Estubi0 DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA -
MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-
Emp,RutaL0.
TRAMO: SANTINO DE CHUCD -CACRICADAN MOLLEPATA
VOLUMEN 0
FILE PALANCA N° 04
RESUMEN EJECUTIVO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA —
MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-
Emp,Rutal0.
TRAMO: SANTIAGO DE CHUCO - CACHICADAN - MOLLEPATA
ea
INFORME FINAL
RESUMEN EJECUTIVO
Seatienbre 2016 oy Estio Definitive det Proyecto de Rehabitiacion
Mollepeta
Tram: Sanilage de Chueo-Cachie
Region La Libertas
RESUMEN EJECUTIVO
4. NOMBRE DEL PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba —
Santiago de Chuco — Emp. Ruta 10, Tramo: Santiago de Chuco — Cachicadén - Mollepata.
2. ANTECEDENTES GENERALES
El tramo de Carretera Santiago de Chuco ~ Cachicadan - Mollepata (tiene una longitud de
76.61842 Km y cuenta con un trazo preexistente de una longitud de 78 kilémetros)
pertenece a la Ruta Nacional 3N, forma parte de la Carretera Longitudinal de la Sierra que
8 uno de los principales proyectos de desarrollo de infraestructura de transportes,
3. LOCALIZACION
El tramo de Carretera Santiago de Chuco - Cachicadén - Mollepata se ubica en la sierra del
departamento de la Libertad entre altitudes que varian desde los 2,630 m.s.n.m hasta los
3,433 m.s.n.m.; atraviesa los distritos de Santiago de Chuco, Quiruvilca, Cachicadén, Santa
Cruz de Chuca, Angasmarca, Mollebamba y Mollepata, en la provincia de Santiago de
Chuco del Departamento de la Libertad,
‘igura 1.- Ubicacién Provincial del tramo de Carretera Santiago
de Chuco ~ Cachicadén - Mollepata.
4. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es la Elaboracién del Expediente Técnico Definitivo para la ejecucion
las obras de “Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Pallasca ~ Mollepata -
Mollebamba — Santiago de Chuco — Emp. Ruta 10, Tramo: Santiago de Chuco ~ Cachicadan
~ Mollepata’, a nivel de carpeta asfaltica en caliente, en base a las consideraciones técnicas
establecidas y con las mejoras obtenidas mediante el presente estudio.
INFORME FINAL MEMORIA DESCRIPTIVA
_
‘Reg. CPN" 68672
Ot Mollepata-
Tramo: Santiago de Chuco-Cachicadin - Mallepats
Region ka Libertad
ef
5. ACCESIBILIDAD
El tramo de carretera Santiago de Chuco ~ Cachicadén — Mollepata tiene acceso por:
+ Via terrestre mediante la siguiente Ruta: Lima-Trujilo-Shorey-Santiago de Chuco
(inicio del tramo).
* Via Aérea: Lima-Trujllo el resto por via terrestre.
6. ALTITUD
El tramo de carretera Santiago de Chuco ~ Cachicadén — Mollepata tiene altitudes que
varian desde 2,630 msnm hasta 3433 msnm
7. CLIMA
El clima en la zona del proyecto es templado, con amplitud térmica moderada. La media
anual de temperatura maxima y minima es de 22°C y 3°C, respectivamente. La
precipitacion media anual para el periodo es 700mm.
8. ESTADO ACTUAL DE LA ViA EXISTENTE
La via existente presenta caracteristicas y condiciones actuales a detallar:
8.1. Caracteri
icas Geométricas de la Via Existente:
La via en estudio presenta las siguientes caracteristicas geométricas resumidas en el
siguiente cuadro:
INFORME FINAL MEMORIA DESCRIPTIVA Estudio Definitve del Proyecto de Reh
Mejoramiento dels Crretare Palaces
mibe-Satiago 6e Chuco-Emp Ruta
‘ram: Santiago de Chuco-Cachieadén = Mollepata
‘ote
Cuadro 1.- Caracteristicas Geométricas de la Existente.
i xcmovo0 | Kmievose | Kmatwseo | _ Km vesoo
pekcoecen| Km 16+086 Km 41+560 Km 674800 Km 76+618.42
Tongitud en Km 70 7654 7S om
Velocidad dreciizon
ae 20 20 20 20
Plataforma Total enm. | °63298 | De3.s0a6s0 | De4.5a600 | De 3500550
Tacha de caada eum | 350 Ta 350 350
Bema enm. | Sn Bema—| Sin Borma | — Sin Bema | — Sin Boma
Sobreanchos | No detido“[ No detnido | —No detnido | —No defo
SAC. en, | No Prosenta | "No Presenta | No Presenta | No Presonta
Bornbeo en Ye [No Presenta | ~No Presenta | No Presenta | ~No Prosenta
Peale xno
erates | Nodefnio | _Nodafrio | Nodetnico | No dethido
Sub base No presenta_| No presenta | No presenta | No presenta
Base No prosoni| —No presonta —| No presenta | No presenta
TAncRo de derecho de via|| No presenta | —No presenta | No presenia | —No presenia
Longitud de Transicion | wo presenta | NoPresenta | NoPresenta | No Presenta
Fado minima eum —| tom Tim on 7
Gurvas de Tension —[ No Prosenla | No Presents —[ No Presents | No Presona
Pendiente minima %—| 0% O% Oe o%
Fendente maxima en % [10% 10% Tom ci
Curva VericalK min | No defndo | — No define —| No deinido | No eating
Tia. 40x Twa 40x] — To, a x
Cunotas ta 40% [na 40x0.20m| THe. 40 ie 0)
Tipe de supericieen'@ | ptrmado | Afimaco | Afimado | Afrmado
Tipo de supercon | —Torreno eal asses’
fe super Toone | Tereno Natural | Tereno Natural | Terreno Natural
Talodaerelons =| Variable [Verte Taras Vara
Talud de Cone | Variable | Veriale Varah Variable
TcTalud de Releno—| Variable —| — Variable arabe Variable
Variable [Variable Varabe Variable
8.2. Fuentes de Agua Existentes
8.2.1. Fuentes de Agua Existentes:
Las Fuentes de Agua existentes son las siguientes:
INFORME FINAL
MEMORIA DESCRIPTIVA 04
of Estudio Definitve de Proyecto de Rehablitacién y
Mojoramlento dels Carretera Pallsees~ Mollopats
Mollebamba-Sartiago de Chuco-EmpRUta0.
‘ramo: Santiago de Chuco-Cachlcadn =~ Mallepata
Cuadro 2.- Fuentes de agua, tipo de uso actual.
Nombre | Progaena [ Csudsl | pista | Anexoocasero | uioy
‘ia Chasnas | —08s000_—| Poms | Guraca | —Cachula Baa —|~ fogs
ie Ghaconas, | 9-448 —[ Permanente | Gunaica | — Cachula Ala —| Floss
Ti San anario | —120993 —[ Pemanerte-|-Cachcatan”| ——Cacheadan —| ~Risge
‘Rio Angasmarca_ atti7, Permanente | Angasmarca Angasmarca Riego
Tio Possiuce | —s0ea50 —[ Pomarerte | Amoonares | Tanto Paneamarca | Pisa
Keser 63+200 Permanente | Mollebamba Tulpo- Riego
(canal de riego)
Kmsseza0 | _eoavo | remanent | wotenemoe | __Tupo Feego
Tio Andarana | 650690 —|-Pemanenie-| Wolebanba_| ——Tulpo ego
Km 71-200 | 71200 | Pemanonte | Motopata | Aractutama | Riego
Fuente: Elaboracion propia PROMOGEST SAG
Las fuentes de agua que se ubican en la carretera Santiago de Chuco ~ Mollepata, los
cursos de agua superficiales més importantes son los rios Chacomas, San Antonio,
Angasmarca, Piscochaca. Estas fuentes de agua utilizadas por los pobladores seran
analizadas en el proyecto con sus respectivos analisis quimicos y se recomendaran las
apropiadas para la construccién.
8.2.2. Puentes y Pontones existentes
Cuadro 3.- Inventario de Puentes y Pontones Exi
‘Santiago de Chuco a Cachicadan
1_| 014664 | Pontén provisional 7
2_| 024204 | Pont6n provisional 6
3_| 02+772 | Pontén provisional 7
| 05+000 | Pontén provisional @
5 | 08v632 Puonte 16
6 | 104000 Puente 14
7_| 11#000_[Pontén provisional 5
| 12+000_| Pontén provisional 7
9 | 19+540 Puente 10
410 | 20+000 | Pontén provisional é
11 | 25+000_ | Pontén provisional 7
Cachicadan @ Angasmarca
12 | 34*000 | Pontén provisional 7
13 | 45+800_ | _Pont6n provisional 7
14 | 45+900 | Pont6n provisional é
15 | 45+950_| Pont6n provisional 8
16 | 47+500 | Pont6n provisional 10
17 | 52+000 Puente 30
‘Angasmarca a Tulpo
18 | 56+500 | Pont6n provisional 6
49 | 61#200 | Pontén provisional 8
20 | €2+100 | puente provisional 19
INFORME FINAL MEMORIA DESCRIPTIVA
Po: 0,
‘CAMPOS:
INGENERO CIV
Reg. CPN" 68572 Estudio Definitve del Proyecto de Rehabiltacén y
Nejoramtento dela Carretera Pallca = Mollopata,
Mollebombe-Santiage de Chuco-Emp Ruta
‘ramo: Santiago de Chuce-Cachicsdan Mollepata -
21 | 69+300 | Ponton provisional 6
22 Puente provisional 18
Tulpo a Mollebamba
23 | 70+300 Puente 10
24 | 75+000 | Pontén provisional 5
8.3. _Identificacién de Sectores Inestables:
Cuadro 4.- Sectores Inestables.
