EÚ¢ӷ: ∫ø™∆∞™ ∫Àƒπ∞∫√¶√À§√™
kkyr@enet.gr
άθε χρόνο στα δύο µεγαλύτερα
∫ λιµάνια της χώρας που διαθέτουν
τις κατάλληλες υποδοµές για
πραγµατοποίηση ελέγχων σε
εµπορευµατοκιβώτια, του Πειραιά και
της Θεσσαλονίκης, εισέρχονται
περίπου 600.000 κοντέινερ. Τη
µεγαλύτερη κίνηση έχει το Ε’ Τελωνείο
Πειραιά που εδρεύει στο Κερατσίνι και
τη µικρότερη, το Β’ Τελωνείο της
Θεσσαλονίκης. Στο πρώτο υπηρετούν
περίπου 200 άνθρωποι, εκ των οποίων
οι ελεγκτές δεν ξεπερνούν τους είκοσι,
ενώ διαθέτει και οµάδα δίωξης
λαθρεµπορίου. Στο δεύτερο µόλις την
περασµένη Τετάρτη ορίστηκε
διευθυντής. Σύµφωνα µε τα στοιχεία
της έρευνάς µας, και από τα δύο
τελωνεία δεν είναι δυνατόν να
ελεγχθούν περισσότερα από πέντε ή έξι
κοντέινερ την ηµέρα.
Σε καθηµερινή βάση, αρµόδια
υπηρεσία του υπουργείου Οικονοµικών
εκδίδει ένα δελτίο το οποίο
περιγράφεται ως «ανάλυση
επικινδυνότητας». Πρόκειται για τη
βαθµολόγηση διαφόρων εισαγόµενων
προϊόντων µε κλίµακα επικινδυνότητας
όσον αφορά την προέλευσή τους.
Ουσιαστικά, το δελτίο αυτό ορίζει την
αναγκαιότητα ελέγχου σε τρία βασικά
επίπεδα, από το υψηλότερο στο
χαµηλότερο. Στάδιο ένα: Φυσικός
έλεγχος του φορτίου του κοντέινερ.
Που σηµαίνει ότι πρέπει να µεταφερθεί
σε έναν ειδικό χώρο του τελωνείου, να
ανοιχτεί, να ξεφορτωθεί και να
ελεγχθεί. Στάδιο δύο: Προβλέπει τον
έλεγχο µόνο των εγγράφων που
συνοδεύουν το φορτίο. Στάδιο τρίτο: Το
κοντέινερ περνάει ελεύθερα και
κατευθύνεται στην αποθήκη της
παραλήπτριας εταιρείας. Σύµφωνα µε
τις στατιστικές αναλύσεις, στόχος των
τελωνειακών υπηρεσιών είναι ο
φυσικός έλεγχος να γίνεται σε ποσοστό
15%. Σε ποσοστό 75% πρέπει να γίνεται
έλεγχος στα έγγραφα του φορτίου και
σε ποσοστό 10% το φορτίο να περνάει
ελεύθερα. Oλα αυτά εννοείται ότι
ισχύουν για τα εµπορευµατοκιβώτια
που προέρχονται από τρίτες χώρες και
όχι από αυτές που ανήκουν στη
διευρυµένη, πλέον, Ευρωπαϊκή Eνωση.
Το επίπεδο «επικινδυνότητας»
εκδίδεται µε βάση στατιστικούς δείκτες
και όχι µε την ακριβή γνώση του
περιεχοµένου κάθε φορτίου. Και
φυσικά, µε βάση τις οδηγίες της
Ευρωπαϊκής Eνωσης περί
διευκόλυνσης του διεθνούς εµπορίου.
Οι οδηγίες αυτές, εντός του 2010,
αναµένεται να ορίζουν καθεστώς
περισσότερο ελεύθερης διακίνησης
εµπορευµατοκιβωτίων. Σύµφωνα µε
πληροφορίες, θα αυξηθεί ο αριθµός των
κοντέινερ που θα πηγαίνουν κατ’
ευθείαν στις αποθήκες της
παραλήπτριας εταιρείας, η οποία θα
§∞£ƒ∂ª¶√ƒπ√
600.000 ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ ÂÈÛ¤Ú¯ÔÓÙ·È Î¿ı ¯Úfi-
ÓÔ Û ∞ı‹Ó· Î·È £ÂÛÛ·ÏÔÓ›ÎË. ∫¿ı ̤ڷ
ÂÚÓÔ‡Ó ·fi ¤ÏÂÁ¯Ô ¤ÓÙ ‹ ¤ÍÈ
™∞µµ∞∆√ 14 ª∞ƒ∆π√À 2009
υποβάλλει µε ηλεκτρονικό τρόπο το
έγγραφο διασάφησης του φορτίου που
θα παραλαµβάνουν. Οι αρχές
υπολογίζουν ότι θα είναι περισσότερο
αποτελεσµατικές εφαρµόζοντας τη
µέθοδο των εκ των υστέρων ελέγχων.
Τι από όλα αυτά που εισάγονται είναι
λαθραίο; Πόσα απ’ όλα αυτά τα
κοντέινερ είναι φορτωµένα µε το
εµπόρευµα που φαίνεται και στα χαρτιά
§·ıÚ·›· Î√§¶·
τους αλλά µόνο στο εµπρόσθιο µέρος,
ενώ πίσω είναι παραγεµισµένα µε
λαθραίο εµπόρευµα, τσιγάρα φερ’
επείν; Τι από όλα αυτά που περνούν
και καταλήγουν στην αγορά έχουν
δασµολογηθεί ως µπλουζάκια, µε
πολύ χαµηλό συντελεστή, ενώ στην
πραγµατικότητα είναι τηλεοράσεις;
Κανείς δεν ξέρει. Και κάτω από τις
συγκεκριµένες συνθήκες κανείς δεν
µπορεί να µάθει.
Σύµφωνα µε την κατάσταση που έχει
διαµορφωθεί στην τεράστια αυτή
αγορά, η µεγαλύτερη κίνηση
εµπορευµατοκιβωτίων, σε ποσοστό 65-
70%, ελέγχεται από την εταιρεία MSC
(Mediterranean Shipping Company)
µε έδρα τη Γενεύη και ακολουθούν οι
MAERSK (∆ανία), η ZIM (Ισραήλ), η
COSCO (Κίνα) και η CMA (Γαλλία).
Στελέχη των ελεγκτικών µηχανισµών
αναφέρουν ότι οι εταιρείες δεν είναι
σε θέση να γνωρίζουν το περιεχόµενο
των φορτίων που µεταφέρουν.
Ενδεικτικό είναι ότι ένα από τα
πολλά έγγραφα που συνοδεύουν το
κοντέινερ και υπογράφεται από τη
µεταφορική εταιρεία φέρει τον
τίτλο «said to contain» (δηλώθηκε ότι
µεταφέρει). Κάθε µία από αυτές τις
εταιρείες φροντίζουν να κλείνουν
συµβόλαια µε τα οποία εξαρτούν την
οικονοµική ζωή σε ένα λιµάνι από τις
ίδιες και τον κύκλο εργασιών τους.
Τρανό παράδειγµα, η απόλυτη σχέση
του λιµανιού της Νάπολης στην Ιταλία
µε την κινεζική COSCO, της οποίας ο
στόλος µεταφέρει σε ολόκληρο τον
πλανήτη την κυριαρχία των φτηνών
κινεζικών ρούχων, υποδηµάτων και τις
καραβιές των παραποιηµένων
–ντουµπλαρισµένων– προϊόντων
γνωστών οίκων µόδας. Το λιµάνι της
Νάπολης θεωρείται η βασικότερη πύλη
εισόδου λαθρεµπορευµάτων στην
Ευρώπη, καθώς ελέγχεται απολύτως
από οµάδες της ναπολιτάνικης µαφίας,
της γνωστής Καµόρα. Στις 5 Μαρτίου,
στη Βουλή, κυρώθηκε η σύµβαση του
ΟΛΠ µε την COSCO, στην οποία
παραχωρείται το φορτοεκφορτωτικό
κοµµάτι του λιµανιού του Πειραιά. Την
κύρωση ψήφισε µόνο η κυβερνητική
πλειοψηφία.
Τις ηµέρες που είχαν ξεκινήσει
διαπραγµατεύσεις για την εκχώρηση
µέρους του λιµανιού του Πειραιά στην
COSCO και οι εργαζόµενοι
προχώρησαν σε απεργιακές
κινητοποιήσεις, παρατηρήθηκε
κατακόρυφη αύξηση της κίνησης σε
περιφερειακά λιµάνια. Στον Αστακό, το
Λαύριο, τον Βόλο και τον Σκαραµαγκά.
Εννοείται πως σε αυτά τα λιµάνια ο
έλεγχος είναι όχι απλώς υποτυπώδης
αλλά σχεδόν ανύπαρκτος. Για
παράδειγµα, οι περίπου 25 υπάλληλοι
του τελωνείου Λαυρίου κλήθηκαν
µόλις σε µία ηµέρα να υποδεχτούν
περισσότερα από 100 κοντέινερ.
Σύµφωνα µε τα οργανογράµµατα, οι
τελωνειακοί υπάλληλοι θα έπρεπε να
είναι 4.000 σε ολόκληρη την Ελλάδα.
