TABELA DE ALINHAMENTO - LINHA LEVE/PESADA

ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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ACURA
MODELO
CL 3,2 2001 15 -1,00º 0,00º 1,00º 1,48º 2,29º 3,48º -1,13 0,00 1,13 -1,00º -0,50º 0,00º -0,07 1,04 2,19

EL 1,7 2001 15 -1,00º 0,00º 1,00º 1,48º 2,29º 3,48º -1,60 0,00 1,60 -1,30º -0,59º 0,00º 0,53 0,84 1,60

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 1 de 202

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AGRALE
MODELO
1600/1800 16 0,30º 0,68º 1,30º 3,30º 3,68º 4,30º 0,21 0,79 1,77 0,00º 0,00

4500/5000/7000 16 0,30º 0,68º 1,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,21 0,79 1,77 0,00º 0,00

6000 CD/CD 16 0,30º 0,68º 1,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,00 1,00 2,00 0,00º 0,00

7500/8500/9200 16 0,30º 0,68º 1,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,21 0,79 1,77 0,00º 0,00

FURGOVAN 17 0,30º 0,68º 1,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,00 1,00 2,00 0,00º 0,00

MICRO-ONIBUS 16 0,30º 0,68º 1,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,21 0,79 1,77 0,00º 0,00
7.5/8.5

VOLARE 16 0,30º 0,68º 1,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,21 0,79 1,77 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 2 de 202

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ALFA ROMEO
MODELO
145 APOS 2076237 14 -1,50º -1,18º -1,10º 2,20º 2,24º 2,59º -1,05 0,00 1,05 -1,15º -0,59º -0,15º 0,00 1,79 3,97
/ 4058043

145 ATE 2076236 / 14 -1,50º -1,18º -1,10º 2,10º 2,56º 3,10º -1,05 0,00 1,05 -1,15º -0,59º -0,15º -2,91 -0,54 1,79
4058042

145 QF APOS 14 -1,50º -1,18º -1,10º 2,10º 2,56º 3,10º -1,05 0,00 1,05 -1,15º -0,59º -0,15º 0,00 1,79 3,97
2076237 / 4058043

145 QF ATE 14 -1,50º -1,18º -1,10º 2,10º 2,56º 3,10º -1,05 0,00 1,05 -1,00º -0,59º -0,30º -2,48 -0,50 1,48
2076236 / 4058042

147 2001 15 -1,10º -0,62º -0,30º 3,25º 3,65º 4,25º -2,73 -1,72 -1,00 -1,16º -0,66º -0,36º 2,19 3,11 4,19

155 15 -1,10º -0,62º -0,30º 2,35º 2,71º 3,35º -1,13 0,00 1,13 -1,20º -0,68º -0,40º -2,72 -0,56 1,52

155 SUPER 14 -1,20º -0,68º -0,40º 2,55º 2,83º 3,55º -1,05 0,00 1,05 -1,20º -0,68º -0,40º -2,48 -0,50 1,48

156 15 -1,02º -0,57º -0,22º 3,25º 3,65º 4,25º -3,25 -1,87 -0,99 -1,13º -0,64º -0,33º 1,72 2,51 3,98

164 (1A FASE) 15 -1,20º -0,68º -0,40º 1,40º 1,68º 2,20º -2,26 -1,08 0,00 -0,35º -0,09º 0,05º 4,65 5,47 6,91

164 (2A FASE) 14 -1,59º -1,24º -1,20º 2,00º 2,12º 2,40º -2,11 -1,03 0,00 -0,35º -0,09º 0,05º 4,34 5,24 6,45

166 14 -0,40º -0,12º 0,00º 3,15º 3,59º 4,15º -3,04 -1,79 -0,93 -1,29º -0,74º -0,50º 1,92 2,79 4,03

2300 B 14 0,45º 0,68º 1,15º 1,15º 1,18º 1,45º 0,62 0,76 1,24 0,00º 0,00

2300 TI 14 -0,15º 0,00º 0,15º 0,00º 0,09º 0,30º 0,62 0,94 1,86 0,00º 0,00

ALFA SPIDER 14 -1,35º -0,77º -0,55º 3,00º 3,12º 3,40º -2,17 0,00 2,17 -1,15º -0,65º -0,35º -2,17 0,00 2,17

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ALFA ROMEO
MODELO
GT 2004 15 -1,01º -0,57º -0,21º 3,25º 3,65º 4,25º -3,00 -2,00 -1,00 -0,48º 0,44º 1,28º 2,33 3,20 4,32

GTV 16V TWIN 1995 1997 15 -1,01º -0,57º -0,21º 2,42º 2,75º 3,42º -2,39 -1,72 -1,33 -1,28º -0,73º -0,48º 2,00 2,52 3,06
SPARK

GTV 16V TWIN 1998 15 -0,23º -0,02º 0,17º 2,29º 2,67º 3,29º -2,53 -1,80 -1,46 -1,34º -0,76º -0,54º 2,46 2,79 3,52
SPARK

GTV 16V V6 24V 1995 1998 15 -0,19º 0,01º 0,21º 2,35º 2,71º 3,35º -2,00 -1,28 -0,93 -2,23º -1,70º -1,43º 1,80 2,00 2,86

GTV 16V V6 24V 1998 15 -1,16º -0,66º -0,36º 2,15º 2,59º 3,15º -2,53 -1,80 -1,46 -2,06º -1,60º -1,26º 2,46 2,79 3,52

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ASIA MOTORS
MODELO
AM 825 14 0,00º 0,50º 1,00º 7,00º 7,50º 8,00º 0,99 1,09 1,98 0,00º 0,00

COMBI BUS 805 15 0,10º 0,68º 1,50º 0,50º 1,30º 2,50º 1,20 2,72 4,52 0,00º 0,00

ROCSTA 14 0,00º 0,50º 1,00º 6,75º 7,30º 8,25º 0,00 0,00 0,00 0,00º 0,00

ROCSTA 2 15 0,00º 0,50º 1,00º 5,15º 5,68º 6,45º 0,00 1,00 2,00 0,00º 0,00

ROCSTA JEEP 14 1,00º 1,50º 2,00º 3,30º 3,68º 4,30º 0,00 2,60 5,34 0,00º 0,00

ROCSTA POWER 15 0,00º 0,50º 1,00º 6,45º 7,18º 8,15º 0,00 0,28 0,93 0,00º 0,00

TOPIC 14 -0,25º 0,15º 0,75º 2,75º 2,95º 3,75º 2,50 4,80 7,50 0,00º 0,00

TOWER 1992 12 0,75º 0,95º 1,75º 2,50º 2,80º 3,50º 4,50 5,30 6,50 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 5 de 202

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AUDI
MODELO
100 (-12/90) 1990 1994 15 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50º 1,15º 2,00º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,00 0,15 0,50

100 1BE (CHASSI 15 -1,12º -0,63º -0,30º 0,00º 0,66 1,40 2,66 -0,45º -0,18º -0,15º 0,00 1,00 2,00
ESPORTIVO)

100 4X4 1BA / 1BG 15 -1,15º -0,55º 0,00º 0,00º 1,00 2,00 3,00 -0,30º -0,09º 0,00º 0,00 1,00 2,00

100 4X4 1BE 15 -1,30º -0,55º 0,15º 0,00º 1,00 2,00 3,00 -0,30º -0,09º 0,00º 0,00 1,00 2,00
(CHASSI

100 SPORT (12/90-)1990 1994 15 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50º 1,15º 2,00º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,00 0,16 0,52

100 V6 (12/90-) 1990 1994 15 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50º 1,15º 2,00º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,00 0,15 0,50

100 V6 AUTO 1990 1994 15 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50º 1,15º 2,00º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,00 0,15 0,50
(12/90-)

80 1BA / 1BE 15 -1,15º -0,59º -0,15º 1,45º 1,77º 2,45º 1,00 2,00 3,00 -1,00º -0,55º -0,15º 0,00 1,00 2,00
(STAND /

80 1BB (CHASSI 15 -1,00º -0,46º 0,15º 1,45º 1,77º 2,45º 1,50 2,65 4,00 -1,00º -0,55º -0,15º 0,00 1,00 2,00
REFORÇADO)

80 QUATTRO 1992 1995 15 -1,25º -0,65º -0,25º 1,75º 1,95º 2,75º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,00 0,08 0,25

A2 15 -1,00º -0,56º -0,20º 3,50º 3,80º 4,50º -0,27 0,92 2,00 -1,45º -1,15º -1,05º 1,06 2,11 3,32

A3 16 -1,03º -0,52º -0,03º 7,20º 7,62º 8,20º -1,21 0,00 1,21 -1,46º -1,16º -1,07º 1,77 2,74 4,04

A4 2005 16 0,06º 0,18º 0,54º 0,00º 1,35 2,29 3,62 -1,50º -0,80º -0,50º -0,07 1,04 2,20

A4 2004 16 -0,59º -0,21º -0,11º 0,00º 1,35 2,29 3,62 -1,50º -1,18º -1,10º 1,49 3,16 5,04

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 6 de 202

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AUDI
MODELO
A6 2005 16 -1,16º -0,63º -0,28º 0,00º 1,21 2,21 3,48 -1,10º -0,62º -0,30º 0,92 1,83 3,19

A6 2004 16 -1,14º -0,62º -0,26º 0,00º 1,35 2,29 3,62 -1,50º -1,18º -1,10º 1,21 2,60 4,11

A6 4X4 2000 16 -1,14º -0,62º -0,26º 0,00º 1,35 2,29 3,62 0,10º 0,56º 1,10º 0,78 1,51 2,91

A8 2004 17 -1,00º -0,50º 0,00º 0,00º 1,28 2,29 3,69 -1,20º -0,62º -0,20º 1,28 2,29 3,69

A8 2005 17 -1,24º -0,68º -0,36º 0,00º 1,00 1,78 2,94 -1,35º -0,77º -0,55º 2,00 2,78 3,92

ALL ROAD 2000 17 -1,24º -0,68º -0,36º 0,00º 1,28 2,29 3,69 -1,30º -0,68º -0,30º 1,28 2,16 3,24
QUATTRO

RS 4 17 -1,34º -0,74º -0,46º 0,00º 1,28 2,29 3,69 -1,25º -0,74º -0,55º 0,75 1,78 3,17

S3 17 -1,15º -0,59º -0,15º 7,20º 7,62º 8,20º 0,08 0,79 1,88 -1,18º -0,67º -0,38º 0,60 1,73 3,17

S6 PLUS 1 BE 15 -1,27º -0,68º -0,33º 0,00º 0,66 1,40 2,66 -0,45º -0,18º -0,15º 0,00 1,00 2,00
(CHAS

SPORT 5CYL 1990 1994 15 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50º 1,15º 2,00º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,00 0,15 0,50
98KW(12/90-)

TT 4X4 15 0,15º 0,59º 1,15º 8,00º 8,50º 9,00º -2,00 -1,15 -0,50 -1,30º -0,73º -0,48º 0,66 1,30 2,33

TT TRAÇÃO 15 -1,15º -0,59º -0,15º 8,00º 8,50º 9,00º -2,00 -1,15 -0,50 -2,21º -1,68º -1,39º 2,00 3,00 4,00
DIANTEIRA

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BENTLEY
MODELO
CONTINELTAL 15 -0,45º -0,18º -0,15º 2,30º 2,68º 3,30º 0,47 0,80 1,53 0,00º 0,00
R/CONVERS.

