7. Sistemas de encendidoFig. 7.2A Diswibuidor con doble upto. oBJETIVOS — Identificar al alumno con les distintos sistemas de encendido empleados en Ia actualidad. — Establecer las caracteristicas funcionales que definen y diferencian cada uno de los sistemas empleados. — Conocer, dentro de cada sistema, los diferentes circuitos y elementos que los componen. — Analizar las ventajas inconvenientes de cada uno de estos sistemas. EXPOSICION DEL TEMA 7.1 Clasificacién de los sistemas de encendido Se ha visto que el encendido de! automdvil consiste en generar un impulso de alta tensién, capaz de producit una descarga eléctrica a través de los elec- todos de le bujla, para inflamar la mezcla en el interior de los cilindros del mo- tor térmico. Segiin los elementos empleados y forma de generar Ia alta tensién en el circuito, los sistemas de encendido utlizados en le actuelidad pueden clasificar- 50 en los siguientes. grupos: — Encendido por beter — Encendido por magneto. — Encendido electrénico. 7.2. Encens lo por bateria Los sistemas de encendido por bateria se caracterizan por emplear la misma como fuente de alimentacién de energia, para transformarla en alta tensién en la bobina y generar el impulso necesario en las bujias para el encendido de los motores de gasoline. Entre los circuitos de encendido por bateria, destaca el tradicional, emplea- do actualmente en la mayoria de los vehiculos de serie, constituido por un conjunta de elementos (fig. 7.1), cuyas caracteristicas particulares ya han sido estudiadas, — Funcionamiento. El funcionamiento de este circuito consist en ali mentar, a través de la bateria (fig. 7-1B), el circuito de baja tensién de la bo- bina, ei cual se cierra a masa a través de fos contactos del ruptor. Cuando estos contactos se abren, se genera, por induccién y transformacién en la bobina, tun impulso de alta tensién que se manda a las bujias correspondientes a tra~ vés del distribuidor. — Variantes del sistema tradicional. Dentio de este sistema de encen- dido, existe una serie de variantes basadas en los mismos principios de fun- cionamiento, pero de aplicaci6n especial, en los cuales sélo cambian la forma y disposicién de los elementos empleados en los mismos para distribuir la co- rriente en las bujias del motor. Entre estos circuits especiales, destacan los siguientes: — Circuitos con doble ruptor y doble encendido. jrcuitos de encendide sin distribuidor. 7.24 Cireuitos con doble ruptor y doble encendido Al estudiar los angulos de leva, se vio que, a medida que aumenta el né- mero de cilindros en un motor, el angulo disponible se hace cada vez menor (x = -360/N) y, por tanto, el éngulo de cierre correspondiente a cada ciclo de trabajo; esto hace que el tiempo de cierre de contactos para crear el campo magnético en la bobina sea tan corto, que la f. e. m. generada por induccién en el arrollamiento secundario para producir la chispa sea insuficiente, sobre todo a altas revoluciones. Para paliat este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con do- ble ruptor como ol representado en Ie figura 7.24, que como puede observarse 174— Se eae tbe gemacise apes Eatin se mn Fig. 7.1 Clreuito de encendido por bateria: A, instelacién real: 8, esquema, se trata de un distribuidor para un motor de seis cilindros. Al llevar dos jue- gos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razén la leva (2) es de solo tres lé- bulos 0 excentricidades. La conexién eléctrica se realiza como en el caso de un delco normal y la leva esté sincronizada de tal manera que a cada vuelta completa de la misma permanecen abiertos los contactos el tiempo necesario que precisan, consiguiendo con ello la ruptura de la corriente. En el diagrams de la figura 7.2B se representa el funcionamiento resultante del distribuidor de la figura 7.24, ee . theo ty it ‘easine ott Hheoy lg) Pot ty peepee 4 ee sab 4 ee, Fig, 7.28 Dlagrama resultante del funcionamiento de un dlstibuidor doble. 2 gp iam i — Cirevito con doble ruptor. En \os- motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor éngulo de cierre (ac), se disponen en el distribuidor (fig. 7.34) de dos ruptores (1) accionados independientemente cada uno de ellos por una leva (2) y (3) con le mitad de I6bulos y dos bobinas (4) y (8) for- mando circuitos separados; de este modo cade ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su aper- tura y cietre sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto movil (6) y (7), tomando coniente de cada una de les salidas de alta de las bobines, alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forme al- ternativa 178— Circuito de doble encendido. Otra disposicién de estos circuitos es el de doble encendido (fig. 7.38) aplicado a vehicules de competicion, en los que en cada cilindro se montan dos bujias con salto de chispa simulténea. En este circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contac- tos a Ia vez, estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos Iébulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de chispa idéntico para cada serie de bujias. LIST ae etinare Fig. 7.94 Circuito de encendida con doble rptor pars ocho ‘Fig. 7.38 Circuito de doble encendido y ruptor doble. cilindros. Fig. 748 Place portaryptore 7.22 Circuitos de encendido sin distribuidor Estos circuitos, cuyo funcionamiento bésico es idéntico a los sistemas con distribuider, eliminan el mismo, al mandar directamente el impulso de alta ten- sién desde la bobina a la bujla, 7.2.2.1 Primer sistema Uno de estos sistemas (fig. 7.44 y B) es el formado por tres circuitos inde- pendientes, aplicados a motores de cuatro tiempos con tres cilindros; en él cada bujia se alimenta directamente de una bobina, eliminando de esta forma el distribuidor de encendido. El circuito primario de cada bobina se cierra a través de un ruptor (2) in- dependiente situado en una placa soporte (1), acoplada al vehiculo, recibiendo el movimiento de su eje del étbol de levas (5), y en la que van montados los tres ruptores (2) situados a 120° con su condensador conespondiente (4) Los ruptores son accionados pare su apertura y cierre por medio de una leva (3) con un solo \ébulo, disponiendo de esta forma para cade ciclo de bobina tun angulo disponible de 3602, io cual proporciona un amplio éngulo de cierte para crear un buen campo inductor en la bobina y obtener asi, durante le aper~ ture, una clevada tensién en el secunderio o arrollamiento de alta 176Fig, 7.44 Alimeniacién por tres circuitos indepenalentes sin dlstribuidor. 7.22.2 Segundo sistema Otro de estos sistemas (fig. 7.5A) es ef que emplea una bobina (1) con dos salidas (2) y (3) en alta tensién para motores de dos cilindros (4) en que cada cilindro es alimentado directamente de la bobina por una de las salidas de alta, produciéndose, durante su funcionamiento, as dos chispas simulténeas en los dos cilindros, de las cuales, af estar uno en compresién y el otro en es cape, s6lo se aprovecha una de las chispas de cada ciclo. El circuito primario de la bobina (1) se abre y cietre por medio de un ruptor (8) situado en una caja de mando (fig. 7.58), acoplada directamente sobre el cigefal, Ia cual incorpora una ieva (6) con dos I6bulos para accionamiento del ruptor ¥ un juego de masas excéntricas (7) montadas sobre Ia leva para el avance centrifuge. 7.3 Encendido por magneto Este tipo de encendido utilizado actualmente en motocicletas, motores fuera borda y en motores auxiliares, se caracteriza porque la baja tensién, para ali- mentar el circuito primario de la bobina, no es suministrada por la bateria, sino que se obtiene directamente de un generador llamado magneto, la cual, por transformacién en su propio circuito interno, proporciona la alta tensién nece- saria para el encendido. Se fabrican diferentes tipos y modelos de magnetos; (2 forma préctica de fabricacion de estos generadores eléctricos es muy variada, pero todos ellos do interés. Se pueden clasificar en dos grandes grupos: — Magnetos de baja tensién — Magnetos do alta tensién 7.3.1 Magnetos de baja tension Esta magneto (fig. 7.6) va provista de un arrollamiento inducido (1) 0 primario el cual solamente produce corriente alterna. 