Απεναντίας είναι µόλις 2.500. ◗
18 | ™·‚‚·ÙÈ¿ÙÈÎË ∂§∂À£∂ƒ√∆À¶π∞ | 14 ª∞ƒ∆π√À 2009

§∞£ƒ∂ª¶√ƒπ√

¶Ò˜ «ÎÔÏ˘Ì¿ÂÈ» ̤¯ÚÈ ÙË ÛÙ

ε ένα δρόµο περίπου δύο χιλιόµε- κλωµα δηλώνει επισήµως ότι χρειάζε-

Σ τρα από το κέντρο της πόλης του ται οκτώ. Φυσικά µε το αζηµίωτο. Το
Ασπροπύργου, το τοπίο είναι τέ- πλοιαράκι είτε γυρίζει πίσω και φορτώ-
τοιο που νιώθεις ότι εδώ µπορούν να νει τους άλλους πέντε τόνους σε βυτιο-
συµβούν τα πάντα χωρίς να το µάθει κα- φόρα είτε τους µεταγγίζει σε άλλο πλοι-
νείς ποτέ. Το µοναδικό αντικείµενο που άριο που θα τους δώσει σε βυτιοφόρα.
σου δηµιουργεί την αίσθηση ότι το συ- Κάποιες άλλες φορές, έχει δώσει στο
γκεκριµένο σηµείο είναι συνδεδεµένο µεγάλο πλοίο όλους τους τόνους και ε-
µε τον υπόλοιπο κόσµο είναι ένας σκου- κείνο µε τη σειρά του δίνει τους περίσ-
ριασµένος πυλώνας υψηλής τάσης και σιους στο δεύτερο πλοιάριο. Σε κάθε πε-
κάποια καλώδια που ρίπτωση η διαφορά

❝
των τόνων θα καταλή-
φεύγουν προς την ¶ÂÚÈÛÛfiÙÂÚ· ξει στις µυστηριώδεις
κατοικηµένη περιο-
χή. Eνας και µοναδι- ·fi 1.000 Ù· ÛËÌ›· αποθήκες και από ε-
κός δρόµος που στα- ·Ôı‹Î¢Û˘ ‹ κεί εντελώς αφορολό-
µατάει σε µια µάντρα γητο θα πάει σε πρα-
απροσδιόριστου ‰È·Î›ÓËÛ˘ Ï·ıÚ·›ˆÓ τήρια υγρών καυσί-

❝ 4 ÂηÙ. ¢ÚÒ ÙÔ Û‡ÓÔÏÔ

χρώµατος. Η µάντρα η˘Û›ÌˆÓ ÛÙÔ
είναι ψηλή και υπάρ-
χει µόνο µια µεγάλη §ÂηÓÔ¤‰ÈÔ
µεταλλική συρόµενη
πόρτα, σκουριασµένη και αυτή. Μοιάζει
µε γήπεδο όπου οι θεατές είναι µόνον οι
τσιµεντόλιθοι.
Για να µπεις εκεί µέσα ως δηµοσιο-
γράφος, θα το καταφέρεις µόνον αν έχει
µπει πρώτα η Aστυνοµία και έχει κάνει
συλλήψεις. Αλλιώς µόνον ως γνωστός ρως από κυκλώµατα του οργανωµένου ε-
κάποιου γνωστού που θα εγγυηθεί. Και η γκλήµατος.
απόσταση της γνωριµίας σου από τον υ-
πόκοσµο δεν πρέπει να είναι µεγάλη.
Πίσω από τον µαντρότοιχο βρίσκονται πέντε χρόνια όταν η οµάδα στην οποία
τέσσερα βυτιοφόρα, κανένα δεν έχει κά- ηγούνταν ένα από τα µεγαλύτερα ονό-
ποιο γνωστό σήµα εταιρείας, όλα είναι ι-
διωτικά. Μέσα βρίσκονται έξι άνθρωποι,
οι δύο από αυτούς κρατούν µεγάλες µά-
νικες που φεύγουν από τα βυτιοφόρα και
χώνονται στη γη σε µεγάλες τρύπες που
έχουν µεταλλικά καπάκια. «Τι κάνουν
εδώ;», ρωτώ τον άνθρωπό µου. «Τι νοµί-
ζεις ότι κάνουν, ποτίζουν;». Μόλις βλέ-
παµε µία από τις σκηνές, ενδιάµεσες,
στο έργο που λέγεται λαθρεµπόριο καυ-
σίµων. Ο άνθρωπός µας πλησίασε ένα
κλειστό γραφείο, µπήκε για λίγα λεπτά
και βγαίνοντας µπήκαµε στο αυτοκίνη-
τό του. «Μια παραγγελιά έκανα, δεν αρ-
γήσαµε, ε;».
Το λαθρεµπόριο των ναυτιλιακών καυ-
σίµων είναι µία από τις µεγαλύτερες
πληγές για τα έσοδα του κράτους. Εδώ
και αρκετά χρόνια ανακοινώνονται µέ-
τρα που µέχρι τώρα δεν έχουν υλοποιη-
µων και θα διατεθεί
ως ντίζελ κίνησης.
❞ Και από ναυτιλιακό
θα έχει γίνει τελείως
Ù˘ Ï·ıÚÂÌÔÚ›·˜
αστικό. ˘ÁÚÒÓ Î·˘Û›ÌˆÓ ❞
Υπολογίζεται ότι αυτή τη στιγµή στο
Λεκανοπέδιο υπάρχουν περισσότερα α-
πό χίλια σηµεία όπου αποθηκεύονται ή
διακινούνται λαθραία καύσιµα, τα πε- µατα της νύχτας που τώρα εκτίει ποινή γινόταν και παρουσία περιπολικού. περίπου ο ίδ
ρισσότερα από τα οποία ελέγχονται πλή- φυλάκισης, είχε στήσει ολόκληρο µηχα- Οι υπολογισµοί των ελεγκτικών µηχα- του υπουργε
νισµό λαθρεµπορίου καυσίµων στην νισµών αναφέρουν ότι ο ετήσιος τζίρος όνοµα «Ποσ
Ελευσίνα στον οποίο συµµετείχαν λιµε- του λαθρεµπόριου καυσίµων ξεπερνά τα Μεταξύ τω
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση νικοί αλλά και αστυνοµικοί. Στις κατα- 2 εκατοµµύρια ευρώ. Και αναφερόµαστε γελθεί είναι
που αποκαλύφθηκε πριν από περίπου θέσεις περιγραφόταν πώς αποκλειόταν µόνο στο ναυτιλιακό, χωρίς να συνυπο- θηση του π
από το Λιµενικό και την Αστυνοµία ο χώ- λογίζουµε το λαθρεµπόριο µε τα καύσι- (σλέπι) ως α
ρος της παράνοµης µετάγγισης η οποία µα θέρµανσης του οποίου ο τζίρος είναι να κάνει ανε
Το τσιγάρο, «βασιλιάς» του λαθρεµπόριου
¶¤ÙÚÔ˜, ¤ÙÛÈ Û˘ÛÙ‹ÓÂÙ·È, ΢ÎÏÔÊÔÚ› ÛÙȘ ·ÏÏ¿ fi¯È ηϿ, ¤¯ÂÈ ÌÈ· ‚·ÚÈ¿ Î·È ÙÚ·‚ËÁ̤ÓË Ô˘ Â›Ó·È ·˘Ùfi ÙˆÓ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ ÛÙËÓ ∂ÏÏ¿‰·. §¤-
Ο
Ï·˚Τ˜ ·ÁÔÚ¤˜ ÙÔ˘ ¶ÂÈÚ·È¿ Ì ‰‡Ô ÌÂÁ¿Ï˜ ÚÔÊÔÚ¿, Û·Ó ·˘Ù‹ Ô˘ ¤¯Ô˘Ó Â·Ó··ÙÚÈ-
Ï·ÛÙÈΤ˜ Û·ÎԇϘ ÛÙ· ¯¤ÚÈ·, ·fi ·˘Ù¤˜ Ô˘ Ṳ̂ÓÔÈ EÏÏËÓ˜ ·fi ÙȘ ·Ó·ÙÔÏÈΤ˜ ¯ÒÚ˜. ¢ÂÓ
ÁÂÙ·È fiÙÈ Â›Ó·È Ô ÌÂÁ·Ï‡ÙÂÚÔ˜ Ù˙›ÚÔ˜ Ï·ıÚÂ-
ÌÔÚ›Ô˘ Ô˘ Á›ÓÂÙ·È ÛÙËÓ ∂ÏÏ¿‰·. ∞ÚΛ Ó· ˘-
¯ÚËÛÈÌÔÔÈÔ‡ÓÙ·È ÁÈ· ‚·ÚÈ¿ ÛÎÔ˘›‰È·, Ì¿- ‰¤¯ÂÙ·È Ó· Û˘˙ËÙ‹ÛÂÈ Ù›ÔÙ ¿ÏÏÔ ·Ú¿ ÌfiÓÔ ÔÏÔÁ›ÛÂÈ Î·Ó›˜ fiÙÈ ÌfiÓÔ Ù· ÔÛ¿ Ù˘ ÊÔÚÔ-
˙· ·˜ Ô‡ÌÂ. ¢ÂÓ Î¿ıÂÙ·È Û ¤Ó· Û˘ÁÎÂÎÚÈ̤ÓÔ ÙËÓ ·Ú·ÁÁÂÏ›·. √‡ÙÂ Î·Ó ÙÔ ÂÚÒÙËÌ· «·Ó ÊÔ- ‰È·Ê˘Á‹˜ ·fi ÙÔ Ï·ıÚÂÌfiÚÈÔ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ ›Ûˆ˜
ÛËÌ›Ô, ËÁ·›ÓÂÈ ¿Óˆ-οو. ∫·È fi¯È Û ̛· Ï·˚- ‚¿Û·È ÁÈ’ ·˘Ùfi Ô˘ οÓÂȘ». £· ··ÓÙ‹ÛÂÈ Ìfi- Î·È Ó· ÍÂÂÚÓÔ‡Ó Ù· 2,5 ÂηÙÔÌ̇ÚÈ· ¢ÚÒ
΋. ªÈ· ÛÙËÓ ∫·Û٤Ϸ, ÌÈ· ÛÙÔ º¿ÏËÚÔ ÎÔÓÙ¿ ÓÔ Ì ÌÈ· ÊÚ¿ÛË: «TÛÈÁ¿Ú· ı¤ÏÂȘ;». ∫·È Ì ÙȘ ÙÔÓ ¯ÚfiÓÔ, ÂÓÒ Î¿ı ¯ÚfiÓÔ Î·Ù¿Û¯ÔÓÙ·È ÂÚ›-
ÛÙÔ ÛÙ¿‰ÈÔ ∫·Ú·˚ÛοÎË, ÌÈ· ÛÙËÓ À··ÓÙ‹, Û·ÎԇϘ ÛÙ· ¯¤ÚÈ· ¿ÂÈ Û ¤Ó· ÎfiÎÎÈÓÔ ·˘ÙÔ- Ô˘ 14 ÂηÙÔÌ̇ÚÈ· Ï·ıÚ·›· ·Î¤Ù· ÙÛÈÁ¿Ú·.
