eo = alan wi ENSAYO CAPPRA 414 VF Grn IRR Cr ene OO Om ee ee CR Peer Se er a Ce de Ja represeMaple de Montesa on ol “medio litro™yJa categoria grande que este acne eg CeCe Oa BC ce a Oe eu ORCC a OR enn Cm Cm ee omy Senn a SCRUM eum mS Lc Te ea ee On eR nao Peace On ae ema a ee ee ee OT ROR Co eee eae ee ae TO re oie Cc Ce cane te am SO OS s Se et ar amare he oe ae ae eee Se seagate ge eon wey aoe ure ane Paso % c ‘ pm Tee reer nome, On er ee a po ere ema ate ee Teer et Scat Precise emran iets Cit ce Cea OI ea TTC Poa erwrn ee Teeter ree RT RT ee Oe ged Pete Teme oy piroear ie it rete eeae tcee tr SEaan eT Pte Mears ert Cine ate ee WNC Ta re ree Cer gs he en oe ees STL YOON eee ea a eet renee rR renEsietica renovade y llamativa fata este nuove modelo. 4 destacar la pelaca silen mae efieaz que en el anlerior modelo. Los nuevos Fmorliguadores dan unos 280 mm, e recorride a la rueda Fesleror. El deposiio de 8,1 ros fe cepacidad construldo en Tupoien y sin soldaduras. sin variael6n Ia horquilla delan- ‘era, sifrlendo ‘Ta amortigua cion trasera un ligero pero sus fancial cambio. Ts suspensién delantera_es una horguilla telescopica do cje favangado y enya accion la a guran el aceite, los muclles y e! aire a presion. ‘Tas bares tienen un digme tro do 38 milimetros y dan un reeorrido a la rueda delantera Ge 270 milimetros. Con el fin de asogurar la vida de los re tenes, esta horqullla incorpore ‘unos’ gruesos fuelles de goms negra, Las ‘barras van fijas @ lunas tijas plans y rectangula- éstas. Lleva unas marcas con €l fin de poder regular su al: ‘Los amortiguadores trasaro Carte, Cosso son de mayor prride, Montan doble mule v Son de. accién combinada gas y aceite. Los depdstios de gas Soparade estan anclados a1 cha sis a la altura ‘del filtro de El neumstico delantero es un Pirelli Pentacross de dimensio: nes 300 x 21 y ests _montado Sobre una ania Alcront de ver i retoraado, El neumatieo trasero es um enorme Pirelli «Campeonato Bs pao! Sevilla 111500 x 17! ionvado también sobre Und Akront de perfil reforzado. Los frenas son los earacieris: soos de la marca, Iguales a 10s det anterior modelo. Son tam ores de eubos ednieos acaba dos én negro mate. ‘EL motor es tin monocilindsi 9 dos tempos refrigerado por aire. El cilindro do tres trans fers es de musva distribucion, dando ahora una curva de po fencia mas uniforme y suave, pero siempre con fuerza. Su eubieaje exacto es de 413.5. EI embolo, de 88 milimetzos de ‘aiametzo ¥ 68 milimotros de ca. trera monta_un solo aro. EL conjunto queda allmentado por un carburador Bing con estar ter de 40 milimetros de diame tro difusor principal. La adini Sin. se realiza de forma con- vyencional y el carburador est Hjado al cllindro olisticamante OF una goma. Bste carburador Pespira a través do la caja fillzos situada bajo el silin ‘La eaja de eambios sigue sien do de cuatro velocidades, aun que las dos ifitimas relaciones fan sufrido variaciones zon ol finde facilitar y asegurar su engrane. El motor reallza el eseape de gases por un tubarro tipo bi Tanda ‘acabado en negro mate ¥ construido por conos solda os en lugar de chapa esiam- ada como era habitual. Fina fiza en una petaca, que ha sido mejerada en cuanto @ su efec vided. ‘La. transmisién primaria. a sealiza por un embrague multh fisco eh bao de aceite, mien fras que Ia transmision secun- daria fa realiza una cadens Jo- esa, de cuya tensidn se encar 8, otra vez, un rodillo montado fn el baseuiante, "El eonjunto de todos sus ele- menios dan a esta maquina 13 estética muy Namativa y actual. CON LOS PIES EN TOS_ ESTRIBOS CUANDO SE PUEDE Sobre la moto, ¥ ya vestido de eprucban, abro grifos do ga solina, cierro estarter y sin na dade gas buseo, mediante la palanea, el momento optimo de compresin del émbolo y, al primer intento, brrroooommm, Berroooom. Me quodo aténito. i@ué sonido! Personal y erave me _haoe