MULSANE S 15 -0,45º -0,18º -0,15º 2,30º 2,68º 3,30º 0,47 0,80 1,53 0,00º 0,00

TURBO R/RL 15 -0,30º -0,09º 0,00º 2,30º 2,68º 3,30º 1,00 1,52 2,06 -0,15º 0,00º 0,15º 2,00 2,52 3,06

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 8 de 202

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BMW
MODELO
315/316/318 (E21) 1975 1983 13 -0,30º 0,00º 0,30º 7,35º 7,72º 8,38º 1,50 1,80 2,50 -2,30º -1,68º -1,30º 1,00 1,65 2,50

315/316/318I (E30) 1983 1987 14 -1,10º -0,56º -0,10º 8,12º 8,57º 9,12º 1,37 1,72 2,36 -2,20º -1,62º -1,20º 1,12 1,72 2,61

315/316/318I (E30) 1983 1987 14 -1,15º -0,59º -0,15º 8,15º 8,59º 9,15º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,59º -1,15º 1,00 1,65 2,50

318 I TOURING 1998 16 -0,12º 0,05º 0,28º 4,47º 4,78º 5,47º 0,71 1,38 2,55 -1,01º -0,60º -0,31º 1,21 1,75 2,62
ROUCH ROAD

318 IS (E36) 15 -1,10º -0,56º -0,10º 3,14º 3,58º 4,14º 0,73 0,80 1,26 -1,55º -1,24º -1,25º 1,00 1,20 1,66

318 IS (E36) 15 -1,15º -0,59º -0,15º 3,15º 3,59º 4,15º 0,50 0,65 1,00 -1,45º -1,18º -1,15º 1,00 1,15 1,50

320/323I (E21) 1975 13 -0,15º 0,00º 0,15º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -2,30º -1,68º -1,30º 1,00 1,65 2,50

320I/323I/325I 1983 1987 14 -1,15º -0,59º -0,15º 8,15º 8,59º 9,15º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,59º -1,15º 1,00 1,65 2,50
(E30)

323I/325I M- 1983 1987 14 -1,45º -0,77º -0,45º 8,30º 8,68º 9,30º 1,50 1,80 2,50 -3,00º -0,50º 2,00º 2,00 2,50 3,00
TECHNIK (E30)

324 TD (E30) 1983 1987 14 -1,15º -0,59º -0,15º 8,15º 8,59º 9,15º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -0,50º 1,15º 1,00 1,50 2,00

325 I 15 -1,15º -0,59º -0,15º 3,15º 3,59º 4,15º 0,50 0,65 1,00 -1,45º -1,18º -1,15º 1,00 1,15 1,50
CONVERSIVEL

325I 4WD (E30) 1985 1987 14 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00º 1,50º 2,00º -0,50 0,00 0,50 -2,15º -1,59º -1,15º 1,00 1,50 2,00

325I TOURING 1992 1994 14 -2,00º -1,55º -1,15º 1,00º 1,50º 2,00º -0,50 0,00 0,50 -2,30º -1,68º -1,30º 1,50 2,15 3,00
4WD (E30)

328 I -1,00º -0,50º 0,00º 3,15º 3,59º 4,15º 1,50 1,80 2,50 -2,00º -1,55º -1,15º 1,50 2,15 3,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 9 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

BMW
MODELO
328 I SPORT -1,00º -0,64º -0,45º 3,30º 3,23º 3,45º 2,00 2,15 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,50 3,00
SUSPENCION

518/518I/520I (E28) 1981 1987 14 -0,45º -0,09º 0,15º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,58º -1,12º 1,50 1,80 2,50

518/520/525/528/52 1972 1981 14 -0,30º 0,00º 0,30º 7,15º 7,59º 8,15º 1,50 1,65 2,00 -2,30º -1,68º -1,30º 1,00 1,65 2,50
8I/535I

520/523/528/525TD 1996 15 -0,45º -0,09º 0,15º 6,15º 6,55º 7,00º -1,00 0,15 1,50 -2,30º -1,73º -1,45º 0,50 1,65 3,00
(E39)

520/523/528/525TD 1996 16 -1,00º -0,50º 0,00º 6,30º 6,68º 7,30º -0,50 0,50 1,50 -2,30º -1,73º -1,45º 0,00 1,50 3,00
SPORT (E39)

525 I (E34) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,15º 7,59º 8,15º 0,50 0,65 1,00 -2,45º -1,77º -1,45º 1,00 1,15 1,50

525I/525E/524TD 1981 1987 14 -0,45º -0,09º 0,15º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,59º -1,15º 1,00 1,65 2,50
(E28)

530 I 14 -0,45º -0,09º 0,15º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 2,15 3,00 -2,45º -2,18º -2,15º 1,00 1,15 1,50

530 I (E34) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,15º 7,59º 8,15º 0,50 0,65 1,00 -2,45º -1,77º -1,45º 1,00 1,15 1,50

530 I TOURING 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,15º 7,59º 8,15º 0,50 0,65 1,00 -2,45º -1,77º -1,45º 1,00 1,15 1,50
(E34)

535/540 (E39) 1996 15 -0,45º -0,09º 0,15º 6,00º 6,50º 7,00º 0,50 1,30 2,50 -2,30º -1,73º -1,45º 0,00 1,50 3,00

535/540 SPORT 1996 16 -1,00º -0,50º 0,00º 6,15º 6,59º 7,15º 0,50 1,30 2,50 -2,30º -1,73º -1,45º 0,00 1,50 3,00
(E39)

540 I 14 -0,45º 0,41º 1,15º 7,45º 7,77º 8,45º 2,00 2,50 3,00 0,00º 0,00

540 I (E34) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,15º 7,59º 8,15º 0,50 0,65 1,00 -2,45º -1,77º -1,45º 1,00 1,15 1,50

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 10 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

BMW
MODELO
628/633/635 CSI 1980 1982 15 -0,30º 0,00º 0,30º 7,00º 7,50º 8,00º 1,50 1,80 2,50 -2,30º -1,68º -1,30º 0,50 1,30 2,50

728/732I M- 1984 1986 14 -0,45º -0,09º 0,15º 9,30º 9,68º 10,30º 0,00 0,65 1,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,00 2,65 3,50
TECHNIK (E32)

728I (E23) 1980 1982 14 -0,30º 0,00º 0,30º 8,30º 8,68º 9,30º 0,00 1,00 2,00 -2,00º -1,50º -1,00º 1,00 1,65 2,50

730I/735I/740I/750I 1988 1994 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 1,50 1,80 2,50 -2,45º -1,79º -1,50º 1,00 1,65 2,50
(E32)

735/745I M- 1984 1986 14 -0,45º -0,09º 0,15º 9,30º 9,68º 10,30º 0,00 0,65 1,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,15 2,70 3,50
TECHNIK (E32)

740 I (E32) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 1,00 1,15 1,50 -2,45º -0,50º 1,45º 1,00 1,00 1,00

740 IL (E32) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º -2,00 1,00 4,00 -2,45º -1,77º -1,45º 0,50 0,65 1,00

750 I (E32) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 0,50 0,65 1,00 -2,45º -1,77º -1,45º 0,50 0,65 1,00

750 IL (E32) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 0,50 0,65 1,00 -2,45º -1,77º -1,45º 0,50 0,65 1,00

840 CI (E31) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 0,50 0,65 1,00 -1,15º -0,68º -0,45º 1,00 1,15 1,50

850 CI (E31) 15 -0,45º -0,09º 0,15º 0,00º 0,00º 0,00º 0,50 0,65 1,00 -1,15º -1,05º -1,00º 0,50 0,65 1,00

850 I 14 -0,45º -0,09º 0,15º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 2,15 3,00 -1,30º -1,09º -1,00º 0,50 0,80 1,50

850 I (E31) 14 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 0,50 0,65 1,00 -1,15º -0,68º -0,45º 0,50 0,65 1,00

M 635 CSI (E24) 1988 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 7,45º 7,77º 8,45º 1,00 1,50 2,00 -3,00º -0,50º 2,00º 2,00 2,65 3,50

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 11 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

BMW
MODELO
M3 (E30) 1988 1990 15 -1,00º -0,55º -0,15º 8,30º 8,68º 9,30º 1,50 1,80 2,50 -2,45º -1,77º -1,45º 1,50 2,30 3,50

M3 (E36) 17 -1,15º -0,59º -0,15º 6,00º 6,50º 7,00º 0,00 0,50 1,00 -2,00º -1,59º -1,30º 1,50 1,65 2,00

M3/E2 (E30) 1990 1991 15 -1,30º -0,64º -0,15º 8,45º 8,77º 9,45º 1,50 1,80 2,50 -2,45º -1,77º -1,45º 2,50 2,80 3,50

M5 (E28) 1981 1988 15 -1,00º -0,50º 0,00º 7,45º 7,77º 8,45º 1,00 1,15 1,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,50 3,15 4,00

M5 (E34) 17 -1,00º -0,50º 0,00º 7,45º 7,76º 8,40º 1,00 1,15 1,50 -2,45º -1,77º -1,45º 0,50 0,65 1,00

S.1 (E87) 2004 15 -0,32º -0,07º 0,08º 6,50º 6,80º 7,50º 0,66 1,48 2,93 -1,45º -1,18º -1,15º 1,33 1,80 2,66

S.1 SPORT (E87) 2004 15 -0,48º -0,17º -0,08º 6,50º 6,80º 7,50º 0,66 1,48 2,93 -1,55º -1,24º -1,25º 1,33 1,80 2,66

S3 (E46) 1998 15 -0,30º -0,09º 0,00º 5,00º 5,50º 6,00º 0,50 1,30 2,50 -1,45º -1,18º -1,15º 1,00 1,65 2,50

S3 4WD (E30) 1988 1991 14 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00º 1,50º 2,00º -0,50 0,00 0,50 -2,30º -1,68º -1,30º 1,50 2,30 3,50

S3 CABRIOLET 1988 1993 14 -1,15º -0,59º -0,15º 8,00º 8,50º 9,00º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,59º -1,15º 1,50 2,30 3,50
(E30)

S3 CABRIOLET 1994 15 -1,00º -0,50º 0,00º 3,15º 3,59º 4,15º 1,50 2,15 3,00 -1,45º -1,18º -1,15º 2,00 2,50 3,00
(E36)

S3 CABRIOLET 1994 15 -1,15º -0,59º -0,15º 3,15º 3,59º 4,15º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,50 3,00
SPORT (E36)

S3 COMPACT 1994 15 -1,00º -0,50º 0,00º 3,15º 3,59º 4,15º 1,50 1,80 2,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,50 3,80 5,50
(E36)

S3 COMPACT 1994 15 -1,30º -0,68º -0,30º 3,30º 3,68º 4,30º 1,40 1,77 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,59 3,30
SPORT (E36)

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 12 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

BMW
MODELO
S3 M3 (E36) 1993 1996 17 -1,15º -0,59º -0,15º 6,15º 6,59º 7,15º 0,50 0,80 1,50 -2,00º -1,59º -1,30º 3,00 3,50 4,00

S3 M3 32 (E36) 1996 17 -1,15º -0,59º -0,15º 7,15º 7,59º 8,15º 0,50 0,80 1,50 -2,00º -1,59º -1,30º 2,00 2,50 3,00

S3 M3 SPORT 1993 1996 17 -2,30º -1,68º -1,30º 6,45º 6,77º 7,45º 0,50 0,80 1,50 -2,45º -2,18º -2,15º 3,00 3,50 4,00
(E36)

S3 M-TECHNIK 1994 15 -1,15º -0,59º -0,15º 4,15º 4,59º 5,15º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,50 3,00
(E36)

S3 M-TECHNIK 1988 1991 14 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00º 1,50º 2,00º -0,50 0,00 0,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,50 2,80 3,50
4WD (E30)

S3 M-TECHNIK 1988 1994 14 -1,45º -0,77º -0,45º 8,30º 8,68º 9,30º 1,50 1,65 2,00 -2,45º -1,77º -1,45º 2,00 2,65 3,50
TOURING/S (E30)

S3 M- 1988 1994 14 -1,45º -0,77º -0,45º 8,30º 8,68º 9,30º 1,50 1,80 2,50 -3,00º -2,50º -2,00º -1,50 3,35 8,00
TECHNIK/CABRIOL

S3 SPORT (E46) 1998 15 -1,00º -0,59º -0,30º 5,00º 5,50º 6,00º 0,50 1,30 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 1,00 1,65 2,50

S3/COUPE (E36) 1991 1994 15 -1,15º -0,59º -0,15º 3,30º 3,68º 4,30º 1,50 1,80 2,50 -2,00º -1,59º -1,30º 2,00 2,50 3,00

S3/COUPE (E36) 1995 15 -1,00º -0,50º 0,00º 3,30º 3,64º 4,15º 1,50 1,80 2,50 -1,50º -1,23º -1,25º 2,00 2,59 3,30

S3/COUPE SPORT 1991 1994 15 -1,30º -0,68º -0,30º 3,30º 3,68º 4,30º 1,50 1,80 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,50 3,00
(E36)

S3/COUPE SPORT 1995 1998 15 -1,10º -0,56º -0,10º 3,30º 3,64º 4,15º 1,50 1,80 2,50 -1,50º -1,23º -1,25º 2,00 2,59 3,30
(E36)

S3/TOURING (E30) 1988 1994 14 -1,00º -0,55º -0,15º 8,00º 8,50º 9,00º 1,50 1,65 2,00 -2,30º -1,68º -1,30º 1,50 1,80 2,50

S5 4WD SPORT 1992 1995 15 -1,45º -0,77º -0,45º 3,45º 3,77º 4,45º 1,00 1,65 2,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,00 2,65 3,50
(E34)

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 13 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

BMW
MODELO
S5 4WD TOURING 1992 1997 15 -1,45º -0,77º -0,45º 3,45º 3,77º 4,45º 1,00 1,65 2,50 -3,15º -2,59º -2,15º 2,00 2,65 3,50
SPORT (E34)

S5 M-TECHNIK 1988 1996 15 -0,45º -0,14º 0,00º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -3,15º -2,59º -2,15º 1,50 2,15 3,00
(E34)

S5 SPORT (E34) 1988 1995 15 -1,00º -0,50º 0,00º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,00 2,65 3,50