ΛÓËÙÔ, ÙȘ ‚¿˙ÂÈ ÛÙÔ ÔÚ- ∆· ¯Ú‹Ì·Ù· Â›Ó·È ¿Ú· ÔÏÏ¿ Î·È ÁÈ’ ·˘Ùfi Ë
❝
ÎÔÓÙ¿ ÛÙ· ∆·ÌÔ‡ÚÈ·, ÌÈ·
ÛÙËÓ ∞Á›· ™ÔÊ›·. ¶·ÓÙÔ‡ 5-6 ÔÈÎÔÁ¤ÓÂȘ ÙÌ·Áο˙ Î·È Ê‡ÁÂÈ ‚Á¿- Û˘ÁÎÂÎÚÈ̤ÓË ‰Ú·ÛÙËÚÈfiÙËÙ· Â›Ó·È ÛÊȯٿ
ÌÂ ÙËÓ ÚfiÛÌÈ
fiÔ˘ ˘¿Ú¯Ô˘Ó ÂÏ¿Ù˜. Â·Ó··ÙÚÈÛı¤ÓÙˆÓ ˙ÔÓÙ·˜ ÓÙÔ˘Ì¿ÓÈ ·fi ÙËÓ ÔÚÁ·ÓˆÌ¤ÓË Û ̷ÊÈfi˙Èη ÚfiÙ˘·. ¶ÏËÚÔ-
ÛÈÒÓ. √ÏfiÎÏËÚ
¢ËÏ·‰‹ ηÓÈÛÙ¤˜ Ô˘ ÂÍ¿ÙÌÈÛË. ÊÔڛ˜ ·ÓıÚÒˆÓ Ô˘ ·Û¯ÔÏÔ‡ÓÙ·È Ì ÙÔ ÔÚ-
‰ÂÓ ÌÔÚÔ‡Ó Ó· ‰ÒÛÔ˘Ó ∂ÏÏ‹ÓˆÓ ·fi ÙȘ EÓ· Ù¤ÙÔÈÔ ÓÙÔ˘Ì¿ÓÈ ÔÏ- Á·ÓˆÌ¤ÓÔ ¤ÁÎÏËÌ· ÛÙËÓ ∞ı‹Ó· ·Ó·Ê¤ÚÔ˘Ó ∫›Ó·, ÂÓÒ ÂÚÁ·
Ï·Ï·ÛÈ·Ṳ̂ÓÔ Â› ÔÏ- fiÙÈ Â›Ó·È ¤ÓÙ ‹ ¤ÍÈ ÔÈ ÔÈÎÔÁ¤ÓÂȘ Ô˘ ÂϤÁ- ¤¯Ô˘Ó ÂÓÙÔÈÛÙ
ÙÚ›· ¢ÚÒ ÁÈ· ¤Ó· ηÓÔÓÈ- ÚÒËÓ ·Ó·ÙÔÏÈΤ˜
Îfi ·Î¤ÙÔ ÙÛÈÁ¿Ú·, ·ÏÏ¿ Ï¿ ÂηÙÔÌ̇ÚÈ· ΢‚Èο ¯Ô˘Ó ÙÔ Û‡ÓÔÏÔ ÙÔ˘ Ï·ıÚÂÌÔÚ›Ô˘ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ ™ÂÚ‚›·, ÙËÓ ∞›Á
‰›ÓÔ˘Ó ¤Ó·, ¿ÓÙ ÙÔ Ôχ ¯ÒÚ˜ ÂϤÁ¯Ô˘Ó ÛËÎÒÓÂÙ·È Î·ıËÌÂÚÈÓ¿ Î·È Â›Ó·È fiϘ Â·Ó··ÙÚÈÛÌ¤ÓˆÓ ∂ÏÏ‹ÓˆÓ ·- Á¿Ï˜ ÔÛfiÙËÙ

θεί. Και τι σηµαίνει λαθρεµπόριο καυσί-
µων; Είναι απλό.
Ας υποθέσουµε ότι ένα πλοίο δένει α-
ρόδο για ανεφοδιασµό σε καύσιµα και
φυσικά περνάει τράνζιτ από το λιµάνι
και παραγγέλνει φέρ’ ειπείν οκτώ τό-
νους πετρέλαιο. Το εφοδιαστικό πλοια-
ράκι φεύγει µε τους οκτώ τόνους και του
βάζει τρεις, για τον απλούστατο λόγο ότι
δεν χρειάζεται περισσότερο. Μόνο που
ο καπετάνιος σε συνεννόηση µε το κύ-
❞
ÂÓ¿ÌÈÛÈ. ™Â fiÛÔ˘˜ ÂӉȷ- ÙÔ Î‡Îψ̷ ÛÙËÓ ·ÙÌfiÛÊ·ÈÚ· Ù˘ fi ÙȘ ·Ó·ÙÔÏÈΤ˜ ¯ÒÚ˜. √È Ì¤ıÔ‰ÔÈ Ô˘ ÌÂ- ∂ÏÏ¿‰· ·ÏÏ¿
ʤÚÔÓÙ·È ·ÏÏ¿ ÁÈ· ‰È¿ÊÔ- ∂ÏÏ¿‰·˜, ·ÊÔ‡ ÚÒÙ· ¤- Ù¤Ú¯ÔÓÙ·È ÁÈ· ÙÔÓ ¤ÏÂÁ¯Ô ·˘Ù‹˜ Ù˘ Âȯ›ÚË- ∞ÁÁÏ›· Î·È ÙË °Â
ÚÔ˘˜ ÏfiÁÔ˘˜ ‰ÂÓ ÌÔÚÔ‡Ó Ó· ¿Ó ÛÙË Ï·˚΋, ¯ÂÈ Ù·Íȉ¤„ÂÈ ÙËÓ ›ÛÛ· ÙÔ˘ ÛÙ· Ó¢ÌfiÓÈ· ·Ó- Û˘ Â›Ó·È ·Ôχو˜ ÂÁÎÏËÌ·ÙÈΤ˜ Î·È Ù· ÙÂÏ¢- Á¿ÚˆÓ Â›Ó·È È‰È·
Ô ¶¤ÙÚÔ˜ ÙÔ‡˜ ‰›ÓÂÈ ¤Ó· ÌÈÎÚfi ¯·ÚÙ¿ÎÈ Ì ÙÔ ÎÈ- ıÚÒˆÓ Ô˘ ·ÁÓÔÔ‡Ó fiÙÈ ·˘Ùfi Ô˘ ÌfiÏȘ Ù·›· ‰‡Ô ¯ÚfiÓÈ· ¤¯Ô˘Ó Á›ÓÂÈ ÙÔ˘Ï¿¯ÈÛÙÔÓ Ù¤Û- ñ ∆ÛÈÁ¿Ú· Ô˘
ÓËÙfi ÙÔ˘. ¶·›ÚÓÂÈ ÙËÓ ·Ú·ÁÁÂÏ›· Î·È ÙËÓ Ë- ÚÔ‡ÊËÍ·Ó ÌÔÚ› Ó· ¤¯ÂÈ Î·Ù·Û΢·ÛÙ› Û ÛÂÚȘ ‰ÔÏÔÊÔӛ˜ ÔÌÔÁÂÓÒÓ ÁÈ· ÏfiÁÔ˘˜ Ô˘ οı ÙÚfiÔ, ΢
Á·›ÓÂÈ Ì ÙÔ ·˘ÙÔΛÓËÙfi ÙÔ˘ ¤Íˆ ·fi ÙËÓ fiÚÙ· ÌÈ· ‚ÚÔÌÂÚ‹ ·Ôı‹ÎË ÛÙ· ÂÚ›¯ˆÚ· ÙÔ˘ ¶Â- ›¯·Ó Û¯¤ÛË Ì ÙÔ Ï·ıÚÂÌfiÚÈÔ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ. Ì ÚÔÔÚÈÛÌfi