temblar Jas tripas ¥ ya te hace notar la potencia de 2ste motor. ‘= Pocos segundos después entz0 la primera relaclén y emplezo a oder sobre ol elreulto ae Gra: ollers las Pranquesasb, El Estado del terreno es muy duro ¥ seco alterndndose con. zonas enchareadas y, eso si, todo, aby I besculante ha sido clargado mejorando ostersiblomente la ostablidsd de la moto. El tensor de cadena vuelve a sor por rodilo, Ora novedad les la guia de cadena, solutamente todo, su recorrido Teno de bac xcepto la rueda delantera, que va algo cuadrada de un an’ terior» ensayo. Todos los demas clementos parecen funcionar correctamente, El embrague no arrastra, y el motor carbura.y fanda bien, a pesar de estar to Savla trio. Las. suspensiones, fin algo frlas, aunque con ste Glreulto no tardaran en coger temperatura. Como ademas en- cuentro la posicion de manotas ¥ palancas graduadas a mi gus- to y en buena posicion. Pues miel sobre hojuelas, hoy em: ieza bien mi ensayo. Ya con todo en orden de marcha, empiero a buscar las trazadas que mds convengan a mi y ala moto. A pesar de 10 Dacheado y encharcado del te rreno, procuro escoger trazadas amplias, suaves y uniformes que me permitan utlaar 3a po- tencia de sus 4135 ec. y su buena esiabilidad, Proporelona: da por el mencionado alargue del basculante y el buen com- ortamiento de sus neumaticos Que si bien cl dolantero Penta ross ya 10 habia. probado, sa tisfactoriamente, pocas son las oeasiones que pruebo un Pirelli Campeonato Espafiol Sevilla ¥ mds pocas auin en las medi as de 500 x 17. (Sobre Manta 217 pulgadas,) Este neumstico, a una pre sion de 009 kg/em,, propor Giona un agarre excelente, Dan do un derrapaje controlable, & pesar de Ia gran potencia que hha do transmitir al suclo. ‘La posicién de conduccion es muy avanzada respecto al mank Ilar, cayendo muy bien los pies sobre los estribos Chien denta- dos). Le palanca de arranque molesta algo la espinilla dere ha, aunque es de facil arregio, ues se puede variar su posi aida. ‘Como viene siendo costum: bre en estos escapes en plan bufanda, te quemas 1a rodilla izquierda, pues el tubacro so Dresale algo, y debido a lo ayar zado de su posicion de conde Clon, es inevitable el Tove de Ie roalila con él ‘manillar, algo ancho, mo tiene forma muy comoda. Las mufiecas quedan algo forzadas Paciencia. De momento n0 10 puedo toreer a mi gusto, Después de probar varias se lidas, ‘encuentro muy. acertada: Ja proteseion de espuma de la ‘barra central del manillar. La potencla de este motor es tal fue saliendo con Ja segtnda re Jgcién y sin pasarse nada com ¢l gas, La 41iVF so encabrite inevitablemente, aunque te ape yes-con fuerza sobre el manillae eolonado. EL pufio de gas es muy suawe {de recorrido idea) y de un tacto cxtraordinario, Contribuyendo & sto Ta ausencia total de juego ‘muerto de cable. El mas peque: ho giro. del puho es fransmi ido fietmonte hasta, el earbie rador. La manejabilidad, siempre ‘buena en las utimas Cappras, es excelente. Su ligereza. ¥ So chasis te permiten un buen mae nejo de la maquina Aunque la manejabilidad, y debido al alargue del basculam: te, ba quodado algo mermada AI sor la moto algo mas lars, Cuesta mas de varier trayecto S'moveria. Por tanto, algo me pos de manejabilicad para le ‘nueva Montesa, pero paliada Ge Sobras por el ineremento de es) tabiliddd que ‘ha sutrido este modelo. Lo que me tfaltaba por ver €8 uuna Montesa. Hacia rato que ie notaba, pero no 10 podia cress Ahora, al final de 1a ects del Salida, me convenzo, I frene trasero va bien, js, si, no claval De verdad, Sera por cambio de pastillas, neumético, Manta. Bo sé, pero. no alucind. Este taabor ‘se milestra potente con tacto. ‘Te permite unas fre ‘padas excelentes, intuyendo en todo memento el limite del Bie queo de la rueda posterior ‘Al mismo tlempo, es una ex: celente ayuda en curvas contra peraltadas, arenosas 0 