1 bobina de awetamiente pe: 7 E Malo slate 5 Tran"sctanane 5 Ba ae eneonso 4 aieibuldor” Batlna Fig. 7.6 Esquemo de funcionamianto de una magneto de baje tension 177 ite=z al oa] laxnaine| Tt Fig. 7.64 Circuito de encendido sin Aisutbuidor con bobina especial para dos cilindros. Fig. 7.58 Place portauptor para dosFig. 778 Magneto de inducide gi- ‘atorio @ iman fj Fig. 7.76 Magneto de hierro oira- lori ( lg. 7.84 Esqueme del funcions- Imiento de! cireulto de bajo tension, 7.3.2 Magnetos de alta tensién Las magnetos de alta tensién llevan incorporadas las bobinas correspon- dientes dentro de la misma maquina; dicha bobina es productore de corriente, a la vez que por medio de las interrupciones de un ruptor, es también creadora de la corriente de alta tensién, necesaria para el encendido. Las magnetos de alta tensi6n a su vez admiten otra nueva clasificaci6n, y las que principalmente se pueden destacar son las siguientes. — Magneto de inducido fifo e imén giratorio. En este tipo (fig. 7.7A) ‘ocurre lo contrario que en el caso anterior, es decir, que el rotor portador del imén (2) gita continuamente mientras que las bobinas (1) permanecen fijas a ta carcasa (3) some do ee ipremtor 1 indueigo Han 2 pare sitora Fig. 7.7A Magneto de inducido Hijo e imin giratori: 1, estructura y elementos que ls com- pponen; 2, esquems, — Magneto de inducido giratorio. En este tipo de magneto (fig. 7.78) el inducido, formado por el nicleo (1) sobre el cual se acoplan las bobinas (2), gira dentro’ del campo magnético creado por el imén permanente (3). — Magneto de hierro giretorio. Por dltimo en esta magneto (fig. 7.7C) tanto el imén (3) como el inducido, formado por el niicleo (1) y las bobinas (2), permanecen fijos, siendo el productor de las variaciones del flujo magnético una pieza circular (4) que gira La utilidad de estos tipos de magneto como productoras de chispa de alta tensién no es exclusiva en automovilismo sino que también se emplea en otros campos como se indicé en el apartado 7.3. En el campo de la automocién el tipo de magneto més empleado actuaimente es la magneto de inducido fijo ¢ imén giratorio; del otvo tipo de magneto de inducido giratorio se hizo gran uso en las motocicletas y automéviles antiguos; por estas razones, y sobre todo para comprender el principio de funcionamiento de estas magnetos, se expli- can de forma répida a continuacién. 7.3.24 Magneto de inducido fijo e imén giratorio En Ia figura 7.7A pueden observarse todos los componentes de que esté constituide este tipo de magneto. Funcionamiento. | movimiento de gito (fig. 7.8) del imén (1) produce una variacién de flujo magnético que recorre a través de sus masas polares (3) «1 niicleo inducido (2). Cuando el rotor se halla en posicién vertical, es decir, perpendicular a las lineas de fuerza, se produce la maxima variacién de flujo, Debido a los fenémenos de induccion, la variacién de las lineas magnéti- ces producen en el arrollamiento inducido (5) una f. €. m. En el caso de que el circuito (6) se encuentre cerrado por medio de los contactos (7) del ruptor se genera una corriente alterna de baja tensién, la cual produce un campo mag- 0 cuyo flujo magnético producido en el inducido, se combine con el flujo dei nicleo (2) aumentando su efecto en el mismo. La maxima variacién de flujo se consigue cuando los dos fendmenos de induccién se encuentran super- Puestos y son répidamente cortados por el giro del rotor, que cambia de posi- ny 1a aberture de los contactos del ruptor, los cuales interrumpen el paso 178de la corriente, creando en este momento en el secundario la nueva corriente do alta tensién (fig. 7.88) En el momento en que se abran los contactos del ruptor es necesario poder evitar ef arco que se forma en los mismos como consecuencia de la interrup- cién de corriente en el circuito primario. Este arco se elimina por medio del con- densador (8), que absorbe el exceso de tensién producido por la autoinduccién y al mismo tiempo permite un corte enérgico del primario y con ello una chispa mas potente. 7.32.2 Magneto de inducide giratorio EI sistema esté basado en generar por induccién, en el arrollamiento pri- matio de una bobine (1) (fig. 7.94), una f. e. m. alterna, al estar ésta situada bajo la influencia de un campo magnético creado por un imén permanente (4) de forma que, al girar la bobina dentro de ese campo, crea una vatiacién de flujo que induce en ella una f. e. m. que sera proporcional al nimero de espiras y a la velocidad de giro del elemento movil (3) ya que el campo inductor es constante, Nis a 60 * a donde E = fuerza electromotriz en vottios ® = flujo magnético en weberios Ny = nimero de espiras n' = nimmeto de tevoluciones por minuto Al situarse fa bobina en su giro perpendicular al campo magnético inductor (fig. 7.98), la f. e. m. inducida es maxima (fig. 7.8C), con lo cual, al ser inte- rrumpida por los contactos abiertos del ruptor (5), crea en su nucleo la variacién de flujo suficiente para inducir en el arrollamiento secundario (2), situado sobre el mismo ndcleo (3), una f. @. m. (segiin la relacién de transformacién) lo sufi- cientemente elevada para generar el impulso de alta tensién en la bujia (6). bell Fig, 7.90 Gréfica de cortente slteme producide por uns magneto. EI sistema de transformacién en alta y elementos complementarios, como son: el ruptor, condensador y distribuidor en caso de varios cilindros, son ané~ logos a los empleados en el sistema por bateria, cambiando simplemente la forma de generar y alimentar el primario de la bobina, la cual no es necesaria, ya que va incorporada al generador (fig. 7.9D) 7.33. Ventajes e inconvenientes con respecto a! encendido por bateria Este sistema presenta las ventajas de seguridad e independencia de funcio- namiento al no depender de la bateria, la cual esta sujeta a deterioros y des- cargas, exigiendo un constante entretenimiento de le misma; sin embargo, tiene el inconveniente de necesitar un medio auxiliar para ef arranque, con fa particu- laridad de que, al estar supeditado su sisteme a variaciones de corriente en funcién de la velocidad de régimen, el encendido @ bajas revoluciones es po- bre, obteniendo su mayor rendimiento a elevadas revoluciones del motor. 178 Fig. 7.88 Esquema Imianto del eireuito de t : (i | dA del funcions- fe beje tension ARK Fig. 7.94 Esqueme de encendido por magneto de inducide giratorio para une sola buji,Fig. 7.10 Diagrams de amplitud de chispa en funcién del nimero de r0~ Vvalucianes. bulls de encandiso naeneseor ies ( ll giratorie, con distibuidor para custo bujias. En el grafico de le figura 7.10 se puede comparar la diferencia de encendido fen ambos sistemas en funcién del nimero de revaluciones; en él puede obser- varse que el sistema por magneto es de mayor eficacia en altas revoluciones, por lo cual se utiliza en vehiculos de competicién donde, por un régimen de velocidad constante a elevadas revoluciones, se necesita el mejor aprovecha- miento de la chispa, y en motocicletas donde, por su reducido volumen, peso y espacio, os cémoda su adaptacién a las mismas, EI encendido por bateria, sin embargo, proporciona su mayor eficacia a media y baja velocidad, fo que la hace muy util para su funcionamiento en ciu- dad, disponiendo ademés de un sistema fijo y eficaz para el alumbrado y un facil arranque, motivo por el cual se utiliza en la mayoria de los vehiculos de serie, 7.3.4. Encendido por volante magnético Entre los distintos tipos de magnetos conocidos hasta a fecha, el nico sistema empleado en la actualidad es el de volante magnético, el cual, con un funcionamiento andlogo al explicado, pero de mayor sencil2z en su disefio, permite ser perfectamente adaptado a vehiculos de dos ruedas e incluso en turismos; este sistema lleva un inducido estético y un campo inductor mévil formado en el volante motor acoplado al eje o cigueftal del mismo. El sistema permite, ademés, por medio de una bobina auxiliar, obtener una f. ©, m. en baja tensién, para alimentar los circuitos de alumbrado. 