ÙÔ˘ ÂӉȷÊÂÚÔ̤ÓÔ˘. ∫·È Ê˘ÛÈο ‰ÂÓ Â›Ó·È ‰‡Ô ΛÓÔ˘ Î·È Ó· ÂÚȤ¯ÂÈ Ù¤ÙÔÈ· Î·È ÙfiÛ· ¯ËÌÈο, È- ∆ÚÂȘ Â›Ó·È ÔÈ ‰È·ÊÔÚÂÙÈΤ˜ ÂΉԯ¤˜ ÙÔ˘ Ï·ıÚÂ- ÏÔÁËıÔ‡Ó. ∏ 
‹ ÙÚ›· ·Î¤Ù· ·ÏÏ¿ ‰‡Ô ‹ ÙÚÂȘ ÎÔ‡Ù˜. ªÔÚ› ηӿ Ó· ÂÍÔÓÙÒÛÔ˘Ó ÙȘ ÌÈÛ¤˜ ¿Ș Ù˘ ÎÈÓÂ- ÌÔÚ›Ô˘ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ. ÏÔ›Ô˘ ‰ÂÓ Â›Ó·
Ó· οÓÂÈ Î·È ¤ÍÙÚ· ÛÎfiÓÙÔ. ˙È΋˜ ÎÔ˘˙›Ó·˜. ñ ª·˚ÌÔ‡‰Â˜ Ì ÂÙÈΤÙ˜ ÁÓˆÛÙÒÓ ‚ÈÔÌ˯·- ÙÛÈ ÔÈ ÔÛfiÙËÙÂ
√ ¶¤ÙÚÔ˜, ·Ó ÙÔÓ Ï¤Ó ¶¤ÙÚÔ, ÌÈÏ¿ ÂÏÏËÓÈο ªÈ· Û˘ÁÎÏÔÓÈÛÙÈ΋ ‚ÈÔÌ˯·Ó›· Ï·ıÚÂÌÔÚ›- ÓÈÒÓ Ô˘ ¤¯Ô˘Ó ηٷÛ΢·ÛÙ› Û ÂÚÁ·ÛÙ‹ÚÈ· Ì ¿ÏÏ· ÂÌÔÚ
 | ™·‚‚·ÙÈ¿ÙÈÎË ∂§∂À£∂ƒ√∆À¶π∞ | 14 ª∞ƒ∆π√À 2009
ÙÂÚÈ¿ ÙÔ Ó·˘ÙÈÏÈ·Îfi ÂÙڤϷÈÔ
Ô ÌÈÛË ÒÚ·. ™Â ÙÚÂȘ Ù· ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ ‹Ù·Ó ÛÙËÓ ·Ôı‹ÎË
διος. Eνα φιλόδοξο σχέδιο
ίου Οικονοµικών ακούει στο
σειδών».
ων πολλών που έχουν εξαγ-
η ηλεκτρονική παρακολού-
πλοιαρίου ανεφοδιασµού
απαραίτητη προϋπόθεση για
εφοδιασµό. Το ηλεκτρονικό
ÍË ÂÈΛӉ˘ÓˆÓ ¯ËÌÈÎÒÓ Ô˘-
Ú˜ ηڷ‚Ȥ˜ ¤Ú¯ÔÓÙ·È ·fi ÙËÓ
ÛÙ‹ÚÈ· ηٷÛ΢‹˜ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ
› ÛÙËÓ ∞Ï‚·Ó›·, ÙË FYROM, ÙË
˘ÙÔ ·ÏÏ¿ Î·È ÙËÓ ∂ÏÏ¿‰·. ªÂ-
Ù˜ ¤¯Ô˘Ó ÚÔÔÚÈÛÌfi fi¯È ÙËÓ
ÙËÓ ∂˘ÚÒË Î·È Î˘Ú›ˆ˜ ÙËÓ
ÂÚÌ·Ó›· fiÔ˘ ÔÈ ÙÈ̤˜ ÙˆÓ ÙÛÈ-
·›ÙÂÚ· ·˘ÍË̤Ó˜.
˘ ‚Á·›ÓÔ˘Ó ·fi ÙËÓ ∂ÏÏ¿‰· ÌÂ
Ú›ˆ˜ Ì ÊÔÚÙËÁ¿ Î·È ÏÔ›· ηÈ
¿ÏϘ ¯ÒÚ˜, ¯ˆÚ›˜ Ó· ÊÔÚÔ-
ÔÚ›· ÙÔ˘ ÊÔÚÙËÁÔ‡ ‹ ÙÔ˘
·È ·˘Ù‹ Ô˘ ¤¯ÂÈ ‰Ëψı› Î·È ¤-
˜ ÂÈÛÙÚ¤ÊÔ˘Ó ÎÚ˘Ì̤Ó˜ Ì·˙›
Ú‡̷ٷ Î·È ˆÏÔ‡ÓÙ·È Ôχ
σύστηµα εντοπισµού (Automatic
Identification System, AIS) έχει εξαγ-
Από την εποχή
γελθεί εδώ και περίπου δύο χρόνια και
όχι µόνο µία φορά. Εγκατάσταση GPS
που θα επικοινωνεί µε κεντρικό σύστη-
της καµπαρντίνας
µα παρακολούθησης θα έχουν και τα βυ-
τιοφόρα ώστε να ελέγχεται η κίνησή
τους. ◗
στο γρηγορόσηµο
ÊıËÓfiÙÂÚ· ÛÙË Ì·‡ÚË ·ÁÔÚ¿.
ñ ∂ÈÎÔÓÈΤ˜ ÂÍ·ÁˆÁ¤˜: ÌÂÁ¿Ï˜ ÔÛfiÙËÙ˜ ÙÛÈ-
Á¿ÚˆÓ Ô˘ ·Ú¿ÁÔÓÙ·È ÛÙËÓ ∂ÏÏ¿‰· ·ÁÔÚ¿-
˙ÔÓÙ·È ·fi ÂȯÂÈÚË̷ٛ˜ Ì ÛÎÔfi ÙËÓ ÂÍ·-
ÁˆÁ‹ ÙÔ˘˜ ÛÙÔ Â͈ÙÂÚÈÎfi. ∆Ô ÊÔÚÙ›Ô ‚Á·›ÓÂÈ
ÓfiÌÈÌ·. ∞ÔıË·ÔÓÙ·È Û ÊÔÚÔÏÔÁÈΤ˜ ·Ô-
ı‹Î˜ Î·È Ì οÔÈÔ˘˜ ÙÚfiÔ˘˜ ÂÈÙ˘Á¯¿ÓÂÙ·È
Ë ·Ó·ÛÙÔÏ‹ ηٷ‚ÔÏ‹˜ ‰·ÛÌÒÓ Î·È ÙÂÏÈο Ù·
ÙÛÈÁ¿Ú· ÂÈÛÙÚ¤ÊÔ˘Ó ÛÙËÓ ∂ÏÏ¿‰· ¯ˆÚ›˜ Ó· ¤-
¯Ô˘Ó ÏËÚÒÛÂÈ ÊfiÚÔ˘˜, ÂÓÒ Ë Î·ÓÔ‚ÈÔÌË-
¯·Ó›· ¤¯ÂÈ ÂÈÛÚ¿ÍÂÈ Ù· ›‰È· ¯Ú‹Ì·Ù·, Û οıÂ
ÂÚ›ÙˆÛË.