Progresiva
Lm) Tipo ‘Observacion
Iniciat | Final
= Depésitos residuales provenientes de roca altamente
kmi2+060 | 447, | 30m. | Cércava ‘meteorizada, de tipo arcilla limos, se observa
afforamienio de roca en el talud superior.
ad Falta de medidas de drenaje han originado la
kmz0+280 | km20+310 | 30 m dally saturacién de los materiales en el talud inferior,
2 conformado por arcllaslimosas.
Erosion | Depésitos residuales provenientes de roca altamente
rn46+200 | km46+960 | 70m. | rerio meteorizada, de tipo arcila imosa
Erosion | Depésitos residuales provenientes de roca altamente
superficial meteorizada, de tipo arcila limos,
Conformado por euslos arcilosse organicos
km48+280 | km48+340 | 60 m.
km48+940 | km49+020 | 80m hee ‘saturados, se recomienda reforzar |a sub-rasante con
geomallas
kamd9+600 | km4o+760 | 130m. | 2005, | Zona himede cot ras a ara Kosa
km51+900 | km51+980 | 80 m. ieee eer ee ee rae Pree
km56+700 | kmS6+780 | 81 m. perce Oca tees eta eee, ee ar
km7+750 | km67+850| 100m. | ,cougq | “ona himess con mate ie otoacee tmose
.
Be
<=
INFORME FINAL MEMORIA DESCRIPTIVA
us. en
CAMPOS PALOMINO
INGENERO CL,
Reg. CPN" 68872
ue
\ 9906
Estudio Definitvo del Proyecto de Rehabiltaién y
Mejoramtenta dels Carretera Palaces Mollepta
Wollebamba-Santiogo de Chuco-Emp Ruts.
‘ramo: Santiago de Chuco-Cachleadan~Nollepats
Regién ts Libertad
9. PLANO GENERAL DEL PROYECTO
INFORME FINAL MEMORIA DESCRIPTIVA
CAMPOS:
INGENERO CIVIL
Reg. CPN" 66672 9907
oN Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabs
Mojoramlento dela Crcetore Palaces Mi
Mollebamba-Sartiago de Chuce-Emp. Rut
Region ts Libertad
40. ESTUDIO DE TRAFICO Y DE CARGAS
El Estudio de tréfico se actualizé en el afo 2015 considerando los Tramos homogéneos
aplicados en el Estudio de Factibilidad (afo 2011), se definieron 03 estaciones de control
Santiago de Chuco, Cachicadan y Mollebamba (Desvio a Mina Comarsa), realizandose las
siguientes actividades:
Conteo volumétrico
Origen y Destino
Pesaje
Puntos negros
La carretera presenta dos tramos definidos en volumen vehicular con un IMDa medio entre
“Santiago de Chuco -Cachicadan” y con un volumen vehicular reducido entre “Cachicadan-
Angasmarca — Mollebamba — Mollepata
Cuadro 5.- Resumen de Volumen Vehicular Promedio Diario
2015 (IMD).
ae ‘Santiago de Chuco | Cachicadan—Dv. | Dv. Mina Comarsa
= Cachicadn ‘Mina Comarsa Mollebamba
Tipo de Vehiculo Ct C2 3
(AutossW/sCaoneta) 9 a a
Camta Rural+Micro 6 3
Smnibus 15 13 2
Camln Untar (234 a a z
Gamién Acoplado
IMDa 2015 207 EI 2
Fuente: Estudio Ge aon 2075
Cuadro 6.- Resumen en (%) de Volumen Vehicular Promedio
% IMD).
aay Santiago de Chuco - | Cachicadan—Dv. | Dv. Mina Comarea-
Cachicadén | Mina Comarsa | Mollabamba
Tipo de Vehiculo ci 2 cs
(AutorSWComionet) kidd Se Se
Camta Rural+Micro Rm Te
Omnibus Ti 249% o%
Cain Unt 24 fa sae a
Camién Acopiado|
MDa 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de wico 2015
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO 0008
Estuclo Definivo del Proyecto de Rehabiltacion y
Mejoramienta de la Carretera Pallasea ~ Mlle
Mollebamba- Santiago de Chuce-Emp. Ruta 10
‘Tame: Santiago de Chuce-Cachlcadan ~ Mellepsia
Para el tramo en estudio es aplicable analizar el transito normal analizado mediante los
conteos vehiculares, el transite generado (20%) que aparece como efecto directo del
proyecto corresponde al volumen y clasificacién vehicular de los aforos efectuados en
agosto 2015, el tréfico inducido se produce como consecuencia del mejoramiento vial y
nuevas facilidades para los pueblos interconectados para el proyecto se ha considerado el
10% del tréfico normal. El estudio arroja los siguientes resultados:
Cuadro N° 1. Proyeccién de Trafico Carretera Santiago De
Chuco - Mollepata.
‘Santiago de Chuco-Gachicadan- | Santiago de Chuco-Cachicadan- | Santiago de Chuce Cachicadan-
Nollepata Nollepata Nollepata
‘Santiago de Chuco - Cachicadan_ Cachicadan - Dv. Mina Comarsa De Mind Comarea “ Momeberia-
‘ambos ‘ambos
INFORME FINAL. ; RESUMEN EJECUTIVO 0009
Estudio Definvo det Proyecto de Rehabittacién y
Mejoramiento dela Carretera Pallasca Mollepsta ~
‘Mllebamba-Ssntiago de Chuco-Emp, Rut 10.
‘Tramo: Satiage do Chuco-Cachiesdén - Mellopata
Region Ls Libertad
11, ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO
41.1.1. Referenciacién
44.1.1.4. Referenciacién Planimétrica:
EI Sistema de Referenciacién utilizado es el WGS-84, ubicéndose el proyecto en las zonas
17 y 18 a partir de la localidad de Tulpo aproximadamente.
Debido a que la mayor parte del tramo se encontraba en el Huso 17, se decidié trabajar todo
en ese Huso, para lo cual se transformé los puntos de control al Huso 17.
Para obtener la referenciacion planimétrica se hizo uso de un GPS diferencial enlazado en
un punto del IGN de orden O ubicado en el aeropuerto de Trujillo.
Cuadro N° 2.- Coordenadas UTM .
COORDENADAS UTM: ZONA 17 South
Nro | Nombre Norte Este Altura Geoidal
i= [| TRuswLo| 9,105,799.572 | 708,512.276 27.739
Cuadro N° 3.- Coordenadas Geograficas.
COORDENADAS GEOGRAFICAS
Nro Nombre Latitud Longitud Altura elipsoidal
le TRUJILLO| ar0s06.60332"S | 70°678.07219°0| 41.477
11.1.2. Levantamiento Topografico:
11.1.2.1. Levantamiento Topografico de la Franja
El levantamiento de la franja ha sido realizado en un ancho promedio de 30m a cada lado
salvo excepciones donde la topografia accidentada no lo permite siendo a su vez
innecesario ya que no se prevé obras.
es
Figura N° 1.- Ejemplo donde no ha sido posibl
de 30.0m a la derecha.
11.1.2.2. Levantamiento Topografico para Puentes y Pontones
En las zonas de quebradas mayores, donde se prevé la proyeccién de puentes o pontones
se han realizado levantamientos de 300m aguas y 300m aguas abajo acorde a los Términos
INFORME FINAL, RESUMEN EJECUTIVO
Zz
INGENERO CIVIL
Reg. CPN 68672 0010
ide Chuco-Cochicadin ~Mollopate
Regién La Liberia
de Referencia y a las necesidades del especialista. La relacién de estos lugares ha sido
proporcionada por el especialista de Hidrologia y Drenaje, los cuales son los siguientes:
Cuadro N° 4.- Relacién de Puentes y Pontén Proyectados.
ne | Progresiva Tipo Luz (m.)
