INDICE / : o3 CATERPILLAR 3306 - 3406 3306 - 3406 oe ai CATERPILLAR 3208 - 3408 V8 3208 - V8 3408 == ai ‘CUMMINS Serie B 6 BT 5,9 Bosch PES 18 CHEVROLET CORSA 15D - 15TD 4EC1 - T4EC1 Bosch VE 14 CHEVROLET CORSA 17D 4EE1 Bosch VE 14 CHEVROLET LUV 2,5 4JA1 Bosch 12 CHEVROLET SILVERADO 4,2 MWM Sprint 4,2 Bosch VE 16 DAIHATSU B B-30 Nippon Denso 20 DAIHATSU 148 14B -3,6 Nippon Denso 22 FIAT SPACIO - DUNA 1,3 127 A5.000 Bosch VE 29 FIAT PALIO - SIENA 1,7 TD 1697 TD Bosch VE 30 FIAT MAREA 1,9 TD TD 75 Bosch VE 24 FIAT MAREA 1,9 TD TD 100 Lucas DPC 25 FIAT MAREA 2,4 TD 2387 TD Bosch VE 26 FIAT DUCATO 1,9 DS 230 A2.000 Bosch VE 34 FIAT DUCATO 1,9 TDS - TDSE 230 A3.000 / 230 A4.000 Bosch VE 35 FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 / 47/47R Bosch VE 38 FIAT DUCATO 2,8 D 8140.53 Bosch VE a FIAT IVECO DAILY 8140.07 Bosch VE 43 FIAT IVECO TURBODAILY 8140.27 Bosch VE 46 FIAT IVECO EUROCARGO 8060.25 / 8060.45 Bosch VE 49 FIAT IVECO EUROTRAKKER 8210.42 / 6210.22 Bosch PE 50 FIAT IVECO EUROTRAKKER 8460.61 Bosch PE 53 FIAT IVECO 190-33 T 8210.22 Bosch PE 56 FIAT IVECO 619 - 697 NT 8210.02 Bosch PE 59 FIAT IVECO 150 TURBO 8060.25.A.695 Altecna PES 60 FIATAGRI 130-90 / 140-90 9065.25.010 / £065.25.000 WAltecna PES 62 FIATAGRI 160-90 T 8365.25.503 WaAltecna PES 64 FIATAGRI 180-90 T 8365.25.503 WaAltecna PES 65 FORD FIESTA - COURIER ENDURA DE 1,8 Bosch VE 66 FORD MONDEO 1,8 ENDURA DE 1,8 Bosch VE 66 FORD F100 - F150 MWM 229 Bosch PES 84 FORD RANGER MAXION HST 2,5 Bosch VE 73 JOHN DEERE Serie 6000 / 7000 3, 4 y 6 Cilindros Lucas/Stanadyne 68 JOHN DEERE 8400 6081 H Bosch PE 70 KIA 2400 K 2400 Bosch VE 71INDICE MASSEY FERGUSON 1699 SX MAXION 2,5 HST MAXION S4 - SAT MERCEDES BENZ 1215 MERCEDES BENZ 1620 MERCEDES BENZ 1633 - 1938 MWM 229 MUWM Serie 10 MWM Serie 10 MWM Sprint 4,2 NEW HOLLAND - Serie 30 NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 PERKINS 2001 TURBO PERKINS PRIMA - PRIMA TURBO PEUGEOT 406 PEUGEOT 306 PEUGEOT 306 PEUGEOT BOXER 2,8 D - 2,8 TD PEUGEOT BOXER 2,5 T PEUGEOT BOXER 2,5T PEUGEOT BOXER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT (Tabla Motores XUD) RENAULT 19 - EXPRESS - CLIO RENAULT 19 - EXPRESS - CLIO RENAULT EXPRESS RENAULT EXPRESS RENAULT MEGANE RENAULT MEGANE TOYOTA 1 K2-T TOYOTA L - 2L - 2LT VALMET 420 DS VALMET 620 D VOLVO N - NL 10 VOLVO N - NL 12 MAXION $6 T 2,5 HST S4-S4T OM 366 OM 366A OM 447 -A/ OM 449 -A D-DT/229.4-6 4.10-T-TA 6.10-T-TA 6 Cilindros / 4,2 3, 4y 6 Cilindros SD 22 - 23-25-33 6/76 - 364.4/E 65/80T XUD9 XUD? - KUD9 XUD9 2,8D-2,8TD DJS-DJST DJ5-DJ5T XUD9 Dws Dws XUD7 - XUD9 - XUD11 F8Q F8Q F8M F8M F8Q F8Q 4KZ-T L-2L-2.T 420 DS 620D TD 100A TD 120 GA Bosch VE Bosch VE Bosch VE Bosch PES Bosch PES Bosch PES Bosch PES Bosch VE Bosch PES Bosch VE Bosch / CAV KikiBosch / CAV CAV DPA / Bosch Bosch PE Bosch VE Bosch VE Lucas Bosch VE Bosch VE Lucas DPC Bosch VE Bosch VE Lucas Lucas / Bosch Bosch VE RotoDiesel DPC Bosch VE RotoDiesel DPC Bosch VE Lucas Nippon Denso VE Nippon Denso VE Bosch PES CAV DPA Bosch PE Bosch PEINDICE VOLKSWAGEN POLO CLASSIC VOLKSWAGEN GOLF 1,9 SISTEMA COMMON RAIL TABLA MOTORES IMPORTADOS De las siguientes marcas: ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN DAIHATSU FIAT FORD Isuzu LANCIA LAND ROVER MAZDA MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT TOYOTA VOLKSWAGEN VvoLvo PUESTA A PUNTO DE MOTORES 1Y q1y Descripcién General Bosch VE Bosch VE o7MANUAL DE SERVICIO DIESEL BOMBAS INYECTORAS PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA INYECTORA AVANCES DINAMICOS CARRERA DEL EMBOLO DE BOMBA EN EL INICIO DE INYECCION PRESION DE INYECTORES TORQUEOS DE APRIETE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA SINCRONIZACIONES DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL KAAK KAM PARA MAS DE 120 MODELOS DIESEL NACIONALES E IMPORTADOS se responsabiliza de posibles omisiones, errores o variantes que pudieran producirse. Este manual ha sido confeccionado con datos extraides de las mejores fuentes. La empresa editorial no Prohibida su reproduccién. Disefio y textos registrados.MOTORES CATERPILLAR Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla TABLA DE ESPECIFICACIONES Unidad Motor 3208 | Motor3306 | Motor3406 | Motor 3408 Cilindros Nomero va 6 6 v8 Diametro del piston mm. 1143 120 137 137 Carrera mm. 127 182.4 165 12,4 Cilindrada total m3. 10830 10470 14600 18000 Luz de valvulas - admisién mm. 0.40 0.40 0.40 0.40 Luz de vaivulas - escape mm, 0,60 0,60 0,80 0,80 Orden de inyeccion : 18-36-24 19-36-24 | 1-8-4-3-6-5-7-2 Avance inicio de inyeccion | grados APMS 16° trea 1g wisgait | a= 10° 12° #2=27°a29° | #2=27" 229° Presién de inyectores kgloma 199 - 198 151-162 | #2=165-213 | #2= 165-213 Régimen de rdlenti p.m, 650 600 750 700 #1 = Con camara de precombustion / #2 = Con inyeccién directa, ESQUEMA DE INYECCION DE MOTORES DE 8 CILINDROS La sincronizacién de la inyeccién es correcta cuando el pasador de sincronizacién esta en la muesca del rbol de levas de la bomba inyectora y el perno entra en el agujero roscado del engrangje de distribucién (3208) o del volante (3408). La sinctonizacién de la bomba inyectora sera controlada peridicamente para compensar los movimientos del pasador en la junta de transmisién y también el deteriora de los engranajes de la distribucin. MOTOR 3208 /11 Varios ver tablaLL CHEVROLET LUV 2,5 12/ 93,0 mm. 92,0 mm. 2499,00 em3 (F) 0,40 mm (F) 0,40 mm, wal 4 |PNYEcCION BoscH valores fn de combustible APM. - grados 12° BOMBA F del émbolo de la bomba - mm. 11,00 i bolo - mm, 22 [nicl de '9Y 29 | de los ofificios del inyector - mm. 40 Elevacion del re de inyectores - kg/om2, 185 Diamotro intesiclandelas de ajuste - mm. 1008 175 ° a) ieee a ‘Lmenta 0 reduce la presion en - kglem2 48 Escala-mm| [" 1-3-4-2 Cee en ILWES PARA AJUSTE DE LA BOMBA valores Bosch DN 12.SD 12 T CONDICION, Bosch EF 8511/9 Inyector = tint] :"2 ~ka/em2 150 Portainyector| 2x6 x 640 Procibn de abe: jcombustibie - grados C 45° - 50° Foe ae aRT ntacion - kglem2 02 Temperatura] Presién de alfnjtA BOMBA Regimen de 7 Presién aire de] Diferencia do AJUSTE Bi , Ajustes carga (mmHg,)_|_alimentacion (cc) smmador 1700) 30-s4mm. 390 - 610 = imentacién 1700) BD -5.6 kglom?. 590-610. Recoride pragt! 7250 plena carga | 63,2 - 64,2 co/1000 barridos 590-610 35 Praise bombe age carga ‘900 BCS 50.9 - 51,9 cc/1000 barridos 340-360. 35 Entrega te) 24 ralenti 385 3.17.1 cc/1000 bartidos 0 20) sin prosign sitet 100. 60 - 100-ce/1000 barridos 0 = Raqulicign veleg; Je carga total 2300 19,3=25.4 cc/1000 barridos 320-610 a5 ‘Arrandu’ Requlacién velocids i Regulador Solenoide ON OFF Tom 350 7450 1700 7850 mm. 21-29 49-55 58-65 | 7pm, 500 500 71450 1700) 1850 Programador kglomd T6-60 43-45 52-56 58-62 p.m. 1700, Bomba de alimentaciin /POrde colts. 73-150, Entrega de alimentacién porfye]CHEVROLET LUV 2,5 4JAt 4 93,0 mm, 92,0 mm. AJUSTE DE LA BOMBA (continuacién) 2499,00 cma / 13 (F) 0,40 mm. (F) 0,40 mm. Palanca control velocidad Velocidad bomba (r.p.m.) ine ros aie Presion aire de carga (mmHg.) 7250 (plena carga) 62,7 -64,7 500-610 600 331-411 80-110 "750" 387-427 170-190 Limitador finat 900 (BCS) 50.4-52.4 340-360. 4800 546-616 590-610 2350 18,8 -25.8 590-610 2500) Menos de 5,0 590-610 Tnterrupeion 385 0 7 Timitador de vacio 300 S12 = 385 Menos de 3.0 = Solenoide ‘Maximo voltale de conexién (V) 8 voltios = \Voltaje de prueba (V) 12-14 volts = AJUSTE DE SINGRONIZACION DE LA BOMBA Figura A Primeramente comprobar que la marca en la brida de la bomba esté alineada con la linea marcada en ia caja de la polea de sincronizacién, Poner et pist6n del cilindro 1 en PMS (1). fase de compresion; girando el ciguefial hasta que la linea de la polea se alinee con la marca de distribucién (2) (Figura A). Desconectar la tuberia de la bomba. Extraer un tornillo de la cubierta del distribuidor & instalar un comparador. La sonda de este debe presionarse hacia adentro 1 mm. Girar el ciguertal para poner el pistén del cllindro 1 @ 30° - 40° APMS. Poner a ‘0" el ‘comparador. Mover la polea del ciguenal en ambas direcciones para comprobar si ‘no cambia la direccién del comparador. Girar el ciguertal hacia la derecha y fjarse en la medicién de! comparador cuando la marca de distribucion de la polea esté alineada con la aguja. Elevacion del émbolo al inyectar combustible = 0,5 mm. Si la medicion no se encuentra en el margen especificado, proceder de la sguiente forma ‘Aflojar las tuercas de fijacién de la bomba y los tornillos de fa ménsula. ‘Ajustar el angulo de fiacion de la bomba. Mover la bomba hacia el motor si quiere avanzar la distribucién ‘Alejar la bomba del motor si quiere retrasar la distribucién. (Figura B) Figura B14/ CHEVROLET CORSA 15D - 15DT - 17D 4EC1-T(15D-T}4EE1(170) 4 76/79 mm. 82/ 86mm. 1488 / 1686 om3 (F) 0,15 mm F) 0,25 mm, BOMBA DE INYECCION PARA CORSA 15D (Motor 4EC1) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE R 284 Bomba de inyeccién - numero de homologacién 8 970 786 380 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP -DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 Ajuste de la bomba - APMS. - valor de verificacién - mm. 0,85 - 0,95 ‘Ajuste de Ia bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. 0.90 Regimen superior de ralenti - p.m. 5800 Bujia de incandescencia de arranque rapido - voltios 1 Termoconmutador: Punto de conexién - grados 52°58" Punto de desconexién - grados minimo 48° BOMBA DE INYECCION PARA CORSA 15TD (Motor T-4EC1) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE R 305 Bomba de inyeccién - nimero de homologacion 8 970 786 300 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP - DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 Ajuste de la bomba - APMS. - valor de verificacién - mm. 0,63 -0,73 ‘Ajuste de a bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. 0.68 Regimen superior de ralenti -.p.m. 5800 Bujia de incandescencia de arranque rapido - voltios n Termoconmutador Punto de conexién - grados 52°-58° Punto de desconexién - grados minimo 48° BOMBA DE INYEGGION PARA CORSA 17D (Motor 4EE1) valores Bomba de inyecci6n - tipo Bosch VE R 554 Bomba de inyeccién - nimero de homologacién, 8970 851 820 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP - DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 ‘Ajuste de la bomba - APMS, - valor de verificacién - mm. 0,60 - 0,70 ‘Ajuste de la bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. Regimen superior de ralenti -r.p.m. Bujia de incandescencia de arranque rapido - vottios Termoconmutador Punto de conexién - grados 52° - 58° Punto de desconexién - grados minimo 48°CHEVROLET CORSA 15D - 15DT - 17D /15 4€C1-T(15D-T4EE1(170) 4 76/79 mm 82/ 86mm. 1488 / 1686 cm3 F) 0.15 mm, (F) 0.25 mm CONTROLES Y REGLAJES CORSA 15D / 15TD / 17D AJUSTE DEL REGIMEN INFERIOR Y SUPERIOR DEL RALENTI: Figura A Figura B El régimen de revoluciones del motor debe medirse con el motor caliente. Elragimen inferior debe ser de 830 - 930 r.p.m. Si no se obtiene el régimen especi- ficado; aflojar la tuerca y girar el tomnillo de tope (Figura A) de la palanca reguladora de régimen hasta obtener el valor nominal. Apretar la contratuerca. El régimen de revoluciones maximo sin carga debe ser de 15D = 5800 r.p.m. / 15DT = 5600 r.p.m. / 17D = 5300 r.p.m, Si es necesario ajustar aflojar la contratuerca (Figura B) y girar el tornillo de tope de la palanca hasta obtene” el régimen buscado. El régimen superior no debe ajustarse demasiado alto, para ‘d. evitar dafios en el motor. Finlamente asegurar el tomillo y la contratuerca con un 7 , pean Peels JUSTE DE INICIO DE ALIMENTACION DE BOMBA: . Desconectar el cable de masa de bateria. Desmontar tubo de aspiracién de aire, carcaza del filtro y el multiple de admision, Sacar el revestimiento superior de la correa dentada. En los vehiculos 18D y 15DT (volante a la derecha) desatomiliar del revestimiento de correa dentada el soporte para el tubo de depresién. En el 17D desmontar el soporte para la suspension derecha del motor. Posicionar el cilindro N°1 en PMS. Los tatadros de sincronizacién de engranaje de érbol de levas y de bomba deben coincidir con sus referencias (Figura C). Desenroscar las tuberias en bomba y en los inyectores retirartas, Enroscar el micrémetro en el orifcio del tonillo de cierre del cuerpo distribuidor. Desactivar el incremento del régimen de revoluciones para arranque en frio. Hacer retracedér el cigueftal unos 60° en sentido contrario al de’giro (Figura D), hasta que el émbolo de bomba llegue al PMI. Ajustar el micrometro en "0". Girar el cigiiefial en sentido de giro, hasta que la marca de PMS del primer cilindra y leer el valor en el micrémetro (Figura E) . Este debe ser: 45D = 0,85 - 0,95 mm. / 45TD = 0,63 - 0,73 mm. / 17D = 0,60 - 0,70 mm. Desmontar el micrémetro y activar el incremento regimen de revoluciones para arranque en frio. Enroscar el tomillo de cierre con junta nueva y montar jas tuberias. Si fuera necesario ajustar los valores de ajuste, aflojar las tuercas de fijacion de la bomba y los tornillos de ajuste de la misma (Figura F). Girar la bomba hacia el motor para disminuir el valor 0 alejandola del motor para aumentar el valor. PARES DE APRIETE: Tornillo de cierre en la bomba = 2,0 mkg. ‘Tuberias de inyeccién = 2,5 mkg. Soporte bomba al block = 4,5 mkg. Bomba inyectora al biock = 2,5 mkg. Inyector al portainyector = 4,6 mkg. Engranaje de bomba a bomba = 6,4 mkg. Figura F16/ CHEVROLET SILVERADO 4,2 MWM Sprint 6 93,0 mm, 403,0mm. 4200 cm3 (F) 0,20 mm (F) 0,30 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 6 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE 6 Regulador de rotacién Integrada a la bomba Bomba de alimentacion De diafragma Avance de inyeecion en bomba Portatobera - tipo KBAL 85 P63 Toberas - tipo Bosch 150 PVB 004 Nimeros de orificios de las toberas 5 Presién de apertura de las toberas: 1 Etapa 220 2" Etapa 300 Solenoide de parada integrado a bomba - tipo Bosch Turboalimentador - tipo Garret APL 862 Presién de trabajo - bar 40201 PUESTA A PUNTO DE BOMBA INYECTORA Gire el eje de la bomba de manera que la marca de sincronizacion en el engranaje coincida con la boca de! primer cilindro a ser inyectado - boca A (Ver Figura A). ‘Trabar la bomba inyectora introduciendo el perno roscado de puesta a punto en el lateral de la brida adaptadora de la bomba (Figura B). ‘Trabar el &rbol de mando de vaivulas en PMS con la herramienta especial de trabado. Solamente existe una posicién para el montaje de la herramienta La marcacion de la polea det cigdefal deberd coincidir con el perno indicador de PMS. Recién entonces, sacar el pero roscado de puesta a punto que traba la bomba inyectora. Figura A x—ee— Figura B138/ CUMMINS Serie B Cummins 6 BT 5,9 6 4102 mm. 420 mm, 5880 om3 (F025 mm (F)0,51 mm. BOMBA INYECTORA BOSCH PES GA 95D120 RS 2834 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch PE Toberas - tipo DLLA 1548 332 Presién de apertura toberas - bar 245 Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 REGULACION BOMBA BOSCH valores CONDICIONES DEL BANCO DE ENSAYO: Aceite de ensayo 1s0.4113 ‘Temperatura entrada aceite de ensayo - grados C. 38° - 42° Presién entrada -bar 15 ‘Combinacién portainyectores de ensayo 0681 343 009 Presién de apertura - bar 173.5 Tuberias - mm. 6x2x600 COMIENZO DE LA ALIMENTACION: Presion de ensayo - bar 25-27 Carrera previa desde PMI. - mm. 2,8 + 0,05 Carrera de regulacién - mm. 9,0- 12,0 (Orden de inyeccion 1-5-3-6-2-4 AJUSTE BASICO: Régimen - p.m. 1250 Carrera regulacién - mm 16-117 Caudal de alimentacién - cm3./1000 carreras 93,0 Dispersion - cm3./1000 carreras 3,0 POSICION DE MANGUITO: Regimen - r.p.m. 800 Carrera de regulacién - mm, 0,65 Tolerancia - mm. £015 CAUDAL PLENA CARGA EN TOPE PLENA CARGA: Régimen - ¢p.m. 1250 Caudal alimentacion - cm3/1000 carreras 93.0 Dispersién - om3/1000 carreras 35 REGIMEN NOMINAL SUPERIOR: Posicién de palanca de mando - grados 11194 4° Carrera regulacién - Regimen de 1300 r.p.m. - mm, 10,60 Carrera regulacién - Régimen de 1350 r.p.m. - mm. 4,00 Carrera regulacién - Régimen de 1450 p.m, - mm. 0.85 REGIMEN NOMINAL INFERIOR: Posicion de palanca de mando - grados 7292 4° Punto de ajuste sin muelle adicional: Carrera regulacién - Regimen de 400 r.p.m. - mm. 4,50CUMMINS Serie B Cummins 6 BT 5,9 6 4102 mm. REGULACION BOMBA BOSCH (cont.) REGIMEN NOMINAL INFERIOR (continuacion) Ensayo: ‘Carrera regulacién - Regimen de 400 r.p.m. - mm Carrera regulacién - Regimen de 200 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 100 rp.m. - mm, COMPENSACION Carrera regulacién - Régimen de 1200 r.p.m. - mm, Carrera regulacién - Régimen de 500 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 750 r.p.m. - mm, Garrera regulacion - Régimen de 400 r.p.m. - mm. LIMITACION DE REGIMEN. Carrera regulacién - mm. Regimen - p.m. CAUDAL DE ARRANQUE: Régimen - p.m. Caudal de alimentacién - em3/1000carreras Carrera regulacién - mm. 420mm. 5880 cm3 (F) 0,25 mm, 5,00 5.50 9.00 41,6-11,7 416-118 11,6 -11,7 12,1-12,7 10,60 4300 100 1250 20,0 /19 (F) 0,51 mm.4 95 mm, 405 ram, 2977 om3 BOMBA NIPPON DENSO VE 4/9 F1900 RND 553 Numero de parte Daihatsu Namero de parte Nippon Denso Rotacion Orden de inyeccion Intervalo de inyeccién - grados CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA Inyector - tipo Presion apertura del inyector - kg/cm2. Aceite para la prueba - tipo Presion de alimentacion - kg/cm2, Tubo de alta presion - mm. Temperatura del combustible - grados C. NOTA: Aplique 6 volts a través del solenoide de corte de combustiole durante el ajuste. AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA CARGA PLENA: (Por tomillo de fijacién de carga plena) Velocidad de la bomba - p.m. Distribucién de combustible -col200st, tcy VELOCIDAD MAXIMA: (Por tornilio de maxima velocidad) Velocidad de la bomba - rp.m. Distribucién de combustible - c/200st, tcy AJUSTE DE PRESION INTERNA DE LA BOMBA: (Por la valvula reguladora) Presion interna - Regimen de 400 rpm. - kgicm2. Presion interna - Régimen de 1900 r.p.m. - kg/om2. CHEQUEO DE CANTIDAD DE DERRAME: (Por la valvula de derrame de la bomba) Velocidad bomba - p.m. Cantidad de derrame - cc/1000st. AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO: Recorrido del piston - Régimen de 650 rp.m. - mm. Recorrido del piston - Régimen de 1100 p.m. - mm. Recorrido del pistén - Régimen: de 1600 r.p.m. - mm Recorrido del piston - Régimen de 1900 r.p.m. - mm. AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE: Distribucion de combustible - Regimen de 1100 r-p.m. -cc/200st, 1ey Distribucién de combustible - Regimen de 2050 rp.m. - cc/200st, cy Distribucién de combustible - Regimen de 1950 rpm. - ccl200st, tcy Distribucién de combustible - Regimen de 2200 rpm, - cc/200st, tcy DAIHATSU B (F) 0,25 mm, valores 22100 - 87062 (096000 - 553 Sentido horario A-B-C-D 90° + 30D valores DN 12.SD 12A 15025 ISO 4113 (SAE J967) 02 2x6 x840 40° - 45° valores 1100 12,9- 163 2050 44-56 22-28 68-74 1800 204 - 445 40-18 36 -4.4 65-73 74-82 94-96 46-54 77-98 menos de 1,0 (F) 0,40 mm,DAIHATSU B 4 95 mm. 4105 mm. 2977 cm3 AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE (continuacién): Distribucién de combustible - Regimen de 100 r.p.m. - cc/200st, Icy! Distribucién de combustible - Régimen de 500 r.p.m. - oc/200st, 1cyl Distribucion de combustible - Régimen de 1800 .p.m. - cc/200st 1cyl Posicién de la palanca marcha lenta - grados FIJACION DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD {por tomillo marcha en vacio) Posicién de la palanca (marcha en vacio) - grados. a) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, toy! ‘Maxima difusion en distribucion - cc. b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - ccl500st, toy! Maxima difusion en distribucion - ec. CHEQUEO FINAL DESPUES DEL AJUSTE 1) Después de haber sido completado el ajuste confirmar que no hay inyeccién cuando el voltaje del solenoide de corte de combustible es reducido a cero. (Velocidad de la bomba de 100 r-p.m. con palanca de posicién a pleno). 