√È ·Ú¯¤˜ ¤¯Ô˘Ó ηٷÁÚ¿„ÂÈ ÙÔ˘Ï¿¯ÈÛÙÔÓ 30
ÌÂÙ·ÊÔÚÈΤ˜ ÂÙ·ÈÚ›˜ ΢ڛˆ˜ ·fi ÙË °ÂÚÌ·-
Ó›·, ÙËÓ ∞Ï‚·Ó›·, ÙË ™ÂÚ‚›·, ÙËÓ ∆Ô˘ÚΛ·, ÙËÓ
πÙ·Ï›· Î·È ÙËÓ ∂ÏÏ¿‰·, Ô˘ ¤¯Ô˘Ó ˘fiÓÔȘ ‹
Î·È ·ԉ›ÍÂȘ fiÙÈ ·Û¯ÔÏÔ‡ÓÙ·È Î·Ù¿ ‚¿ÛË ÌÂ
ÙÔ ÂÌfiÚÈÔ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ, Ù· ÔÔ›· ÎÚ‡‚Ô˘Ó ÛÂ
ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ Ì ÚÔ˚fiÓÙ· Ô˘ ÚÔÛ·ıÔ‡Ó Ó·
ÙÚ·‚‹ÍÔ˘Ó ÙËÓ ÚÔÛÔ¯‹, .¯. ͢ÏÔÎ¿Ú‚Ô˘Ó·
·fi ÙËÓ ∞Ï‚·Ó›·, ¯˘ÌÔ‡˜ ÊÚÔ‡ÙˆÓ ·fi ÙË
°ÂÚÌ·Ó›·, ÚÔ‡¯· Î·È ·Ô‡ÙÛÈ· ·fi ÙËÓ πÙ·-
Ï›· Î·È ¿ÂÈ Ï¤ÁÔÓÙ·˜. ∫·È ·fi ÂΛ Û ·Ôı‹-
Θ Ï·ıÚ·›ˆÓ ÙÛÈÁ¿ÚˆÓ ÛÙÔÓ ∞ÛÚfi˘ÚÁÔ,
ÙÔ ªÂÓ›‰È, ÙËÓ ¶·È·Ó›·, ÙÔ ∫ÔÚˆ›, Ù· °Ï˘Î¿
¡ÂÚ¿, ÙËÓ ∂ÏÂ˘Û›Ó· Î·È ·ÏÏÔ‡.
31
§∞£ƒ∂ª¶√ƒπ√
Ù¿ ÌÂÙÚËÙ¿. O¯È ÌfiÓÔ ÁÈ· ÙȘ ηÓÔÓÈΤ˜ ÏËڈ̤˜, ·Ï-
Ï¿ Î·È ÙȘ ¿ÏϘ, ÙȘ ÛÎÔÙÂÈÓ¤˜. ∆ÔÓ Û˘Ó·ÓÙ‹Û·Ì Û ¤-
Ó· ηÊÂÓÂ›Ô ÛÙÔÓ ÎÂÓÙÚÈÎfi ‰ÚfiÌÔ ÙÔ˘ ∫ÂÚ·ÙÛÈÓ›Ô˘, ÙË
ψÊfiÚÔ ¢ËÌÔÎÚ·Ù›·˜.
«∫·Ó›˜ ‰ÂÓ ÌÔÚ› Ó· Ê·ÓÙ·ÛÙ› ÙË ‰È·ÊıÔÚ¿ ÛÙ· ÏÈ-
Ì¿ÓÈ·. ∂›Ó·È ÙfiÛÔ ÌÂÁ¿ÏË Î·È ÙfiÛÔ Û˘ÓËıÈṲ̂ÓË Ô˘
ıˆÚÂ›Ù·È ÓfiÌÈÌË. ∆· ÁÚËÁÔÚfiÛËÌ· Â›Ó·È Î·ıÂÛÙÒ˜.
π‰›ˆ˜ Ù· ÙÂÏÂ˘Ù·›· ¯ÚfiÓÈ·, οı ÊÔÚ¿ Ô˘ ÛοÂÈ Î¿-
ÔÈÔ ÌÂÁ¿ÏÔ ÛοӉ·ÏÔ, fiÏÔÈ ÙÔ˘˜ ¤¯Ô˘Ó ÙËÓ ÎÔ˘‚¤-
ÓÙ· ¤ÙÔÈÌË ÛÙÔ ÛÙfiÌ·: “¢ÂÓ ‚ϤÂȘ fiÛ· ¿Ú·ÍÂ Ô Ù¿-
‰Â; ∂ÁÒ ¤Ó· ¯·ÚÙ˙ÈÏ›ÎÈ ‚Á¿˙ˆ”. ¶ÚÈÓ ·fi ηÈÚfi ¤Ó·˜
ÂÏ¿Ù˘ ÌÔ˘ ‹ıÂÏ ӷ ʇÁÂÈ ÁÈ· ÌÂÚÈΤ˜ Ë̤Ú˜ ÛÙÔ Â-
ÍÔ¯ÈÎfi ÙÔ˘. ªfiÏȘ ›¯·Ó ÊÙ¿ÛÂÈ ‰‡Ô ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ Ì ¤È-
Ï· ·fi ÙËÓ ∆·˚Ï¿Ó‰Ë. ∞Ó Ô ÂÎÙÂψÓÈÛÌfi˜ ÁÈÓfiÙ·Ó Î·-
ÓÔÓÈο, Ô ÂÏ¿Ù˘ ÌÔ˘ ı· ¤ÚÂ ӷ ‰È·Îfi„ÂÈ ÙȘ ‰È·-
ÎÔ¤˜ ÙÔ˘, Ó· ¤ÚıÂÈ Ó· ·ÓÔ›ÍÂÈ ÙËÓ ·Ôı‹ÎË Î·È Ó· Í·-
ӷʇÁÂÈ. ∆Ô ÂÌfiÚÂ˘Ì· ‹Ù·Ó ·Í›·˜ οÔ˘ 80.000 ¢-
ÚÒ. E‰ˆÛ· 100 ¢ÚÒ Î·È ‹Ú· ÙË ‰È·Û¿ÊËÛË Û ÌÈ¿-
ÙÔ˘ ÂÏ¿ÙË ÌÔ˘. ∫·È ÌÈÏ¿Ì ÁÈ· οÙÈ ¤ÈÏ·... √‡Ù ηÓ
Ì‹Î·Ó ÛÙÔÓ ÎfiÔ Ó· ‚‚·ÈˆıÔ‡Ó fiÙÈ ÂÚfiÎÂÈÙÔ ÁÈ·
¤ÈÏ·. ∞Ó ˘‹Ú¯·Ó ÌÚÔÛÙ¿ ‰¤Î· - ›ÎÔÛÈ ÔÏ˘ıÚfi-
Ó˜, ηӷ¤‰Â˜ Î·È ›Ûˆ ÌÈÛfi˜ ÙfiÓÔ˜ ËÚˆ›ÓË, ı· ‹-
Á·ÈÓÂ Î·È ·˘Ù‹ ηÓÔÓÈο ÛÙËÓ ·Ôı‹ÎË ÙÔ˘ ÂÏ¿ÙË
ÌÔ˘».
√ ÂÈÛ·ÁˆÁ¤·˜ ÂÒÓ˘ÌˆÓ ·Ó‰ÚÈÎÒÓ ÂȉÒÓ ¤Ó‰˘Û˘
£.°. ¤¯ÂÈ Î·Ù¿ÛÙËÌ· ÛÙË °Ï˘Ê¿‰·. ∫¿ÓÂÈ ÌfiÓÔ˜ ÙÔ˘ ÙȘ
ÂÈÛ·ÁˆÁ¤˜ ·fi πÙ·Ï›· ÒÛÙ ӷ ÌË ÌÂÛÔÏ·‚Ô‡Ó ÙÚ›ÙÔÈ
Î·È Ó· ÌÔÚ› Ó· ÎÚ·Ù¿ ÙȘ ÙÈ̤˜ Û ¤Ó· ÏÔÁÈÎfi Â›Â-
‰Ô. «¢ÂÓ ÌÔÚ›˜ Ó· Ê·ÓÙ·ÛÙ›˜ ÙÈ Á›ÓÂÙ·È ÛÙÔ ÙÂψ-
Ó›Ô, Î·È Ì¿ÏÈÛÙ· ÛÙË ‰È΋ ÌÔ˘ ÂÚ›ÙˆÛË, Ô˘ ʤÚ-
Óˆ ÚÔ‡¯· ·fi Â˘Úˆ·˚΋ ¯ÒÚ· Î·È ‰ÂÓ ¯ÚÂÈ¿˙ÂÙ·È Ó·
Á›ÓÂÈ ¤ÏÂÁ¯Ô˜. ∫¿ı ÊÔÚ¿ Ô˘ ¤¯ˆ ·Ú·Ï·‚‹, ·˜ Ô‡-
Ì ¤Ó· ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ, ‚ϤÔ˘Ó ÙË ÊÔÚÙˆÙÈ΋ ÁÈ· ÙÈ ¤¯ÂÈ
Γ È· ÔÏÏ¿ ¯ÚfiÓÈ·, ·fi ÙȘ ·Ú¯¤˜ Ù˘ ‰ÂηÂÙ›·˜ ÙÔ˘
’60 Î·È ¤ÂÈÙ·, Ë ËÁ‹ ÙÚÔÊÔ‰ÔÛ›·˜ ÙÔ˘ √ÚÁ·ÓÈ-
ÛÌÔ‡ §È̤ÓÔ˜ ¶ÂÈÚ·ÈÒ˜ Û ÚÔÛˆÈÎfi ÏÈÌÂÓÂÚÁ·ÙÒÓ
‰Ëψı› fiÙÈ ·Ú·Ï·Ì‚¿Óˆ Î·È ·Ó¿ÏÔÁ· ˘¿Ú¯ÂÈ Ë
ٷڛʷ. ∞fi 200 ̤¯ÚÈ Î·È 500 ¢ÚÒ ‰›Óˆ ÁÈ· Ó· Ù·
‚Á¿Ïˆ ÁÚËÁÔÚfiÙÂÚ·. ∆· ÔÛ¿ ·˘Í¿ÓÔÓÙ·È Û ‰‡Ô Â-
Ô˘ ÊfiÚÙˆÓ·Ó Î·È ÍÂÊfiÚÙˆÓ·Ó ÂÌÔÚ‡̷ٷ, ‹Ù·Ó ·- ÚÈÙÒÛÂȘ, ·Ó Ë ÔÛfiÙËÙ· Â›Ó·È ÌÂÁ·Ï‡ÙÂÚË ·fi fiÛÔ
ÔÎÏÂÈÛÙÈÎfi ÚÔÓfiÌÈÔ ÙˆÓ ª·ÓÈ·ÙÒÓ Ù˘ fiÏ˘. ª¿ÏÈ- Û˘Ó‹ıˆ˜ Î·È ·Ó Â›Ó·È ÚÔÂÔÚÙ·ÛÙÈ΋ ÂÚ›Ô‰Ô˜, Ô˘
ÛÙ·, ·fi ÙfiÙÂ, ÛÙËÓ ÂÚÈÔ¯‹ fiÔ˘ ·Ú·‰ÔÛȷο ˙Ô˘Ó Í¤ÚÔ˘Ó fiÙÈ ‚È¿˙ÔÌ·È Ó· ÛÙ‹Ûˆ ÓˆÚ›˜ ÙȘ ‚ÈÙÚ›Ó˜. E¯ÂÈ
ÔÈ ª·ÓÈ¿Ù˜ ÙÔ˘ ¶ÂÈÚ·È¿, Ù· ª·ÓÈ¿ÙÈ- Ù‡¯ÂÈ Ó· ÌÔ˘ ˙ËÙ‹ÛÔ˘Ó ·ÎfiÌË Î·È
η, ÌÈ· ¢ı›· ÂÚ›Ô˘ ÙÚÈÒÓ-ÙÂÛÛ¿- 1.500 ¢ÚÒ ÁÈ· Ó· ‚Á¿Ïˆ ÙÔ ÎÔ-
ÚˆÓ ¯ÈÏÈÔ̤ÙÚˆÓ ·fi ÙÔ ÏÈÌ¿ÓÈ, ΢-
ÎÏÔÊÔÚÔ‡Û ¤Ó· ·Ó¤Î‰ÔÙÔ: EÓ·˜ ¿-
❝ ∂¯ÂÈ Ù‡¯ÂÈ Ó· ÌÔ˘ ÓÙ¤ÈÓÂÚ ÙÚÂȘ ̤Ú˜ ÓˆÚ›ÙÂÚ·. ªÈ-
Ï¿ÌÂ ÁÈ· Ì·Ê›·…».