7.344 Constitucién del mecanismo El conjunto (fig. 7.11) esta formado por un volante magnético (1) y un plato fijo portainducidos (2), sobre el que van montadas dos bobinas (3) y (4) para el encendido y alumbrado, el ruptor (5) y el condensador (6). — Volante magnético. El volante magnético (fig. 7.118) rotor como mag- eto, que cumple también la misién de volante de inercia, esté formado por una pieza cilindrica exterior (1) sobre la cual van acoplados dos pares de imanes permanentes (2), entre cuyos polos norte y sur se forma el campo magnético inductor. Todo el conjunto va montado sobre el eje de giro del motor (4), es decir, el cigiiehal quiado por medio de una chaveta o roscado directamente al eje y bloqueado al vehiculo por medio de una tuerca. Sobre el taladro central del volante va mecanizada la leva de mando (3) de los contactos del ruptor, generaimente con un solo Iébulo para motores de un cilindro. La parte central (fig. 7.11B-4) suele ser postiza y unida al resto del volante por medio de re- maches (5) 0 tomillos. — Plato fijo_portainducidos. £1 plato fijo, situado y sujeto al cérter del motor (fig. 7.11C), lleva incorporada una bobina con doble arrollamiento (3) 180enV) Leva @ Fig. 7.118 Volonte magnético: 1, conjunto: 2 esquema: 3, forme de los imanes: 4, pieze interior, ie rut ee ee 3 Babies de induce. 48. Stande allem i 2 See. ese conienador 13. fren aeindls 1 ine For 33 Mitt dh abies de eonenon Fig. 7.11A Componentes de un volente megnético. y (7) para el encendido, montada sobre un niicleo de hierro duice (1) que ter- mina en unas expansiones polares (2). La bobina de baja (3), formada de hilo de cobre aislado aproximadamente de 1mm de didmetto y unas 200 espiras, va conectada entre masa (4) y el ruptor (5), al cual se conexiona también el condensador (6) cuya misién en este circuito es idéntica al encendido por ba- teria, El arrollamiento de alta (7) formado por varios miles de espiras (unas 15.000) de hilo muy fino de 0,1 mm de diémetro, va conectado entre masa (4) y el borne (8) de salida en alta para la bujia o distribuidor si el motor es de més de un cilindro, En el lado opuesto, y coincidiendo con las masas polares (2), va montado otro nucleo (9) de las mismas caracteristicas, con un areollamiento (10), donde se induce una tensién de 6 2 12 voltios para el alumbrado. 2 sate fie Ki alumbeaao PO ae Fig. 7.110 Plato tio de inducidos: 1, confunto montado; 2, esquems eléctico de tuncio namionto. 181fone do fbr ‘Sata me Fig. 7110 Despiece y conjunto det ‘upto, Fig. 7.418 Condonsador. — Fuptor. El ruptor es semejante en su forma al empleado en el sistema de encendido por bateria, pero la forma y tamafo se adaptan al espacio dispo- nible en el plato fijo (fig. 7.11D) — Condensador. Su composicién interior es igual que el condensador empleado en el distribuidor 0 delco ya explicado (fig. 6.13). Se monta sujeto al plato fijo por medio del tomillo (8) (fig. 7.174). Su forma puede verse en ta figura 7.11€. 7.3.4.2 Disposicién de montaje en el vehiculo En la fotografia de Ia figura 7.11F se puede comprobar la disposicién de montaje de una magneto de volante magnético montada sobre una motocicleta Fig. 7.11F Disposiclén de le mag- hneto en une motociclet, 7.3.4.3 Funcionamiento eléctrico del volante magnético Al gitar el volante magnético (1) (fig. 7.116) movido por el eje motor (2) se van enfrentando sus polos (3) con las expansiones polares (4) de las bobi- has, con lo cual el circuito magnético se cierta a través de ellas por el interior de las bobinas. Al seguir girando el volante, el campo magnético deja de pasar Por los niicleos (5) de las bobinas (6) y (7), creando la variacién de flujo ne- cesario para inducir en el primario (6) una f. e. m. inducida, y cuando alcanza su valor maximo, se abre el ruptor (8) impulsado por la leva (9), lo cual genera ora variacién de flujo més répida en la bobina (7) y une f. e. m. que por trans- formacién en el secundario (7) proporciona el impulso de alta tensién en los electrodes de la bujia bute Sidatador Fig, 7.176 Eequema de fun- ionamiento oléctico de un Volante alternader. Con esta disposicién se abtiene una chispa para cada vuelta del cigiefal, sincronizado con el tiempo de explosién en los motores de dos tiempos. En el ‘caso de motores de cuatro tiempos, se obtendrian dos chispas para cada ciclo de funcionamiento del motor, saltando una al final de la compresién para rea- lizar el encendido, y ta otra al final del escape, que se perderia En la bobina de alumbrado (10), el campo magnético que atraviesa su né- cleo (5) va cambiando de sentido, al ir superponiendo sus expansiones polares con los polos de signo contrario, con lo cual esta vatiacién de flujo es suficiente para generar en la bobina (10) una f. e. m. alterna de baja tensién para alimentar os circuitos de alumbrado. El sistema incluye un pulsador (11) de cierte conexionado entre el primario de le bobine (6) de encendido y masa (4) (en paralelo con el ruptor) y cuya 182misién es parar el motor. de forma que, cuando se pulse el mismo, el ruptor queda anuledo, descargando la cotriente primaria a masa y, por tanto, al ser interrumpido el circuito primario, no se genera el impulso de alta y, al no pro- ducirse la chispa, el motor se para (fig. 7.9C), 7.3.5 Magnetos con instalacién de baterias Las motos equipadas con volante magnético también pueden estar equi- padas con bateria; cuando esto ocurre es indispensable que vayan dotadas de lun rectificador de selenio 0 por diodos de silicio para rectficar la corriente. En Ja figura 7.12 se muestra un volante magnético de éstas caracteristicas acoplado a una moto. Este volante va equipado de cuatro bobines. La bobina (1) de alta tensidn, las dos bobinas (2) que producen la corriente de alumbrado y la bobina (3) que se emglza para la carga de la baterie después de haber pasado por los diodos de rectiticacién de corriente. E1 empleo de este sistema en las motoci- letas no ofrece demasiadas. ventajas. 7.3.8 Dinamo-delco para motos En las motos provistas con motores de cuatro tiempos y de una cillindrada superior a los 200 c. c, s@ sustituye el volante magnético estudiado, por una combinacién de dinamo-delco que produce un sistema de encendido y alum- brado eléctrico més efica2. En la figura 7.13 esté representada en perspectiva el despiece de este tipo de méquina. La dinamo est constituida por una carcasa a le que se acoplan varias bobinas y masas polares que forman el conjunto inductor (1), dentro de fa cual gira el inducido (2) de iguales caracteristicas que los estudiados para las dinamos empleadas en los vehiculos de cuatro ruedes. Por uno de los lados se monta la tapa posterior (3) y por el otto la tapa de accionamiento porta-escobillas (4); sobre ella se monta el condensador (5) y en su lado lateral derecho se acopla el plato porta-ruptor (6) y Sujeto a él el ruptor (7). La electricidad que genera la dinamo pasa a través de las escobillas @ un regulador-disyuntor y de éste a la bateria. El circuito de encendido se consi- gue por medio de la corriente procedente de la bateria, pasando de ésta al pri- mario de la bobina exterior conectando por Gltimo con el ruptor (7) para con- seguir los cortes de corriente producidos por la leva (8) en el movimiento del eje de giro de la dinamo. Fig, 7.18 Despiece de une dinemo-deleo. 