2) Ajuste de palanca de posicién (Figura A) a - Marcha lenta b- Marcha en vacio 6 -41,5° + 5, fsa 0 Figura A (F) 0.25 mm, valores 13,1 -16,1 77-89 88-102 426° 4 5° -15,5°2 5° 325 51-62 1.0 500 menos de 1,5 /21 (F) 0,40 mm.22 / DAIHATSU 14B 148-36 4 102 mm. 442 mm, 3660 om (F)0,25 mm. (F)0.40 mm, BOMBA NIPPON DENSO VE 4/12 F1800 RND 560 valores Namero de parte Daihatsu 22400 - 8769 Numero de parte Nippon Denso (096000 - 560 Rotacion Sentido horario Orden de inyeccién A-B-C-D Intervalo de inyeccion - grados 90° + 30D CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA valores Inyector - tipo DN 12. SD 124 Presion apertura del inyector - kg/em2. 15025 Aceite para la prueba - tipo ISO 4113 (SAE J967) Presién de alimentacién - kg/cm2 02 Tubo de alta presién - mm. 2x6 x 840 Temperatura del combustible - grados C. 40° - 45° NOTA: Aplique 6 volts a través del solenoide de corte de combustible durante el ajuste. AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA valores CARGA PLENA: (Por tornillo de fijacién de carga plena) Velocidad de la bomba - r.p.m. 1400 Distribucién de combustible - ce/200st, toy 142-152 VELOCIDAD MAXIMA: (Por tornillo de maxima velocidad) Velocidad de la bomba - r p.m. 2075 Distribucion de combustible - co/200st, 1cy 34-58 AJUSTE DE PRESION INTERNA DE LA BOMBA‘ (Por la valvule reguladora) Presién interna - Regimen de 400 rpm. - kglom2. 22-28 Presién intema - Régimen de 1700 p.m. - kg/om2 68-74 CHEQUEO DE CANTIDAD DE DERRAME: (Por la valvula de derrame de la bomba) Velocidad bomba - p.m. 400 Cantidad de derrame - ec! 00st. 630-1710 AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO: Recorrido del pistén - Régimen de 1100 rp.m. - mm. 04-12 Recorrido del piston - Regimen de 1550 r.p.m. - mm. 46-5.4 Recorrido del piston - Regimen de 1700 r.p.m. - mm. 56-6. Recorrido del piston - Régimen de 1900 p.m. - mm. 56-64 AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE: Distribucién de combustible - Regimen de 1100 rp.m. - cc/200st, 1cy 13,0 - 13,2 Distribucién de combustible - Regimen de 2075 r.p.m. - ec/200st, tey 35-56 Distribuci6n de combustible - Régimen de 2400 r.p.m. - cc/200st, ty menos de 1,0 Distribucién de combustible - Regimen de 100 rip.m. - cc/200st, tcy 13-17DAIHATSU 14 B 148-36 4 102 mm. 112 mm, 3660 om3 AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) ‘JUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE (continuacién): Distribucion de combustible - Régimen de 500 r-p.m. - cc/200st, tcyl Distribucion de combustible - Régimen de 700 r.p.m. - cc/200st, icy! Distribucién de combustible - Régimen de 900 r.p.m. - oc/200st, toy! Distribucién de combustible - Régimen de 1300 r.p.m. - ccl200st 1cyl Distribucién de combustible - Régimen de 1700 r.p.m. - cci200st ‘cyl Posicidn de la palanca marcha lenta - grados Presién de vacio - mmHg, FIJACION DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD {por tomillo marcha en vacio) Posicién de la palanca a) Velocidad bomba - p.m. Distribucion de combustible - ec/S00st, toy! b) Velocidad bomba - r p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, tcy! b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - co/500st, toy! Posicién de la palanca a) Velocidad bomba - p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, tcy! b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucién de combustible - co/500st, ‘cyl CHEQUEO FINAL DESPUES DEL AJUSTE 1) Después de haber sido completado el ajuste confirmar que no hay inyeccién cuando el voltaje del solenoide de corte de combustible es reducido a cero. (Velocidad de la bomba de 100 r.p.m. con palanca de posicién a pleno). 2) Ajuste de palanca de posicion (Figura A) a - Marcha lenta (-). b- Marcha en vacio ( © - 38° - 48° (F) 0,25 mm, valores. 11,2 - 13,2 12.6 - 13,8 149 14,9 14,4 - 15.2 426° + 5° 850 marcha en vacio 325 95-105 325 10,0 - 11,5 325 32-63 ‘marcha lenta 325 24,0 - 26,0 450 35,0 - 42,0 (F) 0,40 mm.24/ FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 1,9) TD 75/TD 100 4 82,0 mm, 90,4 mm. 4910 om3 0,30 + 0,05 0,38 + 0,05 BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 679 (Motor 1,9 TD 75) valores Bomba de inyeccién de piston giratorio Bosch VER 679 Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Bosch KCA 30S 41 Bosch DN 0 SD 321 Presion de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 Torqueo de apriete tuerca de fijacion de inyectores (M35) - mkg. 2 Puesta a punto de bomba - Pistén N°1 PMS (compresién) Carrera piston bomba - mm. 0.92 Ralenti del motor - p.m. 830-870 Régimen maximo del motor en vacio - p.m. 5000 - 5100 Mando parada eléctrica tension minima de funcionamiento - voltios 8 tension de funcionamienta - voltios, 14-13 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Posicion de | Regimen de | Control avance |Presién de trans] Caudalporcada_| Diferncia max. entre | Reduccion carrera Tipo de contro! palanca on mm. ferencia (bar) |elemento(mm3/ciclo)|cada caudalmmiiciclol| total (mm,) Max 1000) PEER 34-64 5 ~ = Avance Max 1500. 51-63 63-78 = = = Max 2100. 82-968 83-93 5 : = max 600 = : Ws BS = = Max 7000. = 403-449 = = Max 71500 = = 41-45 25 = Caudal Max 2100 = = 43-459 . = Max 2400 = 5 26.2-36,2 7 = Max. 2600 5 34-16,4 = = Max 2800 = = 3 = = “Trranque (enriquecimientoy Max. 100 30-80 = = Eliminacion Max. 400 = = 52-72, : = enriquecimineto Max. 525 - = 56 5 = Caudal Mas 600 : : 75-31 lh 7 i do flujo (#4) Ma 2100 = = 20-50 Uh = = Minimo Min, 4 : = 103-183 25 i Caudal residue Min, 500. = 3 : = Parada (#2) Min, 4 ‘ 3 = = Dispositivo retardador 1500 - : Max (020111 O Max 1021) : = (LFB) 1500 : ‘i = : O7-05 (#1) = Retorno de combustible de la bomba la depésito / (#2) = Realizar la prueba con mando de parada eléctrica desactivado. Condiciones de prueba: Aceite de prueba: ISO 4113. Temperatura aceite: 45° + 1°C.(salida reflujo #1). Presion entrada de bomba: 0,35 bar. Inyectores Bosch 1.688.901.022 - Pulverizadores Bosch 1.688.901.922 calibrados a 130 - 133 bar./25 5 0,35: 0,05 alores -FTO9 02 AAt SSS 0530! C6897 3 - 150 12 Tamer Sige "RESP Ere RASS arse Tasion de sobrealimeniacion 7 Bar eee ee resin de sobrealimeniacon 1 Bar resin de sobrealmmentacion 1 bar Presién de almentacién 0.15 bar jon de sobrealimentasion 0,45 bar| !!!SYY!!!!_!_SQWl ree —————_ isin de sotrecnerincln Ober resin de eobrealimentacion O Bar fasion de sobrealimeniacion 7 bar tacion: 1 bar.26 / FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD 5 82,0 mm, 90.4 mm. 2387 om 0,30 + 0.05 0,35 + 0,05 BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 560 (Motor 2,4 / 5 cilindros) valores Bomba de inyeccién de pistén giratorio Bosch VER 560 Portapulverizador - Tipo Bosch VER SV 0.216.138 Pulverizador - Tipo Bosch DN 12 SD 290 Presion de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 Torqueo de apriete tuerca de fiiacién de inyectores (M35) - mkg. 12 Puesta a punto de bomba - Pistén N° PMS (compresién}: Carrera piston bomba - mm. 0.75 Ralenti del motor - p.m. 830 - 870 Regimen maximo del motor en vacio - p.m, 5050 - 5150 Mando parada eléctrica: tension minima de funcionamiento - vottios 8 tension de funcionamiento - voltios 11-13 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA i Régimen de | Control avance | Presion de Uist | Caudalpor cada | Diferencia max. entre | Duty cycle == pm. mm, TV. etomentolnmstct)caacavatemcio| TW. ‘500 48-68 3000 zi = 0 Avance 1250 66-82 ‘3000. = 5 0 2250, 50 1850, = : 700, 2250, 94-102, "3000. = = 0 100, : 3290 48-64 = 700) “400, : 1850. 37-83 3 400 Caudal 500. : 3000. 350,7-55,3 = 0 1250 i 2310 33-36) 3 0. 2250, ‘ 3000. 61,4 - 65,4, = 0 ‘Caudal de flujo (#1) 2250, 5 '3000 20 - 50 Uh = 0 Parada (#2) 1000 3000 3 = 0 (#1) = Retorno de combustible de la bomba la depésito / (#2) = Realizar la prueba con mando de parada eléctrica desactivado. Condiciones de prueba: Aceite de prueba: ISO 4113. Temperatura aceite: 45° + 1°C.(salida reflujo #1). Presidn entrada de bomba: 0,35 bar. Inyectores Bosch 1.688.901.022 - Pulverizadores Bosch 1.688.901.922 (DNO SD 1610) calibrados a 130 - 133 bar. Tuberias: 2 x 6 x 450 mm. - Tablero de mandos tipo Hm5-1-1 ‘Avance fijo de calado = 0,75 + 0,05 mm. después del P.M.S.FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD. 5 82,0 mm, 90,4 mm, 2387 cm3 ‘CONTROL DEL AVANCE DE LA BOMBA Quitar el tapén situado en a tapa de la bomba y colocar el comparador con palpador contactando la cabeza del piston. Girar el motor en sentido inverso al de rotacion hasta que el pistén de la bomba esté en PMI. En esta posicién poner en "0" el comparador. Girar el motor en sentido de rotacion hasta llevar el pistén N°1 a PMS. El piston de la bomba debe haber realizado una carrera de 0,75 mm. Si no es asi, girar el cuerpo de la bomba en su corredera hasta obtener el valor. Luego apretar los tomillos de fjacion al soporte a un par de 2,5 mkg. MONTAJE Y PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA Montada la bomba en un banco, aflojar el tornillo freno (1 en Figura A) y desmontar el separador (2 en Figura A). Utiizando tuerca y contratuerca en el extremo roscado del eje de la bomba (Figura B) alinear el alojamienot de la chaveta sobre el eje (1 en Figura B) con la muesca en cuerpo de la bomba (2 en Figura B) Controler el avance con el comparador. Luego, bloquear la rotacién del eje con el tomillo freno (1 en Figura A). Acoplar la correa y utilizando la herramienta (Figura C) sobre el engranaje de! cigtlefal y sobre el perno (1 en Figura C); girar despacio el ciguefial hasta que el pivote de centrado (2 en Figura C) se acople con el orificio (3 en Figura C). Asi se obtiene el PMS. de cilindro 1 Montar la bomba sobre el soporte apretando los torillos de fiacién, Colocar la polea de la bomba alineando las referencias ("x” y “2 “ en Figura D). Luego bloquear utlizando los tornillos como muestra la Figura D. Colocar los tomillos de fiacién de la brida, Coiocar la tapa de los empujadores, alineando las referencias como muestra la Figura E. Completar el montaje de la correa y quitar los dos tomillos de apriete de bomba de los orificios que muestra la Figura D. Aplicar una fuerza en el punto indicado en la Figura F sobre el tensor automatico, colocando el indice movil (1 en Figura F) en posicién de tensado maximo. Bloquear y apretar la tuerca de la polea de la bomba. Apretar los dos tomillos de fijacion de la brida a la polea. Si durante el apriete varia el valor del comparador, actuar sobre las correderas, soltando los tres tornillos y oscilando la bomba hasta alcanzar el valor especificado. Aflojar el tornillo freno y volver a colocar el separador. Desmontar la herramienta mostrada en la Figura C y colocar la correa en su tension normal Montar los componentes desmontados adecuadamente. 0,30 + 0,05 127 0,35 + 0,05 Fowaa238/ FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD. 5 82,0 mm, 90,4 mm, 2387 cm3 0,30 + 0,05 0,35 + 0,05 GENERALIDADES DEL SISTEMA Las caracteristicas mas importantes del sistema de alimentacion | Figura G del Motor 2387 TD de inyeccién indirecta son # Gestién de la inyeccion del combustible efectuada mediante un elaborador electrénico (ECU). # Conductos de admision/escape de flujo cruzado (cross flow). # Sobrealimentacién mediante turbocompresor e intercambiador airelaire. # Instalacion de recirculacién de gases de pases para reducir los Nox (EGR), # Catalizador oxidante para reducir el CO y los HC La gestion electronica de la bomba permite el calculo de la cantidad de combustible, del correspondiente avance de inyeccion, el control directo de los condiciones de uso y la respuesta en tiempo real a las variaciones de entrada La central electronica Bosch MSA 11 consultando todas las informaciones enviadas por los sensores, gestiona: el actuador de cantidad de combustible contenido en la bomba, la electrovalvuiva de regulacién de avance contenida en la bomba, la electrovalvula de parada de motor contenida en la bomba, la central de precalentamiento, la electrovalvula moduladora de depresién Borg Wagner de control de la valvula EGR, el indicador éptico de precalentamiento, la informacion de averias a través de! testigo, el cuentarrevoluciones, la toma de diagnosis, el acoplamiento embrague electromagnético compresor acondicionador, y el bloqueo arranque motor. UBICACION DE LOS COMPONENTES (Figura G) a - Interruptor pedal de embrague. b - Interruptor pedal de freno. ¢ -Potenciometro acelerador. d - Central electrénica de mando. e - Toma de diagnosis. f- Sensor de revoluciones de! motor. g - Sensor de temperatura de liquido refrigerante. hh - Inyectores. i - Precalentadores, J - Valvula moduladora Borg Wagner. 1- Bomba inyectora Bosch. m_- Debimetro. n - Central de precalentamiento.FIAT SPACIO - DUNA 1300 /29 127 AS.000 4 76,1 mm, 71,5 mm, 1901,00 om3 (F) 0,90 + 0,05 mm. (F) 0,40 0,05 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/8 F 2500 FR 61 valores Bomba de inyecoién de pistén giratorio Bosch VE 4/8 F 2500 R 61 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KCA 30 S 36/4 Pulverizador - Tipo DN 12 SD 1750 Presién de calibrado de los inyectores - bar 127-135 Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresién): Carrera piston bomba - mm. 0,82 CONDICIONES DE PRUEBA valores Aceite de prueba - (Temperatura del aceite de prueba) cre Presién entrada de bomba - kg/cm2. 0,2 Sentido de rotacion Horario Inyectores con resorte de presién - tipo WSF 2044/4 X Pulverizadores EFEP 182 calibrados a - kg/cm2. 153 Tuberias - mm. 2x6x 84045 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Tipo de control Posicion de | Régimende | Controfavance | Presiénbomba | Caudal retorno | Caudalporcada | biferencia max. ont palanca p.m. mm. (#1) lalimentacin ha/em2|_cm3/100 ciclos_|elemento(mms/cicto)ada caudalnmdeicto) Max. 400 0 = = : = Avance Max. 1000. 22-30 = = = = Max. 2000 72-80 = = = = Max. 2600 95 - 10,0 = = = = Max. 400 = 11-17 = = = Alimentacién Max 10007 = 26-32 = = = Max. 2000. = 54-59) = = = Max. 2600. = 68-75 = = = Max. 600 = = = 19-23 2 ‘Max 2000 = = = 22-24, 2 Caudal Max. 2500. = = = 21-24 2 Max. 2700 = = 5 9-15 = Max. 2800 = = = 3-8 = ‘Arranque Min, 100 = = = >a = Min, 400 - 500. = = = 0 = ‘Stop Max. 2600) = = = 0 : (#1) = Avance automitico: recorrido variable en funcién de la carga. Atraso maximo con leva regulacién al minimo : 4,0 - 1,5 mm. ‘Avance manual: recorrido de 2,2 mm. en avance accionando el dispositivo de comando.30/ 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE R 538-1 Bomba de inyeccién de pistén giratorio Inyector - Tipo Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Presién de calibrado de los inyectores - bar Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresi6n): Carrera piston bomba - mm, Ralenti del motor - p.m. Regimen maximo del motor en vacio - p.m. ‘Avance fijo de calado - grados Mando parada eléctrica tension minima de funcionamiento - voltios tension de funcionamiento - voltios CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA FIAT PALIO - SIENA 1697,59 m3 (F)0,30 + 0,05 mm. —_(F) 0,35 + 0,05 mm, valores Bosch VE R 538-1 Bosch 0.432.217.195 Bosch KCA 30S 41 Bpsch DN 12 SD 290 150 a 158 55 0,93 + 0,05 ‘880 - 920 5200 - 5300 rae 8 1-13 Tipo de control Posicion de] Régimende | Control avance |Presion de trans] Caudal por cada | Diferencia max. ent | Presion Sobre= palanca im. mam. ferencia (bar) |elemento(mi/cicle cede caudalinmdicclo}alimentacion bar Max “1000 09-24 37-47 : 5 1 ‘Avance Max. 71500. 39-49 53-63 : = 4 Max 2300 72-84 76-86 = : 1 Max 750 = : 295-335, = o Max 7100 : 29,0 34.0, 0 Max 1100 = = 37,0-41,0, = 0.35. Caudal Max 1500. = 5 39,5- 43.5 3 1 Max. 2300 = = 38,0-43.0 4 Max 2500 = 28.5 36,5 : 1 Max. 2700 = 7 85-16, 5 1 Max 2900 = 3 = 1 ‘Arranque imiento) Max 400 i : 35-59 5 o Eliminacién Ma 400 7 7 40,0- 60.0 = o enriquecimiento Max 550 : - 14,0- 34.0 = 0 Caudal Max 50 : 15-30 Uh : 1 de flujo Max 2300 > = 20 50h. 4 Min 450 = 5 8.0- 12.0 3 0 Min 400) 5 5 = : 0. 550 = = = 0 Min 450 3 - 0 Dispositivo avance Min 450, z - 0. |_automético en frio (KSB) Mai 4100 2 = = 0FIAT PALIO - SIENA /31 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm. 1697.59 cm3 (F)0,30 40,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm. PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION Montar la polea de mando del arbol de levas apretando el tornillo de fiiacién. Girar la polea hasta que la muesca de la polea ("4”, en Figura A) coincida con la muesca de la proteccién posterior ("2”, en Figura A). La polea de la distribucién debe moverse angularmente independiente del arbol de levas durante las operaciones de montaje de correa, Posicionar la bomba y fjaria a su soporte con las tuercas posteriores de fijacién. Posicionar el tornillo de fijacion anterior de la bomba Montar la polea de la bomba y trabar la rotacion de la misma con la herramienta especial (Figura B); apretar la tuerca de fijacion. Girar el cigUefial y poner el motor cerca del PMS. La muesca del engranaje debe coincidir con la muesca de la tapa anterior ("1”y “2"Figura C). Colocar la correa. Completar el montaje de la correa en el orden que se detalla a continuacion: a - Engranaje de cighefial / b - Polea / c - Polea de bomba inyectora d -Polea del arbol de ievas /e - Tensor. ‘Comprobar que la muesca de polea de bomba coincida con la muesca de la proteccién posterior. (“4” y “2”Figura D) ‘CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION Quitar los tubos de envio de combustible de la bomba a los inyectores. Quitar el tapén ubicado en el buje de bloqueo y montar el comparador en la bomta, posicionando el palpador en contacto con la cabeza del piston distribuidor. Girar el cigiefial en el sentido contrario al de rotacién hasta que el piston de bomiba llegue al PMI, en esta posicién poner a cero el comparader. Girar e! cigueral en sentido de rotacién hasta que el piston N°? del motor legue a PMS. Controlar las marcas de referencias en polea del cigtefial ("v” en Figura E), y en polea del arbol de levas ("w” en Figura E). En esta condicién la carrera del piston de bomba debe ser de 0,93 ¢ 0,05 mm. Sino se detectan estos valores, proceda: ‘Afiojar los dos tomnillos de fijacién de bomba del lado del soporte (”x” en Figura E). ‘Aflojar el tercer torillo de fijacién det iado de distribucién ("y” en Figura E). ‘Aflojar el tomnillo de fijacién de la bomba al soporte posterior ("z“ en Figura E). Girar el cuerpo de ia bomba en su corredera hasta llegar al valor establecido. Luego apretar los tomillos. Una vez terminada la regulacién, verificar la puesta a punto de la bomba32/ FIAT PALIO - SIENA 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm, 1697.59 om3 0,30 + 0,05 mm. 0,35 + 0,05 mm, REGULACION DEL RALENTI DEL MOTOR La regulacién del ralenti se debe realizar con el motor en temperatura de funcionamiento. (Cuando el electroventilador se haya activado por lo menos dos veces). El ralenti se regula con el electro parado y con el resto de los servicios desactivados. Si se activara el electroventilador durante la regulacién, interrumpir la operacion hasta que se apague. Comprobar que el ralenti sea de $00 ¢ 20 r.p.m. Si no es asi, aflojar la contratuerca y mover el tornillo (a y b de Figura F) hasta obtener el régimen correcto, despues apretar la contratuerca INTERRUPTOR INERCIAL DE SEGURIDAD El automévil esta equipado con un interruptor inercial situado en el habitéculo para seguridad de los ocupantes, en caso de choque.