ÓÙÚ·˜ Ô˘ ÌfiÏȘ ¤¯ÂÈ Á›ÓÂÈ ·Ù¤Ú·˜ ˙ËÙ‹ÛÔ˘Ó Î·È 1.500 ∏ ηٿÛÙ·ÛË ÛÙ· ÙÂψÓ›· οıÂ
ËÁ·›ÓÂÈ ÛÙÔ ÙËÏÂÁÚ·ÊÂ›Ô ÙÔ˘ ¯ˆÚÈ- ¢ÚÒ ÁÈ· Ó· ‚Á¿Ïˆ ¿ÏÏÔ ·Ú¿ Âȉ˘ÏÏȷ΋ ›ӷÈ. √È
Ô‡ Ù˘ ª¿Ó˘ Î·È ÛÙ¤ÏÓÂÈ ÙËÏÂÁÚ¿- ‰‡Ô ÌÈÎÚ¤˜ Û˘ÓÂÓÙ‡ÍÂȘ ·ÓıÚÒ-
ÊËÌ· ÛÂ Û˘ÁÁÂÓ›˜ ÛÙ· ª·ÓÈ¿ÙÈη: ÙÔ ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ ÙÚÂȘ ˆÓ Ô˘ ‚ÈÒÓÔ˘Ó ÙËÓ Î·ıËÌÂÚÈ-
«∂ÁÂÓÓ‹ıË ¿ÚÚÂÓ STOP ∫Ú·Ù‹Û·Ù ÓfiÙËÙ· Ù˘ ‰È·ÊıÔÚ¿˜ Â›Ó·È ÛÙ·-
̤Ú˜ ÓˆÚ›ÙÂÚ·. ÁfiÓ· ÛÙÔÓ ˆÎ·Ófi. ™‡Ìʈӷ Ì ¤-
ı¤ÛË ÂȘ √§¶ STOP».
°ÓˆÛÙfi ‹Ù·Ó Â›Û˘ Î·È ¤Ó· ¿ıÏËÌ· ªÈÏ¿Ì ÁÈ· Ì·Ê›·
ÛÙÔ ÔÔ›Ô ÂȉȉfiÙ·Ó ÌÈ· ÌÂÁ¿ÏË
❞ Ú¢ӷ Ô˘ ¤Î·Ó ÙÔ ˘Ô˘ÚÁÂ›Ô √È-
ÎÔÓÔÌÈÎÒÓ, ÙÔ 2005, ÌfiÓÔ ÛÙÔ ∂’
ÌÂÚ›‰· ÏÈÌÂÓÂÚÁ·ÙÒÓ. ™ÙË ‰È·¯Â›ÚÈ- ∆ÂψÓÂ›Ô ¶ÂÈÚ·È¿ ‰È·ÈÛÙÒıËηÓ,
ÛË ÙˆÓ ·ˆÏÂÈÒÓ Ì¤Ûˆ… ηÌ·ÚÓÙ›Ó·˜. ∆È ÛËÌ·›ÓÂÈ ÙfiÙÂ, 121 ÛÔ‚·Ú¤˜ ·Ú·‚¿ÛÂȘ Û ¤Ó· Ì‹Ó·. À¿ÏÏË-
·˘Ùfi; ∫·Ì·ÚÓÙ›Ó˜ Ì ÔÏϤ˜ ÂÛˆÙÂÚÈΤ˜ ÙÛ¤˜ ÁÈ· ÏÔ› ÙÔ˘ ›¯·Ó οÓÂÈ Ì ÙÔ ·˙ËÌ›ˆÙÔ Ù· ÛÙÚ·‚¿ Ì¿ÙÈ·
Ó· ¯ˆÚÔ‡Ó ‰È¿ÊÔÚ˜ Î·È Î˘Ú›ˆ˜ ÔÏϤ˜ ·ÒÏÂȘ Â- Û ÂÈÛ·ÁˆÁ¤˜ ‡ÔÙˆÓ ÊÔÚÙ›ˆÓ. ¶·Ú¿ÓÔ̘ Ú¿ÍÂȘ
ÌÔÚÂ˘Ì¿ÙˆÓ. ∞fi Ô˘›ÛÎÈ Î·È Ú·‰Èfiʈӷ, ̤¯ÚÈ ·- ÂÎÙÂψÓÈÛÌÔ‡, ·ÏÏÔÈÒÛÂȘ ÙÔ˘ ‚·ıÌÔ‡ ÂÈÎÈÓ‰˘Ófi-
ıÏËÙÈο ·Ô‡ÙÛÈ· Î·È Î·ÙÛ·‚›‰È·. ∏ Áο̷ Ù˘ ·Ú·- ÙËÙ·˜ ÙˆÓ ÊÔÚÙ›ˆÓ, ÔÏÈÙÈΤ˜ ·ÚÂÌ‚¿ÛÂȘ ÁÈ· ÙË
¯Ù‹˜ ‰ÂÓ Â›¯Â ÙÂÏÂȈÌfi. ‰È·Ù‹ÚËÛË ÙˆÓ ı¤ÛÂˆÓ ˘„ËÏfi‚·ıÌˆÓ ÛÙÂϯÒÓ Ù·
∞fi ÙfiÙ ¿ÏÏ·Í·Ó ÔÏÏ¿ Î·È Î˘Ú›ˆ˜ Ë ·’ ¢ı›·˜ Â·- ÔÔ›· ‹Ù·Ó ÂÈÏÔÁ¤˜ Ù˘ ΢‚ÂÚÓÒÛ·˜ ·Ú¿Ù·Í˘.