188 Fig. 7.12 Volante dinamo-magneto1.3.7. Dinamotor Otro de los sistsmas de encendido de bastante empleo en las motos de cierta cilindrada 0 en vehiculos de reducida cilindrada o de dos cilindros es el constituido por una maquina generadora que reuine en una sola unidad todas las funciones eléctricas necesarias, a excepcién, naturalmente, de la bateria. Esta méquina puede realizar las funciones de: motor de arranque, generador de co- vriente continua para cargat la bat2tia, ruptor y distribuidor de corriente de alta tension. En la figura 7.14A se presenta el despiece de un modelo de dinamotor adap- table a motos y automéviles util:tarios. Consta de una dinamo compuesta por el inductor (1) y el inducido (2) que gira en el interior de aquel. En el extremo, dol eje del inducido va montada la leva que acciona los contactos del ruptor (5). Las demas piezas que forman el conjunto se pueden apreciar en los deta- Iles det dibujo en perspectiva, como son: escobillas, conexiones, bobinas, polos, placas soporte, condensador, turbina, etc. — Funcionamiento eléctrico como motor de srrangue. Al pulser el inte~ ruptor (1) (fig. 7.148) la corriente procedente de la bateria (2) pasa por las bobinas inductoras (3), conectadas en serie, finalizando su recortida a través de los bores (5) y (6) hasta la escobilla positiva (7) de arranque que hace circular a lo largo de los arrollamientos. del inducido (8) corientes de diferente sentido @ las corrientes de as bobinas, lo cual engendra un movimiento rotativo capaz de vencer Ia resistencia oftecida_por la compresién, imprimiendo una velocidad de giro del eje de unas 400 2 500 +. p. m. Al dejar de presionar sobre el interruptor (1) este circuito queda interumpido y por lo tanto deja de cir- cular corriente por la escobilla (7) y el conjunto de las bobinas de arranque, entrando en circulacién la escobilla (9) — Funcionamiento eléctrico como generador de corriente. Una vez puesto fen marcha et inducido (8) en virtud del giro dol motor, deja de actuar ef motor de arranque; la cortiente producida por la escobilla (7) pasa al regulador de voltaje (10) por el borne (11). Al hallar cerrado el contacto (12), la corriente pasa a través de ellos al borne (13) y de éste a todo el conjunto de bobinas in- ductoras de alta tensién (14). Esto hace aumentar la tensién considerablemente hasta que la bobina del regulador (15) produce la abertura de ios contactos (12) La resistencia (16) en paralclo con el contacto entra entonces on funciona miento, lo que hace que caiga una tensidn en ella, disminuyendo la corriente dada a las bobinas inductoras y quedando rebajada la corriente.producide ‘Como se puede observar, este comportamiento es el mismo de lee dinemos ¥ reguladores estudiados en los cepitulos 2 y 4 respectivamente. 1,2, India duc de siamo ei poraaptor eSpeaador (ind gue sve de tape Fig. 7.144 Despiece de un dinameter-votonte-cdelco. Fig, 7.548 Esqueme eléctico de ur dinamotor. 184— Funcionamiento como distribuidor. Le leva que va montada en la pro- longacién del eje del inducido abre os contactos del ruptor, distribuyendo de esta forma la corriente a las bujias. El condensador va montado junto al ruptor. Por Giltimo, en la parte derecha va una tapa turbins para las instalaciones de refrigeracién por aire y sirve al mismo tiempo de cierre de la méquina 7.38 Puesta a punto def encendido con volante magnético Para realizar la puesta a punto del encendido en motores de dos 0 cuatro tiempos con volante magnético, el plato fijo portabobinas, sujeto al cérter del motor, va amarrado al mismo a través de unos taladros rasgados que permiten Una pequefia desviacién lateral del giro para el ajuste iniciel de puesta @ punto, la cual, como en el encendido por bateria, consiste en hacer saltar la chispa a los grados justos antes de que el pistén {legue al P, M.S. (fig. 7.15A), para lo cual basta hacer coincidir las marcas situadas sobre el volante y el carter (fi- gura 7.158) que determinan el angulo de avance inicial al encendido. En esta posicién, el ruptor debe haber iniciado su apertura de contactos pare mandar el impulso a le bujie Fig. 7.158 Puvsts 8 punto del en- cendido, 7.3.8.1 Comprobacién de Ia puesta @ punto Para su comprobacién, conexionar la pistola de lémpara estroboscépica a tuna bateria y conectar el cable de pinza al cable de bujia, poner en funciona- miento el motor y comprobar que las marcas coinciden exactamente. En caso de no coincidir, realizar una correccién girando el plato de inducidos en uno u otro sentido y comprobar nuevamente, realizando esta operacién hasta la per- fecta coincidencia de las marcas. 7.38.2. Seguridad de! sistema En esto sistema es muy dificil una variacién en la puesta a punto, una vez fijada iniciaimente, ya que el volante va enchavetado y el plato, al no ser gira torio, es muy dificil que sufta modificaciones, a no ser que se haya desmon- tado para alguna reparacién. Por tanto, las averias de funcionamiento y entre- tenimiento en este circuito se limitan al ruptor y a la bujia, cuyos reglajes y com= probacién son iguales que en e| encendido por bateria 7.4 Encendido electrénico en los vehiculos Siendo el sistema de encendido uno de los componentes bésicos para el buen funcionamiento de ios motores de explosién, ha estado desde siempre sometido a constantes estudios © investigacién para mejorar el sistema, con el fin de conseguir un mayor rendimiento en el motor tér Debido a las caracteristicas excepcionales que oftece el campo de la olec- trénica en todas las aplicaciones de tipo eléctrico, cada dia en mayor auge, desde hace tiempo se ha estado estudiando Ia aplicacién de la misma al ramo del automévil, sobre todo en el encendide, consiguigndose en la actualidad sistemas que han mejorado considerablemente el funcionamiento del citcuito y rendimiento del moter. El encendido tradicional, @ pesar de su grado de perfeccién, presenta, de- bido @ Ie forma de funcionamiento de sus componentes, grandes inconvenien- tes en el encendido y rendimiento de los motores, ya que, como se he visto, 1851 sistema se basa en alimentar una bobina primaria a intervalos muy répidos, para creat la variacién de flujo y asi obtener en el secundario el impulso de alta tensién, para que salte la chispa en las buiies. Como Ia induccién magnética en el nucleo de la bobina esté en funcién de la corriente que por ella circula, si se quiere que la induccién sea suficiente, ta corriente aplicada ha de ser alta (2 12 V suele ser de 3 a 4 amperios), corriente. que tiene que ser cortada por los contactos del ruptor, los cuales, a pesar de estar protegidos por el condensador, llegan a deteriorarse en un reducido nu. mero de kilémetros. Pero el defecto més importante de este sistema es que, a elevadas revoluciones, el contacto del ruptor es imperfecto, provocendo una caida de tensién en el primario de la bobina, que se traduce en una considera- ble caida de tensién en alta, haciendo que la chispa, a elevadas revoluciones, sea més pobre. Ensayos realizados por los fabricantes de platinos y bobinas en bancos de prueba especiales comprobaron que, @ un régimen de 1000 revaluciones, la tension en alta alcanzada en el secundario de la bobina era del orden de 25 a 30 KY, mientras que, a 5 000 revoluciones, la tensién bajaba a 14.000 voltios ¥, aunque esta tension es suficiente para que salte la chispa en la bujia e in flame 1a mezcla, lo cierto es que, cuando el motor necesita més energia, la in- tensidad de la chispa es més pobre. 7.41 Finalidad del encendido electrénico Los circuitos de encendido electrénico encaminados a paliar estos incon- venientes estén basados en conseguir dos fines principales: 1.© Reducir al minimo ta corriente que circula por los contactos del rup- tor, aumentando por tanto su vida y rendimiento, tendiendo en la actualidad a eliminar por completo el ruptor. 