1 | o7-008.88 Puente Chacomas | 16
2 | 00+447.64 Puente Chacomas I 20
3 | 12+322.90 Puente San Antonio. 20
4 [41011767 Puente Angasmarca. 30
5 | 50+832.13 Puente Quebrada Seca, 40
6 | 53+857.50 Puente Piscochaca. 50
7 | _65+972.00 Pontén Andamarca. 8
11.1.2.3. Levantamiento topografico de Depésitos de Materiales Excedentes
Para el levantamiento de Depésitos de Materiales Excedentes se ha coordinado con el
especialista de Impacto Ambiental, el cual nos ha proporcionado la siguiente relaci6n:
Cuadro N° 5.- Relacién de DMEs del Proyecto.
we] Progresiva Nombre Volumen (m3)
7 047600 MEN? B7a8H1
2 754500 DMEN'S 261,796.75
3 18+200 DMEN' 79,817.45
4 24¥620 DMEN'S 06,814.35,
5 20+300 DMEN'G 108,807.65
6 434700 DMEN'T 86,175.28,
7 57+000 OMEN 2,195,760 65
3 54760 DME N10, 121,354.11
9 694720 DME N"12 70,185.60
"Nota: Los OWES KOT, 08 y 11 han sido desestimados por no Gonlar Gon autorizacion aprobada,
14.1.2.4. Levantamiento topografico de Cant.
Para el levantamiento de Canteras el especialista nos ha proporcionado la siguiente
relaci6n:
Cuadro N° 6.- Relacién de Canteras del proyecto.
N°] Progresiva Nombre Volumen (m3)
7 Oara0 Roca TORTIE
2 (064550 Gide. Seca 127,830.91
3 (09+580 Bio Chacomas 68,027.38 oe,
4 124300 ray 104,566.22 o%
5 19+820 Car Pesamayo | SSSR yeas
6 41022 “Angasmarca 166,854.08 ie
7 504830 Pampamarca 41,41404 =
3 534820 Piscocheca Iza 9127.57
8 iscochaca Der 124,170.62
INFORME FINAL TRESUMEN EJECUTIVO
a
cAuUPOS PALOMNO
INGENERO CL
Reg. CPN" 68672 Ootl
11.1.2.5.
11.41.26.
Mejoramiento dela CereeteraPallosca ~ oli
Nellebamba-Santago de Chuco-Emp. uta 10.
Trame: Soniage de Chuco-Cachicedan ~Mellepate
Regién (Libertad
el Proyecto de Rehab
Levantamiento topografico de Centros Poblados:
Para el levantamiento de centros poblados se ha considerados el ancho de franja hasta el
limite de propiedad, tomandose detalles como buzones, postes, etc. Los centros poblados
por los cuales pasa la carretera son los siguientes’
Cuadro N° 7.- Relacién de Centros Poblados.
Ne | Progresiva Nombre
1 (00+000 Salida de Santiago de Chuco
2 16+000 ‘Cachicadén
3 |_22+300 Cochapampa
4 | _30+100 Villa Cruz de Algeliama
5 | _36+500 Las Manzanas,
‘6 | _41#180__ |” Angasmarca (bordea al pueblo)
7_|__61+200 Tulpo.
8 | _ 67+000 Mollebamba
9 |_73+500 Ato Mollepata
10 |__76+200 Mollepata (bordea al pueblo)
Levantamiento de Sectores Inestables
Para el levantamiento de los Sectores inestables
Geologia y Geotecnia, cuya relacion es la siguiente:
se ha coordinado el especialista de
Cuadro N° 8.- Relacién de Sectores Inestables.
Ubicacién Clasificaci6n
im) | Tipo
Progresiva |Progresiva| U(™) Ps
Inicial _| Final Lave, | Moderads |" ere
km 12+060| km12+090| 30m. | Cércava x
Erosion de
Km 20+280| Km 20+310| 30m. | 6fosien de, x
rem a5e200 | km 46-360| 70m | EON z
Erosien
Km 48+260| Km 46+340| 60m. | Erosion x
Fi 7 Zone
Km 48+940 | Km 49+020| 80m | Zona x
Zona
Km 494630 [km 49+760 | 130m. | 2208 x
F + i |e x
km 51+900 [Km 51+960| 80m, | 208
+7 + mM. aoe x
Km 56+700 | km 56+780| 81m. | 208
7 a | zona
km 57+750|km 57+850| 100m. | 2078
INFORME FINAL,
sun
CAMPOS PALOMINO
INGENERO CV.
‘Reg. CPN 68672
RESUMEN EJECUTIVO 12
Estudio Definivo del Proyecto de Rehabiltaién y
Mejoramiente dela Carretera Palasca Mel
‘Mollebarba-Santago de Chuco-Emp. Ru
‘Tramo: Sartiago de Chuco-cachicadén ~Mollepata ~
Region Le Libera
11.1.2.7. Levantamiento de Plantas Industriales, Campamentos
Para el levantamiento de las zonas proyectada para plantas industriales y campamentos se
ha coordinado con los especialistas de Suelos e Impacto Ambiental. La ubicacién de dichas
zonas son las siguientes:
Cuadro N° 9.- Relacién de Campamentos y Plantas Industriales.
N°] Progresiva Nombre
7 (08+490 Planta Industrial N°01 - Chacomas.
eZ 28+480 ‘Campamento 4
3 41490 Planta Industrial N°02 - Angasmarca
4 60+870 ‘Campamento 2
5 544160 Planta Industrial N°03 - Piscochaca
11.2. Estudio de Disefio Geométrico Vial
EI Objetivo de! Disefio Geométrico de la via, fue el de desarrollar los alineamientos
horizontales y verticales con sus respectivos parametros, de modo que permita la
optimizacién de las inversiones considerando ademas la seguridad y serviciabilidad,
teniendo como marco de referencia la normatividad actual (DG-2013, Manual de Disefio de
Carreteras de Bajo Trénsito, etc.) y primando sobre todo las condiciones contractuales
contenidos en los TDR del proyecto,
11.2.1, Marco Normativo y Contractual.
Se tiene como Marco Normativo y Contractual lo siguiente:
¥ Manual de Disefio Geométrico de Carreteras ( DG - 2013 )
v Términos de Referencia del Estudio.
14.2.2. Sectorizacién.
De acuerdo a las caracteristicas de Trafico, orografia y otros se ha establecido los
siguientes sectores o tramos:
¥ Del Km. 04000 correspondiente a la salida de Santiago de Chuco al Km 15+886.01
correspondiente al pértico de ingreso de Cachicadan. Aqui existe una ecuacién de
empalme 15+867.745 = 15+886.01
¥ Del Km. 15+886.01 correspondiente al pértico de ingreso de Cachicadan al Km41+160
correspondiente al ingreso a Angasmarca, pasando el puente existente antes del ultima
curva de volteo.
~ Del Km 41+160 correspondiente al ingreso a Angasmarca, pasando el puente existente
antes de la ltima curva de volteo al 67+500 correspondiente a la salida de Mollebamba.
Y Del Km 674500 correspondiente a la salida de Mollebamba al Km 76+618.42
correspondiente a Mollepata
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO
==
INGENERO CL
Reg. CPN" 68672 9913
Mejoramiento dels Cortera Palseea ollepsts~
Mollebambo-Santiogo de Chuce-Emp. Ruta 10
‘amo: Santiago de Chuco-Cachicadan-Mollepaia ~
Region Libertad
11.2.3. Segn su Funcién
Segin su funcién y de acuerdo al plan vial del pais, la via en estudio se clasifica como
Nacional su denominacién es 3N 0 Longitudinal de la Sierra.
11.2.4. Categoria segtin Demanda
La clasificacién segin su demanda esta basada en el estudio de Trafico realizado como
parle del presente estudio. Considerando afio de proyeccién 2037, la clasificacion segiin la
demanda es la siguiente
Cuadro N° 10.- Clasificacién de la Carretera Seguin la Demanda.
Demanda
Vehi.idia
Tramo Clasificacion Normatividad
Tramo 1. km. 0*000 al km,
15+867.75 938 ‘Segunda Clase 06-2013,
Santiago de Chuco - Cachicadén
Tramo 2. km. 15+886.01 al km.
414160 319 Tercera Clase 06-2013,
Cachicadén - Angasmarca
Tramo 3. km. 414160 al km,
67+500, 319-200 Tercera Clase DG-2013,
Angasmarca - Mollebamba
Tramo 4. km. 674500 al
km.76+618.42 200 Tercera Clase 16-2013,
Mollebamba - Mollepata
TEciacion de empaime 15¥867.745 = 15+886.07
11.2.5. Segiin las Condiciones Orograficas
La mayor parte de la via atraviesa topografia accidentada y semi-accidentada con angulo de
taludes naturales superiores a 45° (100%), por ende clasificaremos a la via en toda su
longitud como de tipo 4.
11.2.6. Secci6n transversal tipica adoptada
De las tablas anteriores se deduce los siguientes valores:
Cuadro N° 11.- Seccién Transversal Tipica.
Tramo Calzada Calzada Bermas
Tramo 1. km. 0+000 al km. 15+867.75
‘Santiago de Chuco - Cachicadan Ce ea oo
Tramo 2. km. 15+886.01 al km. 414160
Cachicadan - Angasmarca oats oe on
Tramo 3. km, 41+160 al km, 674500
‘Angasmarca - Mollebamba pee baa ae
‘Tramo 4, km. 67+500 al km.76+618.42
‘Mollebamba - Mollepata
Ecuacion de empaime 15+867.745 = 16+886.01 ay
06-2013 6.0m 050m
INFORME FINAL, RESUMEN EJECUTIVO Ncjoramiento dela Crretora Palaces -Mollopats—
‘oebamba-Sentago de Chuco-Emp. Ruta 10.