Ê‹ Ì ٷ ÚÔ˚fiÓÙ·. H ·Ú·¯Ù‹, fï˜, ˆ˜ ÛÙ·ıÂÚ‹ ·Í›· ÀÔ˘ÚÁfi˜ Ù˘ ΢‚¤ÚÓËÛ˘ ›¯Â ·Ú¤Ì‚ÂÈ ÁÈ· Ó· ‰È·-
ÛÙÔ ¯ÚfiÓÔ Ê·›ÓÂÙ·È ˆ˜ ·Ú·Ì¤ÓÂÈ. ÙËÚ‹ÛÂÈ ÙË ı¤ÛË Ù˘ Ë È‰È·ÈÙ¤Ú· ÁÚ·ÌÌ·Ù¤·˜ ÙÔ˘, Ô˘
√ ª.∫. Â›Ó·È ¤Ó·˜ ·fi ÙÔ˘˜ ÈÔ ¤ÌÂÈÚÔ˘˜ ÂÎÙÂψÓÈÛÙ¤˜ Â›Ó·È ·‰ÂÚÊ‹ ÛÙÂϤ¯Ô˘˜ ÙÔ˘ ˘Ô˘ÚÁ›Ԣ. ∂ΛÓË ÙËÓ
ÛÙÔ ÏÈÌ¿ÓÈ ÙÔ˘ ¶ÂÈÚ·È¿. ∫¿ÓÂÈ ·˘Ù‹ ÙË ‰Ô˘ÏÂÈ¿ 17 ¯Úfi- ÂÚ›Ô‰Ô Â›¯Â ·ÔÎ·Ï˘Êı› fiÙÈ ÚÈÓ ·fi οÔÈÔÓ Î·È-
ÓÈ· Î·È Î¿ı ÊÔÚ¿ Ô˘ ı· ¿ÂÈ ÛÙÔ ÏÈÌ¿ÓÈ ÁÈ· ÙÂψÓÈ- Úfi Ô ÙfiÙ ˘Ê˘Ô˘ÚÁfi˜ √ÈÎÔÓÔÌÈÎÒÓ ∞‰¿Ì ƒÂÁÎÔ‡-
ÛÌfi οÔÈÔ˘ ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ ·›ÚÓÂÈ Ì·˙› ÙÔ˘ Î·È ·ÎfiÌË ¤- ˙·˜ ›¯Â ‰ËÌÔÛ›ˆ˜ Û˘ÛÙ‹ÛÂÈ ÛÙÔ˘˜ ÙÂψÓÂÈ·ÎÔ‡˜ ÙÔÓ
Ó·Ó ˘¿ÏÏËÏÔ Ù˘ ÂÙ·ÈÚ›·˜ ÙÔ˘, ÁÈ·Ù› ÌÂٷʤÚÂÈ ·ÚÎÂ- ÂÚÈÔÚÈÛÌfi ÙˆÓ ÁÚËÁÔÚfiÛË̈Ó.
32
∏ COSCO
ÙÔ˘ ÏÈÌ·ÓÈÔ‡
Ù˘ ¡¿ÔÏ˘
Ο Ροµπέρτο Σαβιάνο,
ο Ιταλός συγγραφέας
του «Γόµορρα» (εκδ.
Πατάκης, µτφρ. Μαρία
Οικονοµίδου), ένας
άνθρωπος που έχει ε-
πικηρυχθεί από την
Καµόρα, τη ναπολιτά-
νικη µαφία, αποκαλύ-
πτει τον ρόλο πολλών και µεγάλων οικο-
γενειών της µαφίας στο τεράστιο λαθρε-
µπόριο όλων των ειδών που ξεκινά από το
λιµάνι της Νάπολης και φτάνει σε όλη την
Ευρώπη αλλά και την Αµερική. Ας δούµε
τη… λιµανίσια εκδοχή του οργανωµένου
εγκλήµατος και κάθε οµοιότητα µε φό-
βους που εκφράζονται για το µέλλον του
λιµανιού του Πειραιά ίσως και να µην εί-
ναι τελείως συµπτωµατική.
Το κοντέινερ ταλαντευόταν καθώς ο γε-
ρανός το µετέφερε στο πλοίο. Λες κι επέ-
πλεε στον αέρα, το σπρίντερ, ο µηχανισµός
που γαντζώνει το κοντέινερ στον γερανό,
δεν κατάφερνε να δαµάσει την κίνηση. Οι
πρόχειρα κλεισµένες πόρτες άνοιξαν ξαφ-
νικά και δεκάδες σώµατα άρχισαν να πέ-
φτουν σαν βροχή. Eµοιαζαν µε κούκλες.
Στο έδαφος όµως τα κεφάλια συντρίβονταν
σαν να ήταν αληθινά κρανία. Και ήταν
πράγµατι κρανία. Απ’ το κοντέινερ έβγαι-
ναν άντρες και γυναίκες. Ακόµη και παι-
διά. Νεκροί. Παγωµένοι, στοιβαγµένοι, ο
ένας πάνω στον άλλο. Στη σειρά, στριµωγ-
µένοι σαν τις σαρδέλες στο κουτί. Hταν οι
∫∞§∞µƒπ∞: ‰‡Ô ÊÔÚ¤˜ Û˘ÓÂÏ‹ÊıË ÔÏfiÎÏËÚÔ ÙÔ ‰ËÌÔÙÈÎfi Û˘Ì‚Ô‡ÏÈÔ
Ó· ·fi Ù· ÏÈÌ¿ÓÈ· Ù˘ Ì·Ê›·˜ ÛÙËÓ πÙ·-
E Ï›· Â›Ó·È ÙÔ Gioia Tauro ÛÙËÓ ∫·Ï·-
‚Ú›·. ∆Ô ÌÂÁ·Ï‡ÙÂÚÔ Ì¤ÚÔ˜ ÙÔ˘ ÂϤÁ¯ÂÙ·È
·fi ÙËÓ Î·Ï·‚Ú¤˙ÈÎË Ì·Ê›·, ÙË
«Ndrangheta». ™ÙȘ ·Ú¯¤˜ ÙÔ˘ ÂÚ·Ṳ̂-
ÓÔ˘ ¡ÔÂÌ‚Ú›Ô˘ ›¯·Ó Ì›ÓÂÈ Û ·˘Ùfi ÁÈ·
ÂÚ›Ô˘ ›ÎÔÛÈ Ë̤Ú˜ Ù¤ÛÛÂÚ· ÎÔÓÙ¤ÈÓÂÚ
Ì ˘ÏÈÎfi Ô˘ ¯ÚËÛÈÌÔÔÈÂ›Ù·È ÛÙËÓ Î·Ù·-
Û΢‹ ˘Ú·‡ÏˆÓ Ô˘ ÚÔÂÚ¯fiÙ·Ó ·fi ÙË
™ÏÔ‚ÂÓ›· Ì ηٿÏËÍË ÙÔ πÚ¿Ó.
∆Ô ˘ÏÈÎfi ·˘Ùfi (CK22) ‚Ú›ÛÎÂÙ·È ‰ÂÛÌÂ˘Ì¤-
ÓÔ ÛÙÔ ÙÂψÓÂ›Ô Ù˘ ∂ÏÂ˘Û›Ó·˜ ·fi ÙÔÓ ¢Â-
Τ̂ÚÈÔ Ì¤¯ÚÈ Û‹ÌÂÚ·, ‡ÛÙÂÚ· ·fi ·fiÚ-
ÚËÙÔ Û‹Ì· ÙˆÓ ∏ÓˆÌ¤ÓˆÓ ∂ıÓÒÓ.
∆Ô ı¤Ì· ›¯Â ·Ôηχ„ÂÈ Ë «∫˘ÚȷοÙÈÎË
| ™·‚‚·ÙÈ¿ÙÈÎË ∂§∂À£∂ƒ√∆À¶π∞ | 14 ª∞ƒ∆π√À 2009
§∞£ƒ∂ª¶√ƒπ√
Κινέζοι που δεν πεθαίνουν ποτέ. Οι αθά- λης είναι µια πληγή. Μεγάλη. Τελικός προ- ται ακόµη πιο πολύ. Mεγαλώνει, βαθαίνει.