(Figura G) Este sensor, interrumpe la conexién a masa del circuito de excitacién del relé de alimentacién de la electrovalvula de parada del motor en la bomba de inyeccién. En caso de choque, el interruptor funcionara por encima de 12 g. de pico (equivalentes a unos 25 kmih.) Elinterruptor puede volver a accionarse presionando el pulsador protegido por una tapa flexible Después de un choque, atin de poca importancia, si nota olor a combustible 0 alguna pérdida, no volver a activar el interruptor, primero es necesario reparar la averia. Si en caso contrario, no se advirtieran pérdidas, presionar el pulsador para volver a activar la conexién a masa del circuito.FIAT PALIO - SIENA /33 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm. 1697,59 m3 (F)0,30 + 0,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm. DIAGNOSTICO DE POSIBLES FALLAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION FALLA: El motor no se pone en marcha o lo hace dificultosamente POSIBLES CAUSAS: Depésito vacio - Agua en el combustible - Ventilacion del depésito obstruida - Aire en el sistema de alimentacion (Orden de inyeccién incorrecto - Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos o sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor frio no se pone en marcha o lo hace dificultosamente POSIBLES CAUSAS :Depésito vacio - Agua en el combustible - Ventilacion de! depdsito obstruida - Aire en el sistema de alimentacion Formaciones de parafina en el filtro de combustible - Circuito de precalentamiento defectuoso - Orden de inyeccion incorrecto Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito - Racores flojos Perdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor funcionando en ralenti falla. POSIBLES GAUSAS: Racores de envio y retorno del combustibles intercambiados entre ellos - Bomba mal calibrada FALLA: Ralenti irregular con motor caliente POSIBLES CAUSAS: Aire en el sistema de alimentacién - Orden de inyeccién incorrecto - Racores flojos erdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Bomba mal calibrada FALLA: Funcionamiento del motor irregular POSIBLES CAUSAS: Ventilacién del deposito defectuosa - Filtro de combustible obturado - Agua en el combustible Conductos de alimentacion y de inyeccién obturados - Aire en el sistema de combustible - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor no rinde POSIBLES CAUSAS: Puesta a punto de la bomba incorrecta (atrasada) - Ventilacién del depésito defectuosa - Filtro de combustible ‘obturado - Conductos de alimentacién y de inyeccién obturados - Aire en el sistema de combustible - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotes - Inyectores defectuosos o sucios - Bomba mal calibrada - El motor no alcanza su regimen maximo Filtro de aire obturado - Racores de envio y retorno de combustible intercambiados entre ellos FALLA: Consumo excesivo de combustible POSIBLES GAUSAS: Orden de inyeccién incorrecto - Ralenti demasiado elevado - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada - Racores flojos - Pérdidas en los tubos - Tubos rotos FALLA: El motor no se para POSIBLES GAUSAS: Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito FALLA: Humo negro de escape POSIBLES CAUSAS: Orden de inyeccién no corresponde al orden de combustién - Filtro de aire obturado - Inyectores defectuosos 0 ‘sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: Humo blanco de escape POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada Conductos de inyeccion y de alimentacién obturados - Ventilacién de! depésito defectuosa - Filtro de combustible obturado Aire en el sistema de alimentacion - Racores de envio y retorno intercambiados entre ellos FALLA: Ruidos excesivos del motor POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor no alcanza el régimen maximo POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos o sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta Aire en el sistema de alimentacion34/ FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm. 90,0 mm, 1929,00 m3 BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE R 549 - Motor 1,9 DS Bomba de inyeccién de pistén rotante Inyector - Tipo Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Presién de calibrado de los inyectores - bar Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. Puesta a punto de bomba - Piston N°1 PMS (compresién): Carrera piston bomba desde el PMI del piston bomba - mm. Régimen minimo motor sin carga - r.p.m. Régimen maximo motor sin carga - p.m. ‘Avance fijo de acoplamiento APMS - grados Mando parada eléctrica tensién minima de funcionamiento - voltios tensién de funcionamiento - voltios CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA (F) 0,30 + 0,05 mm. valores Bosch VE R 549 Bosch 0.432.217.195 Bosch KCA 30 $ 41 Bosch DN 12 SD 290 125 - 133 55 0,86 + 0,05 ‘880 - 920 5200 - 5300 os 8 1-13 (F) 0,35 + 0,05 mm. Tipo de contro! Avance presion de Max. 800, 20-30 37-47 = = trasiego Max. 71500 5,2 -6,0 54-64 5 = Max. 2300. 82-94 72-82 : 5 Max. 600. 5 = 270-320 Max. 71000 = 30,0- 34,0) Max. 1500 5 : 32,0- 36,0 = Caudal Max. 2300 = 32,0 36,0) = Max. 2475 = = '30,0- 35,0 = Max. 2700 = = 18,0 -26.0, Max. 2750 = = 3.0 = Caudal de Max. 600, = = 15 - 30 = roflujo Uh (#4) Ma 2300 20.0 60.0 Minimo, Min, 450. = 38-95 3 Min. 600 = 25. Ralenti acelerado Min) 530 - 25-65 = ‘Arranque (enriquecimiento) Ma 100 = = Eliminaci Max. 130. = = i Max. 350 Parada (#2) Min, 450 3.0. (#1) = Retorno de combustible desde la bomba al depésito / (#2) = Prueba a realizar con mando parada eléctrico desactivado.FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE /35 23042000/3000/4000 4 82,6 mm, 90,0 mm, 1929,00 cm3 (F)0,30 + 0,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE R 547 (1,9 TDS) - R 548 (1,9 TDSE) valores Inyector - Tipo Bosch 0.432.217.195 Portapulverizador - Tipo Bosch KCA 30 S 41 Pulverizador - Tipo Bosch DN 12 SD 290 Presién de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 ‘Torqueo de apriete de inyector completo - mkg 55 Puesta a punto de bomba - Pistén N°1 PMS (compresion) Carrera pist6n bomba desde el PMI dei pistén bomba - mm, 0,80 + 0,05 Régimen minimo motor sin carga - p.m. 880 - 920 Régimen maximo motor sin carga - p.m. 4850 - 4950 ‘Avance fijo de acoplamiento DPMS - grados seat? CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Tipo de control Posicion de | Régimende | Control avance |Presion de trans] Caudal por cada | Diferencia max. entre | Presién sobre- palanca rpm. mn. ferencia (bar) lelementolmms/ciclo}|cada caudalmm3:ciclo) alimentacion (bar) Max. ‘800, 76-26 35-4, = zs 7 Avance presién de trasiego Max. 1500. 54-66 56-66 = = + Max. 2100 84-96 73-83 = = + Max. 600) = = 355-435 : a Max. ‘900, 37,0 - 43.0 = 0 Max. ‘9001 = = 42,5 - 46,5) = O31 Caudal Max. 1500 = 44.0 - 48,0 3 4 Max. 2100 = = 43,5 - 49,5 = + Max. 2300) = = 32,0-40,0 = 1 Max. 2450 = = 13,0-21.0 = 1 Max. 2650. = 7.0 = = ‘Arranque (enriquecimiento) Max. 100, = = 50,0 - 80.0) = a Max. 220 = = 2,0 78.0 = 0 enriquecimiento Mas 300. = ~45.5 = 0 Caudal de Max. 600 = 7 = 43 Vi = 1 reflujo Ith (#4) Min. 2100 : - 35-65Uh 1 Minimo Min, 450, = = 135-13, 3 0 Min. 550) = : 30-110 = 0 Tarado caudal residual Min. 600 = = 0-70 = oO Par 2) Min, 450 = = 3.0 = 0. Dispositivo radiador Inicio : 1500) = Bmax (02 -0,7)|Q max. (8-3) #4 = 0 Retraso maximo = 1500, = = - = 0 Dispositivo avance (#3) Max. 500, 30-50 = = = 4.0 autématico en frio (KSB) Max. 1000 38-75 = = = 4.0 Dispositivo ralenti acelerado| Min, Tsiponer ene oie reglje Minimo el lav andj un espesor de 2-22 mm, ybloauea el bawden| 1] = Retorna de_combusllble desde Ia bombs al depssita / (#3) = Deemontar al buibe farmontatice y montar herearnionta apropiada -(R4) ©36 / FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm, 90,0 mm. 1929.00 om3 (F)0,30 + 0,05 mm. —_(F) 0,35 + 0,05 mm. CONDICIONES DE PRUEBA PARA CONTROL DE LAS BOMBAS: valores Condiciones generales: Aceite de prueba 180.4113 Temperatura de aceite de prueba (salida reflujo) - °C. 45° 1° Presion entrada bomba - bares 0.35 Rotaci derecha Condiciones especificas Pulverizadores tarados a - bares 130-133 Tuberias - mm. ‘2x6x450 ELEMENTOS DE LAS BOMBAS DE INYECCION La bomba VER 549 (1,9 DS) esta equipada con: Palanca de mando acelerador (p) Dispositivo de ralent! acelerado automatico TLA () - Dispositive de avance inyeccién en frio KSB (s). Ala bomba VER $47 (1,9 TDS) se la ha afiadido: Limitador de caudal LDA (t)(Figura A). La bomba VER 548 (1,9 TDSE) ademas de todos los elementos anteriores posee’ Potenciometro de posicién palanca acelerador (u en Figura B). VERIFICACION Y REGULACION DE AVANCE DE BOMBA uitar los tubos de envio de combustible de la bomba a los inyectores. Quitar el tapén ubicado en el buje de bioqueo y montar el comparador en la bomba, posicionando el palpador en contacto con la cabeza del pistén distribuidor. Girar el cigdefial en el sentido contrario al de rotacién hasta que el pistén de bomba liegue al PMI, en esta posicion poner a cero el comparador. Girar el cigdefial en sentido de rotacién hasta que el pistén N°1 del motor llegue a PMS. Controlar las marcas de referencias en polea del cigUefial "v” en Figura C), y en polea del arbol de levas ("w" on Figura C). En esta condicién la carrera del pistén de bomba debe ser de: 4,9 DS: 0,93 + 0,05 mm. 4.9 TDS: 0,80 + 0,05 mm. 4,9 TDSE: 0,80 + 0,05 mm Sino se detectan estos valores, proceda Aflojar los dos torillos de fjacién de bomba del lado del soporte ("x” en Figura C). Aflojar el tercer tornillo de fijacién del lado de distribucién ("y” en Figura C). Afiojar el tomnillo de fijacién de la bomba al soporte posterior (”z “ en Figura C). Girar el cuerpo de la bomba en su corredera hasta llegar al valor establecid6. Luego apretar los tornillos. Una vez terminada la regulacién, verificar la puesta a punto de la bomba OEEFIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm. 90,0 mm. REGULACION DE RALENTI DE MOTOR - 1,9 DS 1929,00 om3 (F) 0,30 £ 0,05 mm, 1/37 (F) 0,35 + 0,05 mm, MOTOR FRIO: (Figura D) ‘Comprobar que el apéndice de la palanca (a) - accionada por el cable flexible (c)- esté en contacto con el torillo (j) de ajuste de ralenti acelerado automatico y ver que el regimen de! motor sea de 1050 + 25 r.p.m, Siel valor no es el especificado, afiojar primero la tuerca (i) y actuar sobre el tornillo G) hasta obtener el regimen. Terminada la reguiacion bloquear el tomnillo ()) con la tuerca (i. MOTOR CALIENTE: Regular el ralenti con el electroventiiador parado y todos los servicios desconectados. La regulacion se realiza s6lo moviendo el tomillo de ajuste de régimen maximo. No tocar €! tomillo de ajuste de caudal maximo. Accionar Ia palanca de mando acelerador desplazandola 1 a 2mm. del tope, sin que ‘aumenten las r.p.m. de! motor. Si estas aumentan, aflojar el tornillo de ajuste de caudal residual (f) Verificado lo anterior, regular el ralenti moviendo el tornillo de ajuste (b) hasta obtener el numero de rp.m= 900 + 20. Terminada la regulacién, apretar el tornillo (f) hasta obtener un aumento del régimen de 10 r.p.m.; luego, aflojar el tornillo (f) de media a una vuelta y bloquearlo con la contratuerca. Por titimo, bioquear el tornillo (b) con la tuerca (Q). IMPORTANTE: Antes de regular el ralent, verificar que la operacién no dependa de la osicin del tornillo de ajuste de caudal residual (f). REGULACION DE RALENTI DEL MOTOR - 1,9 TDS - TDSE MOTOR FRIO: (Figura E) Con el motor frio, debe haber una holgura (1) de 2,1 £ 0,1 mm. entre la palanca (a) y el tornillo de ajuste (b). Caso contrario, regular el valor de la holgura (1) moviendo las tuercas de regiaje del cable flexible (c) 0 el casquillo de bloqueo (h). MOTOR CALIENTE: Seguir el procedimiento descripto para el motor 1,9 DS, el valor especificado para estos motores es de: sin aire acondicionado = 900 + 20 r.p.m. con aire acondicionado = 930 + 20 r.p.m. CONTROL Y REGULACION DEL POTENCIOMETRO Comprobar que el ralenti sea el correcto y que la tensiOn de la bateria sea de unos 12,5v. con el motor apagado. Introducir la brida para medir la tension en paralelo entre los conectores del cable de conexién central-potenciometro. Con un voltimetro digital, medir la tensién de alimentacion, conectando el + al borne 3 y el - (masa) al borne 1 (Figura F). Debe dar un valor de 3,70 + 0,2 V. Sino es asi, controlar falsos contactos, fallas en el cableado 0 cortocircuitos hacia masa. Si el valor de la tensién sigue siendo incorrecto, cambiar la central de control electronica,338 / FIAT DUCATO 2,5 8140.67 47 /47R 4 93,0mm, 92,0 mm. 2499,00 om3 BOMBA DE INYECCION BOSCH VE F 518 - Motor 2,5 DS Bomba de inyecién de pistén rotante - Tipo DS - TDS - TDSE 0,50 mm. valores Bosch VER 518 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KBE 5858 Pulverizador - Tipo DNO SD 301 Presion de calibrado de los inyectores - bar 120-128 ‘Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. 55 Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresién): Carrera piston bomiba desde el PMI del piston bomba - mm, 4,00 + 0,03 BOMBA BOSCH VE R 542 (Motor 2,5 TDS) y VER 535 (Motor 2,5 TDSE) valores Bomba de inyeccion de pist6n rotante - Tipo Bosch VER 5¢2 / Bosch VER 535 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KBEL 109 P81 Pulverizador - Tipo DSLA 141 P405 Presién de calibrado de los inyectores - bar 240 - 248 Torqueo de apriete de inyector completo - mkg, 55 Puesta a punto de bomba - Piston N°1 PMS (compresién): Carrera piston bomba desde el PMI del pistén bomba - mm. 1,31 + 0,035 PRINCIPALES COMPONENTES DE LA BOMBA 0,50 mm, Principales componentes de las bombas inyectoras: Bomba de inyeccién VER 518 (Motor 2.5 D) Bomba de inyecci6n VER 542 (Motor 2,5 TD) Referencias de la figura: 1 - Actuador de avance en frio. 2-Conector eléctrico actuador de avance en frio 3 Palanca de mando avance en frio (KSB). 4 - Cable de mando acelerador. 5 - Palanca de mando acelerador. 6 - Tomillo de ajuste de caudal maximo de combustible. 7 - Dispositivo limitador de caudal de combustible (LDA, s6lo motor TD).FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 /47/ 47R 4 DISPOSITIVO AUTOMATICO DE AVANCE EN FRIO (KSB) 93,0mm. 92,0 mm, 2499,00 om3 /39 0,50 mm. 0,50 mm, Este dispositivo automatico anticipa el punto de inyeccién para faciltar el arranque y el buen funcionamiento en frio del motor. La variacion de avance se determina a través de una alimentacién eleéctrica. El dispositivo (1 en Figura A) esté compuesto por un bulbo térmico de cera que actiia mediante un cable de conexién (3 en Figura A) en la palanca (2 en Figura A) de mando de avance.Con el motor en marcha, a través del terminal +D del alternador, se alimenta elcircuito de excitacién del telerruptor de accionamiento del dispositivo. El bulbo térmico ‘aumenta su temperatura y se dilata permitiendo excluir el avance adicional maniobrando la palanca de mando. El dispositive se excluye después de 3 - 4 minutos de funcionamiento del motor. REGULACION DEL CABLE DE CONEXION Figura A ty Posici6n “2”: |--~~ Palanca de mando motor frio. Posici6n “<": Palanca de mando motor caliente, En caso de sustituir el bulbo térmico del dispositive KSB, proceder de la siguiente manera Figura B: Con el motor frio, mover la patanca (1) hasta el tope (2). Introducir el borne (3) en el cable| colocar de forma tal que exista entre el espesor y la palanca un huelgo de 0,5 mm. Colocar el borne (4) en contacto con el borne (3) y bloquear con tornillo (5). Figura C: Desplazar la palanca (1) de manera que el borne (3) pueda girar 90° y colocar sus extremos en el tope (6). Bloquear con tomillo (7). CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION Antes de regular el avance, para no variar el recorrido de la palanca de mando, Figura B Figura C desactivar el dispositivo KSB, afiojando el tomillo (1 en Figura D) y girando 90° el casquillo de bloqueo del cable flexible (Figura E). Terminada la regulacién del avance, reactivar el dispisitivo invirtiendo las operaciones antes descriptas, Quitar el tapén de fa tuerca de bloqueo y colocar el comparador, observando que el palpador toque la parte superior del pistén distribuidor de bomba. Girar el cigdefial en sentido contranio al de rotacion hasta que el piston de la bomba aleance el PMI. Poner el comparador a cero. Girar el cigdefial en sentido de rotacién hasta llevar el piston N°1 del motor a su PMS. El piston de bomba debe haber realizado una carrera de: Motor 2,5 D = 1,0 + 0,03 mm. / Motor 2,5 TD = 1,31 £0,035 mm. Motor 2,5 TDSE = 1,31 + 0,035 mm, Si los valores registrados no son los descriptos, girar la bomba hasta obtener el valor ‘especificado. Por ultimo, bloquear los tormillos de fijacion de bomba a soporte.40 / FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 /47/47R 4 93,0mm. 92,0 mm, 2499,00 om3 0,50 mm. 0,50 mm. GENERALIDADES DEL SISTEMA El sistema de alimentacion que equipa al motor 2,5 TD esta Figura G provisto de un sistema de recirculacién de gases y de una bomba inyectora con control electrénico del caudal y del avance de la inyeccion, La gestién electronica de la bomba puede controlar mas rapido Jos parametros que regulan la combustion y el comportamiento del motor en cualquier condicién de marcha La central electrénica consultando todas las informaciones enviadas por los sensores, gestiona el actuador de cantidad de combustible contenido en la bomba, la electrovaivulva de regulacién de avance contenida en la bomba, la electrovalvula de parada de motor contenida en la bomba, la electrovaivula moduladora de depresién Borg Wagner de contro! de la valvula EGR, el indicador éptico del dispositive de arranque en frlo, el indicador optico de averias del sistema electrénico ta toma de diagnosis, la electrovaivula starter térmico, el dispositivo de arranque en frio. UBICACION DE LOS COMPONENTES (Figura G) a - Electrovalvula Borg Wagner. b- Valvula EGR, ¢ - Medidor de flujo de aire con sensor de temperatura d - Sensor de r.p.m. del motor. @ - Bomba de inyeccién con: Sensor de temperatura de combustible. ‘Sensor de posicion cursor elemento de bombeo. Regulador de caudal de combustible. Electrovalvula de regulacion de avance. Electrovalvula de parada de motor. {- Inyector con sensor de impulsién. 