‘ame: Santiago de Chuco-Cachicadsn ~Mollepata ~
Regién Us Libertad
14.2.7. Secciones Transversales Especiales.
Se ha planteado sectores con Secciones Transversales Especiales 0 diferentes a la
estipulada en la Norma DG-2013 por tres motivos, zonas urbanas, zonas arqueolégicas 0
por Seguridad Vial.
14.2.7.1. Zonas Urbana:
Existe sectores con una densidad alta de viviendas, tomando caracteristica de urbana, en
estos sectores se adoptado el espacio disponible, pero sin poner en riesgo el paso de los
vehiculos, eliminandose bermas o manteniendo la caracteristica de la via existente en caso
de estar pavimentadas, a continuacién se da la relacién de ellas y el criterio tomado:
Cuadro N° 12.- Seccién Zona Urbana.
Centro |____ Progresiva ‘Solucion
Poblado De Hasta Adoptada
‘Actualmente Pavimento de Goncreto, $2
‘mantione lo oxistente..
‘Actualmente Pavimento de Concreto, 68
Santiago De Chuco | 00+000.00 | 00+090.00
Cachicadan 15+867.75 | 16+269.73 pad hal oachiey
Se eliminara la Berma, se mantiene Veredas y
Cachicadan 17+000.00 | 17+340.00 | se repone canal existente al lado izqulerdo de la
i. . ‘Afectacién para conservacion las caractoristicas
Cochapampa 22+200.00 | 22+340.00 span D201.
‘Afectacion para conservacion las caracteristicas
Villa Cruz de Algallama | 29+900.00 | 30+500.00 ea
‘Afectacién lado derecho para la conservacién
LasManzanas | 36+460.00 | 22+340.00 | de las caracteristicas segun la DG-2013., se
mantiene Centro Educativo.
Variante Angasmarca, se ha desarroliado la via
Angasmarca 41+140.00 | 43+100.00 | hacia el lado izquierdo del pusblo, conservando
las caracteristicas de la DG-2013.
Del 614160 al 61+200 y del 61+270 al 61+520
‘actualmente Pavimento de Concreto, se
Tue 61+160.00 | 61+520.00 | mantione lo existente. Del 61+200 al 614280 se
proyecta Intervencion.
- a avimento de Conereto, se mantiene 10
Mollebamba 66+660.00 | 67+340.00 eee
ape = Se eliminara la Berma, se proyectara Veredas y
ese S100. 001 | ekeG: debajo drenaje longitudinal.
een 73+300.00 | 7370.00 | Afectacién para conservacion las caracteristicas
segin la DG-2013,
{La via se ha proyectado de modo que no pase
Mollepata 76+200.00 | 76+618.42 | el centro poblado, conserva las caracteristicas
‘segan la DG-2013.
11.2.8, Parametros de Trazado
La via en estudio desde el punto de vista de trazado presenta una sola alternativa, es decir
las caracteristicas geométricas tanto en planta como en elevacién se mantienen para los
cuatro tramos, las cuales son las siguientes: ae
& e
wee
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO ~~"
aon
‘CAMPOS PALOMINO
INGENERO CVL Estudio Defiitivo det Proyecto de Rehabilisciény
ejoramiento dela Cereetora Palaces Mol
‘ollebamba-Samtago de Chuce-Emp. Ruta 10
‘tram: Santiago de Chuco-Cachicadan ~Molepata =
Region Ur Libertad
Cuadro N° 13.- Parémetros de Trazado.
[_ Tramo 2: Tramo 4:
Tramo 1: Tramo 3
Descripcion | ggg VT#™2, isea06.01 | 44, Tamas: resco
ovoon 15v86601| *52880.01 | ateregnezesoo | 875500,
Longfd en Kr i867 2527 2634 a118
Velocidad drectiz on
ane 0 a x0 20
Plataforma Toll en m a 7a 70 7
fncho de caleada nm 66 60 60 60
Berma enm. | 120acadalado | O50acadalado | 050a.cadalado | 050. cada ado
Sobresnchos SeginNoma | Segun Noma | Segdn Norma | _ Segin Noma
SAC. en‘, 050 00 0.50 0.50
Bombeo en % 20% 20% 20% 20%
Peale maximo :
ae &% o% a o%
Longitud de Transicion | Segin Norma | Segin Norma | Segin Noma | Segin Norma
om, Excepconal
nnn ‘ten | 25m,encunas de | 25m, en curvas de | 25m, on cunas do
curves de volts 16m | voteo em | volleo 16m
vatee 2m
Canvas de Tenscién | Clotoge Getise Gites Ceteide
Pennte minima % 020 a7 023 294
Pendientoméxima en % | 963 a7 3 958
Curva Verte, min 380 830 807 457
Cuneta Tia 120 x0.90m | Ti 4.20 «00m | Tia 1.20 x0.30m | Ta 4.203x0.30m
7 ; a aie
pode supericle S12 | seain ateratva | Segin Atemava | Seoin Atematva | Segin Atemava
Tipe de superice ® |” Seoin aternawva | Segin Atemava | Segun Aterava | Segun Atematva
Tatud 6 reno 5m | 16H WV isn is | ear
steno oe poner 0) Fe Error, A.75H:1V 1.75H AV 4.75H = 1V
TD9.8%), la misma que
deberd verificarse por retro céloulo con ensayos de deflexiones mediante la viga Benkelman,
el cual se determinara en el tramo de prueba antes de la ejecucién de los trabajos de
mejoramiento,
Hay que considerar que este refuerzo debe corresponder a toda la base de la plataforma
(sector afectado), a fin de evitar asentamientos diferenciales, en caso se refuerce solo una
parte El mejoramiento de estas ZONAS HUMEDAS se ejecuta por la presencia de suelo
blando el cual se ha verificado en los trabajos de refraccién sismica hasta profundidades de
15 metros, optandose por proteger al pavimento con el empleo de geosintéticos,
12.3. Geologia de los Puentes:
En el tramo en estudio existen 07 puentes que serén reemplazados en el proyecto, los
cuales se detallan en el Cuadro N°35 con su respectiva descripcion y caracteristicas
geologicas - geotécnicas
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO Cuadro N° 16.- Descripcién Geolégica de los Puentes a ser
Estudio Definitive del Proyecto de Rehabltacion y
Mejoramiento dela Garrtere Palasca Mollepats —
ollabamba Santiago de Chuce Emp. Ruta 10.
‘Teamo: Santiago de Chuco-Cachicadin -Meliepata
Region Ls Libertas
0019
Reemplazados.
Ubicacién | Luz Descripcién
| estructura cauce
(Km) (m) Margen Izquierda Margen Derecha
Conformado por
Conformado por | “eforamioncs
atoramienioe roosos, | rocoaom
+ cghuente, , | 07188087-| 5 | “"iedanamento | metianamente | Rocoso
aterado, Pereneconte | "ater,
alvolsnico de Catpuy | _Pereneiote a
volenico de Caipuy
Conforado por
Conformado por | “aforamience
one437 645 atoramientoe ocosos, | rocoson
2 | tee [8 20 | “"'medanamento" | modanamenlo | Rocoso
Ooe45764 aterado,Perenecente | "aterado,
atvolenieo de Catpuy | _Perenetente a
volenico de Catpu
5 Confommado par —] "Conformed por
a | Puente Rio | 12021275 | 25 | depéetoeresinaiesy | aforamientode | Rocoso
torments rocosoa rea,
Conformado por | Canfomade Pa Vegetacion,
Puerto Re | 4102.67 dapéatoe resus y tragmentoe
4 | Angosmerca | 4tei2267 | % | ‘storamentoroceeoy | "*@duales craves, | "OFT
Paani Oca, | SOVST1 T- Confomado por graves | Confomado por
S ‘Seca '50+552.24 | 40 ‘angulosas. gravas angulosas. mee
Conformed por —| ~ Confomnado por
Puente Rio | 526832.59- clasos decalza de | clase nguosoe,
© | Piscochaca | 53+882.51 bd grano fino y arcillas y Goes
storsminio dooce _| soramieno oso.
Confer por
Confomado por gravas
Puonte Ro | 65¢067 98 oravee, ator co
7 | Andamarea | @ovareot | © | enguisesycesioede | 2 °%/storamienta | Roeoee
12.4, Estabilidad de Taludes
12.4.1.A lo largo del Tramo en estudio
El analisis de estabilidad de taludes se desarrollé en aquellos taludes de corte mayores a
10m de altura, el cuadro siguiente nos da los resultados de taludes tipicos analizados en
nuestro estudio.
(Pin
Gent
BM se
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO, Eetudio Definivo del Proyecto de Rehabiltalén y
Mejoramiente dele Carretera Pallasca~ Mallpata
‘Molebama-Santago de Chuco-Emp. Ruta 10.