S5 TD/TDS (E34) 1988 1995 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,15º 7,59º 8,15º 1,50 1,79 2,45 -2,45º -1,77º -1,45º 2,00 3,00 4,00

S5 TOURING 1988 1997 15 -1,00º -0,50º 0,00º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -3,00º -2,50º -2,00º 2,50 3,15 4,00
SPORT (E34)

S5/TOURING (E34) 1988 1997 15 -0,45º -0,09º 0,15º 7,30º 7,68º 8,30º 1,50 1,80 2,50 -2,45º -1,77º -1,45º 2,00 3,00 4,00

S5/TOURING 4WD 1992 1997 15 -1,30º -0,68º -0,30º 3,45º 3,77º 4,45º 1,50 1,80 2,50 -2,45º -1,77º -1,45º 2,00 3,00 4,00
(E34)

S7 (E38) 1994 16 -0,45º -0,09º 0,15º 5,30º 5,68º 6,30º 1,00 1,50 2,00 -2,00º -1,50º -1,00º 1,00 2,00 3,00

S7 (E65) 2001 17 -0,36º -0,04º 0,24º 7,09º 7,55º 8,09º 0,30 1,17 2,26 -1,50º -1,18º -1,10º 1,00 2,16 3,54

S7 (E66) 2002 2005 15 -0,26º -0,04º 0,14º 7,09º 7,55º 8,09º 0,00 1,08 2,26 -1,50º -1,18º -1,10º 0,66 1,79 3,32

S8 (E31) 1990 16 -0,45º -0,09º 0,15º 7,45º 7,77º 8,45º 1,50 1,80 2,50 -1,15º -0,68º -0,45º 1,00 1,65 2,50

S8 CSI (E31) 1993 17 -1,00º -0,50º 0,00º 8,15º 8,59º 9,15º 2,50 2,80 3,50 -1,30º -1,09º -1,00º 1,45 2,14 3,00

S8 SPORT (E31) 1992 16 -0,41º -0,07º 0,19º 8,15º 8,59º 9,15º 1,50 1,80 2,50 -1,30º -1,09º -1,00º 1,50 1,80 2,50

TOURING 520-530 1997 15 -0,45º -0,09º 0,15º 6,15º 6,59º 7,15º 1,00 1,15 1,50 -2,15º -1,64º -1,30º 0,50 1,65 3,00
(E39)

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 14 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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BMW
MODELO
TOURING 520-530 1997 15 -1,00º -0,50º 0,00º 6,30º 6,68º 7,30º -1,00 0,15 1,50 -2,15º -0,46º 1,30º 0,50 1,65 3,00
SPORT (E39)

TOURING 540 1997 15 -0,45º -0,18º -0,15º 6,00º 6,50º 7,00º 0,50 1,30 2,50 -2,15º -1,64º -1,30º 0,50 1,65 3,00
(E39)

TOURING 540 1997 15 -1,00º -0,50º 0,00º 6,30º 6,59º 7,00º 0,50 1,30 2,50 -2,10º -1,62º -1,30º 0,70 1,48 2,90
SPORT (E39)

X3 (E83) 2004 15 -0,40º -0,12º 0,00º 5,17º 5,60º 6,17º -0,47 0,60 1,80 -2,15º -1,68º -1,45º 0,93 1,48 2,66

X5 (E53) 1999 17 -0,37º -0,07º 0,13º 6,20º 6,62º 7,20º 1,28 2,16 3,24 -2,10º -1,62º -1,30º 1,51 2,16 3,01

Z1 1989 1993 16 -1,30º -0,64º -0,15º 9,45º 9,77º 10,45º 1,00 1,65 2,50 -2,15º -1,68º -1,45º 1,00 2,65 4,50

Z3 1996 15 -1,15º -0,59º -0,15º 3,15º 3,59º 4,15º 1,00 1,65 2,50 -2,30º -2,09º -2,00º 2,00 3,50 5,00

Z3 SPORT 1996 16 -1,30º -0,68º -0,30º -3,30º 0,50º 4,30º 1,00 2,00 3,00 -3,00º -2,59º -2,30º 3,00 4,50 6,00

Z4 (E85) 2003 15 -0,55º -0,21º -0,15º 5,13º 5,58º 6,13º 0,40 1,32 2,66 -2,35º -1,77º -1,55º 1,80 2,28 3,13

Z8 (E52) 2001 17 -1,00º -0,50º 0,00º 5,55º 5,83º 6,55º 0,23 0,79 1,73 -1,32º -1,16º -1,22º 2,26 2,81 3,77

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 15 de 202

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BUICK
MODELO
FLEETWOOD 15 -1,00º -0,50º 0,00º 2,30º 2,68º 3,30º -1,33 0,00 1,33 -0,48º -0,11º 0,12º -1,33 0,60 2,66

LESABRE 15 -0,18º 0,07º 0,42º 2,30º 2,68º 3,30º -1,33 0,00 1,33 -0,48º -0,11º 0,12º -0,66 0,80 2,00

PARK AVENUE 15 -0,18º 0,07º 0,42º 2,30º 2,68º 3,30º -1,33 0,00 1,33 -0,48º -0,11º 0,12º -1,33 0,60 2,66

REGAL FWDUE 15 0,12º 0,57º 1,12º 1,30º 1,68º 2,30º -1,33 0,00 1,33 -0,24º 0,04º 0,36º -2,66 -0,60 1,33

SKYLARK 15 -0,30º 0,00º 0,30º 0,42º 1,25º 2,42º -1,33 0,00 1,33 -0,45º -0,09º 0,15º 0,60 1,40 2,73

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 16 de 202

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CAMINHÕES IMPORTADOS
MODELO
M-4000 (EIXO 20 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 3,09º 4,00º 0,00 1,56 3,19 0,00º 0,00
MERITOR)

M-4000 (EIXO 20 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 3,09º 4,00º 0,00 1,56 3,19 0,00º 0,00
SIFCO)

M-9000 (EIXO 20 -0,30º 0,00º 0,30º 4,00º 4,59º 5,30º 0,00 1,56 3,19 0,00º 0,00
SIFCO)

M-9800 (EIXO 20 -0,30º 0,00º 0,30º 3,30º 4,09º 5,00º 0,00 1,56 3,19 0,00º 0,00
SIFCO)

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CHRYSLER
MODELO
300 M 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º -1,00 1,50 4,00 -0,30º -0,05º 0,15º -2,50 1,35 5,00

CARAVAN 1993- 1993 1995 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º -2,50 1,35 5,00 -0,30º 0,05º 0,45º -3,50 0,35 4,00
1995

CARAVAN 1996 1996 1996 14 -0,15º 0,05º 0,30º 0,15º 1,09º 2,15º -1,00 1,50 4,00 -0,30º 0,05º 0,45º -5,00 0,00 5,00

CARAVAN 1997 1997 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º -1,00 1,50 4,00 -0,30º 0,05º 0,45º -3,50 0,35 4,00

CARAVAN 4X2/4X4 -0,15º 0,09º 0,45º 0,45º 0,77º 1,45º 0,00 0,50 1,00 -0,45º -0,09º 0,15º -3,50 0,35 4,00

CHEROKEE 1984- 1984 1991 15 -0,45º -0,05º 0,30º 7,00º 7,50º 8,00º -1,50 0,00 1,50 0,00º 0,00
1991

CHEROKEE 1992 1992 15 -0,45º -0,05º 0,30º 5,15º 6,64º 8,30º -1,50 0,00 1,50 0,00º 0,00

CHEROKEE 1997 1997 15 -0,45º -0,05º 0,30º 5,15º 6,64º 8,30º 1,50 2,15 3,00 0,00º 0,00

CIRRUS/STRATUS 2001 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -1,33 0,00 1,33 -1,50º -0,80º -0,50º 0,27 1,36 2,93
2,4L

CIRRUS/STRATUS 2001 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -1,33 0,00 1,33 -1,50º -0,80º -0,50º 0,27 1,36 2,93
3,0L

CIRRUS/STRATUS 14 -0,18º 0,04º 0,30º 2,05º 3,03º 4,05º -1,24 1,14 3,72 -0,29º -0,03º 0,19º -1,24 1,14 3,72
CONVER

CONCORDE 1993 1996 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,15 2,50 -0,30º 0,00º 0,30º -1,00 0,65 2,50

CONQUEST 1988 1989 16 -1,00º -0,50º 0,00º 5,30º 5,68º 6,30º -2,50 0,00 2,50 -0,45º -0,09º 0,15º -1,50 0,00 1,50

CORDOBA 1981 1983 -0,15º 0,50º 1,15º 1,30º 2,18º 3,30º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 18 de 202

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CHRYSLER
MODELO
DAKOTA 4X2/4X4 0,00º 0,50º 1,00º 0,30º 1,18º 2,30º 1,00 1,50 2,00 0,00º 0,00

DYNASTY 1991 1993 14 -0,15º 0,11º 0,50º 11,00º 12,00º 13,00º -0,15 0,67 1,70 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

DYNASTY 1988 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,05º 2,00º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -2,00 0,00 2,00

E CLASS 1983 1987 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

FIFTH AVENUE 1992 1993 15 -0,15º 0,11º 0,50º 1,50º 2,30º 3,50º -0,15 0,70 1,80 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

FIFTH AVENUE 1990 1990 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

FIFTH AVENUE PS 1990 1990 15 -0,15º 0,09º 0,45º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

FIFTH AVENUE PS 1991 1991 15 -0,20º 0,03º 0,30º 1,50º 2,30º 3,50º -0,15 0,67 1,70 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

FIFTH AVENUE PS 1992 1993 15 -0,15º 0,11º 0,50º 2,00º 3,00º 4,00º -0,15 0,70 1,80 -1,00º -0,50º 0,00º -1,70 0,00 1,70

FIFTH AVENUE 1983 1989 15 -0,15º 0,00º 0,15º 1,15º 2,18º 3,45º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00
RWD

GRAND 1997 15 -1,00º -0,50º 0,00º 6,30º 6,68º 7,30º 0,00 1,50 3,00 0,00º 0,00
CHEROKEE

GRAND 1993 1996 15 -1,45º -0,59º 0,15º 6,30º 6,68º 7,30º 0,00 1,50 3,00 0,00º 0,00
CHEROKEE

GRAND VOYAGER 1994 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,45º 0,77º 1,45º -5,50 -6,15 -7,00 -0,30º -0,09º 0,00º -3,00 0,00 3,00

IMPERIAL 1981 1983 14 -0,15º 0,50º 1,15º 1,15º 2,18º 3,45º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 19 de 202

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CHRYSLER
MODELO
IMPERIAL 1990 1990 14 -0,15º 0,11º 0,50º 0,00º 1,06º 2,20º 0,50 1,15 2,00 0,00º 0,00

IMPERIAL 1991 1991 14 -0,15º 0,11º 0,50º 1,45º 2,27º 3,45º 0,50 1,15 2,00 0,00º 0,00

IMPERIAL 1992 1993 14 -0,15º 0,11º 0,50º 1,15º 2,18º 3,45º 0,50 1,15 2,00 0,00º 0,00

IMPERIAL PS 1990 1990 14 -0,15º 0,05º 0,30º 0,15º 1,09º 2,15º 0,50 1,15 2,00 -1,00º -0,50º 0,00º -3,00 0,00 3,00

IMPERIAL PS 1991 1991 14 -0,15º 0,05º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,50 1,15 2,00 -1,00º -0,50º 0,00º -3,00 0,00 3,00

IMPERIAL PS 1992 1993 14 -0,15º 0,11º 0,50º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,00 2,00 -1,00º -0,50º 0,00º -2,00 0,00 2,00

LASER 18 1990 1995 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,45º 1,77º 2,45º -1,50 0,00 1,50 -1,15º -0,59º -0,15º -1,50 0,00 1,50

LASER 20 1990 1995 16 -0,30º 0,00º 0,30º 1,45º 1,77º 2,45º -1,50 0,00 1,50 -1,15º -0,59º -0,15º -1,50 0,00 1,50

LE 1981 1981 15 0,00º 0,50º 1,00º 2,00º 2,50º 3,00º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00
BARON/DIPLOM/MI

LE 1982 1990 15 0,00º 0,50º 1,00º 2,00º 2,50º 3,00º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00
BARON/DIPLOM/MI

LE 1991 1995 15 0,00º 0,50º 1,00º 2,00º 2,50º 3,00º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00
BARON/DIPLOM/MI

LHS 1994 1997 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,15 2,50 -0,30º -0,05º 0,15º -1,00 0,65 2,50

NEON 1994 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,45º 2,27º 3,45º -0,50 0,50 1,50 -0,30º -0,09º 0,00º -2,50 0,50 3,50

NEON ACR RACE 2001 15 -0,24º 0,00º 0,24º 1,36º 2,22º 3,36º 0,00 1,20 2,66 -0,27º -0,09º -0,03º 0,66 1,79 3,32
USE