2.9 Mantener la tensién en alta, y por tanto la intensidad de chispa, cons- tante a cualquier regimen de revoluciones, para conseguir un mayor rendimiento del motor térmico, 7.4.2 Ventajas del encendido electrénico Independientemente de las caracteristicas particulares de cada sistema empleado, las ventajas obtenidas por medio del encendido electrénico pue- den resumirse en los siguientes. puntos: — Menor consumo de bateria (aproximadamente un 50 % menos que el encendido normal) por menor tiempo de paso de corriente y limitacién de ésta aun valor maximo. — Mejores caracteristicas de encendido en altas y bajas revoluciones con mayor intensidad de chispa en los electrodos de las. bujlas. — Excelente atranque en frio a bajas temperaturas. = Ralenti muy reguler. — Mejor aceleracién a bajo régimen. — Aumento de velocidad punta del vehiculo. — Aumento de potencia en un 5 6 6 %, lo que se traduce en un ahoro de combustible para una misma potencia, — Mayor duracién de les bujias, al quemar mejor la mezcla, y una puesta @ punto constante durante el periodo de vida en el distribuidor, lo que se tra- duce en un menor entretenimiento de! vehiculo. 7.43 Cireuitos de encendido electrénico Entre los diferentes circuitos existentes hoy dia en el mercado, destacan los siguientes tipos bésicos, los cuales, aunque cumpliendo la misma finalidad, difieren sustencialmente en su sistema de funcionamiento y elementas empleados, — Encendido transistorizado. — Encendido por oscilador de alte frecuencia, — Encendido electrénico por descarga de condensador a tiristor. — Encendido electrénico sin contactos, 7.4.3.1 Encendido transistorizado Este circuito (fig. 7.16A) esta basado en incorporer al sistema un trensistor de potencia, el cual actéa como relé controlando y polarizando Ia corriente primaria de le bobine, para que ésta no pase por los contactos de! ruptor. 186Fig, 7.164 Encendido wansistori- zado, me — Funcionamiento. Al cerrar ta tlave de contacto (1), la corriente de la bateria (2), cuando los contactos (3) del ruptor estén cerrados, alimenta el circuito de ‘base del transistor (4) (E-B) a través de dos resistencias (Ry y Az) montadas en puente divisor, con fo cual, al establecerse la corriente de base en ol transistor, se establece la corriente de paso amplificads por el circuito {E-C) que pasa a alimentar el primario de ta bobina (5) para crear en ella el campo magnético inductor. Cuando se abren fos contactos (3), se interrumpe fa cortiente de base en el transistor y, por tanto, la corriente de colector que alimentaba a la bobina, generdndose, por induccién en el primario de la bobina la fe. m. que es transformada en alta en e! secundario, mandando este impul~ 80, como en los circuitos tradicionales, a las bujlas a través del distribuidor. Como se puede observar, el ruptor se limita @ controlar la corriente de base del transistor; asi fa corriente de apertura y cierre que llega @ los contactos es muy pequefia (de unos miliamperios) y, al no estar afectados por el efecto de autoinduccién de la bobina, no existe en ellos extracorriente de ruptura, lo que hhace que su duracién sea casi ilimitada, no necesitando tampoco ser protegidos con el condensador tradicional. La interrupcién de le cortiente de base en el transistor no da lugar a extra- coriente de rupture, lo que garantiza un tiempo de apertura muy corto para la variacién de flujo, con una corriente muy estable y suficiente en ef primario de la bobina, para que el impulso en alta, aun en malas condiciones, se mantenga constante a cualquier régimen de revoluciones. — Circuito transistorizado Bosch. Uno de estos circuitos dels casa Bosch (fig, 7.168) esté formado por una unidad reguladora (fig. 7.16C) intercalada entre la baterla y la bobina, siendo esta bobina especial adecuada a la tension del circuito, y un distribuidor normal para enviar el impulso de alta tension a le bujia correspondiente. Siar bas Fig. 7.168 Esquema de montajo de tun eireuko de encendido transistor. 2ad0 Bosch. 7.4.3.2 Encendido por oscilador de alta frecuencia Este sistema de encendido, poco empleado en ia actualidad, consiste en utilizar para el salto de chispa un transformador oscilador de alta frecuencia (unos 50.000 Hz), que hace las funciones de bobina de alta, generando du- ante el corto tiempo de apertura en ios contactos del ruptor, un numero tan 187 Fig. 7.182 Unidad reguladore,elevado de chispas que permiten, con un reducido consumo en los contactos del ruptor (unos miliampetios), un eficaz encendido a cualquier régimen de funcionamiento del motor. — Descripcién. Un circuito de este tipo (fig. 7.17) esta formado por un transtormador de alta frecuencia, con dos arroliamientos primarios (3), ali- mentados uno de ellos a través de un puente divisor (A,-C; y C:) para induccién del ndcleo y el otro arrollamiento, alimentado por un trensmisor de potencia (4), constituyendo el conjunto el circuito oscilador de alta frecuencia en el primario del tansformador, el cual, por transiormacién en su arrollamiento so- ‘cundario (6), eleva la tensién de alta frecuencia hasta el valor necesario para el salto de las chispas en los electrodos de las. bujas. | } L — Fig. 7.17 Encendide por oscilsdor de alta frecuencia — Funcionamiento, Cuando se cierra el interruptor de encendido (2), Ia cotriente procedente de la bateria (1) alimenta al transistor de potencia (4), pasando por él una corriente de excitacién (£-8) cuyo valor viene determinado Ia resistencia (A), la cual establece la corriente de paso (E-C), que se de- riva a masa cuando el ruptor (6) esté cerrado, no alimentando por tanto al os- cllador. Cuando los contactos de! ruptor se abren, el transistor (4) alimenta al cir- cuito oscilador primario del transformador, el cual eleva en el secundario (5) la tensién de alta frecuencia hasta el valor necesario para el salto de chispa, pasando directamente a las bujlas, a través del distribuidor (7). La misién, por tanto, del ruptor en este circuito consiste en bloquear el oscilador, el cual sélo funciona durante la apertura de los mismos y como la intensidad de paso por © transmisor es muy pequeita, ésta no deteriora los contactos, no necesitando disponer el condensador tradicional para proteger a los mismos. 7.43.3 Encendido electrénico por descarga de condensador @ tiristor Este tipo de encendido electrénico se basa en alimentar un condensador acumulador, a través de un grupo convertidor, y descargar la energie almace- nada en el mismo (a una tensidn de 400 6 500 V) sobre el primario de una bo- bina, la cual por transformacién genera en el secundario de la misma tensiones muy elevadas (del orden de 28 a 30 kV). — Descripcién de un encendido electrinico Bosch. Un circuito de este tipo de la casa Bosch (fig. 7.18A) esta formado por una unidad electrénica (3) alimentada por la bateria (1) @ través del interruptor de encendido (2), la cual alimenta por descarga de condensador, @ una bobina de alta (4) especial para este circuitc, que transforma Ja tensién de alimentecién en impulsos de alte tensién para el salto de chispa en las bujlas, 2 través del distribuidor normal del vehiculo (5). 188Fig. 7.18A Esquema de ‘montsje de encendido elec tnénico por descarga del con- densador. -> Funcionamiento de la unidad electrénica. La unidad electronica (fi- gure 7.18B) esté constituida esenciaimente por un grupo de carga (1). 