Trame: Sentiogo de Chuco-Cachicadén - Mllepata
Region La Libertad
Cuadro N° 17.- Resultados del Analisis de Estabili
Taludes Altos.
jad de
: Angulo tua Fector de Segui
we PI saa | Cate | Ee” | cones | oensitaa sa
7 sues | Friccién | kglem2 yrlem3,
om) sues Freon) tem | amend | 1 uy | LD. [sauce | peeuo-
esate este
3205 | ose | 17 |15315] 18648 | 1535 | 1961 | 1825 | 1.232
1|ro-s0| 13 | so
stor | osare | 17 12281 1416 | 1.189
2| 12900| 13 | so
3519 | o1za0 | 1.98 19921 saa | 1134
3 | s4sgo| 12 | se
gaze | 0174 | 196 | seat] 177e3 | 125 | 1.153 | 1.308 | 1.246
4 {esve0| 12 | oo
ase | 0174 | 196 | 2651 125 | 1.053
5 | r5000| 12 | oo
332 | o1e2 | 1.96 25.582 125s | 127
6 | r54060| 12 | co
3306 | oar 86 25899 1204 | 1011
7 | re-150| 12 | oo
3204 | o1e99 | 16 |13326] 39588} tz | 132 | 1113 | tort
8 {r6s300| 12 | oo
‘* Se han analizado taludes mayores a 10 m. de altura
* En las progresivas analizadas el talud de corte propuesto son de 1:3 y 1:2. Cuyos
valores se muestran en el cuadro N°37.
* Los anélisis de estabilidad se realizaron con los pardmetros obtenidos en los
ensayos de corte y ensayos estandar.
Banquatas propuestas 7 m. con hermas de 3 m.
En algunos casos se tuvo que prolongar el talud hasta cortar el terreno obteniendo
asi un menor corte, ya que la siguiente era de altura menor a m.
+ En las progresiva Km. 10+540 (Corte Cerrado) se propuso talud 1:3 con banquetas
de 7m,
+ Talud izquierdo: Banqueta de 7 m. con berma de 3m
+ Talud derecho: Banqueta de 7 m. con berma de 3m.
+ Enlas progresivas Km.63+820, Km.76+300 (Corte Cerrado) se propuso talud 1:2 con
banquetas de 7 m.
+ Tipos de suelos SUCS SC (arenas arcillosas), CL (arcillas inorganicas de baja
plasticidad) y SM (arenas limosas).
12.4.2.En Canteras
Se analizaron los taludes de corte para la explotacién de las canteras del proyecto, a
continuacién se incluye el Cuadro N°38 con los resultados obtenidos, los cuales han sido
considerados en los planos del proyecto. AS
6
HSE
INFORME FINAL, RESUMEN EJECUTIVO
Tus. on
CAMPOS PALOMINO
INGENERO CV ‘ollebamba-Santago de Chuce-Emp. Ruta 10.
‘Tramo: Santiago de Chuco-Cachicedan~ Mollepaia ~
Region Le Libertad
Taludes en Canteras.
Lado ‘ure Fecor Seguridad
w | canter | BOR |seccion] tata | det | AIM | Banquet | OT? Paaais
Talud (m) Estitico | estatico
1 | Cara cube | ssp 12 | o | ool 7 | a | sm | 101
2 Sica | eseo 13 [1 | rool 7 | s | zon | ans
3 | caverausry | 2-000] oo | 12 | 1 | coool s | 2 | tom | 103
contercero | 9,
4 | Coteacere | arson | 100 | 13 zoo] so | 3 | 1252 | 1008
5 | caneratones | 30-080 12 | 0 | oo] wo | 3 | 1160 | 1065
> | 600) oi | 3 | te | 1222
6] cme, | ate | sa | 13
1 | ta) 67 | 3) zr | a7
Cantera
7] pats. | soso | o | 13 | 0 | 2m| s | a | tas | 128
8 | coneraticoxraca] sive | 200 | ta | 0 | 1200] 6 | 3 | 1305 | 1250
12.4.3.En DMEs:
Para los DMEs el andlisis de estabilidad recomienda construir las banquetas de relleno de
desmonte de 5m de ancho por § m. de altura con un talud 2:1.
12.5. Disefio de Voladuras:
EI calculo de voladuras se realizé en funcién de un requerimiento mensual de metros
cubicos de material rocoso a tratar, se consideré ademés 25 dias utiles de trabajo, con lo
que se necesitaran 9 barrenos.
Para la voladura se consideré un alto explosivo (Dinamita) y un agente explosivo (ANFO),
con una proporcién de 20% y 80% respectivamente.
Los requerimientos por barreno son de 3 unidades de dinamita de 4" X 16", y 2 sacos de 25
Kg de ANFO.
12.6. Riesgo Sismico
La sismicidad historica indica que en el drea de estudio se han producido
intensidades sismicas de haste Vil en la escala Mercalli Modificada.
INFORME FINAL, RESUMEN EJECUTIVO
Ss
INGENERO CV,
Reg. CPN" 68672 0922
Mellebamba-Sarlago de Chuce-Emp. Ruta 10.
‘rame: Sanflago de Chuco-Cachicadén ~ Mollepata
Region Ls Libertad
13. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTO
13.1. Estudio de Suelos
Existen zonas donde se presentan suelos blandos (limos, y arcillas) y/o arenas con
apreciable humedad, filtraciones, aniegos, donde es necesario realizar mejoramientos de
material, por otro de cantera y/o de cortes laterales, cuyo CBR sea 2 15% y cumpla
Especificaciones Técnicas EG-2000, para mejoramientos de sub-rasante y/o rellenos. La
profundidad de los reemplazos de materiales serén efectuados, segiin se indica en el
Cuadro N° 45: Sectores de Mejoramiento de Suelos. La conformacién de los rellenos y/o
mejoramientos de sub-rasantes, deben seguir las Especificaciones Técnicas.
Se ha confeccionado el perfil estratigréfico correspondiente de la carretera, determinada en
base a las calicatas exploratorias, y todo el conjunto de ensayos efectuados con el propésito
de establecer la caracterizacién de los materiales subyacentes encontrados, y su
comportamiento mecénico. Es asi como se observa, que la secuencia de suelos
mencionados concuerda con las fuentes de las litologias imperantes en el medio; en
concordancia con su contexto geolégico.
13.1.1. Sectores de Mejoramiento de la Sub-Rasante:
Asi mismo es necesario mencionar, que hasta la profundidad indicada, generalmente no se
han detectado flujos de agua establecidos, que sugieran la presencia de un nivel freatico
permanente, solo zonas con presencia de filraciones, aniegos, humedades naturales entre
leves, moderados a muy himedos. Si se ha identificado sectores de carretera con mala
calidad de suelo, saturado no apto para colocar la estructura de pavimento, estos sectores
son los siguientes:
13.1.1.1 Materiales de Cortes Laterales para Rellenos y/o Terraplenes:
La carretera estudiada presenta taludes formados por materiales rocosos y algunos,
por material suelto tipo escombros con particulas angulosas y subangulosas.
Los materiales (producto de los cortes que se llevarén a cabo por ensanchamiento de
la calzada 0 por ajustes del trazo) podran ser utilizados en la conformacion de relienos,
ylo terraplenes siempre y cuando _cumplan con los requerimientos de calidad
establecidos en las Especificaciones Técnicas EG-2000, para tales usos. (Ver Anexo
en Estudio de Suelos).
Por otro lado, el esponjamiento de los materiales considerados en el estudio son los.
siguientes:
En Material suelto: 20%, Roca Suelta: 30%, Roca Fija: 40% =
En materiales de desmonte: 30% We
SMuse
13.1.1.2 Estudio de Canteras:
En total son 9 canteras, las cuales se encuentran ubicadas cerca al trazo de la
carretera, conformados principalmente por depésitos coluviales, aluviales,
procedentes de rocas muy meteorizadas, las cuales se descomponen en forma de
gravas angulosas a subangulosas, con arenas y limos. Otras son de origen fluvial
(canteras de rio), material hormigén, y otros de mantos rocosos (cantera Roca). A
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO ‘Tramo: Santiago de Chuco-Cachieadsn Mella
partir del estudio de estas, se ha determinado su uso, segtin el siguiente detalle
* Canteras para Rellenos y MSR: Quebrada Seca, Rio Chacomas, Llaray,
Cerro Pasamayo, Rio Angasmarca, Pampamarea Il, y Rio Piscochaca.
* Canteras para Sub Base Granular: Rio Chacomas, Llaray, Rio
Angasmarca, Pampamarca Il, y Rio Piscochaca.
* Canteras para Base Granular’ Roca, Liaray, Rio Angasmarca,
Pampamarca Il, y Rio Piscochaca
+ Canteras para Mezolas Asfalticas: Rio Angasmarca y Rio Piscochaca,
* Canteras para Mezolas de Conoreto Hidraulico: Rio Angasmarca y Rio
Piscochaca.
+ Canteras_para_material_de_Filtro_y Enrocado: Rio Chacomas, Rio
Angasmarca y Rio Piscochaca. Las canteras Roca y Rio Piscochaca
estan consideradas para ser utilizadas como Enrocados.