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 20 de 202

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CHRYSLER
MODELO
NEON EXETO ACR 2001 15 -0,24º 0,00º 0,24º 1,36º 2,22º 3,36º 0,00 1,20 2,66 -0,27º -0,09º -0,03º 0,66 1,79 3,32
RACE

NEW YORK 1991 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,50º 2,30º 3,50º 0,00 1,00 2,00 -1,50º 0,00º 1,50º -1,00 -0,50 0,00

NEW YORK 1982 1982 14 -0,18º 0,50º 1,18º 1,00º 2,15º 3,50º 0,50 1,30 2,50 0,00º 0,00

NEW YORK 1994 1997 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,15 2,50 -0,50º 0,00º 0,50º -1,50 0,50 2,50

NEW YORK FWD 1983 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,05º 2,00º 0,00 1,00 2,00 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

NEW YORKER 1993 1997 14 0,00º 0,09º 0,30º 2,15º 2,55º 3,00º 0,50 0,80 1,50 -0,45º -0,18º -0,15º -0,50 0,00 0,50

PREMIER 1990 1995 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,30º 1,68º 2,30º -1,50 0,00 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -3,00 0,00 3,00
MONACO

SARATOGA 1990 1995 15 0,00º 0,09º 0,30º 0,15º 1,09º 2,15º -1,00 0,50 2,00 -1,00º -0,50º 0,00º -3,50 0,00 3,50

SPIRIT ACCLAIM 1989 1995 14 -0,15º 0,09º 0,45º -1,15º 0,00º 1,15º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

STEALTH 1991 15 -0,30º 0,00º 0,30º 3,15º 3,59º 4,15º -1,50 0,00 1,50 -0,30º 0,00º 0,30º -1,50 0,50 2,50

STEALTH TURBO 1991 1995 17 -0,30º 0,00º 0,30º 3,15º 3,59º 4,15º -1,50 0,00 1,50 -0,45º -0,09º 0,15º -1,50 0,85 3,00
4WD

STRATUS 1995 15 -0,15º 0,09º 0,45º 2,15º 3,09º 4,15º 0,00 1,00 2,00 -0,15º 0,05º 0,30º -0,50 0,85 2,00

STRATUS 14 -0,15º 0,05º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º -1,50 1,00 3,50 -0,30º -0,05º 0,15º -1,50 1,00 3,50
CONVERSIVEL

SUMMIT 1990 1995 13 -0,30º 0,00º 0,30º 1,45º 1,77º 2,45º -1,50 0,00 1,50 -1,15º -0,55º 0,00º -2,00 0,00 2,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 21 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CHRYSLER
MODELO
TC-MASERATI 1989 1995 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

TOWN & COUNTRY1981 1981 14 -0,15º 0,50º 1,15º 1,15º 2,18º 3,45º 1,00 1,65 2,50 0,00º 0,00

TOWN & COUNTRY1983 1988 14 -0,15º 0,11º 0,50º -0,10º 0,62º 1,50º 0,00 0,74 1,80 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

TOWN & COUNTRY1990 1990 14 -0,15º 0,11º 0,50º -0,20º 0,56º 1,40º 0,00 0,74 1,80 -0,45º -0,08º 0,20º -3,70 0,00 3,70

TOWN & COUNTRY1991 1991 15 -0,15º 0,11º 0,50º 0,50º 1,27º 2,40º 0,00 1,00 2,00 -0,50º -0,09º 0,20º -4,20 0,00 4,20

TOWN & COUNTRY1992 1993 15 -0,15º 0,11º 0,50º 0,20º 1,12º 2,20º 0,00 1,00 2,00 -0,50º -0,09º 0,20º -4,20 0,00 4,20

VIPER 1993 1997 17 -0,30º -0,05º 0,15º 5,30º 5,68º 6,30º 0,00 1,50 3,00 -0,30º -0,14º -0,15º 0,00 1,50 3,00

VISION 1994 1997 16 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,15 2,50 -0,30º -0,05º 0,15º -1,50 0,50 2,50

VOYAGER 1994 15 0,15º 0,55º 1,00º 1,00º 1,50º 2,00º -2,00 0,00 2,00 -1,00º -0,46º 0,15º -4,00 0,00 4,00

VOYAGER 4X2/4X4 -0,15º 0,09º 0,45º 0,45º 0,77º 1,45º 0,00 0,65 1,50 -0,45º -0,09º 0,15º -4,00 0,00 4,00

VOYAGER 1987 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 0,59º 1,15º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -3,50 0,00 3,50
CARAVAN

VOYAGER 1992 1994 14 0,00º 0,50º 1,00º 1,00º 1,50º 2,00º -1,50 0,00 1,50 -1,00º -0,46º 0,15º -3,50 0,00 3,50
CARAVAN/4WD

VOYAGER/CARAV 1991 1991 14 -0,15º 0,11º 0,50º 1,15º 1,55º 2,00º 0,00 0,56 1,20 -0,50º -0,09º 0,20º -3,70 0,00 3,70
AN/4WD

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 22 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CHRYSLER CAMINHAO
MODELO
1500 4X2 EXC / 16 0,00º 0,50º 1,00º 2,39º 3,23º 4,39º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00
LWB

1500 4X2 LWB 16 0,00º 0,50º 1,00º 2,48º 3,29º 4,48º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00

1500 4X4 EXC / 16 -0,45º -0,09º 0,15º 2,21º 3,13º 4,21º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00
LWB

1500 4X4 LWB 16 -0,45º -0,09º 0,15º 2,27º 3,16º 4,27º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00

2500 4X2 16 0,00º 0,50º 1,00º 2,30º 3,18º 4,30º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00

2500 4X4 16 -0,45º -0,09º 0,15º 2,03º 3,02º 4,03º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00

3500 4X2 16 0,00º 0,50º 1,00º 2,15º 3,09º 4,15º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00

3500 4X4 16 -0,45º -0,09º 0,15º 1,54º 2,32º 3,54º 0,00 1,67 3,55 0,00º 0,00

B100/150/200/250/3 16 -0,36º 0,00º 0,36º 1,15º 2,18º 3,45º -1,77 0,00 1,77 0,00º 0,00
00/350

CARAVAN 2002 15 -0,18º 0,04º 0,30º 1,19º 2,11º 3,19º 0,66 1,20 2,00 -0,15º 0,00º 0,15º -1,33 0,00 1,33

PT CRUISER 16 -0,30º 0,00º 0,30º 1,27º 2,16º 3,27º -0,15 0,00 0,15 0,00º 1,25º 2,84º 0,00

TOWN&COUNTRY 14 -0,12º 0,11º 0,48º 0,48º 0,79º 1,48º 0,00 0,57 1,24 -0,48º -0,07º 0,24º -3,72 0,00 3,72
4X2/4X4

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 23 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
2 CV 4/6 1963 1990 15 0,30º 0,73º 1,45º 14,00º 15,00º 16,00º -2,50 -1,15 0,00 0,00º 0,09º 0,30º -3,50 0,00 3,50

250-450 0,30º 0,73º 1,45º 14,30º 14,68º 15,30º -3,00 -2,00 -1,00 0,00º -4,00 0,00 4,00

ACADIANE 0,30º 0,73º 1,45º 14,30º 14,68º 15,30º 0,30 0,73 1,45 0,00º 0,09º 0,30º -4,00 0,00 4,00

AX 10 1986 1996 13 -0,30º 0,00º 0,30º 1,15º 2,09º 3,15º -3,00 -1,65 -0,50 -1,30º -0,46º 0,45º 1,50 2,80 4,50

AX 11 1989 1996 13 -0,30º 0,00º 0,30º 1,15º 2,09º 3,15º -3,00 -1,65 -0,50 -1,30º -0,46º 0,45º 1,50 2,80 4,50

AX 14/D 1986 1996 13 -1,00º -0,50º 0,00º 1,45º 1,77º 2,45º -3,00 -1,35 0,50 -1,30º -0,46º 0,45º 1,50 2,80 4,50

AX GT 1988 1996 13 0,00º 0,50º 1,00º 1,45º 1,77º 2,45º -3,00 -1,35 0,50 -1,30º -0,73º -0,45º 0,00

AX GTI 1991 1996 13 -1,00º -0,50º 0,00º 1,15º 2,09º 3,15º 0,50 1,65 3,00 -1,30º -0,73º -0,45º 1,50 2,80 4,50

AX SPORT 1988 1991 14 -1,00º -0,50º 0,00º 1,45º 1,77º 2,45º -3,50 -1,80 -0,50 -1,30º -0,73º -0,45º 1,50 3,15 5,00

AXEL 1984 1993 13 -0,15º 0,09º 0,45º 4,00º 4,09º 4,30º -2,50 -1,15 0,00 -0,15º 0,05º 0,30º 2,00 3,15 4,50

BERLINGO 475 KG 1996 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,30º 1,18º 2,30º -2,50 -1,30 -0,50 -2,15º -1,09º -0,15º 1,50 2,15 3,00

BERLINGO 475KG 1996 14 -1,00º 0,00º 1,00º 2,00º 3,00º 4,00º 0,50 1,30 2,50 -2,15º -1,09º -0,15º 1,50 2,30 3,50
PAS

BERLINGO 1996 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,30º 1,18º 2,30º -2,50 -1,30 -0,50 -2,15º -1,00º 0,15º 3,00 4,00 5,00
600/800KG

BERLINGO 1996 14 -1,00º 0,00º 1,00º 2,00º 3,00º 4,00º 0,50 1,30 2,50 -2,15º -1,00º 0,15º 3,00 4,00 5,00
600/800KG PAS

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 24 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
BERLINGO 1998 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,30º 1,18º 2,30º -2,50 -1,30 -0,50 -2,15º -1,00º 0,15º 2,00 3,00 4,00
ELECTRIC

BERLINGO 1996 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,30º 1,18º 2,30º -2,50 -1,30 -0,50 -2,15º -1,09º -0,15º 0,00 0,65 1,50
SW/VAN/COMBI

BERLINGO 1996 14 -1,00º 0,00º 1,00º 2,00º 3,00º 4,00º 0,50 1,30 2,50 -2,15º -1,09º -0,15º 0,00 0,65 1,50
SW/VAN/COMBI

BX 11/11 TE 1982 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,30º 1,68º 2,30º -3,00 -1,50 0,00 -1,30º -0,73º -0,45º 0,50 2,30 4,50

BX 14 1987 1990 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,30º 1,68º 2,30º -3,00 -1,50 0,00 -1,20º -0,68º -0,40º 1,50 2,80 4,50

BX 14 1982 1987 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,25º 1,68º 2,35º -3,10 -1,53 0,00 -1,25º -0,70º -0,40º 0,00 2,00 4,00

BX 16/19 D 1982 1987 14 -0,30º 0,00º 0,30º -1,25º 0,53º 2,35º -3,10 -1,53 0,00 -1,25º -0,70º -0,40º 0,00 2,00 4,00

BX 16/19 D 1988 1994 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,30º 1,68º 2,30º -3,00 -1,50 0,00 -0,15º -0,05º 0,00º 0,00 2,00 4,00

BX 19 GT/19 GTI 1984 1987 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,30º 1,68º 2,30º -3,00 -1,50 0,00 -0,15º -0,05º 0,00º 0,00 2,00 4,00

BX 19 GTI 1988 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,25º 1,68º 2,35º -3,10 -1,53 0,00 -0,10º 0,00º 0,10º 0,00 2,00 4,00

BX 4WD 1989 1993 14 1,00º 1,55º 2,15º -0,30º 0,00º 0,30º -2,50 -1,30 -0,50 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 2,80 4,50

BX 4WD SW 1989 1993 14 1,00º 1,55º 2,15º 1,15º 1,59º 2,15º -2,50 -1,30 -0,50 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 2,80 4,50

BX GTI 16V 1988 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,30º 1,68º 2,30º -3,00 -1,50 0,00 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 2,80 4,50

BX GTI 16V 1987 1987 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,25º 1,68º 2,35º -3,10 -1,53 0,00 -0,10º 0,00º 0,10º 0,00 2,00 4,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 25 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
BX GTI 4WD 1989 1993 14 1,00º 1,55º 2,15º -0,30º 0,00º 0,30º -2,50 -1,30 -0,50 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 2,80 4,50

BX 1988 1994 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,30º 1,68º 2,30º -3,00 -1,50 0,00 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 2,80 4,50
RD/DTR/TDZ/TDG

C 25E/D 1800 KG 2,00º 2,09º 2,30º 0,00º 0,09º 0,30º -0,50 0,50 1,50 0,00º 0,00

C 1,45º 1,77º 2,45º 0,00º 0,50º 1,00º -0,50 0,50 1,50 0,00º 0,00
25E/DVAN1000/150

C15 D 600 KG 1985 13 0,00º 0,50º 1,00º 0,30º 0,68º 1,30º 0,00 0,50 1,00 -0,30º -0,05º 0,15º 1,00 2,65 4,50