4 base de un transformador convertidor de corriente continua, que eleva la tensién de bateria a una tensién de 400 6 500 voltios, e! cual, mediante impulsos de alta frecuencia (unos 3 000 ciclos/s), carga el condensader (3). El equipo de mando esta formado por una tarjeta de circuito impreso, en la que van montados los transistores de pato que componen el grupo de mando (2), el condensador acumulador (3) y el tirstor (4) que controla le carga y descarga del conden- sador, en funcién de la apertura y cierre de contactos en el ruptor situado en el distribuidor de encendido. Otto circuito de este tipo, con un funcionamiento anélogo al anterior y co- mercializado en equipos de montaje por Kills (fig. 7.194), consiste en un trans- formador oscilador de alta frecuencia (grupo de carga), alimentado por dos transistores de potencia (, y Q:), el cual genera, por transformacién en el secundario, una tensién alterna de 300 6 400 V que es rectificada a la salida por un puente rectificador de diodos, pasando a cargar el condensador acumu- lador (C2). El ruptor situedo en el distribuidor de encendido controla el impulso del tiristor (Th) que Jo hace conductor derivando la comiente a masa cuando Jos contactos estan abiertos, lo cual pone en cortocircuito el puente rectificador, haciendo que el condensador (C.) se descargue sobre el arrollamiento primario de la bobina, que al ser alimentada por una tensién elevada (300 6 400 V) se obtiene en el secundario, cuando cesa la alimentacién de descarga en el pri- mario, una tensién de chispa del orden de los 25 000 V que se mantiene cons- tante @ cualquier régimen del motor, ya que la descarga del condensador sobre el primario es siempre. constante. En estos circuitos la corriente que circula por el ruptor es minima (unos miliamperios), fo que asegure larga vida y duracién en los mismos, sin necesi- dad de tener que acoplar el condensador tradicional de proteccién, ya que no existe extracorriente de ruptura. E| montaje de este circuito sobre vehiculo puede verse en el esquema de {a figura 7.198, el cual tiene la ventaja sobre el anterior de que utilize la bobina ‘original del vehiculo y, por medio de un sencillo acoplamiento de conmuta- dores (7) (fig. 7.20), se puede utilizar indistintamente el sistema tradicional 0 el electrénico cuando se desee, pero caso de averia en este circuito, Fig. 7.19A Médule de encendide electranice por descergs de con- densador @ tiistor 189 Fig. 7.188 Unidad electrénice Bosch ara encendido por descarga We con. ‘ensador28 Conesionad def circuto hiculo. un encendido Fig. 7.218 Encendido eleeténico (FEMSA) 1907.4.3.4 Encendido electrénico sin contacts Este circuito de encendido electrénico es el mas reciente aparecido en el mercado y se caracteriza por tener un funcionamiento totalmente exento de contactos, al eliminar el ruptor (platinos) que queda sustituido por un genera- dor de impulsos situado en el distribuidor, el cual controla, a través de un cir- cuito transistorizado (médulo clectrOnico), el tiempo de alimentacién en el primario de fa bobina de transformacién (bobina de alta). Entre estos equipos destacan los fabricados por la casa FEMSA (fig. 7.214 y 8) y por la casa Bosch (fig. 7.22A y B), los cuales, con unas caracteristicas similares de funcionamiento, estén constituidos por un distribuidor especial (5) (fig. 7.224) que lleva incorporado un generador de impulsos, un médulo elec wénico (3) y una bobina de encendido especial (4), adaptado al circuito co- trespondiente. Ses cn gonad in feaatonels adiconal 8 & ioe Fig, 722A Esquema del encendido electrénico sin contactas. Bosch, Fig, 7.228 EI distribuidor Bosch, representado en la figura 7.22G, lleva incorporado un captador magnético (1) a base de una bobina circular (2) y un imén perma- nente 0 activadar (3) provisto de tantos salientes (4) como cilindtos lleva el motor, el cual va montado sobre el soporte (6) en el eje del distribuidor (6) del cual recibe movimiento. Por encima del generador de impulsos y sobre el eje el distribuider, va montado el contacto mévil (7) que distribuye la corriente de alta tensién a las bujias. El médulo electronico (3) (fig. 7.22A) esté formado por un circuito tran- sistorizedo, alimentado directamente de bateria (1) a tavés del interruptor de encendido (2), el cual conttola, en funcién de los impulsos de corriente envie- dos por el distribuidor con generador de impuisos (6), el tiempo de alimenta- cién al circuito primario de le bobina (4), haciendo que el tiempo de imantacion dol ndcleo de fa misma se mantenga constante e independiente del régimen de funcionamienta de! motor, El tiempo de alimentacién en el circuito primario dde la bobina es suficiente para crear en el niicleo de la misma un elevado cam- po magnético, cuya variacién de flujo, cuando se interrumpe el circuito, genera por induccién en el arrollamiento secundario de la bobina una muy alta tensién (del orden de 25000 V) para producir ef salto de chispa en las bujias, ey ad fants Fig. 7.220 bisuibuidor y Giles generador de. impuisos Dt 1910 Funcionamiento del circuito. Al cerrar el interruptor de encendido (2) (lig. 7.224) la corriente de bateria alimenta a la unidad electrénica (3) y al cir- cuito primario de la bobina (4) que cierra su circuito a masa, a través de los transistores de paso del médulo electrénico (3). ‘A su vez, el generador de impulsos, al girar el ele dol distibuidor, va en- frentando los. polos magnéticos del activador (3) (fig. 7.22C) con el nucleo de la bobina captadora (2), lo cual crea en el nicleo de la misma un campo magnético variable en funcién del polo que tenga enfrente, Este campo variable genra, por induccién en la bobina captadora, una f. e. m. alterna y por tanto tuna cortiente eléctrice que es enviade al médulo electrdnico, donde es con- venientemente rectificada y modificada, para activar uno de los transistores, del circuito, que desconecta el paso de corriente en un transistor de conmuta- cién, el cual interrumpe, a su vez, el circuito de alimentacién al primario de la bobina de alta tension. Al interrumpirse el circuito primario de la bobina, crea la variacién de flujo en el ndcleo de la misma y, por tanto, la f. e. m. inducida de alta tensién en el arrollamionto secundario que alimenta a las bujlas a través del distribuidor de encendido, Una vez interrumpida la conriente en el primario de la bobina, por el tran- sistor conmutador, éste vuelve a su posicién de reposo, cerrando el circuito otre vez al primario de la bobina y quedando preparado para uns nueva desco- exidn en el siguiente ciclo de encendido. Otro de los sistemas también muy empleado es la instalacién de encen- dido electrénico Delco-Remy (fig. 7.23A), cuyo esquema es similar al de la figura 7.22A. El despiece y la denominacién de los elementos de que esté com- pussto el distribuidor especial puede verse en la figura 7.238. Cobino tteaday de impos tape dl leo Boe Fig. 7.28 Encendide electrénico Delco-Remy. — Componentes de le unidad electrénica. Los elementos que hay dentro do esta caja (fig. 7.24), no es sélo el transistor que, con un diodo 0 un con- densador de proteccién eran suficientes para el encendido transistorizedo con tuptor. En este caso los impulsos de coniente que provienen del generador magnético es conveniente ampliarlos, y por esta causa se emplean dos o tres twansistores, de acuerdo con las marcas comerciales. Como existe una gran variedad de estos elementos, todos ellos de gran complejidad técnica (no pro- pia de esta especialidad) y por otra parte vienen precintados, la Gnica misién del mecénico-electrciste es cambiarlos en caso de averi cuits 7.5 Montaje y comprobacién de los de encendido electrénico Para el montaje de estos circuitos en los vehiculos, deberan sequirse las especificaciones de montaje del fabricante pare cade tipo de encendido, reali- 192zando el conexionado de los mismos segin el esquema establecido, teniendo fen cuenta que cada elemento del equipo esté adaptado para su funcionamiento ‘en conjunto, no debiendo utilizarse bobinas de encendido tradicional en es- tos circuitos y prestando especial cuidado en el conexionado de los mismos, para no intercambiar las conexiones, ya que ello deterioraria la unidad elec- ténica. Generalmente, para evitar esto, las tomas de corriente y enchufes de conexionado a la unidad electrénica vienen ya dispuestos de forma que impi- den un conexionado incorrecto. Las averias de funcionamiento en los vehiculos con encendido electrénico son las mismas que en el encendido tradicional (ver tema 6), s6lo que en este caso, ademés de las averias en los componentes normales del circuito (bujlas, distribuidor, otc.), estén las posibles averias propias de los componentes dei circuito electénico, cuya comprobacién especifica se realizaré de acuerdo al circuito en cuestién, segin las instrucciones prescritas por el fabricante. Las comprobaciones a realizar en los diversos circuits de encendido elec- trénico son las siguientes: 7.8.1 Verificacién de Jos circuitos con encendido transistorizado Las pruebas de funcionamiento a realizar en este circuito se basan en com- probar el salto de chispa, 'a tensin de bloqueo en la unidad electrénica y el estado de la bobina, ya que los demés elementos son iguales a fos de encen- dido tradicional. 