13.1.1.3 Disefio de Pavimento
Se elaboraron tres alternativas con la Metodologia de Disefio AASHTO-93, donde se
verificé si los paquetes estructurales propuestos satisfacian las condiciones de trénsito
requeridas. Finalmente, la alternativa utilizada, contempla para una primera etapa, un
disefio con una superficie asfaltica en caliente para una vida util de 10 afios, y luego en
una segunda etapa, se incorporaré un refuerzo estructural consistente en una capa
asfaltica en caliente para prolongar su vida util de 10 a 20 afos, bajo el concepto de
“Vida Remanente"
Cuadro N° 13.
3.- Espesores de Pavimento a nivel de Carpeta
Asfaltica (1° Etapa a 10 afios).
COO
ao
Ea Ta
Cuadro N° 13.1.1.4.- Espesores de Pavimento a nivel de Carpeta
Asfaltica (2° Etapa de 10 a 20 afios).
CT
15845600 cS .
tT Re
Foe
Ge
INFORME FINAL i RESUMEN EJEGUTIVO,
‘LUIS ALBERTO
catPos PALOUNO
NOENERO CML 7
=
Eetudio Definitve del Proyecto de Rehabiltaclén y
Majoramiento cela Carretera Palaeca~ ollepats
Samtago de Chuce-Emp. Ruta 10
“de Chuco-Cochicedan-Mellepata ~
Cabe indicar que el refuerzo estructural calculado, mediante la metodologia de la vida
remanente, debe ser verificado al finalizar el afio 10 mediante una evaluacién. Esta
evaluacién debe abarcar la condicién estructural y funcional que presenta el pavimento
luego de culminar el periodo de servicio al afo 10, y con ello determinar los espesores
reales de refuerzos que el pavimento requiere para prolongar su vida util de 10 a 20 afios.
14, ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
14.1. Estudio Hidrolégico
14.1.1, Estaciones Meteorolégicas.
Cuadro N° 139.- Estaciones Meteorolégicas Ubicadas en el Area
de Estudio.
Esaciin | Provincia [Ditto | LatiudS. | Longiud W. | Alttud (msn)
[Stgo.de-Chuco |Stgo.de Chuco |Siga.de Chaco | 08°08" 78°10" 2900
|Cachicadan [Stgo.deChuco |Cachicadan | 08°06 78°09" 2890
[Molepata__|Sigo.de Chuco |Molkepata os rest 2580
14.1.2. Estudio de Cuencas
La carretera se inicia en localidad de Santiago de Chuco, a una altitud de 2900 msnm.,
pasando por Cachicadan a una altitud de 2890 msnm, Santa Cruz de Chuca, Angasmarca,
Tulpo, Mollebamba hasta llegar a Mollepata (2580 msnm). En su recorrido cruza 31
quebradas con cauce definido, donde existen alcantarillas de madera, pontones y puentes.
14.1.3. Determinacion de los Caudales
En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar directamente los
caudales. Los caudales maximos fueron estimados mediante modelos de precipitacion-
sobre la base de la precipitacion maxima en 24 horas y de las caracteristicas
geomorfolégicas de las cuencas,
14.2. Estructuras de Drenaje Longitudinal y Transversal.
De acuerdo a la evaluacién de campo y el célculo de los caudales de disefio para cada
estructura proyectada para el buen funcionamiento del drenaje pluvial de la via, se considera
la construccién de las siguientes obras de arte menores que a continuacién se detallan.
oe eee o%
14.2.1. Estudio Hidrolégico None S
Mice
+ Estaciones Meteorolégicas: En el ambito de la carretera se encuentran las~. **
estaciones Santiago de Chuco con 19 afios de registro (1964-1969, 1971-1981 y 1986-
1987), Cachicadan con 30 afios (1978-1981 y 1985-2010) y Mollepata con 30 afios
(1980-1987 y 1989-2010). En el tramo en estudio no existen estaciones de aforo que
permitan estimar directamente los caudales, estos fueron calculados con base en la
informacién de lluvias maximas registradas en las estaciones ubicadas en el ambito de
la zona del estudio.
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO
eae
‘CAMPOS PALOMINO
INGENERO CVL,
Reg. CPN 68672 Estudio Defintivo del Proyecto de Rehobiltac
Mejoramiento dele Cerretora Palaces Molle
‘Mlebamba Santiago de Chuco.Emp. Rut
‘Teamo: Santiago de Chuco-Cachleadan = Nollepata =
Region Le Liveriad
+ Estudio de Cuencas: La carretera se inicia en localidad de Santiago de Chuco, a una
altitud de 2900 msnm., pasando por Cachicadén a una altitud de 2890 msnm, Santa
Cruz de Chuca, Angasmarca, Tulpo, Mollebamba hasta llegar a Mollepata (2580
msnm). En su recorrido cruza 31 quebradas con cauce definido, donde existen
alcantarillas de madera, pontones y puentes.
+ Determinacién de los Caudales: En el tramo en estudio no existen estaciones de
aforo que permitan estimar directamente los caudales. Los caudales maximos fueron
estimados mediante modelos de precipitacién-escorrentia, sobre la base de la
precipitacién maxima en 24 horas y de las caracteristicas geomorfolégicas de las
‘cuencas,
14,3, Estructuras de Drenaje Longitudinal y Transversal
14.3.1. Cunetas
Se ha proyectado cunetas en los tramos en corte y en los tramos de rellenos,
bordillos
Las cunetas proyectadas son cunetas de concreto Tipo | para la zona no urbana y
Tipo II para zona urbana. Ademas, se incluirén cunetas en banquetas de corte y
cunetas en banquetas en los Depésitos de Material Excedente-DMEs.
a) Cuneta Tipo | para la zona no urbana.
Para las zonas no-urbanas se esta proyectando cuneta de seccién triangular -
Tipo I, el proyecto contempla 92,898 mi. Se consideraré un talud exterior de H/V:
4:1, talud interior de H/V: 3:1, altura de 0.30 m y ancho interior de 1.20 m.
b) Cuneta Tipo Il para la zona urbana.
Para las zonas urbanas se esta proyectando cuneta de seccién triangular - Tipo Il,
el proyecto contempla 4,249 ml. Se consideraré una altura y ancho interior de 0.40
m, Las cunetas de seccién rectangular seran tapadas con una losa de concreto
armado, con aberturas verticales de 0,20m por donde discurrira el agua de lluvias,
estas aberturas tendran rejillas metalicas; ademas se esta considerando ubicar
tapas de inspeccién distanciadas cada 10,00 m.
©) Cunetas en banquetas de corte
En los sectores donde hay banquetas de corte, se esta proyectando cunetas
triangulares revestidas tipo |, con un metrado total de 4,755 ml. ig,
14.3.2. Zanja de Coronacién Quer .
Para el tratamiento de taludes inestables, afectados por procesos geodindmicos, 6%
han proyectado zanjas de coronacién en las siguientes progresivas:
Del Km. 46+290 al Km. 46+360, (70 m);
Del Km. 48+280 al Km. 48+350, (60m), por Geologia (ver anexo sectores inestables)
Del Km. 15+650 al Km. 15+670, (60 m);
Las zanjas de coronacién seran revestidas con seccién trapecial: Talud: HIV 0.5:1.0,
Base: 0.40 m. y Altura: 0.50 m.
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO,
=
INGENERO CVL.
Reg. CPN" 66672 9926
Estudio Dein del Proyecto de Rehsbiltaién y
aretea Pallsses- Molopsta—
Santiago de Choco-Emp. Ruta 0,
‘Chuce-Cachieadén™Molepaia ~
Regién te Libertas
14.3.3. Zanja de drenaje sin reves
Para que el transporte de agua no afecte a los DMEs, se ha determinado Ia inclusion
de zanjas de drenaje sin revestir en las siguientes progresivas: del Km. 69+760 al
Km. 70+000, (240 m); en el Km 49+160 (40 m), y del Km 584450 al Km 58+640 (190
m).
14.3.4, Bordillos de Conereto:
Los bordillos de conereto se han establecido en tramos que se encuentran en
relleno, se han proyectado un total de 11,228 ml bordillos de conereto seguin disenio
(ver planos)
14.3.8. Alcantarillas:
Se han establecido alcantarillas TMC (Tuberia Metélica Corrugada) de 36", que
proporciona un diémetro de 0,90 m, suficiente para evacuar las aguas de la cuneta y
para el mantenimiento de la alcantarilla. Ademés, las alcantarillas contaran con:
* Piedra Asentada: Las alcantarillas contarén con proteccién a las salidas
especiales con piedra asentada, Se ha proyectado 4,053.98 m3 de piedra
asentada,
+ Disipadores de energia: Las alcantarillas contaran con estructuras disipadoras
de energia. Se ha proyectado 238.15 m3 de enrocado.