C15 D 765 KG 1985 13 0,15º 0,59º 1,15º 1,15º 1,59º 2,15º 0,00 0,50 1,00 0,30º 0,14º 0,15º 1,00 2,65 4,50

C15 E 475/600 KG 1988 13 0,00º 0,50º 1,00º 0,30º 0,68º 1,30º 1,50 1,65 2,00 -0,30º -0,05º 0,15º 1,50 2,80 4,50

C15 E 765 KG 1988 13 0,00º 0,50º 1,00º 0,15º 0,59º 1,15º 1,50 1,65 2,00 -0,30º -0,05º 0,15º 1,50 2,65 4,00

C25 E/D 1800 KG 1988 1994 16 2,00º 2,09º 2,30º 0,00º 0,09º 0,30º -0,50 0,50 1,50 0,00º 0,00

C25/D VAN 1987 1994 14 1,45º 1,77º 2,45º 0,00º 0,50º 1,00º -0,50 0,50 1,50 0,00º 0,00
1000/1500 KG

C3 -0,55º -0,17º 0,00º 3,25º 3,64º 4,20º 1,00 2,00 3,00 -1,55º -0,83º -0,55º -6,50 -5,15 -4,00

C32/C35 1974 1991 16 -0,30º 0,91º 2,00º 0,30º 0,73º 1,45º 0,00 1,15 2,50 -0,30º 0,00º 0,30º -3,00 0,00 3,00

C5 APÓS OPR -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,00 1,56 3,19 -1,20º -0,68º -0,40º 4,00 5,15 6,50
9436

C5 ATÉ OPR 9435 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º 0,00 1,56 3,19 -1,20º -0,68º -0,40º 3,00 4,00 5,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 26 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
CX 20/22/25/25D 1985 1989 14 -0,30º -0,05º 0,15º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,50 4,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00

CX 2000/2200 1974 1984 14 -0,30º -0,05º 0,15º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,50 4,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00

CX 2400/2400 GTI 1974 1984 14 -0,30º -0,05º 0,15º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,15 3,50 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00

CX 2500 1978 1989 14 -0,30º 0,00º 0,30º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,15 3,50 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00
AMBULANCE

CX 2500 GTI 1985 1991 15 -0,30º -0,05º 0,15º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,50 4,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00

CX 2500 GTI 1985 1989 14 -0,30º -0,05º 0,15º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,50 4,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00
TURBO

CX BREAK/SW 1985 1991 14 -0,30º -0,05º 0,15º -1,15º -0,64º -0,30º 1,00 2,50 4,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,00 2,50 4,00

DISPATCH 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 1,00º 1,50º 2,00º 1,00 1,65 2,50 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 1,65 2,50

DISPATCH PAS 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 3,00º 3,50º 4,00º 1,00 1,65 2,50 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 1,65 2,50

DYANE 4/6 1967 1984 15 0,30º 0,73º 1,45º 14,30º 14,68º 15,30º -2,50 -1,15 0,00 0,00º 0,09º 0,30º -3,00 0,15 3,50

EVASION 1994 15 -0,30º 0,00º 0,30º 3,00º 3,50º 4,00º 1,00 1,65 2,50 -1,30º -0,68º -0,30º -1,00 0,65 2,50

EXCLUSIVE V6 -1,20º -0,61º -0,15º 2,00º 2,50º 3,00º -2,50 -1,15 0,00 0,30º 0,59º 1,00º 0,50 3,15 6,00

G/GS/GSX/GSA 1971 1987 -1,00º 0,00º 1,00º 0,00º 1,09º 2,30º 0,00 1,00 2,00 -0,30º 0,00º 0,30º 0,00 2,15 4,50

JUMPER 1994 15 -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -3,00 0,00 3,00 -0,15º 0,00º 0,15º -1,00 0,00 1,00
IMPORTADA

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 27 de 202

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CITROEN
MODELO
JUMPER -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -3,00 -2,00 -1,00 -0,15º 0,00º 0,15º -1,00 0,00 1,00
NACIONAL

JUMPY 1995 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,00º 1,50º 2,00º 1,00 1,65 2,50 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 1,65 2,50

JUMPY PAS 1995 14 -0,30º 0,00º 0,30º 3,00º 3,50º 4,00º 1,00 1,65 2,50 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 1,65 2,50

LN/LNA (RBC 650) 1982 1986 13 0,15º 0,59º 1,15º 2,15º 2,59º 3,15º 0,00 1,00 2,00 0,30º 0,68º 1,30º 1,00 2,00 3,00

LNA 11/RE (RBC 1982 1986 13 0,00º 0,50º 1,00º 1,30º 1,68º 2,30º 0,00 1,00 2,00 1,00º 1,50º 2,00º 1,00 2,00 3,00
11)

MEHARI 4X4 1,00º 1,50º 2,00º 6,30º 6,68º 7,30º -2,50 -1,30 -0,50 0,30º 0,68º 1,30º -3,50 0,00 3,50

OLTCIT -0,15º 0,09º 0,45º 3,30º 3,68º 4,30º 0,00 1,15 2,50 0,00º 0,00

PICASSO -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,59º 3,00º -2,00 -1,00 0,00 -1,33º -0,77º -0,57º 3,00 4,00 5,00

RELAY 1994 15 -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -1,00 0,00 1,00 -0,15º -0,05º 0,00º -1,00 0,00 1,00

SAXO 10/11 1996 13 -0,45º -0,09º 0,15º 1,45º 1,77º 2,45º -2,50 -1,00 0,50 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 3,65 6,00

SAXO 14/16/16V/D 1996 14 -0,45º -0,09º 0,15º 1,45º 1,77º 2,45º -2,50 -1,00 0,50 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 3,65 6,00

SAXO DIRHIDRA 1996 14 -1,15º -0,59º -0,15º 2,45º 2,77º 3,45º 1,00 2,00 3,00 -1,15º -0,68º -0,45º 1,50 3,80 6,50

VISA 14 TRS 1982 1988 13 -0,15º 0,09º 0,45º 1,45º 1,77º 2,45º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,68º -0,30º 0,00 1,65 3,50

VISA 17 D 1984 1984 13 -0,15º 0,09º 0,45º 0,45º 0,77º 1,45º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 2,15 3,50

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 28 de 202

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CITROEN
MODELO
VISA 17 D/17R D 1985 1988 13 -0,15º 0,09º 0,45º 1,00º 1,50º 2,00º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 2,15 3,50

VISA C15 D 600KG 1985 13 0,00º 0,50º 1,00º 0,30º 0,68º 1,30º 0,00 1,00 2,00 -0,30º -0,05º 0,15º 1,50 2,80 4,50

VISA C15 D 700KG 1984 1995 13 0,15º 0,59º 1,15º 1,15º 1,59º 2,15º 0,00 1,00 2,00 -0,30º -0,05º 0,15º 1,50 2,80 4,50

VISA C15 E 1985 1988 13 0,15º 0,59º 1,15º 1,00º 1,14º 1,45º 0,00 1,00 2,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,50 2,80 4,50

VISA C15 E 700KG 1987 1995 14 0,30º 0,64º 1,15º 0,30º 0,68º 1,30º 0,00 1,00 2,00 -0,30º -0,09º 0,00º 1,50 3,15 5,00

VISA CHRONO 0,15º 0,55º 1,00º 3,00º 3,50º 4,00º 0,00 1,65 3,50 -2,00º -1,50º -1,00º 1,00 2,65 4,50

VISA CLUB 1978 1988 13 0,15º 0,59º 1,15º 2,00º 2,50º 3,00º 0,00 1,00 2,00 0,00º 1,00 1,65 2,50

VISA GT 1982 1986 -0,15º 0,09º 0,45º 2,30º 2,68º 3,30º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,68º -0,30º 0,00 2,00 4,00

VISA GTI 16 1985 1988 13 -0,15º 0,09º 0,45º 1,45º 1,77º 2,45º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,68º -0,30º 2,50 3,65 5,00

VISA SPECIAL 0,15º 0,59º 1,15º 2,00º 2,50º 3,00º 0,00 1,65 3,50 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 2,65 4,50

VISA SUPER X 1980 1981 13 0,00º 0,14º 0,45º 2,00º 2,50º 3,00º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,50º 0,30º 0,50 1,80 3,50

VISA 1978 1988 13 0,00º 0,50º 1,00º 1,00º 1,50º 2,00º 0,00 1,00 2,00 -1,30º -0,68º -0,30º 1,00 2,00 3,00
SUPER/E/11E/RE

XANTIA 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -2,50 -1,15 0,00 -1,45º -0,77º -0,45º 1,00 3,00 5,00

XANTIA 16V 1993 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -2,90 -1,27 0,00 -1,30º -1,09º -1,00º 1,00 3,50 6,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 29 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
XANTIA 2,0 I 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -3,00 -1,50 0,00 -1,30º -0,73º -0,45º 1,00 3,50 6,00

XANTIA 2,0 I 16V 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,45º 2,77º 3,45º -3,00 -1,50 0,00 -1,30º -0,73º -0,45º 1,00 3,15 5,50

XANTIA ACTIVA 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,45º 2,77º 3,45º -2,50 -1,15 0,00 -1,45º -0,77º -0,45º 1,00 3,15 5,50

XANTIA DIRHIDRA 1993 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -2,50 -1,15 0,00 -1,45º -0,77º -0,45º 1,00 3,15 5,50

XANTIA ESTATE 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -2,50 -1,15 0,00 -1,30º -0,73º -0,45º 1,00 3,00 5,00

XANTIA ESTATE 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º -2,58 -1,17 0,00 -1,30º -0,73º -0,45º 1,00 3,15 5,50
2,0 TURBO

XM 1989 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 2,14º 2,45º -3,00 -1,50 0,00 0,30º 0,59º 1,00º 0,50 3,15 6,00

XM SENSATION -1,20º -0,62º -0,20º 2,00º 2,50º 3,00º -2,90 -1,27 0,00 0,30º 0,62º 1,10º 0,60 3,33 6,50
ZLTR/BREAK V6

XM SHYDRACTIVE 1989 15 -0,15º 0,09º 0,45º 2,00º 2,14º 2,45º -3,00 -1,50 0,00 0,30º 0,59º 1,00º 0,50 3,15 6,00

XM SW 1992 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 2,50º 3,00º -3,00 -1,50 0,00 0,30º 0,59º 1,00º 0,50 3,30 6,50

XM SW 1992 15 -0,15º 0,09º 0,45º 2,00º 2,50º 3,00º -3,00 -1,50 0,00 0,30º 0,59º 1,00º 0,50 3,15 6,00
SHYDRACTIVE

XM V6 1991 15 -0,15º 0,09º 0,45º 2,00º 2,50º 3,00º -3,00 -1,50 0,00 0,30º 0,59º 1,00º 0,00

XSARA 1995 15 -1,00º 0,00º 1,00º 2,20º 2,68º 3,40º -2,50 -1,30 -0,50 0,30º 0,24º 0,49º 0,00

XSARA BREAK 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,50º 1,18º 2,10º -2,50 -1,30 -0,50 -1,50º -0,80º -0,50º 3,48 4,32 5,59

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 30 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
XSARA BREAK 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,50º 1,18º 2,10º -2,50 -1,30 -0,50 -1,50º -0,80º -0,50º 2,42 3,29 4,53
GD EXPORT

XSARA APÓS OPR 14 -1,00º 0,00º 1,00º 2,20º 2,68º 3,40º -2,50 -1,30 -0,50 0,30º 0,24º 0,49º 0,00
8668

XSARA ATE OPR 14 -1,00º 0,00º 1,00º 0,50º 1,18º 2,10º -2,50 -1,30 -0,50 -2,00º -1,12º -0,40º 2,73 3,44 4,72
8300

XSARA COUPE 20 1998 15 -1,00º 0,00º 1,00º 0,50º 1,18º 2,10º -2,50 -1,30 -0,50 -2,00º -0,88º 0,40º 2,73 3,44 4,73

XSARA DE OPR 14 -1,00º 0,00º 1,00º 2,20º 2,68º 3,40º -2,50 -1,30 -0,50 -2,00º -1,12º -0,40º 2,73 3,44 4,72
8301 A 8667

XSARA 14 -1,00º 0,00º 1,00º -0,10º 0,50º 1,10º 0,56 1,33 2,54 0,40º 1,12º 2,00º 0,00
HACTH/SEDAN

XSARA/COUPE 1997 14 -1,00º 0,00º 1,00º 2,20º 2,68º 3,40º -2,50 -1,30 -0,50 -2,00º -0,88º 0,40º 2,73 3,44 4,73

ZX 18/19 D/TD/19D 1991 1997 13 0,00º 0,50º 1,00º -0,50º 0,35º 1,00º -2,50 -1,30 -0,50 -1,30º -0,68º -0,30º -1,00 0,50 2,00
SW