recbala- izas, accionéndolo te ayuda @:La horquilla Marzocchi de oje fvanzado y do accién combinada site aceite da tin tecorrdo a ta rueda ‘delantera 270 mm. EI guardabarros. delantera, Nonfango, muy evolve y fesistente a los golpes. domesticar la caballeria de este motor Después de comprobar en la recta las excolenclas del treno trasero y el buen rendimiento del tamber conicn delantero, ‘Que permite parar la Inoto con Sguridad y potencia. Entro en Segunda la curva a. izquierdas Ge meta y, en lugar de ex Sermo en ‘un divertido dere paje, procuro eneararme bion ¥ fabrit gas en seguida, Segunda, cera y cuaria, dandole ai mango. i@ué velocidad! Con Cuatro marchas hay mas que su: Hiclante. Cualquier desmivel det stelo se transforme en un salto, ada Ia potencia de esta moto: Curva ‘abiarta a lequierdas, recta y curva a dereehas con cortado ineluldo. Vuelo en so wanda para en cuanto aterrizo abrir algo el gas. ‘La absorcion del golpe es sua | ve, endureciendose la amorti iacion progresivamente ¥ sin figgar all tope desu rocorrico, ‘Os smortiguadores.trassros, mis largos, dan un mayor reco: ido. a Ta’ Tueda.trasera (290 milimetros) y son los. respon. Sables de esie ulen comporta ‘miento. Por el contrario, Ia ‘slempre elogiaba horquilla Sar Zocehi, y seguramente por Pro Dlemas de puesia a palo, f= eupera demasiado eépido. ‘Por jo que en zonas bacheadas act sa febotes que te impiden un Derfeoto control do Ia situacion, No obstante, estas barras, a tuna presion que puodo oscilar de 06 a 08 kilogramos por cen fimetro, Y con avelte de grado y cantidad adecuada debe com Bortarse como es habitual. Ta nos cuantos baches més y lego a tina esa con dos saltos en medio que dificultan trazar bien. La lgereza de esta moto y su estudiado reparto de pesos bermiten cambiar la trayectoria do esta maquina en el aire, por puedo ir sobre Ia trazada deseada, To Sinuoso y duro del trazado requieren una conduceién exen fade brusquedad y siempre en ‘buena trayectoria, La curva de poteneia de oste motor te por mite na eonduecién, de mar cha larga, sin mostrar ningun problema’ y dindote asi una Beeleracién’ mis suave y, por tanto, con menor riesgo de ac- rrapajes y cruzadas inutiles ‘Solo nos damos cuenta de lo rapido que avanzamos cuando entramos en un salto, quizd confiades por el descansado so- nido de su motor, ¥ nos encon: tramos eon un vuelo sorpren dentomente superior al. es) ado. 'Y ya legamos al famoso salto de Gste cizcuito, lamado «el etiatzon, por su forma. Bs un salto doble en bajada_y que, vyencido el respeto. inicial, en: contraréis que es el salto de feaida mas suave ded eircuito. No hhay impacto mi brasquedad. Ws un aferrizaje perfecto, Las sus: pensiones de esta moto se en: eargan de amortiguar tan dul ‘cemente en este salto quo, creo, fs 1 tinico sitio, actual donde puedes respirar y rela jarte un poco. Hi resto del cir eit, iodo aches en plan histe- leo, aferrado at manillar y bo fando como un indio. “Spateo al cuatro en segunda velocidad, camblando a tercera en el aire, Pues es a marcha adeouada a mi velocidad de cat a, Abro gas en cuanto la nue va 410 VF toca al suelo. Coge fal velocidad que despues de atravesar unos baches como un ‘teidn, con los ojos cerrados y @econtrolado, me paso de fre nado en la siguiente curva Después de esta ucoladan, de ido descansar y fumarme un cigarro. (Qué cansanciol © es Toy hecho «un earroaay 0 esta miquina precisa de muy buena forma fisiea, (Lo ultimo, a pe | sar de lo que digs Sant) ‘Después de comentar inciden cias y revisar Ie maquina, (pler- Ge por los grifas del deposito ¥ ppreolsa engrase de cadena), ‘welvo al rodeo a intentar do: mar los dsseonocidas pero ‘bundantes caballos que da este motor ‘Sl tien 1a curva de potencia de este motor es uniforme y sin altibajos y empuja a todo régi- men, Encuentro un punto oritt cable, y es su primera respuesta del motor. A