14.3.6, Subdrenes:
Estarén constituidos por una zanja de 1,20 m. de profundidad y 0,60 m. de ancho, en
la que se colocaré un tubo perforado de 6" de diametro, 4 perforaciones de diémetro
de %', rellenado con material de filtro (grava o gravilla). Tanto el material de filtro
como la tuberia estarén cubiertos con geotextil no tejido. La salida o desfogue de los
subdrenes estarén distanciados cada 150 m
14.3.7. Canales de Riego:
Se ha proyectado el reemplazo de los canales existentes que cruzan la via.
14.3.8. Otras Estructuras de Drenaje
Defensa Riberefia: Los cauces de los rios donde se ubican los puentes y pontones
estén conformados por roca, por lo que no requieren de proteccién riberefia, con
excepcion de los puentes Km.41+118 y Km.50+257,
En el caso del puente Angasmarca, Km.41#118, se esté proyectando defensa
riberefia en una longitud de 50 metros hacia aguas arriba en ambas margenes, Hacia
aguas abajo no requiere defensa por cuanto el cauce esta formado por roca.
En el caso del puente Km.50+257, el cauce del rio esta encafionado y los estribos se
ubicarén fuera del cauce, por lo que no se requiere de proteccién riberefia
8
Eas
+ Sifén: Se ha proyectado un sifén que cruza la carretera en la progresiva Kris uo®
63+789.30, el cual tiene una longitud de 91.30 ml. de tuberia enterrada HDPE ~~
=0.60m. y 57.20m. de canal abierto tipo VII, hasta empalmar al canal de riego
existente.
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO
wus. clas
CAMPOS PALOMINO
INGENERO CVE Region ts Libetad
Eetudio Definitve de Proyecto de Rehablitacén y
‘Molebamba-Sartiago de Chuco-Emp, Ruta 10.
mmo: Senfiage de Chuco-Cachicedén ~ Mollepata
0027
+ Cajas Cuneta: Se ha proyectado 4 cajas cunetas en las progresivas 03+800,
09+988, 214512 y 26+494
* Cruces Peatonales y Vehiculares: Se ha proyectado Cruces Peatonales y
Vehiculares en las siguientes progresivas:
Cuadro N° 14.3.8- Cruces Peatonales y Vehiculares
Unidad
Cruces Tipo w)
Peatonal T 144
Vehicular i 170
‘+ Emboquillados de Piedra: Se ha proyectado 3,751.44 m2 de emboauillado de
piedra de e=0.15m, y 16, 030.82 m? de emboquillado de piedra de e=0.20m.
15. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
15.1, Puentes
El proyecto contempla el reemplazo de 7 puentes existentes por nuevos ubicados en las
siguientes progresivas:
Cuadro N° 14.- Puentes.
‘Ancho ‘Nivel de
L | de imentacion Tipo de puente a
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Iquieedo | Derecho
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Tino
PUENTE, Estibo y Tablero de
2 | QA G¥ENTE, , | o9+447.54 | 20.00] 9.00 | 2.57.47 | 2,657.47 | Recto mere Teter oe
metalicas
Mixto
PUENTE SAN | 404, ds Estrbo y Tablero de
3. | PUENTE SAN | 124322.90 | 20.00 | 10.00 | 2,622.46 | 2622.41] cA
PUENTE 2 Estribo y Tablero de
4 | ayGUENTE 4 | 419117.67 | 20.00] 9.10 | 2,629.00 | 2,678.70 | cure Este raion
‘meldicas
Mixio
PUENTE QDA. Estibo y Tablero de
5 NTE OPA | soess2.13 | 40.00] 8.40 | 2,93569 | 2,995.69 | Curve Fein Tales
metalicas
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‘CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLESAMBA - SANTIAGO DE CHUCO
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Region La Libertas
20. COSTO DE INVERSION DEL ESTUDIO DEFINITIVO
PRESUPUESTO DE OBRA A MAYO 2018, 439,906, 824.11
Estudio Definitive 1 565,769.96]
Supervision de Obra 28.394,408.45|
ACR 20,193,926.53|
Inte ferencias Electricas 960,410.31]
INFORME FINAL
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CAMPOS PALOMINO
NGENERO CIVIL
Reg, CPN* 68572
Plan de Monitoreo. am 671,417.64
RESUMEN EJECUTIVO 0061
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FIRMAS DE ESPECIALISTAS
LEGALIZADAS
INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO DECLARACION JURADA DEL PERSONAL CLAVE SOBRE-SU-PARTICIPACION ENA
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| PAMBINI Racers ee
‘@ 3212000 - Cel. 990152812,
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HORARIO DE ATENCION:
Lunes a Viernes de: 08:00 9 19:00 nares
‘Sidatne de: 09:00 8 1:00 hae
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO
DE CHUCO-EMP, RUTA 10, TRAMO: SANTIAGO DE CHUCO-MOLLEPATA
Los suscribientes del
presente documento,
declaramos que hemos prestado servicios
profesionales a la firma PROMOCION Y GESTION PROMOGEST S.A.C. en la elaboracién de!
Estudio Definitive del Proyecto de Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Pallasca-
Mollepate-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo: Santiago de Chuco-Mollepata,
habiendo firmado los contenidos, calculos, pianos en otros documentos que conforman el referido
proyecto, en lo que corresponde a la especialidad del cargo y responsabilidad que asumimios tomo
Personal Clave del Estudio, segun el siguiente detalle: ‘
Especialista
ESPECIALIDAD SR OUDGER TAG O: FIRMA Y SELLO DEL PROFESIONAL
LUiSALRERTO
JEFE DE ESTUDIO Ing. Luis Campos Palomino | CAMPOE PALOMINO
ING CIVIL
Rea CIP 66672
&
2 arty Ing, Parca Isabel Arévalo
Carbajal
ESTA NOTARiA
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIAL
Ing. Jesiis Ramiro Malpartida
Vidal
SEGURIDAD VIAL
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
1de2
CERTIFICAGION AL
A VUELTA ==> gobs
CERTIFICO: QUE LA FIRMA QUE SE ENCUENTRA EN EL ANVERSO CORRESPONDE
GUTLLERMO ISIQUE CHANAME, QUIEN SE IDENTIFICO CON D.N.I N° 07737939. mmm
DEJO CONSTANCIA QUE NO ASUMO RESPONSABILIDAD POR EL CONTENIDO DE ESTE
DOCUMENTO. ————— — —
POR LICENCIA DE LA TITULAR FIRMA EL DR. ROLANDO ALEJANDRO RAMIREZ CARRANZA,
SEGUN RESOLUCION N° 402-2018-CNL/D.
LIMA, 04 DE SETIEMBRE DE 2018.
ALEJANDRO RAMIREZ CARRANZA
NOTARIO DE LIMA
CERTIFICACION
ES SEPULVEDA ~ NOTARIO DE LIMA, CERTIFICO: LA AUTENTICIDAD,
DE LAS FIRMAS DEL ANVERSO DE JESUS RAMIRO MALPARTIDA VIDAL, CON DNI N° 09526361
PATRICIA ISABEL AREVALO CARBAJAL, CON DNI N'32951987; DOY FE
FERMIN ANTONIO ROS
YERIFICACION BIOMETRICA: QUE CONFORME AL ARTICULO 97° DEL DECRETO LEGISLATIVO N
1049, MODIFICADO"FOR BL DECRETO LEGISLATIVO N°
32, LA IDENTIDAD DEL OTORGANTE HA
~SIQO, CORROBORADA FOR EL SERVICIO DE VERIFICACION BIOMETRICA DE RENIEC ————_—
ASOLICITUD DE QUIEN EXTIENDO LA PRESENTE LEGALIZACION.- SE LEGALIZA LA FIRMA MAS NO
‘ASUMO RESPONSABILIDAD DEL CONTENIDO DEL DOCUMENTO, DE LO QUE DOY FE ~
LIMA, CINCO DE SETIEMBRE DEL D
| VICTOR TINAGEROS LOZA
NOTARIO DE LIMA’
VICTOR TINAGEROS LOZA ~ NOTARIO DE LIMA.
CCERTIFICO: QUE LA FIRMA QUE ANTECEDE AL DORSO DEL PRESENTE DOCUMENTO CORRESPONDE A: LUIS ALBERTO CAMPOS
PALOMINO, IDENTIFICADO CON DOCUMENTO NACIONAL DE IDENTIDAD NUMERO 09975261. ~
vi ok IAGERO:
NO ESTA NOTARIA
NO REDACTADO E
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RUIANIA VARRUR
Av, davier Prado Oeste 705,
Magdalena, Lima - Peri
Esra) ABib aes |
Teléfonos: 5
Especialista
PROMOGEST S.A.C.