ZX 18/19 D/TD/SW 1991 1997 13 0,00º 0,50º 1,00º 1,30º 1,68º 2,30º 1,50 2,15 3,00 -1,30º -0,68º -0,30º -1,00 0,00 1,00
DIRHIDRA

ZX 3 DR 11/14 1991 1997 13 -0,15º 0,46º 1,00º -0,15º 0,46º 1,00º -2,00 -1,00 0,00 -1,45º -0,68º -0,15º -1,00 0,00 1,00

ZX 3 DR 14/16/18 1991 1997 14 -0,15º 0,50º 1,15º 1,30º 1,68º 2,30º 2,00 3,00 4,00 -1,45º -0,68º -0,15º -2,00 0,00 2,00
DIRHIDRA

ZX 3 DR 16/18 1991 1997 14 -0,15º 0,46º 1,00º -0,15º 0,46º 1,00º -2,00 -1,00 0,00 -1,45º -0,68º -0,15º -2,00 0,00 2,00

ZX 3 DR 19 D 1991 1997 13 -0,15º 0,46º 1,00º -0,15º 0,46º 1,00º -2,50 -1,30 -0,50 -1,45º -0,68º -0,15º -1,00 0,00 1,00

ZX 3 DR 19 D/TD 1991 1997 14 -0,15º 0,46º 1,00º 1,30º 1,68º 2,30º 1,50 2,15 3,00 -1,45º -0,68º -0,15º -2,00 0,00 2,00
PAS

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 31 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

CITROEN
MODELO
ZX 3 DR 20/20 16V 1991 1997 14 -0,15º 0,46º 1,00º 1,30º 1,68º 2,30º 2,00 3,00 4,00 -1,45º -0,68º -0,15º -2,00 0,00 2,00

ZX 5 DR/SW 1991 1997 13 0,00º 0,50º 1,00º 1,00º 1,50º 2,00º -1,00 0,00 1,00 -1,15º -0,68º -0,45º -1,50 0,50 2,50

ZX 5 DR/SW PAS 1991 1997 14 0,00º 0,50º 1,00º 2,30º 2,68º 3,30º 2,00 3,00 4,00 -1,30º -0,68º -0,30º -1,50 0,50 2,50

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 32 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DAEWOO
MODELO
ACADIA 1994 1996 15 -1,00º 0,00º 1,00º 2,75º 3,45º 4,75º -0,25 0,08 0,50 -0,75º 0,35º 1,25º 0,00 0,15 0,50

DAMAS 1992 1996 12 0,00º 1,00º 2,00º 4,00º 5,00º 6,00º 3,60 4,83 6,50 0,00º 0,00

DAMAS BIAS TIRE 1991 0,00º 1,00º 2,00º 4,00º 5,00º 6,00º 4,50 5,80 7,50 0,00º 0,00

DAMAS RADIAL 1991 0,00º 1,00º 2,00º 4,00º 5,00º 6,00º 2,50 3,30 4,50 0,00º 0,00
TIRE

ESPERO 1991 1996 14 -0,75º -0,15º 0,25º 1,00º 1,50º 2,00º -0,25 0,00 0,25 0,00º 0,00

IMPERIAL 1991 1996 15 -1,00º -0,50º 0,00º 1,50º 1,80º 2,50º 3,50 3,80 4,50 0,00º 0,00

KALOS 2003 14 -0,54º -0,14º 0,06º 2,00º 2,50º 3,00º -0,62 0,46 1,49 -2,00º -1,50º -1,00º 0,00 1,53 3,10

KORANDO 1999 2003 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 2,50º 3,00º -0,12 0,96 2,00 0,00º 0,00

LABO DIAS TIRE 1991 0,00º 1,00º 2,00º 4,00º 5,00º 6,00º 4,50 5,80 7,50 0,00º 0,00

LABO RADIAL TIRE1991 0,00º 1,00º 2,00º 4,00º 5,00º 6,00º 2,50 3,30 4,50 0,00º 0,00

LANOS 1996 -1,00º -0,50º 0,00º 1,00º 1,50º 2,00º 0,50 1,30 2,50 -1,50º -1,21º -1,20º 1,00 2,50 4,00

LANOS (DIR 1996 -1,00º -0,50º 0,00º 2,15º 2,59º 3,15º 0,50 1,30 2,50 -1,45º -1,18º -1,15º 1,00 2,50 4,00
HIDRAULICA)

LEGANZA 1997 -1,00º -0,41º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º -2,50 -1,15 0,00 -1,45º -0,59º 0,15º 1,00 2,00 3,00

LEMANS 1986 1987 -1,00º -0,50º 0,00º 0,75º 1,45º 2,75º 1,50 2,30 3,50 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 33 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DAEWOO
MODELO
LEMANS RACER 1987 -1,00º -0,50º 0,00º 0,75º 1,45º 2,75º 1,50 2,30 3,50 0,00º 0,00

LEMANS/CIELO 1986 1991 13 -1,15º -0,50º 0,15º 0,45º 1,27º 2,45º 1,50 2,15 3,00 -1,15º -0,50º 0,15º 1,50 2,15 3,00

MATIZ 1998 13 0,00º 0,50º 1,00º 2,00º 2,50º 3,00º 0,00 1,00 2,00 -0,15º 0,00º 0,15º -0,50 2,50 5,50

MAX DSL 1985 1995 13 -0,50º 0,35º 1,00º 4,00º 5,00º 6,00º 0,25 0,30 0,75 0,00º 0,00

MAX GSL 1987 1996 13 0,00º 0,50º 1,00º 4,25º 4,80º 5,75º 0,25 0,30 0,75 0,00º 0,00

MUSSO 1999 2003 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 2,50º 3,00º -0,12 0,96 2,00 0,00º 0,00

NEW PRINCE 1993 1996 14 -0,50º 0,00º 0,50º 1,15º 1,59º 2,15º -1,00 0,74 2,80 0,00º 0,00

NEXIA -1,25º -0,50º 0,25º 0,75º 1,45º 2,75º -0,25 0,00 0,25 -1,00º -0,50º 0,00º -0,75 -0,30 -0,25

NUBIRA 1996 -1,00º -0,46º 0,15º 2,15º 2,68º 3,45º -1,00 0,00 1,00 -1,30º -0,59º 0,00º -0,50 0,50 1,50

NUBIRA/LACETTI 2003 14 -0,50º -0,12º 0,10º 3,00º 4,00º 5,00º -1,06 0,00 1,06 -1,30º -0,68º -0,30º 0,19 1,15 2,30

PRINCE 1991 -0,50º 0,00º 0,50º 1,25º 1,65º 2,25º 0,50 1,65 3,00 0,00º 0,00

ROYAL DIGAL 1990 1996 14 -0,75º -0,15º 0,25º 1,75º 1,95º 2,75º 0,50 0,38 0,75 0,00º 0,00

ROYAL 1975 1991 13 -0,55º -0,15º 0,05º 1,30º 1,68º 2,30º 3,50 3,65 4,00 0,00º 0,00
SRS(SUPER

ROYAL 1975 1991 13 -0,55º -0,15º 0,05º 1,30º 1,68º 2,30º 3,50 3,65 4,00 0,00º 0,00
SRS(XZ/DUKE/PRI

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 34 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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DAEWOO
MODELO
ROYALE PRINCE 1983 1991 -1,00º -0,50º 0,00º 1,50º 1,80º 2,50º 3,50 3,80 4,50 0,00º 0,00

ROYALE SUPER 1986 1991 -1,00º -0,50º 0,00º 1,50º 1,80º 2,50º 3,50 3,80 4,50 0,00º 0,00
SALON

SM 518/520/525 1998 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 2,59º 3,30º -2,50 0,00 2,50 -0,30º 0,00º 0,30º 0,00 2,50 5,00

SUPER SALON 1992 -0,50º 0,00º 0,50º 1,25º 1,65º 2,25º 0,50 1,65 3,00 0,00º 0,00

TACUNA 2000 14 -0,50º -0,12º 0,10º 2,00º 3,00º 4,00º -1,06 0,00 1,06 -2,15º -1,59º -1,15º -0,56 0,50 1,55

TICO 1992 1996 12 -0,50º 0,50º 1,50º 2,25º 3,15º 4,25º -1,00 1,00 3,00 0,00º 0,00

VANETTE 1991 1996 14 -0,25º 0,15º 0,75º 1,50º 1,80º 2,50º -0,25 0,00 0,25 0,00º 0,00

VIDA -1,25º -0,50º 0,25º 0,75º 1,45º 2,75º -0,50 0,00 0,50 -0,50º -0,23º -0,25º -0,50 0,00 0,50

XQ/DUKE/PRINCE/ 1991 1995 -1,00º -0,50º 0,00º 1,50º 1,80º 2,50º 0,25 0,30 0,75 0,00º 0,00
SALON

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 35 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DAIHATSU
MODELO
APPLAUSE 14 -0,30º 0,00º 0,30º 2,25º 2,65º 3,25º 0,00 1,00 2,00 -1,15º -0,56º -0,05º 4,00 6,00 8,00

APPLAUSE 4X2 1989 1994 0,00º 0,50º 1,00º 2,50º 2,80º 3,50º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,25 0,23 0,50

APPLAUSE 4X4 1994 1995 0,25º 0,65º 1,25º 2,00º 2,50º 3,00º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,25 0,23 0,50

ATRAI 1994 1995 -0,30º 0,41º 1,00º 2,00º 3,00º 4,00º -6,50 0,00 6,50 0,00º 0,00
S120V/S130V

CHARADE 1,5 13 -0,15º 0,09º 0,45º 1,30º 1,73º 2,45º -1,00 0,00 1,00 0,00º 0,55º 1,15º 4,00 6,00 8,00

CHARADE 3 DR 0,00º 0,15º 0,50º 1,50º 1,80º 2,50º 0,00 0,08 0,25 0,00º 0,00 0,08 0,25
13/16

CHARADE 4X2 1988 1993 0,00º 0,50º 1,00º 2,50º 2,80º 3,50º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50 0,38 0,75

CHARADE 1996 0,00º 0,50º 1,00º 2,00º 2,50º 3,00º 0,00 0,50 1,00 -1,15º -0,55º 0,00º 2,00 3,15 4,50
G200S/G201S/G203

CHARADE G213S 1996 13 0,15º 0,59º 1,15º 1,00º 1,14º 1,45º 0,00 0,50 1,00 -1,15º -0,55º 0,00º 1,50 2,65 4,00
4WD

CHARADE SDR 13 0,00º 0,15º 0,50º 1,50º 1,80º 2,50º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,25 0,23 0,50

CHARADE4X4 1988 1993 0,50º 0,80º 1,50º 2,25º 2,64º 3,20º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,50 0,38 0,75

CHARAGE GT - TI 0,00º 0,15º 0,50º 2,50º 2,80º 3,50º 0,00 0,08 0,25 -1,25º -0,65º -0,25º 0,25 0,30 0,75

CHARMANT 13 0,52º 0,81º 1,52º 1,19º 1,61º 2,19º 0,00 1,00 2,00 0,00º 0,00

CUORE 13 -0,45º 0,00º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 -0,45º 0,00º 0,45º 0,00 2,00 4,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 36 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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DAIHATSU
MODELO
CUORE/DOMINO -0,25º 0,65º 1,75º 1,75º 2,45º 3,75º -0,25 0,15 0,75 0,00º 0,00

F20/F50/4WD 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,00º 0,50º 1,00º 2,46 3,35 4,72 0,00º 0,00

F25/F55/4WD 16 1,00º 1,50º 2,00º 0,00º 0,50º 1,00º 2,62 3,70 5,04 0,00º 0,00

FEROZA 15 0,50º 0,80º 1,50º 1,50º 1,80º 2,50º 0,25 0,30 0,75 0,00º 0,00

FOURTRAK 0,00º 1,00º 2,00º 0,50º 1,30º 2,50º -0,50 0,08 0,75 0,00º 0,00
ROCKY F80/85

FOURTRAK F80/85 1984 1994 0,00º 1,00º 2,00º 0,50º 1,30º 2,50º -0,50 0,08 0,75 0,00º 0,00

FOURTRAK 0,00º 0,50º 1,00º 1,50º 2,15º 3,00º 0,00 0,08 0,25 0,00º 0,00
ROCKY F73/78

GRAN MOVE 0,00º 0,14º 0,45º 1,45º 1,64º 2,00º -1,50 0,35 2,00 0,00º 0,00

HIJET 1994 1995 0,75º 0,80º 1,25º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 0,08 0,25 0,00º 0,00
S120V/S130V

MIRA 0,00º 0,65º 1,50º 1,60º 2,41º 3,75º 0,00 0,08 0,25 -0,50º 0,35º 1,00º 0,00 0,08 0,25

MIRA FM XX/FP 0,00º 0,59º 1,30º 1,30º 2,18º 3,30º -0,50 0,85 2,00 0,00º 0,00
XX 4 WD