4g - Sensor de temperatura de liquido reftigerante de motor.FIAT DUCATO 2,8 D 8140.63, 4 94,4 mm, 100,0 mm, 2800 cm3 ESPECIFICACIONES BOMBA BOSCH VE 4/10 F1900 R812 Bomba de inyeccion de pistén giratorio - tipo Carrera de pist6n bomba desde PMI (piston N°1 en PMS compresion) - mm. Inyector - tipo Portapulverizador - tipo Pulverizador - tipo Presién de calibrado de inyectores - bar ‘Avance estatico de bomba APMS, con en fase de envio a 1mm. del PMI. - grados Ralenti de! motor en vacio - r.p.m. CONDICIONES DEL BANCO PARA REGULACION BOMBA Aceite de prueba Presion entrada de bomba - bar Rotacién Inyectores - tipo Calibrado de los inyectores - bar Tubos - mm. VALORES DE REGULAGION DE LA BOMBA INYECTORA COMIENZO DE ENVIO: Prealzada de PMI. - mm. Sentido de rotacion CARRERA DISPOSITIVO DE AVANCE: Régimen - p.m. Valores de reglaje - bar PRESION BOMBA TRASIEGO: Regimen - p.m. Valores de reglaje - bar CAUDAL A PLENA CARGA: Régimen -.p.m. Caudal para 1000 envios - cc. REGULACION DEL RALENTI Régimen - p.m. Caudal para 1000 envios - cc. REGULACION DEL REGIMEN MAXIMO: Régimen - p.m. Caudal para 1000 envios - co. PUESTA EN MARCHA: Régimen - p.m Caudal para 1000 envios - cc. (F) 0,50 mm. valores Bosch R 812 0,94 + 0,05 Bosch 0.432.117.002 KCN 18 P2 DNOPD2 125 a 132, 1°40,5° 800 + 25, valores 180.4113 0,35 + 0,05 derecha Bosch 1.688.901.000 150+3 6x2x840 0,00 + 0,02 derecha 1200 24402 1200 56403 1000 2208 375 1022 1900 4643 100 75215 /41 (F) 0,50 mm.42 / FIAT DUCATO 2,8 D 8140.63, 4 94,4 mm 100,0 mm. 2800 cm3 (F) 0.50 mm. (F) 0,50 mn. VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) valores CURVA DE AVANCE DE INYECCION: Carrera de avance / regimen de 900 r.p.m. - mm. 07404 Carrera de avance / régimen de 1200 p.m. - mm. 2140.2 Carrera de avance / régimen de 1600 r.p.m. - mm. 46404 Carrera de avance / regimen de 1900 r.p.m. - mm. 5.9204 CURVA DE PRESION DE TRASIEGO: Presién de bomba de trasiego / régimen de 900 rp.m. - bar 45403 Presion de bomba de trasiego / régimen de 1200 p.m. - bar 5,620.3 Presion de bomba de trasiego / regimen de 1600 rp.m. - bar 7,020.3 Presién de bomba de trasiego / regimen de 1900 r.p.m. - bar 8,040.3 CURVA DE CAUDAL Y REGULACION: Caudal para 1000 envios / regimen de 2200 r.p.m. - oc. 4043 Caudal para 1000 envios / régimen de 2100 r.p.m. - cc. 2843 Caudal para 1000 envios / régimen de 1900 p.m. -cc. 46215 ‘Caudal para 1000 envios / regimen de 1500 r-p.m. - cc. 8321.5 Caudal para 1000 envios / régimen de 1000 r.p.m. - cc. 52,6205 Caudal para 1000 envios / regimen de 500 r.p.m. - cc. 47215 CAUDAL EN RALENTI: Caudal para 1000 envios / regimen de 375 rp.m. - cc. 1022 ‘Caudal para 1000 envios / regimen de 300 p.m. - cc. 25425 Caudal para 1000 envios / regimen de 200 r.p.m. - cc. 3342 CALIBRADO Y CONTROL DEL POTENCIOMETRO: Alimentacion - voltios 5 a) Calibrado: Régimen - p.m 375 Caudal para 1000 envios - co. 10 Tensién salida de potenciémetro - voltios. 0.65 ) Control: Régimen - p.m 1000 Caudal para 1000 envios - cc. 33,8 4 Tension salida de potenciémetro - voltios.FIAT IVECO DAILY 8140.07 4 93,0 mm, 92,0 mm. 2499 cm3 ‘CARACTERISTICAS GENERALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION ‘Motor alimentado mediante bomba de membrana aspiradora del depésito. Filtro de cartucho. (F) 0,50 mm. Bomba de inyeccion tipo Bosch VE 4/11 F2000 R342, con regulador de velocidad que funciona a todos los régimenes y variador automatico del avance. ESPECIFICACIONES Calado estatico A.P.M.S... con piston de bomba en fase de envio a 1 mm. del PM. y abertura de envio del distribuidor correspondiente a la salida “A” Pulverizadores - tipo Presién de inyeccion - kg/om2 Orden de encendido Régimen minimo de! motor en vacio - pm. CONDICIONES DEL BANCO PARA REGULACION BOMBA Tubos Inyectores conforme a normas Tarado de los inyectores Pastilla orificio de calibrado - mm. Liquido de prueba Presién de alimentacion - bar Tiempo de vaciado de las probetas - segundos ‘Temperatura de aceite de prueba - grados VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA COMIENZO DE ENVIO. Prealzada de PMI. - mm. Sentido de rotacion ‘Orden de inyeccién de bomba RECORRIDO VARIADOR DE AVANCE: Regimen - p.m. Valores de reglaje - mm. PRESION BOMBA DE ALIMENTACION: Regimen - p.m. Valores de reglaje - bar CAUDAL A PLENA CARGA: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cms. Desequilibrado maximo - cm3, valores 6 +05" Bosch DLLA 154P206 240+8 1-3-4-2 750 #25 valores 6x2x450 mm, Norma ISO 7440-A41 172+3 0.4 Norma ISO 4113 0,35 30° 38° - 42° valores 0,3 + 0,02 derecha A-B-C-D 1100 2,6 -3,0 1100 53-59 1900 49,0 - 50,0 4.0 /43 (F) 0,50 mm.a4/ 8140.07 4 93,0 mm, 92,0 mm. 2499 cm3 VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) CAUDAL A PLENA CARGA: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3, CURVA DE SALTO REGULADOR AL MINIMO: Régimen - p.m. ‘Caudal medio - cm3, Desequilibrado maximo - cm3, ‘CURVA DE SALTO REGULADOR AL MAXIMO: Regimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3. ARRANQUE: Regimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3. EVOLUCION DE PRESION DE TRANSFERENCIA: Presion de bomba de transferencia a 1000 r.p.m. - bar Presién de bomba de transferencia a 600 p.m. - bar Presién de bomba de transferencia a 1500 p.m. - bar, Presion de bomba de transferencia a 1900 p.m. - bar EVOLUCION DE AVANCE DE INYECCION: Carrera de avance a 1000 p.m. - mm. Carrera de avance a 600 rp.m. - mm. Carrera de avance a 1500 r.p.m. - mm. Carrera de avance a 1900 r.p.m. - mm. REGLAJE Y CONTROL LFB: Regimen - rp.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3, Carrera avance - mm CAUDAL EN LA VALVULA DE REFLUJO: Caudal de reflujo - cm3./10s. EVOLUCION DE LOS CAUDALES Y REGULACION Regimen - p.m. Punto de regiaye: Presién en HBA - hPa. Carrera HBA - mm, Caudal medio para 1000 emboladas ‘Caudal medio para 1000 emboladas - Relenti 2100 rp.m. - om3. ‘Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 1900 r.p.m. - m3. Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 1800 rp.m. -cm3. Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 800 p.m. - cm3. Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 550 p.m. - om3. FIAT IVECO DAILY (F) 0,50 mm. (F) 0,50 mm. valores 550 31,0-35,0 400 14,5-18,5 3.0 2100 37,0-41,0 100 60-90 53-59 38-44 49,0 - 50,0 49,0 -51,0 34,0 - 38,0 31,0 - 35,0FIAT IVECO DAILY 8140.07 4 93,0 mm, 92,0 mm, 2499 cm3 VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) CAUDAL NULO (STOP): Regimen - rp.m. ‘Caudal medio para 1000 emboladas - cm3. CAUDAL A REGIMENES MINIMOS: Caudal medio para 1000 emboladas a 450 r.p.m. - cm3. Caudal medio para 1000 emboladas a 400 r.p.m. - cm3. Caudal medio para 1000 emboladas a 350 r.p.m. - m3. Caudal medio para 1000 emboladas a 200 r.p.m. - cm3, ELECTROIMAN DE STOP: Tensién nominal - voltios NOTA: Las comprobaciones que se efectuen en bombas inyectoras equipadas con “KSB" deberén realizarse con este componente en reposo. (F) 050 mm. valores 550 maximo 5,0 90-190 13,0-23.0 27,0 - 35,0 52,0 - 62,0 12 /45 (F) 0,50 mm.46 / 8140.27 4 93,0 mm. 92,0 mm. FIAT IVECO TURBO DAILY 2499 cm ©) 0,50 mm, (F) 0,50 mm, CARACTERISTICAS GENERALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION ‘Motor alimentado mediante bomba de membrana aspiradora del depésito. Fitro de cartucho. Bomba de inyeccion tipo Bosch VE 4/11 F1900 R294, con regulador de velocidad que funciona a todos los régimenes, variador automatico del avance y dispositive LDA. ESPECIFICACIONES valores Calado estatico A.P.M.S., con pistén de bomba en fase de envio a 1 mm. del PMI, y abertura de envio del distribuidor correspondiente a la salida “A Pulerizadores - tipo Presién de inyeccién - kg/om2 Orden de encendido Régimen minimo de! motor en vacio - rpm. Tuberias de presién (motor): Cilindros 1 y 3- mm. Cilindros 2 y 4 - mm, CONDICIONES DEL BANCO PARA REGULACION BOMBA Tubos Inyectores conforme a normas Tarado de los inyectores Pastilla orificio de calibrado - mm. Liquido de prueba Presién de alimentacién - bar ‘Tiempo de vaciado de las probetas - segundos ‘Temperatura de aceite de prueba - grados VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA ‘COMIENZO DE ENVIO: Preaizada de PM.I. - mm. Sentido de rotacién ‘Orden de inyeccién de bomba RECORRIDO VARIADOR DE AVANCE: Régimen - r.p.m. Presién en LDA hPa Valores de reglaje - mm. PRESION BOMBA DE ALIMENTACION: Régimen - p.m. Presién en LDA - hPa Valores de reglaje - bar 4° 30' + 45° Bosch DLA 150P205 24048 1-3-4-2 750 + 25 6x2x420 6x2x430 valores 2x6 x 450 mm, Norma ISO 7440-A41 172+3 04 Norma ISO 4113, 0.35 30" 38° - 40° valores 0,00 + 0,02 derecha A-B-C-D 1150 1000 16-20 1150 1000 60-66FIAT IVECO TURBO DAILY 8140.27 4 93,0 mm. 92,0 mm. 2499 m3 VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) CAUDAL A PLENA CARGA CON PRESION DE SOBREALIMENTACION Regimen - rp.m. Presion en LDA - hPa. Caudal medio para 1000 emboladas - cma Desequilibrado maximo CAUDAL A PLENA CARGA SIN PRESION DE SOBREALIMENTACION: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3 CURVA DE SALTO REGULADOR AL MINIMO: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3, Desequilibrado maximo - cm3. CURVA DE SALTO REGULADOR AL MAXIMO: Regimen - rp.m. Presién en LOA - hPa Caudal medio para 1000 emboladas - cm3 ARRANQUE Régimen - rpm. Caudal medio para 1000 emboladas - cm EVOLUCION DE PRESION DE TRANSFERENCIA: Presion en LDA- hPa Presion de bomba de transferencia a 1150 rp.m. - bar Presion de bomba de transferencia a 1500 rp.m. - bar Presién de bomba de transferencia a 1900 r-p.m. - bar EVOLUCION DE AVANCE DE INYECCION Presion en LDA - hPa Carrera de avance a 1150 rp.m. - mm. Carrera de avance a 1500 rp m. - mm. Carrera de avance a 1900 rp.m. - mm. EVOLUCION DE LOS CAUDALES Y REGULACION. Regimen - rp.m Punto de regigje Presién en LDA - hPa Caudal medio para 1000 emboladas a) Régimen - p.m Presion en LDA - hPa. Caudal medio para 1000 embotadas - cm3 b) Regimen - rp.m. Presién en LDA - hPa. Caudal medio para 1000 emboladas - m3 (F) 0,50 mm. valores 1900 1000 49,5 -50,5 500 30,5 - 31,6 375 20,0-24,0 3 2300 0,50 bar)66 / FORD FIESTA - MONDEO 1,8 Endura DE1,8 4 82,5 mm. 82,0 mm. 1753 cm3, F)0,35 + 0.05mm. —_(F) 0,50 0,05 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 285 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VER 285 Tipo de reguiador 2 velocidades Régimen maximo sin carga - p.m. 5350 + 50 Regimen de ralenti - p.m. 920 - 950 Tiempo de desaceleracién - segundos 5° (max.) Inyector - tipo Bosch DNO SD 288 Presion de apertura - bar 13424 Recuperacion - bar 125-100 (5' tiempo maximo permitido para que la presién pase del valor mas alto al mas bajo) Pérdida por el asiento de la aguja - mantenida 10 segundos - bar 125 Bujias incadescentes - tipo EzD8 TORQUEOS DE APRIETE (mkg.) valores Bomba de inyeccion 24 ‘Soporte de bomba a block 2.3 Bomba de inyeccién a soporte 2.0 Tubos de inyecci6n 25 Inyectores 7.0 Pion de bomba 23 ‘Tensor de correa dentada de bomba 45 Polea de bomba 25 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA El motor Endura DE 4,8 esta equipado con una bomba rotativa Bosch VE, que es accionada mediante una correa de goma La bomba se sujeta al motor por tres tomnillos en la parte dentada y un soporte en la parte trasera (con dos tornillos) La puesta a punto de la bomba se realiza con el método de espiga. La bomba lleva un dispositivo de retardo a baja carga y un solenoide de avance para arranque en frio, que alteran las caracteristicas naturales del punto de la inyeccién dependiendo de las condiciones de funcionamiento de motor. DISPOSITIVO DE RETARDO A BAJA CARGA: Es un dispositivo mecénico/hidraulico que lleva un solenoide regulado por el médulo de control de motor. En condiciones normales de funcionamiento y para cargas del motor de hasta un 80% de plena carga, eldispositivo retrasa el punto de la inyeccién en unos 3° . Cuando la carga del motor supera el 80%, la temperatura de refrigeracién del motor esta por debajo de los 50°C. y la velocidad es superior a 3500 r.p.m.; el médulo de control excita el solenoide, que inhibe el funcionamiento del dispositivo, haciendo avanzar asi el punto de la inyeccién, INYECTORES:FORD FIESTA - MONDEO 1,8 Endura DE1,8 4 82,5 mm. 82,0 mm, 1753 om3 (F) 0,35 + 0,05mm, DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA SOLENOIDE DE AVANCE PARA ARRANQUE EN FRIO: Este solenoide es controtado por el médulo de control del motor. Cuando la temperatura de refrigeracién es inferior a 50°C.., el médulo de control del motor excita el solenoide, lo que hace avanzar el punto de inyeccién en toda la gama de carga/velocidad del motor. El tiempo de excitacion del solenoide disminuye al aumentar la temperatura de refrigeracion del motor. El solenoide se excita también cuando la temperatura de refrigeracién del motor es inferior a 0°C. y la velocidad del motor est justo por encima de la de ralenti, para mejorar las condiciones de inicio de marcha del vehiculo. RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE: Los gases de escape se hacen recircular en la forma ya conocida por medio de la valvula de recirculacién controlada por vacio (valvula EGR) que establece una derivacién entre los miiltiples de escape y admisién. El vacio se conecta y desconecta directamente por medio de la palanca de la bomba de inyeccién a través de un sensor. En sistemas mas modemos un médulo electrénico (médulo EDC) acta sobre un transductor de vacio, le llamada valvula CVT. La valvula CVT aplica un vacto regulado a la vaivula EGR, que se abre seguidamente justo lo suficiente para garantizar el Cumplimiento con los limites de las emisiones del escape. REFERENCIAS: {= Médulo EDC con trasductor de vacio - B = Conexion a valvula de vacio. 1 = Valvula de recirculacién de gases (EGR) / 2 = Médulo EDC / 3 = Vélvula CVT. / 67 (F) 0,50 + 0,05 mm,638 / JOHN DEERE - Serie 6000 / 7000 Varios ver tabla 3/4/16 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla TABLAS DE CLASIFICACION DE MOTORES Y BOMBA INYECTORAS MODELO 3100 3200X 3300 X 3400 6100 6200 Motor 30290 A039 a5 40387 4045 D, 40397 Cilindros: 3 4 4 4 4 4 Didmetro - mm. 706.6, 706.6, 1066 106.6 106.6 106.6 Carrera - mm. 110 110 127 110 127 410 ilindrada - cm3. 2900 3900 4500 3900 4500 3900 Luz de valvulas - Adm. - mm. 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 Luz de valvulas - Esc. - mm. 0.45 0,45 0,45 0.4 0,45 0,45 Bomba inyectora DP 200 RE 61468|DP 200 RE 61492|DP 200 RE 61496|DP 200 RE 61494] DPA2 RE 4612 | DPA4 RE 47706, Régimen de ralenti - r.p.m. 850, 850 850 850 885. 875. Avance -A.PMS. iz 7° 4 KU —152 —15° MODELO 6300 6400 6600 6800 5400 N 5500 N 7600 Motor: 40057 4045 T 505s T 068 3025 T. 35 T. 068 T Cilindros 4 4 6 6 3 4 6 Didmetro - mm. 7066 7066 7066 7066 706.6, 706.6. 706.6 Carrera -mm. 110 127 110 127 110 110 127 Cilindrada - m3. 3900 “4500 5900. 6800 2900 "3900 6800. Luz de valvulas - Adm. - mm. 0.35 0.35 0.35 0,35 0.35 0,35 0,35 Luz de valvulas - Esc. -mm. 0,45 0.4 0,45 (0.45 0.45, 0,45 0.45 Bomba inyecto DPA 4 RE 50593 | DPA4 RE 46122 DPA 201 RE S816E)PA 201 RE S5164DP 200 RE 57287|DP 200 RE 60818] RE 49020 Régimen de ralenti -r.p.m. 875 B75 5 825 850 5 15 15: ie 1 1 Ta PRESION DE INYECTORES INYECTORES NUEVOS: INYECTORES USADOS: Presién de apertura de inyector nuevo - para reglaje: Presién de apertura de inyector usado - para reglaje Motores 3029 D - 4039 D y 6059 D: Motores 3029 D - 4039 D y 6059 D: 221 - 226 kgicm2. 207 - 243 kgicm?. Motores 3029 T - 4039 T y 6059 T: Motores 3029 T - 4039 Ty 6059 T: 285 - 264 kg/cm2. 241 - 247 kgfcm2. Presién de apertura de inyector nuevo - para comprobacion: Presion de apertura de inyector usado - para comprobacién: Motores 3029 D - 4039 D y 6059 D: Motores 3029 D - 4039 Dy 6059 D: 218 kg/cm2. 198 kg/cm2. Motores 3029 T - 4039 T y 6059 T: 252 kg/cm2. Motores 2029 T - 4039 Ty 6059 T: 230 kg/cm2.JOHN DEERE - Serie GOOO / 7000 /69 Varios ver tabla 3/416 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla INSTALAGION DE BOMBA INYECTORA LUCAS CAV. Afiojar las tuercas hexagonales de sujecién de la bomba y pivotear la bomba hidraulica todo lo que permritan las ranuras de anciaje. Empujaria de nuevo hacia el otro lado, hasta alinear la marca de sincronizacién de fa brida de la bomba con la marca de la placa frontal de! motor. Apretar las tres tuercas de sujecién de la bomba a la placa frontal a un par de 2,5 mkg. INSTALACION DE BOMBA INYECTORA STANADYNE DB 2 / DB 4 PUESTA A PUNTO ESTATICA CON MARCAS DE SINCRONIZACION: Afioar las tuercas hexagonales de sujecién de la bomba y pivotear la bomba hidraulica todo lo que permitan las ranuras de anciaje. Empujaria de nuevo hacia el otro lado, hasta alinear la marca de sincronizacién de la brida de la bomba con la marca de la placa frontal del motor. Apretar las tres tuercas de sujeci6n de la bomba a la placa frontal a un par de 2,5 mkg. PUESTA A PUNTO ESTATICA SIN MARCAS DE SINCRONIZACION: Poner el pistén N°t en PMS compresion y quitar la tapa del agujero de sincronizacién de la bomba inyectora. Con las tuercas hexagonales de fjacion de la bomba apretadas solo con los dedos, pivotear la bombba hidraulica todo lo que permitan las ranuras de anclaje. Empujarla de nuevo hacia el otro lado, hasta alinear la marca de sincronizacién del anillo excéntrico y la del soporte de los contrapesos del regulador. Apretar las tres tuercas de sujecién de la bomba a la placa frontal a un par de 2,5 mkg. INSTALACION DE BOMBA INYECTORA STANADYNE DM4 Poner el piston en PMS compresi6n. Girar el eje de la bomba y alinear la marca de sincronizacién del soporte de los contrapesos del regulador con la marca de sincronizacién del anillo excentrico. Revisar el estado de la junta de brida y montar la bomba en el motor, asegurandose que la chaveta entre en el engranaje. Instalar las tuercas de sujecién de la bomba apretandolas con los dedos. Instalar la arandela y la tuerca hexagonal sobre ‘el eje de bomba y apretar a un par de 20 mkg, Oscilar la bomba hasta que coincidan las marcas especificadas. ORDEN DE INYECCION Al conectar las tuberias de presion. comenzar por la salida “E” (ver figura) y continuar en sentido antihorario ‘Orden de inyeccién de los pistones: Motor 4 cilindros = 1-3-4 +2. Motor 6 cilindros = 1-5 -3-6-2-47oO/ 6081 H JOHN DEERE 8400 (Serie 450) 6 415.8 mm, 428,5 mm. 8100 cm3 BOMBA DE INYECCION BOSCH P 7100 (en linea) Bomba de inyeccién con control electrénico - tipo Presion apertura de valvula de desborde - bar Inyector - tipo Didmetro externo de inyector - mm. Diametro interna pico inyector - mm. Presion apertura inyector nuevo - bar Presién minima de apertura inyector usado - bar Apriete de tuerca collar de inyector a tapa de cilindros - mkg Apriete de tuerca retensora de inyector - mkg. Cada 0,05 mm. de espesor de suplemento de regulacién, la presion de apertura de inyectores varia - bar Maxima diferencia de presion de apertura entre cilindros - bar REMOCION E INSTALACION DE BOMBA INYECTORA REMOCION: Quitar tapén de agujero regulador. Rotar volante de motor en su sentido de giro hasta que el piston N°t esté en PMS. compresién. En ese punto, el pero regulador (herramienta especial de sincronizado) debe entrar en el agujero del volante Las marcas de sincronizacién en el eje impulsor de bomba inyectora y la marca de sincronizado fia deben estar alineadas, INSTALACION: Si el motor fue rotado una vez quitada la bomba, mover el volante hasta que el perno de sincronizacién entre en el volante con el cilindro N°1 en PMS compresion. (cuando el cilindro N°1 esté en PMS. fase de compresién, las valvulas de admision y de escape del cilindro N°t estaran cerradas y ambos balancines flojos). Rotar el eje impulsor de bomba hasta que la marca en el eje y el sefialador estén alineados, Enroscar el perno regulador (herramienta especial de sineronizado) en el eje impulsor de bomba y apretar hasta el fondo contra la placa de cojinete, Instalar un nuevo aro en el eje de montado de la bomba, lubricéndolo ligeramente con jabén. Instalar la bomba oscilando lentamente para asentar el aro en el alojamiento. La tuerca del eje impulsor de la bomba debe estar posicionada en el didmetro interno del engranaje de bomba Instalar la tuerca de montaje de perno prisionero y apretaria a un par de 4,7 mkg, (F) 0,331 - 0,431 mm. valores Bosch P7100 13-18 Bosch 21 mm, 7,0 0,23, 290 262 88 60-80 7.0 35 (F) 0,661 - 0,761 mm,KIA 2400 K-2400 4 92,0 mm. 89,0 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH - VE Bomba inyectora - tipo Carrera del émbolo de la bomba en el inicio de la inyeccién - mm. Punto de inyecoién - DPMS. Altura de fa leva - mm. Presion de inyectores - kg/em2 Régimen de ralenti - rp.m. Orden de inyeccion ‘Torqueo engranaje de la bomba - mkg. Torqueo caferfas de inyeccién - mkg. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA Con ta corona dentada del votante proxima a los 30° APMI, encuentre el punto en el cual la aguja del reloj comparador quede parada, aunque gira el volante.(Figura A) Cuando haya confirmado que la aguja no se mueve, ponga en “0” el comparador. Gire el volante en sentido horario hasta alcanzar el PMS El punto de inyeccién es el normal si el reloj indica en ese punto 1,00 mm. Aiustelo si no es asi (Figura B) PRINCIPALES ELEMENTOS DE LA BOMBA 4 - Control de nivel. 2.- Tomillo de ajuste velocidad maxima 3 - Valvula de desborde. 4 - Tomillo de ajuste de marcha en vacio. 5 - Tomillo de ajuste de carga completa 6 - Camisa regulador. 7 - Solenoide de corte de combustible. 8 - Embolo. 9 - Valvula de distribucién. 10 - Resorte de émbolo, 11 - Distibuidor de encendido. 12 - Disco de leva. 43 - Rodillo soporte 14. Bomba de alimentacion 45 - Engranaje. 46 - Eje impulsor. 417 - Volante sobrecarga. (C) 0,30 mm. /71 (©) 0,30 mm.72/ MASSEY FERGUSON 1699 SX MAXION $6 TURBO 6 400 mm. 427 mm. {5800 cm3 (F)0,30 mm. F) 0,30 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 412 F1400 R455 valores Bomba de inyeccion - tipo Bosch VE Rotativa Cédigo de servicio de la bomba VE 412 F1400 R455 Sentido de rotacion horaria Letra indicadora de tubo de inyeccion para primer cilindro A Inicio de inyeccién APMS - grados e Numero de identificacion de bomba Maxion 77378 Bosch 0460424083 Inyector - marca Bosch N° de identificacion del portainyector: Maxion 77375 Bosch 9-430-080-700 N° de identificacién de la boquilla inyectora: Maxion 77372 Bosch 9-430-082-733 Presion de ajuste - bar 220 - 230 Torqueo de apriete de inyectores - mkg 51-61 PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Sacar el balancin de valvula de admisin del cilindro N°, junto con el platillo y el resorte. Colocar un comparador centesimal sobre el vastago de la valvula y permitir que la valvula se apoye sobre el piston Determinar el PMS ajustando el comparador a “0”. Colocar otro comparador sobre el cabezal de la bomba, de manera que el palpador se apoye sobre el émbolo bombeante. Girar el ciglefial en sentido antihorario hasta que el comparador colocado sobre la valvula de admision indique = 0,798 mm. APMS. En esta posicién el comparador colocado sobre el cabezal de la bomba debe indicar una carrera de 1,00 mm. Una vez logradas las lecturas indicadas, hacer una marca de referencia sobre la brida de la bomba y en la contratapa de distribuciénMAXION 2,5 HST 2,5HST 4 90,74 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/12 F2000 R 509 Bomba de inyeccién - tipo Direccién de rotacién Inicio de inyeccién estatica A.PM.S. Nimero de referencia de bomba: Maxion Bosch Conjunto portainyector - marca tipo Numero del conjunto: Maxion Bosch Presion de apertura de inyectores - bar: primera etapa segunda etapa Régimen de ralenti - p.m. Regimen maximo sin carga - p.m. Luz de valvulas - admisién y escape - mm. Apriete de tornillo sujecién de bomba al block - mkg. Apriete de tornillo de polea de bomba - mkg. Apriete de tuerca de boquilla inyectora - mkg. 97,0 mm. CARACTERISTICAS DE LA BOMBA INYECTORA La bomba es de tipo rotativa con un elemento de bombeo. La bomba inyectora esta equipada con una valvula ‘electromagnética de parada. Esta valvula se alimenta ‘con la tensién de la bateria cuando se pone en marcha el motor y abre el paso entre la bomba de transferencia y la bomba dosificadora, La valvula de parada permanece abierta mientras el motor esté funcionando. En la parte inferior de la bomba se encuentra dispuesto en sentido transversal respecto al eje de la bomba, el piston variador de avance, bajo la accién de un muelle. En funcién de la presiOn de la bomba de alimentacién, el anillo de rodillos, gira por medio de un mecanismo variador, con lo que se desplaza también el comienzo de inyeccién en funcién del nimero de revoluciones. 2498 cm3 (F) 0,20 mm. valores VE rotativa / distribuidora horaria 3° 30's 1° 77421 0.460 800 002 Bosch DSLA P366 ERR3339 Y431K02016 200 300 800 + 40 4640 0,20 28 28 28 /73 (F) 0,20 mm.74/ MAXION $4 - S4T (Pick-up Chevrolet) MAXION $4 - S4T 4 100 mm. 427 mm. 4000 cm3, (F) 0,30 mm, (F) 0.30 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 412 F1400 R454 (S4) BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 412 F1400 R455 (S4T) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE Rotativa Cédigo de servicio de la bomba VE 412 F1400 R Sentido de rotacién’ horaria Letra indicadora de tubo de inyeccién para primer cilindro A Inicio de inyeccién APMS - grados a Carrera del émbolo de la bomba - mm, 1,00 Desplazamiento del piston - mm. 0,798 Numero de identificacion de bomba - S4: ‘Maxion 77377 Bosch 0460424082 Numero de identificaci6n de bomba - S4T: Maxion 77378 Bosch (0460424083, Inyector - marca Bosch N° de identificacién del portainyector (S4 / S4T): Maxion 77375 Bosch 9-430-080-700 N° de identificacion de la boquilla inyectora (S4 / S47): Maxion 77371177372 Bosch 9-430-082-732 / 9-430-084-733 Presion de ajuste - Motor S4- bar 218-228 Presion de aluste - Motor S4T - bar 220-230 Torqueo de apriete de inyectores - mkg. 51-61 PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Sacar el balancin de valvula de admisién del cilindro N°4, junto con el platillo y el resorte, Colocar un comparador centesimal sobre el vastago de la valvula y permitir que la valvula se apoye sobre el piston, Determinar el PMS ajustando el comparador a “0”. Colocar otro comparador sobre el cabezal de la bomba, de manera que el palpador se apoye sobre el émbolo bombeante. Girar el ciguefial en sentido antihorario hasta que el comparador colocade sobre la valvula de admisién indique = 0,798 mm. APMS. En esta posicion el comparador colocado sobre el cabezal de la bomba debe indicar una carrera de 1,00 mm. Una vez logradas las lecturas indicadas, hacer una marca de referencia sobre la brida de la bomba y en la contratapa de distribucién.MOTORES NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 Varios ver tabla. Varios ver tabla SD 22 (4 cilin, 83 x 100 mm.= 2164 cm3) SD 23 (4 cilin. 89 x 92 mm.= 2289 cm3)/ SD 28 (4 cilin. 89 x 100 mi Estos pueden venir equipados con tres tipos de bombas inyectoras = Kiki Varios ver tabla Varios ver tabla /75 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla En estas paginas se desarrollan los siguientes Motores Nissan de la linea SD. ki - Bosch en Li TABLA DE AVANCES Y PRESION DE INYECTORES Avance Inicial A PMS. KIKI- BOSCH en linea 18° KIKI- BOSCH VE ae 2488 cm3.)/ SD 33 (6 ciin. 83 x 100 mm.=3246 em3.) a / Kiki - Bosch VE / CAV DPA CAV- DPA. 14,5° Regimen de ralenti 600 p.m. 600 rp.m, 600 r-p.m, Presién inyectores nuevos 105 - 113 kg/om2. 105 - 113 kg/em2. 134 - 140 kg/om2. Presién inyectores usados 400 - 105 kg/om2 100 - 105 kg/em2. 125 - 135 kg/om2 lElevaci6n del émbolo de bomt 2,25 - 2,35 desde PMI 2,25 - 2,35 desde PMI CONDICIONES PARA PRUEBA DE BOMBA Boquilla Portaboquilla Presién apertura de boquilla - kglcm2. Tubos - mm, Presién de bomba de alimentacién - kg/cm2. Aceite de prueba - tipo ‘Temperatura de aceite de prueba - grados C. Direccién de rotacion ‘CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA valores KV 11257800 Kv 11257802 175 2x6x600 1,5-18 1s0 4113, 40° - 45° derecha desde eje impulsor ‘Motor SDP ‘Bomba Numero 04749-4040, 104749-4080. T04TA9-4190 4907 (04749-47507 4151 Tpm__|mi/1000 carreras| rpm |mi/1000 carreras| rpm. | mi/1000 carreras| rpm. |mi/1000 carreras| ‘Arranque 100, Mas de 47 100, Mas de 51 100 Mas de 49 100, Mas de 47 Ralenti 300. 5.3-9.5 300 43-83 300 50-90 300. 43-83 400 Menos de 3, 400. Menos de 3 400 Menos de 3. 400, Menos de 3 (600 30 - 34 600 25,6 - 29,6 ‘600 284-324 600. 23,8 - 27,8, Carga completa 1000 341-367 41000 29,7 - 31,7 1000. 32,5 -345 1000 28,4 - 30,4) 2000 313-365 2000) 28,3- 32.5 2000, 315-355 2000 28,5- 32,7 Velocidad maxima 2100 18-24 2100, 17,6 - 246 2100) 18-24 2100 17,5 -245 de bomba 2300 Menos de 5 2300, Menos de 5 2300, ‘Menos de-5. 2300 Menos de 5 Rebose de combustible 009 [42 - 85/10 seg. 1000 | 41- 85/10 seq. | 1000 | 42-85 /10seq. | 1000 | 42 - 85/10 seq.76/ MOTORES NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA (continuaci6n) Varios ver tabla, D 23 04740-4730 74310 104740-4240 104740-4: mi/1000 carreras [mi/1000 carreras ‘mi/1000 carreras ‘Arranque 5-90 55-90, 55 - 90 Ralenti 300, 43-95 300) 43-93 300 43-93 350 Menos de 3 350, Menos de 3 350, Menos de 3 600) 293-333 600 29,3 -33,3 600) 29,3 - 333 Carga completa 1000 351-371 1000 35,1-37,1 1000 35,1371 2000 305-347 2000, 30,5- 94,7 2000. 30,5- 347 Velocidad maxima 2300 142-212 2300 142-212 2300. 10,1- 15.1 de bomba 2450 | Menos de 5 2450 Menos de 5 2450 ‘Menos de 5 Rebose de combustible 41000 41 -85/40 sea | 1000 | 8-52/10seq [1000 [8 -52/10 seg Motor ‘SD 25 ‘Bomba Numero 104740-41 60 04740-4270 rpm. |[mi/1000 carreras| _rp.m._|mV/1000 carreras| ‘Arranque 100 45 - 60. 400 45 - 80 Ralenti 300) 45-85 300, 45-85 350, Menos de 3 350, Menos de 3 600 31,2 - 35,2 600. 31,2 - 35,2 Carga completa 4000 37.4 - 39.4 1000. 374-394 2000 32.9-37,1 2000 329-371 Velocidad maxima 2300 11,2 - 18,2 2300. 11,2 - 18.2, de bomba 2450 | Menos de 5 2450. ‘Menos de 5 Rebose de combustible | 1000 | 42-85/ 10 sea | 1000 | 8 -52/10 seg. NOTA : Luz de valvulas para todos los motores es de para admisién y para escape ,35 mm. en calienteMOTORES NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 Varios ver tabla Varios ver tabla, Varios ver tabla ESQUEMAS DE DESARME DE BOMBAS INYECTORAS BOMBA KIKI BOSCH EN LINEA 19 Age 1 - Soporte de valvula de descarga 2 - Tope del resorte 3 - Resorte soporte de valvula, 4- Arandela - reemplace siempre 5 - Valvula de descarga 6 - Cilindro émbolo buzo. 7 - Embolo buzo. 8 - Conjunto manguito de mando. 9 -Cojinete 10 - Curfas de ajuste 11 - Arbol de levas. 3 4 5 6 7 8 12 - Tapon 13 - Bomba de alimentacion. 14 - Tapa. 15 Tomillo guia de cremallera 46 - Conjunto de alzavalvula, 417 - Asiento del resorte. 18 - Resorte del émbolo buzo. 19 - Placa de traba 20 - Conjunto del reguiador. 24 - Cremallera de mando. 22 - Cojinete. Varios ver tabla 1/77 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla BOMBA TIPO CAV - D.P.A. 12 4 = Palanca de aceleracin. 2- Palance de corte 3 - Contratuerca. 4 Tornillo ajuste de ralenti. 5 - Contratuerca. 6 - Tornillo anticalado. 7 - Torquear: 1,5 - 2,0 mkg, 8 - Arbol de levas de bomba de alimentacion. 9 Torquear: 1,5 - 2.0 mkg, 10 - Engranaje de bomba 11 - Conjunto de bomba inyectora. 412 - Torquear: 3.8 mkg. 13 - Banjo. ‘14 - Palance sujecién del banjo. 45 - Manguito sellador. 16 - Tomillo de ajuste velocidad max. 417 - Contratuerca 48 - Contratuerca 19 - Tomillo de purga 20 - Sello de plomo y alambre.738/ MERCEDES BENZ 1215 / 1620 (OM 366 / OM 366 A 6 97,5 mm 133,0mm. 5958 om3 (F) 0,40 mm. (F) 0.60 mm. ESPECIFICACIONES GENERALES valores Inyectores - tipo: ‘Motores OM 366 DLLA 142791 Motores OM 366 A DLLA 142 S792 Motores OM 366 LA DLLA 1428 926 Presién de apertura de inyectores - bar: Inyector nuevo 20028 Inyector usado minimo 180 Maxima diferencia de presién entre inyectores 10 Espesores de arandelas de reglaje de presion - mm. 1,00 2 1,95 Escala - mm, 0.05 Inicio de inyeccién nominal A.PM.S. ‘Motores OM 366 / OM 366 A - Con elemento de bomba de 9 mm. 18 Motores OM 366 / OM 366 A - Con elemento de bomba de 9,5 mm 19° Motores OM 366 LA 13 NOTA: Los avances pueden variar segtin la aplicacion de! motor. Avance automatico: En bomba a En motor a ‘Orden de inyeccion 1-5-3-6-2-4 Proyecci6n de los inyectores en la cara inferior de la tapa de cilindros - mm 18-25 Torqueo de apriete del inyector en el portainyector - mkg. 80 Torqueo del portainyector en la tapa - mkg. 70 REGULACION BOMBA BOSCH PES 6A 95D410 RS 2795 (OM 366) valores CONDICIONES DEL BANCO DE ENSAYO: Temperatura entrada aceite de ensayo - grados C. 38° - 42° Presion entrada - bar 15 Combinacién portainyectores de ensayo 0681 343 003 Presion de apertura - bar 172-175 Tuberias - mm, 6x 1,5 x 600 COMIENZO DE LA ALIMENTACION: Presion de ensayo - bar 25-27 Carrera previa desde PMI. - mm. 32-33 Carrera de regulacion - mm. 90-120 ‘Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 AJUSTE BASICO: a)Régimen -rp.m 1400 Carrera regulacion - mm, 99-10 Caudal de alimentacién - cm3./100 carreras +70 Dispersion - cm3./100 carreras 03MERCEDES BENZ 1215 / 1620 (OM 366 / OM 366 A 6 97,5 mm. 133,0mm, 5958 cm3 REGULACION BOMBA BOSCH PES 6A 95D410 RS 2795 (OM 366) cont. AJUSTE BASICO: b)Régimen - r.p.m. Carrera regulacion - mm, Caudal de alimentacién - cm3,/100 carreras Dispersion - cm3,/100 carreras CARRERA DE MANGUITO: Carrera de manguito - Régimen 1500 r.p.m.-mm. Carrera de manguito - Régimen 300 r.p.m. - mm, Carrera de manguito - Régimen 500 r.p.m. - mm. Carrera de manguito - Regimen 750 .p.m. - mm, POSICION DE MANGUITO: Posicién de palanca de mando - grados Regimen - rpm. Carrera regulacion - mm. CAUDAL PLENA CARGA EN TOPE PLENA CARGA: Regimen - p.m. Cauxdal de alimentacién - cm3/1000 carreras Dispersion - cm3/1000 carreras REGIMEN NOMINAL SUPERIOR: Posicién palanca de mando - grados Carrera regulacion - Régimen de 1460 a 1470 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 1545 a 1575 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Régimen de 1680 r.p.m, - mm. REGIMEN NOMINAL INFERIOR: Posicién palanca de mando - grados Carrera regulacién - Regimen de 100 r.p.m. - mm. Carrera regulacion - Regimen de 300 r.p.m. - mm. LIMITACION DE REGIMEN: 1mm. carrera de regulacién menos que carrera de regulacién plena Carga - mm. Regimen - p.m. GAUDAL DE ARRANQUE: Regimen - p.m. Caudal de alimentacién - cm3/1000carreras Carrera regulacion - mm. (F) 0,40 mm, valores 4° 1420 15,2-17.8 1400 685-705 35 106° 114° 8,90 4,00 0,00- 1,00 66° - 74° 8,00 7,80 - 8,00 8.90 1460 - 1470 100 78,0 -90,0 14,00 - 14,20 /79 (F) 0,60 mm,so / MERCEDES BENZ 1215 / 1620 (OM 366 / OM 366 A 6 97,5 mm. 133,0mm. 5958 cm3 (F).0,40 mm, (F060 mm. REGULACION BOMBA BOSCH PES 6A 95D410 RS 2772 (OM 366 A) valores CONDICIONES DEL BANCO DE ENSAYO: Aceite de ensayo Iso.4nia Temperatura entrada aceite de ensayo - grados C. 138° - 42° Presién entrada - bar 15 Combinacién portainyectores de ensayo 0681 343 009 Presién de apertura - bar 172-175 Tuberias - mm. 6x 1,5x600 COMIENZO DE LA ALIMENTACION’ Presién de ensayo - bar 25-27 Carrera previa desde PMI. - mm. 32-33 Carrera de regulacion - mm. 9,0- 12,0 ‘Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 AJUSTE BASICO: a)Régimen - rp.m. 1900 Carrera regulacion - mm, 10,4- 10,5 Caudal de alimentacién - cm3./100 carreras 89-911 Dispersion - m3.100 carreras 03 b)Régimen - rpm. 300 Carrera regulacién - mm. 69-7,1 Caudal de alimentacién - cm3./100 carreras 08-14 Dispersién - cm3./100 carreras a3 CARRERA DE MANGUITO: Carrera de manguito - Regimen 300 r.p.m. - mm. 0,80 - 1,30 Carrera de manguito - Régimen 500 r.p.m. - mm. 2,30 - 2,80 Carrera de manguito - Regimen 750 r.p.m. - mm 4,10 - 4,30 Carrera de manguito - Regimen 1500 r.p.m. - mm. 850-860 POSICION DE MANGUITO: Posicién de palanca de mando - grados “1° Régimen - rp.m. 1500 Carrera regulacién - mm 152-178 CAUDAL PLENA CARGA EN TOPE PLENA CARGA: Regimen - rp.m. 1300 Presion carga - hPa 700 Caudal de alimentacién - cm3/1000 carreras 89,0 -91,0 Dispersién - cm3/1000 carreras 35 REGIMEN NOMINAL SUPERIOR: Posicién palanca de mando - grados 55° -63° Carrera regulacién - Regimen de 1340 a 1350 r.p.m. - mm 9,40 Carrera regulacion - Regimen de 1460 a 1490 rpm. - mm. 4,00 Carrera regulacién - Régimen de 1630 r.p.m. - mm. 0,00 - 1,00MERCEDES BENZ 1215 / 1620 (OM 366 / OM 366 A 6 97,5 mm, 133,0mm. 5958 cm3 F) 0,40 mm. REGULACION BOMBA BOSCH PES 6A 95D410 RS 2772 (OM 366 A) cont. valores REGIMEN NOMINAL INFERIOR: Posicion palanca de mando - grados 12°-20° Carrera regulacién - R&gimen de 100 p.m. - mm. 8,00 Carrera regulacion - Régimen de 300 r.p.m. - mm, 6,90-7,10 COMPENSACION: Medida a-mm. 0,50 Curva de compensacién: Carrera de regulacién - régimen de 1300 r_p.m. - mm. 10,40 - 10,50 Carrera de regulacién - régimen de 800 r.p.m. - mm. 40,90 - 11,00 Carrera de regulacién - régimen de 1000 r.p.m. - mm. 10,60 - 10,80 CURVA CAUDAL DE ALIMENTACION: a)Presién carga - hPa 700 Regimen - p.m 800 Caudal de alimentacion - cm3/1000 carreras 86,0 - 83,0 b)Presion carga - hPa 700 Regimen - rpm 1000 Caudal de alimentacién - cm3/1000 carreras 88,0-91,0 ©)Presion carga - hPa 0 Regimen - rpm. 500 Caudal de alimentacién - cm3/1000 carreras 59,0 -61,0 LIMITACION DE REGIMEN: ‘mm. carrera de reguiacién menos que carrera de regulacion pena Carga - mm. 9.40 Regimen - p.m. 1940 - 1350 CAUDAL DE ARRANQUE: Régimen - p.m. 100 Caudal de alimentacién - cm3/1000carreras 95,0 - 115,0 14,50 - 14,70 Carrera regulacion - mm, /81 (F) 0,60 mm,82 / MERCEDES BENZ 1938 / 1633 (OM 447 -A/ OM 449A 6/5 128,0 mm. 155,0mm. 11967 / 9973 cm3 Ver tabla Ver tabla TABLA DE AVANCES DE INYECCION valores Motores OM 447 OM 447 A/ OM 447 LA (6 cilindros): (Orden de inyeocion 1-5-3-6-2-4 ‘Avance automatico en bomba s ‘Avance automiatico en motor 10° Comienzo de la inyeccién APMS. 14 Motores OM 449 / OM 449 A/ OM 449 LA (5 cilindros): ‘Orden de inyeccién 1-2-4-5-3 ‘Avance automatico en bomba & ‘Avance automético en motor 10° Comienzo de la inyeocién A.PM.S 14° Luz de valvulas en frio - mm. Motores OM 447 / OM 449 Adm: 0,25 / Ese: 0,35 Motores OM 447 A/ OM 447 LA/ OM 449 A/ OM.449 LA ‘Adm: 0,30 / Eso: 0.50 Régimen de rotacién en marcha lenta - p.m. 600 +25 Régimen de rotacién maxima - rp.m.: Motores OM 447 / OM 449 2200 Motores OM 447 A/ OM 447 LA/ OM 449 A/ OM 449 LA 2100 ‘Sentido de rotacién visto de frente horario CARACTERISTICAS DE LOS INYECTORES valores Inyector - tipo: OM 447 DLLA 136 S 1094 OM 447 A DLLA 134 § 999 OM 447 LA DLLA 131 S 1035 OM 449 DLLA 136 S 1094 OM 449 A DLLA 134 S 999 (OM 449 LA DLLA 131 1035 Portainyector - tipo: OM 447 KDAL 80S 42 OM 447 A KDAL 80S 46 OM 447 LA KDAL 80S 46 OM 449 KDAL 80S 42 OM 449 A KDAL 80S 94 OM 449 LA KDAL 808 94 Presién de inyectores - todos los motores Inyector nuevo 200 - 208 Inyector usado minimo 180MERCEDES BENZ 1938 / 1633 (OM 447 - A/ OM 449-A 6/5 128,0 mm, 155,0mm, 11967 / 9973 cm3 TABLA DE TORQUEOS (mka.) Inyector al portainyector Inyector a la culata Bomba de inyeccién al block Brida de la bomba a bomba Tubos de alta presién REGULACION DE LA PROYECCION DEL INYECTOR Es importante tener en cuenta la proyeccién del inyector respecto del plano inferior del culatin, esta proyeccién deberd ajustarse a las medidas prescriptas. La proyeccién del inyector sera de = 1,6 a 2,4 mm. En el caso de que las medidas no se ajusten a las especificadas, deber4 regularse la proyeccién, para eso se proven arandelas de regulacién en la siguientes medidas: 0,5-4,0-4,5mm. IMPORTANTE: Estas arandelas deberan ser reemplazadas cada vez que sean ‘removidos los inyectores Ver tabla valores 80 70 10,0 55 28 /83 Ver tabla34/ MOTORES NMWM / 229 (4 y 6G cilindros) D-1D/2294-.6 416 402 mm. 420 mm. 3892cm3 / 5883 cm3. (F) 0,20 mm. (F) 0,20 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH valores Motor D 229.4 - Bomba tipo PES 4A 80D PES 4A 90D Motor D 229.6 - Bomba tipo PES 6A 80D PES 6A 90D Motor TD 229.4 F - Bomba tipo PES 44 90D Motor TD 229.6 - Bomba tipo PES 6A 90D PORTATOBERA Y TOBERA BOSCH valores Portatobera - Motor aspiracién natural BR-KBL87S87/4 KBALBS7S2/4 Portatobera - Motor turboalimentado KBALB87S2/4 ‘Tobera - Motor aspiracion natural DLLA 1508773 Presion de inyeccién - bar 190-198 Tobera - Motor aspiracion natural DLLB 1518907 Presion de inyeccion - bar 220 -228 Tobera - Motor turboalimentado DLLB150S765 Presién de inyeccién - bar 180-188 INICIO DE INYECCION Hay cuatro valores para el inicio de inyeccién medidos en grados AP-M.S. 19° Estos valores corresponden a las siguientes posiciones del piston A.PM-S. 19°= 4,19 mm. | 23°=6,10 mm. | 25°= 7,18 mm. | 27°= 8,34 mm.MOTORES MWM / 229 (4 y 6 cilindros) D-1D/229.4-6 416 102 mm, 120 mm, 39920m3 / $883 cm3. (F)0,20 mm. ‘CORRESPONDENCIA DE AVANCES, MOTORES Y MODELOS 19°=4,19 mm, 23° = 6,10 mm. Para los motores TD 229-6 En los modelos: Valmet 138-4 / tractor (2300 - 2320 rp.m.) 25°= 7,18 mm. Para los motores D 229-4 En los modelos: Volkswagen 6-90 / Camién liviano (2300 - 2320 p.m.) 27° = 8,34 mm. Para los motores D 229-6 En los modelos: Chevrolet C-60 / Camién mediano (3000 - 3030 rp.m.) Ford F-600 / Camion mediano (3000 - 3030 r.p.m.) y en aplicaciones: industriales, maritimas y electrogenos Para los motores D 229-4 En los modelos: Ford F100 - F150 - F200 J Pick-up (3000 - 3030 p.m.) Ford F350 - F400 / Camion liviano (3000 - 3030 r.p.m.) Valmet 78 - 88 / tractor (2200 - 2300 r.p.m.) Para los motores D 229-6 En los modelos: Ford FT 7000 / Camién liviano (3000 - 3030 r.p.m.) GM D-70 / Camién liviano (3000 - 3030 p.m.) Ford F'11000 / Camién liviano (3000 - 3030 r.p.m.) Ford F'14000 - F22000 / Camién pesado (3000 - 3030 r.p.m.) Ford Cargo 1113 / Camién liviano (3000 - 3030 r.p.m.) Valmet 118 / Tractor (2300 - 2330 r.p.m.) Dodge D95 - S / Camién mediano (3000 - 3030 rp.m.) ‘Volkswagen 11-130 / Camion madiano (3000 - 3030 r.p.m.) Volkswagen 13-130 / Camién mediano - pesado (3000 - 3030 rpm.) /385 (F020 mm.36 / MOTORES MWM / 229 (4 y 6 cilindros) 0-10/2294-6 416 102 mm, 120 mm, 3992am3 / 5883 om3. (F) 0.20 mm, (F) 0,20 mm, SINCRONISMO DE LA BOMBA DE INYECCION Procedimiento valido para motores de 4 y 6 ciindros: Remueva las tapas de cilindros del primer y ultimo cilindro. Gire el cigdefial en su sentido de rotacién hasta colocar las vaivulas del cilindro 1 (lado volante) en balanceo (valvula de escape cerrando y de admisién abriendo), El uitimo cilindro estara en PMS. en el final de su carrera de compresién Instale un comparador de 120 mm. de carrera apoyado en la cabeza del pston con una precarga de 5 mm. (Figura A) CO instale un comparador de 10 mm. de carrera apoyado en el vastago de la valvula ccon una precarga de 5 mm.; si no remueve las culatas. (Figura B) Gire el cigdefial algunos grados a derecha e izquierda y obtenga el punto mas alto en el comparador (PMS) Coloque una nueva precarga de 9 mm. y cierre el comparador. Gire el cigdefial en sentido antinorario 90°, Gire, ahora, en sentido horario hasta obtener en el reloj el valor correspondiente al comienzo de inyeccién del motor. Desmonte la cafieria de alta presién del Ultimo elemento de la bomba, retire la valvula de presién e instale un cao goteador. Extraiga la tapa lateral de la bomba, ubique la cremallera a media carrera y fje Un pasador elastico confeccionado segiin el plano de la Figura C. Coloque el pasador en el lado extremo de la bomba (1, en Figura D) y en el centro de la cremallera (2), debiendo atin el centro de ia cremallera coincidir con la marcacién de la caja de la bomba (3). ‘Afiojar las tuercas de fijacién de la bomba lo suficiente como para moverla en relacion a su eje. Instale el tanque de combustible en el tornillo hueco de entrada de combustible de bomba (Figura E). ‘Saque la cafieria de retomo e instale un tapon. (Figura F). Abra la valvula del tanque de combustible. Afloje el tapén 90° y purgue la galeria de la bomba. Apriete el tapon. Ajuste la bomba, haciéndola oscilar en su eje hasta obtener 3 04 gotas por minuto en el cafio goteador. En esta ubicacién, apriete las tuercas de fijacion a un par de 4,5 a 5,0 mkg. Chequee la afinacion y vuelva a ajustar si es necesario. Sino se obtiene el ajuste especificado, proceder de la siguiente manera Afloje los tornillo del engranaje intermedio. Afloje la tuercas de fijacién de bomba. Coloque la bomba en el centro de su desplazamiento en su propio eje (corresponde. a cerca de $0 mm. entre el lado del block y el extremo externo de la bomba), Aluste las tuercas de fijacion de bomba y actUe sobre el engranaje de bomba hasta obtener un goteo de 3 0 4 gotas por minuto. Apretar los tornillos del engranaje intermedio a un par de 3,0 - 3,5 mkg. Cheque nuevamente el punto de inyeccion. Figura F AuMOTORES MWM / 229 (4 y 6 cilindros) D-1D/2294-6 416 102 mm, 120 mm, ‘39920m3 / 5883 cm3. REMOGION - MONTAJE Y PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA REMOCION: Sacar: ventilador, correa del alternador, accesorios qu de correa dentada. Aflojar los tres tomillos (1 en dejando la bomba libre. Trabar la polea dentada (1 en Figura B) con la herramienta especial de centrado (2 en Figura B) en los agujeros de 10,5 mm. de polea y flange-guia (3 en “B"). Soltar la tuerca y su arandela (4 y 5 en “B”), Sacar la polea con extractor. Soltar el cable del acelerador de la bomba. Sacar el tubo de alimentacién y de retorna, en tomnillos, bomba y ftro. (No cambiar la posicién de los tornillos; el de retorno tiene un agujero de retension de presion - Figura C) Soltar los tubos de alta presién y retirar la bomba soltando las tuercas. (F) 0,20 mm, / 87 (F) 0,20 mm. MONTAJE Y PUESTA A PUNTO: Inmovilizar la bomba en la flange-gula haciendo coincidir las marcas de referencia como muestra la Figura D. Preapretar a un par de 1 mkg. Colocar la polea dentada en el eje de bomba y poner la herramienta especial de centrado ( vista como referencia 2 en Figura B) manteniendo inmovilizada la polea. Apretar tuerca y arandela a un par previo de 2,5 mkg. Soltar los torillos de la polea del cigefial hasta obtener movimiento a ambos lados ( 1 en Figura E). Girar el ciglertal en sentido horario hasta la posicion ID (de inicio de inyeccion) (Figura F). Sacar el tomillo de sangria y su arandela de estanqueidad e instalar el comparador ‘con una precarga de 5,0 mm. Para obtener el PMI de la bomba, aflojar las tuercas y mover la bomba en sentido horatio y antihorario, hasta que la aguia alcance la posicién estatica. En este punto colocar el comparador en “0” Afiojar los tres tornillos (1 en Figura A). Colocar la correa dentada en las poleas. Apretar el tornillo excéntrico (3 en Figura A) a un par de 2,6 a 3,0 mkg. Apretar los tres tornillos de fijacién a un par de 1,0 a 1,5 mkg. Sacar la herramienta especial de centrado, Apretar los tomnillos de la polea del cighefial (1 en Figura E) a un par de 2,0 mkg. Colocar otra vez la herramienta de centrado inmovilizando la polea, Girar la bomba en sentido antihorario en una carrera de 1 mm. en el comparador. Preapretar las tuercas a 1,0 mkg. y sacar la herramienta. Referencias de inicio de inyeccién 3 ¥® A88 / 4.10-T-TCA / 6.10-T-TCA MOTORES MWM/ Serie 10 (4 y 6 cilindros) 416 103 mm, 129 mm, SISTEMA DE ALIMENTACION - COMPONENTES Bomba de inyecci6n - tipo: Motor 4.10 Motor 4.10 T/ 4.10 TCA Motor 6.10 /6.10T/6.10 TCA Portatobera - tipo Tobera - tipo: Motor 4.10/ 4.107 /4.10 TCA Motor 6.10 Motor 6.10 T/6.10 TCA ‘Avance de inyeccién Presién de abertura de las toberas - bar: Motores 4 cilindros Motores 6 cilindros Torqueo de apriete de inyector - mkg, AVANCE DE INYECCION -4300cm3 / 6450 cm3, (0,40 mm. valores Bosch VE 4/12 F1400 R564 Bosch VE 4/12 F1300 R586 Bosch PES 64 95 D410 RS 2812 Bosch KDAL 74P10B/R DLLA 144 P443 DLLA 150 P314 DLLA 140 P323 Grabado en bomba 250-258 240 - 250 50-60 Los valores de inicio de inyeccién son provistos en grados del ciguertal APMS. Este valor esté grabado en la plaqueta de identificacion de! motor La posicién correspondiente del piston en mm. APMS. es dada en Ia tabla siguiente: 3 = 011mm. 5° = 0,32 mm. 6° = 0,46 mm. 8° = 0,82 mm. 9° = 1,04 mm. 11° = 4,55 mm. 417° = 3,68 mm, 19° = 4,58 mm. 21° = 5,58 mm. INYECTORES 4 - Tapa. 2- Tobera. 3- Agua 4- Batiente de valvula 5 -Pemno de presién 6 - Resorte. 7 -Catzo 8 - Anillo de vedacion 9 - Cuerpo. (F) 0,40 mm,MOTORES MWM/ Serie 10 (4 y 6 cilindros) 4.40-T-TCA / 6.10-T-TCA 416 103 mm. 129 mm. SINCRONISMO DE LA BOMBA INYECTORA Sin las culatas: Ponga la bomba en posicién y solo apoye los pasadores sin apretar. Ponga las valvulas del primer cilindro en balanceo. Instale un comparador de 10 mm. de curso apoyado en la cabeza del pistén, con una preacarga de 5 mm.(Figura A) Gire el arbol de levas hacia ambos lados y determine el PMS leyendo el reloj ‘comparador. Ajuste el comparador a "0", Con las culatas puestas: Quite del ultimo cilindro el soporte de los balancines y el resorte de una de las valvulas (Figura B). Coloque un anillo Oring en ta varilla de la valvula para que no se caiga. Repita la misma operacion que sin culatas, pero apoyando el comparador sobre fa varilla de valvula, Después de colocar el tltimo cilindro en PMS compresin, es necesario ponerlo en el punto de inicio de inyeccién. (Ver grabado en placa identificatoria de motor) Quite el comparador y recoléquelo con una nueva precarga de 9 mm. Gira el arbol de levas en sentido antinorario 90°, para eliminar juego entre engranajes. Girelo ahora en sentido horario hasta conseguir en el reloj comparador el valor de! inicio de inyeccion correspondiente. Quite el pemo central de la parte trasera de la bomba e instale un reloj comparador con una precarga de 3a 4 mm. (Figura C) ‘Mueva la bomba en su propio eje hasta acercar completamente su parte superior al block y ajuste a “0" el comparador. Aleje la parte superior de la bomba hasta que el comparador indique un desplazamiento de 1 mm. Proceda con los aprietes. Conecte la tuberla de alta presion a la bomba y apriete. Observe la posicién de las tuberias en la Figura D: Salida A = 1° Cilindro / Salida B = 3° Cilindro / Salida C = 4° Cilindro Salida D = 2° Cilindro 4300cm3 / 6450 cms. /89 (F) 0,40 mm, (F) 0,40 mm. Figura A Figura B Vista posterior de la bomba desde lado del volant90/ NEW HOLLAND - TRACTORES Serie 30 Varios Motores Serie 30 3/416 Varios ver tabla Varios ver tabla, Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla ‘TRACTORES SERIE 30 - MOTORES DE 3 Y 4 CILINDROS MODELO 4630 4630 E 5030 5630 6630 7630T indros 3 z a 4 4 a Diémetro - mm. THs 718 ST T118 18 T18. ‘Carrera -mm. 711.8 111.8 111.8 111.8 27,0. 127.0 Gilindrada - cm3. 3204 3294 4392 4392 “4983 4983 ‘Orden de inyeccion 7-2-3 1-2-3 723-472 1-3-4-2 7-3-4-2 123-422 ‘Avance inicial - APMS. 18° 18° 10 10° 10° 10° Presion de_inyectores - bar 240 = 250 240 - 250. 240 - 250, 240 - 250, 240 - 250 240 - 250 Régimen marcha lenta - 680 - 650 (680 - 850 700 - 800 700 - 800 700 = 800 [-Résimen rotacion libre ~rpm. | 23502420 [23502420 | Daas -2575 | —pa98-2a76 [708-937 2225-2275. | Régimen potencia max. - rpm. 2200 2200 2200 2200 2200 2100 Luz de valvulas - Adm. - mm. 0,406 0.406: 0,406 0.406) 0,406) 0.406 (Luz de valvulas - Esc, - mm, 0.483 0.483 0,483 0.483 0.483. 0.483 ‘TRACTORES SERIE 30 - MOTORES DE 6 CILINDROS MODELO 8430 DT 8630 DT 8830 DT Cilindros é é é a imetro - mm. Tg. THe 704.0 715.0 7150 Carrera -mm. 111,8 27,0 115.0 430.0 130,0 Cilindrada - cm3, 6578 7475 5864 102 8102 ion {-5-3-6-2-4|1-5-3-6-2-4|1-5-3-6-2-4|1-5-3-6-2-4|1-5-3-6-2-4 ‘Avance inicial - APMS. 10° 10" 25% 1° 22° 30+ 30 16's 30 Presién de inyectores -bar_| 290 - 300 290 - 300 230 - 238 200 - 208 200 - 208 i "700 = 800 700 - 800 625-675 575 - 625 650, 2225 - 2275 | 2225-2278 2760 - 2800 72440 2480 | 2415 - 2435 2100 2100 2500 2200 2200 Luz de valvulas - Adm. - mm. 0,406) (0,406. 0,300 0,300) 0,300 L_Luz de valvulas - Ese. - mm, 0,483 0,483 0,300 0,500 0.500 MONTAJE DE BOMBA C.A.V. (Figura A) Posee en la placa delantera 6 marcas a cada lado de la marca “0”, las marcas varian en divisiones de 2°. Cada 2° en la placa equivalen a 4° de giro en ciglefial Para avanzar, gira la bornba en sentido “AV” para atrasar en sentido “AT” Para sincronizar la bomba, gire el cigdefial en sentido horario. Coloque el cilindro N°1 en compresién. Coloque la marca correcta del volante alineada con la flecha del punto. (verifique el valor en grados de cada motor). Coloque la salida del primer cilindro de la bomba en el probador de inyectores. Gire la bomba 30° en sentido “AT”. Aplique una presin de 32 bares para trabar el cabezal de bomba Gire la bomba en sentido “AV” hasta que se trabe y apriete los tornillos de fijacién. De este manera, no considere mas la marca de bomba, debe efectuar una marca nueva coincidente con el “0” de placa. Figura A EoNEW HOLLAND - TRACTORES Serie 30 /91 Varios Motores Serie 30 31416 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla, Varios ver tabla Varios ver tabla MONTAJE DE BOMBA BOSCH (Figura B) Gire el ciguefial en sentido horario. Coloque el cilindro N°t en fase de compresion. ‘Coloque la marca del volante correctamente alineada con la flecha (Marcas en el volante: 8430 = INIEZ / 8630 = 794827 / 8830 = 794826) Retire la valvula de la galeria de aceite de la bomba y coloque un tapdn en su lugar. Coloque en la galeria de aceite de bomba, una bomba de prueba o el probador de inyectores. Coloque en la Salida del cilindro N® de la bomba inyectora un tubo cuentagotas. Gire la bomba en sentido contra el block de motor. Acelere totalmente la bomba inyectora, Con la ayuda de la bomba de prueba o del probador de inyectores purgue la bomba. Aleje la bomba lentamente del block, manteniendo una presion de aproximadamente 40 bares, hasta que por el tubo cuentagotas no salga mas combustible. Apriete los tomillos de fijacién de la bomba. La marea de la carcaza de bomba debe quedar alineada con la marca “0” de la placa de distribucién de! motor. REFERENCIAS EN FIGURA B: a) Marcas de placa de distribucion del motor. b) Marca de carcaza de bomba inyectora. €) Tomillo de fjacion de bomba92/ 6/76 -354.4/E PERKINS 2001 TURBO 6 98,4 mm. 427 mm. 5800 cm3 (F) 0,20 mm. (F) 0.45 mm, ESPECIFICACIONES DE BOMBA DE INYECCION valores Marca cay Tipo DPA Rotacion de la bomba Antinorario Letra de distribucién “Fe Letra de salida al cilindro N°1 x Marca BOSCH Tipo Rotativa Rotacién de la bomba Antinorario Letra de salida al cilindro N°4 “‘D Apriete tuerca fijacion inyector - mkg. 18 Apriete tomnilo fiacién inyector - mkg 18 TABLA DE VALORES PARA I UESTA A PUNTO - BOMBA CAV [Cédigo calibracion] Calda Valvula Motor igo calibra ‘Avance Letra amnion (may AGI544 MR72/750 2 F $52 6.354.4 Al, ‘A6.354.4 Promiun MX56E/800 28° F $82 A6.354.4 Estandar 76.354.4 Al. UX7IE750 30 E 70,78 76.3544 E Al. JY73EI750 30° F 10,79 AT6.354.4 TABLA DE VALORES PARA PUESTA A PUNTO - BOMBA BOSCH [Cécigo calibracion) Calda Valvula Motor de Bomba Avance tetra Admisién (mm) | 16.3644 AV. 046026013 15 D 443 16.3544 V. 18 D 3.99 76.354.4V. (046026004 414° I D 2,42 PUESTA A PUNTO ESTATICA La puesta a punto estatica de los motores de aspiracién natural, compensados o turbocomprimidos varia de auerdo con la instalacion. La puesta a punto estatica de la bomba de inyecci6n puede encontrarse haciendo referencia al primer grupo de letras y digitos del cédigo de calibracién de la misma, estampado en la placa de identificacién y en la tabla que se especifica en esta paginaPERKINS PRIMA / PRIMA TURBO 65/80T 4 84,4 mm. 88,9 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH EPVE Bomba de inyeccion - tipo Elevacién del pistén con motor en PM.S, - mm.: Prima Prima Turbo Bomba de alimentacion de combustible - tipo Presion estatica sin entrega - bar Inyectores - marca Inyectores - tipo: Prima Prima Turbo Simbolo identificatorio: Prima Prima Turbo Toberas: Prima Prima Turbo Cuerpo inyector Presién de calibraciéon - bar Presion de trabajo - bar Orden de inyeccién PUESTA A PUNTO DE BOMBA INYECTORA 1994 om3 Girar el cigdefial en sentido horario (visto de frente) hasta que el orificio de puesta a punto del drbol de levas esté alineado con el orificio en tapa (pist6n n°1 en PMS carrera de compresion). Las espinas de puesta a punto entraran en los orificios de volante y arbol de levas. Sacar espinas. Controlar que el diente marcado correspondiente (Figura A) de la polea de la bomba esté alineado con la flecha sobre caja de distribucion. Colocar un comparador con su piston apoyado en el émbolo de la bomba y la aguja del comparador indique 2,0 mm. Girar el ciguefial en sentido antinorario hasta que el palpador de! comparador alcance ‘su maxima extensién (Minima alzada del piston de bomba) y coloque el dial a "0". Girar el ciguefial en sentido horario hasta que la espina de puesta a punto del arbol de levas entre en el orificio y controlar la lectura del comparador, la cual debe ser: Prima = 1,37 mm / Prima Turbo = 1,17 mm. Tolerancia maxima = + 0,03 mm. Si la lectura de la alzada de piston es baja, girar la bomba en sentido horario desde la parte trasera hasta obtener el valor correcto. Si la lectura de la alzada de piston es alta, girar la bomba en sentido antihorario desde la parte trasera hasta pasar el valor correcto y luego, en sentido horario hasta la posicion correcta. Sacar la espina de puesta a punto del arbol de levas, girar el cigdefial 90° en sentido antinorario desde el frente y luego en sentido horario y controlar la puesta a punto. (F) 025 - 0,35 mm. valores Bosch EPVE 1,37 117 ACIYD 0,41 -0,69 cav 4 orificios 5 ofificios JC Jo JB 6801061 JB 6801062 LRB 67030 228 223 1-3-4-2 Figura A 1/93 (F) 0,35 - 0,45 mm. Prima94/ PEUGEOT 406 / Motor 1,9 XUDS TFAL 4 83,0 mm. 88,0 mm. 1905 om3 0.45 # 0,07 mm. 0.30 + 0,07 mm BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/9 F 2250 F513 valores Tipo de bomba Bosch VE 4/9 F 2250 R513 Calado estatico en PM.S. - mm. 0.66 Control del calado dindmico - grados 18819 Régimen de ralenti - sin aire acondicionado - r.p.m. 800 + 100 Régimen de ralenti - con aire acondicionado - p.m. 850 + 50 Regimen maximo en vacio - p.m. 5100 + 80 Ralenti acelerado -r.p.m. 950 + 50 Reglaje de! anticalado - r p.m. ralenti + 20 + 50 INYECTORES DIESEL valores Porta-inyector KCA 17 $42 Inyectores diesel DN OSD 299 Marca de identificacion en el portainyector - color azul Tarado en bares 475 Apriete del portainyector a culata - mkg. 9.0 Aptiete del inyector al portainyector - mkg, : ELECTROVALVULA DE PARO valores Ubicacién 1 En la bomba Resistencia - ohmios 2 8 ¢, UBICAGION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 4 - Tuerca (Apriete 5,0 mkg.) 2- Rueda dentada de arrastre de bomba. 