νατοι που περνούν τα χαρτιά ο ένας στον ορισµός στο ατέλειωτο ταξίδι των εµπορευ- Το λιµάνι της Νάπολης διακινεί µόνο το εί-
άλλο. Και να πού είχαν καταλήξει. Τα σώ- µάτων. Τα πλοία φτάνουν, µπαίνουν στον κοσι τοις εκατό της αξίας των εισαγόµενων
µατα που οι πιο τολµηρές φαντασίες έβλε- κόλπο και πλησιάζουν στο ντοκ όπως τα υφασµάτων από την Κίνα. Πάνω όµως από
παν µαγειρεµένα στα εστιατόρια, θαµµένα κουτάβια στο βυζί. Mόνο που αυτά δεν πρέ- το εβδοµήντα τοις εκατό της συνολικής πο-
στους κήπους γύρω απ’ τα εργοστάσια. Πε- πει να βυζάξουν, απεναντίας τα αρµέγουν. σότητας του προϊόντος περνά από εδώ. Εί-
ταµένα στο στόµιο Το λιµάνι της Νάπο- ναι µια παραδοξότητα που δύσκολα την κα-
του Βεζούβιου. Βρί- λης είναι µια τρύπα τανοείς, όµως τα εµπορεύµατα φέρνουν µα-
σκονταν εκεί. Eπε- στην υδρόγειο απ’ ό- ζί τους µαγείες ασυνήθιστες, κατορθώνουν
φταν κατά δεκάδες που βγαίνει ό,τι πα- να υπάρχουν χωρίς να υπάρχουν, να φτά-
από το κοντέινερ. ράγεται στην Κίνα, νουν αν και δεν φτάνουν ποτέ, να κοστίζουν
Mε το όνοµά τους στην Aπω Ανατολή, πολύ στον πελάτη αν και είναι κακής ποιό-
σηµειωµένο σ’ ένα όπως αρέσκονται α- τητας, να έχουν µικρή αξία για την εφορία
καρτελάκι περασµέ- κόµη οι ρεπόρτερ να αν και είναι πολύτιµα. Είναι γεγονός πως το
νο µε σκοινί γύρω την προσδιορίζουν. ύφασµα χωρίζεται σε αρκετές εµπορευµα-
από τον λαιµό. Oλοι Aπω. Πάρα πολύ τολογικές κατηγορίες και αρκεί µια µολυ-
τους είχαν µαζέψει µακρινή. Σχεδόν α- βιά στο δελτίο αποστολής για να πέσει ριζικά
µερικά χρήµατα για διανόητη. Αν κλεί- το κόστος και ο ΦΠΑ. (…)
να τους θάψουν στα σεις τα µάτια, θα (…) Στο λιµάνι της Νάπολης δραστηριο-
χωριά τους, στην δεις µπροστά σου
❝
ποιείται η σηµαντικότερη εταιρεία της Κί-
Κίνα. Τους κρατού- ªÔÈÚ·›ÔÈ κιµονό, τη γενειάδα νας, η COSCO, η οποία κατέχει τον τρίτο µε-
σαν ένα ποσοστό του Μάρκο Πόλο
ÔÈ Û˘ÓÂÈÚÌÔ› Î·È ÁÈ· γαλύτερο στόλο στον κόσµο κι έχει αναλά-
απ’ το µισθό τους και τον Μπρους Λι
❞
βει τη διαχείριση του µεγαλύτερου τερµα-
και σε αντάλλαγµα ÙÔ ÏÈÌ¿ÓÈ ÙÔ˘ ¶ÂÈÚ·È¿ να λακτίζει τον αέ-
τικού σταθµού κοντέινερ, σε κοινοπραξία µε
θα τους εξασφάλι- ρα. Στην πραγµατι-
τη MSC, που κατέχει τον δεύτερο µεγαλύ-
ζαν το ταξίδι της ε- κότητα, αυτή η Ανα-
τερο στόλο στον κόσµο και εδρεύει στη Γε-
πιστροφής, όταν θα είχαν πεθάνει. (…) τολή είναι συνυφασµένη µε το λιµάνι της
νεύη. Ελβετοί και Κινέζοι ενώθηκαν σε κοι-
Oλα όσα υπάρχουν περνούν από δω. Εδώ, Νάπολης όπως κανένας άλλος τόπος. Εδώ
νοπραξία και αποφάσισαν να επενδύσουν
από το λιµάνι της Νάπολης. ∆εν υπάρχει η Ανατολή δεν έχει τίποτα το µακρινό.
στη Νάπολη το µεγαλύτερο µέρος των επι-
βιοµηχανικό προϊόν, ύφασµα, πλαστικό α- Εγγύτατη Ανατολή, πλησιέστατη Ανατολή,
ντικείµενο, παιχνιδάκι, σφυρί, παπούτσι, έτσι θα έπρεπε να την ονοµάζουν. Oσα πα- χειρήσεών τους. Εδώ διαθέτουν περισσότε-
κατσαβίδι, µπουλόνι, βιντεοπαιχνίδι, σακά- ράγονται στην Κίνα χύνονται εδώ, όπως ένα ρα από εννιακόσια πενήντα µέτρα προκυ-
κι, παντελόνι, τρυπάνι, ρολόι, που να µην δοχείο νερό σε µια τρύπα στην άµµο, που µαίας, εκατόν τριάντα χιλιάδες τετραγωνικά
περνά από το λιµάνι. Το λιµάνι της Νάπο- µόνο µε το αναποδογύρισµά του διαβρώνε- µέτρα για τον τερµατικό σταθµό κοντέινερ
και τριάντα χιλιάδες τετραγωνικά µέτρα ε-
ξωτερικού χώρου, απορροφώντας σχεδόν το
σύνολο της διαµετακοµιστικής κίνησης στη
Νάπολη. Θα έπρεπε να διευρύνουµε υπερ-
βολικά τη φαντασία µας για να προσπαθή-
σουµε και µόνο να αντιληφθούµε πώς είναι
∂» (1.2.2009) Î·È ¤Ó·˜ ·fi ÙÔ˘˜ ÏfiÁÔ˘˜ ÔÈÎÔÁÂÓÂÈÒÓ Ù˘ Ì·Ê›·˜ Ù˘ ÂÚÈÔ¯‹˜
Ô˘ ÎÈÓËÙÔÔÈ‹ıËÎ·Ó Ù· ∏ӈ̤ӷ EıÓË (ÙˆÓ ∞Ï‚¿ÚÔ, ª·ÌÔÏ›ÙÈ, ªÔϤ ηÈ
δυνατόν το εύρος της κινεζικής παραγωγής
να αποτίθεται στο κατώφλι του ναπολιτάνι-
ÁÈ· ÙÔ ˘ÏÈÎfi ·˘Ùfi ‹Ù·Ó fiÙÈ ÁÈ· ÙË ¶ÈÚÔÌ¿ÏÈ).
κου λιµανιού. Η ευαγγελική παραβολή
ÌÂÙ·ÊÔÚ¿ ÙÔ˘ ¯ÚËÛÈÌÔÔÈ‹ıËΠ¤Ó·˜ ∆Ô ˘ÏÈÎfi ÂÓÙÔ›ÛÙËΠÛÙÔ ÏÈÌ¿ÓÈ ÙÔ˘
µοιάζει κατάλληλη. Tο µάτι της βελόνας θυ-
·fi ÙÔ˘˜ ·Ú·‰ÔÛÈ·ÎÔ‡˜ ‰ÚfiÌÔ˘˜ ™Î·Ú·Ì·Áο Î·È ‰ÂÛ̇ıËΠ·fi ÙÔ
µίζει το λιµάνι και η κάµηλος που θα περά-
Ï·ıÚÂÌÔÚ›Ô˘ fiÏˆÓ Î·È Î˘Ú›ˆ˜ ÙÔ ÙÂψÓÂ›Ô ∂ÏÂ˘Û›Ó·˜.
ÈÙ·ÏÈÎfi ÏÈÌ¿ÓÈ. EÁÈÓÂ ÁÓˆÛÙfi fiÙÈ ·Ú·Ï‹ÙÚÈ· ‹Ù·Ó ÌÈ·
σει από µέσα, τα πλοία. Πλώρες που συνα-
™‡Ìʈӷ Ì ÂÎı¤ÛÂȘ ‰ÈÂıÓÒÓ ÂÙ·ÈÚ›· ÙÔ˘ πÚ¿Ó, Ë ÔÔ›·, fï˜, ‹Ù·Ó Û ντιούνται, τεράστια πλοία το ένα πίσω από
ÔÚÁ·ÓÈÛÌÒÓ, ÙÔ ÏÈÌ¿ÓÈ ·˘Ùfi ˘Ô‰¤¯ÂÙ·È Ì·‡ÚË Ï›ÛÙ· ÙˆÓ ˘ËÚÂÛÈÒÓ ÙˆÓ το άλλο που περιµένουν αρόδο την είσοδό
ÙÔ 80% Ù˘ Û˘ÓÔÏÈ΋˜ ÔÛfiÙËÙ·˜ Ù˘ ∏ÓˆÌ¤ÓˆÓ ∂ıÓÒÓ ÁÈ· Ï·ıÚÂÌfiÚÈÔ τους στον κόλπο µέσα σ’ ένα κοµφούζιο από
ÎÔÏÔÌ‚È·Ó‹˜ ÎÔη˝Ó˘ Ô˘ ÚÔÔÚ›˙ÂÙ·È fiψÓ. ∂‰Ò Î·È ÙÚÂȘ Ì‹Ó˜, ¿ÓÙˆ˜, ÔÈ πρύµνες που σκαµπανεβάζουν, µέσα στο
ÁÈ· ÙËÓ ∂˘ÚÒË. ∆Ô ‰ËÌÔÙÈÎfi Û˘Ì‚Ô‡ÏÈÔ ÔÁ‰fiÓÙ· ÙfiÓÔÈ ÙÔ˘ ˘ÏÈÎÔ‡ ·˘ÙÔ‡ νωχελικό κροτάλισµα από σίδερα, λαµαρί-
Ù˘ fiÏ˘ ¤¯ÂÈ Û˘ÏÏËÊı› Û‡ÛÛˆÌÔ ‰‡Ô ‚Ú›ÛÎÔÓÙ·È ÛÙËÓ ∂ÏÏ¿‰·, ÛÙÔÈ¯Â›Ô νες και µπουλόνια που εισέρχονται αργά
ÊÔÚ¤˜ (Ì›· ÙÔ 1991 Î·È Ì›· ¤Ú˘ÛÈ) ÁÈ· ÂÓ‰ÂÈÎÙÈÎfi Ù˘ ‚Ú·‰˘ÎÈÓËÛ›·˜ ÙˆÓ στη µικρή ναπολιτάνικη τρύπα. Λες και πρό-
ÂÌÏÔ΋ ÙÔ˘ Û «‰Ô˘ÏÂȤ˜» ÙˆÓ ÂÏÏËÓÈÎÒÓ ÙÂψÓÂÈ·ÎÒÓ Ì˯·ÓÈÛÌÒÓ. κειται για ένα θαλάσσιο πρωκτό που ανοί-
γει µε µεγάλο πόνο των σφιγκτήρων.