hajas vueltas. De masiado brusca. Esta respuesta, Unido al mal estado de la rueda Aplantera, tienden a sacarte ha- aia fuera sie la curva; cuando fumbas y abres gas, Ia primera sensaci6n es que te abres dema- Siado, debldo esta respuesta brisea a bajas vueltas, Que que ‘e claro que este motor po: itnos ajos excelentas y S010 ariticable esta patada inicial. ‘Un error de trabada me per mite comprobar la buena en volvencia de sus guardabarros BI tener gue atravesar un char 0. La aleta delantora recogio todas las proyecciones de barro y gua destinadas a mi cara.) ver sus delicias, més que ba El cambio de accionamiento | ches, trampas para clefantes rapido y muy preciso no exige | He Subldo en segunda y antes tuna uttlizacion constante, como | de entrar en esta zona bachea en motores de inferior cilindra- | da pongo tereera, doy gas y des- a, Debido a su potencia y ba | plazo mi cuerpo Nucla atras os pormite halgadamonte este | con el fin do deseargar osfusr cambio de cuatro relaciones, | zo a la horquilla delantera No obstante, 1o encontre algo | “Los amortiguadores Corte duro de accionamiento, dotien- | cosso siguen sorprendiéndome ome el empeine al tinal de | por su buen comportamiento y mi ensayo. Una goma protecto. | ausoncia de topes y rebotes. 7a sobre la palanca o unas for. | " El conjunto chasis, basculan mas mids dulees de esta mejo. | te, suspensiones y neumaticas Yarian oste aspecto, an unt estabilidad clogiable em Liego a la sublda més bachea: | curvas rapidas, 10 que sigo en da del cireuito, una vez subo | tercera hasta efilazar con ta rec. fcefido a la derecha, otras a la | ta de partida. faquierda y otra por el centro. | En fin, una moto superporen: Suba como suba, baches en can: | to y apta sdlo para personas tidad. Al final fijo mi trazada | fuertes. Os puedo acegurar que fen subir infelaimente muy cent. | clespués de Hevar asta moto, £0: do a Ia derecha para diazonali- | ger una 250 es un juego gar hacia el centro. 1 compor. | nihos. Lo mis sorprendente pa tamicnto de sus suspensiones | ra mi es el buen omportamiento ¥ la posicién de conduccion, | del freno trasero, ast como el {que te permite mover con sot. | rendimiento de 'su motor y fura, te llevan a subir esta ba | amortiguadores. Como contra chesda rampa en una exhale. | partida, tambien me sorprendio ‘16n, aunque debo decir que po. | ia horquilla delantera, que acu eas "veces me solid perfecta, | sa falta de puesta a punto. ppuos los brazos aeusan desen: fren. ‘Testo: Juan GUERGUE Ta recta de Ia masia me dejs Fotos: Santi ROWG CARACTERISTICAS MOTOR: Monocilinatico, dos tiempos, retrigerade por alre. Didmetro por Carrera, 68X63. Cupicaye, 4135. Relacian de compresion 104: Encendido Motopiat electronica. CARBURADOR: Bing, con estértor de 40 mm. de dlfusor prin- cipal. ‘TRANSMISION PRIMARIA: por engransjes helicoldales en bafio cde aceite TRANSMISION SECUNDARIA: Por cadone, marca Joresa. ‘CAMBIO: De cuatro velocidades en toma conslante. RUEDAS: Delantera, Pltell Pentacros 200% 21, moniada sobre Manta en ‘sleacién y de perfllreforzado marca Akront. facere, Fitell, Campoonato espanol Sevilla. on me: didae de 500%17, también montada sobre lanla Aront. Capecidad del depésito: 21 litos. ‘Suepensign delanlera Marzocchi de ole evanzado que da un re- ‘orrido de 270 mm. a la rueda celantera. El dlémelro de las Darras es do 38 mm. ‘Amortiguacion trasore, dos. Conte cosso de depésito de eeparado y doble muslle que dan 280 mm. de recortide 2 ‘ueda posterior. PESO: 108 kg PROS MOTOR MUY POTENTE Y DE CURVA UNIFORME. iHiFRENO TRASERO, BIEN! BUENA POSICION DE CONDUCCION. EXCELENTE ESTABILIDAD. ALETA DELANTERA DE IMPORTACION, DE EXCELENTE REN- ‘DIMIENTO. BUEN EQUIPO DE NEUMATICOS. CONTRAS ‘TUBARRO, QUEMA EN LA RODILLA. RIFOS DE GASOLINA, PIERDEN. PRIMER GOLPE, DE GAS, BRUSCO. ‘CUESTA FONER EN MARCHA EN CALIENTE. FOCO ANGULO DE GIRO.