3- Soporte de bomba, 4 Contactor de posicién de la palanca de carga 5 - Bomba inyectora. 6 - Tuberias de inyeccion 7 - Portainyector. 8 - Arandela junta 9 - Arandela cortafuego. 40 - Guia. 11 - Arandela de reglaje. 42- Muelle 13 - Asiento, 44 - Inyector. 415 - Portainyector inferior.PEUGEOT 306 (Motor XUD7 / XUD9) XUD7 / XUD 4 80 mm. / 83 mm. 88,0 mm, 1769 cm3/1905 m3 0,15 £ 0,07 mm. PEUGEOT 306 EQUIPADO CON BOMBA DE INYECCION BOSCH Motor XUD9 AIL, XUD9 Y XUD9 TE/L XUDSTEIY XUD7IL Tipo de bomba VER425.1 201 | VER162.4518 |VER445.2 XUD203 VER472 XUD210|_ VER171.3 523 Calado estatico en PMS (mm.)} 1,07 + 0,02 0,7 + 0.02 0,66 + 0,02 0,63 + 0,02 0,90 + 0,02 (recorrido del piston de bomba) Calado dindmico 14 19 14 141° 10,594 1° 152 19 Ralenti_ motor (rp.m.) 750 - 800 775 £25 750 - 800 750 - 800 750 - 800 Ralenti (rp.m.) Aire acond. 800 - 850 775 £25 800 - 850 800 - 850 800 - 850 Régimen m&x.en vacio(rp.m.)] 5150+ 125 5100 + 125 5100 +80 5100 + 80 51504125 Régimen acelerado (rpm.) 950 +50 950 + 50 950 +50 950 + 50 950450 Caudal residual -cala (mm.) 3 1 3 3 1 Regimen motor (rp.m.) 12502100 | 775+20+50 | 1250+ 100 12504100 | 750+20+50 PEUGEOT 306 EQUIPADO CON BOMBA DE INYECCION LUCAS BOMBA DE INYECCION LUCAS XUD101 - 8443589528 Aplicada al motor Calado estatico en PMS. Regimen de ralenti -.p.m. Regimen de ralenti - p.m. - con aire acondicionado Régimen maximo en vacio - p.m. Ralenti acelerado - p.m. Anticalado (Caudal residual): Cala - mm. Régimen motor - p.m. valores XUDSAIL valor leido en borba 750 - 800 800 - 850 5150 £125 950 +50 4 1500 1st /95 0,30 + 0,07 mm,96 / PEUGEOT 306 (Motor XUD7 / XUD9) XUD7 / XUD9 4 80 mm, / 83 mm, 88,0 mm, 1769 cm3/1905 om3_—_0,15 + 0,07 mm. 0,30 + 0,07 mm, INYECTORES - EQUIPAMENTO BOSCH valores MOTOR XUDSAIL: Porta-inyector - tipo KCA17542 Inyectores - tipo 299A Tarado en bares 130-135 Marca de pintura en el porta-inyector Plata Marca numérica en el porta-inyector 248 MOTOR XUDSY - XUD7IL: Porta-inyector - tipo KCA17842 Inyectores - tipo 256 Tarado en bares 130 - 136 Marca de pintura en el porta-inyector Malva Marca numérica en el porta-inyector - MOTOR XUDSTEILY: Porta-inyector - tipo KCA17842 Inyectores - tipo 299 Tarado en bares 175 - 180 Marca de pintura en el porta-inyector Azul Marea numérica en el porta-inyector 218 INYECTORES - EQUIPAMENTO LUCAS valores MOTOR XUD9 AIL: Porta-inyector - tipo LCR6735201D Inyectores - tipo RONOSDC6887D Tarado en bares 130 = 135 UBICAGCION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA BOSCH 4 -Palanca de carga. 2 -Palanca de stop. 3 - Dispositivo de sobrepresién del avance baja carga motor frio (ALFB) 4 - Conector de stop eléctrico y del ALFB (3 vias). 5 - Tomillo hueco calibrado de retorno (OUT). 6 - Tomillo de regiaje del caudal residual 7 - Tomillo de reglaje del ralenti acelerado. 8 - Electrovalvula de stop, 9 - Tomillo de regiaje del relentPEUGEOT 306 (Motor XUD7 / XUD9) XUD7 / XUDS 4 80 mm. / 83 mm, EXTRACCION Y MONTAJE DE LA BOMBA Quitar: el repartidor de aire, ef manguito de unin filtro de aire-turbocompresor, las tuberias de inyeccién, el carter de distribucién (primero hacia adelante y después hacia arriba). Desconectar y separar los manguitos y cables inherentes a la bomba. Girar el ciguefial y centrar el volante con la varilla de centrado. Centrar el engranaje de bomba con los dos tomnillos (apretar a mano) (2 en Figura A). Lucas MB x 125 x 30 / Bosch M8 x 125 x 35 Montar la herramienta especial (Figura B). Quitar tuercas de fijacién de bomba y Ja fijaci6n trasera. Aflojar la tuerca (1) y extraer el engranaje de bomba Bascular la bomba en posicién de retraso hacia el exterior det motor. Sacar la bomba y la herramienta. Poner: Montar el tornillo y la arandela en el soporte de bomba. Poner la bomba, basculada en pleno retraso. Asegurarse del montaje de la chaveta en la ranura del engranaje. Poner tuerca de fjacién de engranaje y tuercas de fijacién de bomba. Apretar ia tuerca a 5,0 mkg. Quitar los dos tomillos de centrado. REGLAJES DE LA BOMBA LUCAS (Figura C) Realizar los reglajes en el orden siguiente: a - Anticalado b-ralenti ‘¢ - control de deceleracién d - ralenti acelerado REGLAJE DEL RALENTI: Regular accionando el tornillo (1). CONTROL DE DECELERACION DE MOTOR: Mover la palanca de carga (3) hasta obtener un regimen de 3000 r.p.m. Soltar la palanca, Si la deceleracion es muy répida afojar el torillo (2) 1/4 de vuelta, si en cambio es muy lenta, ajustar el tomillo (2) 1/4 de vuelta REGLAJE DE LA BOMBA BOSCH - Motor XUDSTE (Figuras D y E) REGLAJE DEL DASH - POT: Afiojar la tuerca (6) y el torillo de regiaje (7). Poner una cala (10) entre el tornillo (7) y el tope (8) del dash-pot Mantener la palanca (3) en posicién de ralent Mover el tornillo (7) hasta el limite de despegue de la palanca de carga (3). 88,0 mm. Figura A 1769 om3 / 1905 om3 1/97 0,15 + 0,07 mm, 0,30 + 0,07 mm, Engranaje de bomba Brida y tomilios de extraccién y montaje de bomba FiguraD 79 —>’' Vv938 / PEUGEOT BOXER / Motor 2,8 D - TD 2.80 /2,8TD 4 94,4 mm, 100 mm. 2800 cm3 0,50 mm, 0,50 mm, MOTOR 2,8 D : BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 812 valores Calado estatico en Punto Muerto Superior, en mm. 0,94 + 0,05 Regimen de ralenti - p.m. 750 £25 Régimen maximo en vacio - rp.m. 44002 50 Equipado con Valvula EGR (reciciaje de gases de escape) MOTOR 2,8 DT : BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 779 valores Calado estatico en Punto Muerto Superior, en mm. 4,10 + 0,05 Regimen de ralenti - p.m. 750 +25 Régimen maximo en vacio - rp.m. 42001 50 Equipado con Valvula EGR (reciclaje de gases de escape) UBICACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA Bomba Bosch VER 812: 3, 4 2 1 = Potenciémetro de palanca de carga (EGR). 2 - Dispositivo de avance de inyeccidn en frio, Ry rire 3 - Palanca de carga. 7 ° 4 Tomillo de reglaje del caudal residual G, ° 5 - Tomnillo de reglaje de ralenti. 3 ul ie 6 - Tornillo de ralenti acelerado. Ss eS q a 4 INYECTORES - Motor 2,8 D valores Porta-inyectores diesel - tipo KCN 18 P2 Inyectores diesel - tipo DNO PD 2 Tarado en bares 425 a 132, Apriete de porta-inyectores diesel 741 mkg, INYECTORES - Motor 2,8 TD valores Porta-inyectores diesel - tipo KBEL 11 OP 140 Inyectores diesel - tipo DSLA 134 P 604 Tarado en bares 240 a 252 Apriete de porta-inyectores diese! 71 mkg.PEUGEOT BOXER / Motor 2,8 D - TD 2,80 / 2870 4 94,4 mm, 100 mm. CONTROL DE CALADO DE LA BOMBA INYECTORA BOSCH Desconectar el borde negativo de la bateria. Quitar: el guardabarros inferior derecho, la tapa-estilo, En la figura A vemos la palanca del sistema de avance de la inyeccién en frio. El control del calado se debe realizar con esta palanca liberada (motor caliente) (posicion 2). Quitar: tomillos, carter de distribucién, tuberias de inyeccion y el tapén del orificio de calado, Afiojar las tuercas. Colocar el comparador en el onifcio de calado (como muestra la figura B), Aproximar la polea de la bomba a su punto de calado (Figura C) Girar el motor hacia atras y buscar el punto muerto bajo del pistén de fa bomba hasta que la aguja de! comparador deje de moverse. Girar el motor en su sentido de giro hasta que la herramienta se introduzca en el orifcio de la polea de la bomba (Figura D) Con el motor en PMS, el valor en el comparador debe ser: 2,8 D = 0,94 £ 0,05 mm. | 2,8 TD = 1,10 0,05 mm. Quitar los utiles. Poner: las tuercas (2,5 mkg.), el tapdn del orificio de calado, tuberlas (2,5 mkg.), carter, tomnllos, tapa-estilo y conectar la bateria. CALADO ESTATICO DE LA BOMBA INYECTORA BOSCH Aflojar las tuberias de inyeccién y las tuercas (Figura E). Mover la bomba en posicién de retraso hacia el exterior del motor. Girar muy lentamente la bomba en el sentido de avance (hacia el motor) hasta que el comparador presente el valor de calado especificado. (Figura F) Cuando el comparador indique la cota correspondiente, apretar las tuercas 22,5 mkg. Cuando apriete las tuercas la aguja del comparador no tiene que moverse. CONTROL Y REGLAJE DE LOS INYECTORES Control de estanqueidad en manémetro: Secar el extremo del inyector, accionar la palanca, mantener una presién 20 bares inferior a la presi6n de tarado; no debe gotear el inyector durante 10 segundos. Reglaje de la presién de tarado: Accionar la palanca muy lentamente y observar la presién indicada en el momento de la apertura del inyector. El regiaje de la presién se realiza por medio de una cala de mayor o menor espesor, Una variacién en el espesor de 0,10 mm. varia la presion en 10 bares. 2800 cm3. /99 0,50 mm, Figura A Ax Herramienta| Sse100 / PEUGEOT BOXER / Motor DJ 5 - T DJ5-DJST 4 92,0 mm. 92,0 mm. 2445 cm -- -- BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/9 F 2175 R 504 (DJ 5) valores Tipo de bomba Bosch VE 4/9F 2175R504 Control del calado dindmico - grados 44° 1° Regimen de ralenti- sin aire acondicionado - r.p.m. 725 £25 Regimen de ralenti - con aire acondicionado - p.m. 775 £25 Régimen maximo en vacio - p.m. 5200 + 125 Ralenti acelerado - r.p.m. 975 +50 ‘Anticalado del suplemento - mm. 1.0 Régimen motor de anticalado - p.m. 20 a 50 (encima del relenti) INYECTORES DIESEL valores Porta-inyector KCE 90 $5 Inyectores diesel DNOSD312 Marca de identificacion Blanco Tarado en bares 140-145 Apriete del inyector sobre culata - mkg 55 AJA Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO valores Caja de precalentamiento:Marca Bosch Referencia 0281003009 Tiempo precalentamiento a 20°C. 4 segundos arc. 5 segundos Tiempo pre - post - calentamiento 3 minutos Buljias de precalentamiento:Marca Bosch Referencia 0250201033 Tensién de utiizacion iV, ‘Tiempo para alcanzar 850°C. 4 41,5 segundos Diametro de la resistencia - mm. 60 Par de apriete - mkg. 25 UBICACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 1 - Palanca de stop. 6 - Tornillo de regiaje de anticalado (caudal residual). 2 - Electrovalvula de stop eléctrica 7 - Tornillo hueco calibrador de retorno (OUT) 3 - Borne de stop eléctrico, 8 - Palanca de carga. 4 - Tornillo de reglaje de ralent! acelerado. 9 - Borne de sobrepresion del avance baja carga motor frio (ALFB) 5 - Tomnillo de reglaje de raler 10 - Dispositivo de supresion del avance débil carga con el motor frio (ALFB).PEUGEOT BOXER / Motor DJ 5 - T DJ5-DusT 4 92,0 mm. 92,0 mm. 2445 cma BOMBA DE INYECCION LUCAS DPC R8444 B281B (DJ 5 T) valores Tipo de bomba Lucas DPC Ré444 B2818 Control del calado dinamico - grados 10,5°+ 1° Regimen de ralenti - sin aire acondicionado - r.p.m. 725 +25 Regimen de ralenti - con aire acondicionado - p.m, 775 +25 Régimen maximo en vacio- p.m. “ 4900 + 125 Ralenti acelerado - p.m. 900 # 50 ‘Anticalado del suplemento - mm. 40 Regimen motor de anticalado - r.p.m. 1500 + 100 INYECTORES DIESEL valores Porta-inyector LOC-003R Inyectores diesel NP 002 RA Tarado en bares - inyector sin marca 16941 ‘Tarado en bares - inyector con marca verde 1122 ‘Apriete del inyector sobre culata - mkg. 55 (CAJA Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO valores Caja de precalentamiento:Marca Lucas Referencia 04090001 Tiempo precalentamiento a 20°C. 6 segundos a0°c. 9 segundos Tiempo de post - calentamiento 3 minutos. Bujas de precalentamicnto:Marca BERU Referencia 0100226186 Tensién de utlizacion nV. Tiempo para alcanzar 850°C. 4 41,5 segundos Diémetro de la resistencia - mm. 6.0 Par de apriete - mkg 20 UBICACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 4 - Palanca de stop. 6 - Sobreavance electromagnético. 2. Tornillo de reglaje de ralenti - Corrector de sobrealimentacion. 3 - Palanca de carga. - Contactor de sobreavance electromagnético, 4--Electrovaivula de stop eléctrica. 9- Tomillo de reglaje de anticalado (caudal residual) 5 - Tornillo de reglaje de ralent! acelerado. /101102 / PEUGEOT BOXER / Motor DJ 5 - T DJS - DST 4 92,0 mm. 92,0 mm, 2445 om - - CONTROLES Y REGLAJES DE LA BOMBA BOSCH REGLAJE DEL MANDO DEL ACELERADOR: (Figura A) Figura A FiguraB g 7 6 5 Condiciones para la prueba: Motor caliente y mando de ralenti acelerado libre (uego "x" 5 a 6 mm.) Pisar el pedal de acelerador a fondo. Ver que la palanca (1) apoye sobre el tomillo tope (2); si no es asi modificar la posicién del frenillo (10). Observar que en posicién de ralenti, la palanca esté apoyada sobre el tope (3). REGLAJE DEL ANTICALADO: (Figura B) Colocar una cala de 1 mm. ("2") entre la palanca de carga (1) y el tornillo (3) de reglaje de caudal residual. Actuar sobre el tornilio (3) hasta obtener un régimen de 760 + 15 r.p.m. Desmontar la cala REGLAJE DE RALENTI ACELERADO (Figura B): Mover la palanca (7) hasta que haga contacto con el tornllo (9), actuar sobre este para obtener un regimen de motor de 975 + 50 r.p.m. Motor frio: Ver que la palanca (7) haga tope con el tonillo (9). De lo contrario, ‘aproximar el tensado del cable (6) mediante el prisionero (8). Terminar de tensar con el tensor funda (5). Motor caliente: Ver que el cable (6) esté tenso. Entre las fases motor frio-motor caliente debe existir un desplazamiento del cable superior a 6 mm. CONTROL Y REGLAJE DE LA BOMBA LUCAS REGLAJE DE RALENTI ACELERADO (Figura C): Motor frio: Ver que la palanca (8) haga tope a la derecha. De lo contrario, aproximar el tensado del cable (5) mediante el prisionero (7). Terminar de tensar con el tensor funda (4). Motor caliente: Ver que el cable (6) esté tenso. Entre las fases motor frio-motor caliente debe existir un desplazamiento del cable superior a 6 mm. REGLAJE DEL ANTICALADO (CAUDAL RESIDUAL): (Figura D) Colocar una cala de 4 mm. entre la palanca de carga (2) y el tope (1). Regular el regimen a 1500 ¢ 100 r.p.m. actuando sobre el tope (1). Desmontar la cal Elrégimen de ralenti se regula con el tornillo (8). CONTROL Y REGLAJE DE LOS INYECTORES (Figura E) Elreglaje de la presion de inyectores se realiza con una cala. Una variaci6n en el espesor de la cala de 0,10 mm. varia la presién en = Bosch : 10 bares. Lucas : 15 bares. NOTA: La Figura F muestra como se clavan los engranajes de arbol de levas y de bomba inyectora para la puesta a punto.PEUGEOT BOXER / Motor XUD 9 XUDSAU / XUDSUTF 4 83,0 mm. 88,0 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH - Motor XUD9AU Tipo de bomba Calado estético en PM.S. - mm. Control del calado dinamico - grados Regimen de ralenti - sin aire acondicionado - p.m. Regimen de ralenti - con aire acondicionado - r-p.m. Régimen maximo en vacio - p.m. Ralenti acelerado - p.m. Reglaje del caudal residual Cala de regiaje - mm. Ralenti - p.m. INYECTORES DIESEL Porta-inyector Inyectores diesel Marca de identificacién en el portainyector - color Tarado en bares Apriete del conjunto - mig. CAJA Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO Caja de precalentamiento:Marca / Referencia Tiempo precalentamiento a 20°C. a 0°C. Bujas de precalentamiento:Marca / Referencia Tensién de utilizacion Tiempo para alcanzar 850°C. Par de apriete - mkg, UBICACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 4 - Palanca de stop. 2- Electrovalvula de stop eléctrica 3 - Tomillo de regiaje de ralent! acelerado. 4- Tomillo de reglaje de ralenti 5 - Tomillo de regiaje del anticalado (caudal residual). 6 - Palanca de carga 1905 m3. (F) 0,15 + 0,07 mmm, valores Bosch VER 425/XUD201 1,07 7621 750 - 800 800 - 850 5150+ 125 950 + 50 1.0 +20, +50 {encima del ralenti) valores KCA 17S 42 299A Plata 130 70 Bitron - 150841 Valeo - 73104902 6 segundos 9 segundos Bosch - 0250201019 Beru - 0100221133 11V. 8+ 1,5 segundos 25 / 103 (F) 0,30 + 0,07 mm,104 / PEUGEOT BOXER / Motor XUD 9 XUDSAU / XUDSUTF 4 83,0 mm, 88,0 mm. 1905 em3 (F)0,15 £0.07 mm. (F) 0,30 + 0,07 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH - Motor XUD9UTF valores Tipo de bomba Bosch VER 445/XUD203 Calado estatico en PM.S. - mm. 0.66 Control del calado dinémico - grados 14418 Régimen de ralenti - sin aire acondicionado - r.p.m. 750 - 800 Régimen de ralenti - con aire acondicionado - p.m. 800 - 850, Régimen maximo en vacio - rp.m. 5050 + 125 Ralenti acelerado - r.p.m. 950 + 50 Reglaje de! caudal residual: Cala de reglaje - mm. 10 Ralenti - p.m. +20, +50 (encima del ralenti) INYECTORES DIESEL valores Porta-inyector KCA17 $42 Inyectores diesel 299 Marca de identificacion en el portainyector - color Azul Tarado en bares 175 Apriete del conjunto - mig 7.0 AJA Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO valores Caja de precalentamiento:Marca / Referencia Bosch - 0281003005 Tiempo precalentamiento a 20°C. 6 segundos, 20°C. 8 segundos Tiempo de postcalentamiento 3 minutos 'Byjias de precalentamiento:Marca / Referencia Bosch - 0250201033 Beru -0100226186 Tensién de utilizacion nV. Tiempo para aleanzar 850°C. 441.5 segundos Par de apriete - mkg. Bosch: 2,6 / Beru: 2,0 UBICACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 4 - Palanca de stop. 2.- Electrovalvula de stop eléctrica 3 - Tomillo de regiaje de ralent! acelerado. 4- Tomillo de reglaje de ralenti. 5 - Palanca de carga. 6 - Conector de stop eléctrico 7 - Dispositive de supresién del avance débil carga motor frio (ALFB)PEUGEOT BOXER / Niotor XUD S XUDAU / XUDSUTF 4 83,0 mm. 88,0 mm. CONTROL DEL CALADO DE LA BOMBA Desconeciar el borne negativo de la bateris, levantar y calzar la parte delantera derecha del auto y poner la §* marcha Quitar (Figura A): manguitos de entrada y salida del intercambiador aire/aire, los carteres de distribucién (1), el tap6n del cilindro n®% en la tapa (2) y los tubos inyec- tores (3). (Siempre proteger el alteriador de la caida de combustible), ‘Sacar el tapén del orifcio de calado y colocar el conjunto comparador. Aproximar el cilindro 4 a su PMS, este es el punto de clavado dei engranaie de ia bomba (Figura B). Girar el motor hacia atras y buscar el PMI. de la bomba, hasta que la aguja deje de moverse. Poner el comparador a cero. Girar el motor en sui sentido de rotacién hasta poder introducir ia varilla en el volante (Figura C). Asi, en el comparador debe leerse estos valores. Motor XUDSAU: 1,07 + 0,01 mm. / Motor XUDSUTF: 0,66 + 0,01 min. Si el valor no es e! especificado, afiojar los tres tomillos delanteros de bomba y e! tornillo trasero; y bascuiar la bomba en poscién de retraso hacia el exterior de! motor. Girar la bombs en sentido de avance hasta que ei comparador indique e! valor de calado buscado. Apretar los tornllos a 2,0 mkg. En el apriete la aguia de! comparador no debe moverse, REGLAJE DEL ANTICALADO (Figura D) Colocar una caia “X" de 4 mm. entre la palanca de carga (1) y el tomnillo (2) de regiaje de caudal residual. Actuar sobre el tornillo (2) hasta obtener un regimen de motor de 835 + 18 r.p.m. Desmontar la cala. REGLAJE DEL RALENTI ACELERADO (Figura E) Mover la palanca (1) hasta hacer contacto con el tomillo (2), actuando sobre este ‘obtener un régimen de ralenti acelerado de 950 + 50 p.m. Con motor frio, verificar que la palanca haga tope en el tomnllo, sino es asi tensar e! cable (3) mediante el prisionero (4). Terminar con el tensor funda (5). ‘Con motor caliente, ver que ei cable (3) esté sin tensar. Controlar el funcionamiento de la sonda termostatica en la caja de salida de agua: entre las fases motor frio / motor caliente debe haber un desplazamiento del cable mayor a 6 mm. REGLAJE DEL DASH - POT (Motor XUD9UTF) (Figura F) Ver que la palanca (1) haga tope en el tornillo (2). Empuiar la varila (3) hacia el dash-pot, hasta topar. Accionar el tomillo (4) hasta conseguir una holgura de 4 mm. entre el torillo (4) y la varila (3). (F) 0,15 + 0,07 mm, / 105 (F) 0,30 # 0,07 mm, Figura Epws 4 82,2 mm. 88 mm. 1868 cma 0,18 £ 0,08mm. 0.30 + 0,08mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/9 F 2425 R valores Tipo de bomba / sin modulo ADC (antiarranque codificado) 2425 R 805 Tipo de bomba / con médulo ADG (antiarranque codificado) 2425 R 804 Catado estatico (por varilla) - mm, 0,58 + 0.04 Cala anticalado - mm. 4,00 Régimen de ralent! - sin aire acondicionado - p.m. 800 +25 Régimen de ralenti - con aire acondicionado - p.m. 875 +25 Régimen maximo en vacio - p.m. 5350 + 125 Ralenti acelerado - p.m. 950 #25 INYECTORES DIESEL valores Porta-inyector e inyector ensamblados KCA 20S 106 Inyectores diese! 