Ing. Luis Osorio Lucio
NOTARIO
Calle Las Comelias 455 - 463
San Isidro
-7758 | 422-1633,
PRON NR ee Ory |
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HIDROLOGIA E HIDRAULICA
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
Ing. Ricardo Apaciia Nalvarte
Ing. Francisco Taipe Carbajal
can
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METRADOS, COSTOS Y Ing. Lidia Susana Galindo p et
PRESUPUESTOS Heredia Fas Tiovede
CIP 46005
eehenicalt Li, Roberto Carlos Saman Pob
Alvarado
‘ARQUEOLOGO AS 1006
EEVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
Ing, Miguel Calderon Gémez
|(TMGieL CALDERON Gomez
C INS” JEROAGR
‘ONOMO
igenienoe N°-4399
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NOTARIA TINAGEROS]
EXPROPIACIONES Y ‘Arg, Fredy Cornelio Lazaro
REASENTAMENTOS. Manrique
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LEGALIZACION A LA
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NOTARIA DANNON
Av. davier Prado Oeste 705
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Fax: 460-2011,
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NOTARIA DANNOR
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Fax: 460-2011 CERTIFICACION
FERMIN ANTONIO ROSALES SEPULVEDA ~ NOTARIO DE LIMA, CERTIFICO: LA AUTENTICIDAD
DE LA FIRMA DEL ANVERSO DE LUIS OSORIO LUCIO, CON DNIN® 08531740 DOY FE.
VERIFICACION BIOMETRICA: QUE CONFORME AL ARTICULO 97° DEL DECRETO LEGISLATIVO Ne
049, MODIFICADO POR EL DECRETO LEGISLATIVO N° 1252, LA IDENTIDAD DEL OTORGANTE HA
SIDO CORROBORADA POR EL SERVICIO DE VERIFICACION BIOMETRICA DE RENIEC
ASOLICITUD DE QUIEN EXTIENDO LA PRESENTE LEGALIZACION- SE LEGALIZA LA FIRMA MAS NO
{ASUMO RESPONSABILIDAD DEL CONTENIDO DEL DOCUMENTO, DE LO QUE DOY FE ——_—
LIMA, CINCO DE SETIEMBRE DEL DOS,
AL CNBXSE 23808)
40
VICTOR TINAGEROS LOZA
foiARiO DE LIA
Calle Las Camelias 455 » 463
San Isidro
Teléfonos: 593-7758 / 422-1633
| VICTOR TINAGEROS LO’
NOTARIO DE LIMA
‘VICTOR TINAGEROS LOZA - NOTARIO DE LIMA.
CCERTIFICO: QUE LA FIRMAS QUE ANTECEDEN AL DORSO DEL PRESENTE DOCUMENTO CORRESPONDE A: JAVIER FRANCISCO TAIPE
‘CARBAJAL, IDENTIFICADO CON DOCUMENTO NACIONAL DE IDENTIOAD NUMERO 28287071, ==
LIDIA SUSANA GALINDO HEREDIA, IDENTIFICADA CON DOCUMENTO NACIONAL DE IDENTIDAD NUMERO 09412907, ========
‘SOLO SE LEGALIZAN LAS FIRMA SIN ASUMIR RESPONSABILIDAD SOBRE EL CONTENIDO (ARTICULO 108 DECRETO LEGISLATIVO N° 1049).
LIMA, 06 DE SETIEMBRE DEL 2018, ====
ssoseesesesonessassastll
CERTIFICO: QUE LAS FIRMAS QUE APARECEN EN EL A}
RSO DEL PRESENTE DOCUMENTO
CORRESPONDEN A DON RICARDO_APACLI
IDENTIFICADO CON DOCUMENTO
LUIS DANNON BRENDER
NOTARIO DE LIMA
‘Javier Prado Oeste 705 - Magdlena
‘261-0009 / 460-1160 / 460-6831
(CERTIFICACION
CCERTIFICO: QUE LA FIRMA QUE ANTECEDE EN EL PRESENTE DOCUMENTO CORRESPONDE A:
FREDY CORNELIO LAZARO MANRIQUE, IDENTIFICADO CON DOCUMENTO NACIONAL DE
IDENTIDAD NUMERO 25840238, SE DEJA CONSTANCIA QUE DE ACUERDO AL ARTICULO 108 DEL
DECRETO LEGISLATIVO 1049, EL NOTARIO NO SE RESPONSABILIZA POR EL CONTENIDO DE LA
PRESENTE, jeter
LIMA, 10 DE SETIEMBRE DEL 2018
“) EMA / 004-0022080 // on
+ Dr LUIS DANNON:
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DECLARACION JURADA DEL PERSONAL CLAVE SOBRE SU PARTICIPACION EN LA
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO
DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO: SANTIAGO DE CHUCO-MOLLEPATA
Los suscribientes de! presente documento, deciaramos que hemos prestado servicios
profesionales a la firma PROMOCION Y GESTION PROMOGEST SAC. en la elaboracién del
Estudio Definiivo del Proyecto de Rehabiitacién y Mejoramiento de la Carretera Pallasca-
Mollepata-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo: Santiago de Chuco-Mollepata,
habiendo firmado los contenidos, célculos, planos en otros documentos que conforman el referido
proyecto, en lo que corresponde a la especialidad del cargo y responsabilidad que asumimos como
Personal Ciave del Estudio, segin e! siguiente detalle:
Lic. Roberto Carlos Saman
| ARQUEOLOGIA ‘Naa
|
|
Lima, 04 septiembre del 2018
CERTIFICO: Cue ia firma gue anigceris
sponds a SoyeeTo CATCOS
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DECLARACION JURADA DEL PERSONAL CLAVE SOBRE SU PARTICIPACION EN LA
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO
DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO: SANTIAGO DE CHUCO-MOLLEPATA
Los _suscribientes del presente documento, declaramos que hemos prestado servicios
profesionales a la firma PROMOCION Y GESTION PROMOGEST SAC. en la elaboracién del
Estudio Defnitivo del Proyecto de Rehabilitaciin y Mejoramiento de ia Carretera Pallasca-
Mollepata-Mollebambe-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo: Santiago de Chuco-Mollepata,
habiendo firmado los contenidos, caiculos, planos en otros documentos que conforman el referido
;proyecto, en lo que corresponde a la especialidad del cargo y responsabilidad que asumimos como
Personal Clave del Estudio, seguin el siguiente detalle:
Especialista
ESPECIALIDAD PRO eetilista | FIRMA Y SELLO DEL PROFESIONAL
|
|exiames tec Soxiblogo Max Meneses Rivas FALLECIDO
REASNTAMENTOS Dr Ivan Velasco Velezmoro
Lima, 06 septiembre del 2018
EL PRESENTE DOCUM..NTO
NO HA SIDO REDACTADO
EN ESTA NOTARIA. (fry DOCUMENTONO REDACTADO
Lh EN ESTA NOTARIA
DE CONFORMIDAD CON EL ART. 108:
DEL DL 1049; EL NOTARIO NO ASUME
DECLARACION JURADA DEL PERSONAL CLAVE soo ld eae 2QBREEL CONTENIDO
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHARKUTARION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA-MOLLEPATA.!
DE CHUCO-EMP. RUTA 10, TRAMO: SANTIAGO DE CHUCO-MOLLEPATA
El que suscribe el presente documento, deciara que ha prestado servicios profesionales a la firma
PROMOCION Y GESTION PROMOGEST S.AC. en la elaboracién del Estudio Definitivo del
Proyecto de Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-
‘Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo: Santiago de Chuco-Mollepata, habiendo firmado los
contenidos, célculos, planos en otros documentos que conforman el referido proyecto, en lo que
corresponde a la especialidad del cargo y responsabilidad que asumimos como Personal Clave del
Estudio, segiin el siguiente detalle:
ESPECIALIDAD PRCu eee AS. FIRMA Y SELLO DEL PROFESIONAL
SEGURIDAD VIAL Ing. Victor Ormefio De las Casas
HNNY
(ORMENO DE LAS CASAS
INGENIERO CIVIL
Reg. CIP" 63408
Lima, 04 septiembre de! 2018
VICTOR JOIHNNY ORMENO DE LAS CASAS
DNI 06651061
CERTIFICO: Que to(8) firmo(s) que antecede(n) correspenda(n)
@ Don (fia).
Identificado{s) (03) con OM / CEL.
seecoauad a mismas que utilizan en
todos sus actos pibiicos y privados Doy Fe. (art. 198 Dec. Leg. N? 1049)
3 EL NocARio NO ASUME RESPONSABILIDAD SOBRE EL CONTENIDO DEL DOCUMENTO
5 Piura, 10 SEP ae
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Se legaliza la firma mas no
| contenido del documento
i 0069
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NOTARIA
ROSALES SEPULVEDA FERMIN ANTONIO
SERVICIO DE AUTENTICACION E IDENTIFICACION BIOMETRICA
INFORMACION PERSONAL
DNI 09326361
Primer Apellido MALPARTIDA,
Segundo Apellido VIDAL
Nombres JESUS RAMIRO.
CORRESPONDE
La primera impresion dactilar capturada
corresponde al DNI consultado. La
segunda impresion dactilar capturada
‘corresponde al DNI consultado.
WALPARTIDA VIDAL.
DNI 09326361
oeere OE Ne ee catdentteavencatonss (Sl
Tete Trance: 05.52010 None Coma Oss
Pagina 1661 _‘Registo Nacional de ldendcacon y Estado Givi ® RENIEC 2078 08109/2070 13.1321 0070 ONIjog
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