7.514 Ensayos de chispa y comportamiento del conjunto Para realizar esta prueba, se conecta un chispdmetra (8) al cable de salide do alta de la bobina (6) (tig. 7.254) y se gradvan las puntas del chispémeto a una distancia ruptiva de 8 mm, dando masa al aparato a través del conector negative (~) del mismo, sin conexionar el bore. positive (+) Accionar el motor por medio del motor de arranque y comprobar que las chispas. Saltan regularmente ‘sin intertupciones; en caso contario, comprobar Jos. componentes del circuito. Fig, 7.25 Comprobacién de tuncionamiento con el chispé- metro 7.5.4.2 Comprobacién de! conexionado de! circuito Para realizar esta prueba, desconectar ef enchufe de la unidad electrénica y, por medio de un voltimetro, (fig. 7.258) comprobar, con el interruptor de en- cendido (2) cerrado (fig. 7.254), que la tension entre el bome de entrade de corriente @ la unidad electrénica (15) y masa (borne 31) es correcta, debiendo dar una tensién entre 14 y 13 voltios; en caso contrario, comprobar Ia tensién 193 ie de snsinidor Boker seeradr a Fig. 7.238 Despiece de un dist ‘buldor Deleo-Remy. Flo, 7.24Fig. 7.264 Comprobacién de la bo- bina Fig. 7.268 Comprobocién do! aisle ‘miento dele boing Fie, 7.27 Comprobacidn de fe unidad electrics. cn la bateria, Si la tensién es correcta, se comprueba el conexionado del con- junto (segin el esquema de la figura 7.168), comprobando que no existe al- guna conexién floja 0 cortada 7.8.1.3 Comprobacion de la bobina de encendido y resistencias adicionales Desconectar los cables de entrada y salida a la bobina y, por medio de un Shmetto, comprobar las resistencias en los arrollamientos primario y secun. dario de la misma (fig. 7.26A), las cuales deben dar unos valores de 0,38 a 0,43 © en el primario, y de 8 2 11 k{2 en el secundario. Comprobar a su vez el aislamiento a masa de cada uno de los arrollamientos (fig. 7.268). Comprobar el valor de las resistencias adicionales; éstas deben tener un valor de 0,35 a 0,45 {2 Ia situada entre el interruptor y la bobine (fig. 7.168), y de 0,55 a 0,65 © la intercalada en la unidad electronica 7.54.4 Comprobacién de la unidad electrénica Por medio de un voltimetro (fig. 7.27) comprobar le tensién de bloqueo en los transistores, para lo cual se conecta el voltimetro a la entrada de corriente de la bobina, se cierra el interruptor de encendido y se comprueba con los con- tactos del ruptor abiertos, que la tensién en el voltimetro comesponde a la de bateria; en caso contrario, sucede que los transistores no bloquean (unidad electronica mal) Si la tension os correcta, realizar 1a misma pruebe con los contactos del ruptor cerrados y Ia tensién en el voltimetro debe ser de 3,6 2 4,8 voltios; en caso contrario, fa unidad electrénica esté mal. 75.2 Circuitos por descarga de condensador En estos circuitos, al conectar el encendido, 1a unidad electrénica debe emitir un suave sonido silbante; en caso contrario, desconectar el enchute de conexi6n a fa misma y comprobar la tensién de entrada de la bateria (fig. 7.284), dobiendo tener un valor minimo de 11 voltios. Si est4 bien la tensién de en- trada, indica que la unidad electrénica esté averiada. De oitse el sonido silbante, efectuar las pruebas de chispa y comporta- miento del conjunto como en el caso anterior (fig. 7.28B), ajustando el chispé- metro @ una distancia ruptiva de 10 mm. Si tiene un funcionamiento imegular, soltar los cables de alimentacisn a la bobina y comprobar con el Shmetro (fig. 7.26A) la resistencia de los circuitos primario y secundario de la misma, debiendo dar unos valores de 0.4 2 0,6 {2 en el primario, y de 650 a 800 {2 en el secundario. Comprobar también el aisla- miento a masa de los arrollamientos (fig. 7.26B). 1947.53 Comprobacién del encendido electrénico sin contactos Si el comportamiento del conjunto sobre vehiculo no es correcto, com- probar, antes de proceder a un ensayo general del conjunto en el banco de prue- bas, que la tensién en bateria es correcta (minimo 11 voltios), y que el cone- xionado del circuito esté de acuerdo con el esquema facilitado por el fabricante, comprobando a su vez el estado de las conexiones. ‘Comprobar la puesta a punto del encendido por medio de la lémpara es- troboscépica, operando como en ef encendido tradicional. Si el fallo persiste, desmontar el equipo del vehiculo para la comprobacién de sus elementos y ana- lizar el comportamiento en el banco de pruebas. 7.53.1 Comprobacién del vistribuidor Las prucbas a realizar on esto elemento son las siguientes: 4. Soltar el conector que une et distribuidor al médulo electrénico y com- probar con un dhmetro (fig. 7.29A) la resistencia de la bobina generadora de impulsos, la cual debe tener un valor correspondiente al especificado por el fabricante (1100 0 en el circuito Femsa). 2. Comprobar e! aislamiento a masa de la bobina captadora (generador de impulsos) conectando las puntas de prueba en cualquiera de los bornes del conector y masa. del distribuidor. 3 Por medio de una galga antimagnética, comprobar el entrehierro exi tente entre cada una de las palas del activador y el ndcleo de la bobina capta~ dora (fig. 7.298). En cualquier anomalia observada en este conjunto durante las pruebas efectuadas, deberd sustituirse el captador magnético, 7.53.2 Comprobacién de la bobina de alta Para efectuar la comprobacién de la bobine, desconectar de la misma los conductores de unién al médulo electrénico y, con un éhmetro, comprober las resistencias del circuito primario y secundario de la bobina (fig. 7.30), debien- do dar unos valores de 1,2 a 1,35 Q en el primario, y de 7,4 @ 8,9 k&2 en el se~ Cundario (valores para el equipo FEMSA). De no ser correctos estos valores, deberd sustituirse la bobina. Comprobados estos elementos can resultado positive, montar el equipo sobre el banco de pruebas (fig. 7.308), conectando los cables de bujia al chis- pémetro, regular ia distancia ruptiva a 10 mm y comprobar que las chispas son correctas y regulares; en caso contrario, cambiar el médulo electrénico. Fig. 7.308 Comprobacién de funcione: ‘misnto on ef banco de pruebas. 