MIRA L200V/L200S 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,45º 2,27º 3,45º -0,50 0,85 2,00 -1,00º -0,41º 0,30º 0,00 1,50 3,00

MIRA L200V/L200S 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,30º 2,18º 3,30º -0,50 0,85 2,00 0,00º 0,00
4WD

MIRA L200V/L200S 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,45º 2,27º 3,45º -0,50 0,85 2,00 -0,30º 0,41º 1,00º 0,00 1,50 3,00
LRD

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 37 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DAIHATSU
MODELO
MIRA L210V/L210S 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,30º 2,18º 3,30º -0,50 0,85 2,00 0,00º 0,00
4WD

MIRA 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,35º 2,21º 3,35º -0,60 0,82 2,00 0,00º 0,00
L210V/L210S-

MIRA L220S 4WS 1990 1995 -0,45º 0,00º 0,45º 1,30º 2,18º 3,30º -0,50 0,85 2,00 -0,45º 0,00º 0,45º 0,00 1,50 3,00

MIRA L500 1995 1995 -0,45º 0,00º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 -0,15º 0,00º 0,15º -1,50 0,00 1,50

MIRA L500/L502 1995 1995 -1,25º -0,56º 0,05º 1,50º 2,30º 3,50º -1,50 0,00 1,50 0,00º -1,50 0,00 1,50
TR-XX

MIRA L502 1995 1995 -0,45º 0,00º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 -0,15º 0,00º 0,15º -1,50 0,00 1,50

MIRA L510 1995 1995 -0,45º 0,00º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 0,00º 0,00

MIRA L512 1995 1995 -1,30º -0,59º 0,00º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 0,00º 0,00

MOVE 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 -0,30º 0,41º 1,00º -1,50 0,00 1,50
L600S/L602S

MOVE L610S 4WD 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,45º 2,27º 3,45º -1,50 0,00 1,50 0,00º 0,59º 1,30º -1,50 0,00 1,50

OPTI L300S 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,45º 2,27º 3,45º -0,50 0,85 2,00 -1,00º -0,41º 0,30º 0,00 1,00 2,00

OPTI L310S 4WD 1992 1995 0,00º 0,59º 1,30º 1,30º 2,18º 3,30º -0,50 0,85 2,00 0,00º 0,00

ROCKY 1990 1992 0,00º 0,50º 1,00º 1,50º 1,80º 2,50º 0,00 0,08 0,25 0,00º 0,00

SPORTRAK 1988 1994 0,00º 1,00º 2,00º 1,00º 2,00º 3,00º 0,00 0,08 0,25 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 38 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DAIHATSU
MODELO
SPORTRAK 0,00º 1,00º 2,00º 1,00º 2,00º 3,00º 0,00 0,08 0,25 0,00º 0,00

TERIOS 13 -0,15º 0,50º 1,15º 1,30º 2,18º 3,30º -1,50 0,00 1,50 0,00º 0,00

YRV 1,0 2001 14 -0,45º 0,00º 0,45º 0,00º -1,06 0,00 1,06 0,00º 0,00

YRV 1,3 2001 14 -0,45º 0,00º 0,45º 0,00º -1,06 0,00 1,06 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 39 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DIVERSOS ANTIGOS
MODELO
AERO WILLYS 1961 1964 15 1,00º 1,50º 2,00º -0,30º 0,00º 0,30º 1,93 2,80 4,06 0,00º 0,00

AERO WILLYS 1965 1971 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,00º 0,50º 1,00º 3,92 4,79 6,05 0,00º 0,00

AERO WILLYS 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,00º 0,50º 1,00º 2,00 2,65 3,50 0,00º 0,00

BELCAR/BELCAR 1958 1967 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,18º 0,20º 0,48º -0,07 1,00 2,06 0,00º 0,00
S

CANDANGO 1959 1962 16 0,00º 0,50º 1,00º 0,00º -0,64 0,50 1,63 0,00º 0,00

CHEVROLET 15 0,00º 0,50º 1,00º 0,00º 2,46 3,32 4,59 0,00º 0,00
C14/C15

CHRYSLER 1967 1969 15 0,30º 0,68º 1,30º 0,30º 0,68º 1,30º 0,47 1,32 2,59 0,00º 0,00
ESPLANADA/REGE

DKW 13 1,00º 1,50º 2,00º 0,15º 0,18º 0,45º 0,00 0,65 1,50 0,00º 0,00

DODGE CHARGER 1971 15 0,00º 0,50º 1,00º -0,15º 0,09º 0,45º 1,06 2,08 3,19 0,00º 0,00

DODGE DART 1970 1971 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,00º 0,50º 1,00º 2,13 3,12 4,26 0,00º 0,00

FISSORE 1964 1967 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,18º 0,20º 0,48º -0,07 1,00 2,06 0,00º 0,00

FNM 1960 1971 15 0,12º 0,57º 1,12º 0,30º 0,68º 1,30º 2,13 3,12 4,26 0,00º 0,00
2000/2150/TIMB/ON

FORD 1969 1971 13 1,00º 1,50º 2,00º 3,00º 3,50º 4,00º 2,02 3,51 5,01 0,00º 0,00
CORCEL/BELINA/G

GALAXIE/GALAXIE 1967 1971 15 0,00º 0,50º 1,00º 0,30º 0,68º 1,30º 2,93 3,79 5,05 0,00º 0,00
500/LTD

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 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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DIVERSOS ANTIGOS
MODELO
GORDINI / 13 1,00º 1,09º 1,30º 0,00º 3,00 3,65 4,50 0,00º 0,00
DAUPHINE

IMPALA 1994 1995 15 -1,00º 0,00º 1,00º 2,30º 3,18º 4,30º -0,27 1,04 2,39 0,00º 0,00

IMPALA 1978 1986 15 0,00º 0,61º 1,36º 2,00º 3,00º 4,00º 0,80 1,88 3,46 0,00º 0,00

IMPALA 1977 1977 15 0,00º 0,61º 1,36º 2,00º 3,00º 4,00º 1,20 2,32 3,86 0,00º 0,00

INTERLAGOS 14 1,00º 1,09º 1,30º 0,00º 2,50 3,30 4,50 0,00º 0,00

INTERLAGOS 1964 1967 15 0,50º 0,80º 1,50º -0,20º 0,06º 0,40º 2,93 3,79 5,05 0,00º 0,00
COUPE,

ITAMARATY, 1966 1971 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,00º 0,50º 1,00º 3,92 4,79 6,05 0,00º 0,00
ITAMARATY

JEEP 15 1,00º 1,50º 2,00º 1,00º 2,00º 3,00º 0,73 1,48 2,86 0,00º 0,00
UNIVERSAL/RURA

JK 14 -1,00º -0,50º 0,00º -0,15º -0,05º 0,00º 3,00 3,50 4,00 0,00º 0,00

KARMANN-GUIA 1962 1969 15 0,12º 0,57º 1,12º 1,00º 2,00º 3,00º 1,93 2,80 4,06 0,00º 0,00
1200/1500

KARMANN-GUIA 1970 1971 15 0,12º 0,57º 1,12º 1,00º 2,00º 3,00º 2,00 3,52 5,05 0,00º 0,00
1600

KARMANN-GUIA 1971 15 0,15º 0,18º 0,45º 1,30º 1,68º 2,30º 2,19 3,15 4,32 0,00º 0,00
TC

MAVERICK 15 -0,15º 0,09º 0,45º 0,30º 0,68º 1,30º 2,13 3,12 4,26 0,00º 0,00

PUMA GT 1967 1968 15 1,00º 1,50º 2,00º 0,18º 0,20º 0,48º 0,00 1,04 2,13 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 41 de 202

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DIVERSOS ANTIGOS
MODELO
PUMA GT 1969 1971 14 0,10º 0,56º 1,10º 1,00º 2,00º 3,00º 1,00 2,00 3,00 0,00º 0,00
1500/GTE 1600

RENAULT 1960 1967 15 0,50º 0,80º 1,50º -0,20º 0,06º 0,40º 2,93 3,79 5,05 0,00º 0,00
1093/DAUPHINE

SINCA 15 0,00º 0,59º 1,30º 0,00º 0,09º 0,30º 0,00 1,00 2,00 0,00º 0,00

VW 1600 4 1969 1971 15 0,15º 0,18º 0,45º 2,00º 2,09º 2,30º 2,19 3,15 4,32 0,00º 0,00
PORTAS/VARIANT/

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DODGE
MODELO
100 (RG08-18) 1985 1989 0,00º 1,00º 2,00º 2,30º 2,23º 2,45º 0,00 2,50 5,00 0,00º 0,00
COMM2

100 (RG15/16)(KF) 1981 1989 1,00º 1,05º 1,15º 2,30º 2,23º 2,45º 0,00 2,50 5,00 0,00º 0,00
COMM2

100 (RG15/RG16) 1981 1989 22 1,00º 1,50º 2,00º 2,30º 2,68º 3,30º 0,00 3,65 7,50 0,00º 0,00
COMM2

2000 GTX 1989 1992 0,00º 0,14º 0,45º 1,30º 1,68º 2,30º -1,50 0,00 1,50 -1,15º -0,59º -0,15º -1,50 0,00 1,50

2000 GTX 4WD 1989 1992 0,00º 0,14º 0,45º 1,30º 1,68º 2,30º -1,50 0,00 1,50 -1,30º -0,68º -0,30º 0,00 1,50 3,00

400/600 1983 1984 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

50 SERIES U1/Z2 1989 1995 17 1,00º 1,50º 2,00º 2,30º 2,68º 3,30º -5,00 -2,50 0,00 0,00º 0,00

600 1984 1988 -0,15º 0,11º 0,50º 0,15º 1,09º 2,15º 0,00 0,74 1,80 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

ARIES 1981 1989 13 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,09º 2,15º 0,00 0,50 1,00 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

ARIES SW 1981 1989 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 0,68º 1,45º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

CARAVAN 1991 1991 14 -0,15º 0,09º 0,45º -0,45º 0,99º 2,40º 0,00 0,65 1,50 -0,50º -0,09º 0,20º -4,00 -0,35 3,50

CARAVAN 1990 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,20º 0,68º 1,40º 0,00 0,65 1,50 -0,50º -0,09º 0,20º -4,00 -0,35 3,50

CARAVAN 1984 1989 14 -0,15º 0,09º 0,45º -0,15º 0,59º 1,45º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -3,00 0,00 3,00

CARAVAN 1992 1995 14 -0,15º 0,09º 0,45º 0,20º 1,11º 2,15º 0,00 0,65 1,50 -0,50º -0,09º 0,20º -4,00 -0,35 3,50

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DODGE
MODELO
CHALLENGER 1980 1980 0,45º 0,77º 1,45º 2,00º 2,50º 3,00º 1,00 3,00 5,00 0,00º 0,00

CHALLENGER 1981 1983 0,55º 0,73º 1,20º 2,15º 2,55º 3,00º 0,50 1,80 3,50 0,00º 0,00

CHARGER 15 0,00º 0,09º 0,30º -1,00º -0,41º 0,30º 3,00 3,50 4,00 0,00º 0,00
DIRHIDRA

CHARGER 15 0,00º 0,09º 0,30º 0,15º 0,55º 1,00º -3,00 1,00 5,00 0,00º 0,00
DIRMECANICA

COLT 1987 1987 0,30º -0,50º -1,30º 1,30º 1,68º 2,30º 0,50 1,80 3,50 0,00º 0,00

COLT 1993 1995 13 -0,30º 0,00º 0,30º 2,10º 2,12º 2,30º -1,50 0,00 1,50 -1,05º -0,56º -0,15º 0,60 1,33 2,50

COLT 1989 1992 13 -0,30º 0,00º 0,30º 1,50º 1,80º 2,50º -1,50 0,00 1,50 -1,00º -0,56º -0,20º -2,50 -0,15 2,00

COLT FWD 1979 1983 0,00º 0,50º 1,00º 0,30º 0,59º 1,00º -1,00 0,65 2,50 0,00º 0,00

COLT PAS/TURBO 1987 1988 14 -0,30º 0,00º 0,30º 1,15º 1,59º 2,15º -0,50 0,50 1,50 -1,15º -0,55º 0,00º -0,50 1,50 3,50
PAS

COLT SW 1992 1995 13 -0,15º 0,09º 0,45º 1,30º 1,73º 2,45º -1,50 0,00 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º 0,50 1,15 2,00

COLT SW 1988 1990 13 -0,30º 0,00º 0,30º 0,15º 0,55º 1,00º -1,50 0,00 1,50 -0,35º 0,00º 0,35º -2,50 -0,15 2,00

COLT SW 4WD 1988 1990 13 -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -1,50 0,00 1,50 -0,15º 0,00º 0,15º -0,50 0,00 0,50

