construction specifications
at an early date.
“We have worked with the Liebherr 160
HC-L before, having used two of the cranes
on a recently completed project we carried
out on Orchard Road,” said a company
spokesman.
“Our experience tells us that they are the
best cranes for this project. Conventional
tower cranes were out of the question, given
the proximity of the MRT, for Singapore has
very stringent regulations regarding crane use
near to the railway system.
“The luffing jib cranes keep all our lifting
within the site boundary, and we have all the
lift capacity we need.”
Two of the cranes are located at the site
perimeter with the third inside the office
tower lift shaft area. All three units will climb
with the building.
Liebherr’s HC-L series of luffing jib cranes
has been designed to work in extremely
restricted spaces, while still able to slew
through 360°. CEAR

32 Construction Equipment Asia Reports January-February

 New range of ride-on trowels
from Atlas Copco
Atlas Copco Construction
Tools is launching a new
range of three ride-on
trowels for concrete floor
specialists and rental
companies.
The new machines are fully mechanical with
two sizes to choose from: the 1880mm
BG740 and the 2336mm BG910. Both
trowels are equipped with reliable engines
and heavy duty drive trains, all built into a
service-friendly frame.
The BG740 is equipped with four blades
per rotor. A torque converter allows the
machine to move quickly on the concrete
and sustain the same torque thereby
saving energy.
The BG910 has larger rotor diameters
and is equipped with five blades per rotor
providing a more accurate surface in a
Abrasion resistant boots
offer increased durability
Enhanced abrasion resistant
stitched boots offer
increased durability
for offshore, rail and
construction workers.
The UK’s Rock Fall (UK) Ltd has introduced its
Titanium RF4500 boot, with sttitching that
provides a higher level of resistance to
abrasion from limestone, oil and tarmac,
making it perfect for oil and gas workers,
engineering, construction and rail
environmnets.
The Titanium boot features an array of
innovative features, including: a composite
toecap and midsole, an 8 inch mud repellent
and waterproff side zip, thermo-plastic
internal ankle support, and rubber kick off
Construction Equipment Asia Reports January-February
shorter working time.
For large jobs and high demands, the
range is rounded off by the hydrostatic
BG920. Its reliability, power and
responsiveness are much appreciated
features among larger contractors.
Robust design, a Kubota diesel engine and
a heavy duty gearbox contribute to a long
lifetime and high performance. Hydraulic
protector and scuff guard.
The boots feature the renowned Activ-Tex
waterproof and breathable membrane,
flexicollar for increased comfort when driving,
a padded ankle for superior support and
comfort, and the outsole is heat resistance to
300°C.
Their exclusive design feature includes the
implementation of R-Ten sewing thread; a
long lasting thread which enhances the
durability and lifespan of the boot when
exposed to alkalis such as limestone and also
wearer abrasion.
According to Rock Fall Sales Manager,
Richard Noon, ”Research indicated that
workers in extremely harsh environments
required a boot that provides, not only
maximum protection, but also maximum
durability”.
Rock Fall UK’s research confirmed that one
steering provides better handling control and
the mechanical drive is easy to maintain.
The BG 920 is also equipped with five
blades per rotor for a more accurate surface
in a shorter working time.
Features include:
● Electrically powered water spray system
and independent manual pitch control
● Free line of sight from the cockpit,
providing excellent visibility. For working in
poor light conditions all ride-on trowels
are equipped with lights
● Well proven engine, heavy duty gearbox
and robust overall design increase
reliability and lifetime
● Lifting bridle for loading and unloading
● Adjustable seat and arm rests, raised foot
paddles and a 12V charger
● Removable front panel for easy
maintenance
● A range of accessories is available,
including discs, finishing and
combination blades. CEAR
of the most common forms of problems with
converntional safety footwear is stitching
failure. R-Ten Sewing Thread provides
increased protection from exposure to a
number of elements. It can therefore be
trusted to provide ongoing foot protection to
workers in offshore oil rigs and civil
engineering, to name but two environments.
CEAR
33
 Dynapac launch fifth
generation CA rollers
Dynapac’s introduction of its
fifth generation of single
drum vibratory rollers has
been enthusiastically
received. Having begun with
the larger CA5000, CA6000
and CA6500 models, the
company now presents its
mid-size range, the CA2500,
CA2800, CA3500 and
CA4000, and their variants.

Higher operator comfort and drastically

reduced noise levels and fuel consumption
ensure a state-of-the-art single drum soil
compactor to make a major contribution to
cutting costs and raising productivity.
With static linear loads ranging from
25 - 45kg/cm, the mid-size CA rollers are
ideal for compacting a range of materials,
from sand and gravel to rockfill. Amplitude
of 1.8 - 2mm for the CA3500 and CA4000
models allows rockfill to be compacted in
1.25 – 1.5m layers.
The better depth effect results in higher
volume capacity and less passes to reach
compaction specifications, thus saving fuel
and reducing the cost per compacted cubic
meter. Environmental impact is also lower. The
new CA rollers are available with Stage IIIA or
IIIB engines. The ‘best-point’ fuel saving system
minimizes fuel consumption and CO2 emissions
by ensuring that the roller does not consume
more power than needed at any time. This,
together with higher compaction parameters
and other improvements, has resulted in a
drastic reduction in fuel consumption
compared to the previous generation.
Rollers in the CA range can be equipped
with a Sustainability Package featuring an
rpm management system, biodegradable fill-
for-life hydraulic fluid, 50 hours service kit,
electrical engine block heater and working
lights with LED lamps.
The ergonomically designed, air-conditioned
cabs on the new generation offer a high level
of operator comfort and good visibility over
the work area and surroundings. A feature
unique to Dynapac CA rollers is a spin-around
seat, steering module and display cluster,
which allows movement of up to 180 degrees
without stress to the neck or body and
excellent all-round visibility.
Serviceability
A service interval alert in the instrumentation
display indicates when service is required and
what action to take. The cross-mounted
engine at the rear offers excellent access for
all service and maintenance needs. The engine
hood is easy to open for quick maintenance
and the hydraulic pumps are in line with the
engine and fully accessible for service.
The cross-mounted engine is easily
accessible and gives both optimal weight
distribution and ease of transportation as it
keeps down machine length. The noise level is
very low, since the cooling air intake is placed
at the top of the hood with the outlet down
the sides, combined with the ejector exhaust
outlet. This has the advantage of keeping the
inlet air is as clean as possible, an important
factor in the dusty environments in which
these rollers operate.
Options
The new CA rollers are available in standard
models with a long list of different
specifications that can be selected and an
extensive choice of optional extras, such as a
bolt-on pad shell for PD applications, a 2-way
strike-off blade for leveling the surface to be
compacted, and many more. Customers are
invited to ‘build’ their own machines or
choose from a number of packages.
CEAR

34 Construction Equipment Asia Reports January-February