196 Fig. 7.298Fig, 7.318 Fig. 7.810 Conjunto del soporte in Fig. 7.310 ‘ducido, 7.6 Encendido electrénico con volante magnético Este tipo de encendido, aplicado generalmente a vehiculos y motocicletas de competici6n, esté basado en generar una corriante eléctiica por mecio de un volante magnético, la cual es rectificada en el interior de un médulo elec- trénico para alimentar un condensador-acumulador, ol cual, por descarga en el primario de una bobina de encendido, induce en el secundario la alta ten- sién suficiente para el salto de la chispa E! sistema tiene las ventajas del encendiclo por magneto y el encendido electronico, con un funcionamiento sin drganos mecdnicos sometidos a des- gaste ni 9 movimiento alguno, de forma que su diseiio, ampliamente dimen. Sionado eléctricamente, proporciona al conjunto una duracién précticamente itimitada, Otra de las ventajas del sistema esta en que, una vez puesto a punto ini- cialmente en su montaje, no es necesario volver a comprobario, lo cual da la seguridad de que cualquier fallo en ol motor es atribuido @ causas ajenas al encendido. El salto de chispa se realiza siempre en el mismo punto, independien- temente de la velocidad del motor, eliminando por tanto los reguladores de avance al encendido, sometidos también a fallos de funcionemiento, pero ne~ éesitan un mayor avance inicial al encendido 1.8.1 Descripcién y funcionamiento del circuito — Descripcién. Uno de estos circuitos fabricados por la casa Bosch (fi: gure 7.31A) est constituido esencialmente por un generador de corriente a base de volante magnético y un médulo electrénico, donde se genera [a alta tensién necesaria en el encendido para el salto de chispa en le buila Fig. 731A Esquema de en- condido electrénieo con ven {ante magnétco. El generador de corriente esté formado por un volante magnético (figu ra 7.318), solidatio al eje motor y encargado de ctear el campo magnético inductor, en las bobinas inducidas del generador. Un plato soporte (1) (fig. 7.31C), en el que van montadas la bobina de encendido (2) que genera la tension de alimentacién a la unidad electronica y carga del condensacor la bobina de alumbrado (3) y un captador magnético (4) (generador de impulsos), ol cual controla la sefial de disparo en el tiristor (Th) de la unidad electronica El médulo electrénico (fig. 7.31D) incluye en su circuito el equipo recti- ficador, el condensador acumulador (6), el tiristor (Th) y la bobina de alta ten- sién (7), encerrado el conjunto en un bloque de resina termoestable, quedando protegidos los elementos de los agentes atmosféricos. Funcionamiento. Al girar el yolante magnético (1) (fig. 7.31A) va en- frentando sucesivamente sus polos de distinto signo con el niicleo de la bo- bina de encendido (3), la cual por induccion genera una f. e. m. alterna (200 2 400 V) que es rectificada en el interior del médulo electrénico por el semi- conductor (D;), produciendo la carga del condensador (6), ya que el circuito de le bobina de transformacién en alta (7), esté bloqueado por el tiristor (Th) colocado en serie con el primario (8) de’ la bobina Cuando el dedo magnético (8) del volante se enfrenta al nucleo de la bo: bina del captador magnético (5), ésta genera un impulso de corriente sobre ¢l tiristor (Th) e} cual, al quedar desbloqueado, pone en cortocircuito el con densador (6) a través del primatio de la bobina de alta, descargandose sobre él, Esta descarga del condensador alimenta el primaric de la bobina de alta, la ‘cual crea, durante el tiempo que dure la descarga, el campo magnético induc- tor y la variacidn de flujo necesario en el nucleo del transformador (bobine de 196alta 7) para inducir en el arrollamiento secundario la elevada tensién necesaria para la chispa en la bujia, la cual se mantiene constante a cualquier régimen del motor, garantizando un encendido eficaz y seguro. La bobins (4) situada en el generador, para el alumbrado del vehiculo, funciona exactamente iguai que fa descrita en el apartado 7.3.2. 7.6.2. Montaje y puesta 2 punto del circuito El generador de comiente y volante magnético va colocado exactamente, como se vio al estudiar este tipo de encendido, sujetando el soporte al carter de! motor a través de tres taladios rasgados que permiten, con su desplaza~ miento, la puesta a punto inicial del encendido. E! volante magnético va mon. tado calado en el eje de giro del motor (ciguehal) a través de un casquillo cé: nico del volante y enchavetado en posicién dnica. La unidad electrénica debe ser instalada de forma que el cable de alta ten- sién para la bujla sea lo mas corto posible y que no quede sometido a fuertes vibraciones, La puesta a punto inicial af encendido se realiza, como se indicé en el apar- tado 7.3.8, por medio de la pistola estroboscdpica, para lo cual en el volante y soporte motor vienen sefialades unas marcas de referencia para la puesta 2 punto (fig. 7.158) las cuales deben estar perfectamente enfrentadas cuando salte la chispa. 7.63 Comprobacién del circuito Si el circuito no funciona correctamente, para localizar la averia, deberén realizatse las siguientes comprobaciones: 1.° Comprobar que el conexionado de los elementos es correcto, segin el esquema de funcionamiento, y que los terminates no estén flojos o tienen falso contacto. 2° Por medio de un Ghmetto, comprobar la continuidad en la bobina generadora de corriente y en la bobina generadora de impulsos. 3° Comprobar el salto de chispa en la bujia, para lo cual soltar el cable de la misma y conectarlo a un chispémetro, comprobando que la chispa es re~ gular a una velocidad igual o inferior a 1 000 r. p. m. Si la chispa es correcta, comprobar la bujia, y si la chispa no salta, sustituir la unidad electrénica 4° Si la bujia esta bien y Ia chispa salta correctamente, pero el motor no artanca, comprobar la puesta a punto. CUESTIONARIO 7A ¢£n qué consiste el dobie encendide y para qué se utiliza? 72 YEn qué consisten los sistemas de encendido sin distiduidor y qué elementos usiizan? 7.3 gCémo se genera el impulso de ata tensién on las magnetos? 714 Ventaias © inconvenientes del encendido por magneto. 5. {Céme funciona el encendido por volanta magnético? 7 {Cémo se obtiene la cortiente pare el alumbrado en los civcutos con volante magnético? 7.7 {Como se ofectia la puesta 4 punto en ol encendide con volanto magnético? 718 {Gueé caracteristcas. presenta ol encendido electiénico y en qué se basa fund -mentaimente? 7.9 Tipos de encendido electiénico y en qué se basa el funcionamiento de cada uno de cls. 740 Componentes bisicos de un circulto electénico tansistorizado. 74 @Cémo funcione el encendido elecwénica por descarga do condensador? 742. GEn qué se base el encendido por escilador de alta frecuencia? 743. Qué elementos basicos componen la uniad electnica, que aliments el crcuito por descarga del condensador? 7.14 gCémo funcionan los cievitas eloctednicos de encendido sin comtactos? TAS {De qué se compone un gonerador de impulzoe? 716 Comprobsciones a realizar en un distibuidor con generedar de impulses. TAT Garacteristieas del encendida electénico aplicado 2 volantes magnétices. 718. {En qué se diferencia un equipo generador de corriente por volante magnético, pare sncendido normal, y el empleade en un circulto elecwénico? 7.19 2Qué mision cumple el trstor en los citcuitos de encendido electrénico? 720 Como se contige la oueste ¢ punto en el encendido por volant= megnétioo? 1977.21 {Céme so comprueba el funcionamiento de un citcuito electsénico aplicado a motocieletas? 7.22. Disgnosticar las averlas que pueden producitse en cualquier ciculto con encens ido electénice. EJERCICIOS 4.2 Dibujar el ciruito de ence! les cilindras, 10 con doble tuptor, para alimentacién altemativa de 22 Dibujar un circuito de ncendio, para doble alimentacién de los cilinctos. 3. Dibular el citcuito de encendido, con bobina de dable sal fa de alta para dos cilindros, 42° Dibujor ssquema de principio, en un circuito de oncendide con volante magnétic. 5.2 Dibujer ol esquema de conexionado, en un citcuito eleetnico tansistorizado, 62 Dibujare! citouito de montaje, con unidad electrénica por descarga de condensador. 7. Dibujar el cireuito de mantaje, con unidad electiénica y distbuidor con generador de impulses, 182 Dibujar ol esquema interno de un plate magnético, con bobina de encendide y bo: bina de alumbrado, 8.2 Dibujar of cirulto de conexiones, de un volante magnético con unidad electéniea para encondide. 198