COLT SW 4WD 1992 1995 13 0,15º 0,59º 1,15º 1,35º 1,71º 2,35º -1,50 0,00 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º 0,00 1,00 2,00

COLT SW PAS 1988 1990 13 -0,30º 0,00º 0,30º 0,45º 0,77º 1,45º -1,50 0,00 1,50 -0,30º 0,00º 0,30º -2,00 0,00 2,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 44 de 202

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DODGE
MODELO
COLT/TURBO 1987 1988 -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -1,50 0,00 1,50 -1,20º -0,56º 0,00º -0,50 1,35 3,00

COLT/TURBO 1985 1986 -0,30º 0,00º 0,30º 0,30º 0,68º 1,30º -1,50 0,00 1,50 -1,15º -0,55º 0,00º -0,50 1,50 3,50

CONQUEST 1986 1986 -1,00º -0,50º 0,00º 5,25º 5,64º 6,20º -2,50 0,00 2,50 -0,05º 0,00º 0,05º -1,50 -0,15 1,00

CONQUEST 1984 1985 0,00º 0,05º 0,15º 4,45º 4,73º 5,30º -1,00 0,00 1,00 -0,15º 0,00º 0,15º -1,00 0,00 1,00

DAKOTA 4X2/4X4 15 -0,06º 0,14º 0,54º 2,30º 3,18º 4,30º 0,60 1,76 3,26 0,00º 0,00

DART 15 0,00º 0,09º 0,30º 0,15º 0,55º 1,00º 1,50 2,15 3,00 0,00º 0,00

DART DIR 15 0,00º 0,09º 0,30º 1,00º 0,41º -0,30º 1,50 1,80 2,50 0,00º 0,00
HIDRAULICA

DAYTONA 1984 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

DAYTONA 1991 1993 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,50º 2,27º 3,40º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

DIPLOMAT 1977 1989 15 0,00º 0,14º 0,45º 1,30º 2,18º 3,30º 1,00 2,00 3,00 0,00º 0,00

DURANGO 4X2 1999 2000 15 -0,45º -0,09º 0,15º 2,19º 3,11º 4,19º 0,00 0,60 1,33 0,00º 0,00

DURANGO 4X2 2000 2001 15 -0,45º -0,09º 0,15º 2,36º 2,72º 3,36º 0,00 0,60 1,33 0,00º 0,00

DURANGO 4X4 1998 1998 15 -0,07º 0,14º 0,53º 2,49º 2,79º 3,49º 0,33 0,80 1,66 0,00º 0,00

DURANGO 4X4 1999 1999 15 -0,07º 0,14º 0,53º 2,49º 3,20º 4,19º 0,00 0,60 1,33 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 45 de 202

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DODGE
MODELO
DURANGO 4X4 2000 2001 15 -1,45º -0,77º -0,45º 2,48º 2,79º 3,48º 0,00 0,60 1,33 0,00º 0,00

DYNASTY 1991 1993 15 -0,15º 0,09º 0,45º 1,50º 2,27º 3,40º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

DYNASTY 1988 1990 15 -0,15º 0,09º 0,45º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

INTREPID 1993 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,15 2,50 -0,30º 0,00º 0,30º -1,50 0,50 2,50

LANCER 1985 1989 -0,15º 0,09º 0,45º 0,15º 1,05º 2,00º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

LE BARON 15 -0,30º 0,00º 0,30º -1,00º -0,41º 0,30º 3,00 3,50 4,00 0,00º 0,00

MAGNUM 15 0,00º 0,09º 0,30º -1,00º -0,41º 0,30º 3,00 3,50 4,00 0,00º 0,00

MIRADA 14 -0,18º 0,50º 1,18º 1,30º 2,18º 3,30º 0,81 1,37 2,42 0,00º 0,00

MONACO 14 -0,48º -0,11º 0,12º 1,30º 1,68º 2,30º -1,86 0,00 1,86 -1,00º -0,50º 0,00º -1,55 0,00 1,55

POLARA 13 0,45º 0,64º 1,00º 2,30º 2,59º 3,00º 0,50 0,80 1,50 0,00º 0,00

RAM 1500 16 0,00º 0,50º 1,00º 2,45º 3,27º 4,45º 0,00 1,65 3,50 0,00º 0,00

RAM 1500 4WD 16 0,00º 0,50º 1,00º 2,45º 3,27º 4,45º 0,00 1,65 3,50 0,00º 0,00

RAM 2500/3500 16 0,00º 0,50º 1,00º 3,15º 3,55º 4,00º 0,00 1,66 3,52 0,00º 0,00

RAM 2500/3500 16 0,00º 0,09º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,65 3,50 0,00º 0,00
4WD

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DODGE
MODELO
RAMCHARGER 15 0,00º 0,50º 1,00º 0,00º 0,50º 1,00º 1,00 1,50 2,00 0,00º 0,00

SHADOW 1987 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

SHADOW 1991 1995 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,50º 2,27º 3,40º 0,00 0,65 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

SPIRIT 1989 1990 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,45º 2,27º 3,45º 0,50 0,80 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

SPIRIT 1991 1995 14 -0,15º 0,09º 0,45º 1,50º 2,27º 3,40º -0,50 0,50 1,50 -1,00º -0,50º 0,00º -1,50 0,00 1,50

STEALTH 1991 15 -0,30º 0,00º 0,30º 3,30º 3,68º 4,30º -1,50 0,00 1,50 -0,30º 0,00º 0,30º -1,00 0,15 1,50

STEALTH 4WD 1991 1995 15 -0,30º 0,00º 0,30º 3,30º 3,68º 4,30º -1,50 0,00 1,50 -0,45º -0,09º 0,15º -1,00 0,15 1,50

STRATUS 1995 15 -0,30º 0,41º 1,00º 2,30º 3,14º 4,15º -0,50 0,85 2,00 -0,30º -0,05º 0,15º -0,50 0,85 2,00

VIPER 1993 1995 17 -0,30º -0,05º 0,15º 5,30º 5,68º 6,30º 0,00 1,50 3,00 -0,30º -0,14º -0,15º 0,00 1,50 3,00

VISTA 1984 1991 0,00º 0,14º 0,45º 0,15º 0,59º 1,15º -1,50 0,00 1,50 -1,15º -0,55º 0,00º -1,50 0,00 1,50

VISTA 4WD 1985 1991 0,30º 0,68º 1,30º 0,15º 0,59º 1,15º -1,50 0,00 1,50 -0,30º 0,00º 0,30º -1,50 0,00 1,50

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 47 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
Inicio Final D INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL INICIAL IDEAL FINAL kpi

DODGE CAMINHAO
MODELO
400 16 0,00º 1,00º 2,00º 2,00º 3,00º 4,00º 1,06 1,58 2,20 0,00º 0,00

700/750/900/950 16 0,00º 1,00º 2,00º 2,30º 3,18º 4,30º 1,06 1,58 2,20 0,00º 0,00

D11/E13/E21 16 0,00º 1,00º 2,00º 2,30º 3,18º 4,30º 1,06 1,58 2,20 0,00º 0,00

D1400TD 16 0,00º 1,00º 2,00º 2,30º 3,18º 4,30º 1,06 1,58 2,20 0,00º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 48 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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EAGLE
MODELO
DEDALLION 14 0,00º 0,50º 1,00º 1,30º 2,18º 3,30º 0,62 0,91 1,74 -1,18º -0,61º -0,18º -5,46 -3,75 -2,36

PREMIER 14 -0,48º -0,11º 0,12º 1,21º 1,72º 2,51º 0,00 1,53 3,10 -1,18º -0,61º -0,18º 0,37 3,29 6,58

PREMIER 14 -0,48º -0,11º 0,12º 1,30º 1,68º 2,30º -1,86 0,00 1,86 -1,00º -0,50º 0,00º -1,55 0,00 1,55

SUMMIT 13 -0,30º 0,00º 0,30º 1,48º 1,79º 2,48º -1,44 0,00 1,44 -1,18º -0,61º -0,18º -2,19 0,00 2,19

SUMMIT SW 14 -0,12º 0,11º 0,48º 1,36º 1,75º 2,48º -1,55 0,00 1,55 -1,00º -0,50º 0,00º 0,00 1,11 2,36

SUMMIT SW 4X4 14 0,12º 0,57º 1,12º 1,30º 1,72º 2,42º -1,55 0,00 1,55 -1,00º -0,50º 0,00º 0,00 1,11 2,36

TALON 1,8 L 16 -0,12º 0,11º 0,48º 1,48º 1,79º 2,48º -1,77 0,00 1,77 -1,18º -0,61º -0,18º -1,77 0,00 1,77

TALON 2.0 16 -0,24º 0,04º 0,36º 1,54º 1,82º 2,54º -1,77 0,00 1,77 -1,18º -0,61º -0,18º -1,77 0,00 1,77

TALON 4X4 TURBO 16 -0,18º 0,07º 0,42º 1,48º 1,79º 2,48º -1,77 0,00 1,77 -2,06º -1,54º -1,06º 0,43 2,13 4,00

VISION 16 -0,30º 0,00º 0,30º 2,00º 3,00º 4,00º 0,00 1,25 2,84 -0,36º -0,04º 0,24º -0,35 0,63 1,77

VISTA 14 -0,06º 0,14º 0,54º 0,18º 0,61º 1,18º -1,55 0,00 1,55 -1,06º -0,54º -0,06º -1,55 0,00 1,55

VISTA 4X4 14 0,24º 0,64º 1,24º 0,18º 0,61º 1,18º -1,55 0,00 1,55 -0,30º 0,00º 0,30º -1,55 0,00 1,55

WAGON 15 -0,06º 0,14º 0,54º 2,00º 2,50º 3,00º 1,26 1,60 2,06 -0,30º 0,00º 0,30º 0,00

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 49 de 202

 ANO CAMBER DIANTEIRO CASTER DIANTEIRO CONVER. DIANTEIRA CAMBER TRASEIRO CONVER. TRASEIRA
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FERRARI
MODELO
208 GTB/GTS 1986 1989 16 -0,10º 0,00º 0,10º 3,30º 3,68º 4,30º 1,84 2,05 2,98 -1,25º -1,09º -1,05º 2,98 3,33 4,11
TURBO

308 GTBI/GTSI 1975 1981 14 -0,10º 0,00º 0,10º 3,30º 3,68º 4,30º -0,06 0,26 0,93 -1,30º -1,09º -1,00º 2,61 2,86 3,60

328 GTB/GTS 32V 1985 1989 16 -0,30º -0,12º -0,10º 3,48º 3,79º 4,48º 1,70 1,96 2,84 -1,50º -1,24º -1,30º 2,98 3,33 4,11

348 GTS 1993 1995 17 -1,24º -1,07º -1,00º 5,18º 5,18º 5,42º 1,36 1,73 2,41 -1,42º -1,18º -1,18º 1,36 1,73 2,41
32V/SPIDER

348 TB/TS 1989 1995 17 -0,50º -0,24º -0,29º 5,15º 5,18º 5,45º 1,81 1,96 2,71 -2,10º -1,68º -1,50º 2,56 2,81 3,47

355 F 1995 18 -1,00º -0,62º -0,40º 4,45º 4,68º 5,15º 2,00 2,50 3,00 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,50 3,00

355 F PAS 1995 18 -1,00º -0,64º -0,45º 6,45º 6,64º 7,00º 2,00 2,50 3,00 -2,15º -1,68º -1,45º 2,00 2,50 3,00

400/400I/400I 1978 1984 15 0,00º 0,09º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º 1,50 1,80 2,50 -2,00º -1,50º -1,00º 3,00 3,15 3,50
RESTYLING

412 1985 1989 16 0,00º 0,09º 0,30º 2,30º 2,68º 3,30º 2,00 2,15 2,50 -1,00º -0,55º -0,15º 3,00 3,50 4,00

456 GT 1993 1997 17 -1,15º -0,68º -0,45º 5,15º 5,14º 5,30º 2,50 2,65 3,00 -1,45º -1,18º -1,15º 2,50 2,80 3,50

456 M 1998 17 -1,15º -0,68º -0,45º 5,15º 5,14º 5,30º 2,50 2,65 3,00 -1,45º -1,18º -1,15º 2,50 2,80 3,50

512 TR/M 1992 1995 18 0,00º 0,05º 0,15º 5,15º 5,14º 5,30º 1,50 1,80 2,50 -1,15º -1,05º -1,00º 1,50 1,80 2,50

550 MARANELLO 1997 18 -1,15º -0,41º 0,45º 5,15º 5,18º 5,45º 2,50 2,80 3,50 -1,45º -1,18º -1,15º 2,50 2,80 3,50

BB 512 I 1974 1982 15 -0,45º -0,14º 0,00º 2,30º 2,68º 3,30º 0,50 0,80 1,50 -1,45º -1,18º -1,15º 3,50 3,79 4,45

TABELA DE ALINHAMENTO LEVE e PESADA - V001/07 Página 50 de 202