299 A Tarado en bares 120-128 Apriete del inyector sobre culata - mkg 9.0 CAJA Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO valores Caja de precalentamiento: Marca Bosch Referencia 0.281 003.009 Tipo rapido Tiempo precalentamiento 4 segundos Tiempo pre - post - calentamiento 3 minutos Bujias de precalentamiento Beru 0100226371 Champion CH 185 Resistencia de las bujias - ohmios 04206 Tensién de utilizacion de las bujias - voltios. 11,0 UBICACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 1 -Palanca de carga 2 Microcontacto: valvula EGR poscalentamiento corte aire acondicionado 3+ Dash - pot. 4- Tomnillo de reglaje del anticalado (caudal residual) 5 - Tomillo de reglaje de ralentt 6 - Tomillo de regiaje de ralent! aceleradoPEUGEOT PARTNER pws 4 82,2 mm. 88 mm. CONTROL DE GALADO DE LA BOMBA INYECTORA BOSCH Desconectar el bome negativo de la bateria. Quitar: ei guardabarros inferior derecho, la tapa-estilo, Soltar y apartar el tubo de refrigeracién. Desacoplar los manguitos de llegada y de retomo de combustible. Quitar: tomnillos, tuerca y brida Seleccionar la 5* velocidad para permitir la rotacién del motor. Quitar tomillos, carter superior e intermediario, Desconectar los conectores ("4” en Figura A), quitar las tuberias de inyeccion de los cilindros 1 y 2 ("3" en Figura A) y el tapén del orficio de calacio("2" en Figura A) Posicionar el comparador en el orficio. Girar la rueda delantera derecha para arrastrar el motor en su sentido de rotacién. Buscar el punto muerto inferior del piston de bomba inyectora hasta que la aguja del comparador no se mueva. Poner el comparador en cero. Aproximar los engranajes de arbol de levas y de bomba a su punto de calado, Colocar la varilla por debajo del vehiculo (Figura B). Hacer girar el motor hasta que la varia se introduzca en el volante. Introducir las herramientas en el engranaje del arbol de levas y en el de boriba de inyeccién (Figura C). En esta posicion el comparador deberd indicar = 0,88 + 0,04 mm. REGLAJE DEL MANDO DEL ACELERADOR (Figura D) Con el motor caliente (dos conexiones del electroventilador) y con el mando de ralent! acelerado liberado (Juego entre 5 y 6 mm.) (Ver diagrama X en Figura D); pisar a fondo el acelerador y comprobar que la palanca (1) apoya sobre el tornillo tope (2) sino modificar su posici6n. Verificar también, que la palanca en ralenti se apoye en el tope (3). REGLAJE DEL RALENTI (Figura D) uitar os tornillos (4) y el dash-pot (5). Aflojar la contratuerca (6). Aflojar el tornillo tope (3) unas vueltas para que no toque la palanca.Utiizando una lave hueca hexagonal regular el ralenti sobre el torillo de ralent! . Reapretar el tomillo tope. Verificar que, en ralenti, la palanca esté apoyada en el tope. Mantener el tornillo tope y apretar la contratuerca. Comprobar el regimen de ralenti = 800 ¢ 25 t.p.m. Poner el dash-pot y los tornilos. Colocar el patin (8) a tope con el dash-pot Con la palanca en posicién de ralenti controlar el juego (Y) entre tornilo (9) y pati: Juego ¥ = 2,0 mm. / 107 1868 om3 0,15 + 0,08mm, 0,30 + 0,08mm, Figura B Figura D108 / PEUGEOT PARTNER owe 4 82,2 mm. 88 mm, 1868 om3 0.15 + 0,08mm. 0,30 # 0,08mm. BOMBA DE INYECCION LUCAS DWLP 11 valores Tipo de bomba DWLP 11 Calado estatico Calado por varilla Régimen de ralenti - sin aire acondicionado - p.m. 8254.25 Régimen de ralenti - con aire acondicionado - p.m. 875 +25 Regimen maximo en vacio - r.p.m. 5350 + 125 Ralenti acelerado - rp.m. 950 +25 Cala anticalado - mm, 3 Régimen de motor de anticatado - p.m. 1500 INYECTORES DIESEL valores Porta-inyector e inyector ensamblados LCR 6736001 Inyectores diesel RDN 0 SDC 6903 Tarado en bares 142-149 Apriete del inyector sobre culata - mkg. 9.0 CAJA Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO valores Caja de precalentamiento: Marca Lucas Referencia R 04090001B Tipo rapido Tiempo precalentamiento 4 segundos Tiempo pre - post - calentamiento 3 minutos Bujias de precalentamiento Renu 0100226374 ‘Champion CH 185 Resistencia de las bujias - ohmios 0.4206 Tensién de utilizacién de las bujias - voltios 11,0 UBIGACION DE ELEMENTOS DE LA BOMBA 1 -Palanca de carga 2- Dash-pot. 3 - Tomillo de regiaje de ralenti 4-Palanca de stop. 5 - Microcontacto: Valvula EGR Postcalentamiento Corte aire acondicionado 6 - Tornillo de reglaje del anticalado (caudal residual).PEUGEOT PARTNER / 109 pws 4 82,2 mm, 88 mm. 1868 om3 0,15 + 0,08mm, 0,30 + 0,08mm, ‘CONTROL DE CALADO DE LA BOMBA INYECTORA LUCAS Seguir el mismo procedimiento descripto para la bomba Bosch. En la bomba de inyeccion Lucas el valor de calado est grabado en ia misma bomba (Figura A). LL tolerancia permitida para ese valor es de 0,04 mm. REGLAJE DEL MANDO DEL ACELERADOR (Figura B) Con el motor caliente (dos conexiones del electroventilador) y con el mando de ralenti acelerado liberado; pisar a fondo el acelerador y comprobar que la palanca (6) apoya sobre el tomillo tope (8), sino modificar Su posicién. Verificar también, que la palanca en ralenti se apoye en el tope (7) REGLAJE DEL ANTICALADO (CAUDAL RESIDUAL) (Figura B) Colocar una cala de 3 mm. entre la palanca de carga (6) y el tope (7). Despiazar la palanca de stop (8). Introducir una varilla de 3 mm. de diémetro en la palanca (2). Regular el régimen de motor a 1500 r.p.m. actuando sobre el tope (7). Quitar la cala y la varia ‘CONTROL DE DECELERACION DEL MOTOR (Figura B) Desplazar la palanca de carga (6) hasta obtener un régimen de 3000 r.p.m. Aflojar la palanca. La deceleracién deberd estar comprendida entre 2,5 y 3,5 segundos. El descenso debe ser de 50 r.p.m. respecto al ralenti Sila deceleracion es muy répida aflojar un cuarto de vuelta el tomillo (7). Sila deceleracién es muy lenta apretar un cuarto de vuelta el tomillo (7). DESBLOQUEO DEL ANTIARRANQUE CODIFICADO VEHICULO EQUIPADO CON BLOQUEO ELECTRONICO DE ARRANQUE: Procedimiento: a abrir el capé. b - bajar la luna de! lado del conductor. c - cerrar la puerta del lado del conductor. d - poner el contacto sin abrir la puerta. e - esperar la extincién del testigo de bloqueo en el cuadro. f-cortar el contacto, g - desconectar el calculador en 5 segundos siguientes. VEHICULO EQUIPADO CON TECLADO ADC: Procedimiento: a - Poner el contacto. b - Desbloquear el médulo componiendo el cédigo usuario (sin cortar contacto) ¢- Soltar el conector que une el médulo con la cableria motor (la electrovalvula de parada no recibe alimentacién), d - Cortar contacto. e - Anotar el cédigo usuario en la bomba Este es el unico procedimiento que permite un control de la bomba en el banco, sin sustituir el médulo, Una vez desbloqueads, la bomba puede funcionar después de haber alimentado a la electrovalvula por el conector fio que hay en la bomba (4 vias negro) = via 1: +12V. / via 4: masa.110/ TABLA DE VALORES MOTORES XUD7 (PEUGEOT) XUD? 4 80,0 mm, 88,0 mm, 1769.00 cm3 (F015 £0,04mm. —_(F) 0,30 + 0,04 mm. En esta pagina de desarrolla un cuadro de tablas de valores respecto a toda la linea de motores XUD7, en todas sus variantes. XUDT XUD7 XUDTT XUDTT woe XUD7TE XUDTTEY (Bosch) (lucas) _|__ (Bosch (Lucas) (Bosch) (Lucas) (Bosch) Calado estatico en PMS (mm.) 0,90 x : x 0.80 x 074 Calado dinamico 14° 14° : 12 14° s 12° Régimen motor (r.p.m.) 750 750 - 775 750 750 750 ralenti (r.p.m.) CCM 750 + 50 750+ 50 750 + 50 750 + 50 750+ 50 750+ 50 750 + 50 ralenti (rp.m.) CCmirefri,/CCA] 800 + 50 800 +50 800 + 50 800 + 50 800 +50 800 + 50 800 + 50 cala (mm) 1 3 - 2 1 25 1 regimen motor (rpm) | ralenti+20,+50 | 900+ 50 : 900 + 50 ralenti +20,+50 900+50 | ralenti +20, +50 Régimen max. en vacio(tp.m.)] $100 + 125 5100 £125 4800 + 125 4800 + 125 4800 + 125 4800 + 125 4800 # 125 Regimen acelerado (r.pm.) 950 + 50 950 £50 950+ 50 950 + 50 950 +50 950+ 50 950+ 50 Presion tarado inyec. (bar) 13025 11545 - 130-135 130 - 135 130 - 135 150 - 185 x= valor de calado inscripto en la bomba inyectora. PRESION DE SOBREALIMENTACION EN CARGA Régimen xuD7T XUD7TE 2000 r-p.m, 0.67 +0,1 0,70+0,1 3000 r.p.m, 0,94 £ 0,1 0,85 £0,1TABLA DE VALORES MOTORES XUD11 (PEUGEOT) /111 xuD1t 4 85,0 mm, 92,0 mm, 2088 cm3. Hidraulico Hiaraulico En esta pagina de desarrolla un cuadro de tablas de valores respecto a toda la linea de motores XUD11, en todas sus variantes. XUDTIA XUDTIA XUDTIATE XUDTIATE | XUDTTATEY | XUDITATEY | XUDTIATEL (Bosch) (Lucas) (Bosch) (Lucas) (Bosch)CCM | (Bosch)CCA aaa | Calado estatico en PMS (mm.) 0.76 x 0,84 x 0,88 0,74 0,88 Calado dinamico 14° 13° 14°. 13,5° 15° 13° 15° Régimen motor (r1p.m.) 700 700 750 675 700 - 700 ralenti(r.p.m.) COM 700 +25 700 #25 700 + 25 700 25 730 £30 730430 730. 30 ralenti(r.p.m.) CCmireti./CCA} 750+ 25 750 + 25 750 +25 750 +25 780 +30 780 +30 780 +30 ralenti CCA (refr.) - - 800 +25 800 + 25 8304 30 830 +90 83030 cala (mm.) 1 4 1 4 1 1 1 regimen motor (p.m) | ralenti +20,+50 1450 - 1300 ralenti +20,+50 | ralenti +20,+50 | ralenti +20,+50 Regimen max. en vacio(cp.m.)} 5100+ 125 5100 4 125 5150 + 125 5150 + 125 5150 + 125 5150 + 125 5150 + 125 Regimen acelerado (r.pm.) 975 +50 975 +50 875 +25 875425 950450 950+ 60 950+ 50 Presién tarado inyec, (bar) 14045 13025 150-155 15045 175 - 180 175 - 180 175 - 180 x= valor de calado inscripto en la bomba inyectora. PRESION DE SOBREALIMENTACION EN CARGA Régimen XUD11ATE, 2000 rpm. 0,75-1,0 3000 rpm, 0.9+0,1TABLA DE VALORES MOTORES XUD9 (PEUGEOT) 112 / XUDS 4 83.0 mm. 88,0 mm, 41905,00 cm3 F) 0.15 +0,07 mm. (F) 0,30 + 0,07 mm, En esta pagina de desarrolla un cuadro de tablas de valores respecto a toda la linea de motores XUDS, en todas sus variantes. XUDS XUDS XUD9A XUDSA xUDSY—] (Bosch) (Lucas) (Bosch) (Lucas) (Bosch) Calado estatico en PMS (mm,) 077 x 0,90 x O77 Calado dinamico 14° 14° 15° 15° 12° Régimen motor (r.p.m.) 750 750 750 - eco | ralenti (cp.m.) CCM 750 - 800 750 - 800 750 - 800 750 - 800 775 + 25 ralenti (rp.m.) CCM(refriJCCA} 800 - 850 800 - 850 800 - 850 800 - 850 - ralenti CCA (refti.) - - - - - cala (mm.) 4 3 1 3 1 regimen motor (rp.m.) | ralenti+ 20,+50] 950-1000 |ralenti+20,+50| 950-1000 _| ralenti + 20, + 50 Regimen max. en vacio (rp.m.} 5100 + 125 5100+ 125 5150 + 126 100+ 125 5100 + 125 Régimen acelerado (r.pm.) 950 + 50 950+ 50 960 +50 950 50 950+ 50 Presién tarado inyec. (bar) 130-135 11845 130 - 135 13045 130-135 x= valor de calado inscripto en la bomba inyectora. PRESION DE SOBREALIMENTACION EN CARGA Régimen XUDSTE XUD9SD 2000 r.p.m 0,71 + 0,05 0.602 0,1 3000 rpm 0,93 - 4,10 0,604 0,1TABLA DE VALORES MOTORES XUD9 (PEUGEOT) /113 xuD9 4 83,0 mm. 88,0 mm. 1905,00 cma (F) 0,15 +007 mm. —_(F) 0,30 # 0,07 mm. En esta pagina de desarrolla un cuadro de tablas de valores respecto a toda la linea de motores XUDS, en todas sus variantes. XUDSATL XUDSA7L XUDTTATL XUDTIAL XUDSTEL XUDSTEL XUDSTEY (Bosch) (Lucas) (Bosch) (Lucas) (Bosch) (Lucas) (Bosch) Calado estatico en PMS (mm.) 1.07 x : x 0,66 x 0,63 Calado dinamico 18412 121° : 121° an 19 : 10,574 1° Régimen motor (r p.m.) 800 800 - 700 800 : 800 ralenti (cp.m.) CCM 750 - 800 750 - 800 725 +25 725 +25 750 - 800 750 - 800 : ralenti (rp.m.) CCM(refn. CCA} 800 - 850 800 - 850 778 £28 775 £25 800 - 850 800 - 850 - ralenti CCA (ref) : - - - : : - cala (mm) 3 3 : 3 3 : 3 regimen motor (p.m) 1250 + 100 900 + 50 - 900 + 100 1250 # 100 : 1250 + 100 Regimen max. en vacio (rp.m)} 5150 #125 5150 + 125 5150+ 126 5150+ 125 5150 + 125 5150 + 125 5100+ 125 Régimen acelerado (r.pm.) 950 + 50 ‘950 + 50 875425 875425 950 #50 950 + 50 950 +50 Presion tarado inyec. (bar) - - - 13025 175 - 180 - 175 - 180 x= valor de calado inscripto en la bomba inyectora. PRESION DE SOBREALIMENTAGION EN CARGA, Régimen XUDSTE xup9sD 2000 p.m, 0,74 +0,05 0,60 + 0,1 3000 p.m, 0,93- 1,10 0,60 +0.114/ RENAULT 19 / CLIO / EXPRESS t 4 F8Q (722 1724) 4 80mm. 93 mm. 1870 om3 0.20 mm (F) 0,40 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/8 F 2300 317-5 Bomba rotativa con pistén nico, regulador mecdnico de fuerza centrifuga, avance automatico hidrdulico, dispositive de arranque en frio hidréulico accionado electricamente y parada electromagnética CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA valores Bomba de inyeccion - tipo Bosch VE 4/8 F 2300 317-5 Calado de la bomba (motor en PMS. alzada piston bomba) - mm. 0,70 + 0,02 Porta-inyectores - tipo Bosch KCA 17S 42 Inyectores - tipo Bosch DN OSD 302 Tarado de los inyectores - bar 130 Tolerancia tarado de inyectores - bar 425 - 140 ‘Tubos de retroceso - mm. 6x 2,5 x 400 Termostato (ralenti acelerado) - Carrera - mm. (entre 15° y 45°C.) 70-95 Cajetin de precalentamiento con funcidn de pre y post calentamiento - tiempo 3 minutos max Bujlas Bosch o Beru. Intensidad - amper 45 Tiempo de calentamiento - segundos e ‘Termocontacto de post-calentamiento de las bujias: Corte del circuito - grados 65° + 2° Cierre del circuito - grados 55°42" REGLAJES valores Ralenti - p.m, 825425 Ralenti acelerado - rp.m. 1000 + 25 Velocidad maxima - p.m. 5200 + 100 ‘Opacidad de los humos - Valor de homologacién 4,38 m1: 44% ‘CONTROL DE CALADO valores Lectura efectuada con lampara estroboscépica en marcas del volante motor. Regimen de ralenti - p.m, 825 + 50 Valor inicio de inyeccién - A.P.M.S. - grados 12,5° + 1°RENAULT 19 / CLIO / EXPRESS 7115 : ss F8Q (722/724) 4 80 mm, 93 mm, 1870 cm3 (F) 0,20 mm, (F) 0,40 mm, BOMBA DE INYECCION ROTO DIESEL DPC R 8443 B 690 B Bomba rotativa de distribuidor ‘nico, provista de dos pistones de retroceso, regulador mecainico de fuerza centrifuga, avance automatico hidraulico, dispositive de ralenti acelerado en frio automético, parada por valvula electromagnetica y sobrecalador electromagnético, CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA valores Bomba de inyeccién - tipo Roto Diesel DPC R 8443 B 690 B Calado de la bomba (motor en PMS. alzada pistén bomba) - mm. Valor indicado en placa en bomba Porta-inyectores - tipo Roto Diesel LCR 67 334 Inyectores - tipo Roto Diesel RDN 4 SDC 6868 C Tarado de los inyectores - bar 118 Tolerancia tarado de inyectores - bar 113-125 ‘Tubos de retroceso - mm 6x 2,5 x 300 ‘Termostato (ralenti acelerado) - Carrera - mm. (entre 15° y 45° C.) 70-85 Cajetin de precalentamiento con funcién de pre y post calentamiento - tiempo 3 minutos max Bujias Beru Intensidad - amper 15 Tiempo de calentamiento - segundos a Termocontacto de post-calentamiento de las bujfas: Corte del circuito - grados esr 42° Cierre del circuito - grados 55° 2° REGLAJES valores Ralenti -rp.m 825 +25 Velocidad maxima - p.m. 5200+ 100 Opacidad de los humos - Valor de homologacién 4,17 m-4 38%116 / FM (736 / 760) 4 78,0 mm, 835mm BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/9 F 2400 R95 RENAULT EXPRESS (F) 0,20 mm, (F) 0,40 mm, Bomba rotativa con pistén Unico, regulador mecanico de fuerza centrifuga, avance automatico hidraulico, dispositive de arranque en frio hidraulico accionado electricamente y parada electromagnética CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Bomba de inyeccién - tipo Calado de la bomba (motor en PMS. alzada pistén bomba) - mm. Porta-inyectores - tipo Inyectores - tipo Tarado de los inyectores - bar Tolerancia tarado de inyectores - bar ‘Tubos de retroceso - mm. Termostato (ralenti aceletado) - Carrera - mm. (entre 30° y 67°C.) ‘Termostato - contacto de alimentacién del circuito avance de arranque en frio: Eaton 45°C. ‘Temperatura de activacién - circuito cerrado - grados Temperatura de desactivacién - circuito abierto - grados Eaton 60°C. ‘Temperatura de activacién - circuito cerrado - grados ‘Temperatura de desactivacién - circuito abierto - grados ‘Avance de arranque en frio (incorporado a la bomba): Tiempo de accién a +20°C. Tiempo de accion a -20°C. Termo-elemento en bomba - resistencia - ohms. REGLAJES Ralenti - p.m. Ralenti acelerado - r.p.m. Velocidad maxima - p.m. Opacidad de los humos - Valor de homologacién CONTROL DE CALADO Lectura efectuada con lampara estroboscépica en marcas del volante motor. Regimen de ralenti - p.m. \Valor inicio de inyeccién - A.PM.S. - grados valores Bosch VE 4/9 F 2400 ROS 0,65 + 0,02 Bosch KCA 30 S44 Bosch DN OSD 189/ 130 125 - 138 6x2,5x275 70-85 50° + 3° 40° 4 3° 65°43" 55° 4 3° 30 segundos 2,45 minutos 23 valores 850 +25 1150 + 50 5300 + 100 4,20 m-1 : 39% valore: 850 +25 net?RENAULT EXPRESS FM (736 /760) 4 78,0 mm. 83,5 mm. BOMBA DE INYECCION ROTO DIESEL DPC R 844 B 376 C i 1896 om3 (F).0,.20 mm. Bomba con distribuidor Unico, provisto de dos pistones de retroceso, regulador mecdnico de fuerza centrifuga, avance ‘automatico hidraulico, dispositive de ralenti acelerado en fio automatico y parada electromagnética, CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Bomba de inyeccién - tipo Calado de la bomba (motor en PMS. alzada piston bomba) - mm, Porta-inyectores - tipo Inyectores - tipo Tarado de los inyectores - bar Tolerancia tarado de inyectores - bar Tubos de retroceso - mm Elemento termostatico (ralent! acelerado) - Carrera - mm. (entre 30° y 67° C.) REGLAJES Ralenti -rp.m Velocidad maxima - p.m. Opacidad de los humos - Valor de homologacién CONTROL DE CALADO Lectura efectuada con lAmpara estroboscépica en marcas del volante motor. Régimen de ralentt - p.m. Valor inicio de inyeccion - A.PM.S. - grados valores Roto Diesel DPC R 844 B 376 C "x" cota en bomba Roto Diese! LCR 67320 Roto Diesel RDN OSDC 6843 C 118 413-125 6 x2,5x290 70-85 valores 850+ 25 5300 + 100 4.11 m1 36% valores 850 +25 eee 1117 (F) 0,40 mm,118/ RENAULT MEGANE FQ (620) 4 80 mm, 93 mm, 18700m3 (F)0,20 mm, (F) 0,40 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/8 F 2300 R598 Bomba rotativa con palanca de ralenti separada dependencia de carga pilotada electromagnética (ALFB), microcontacto de corte del post-calentamiento y EGR y microcontacto de corte AA. ‘CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA valores Bomba de inyeccion - tipo Bosch VE 4/8 F 2300 R 598 Calado de la bomba (motor en PMS. alzada piston bomba) - mm. 0,82 + 0,02 Porta-inyectores - tipo Bosch KCA 17 $42, Inyectores - tipo Bosch DN OSD 302 Tarado de los inyectores - bar 430 Tolerancia tarado de inyectores - bar 125-138 Diferencia maxima entre inyectores - bar 8 Tension de electrovalvula EGR - voltios 12 Resistencia electrovalvula EGR - ohmios 10#5 Tubos de retroceso - mm. 6x 2,5 x 400 Calentadores Bosch Intensidad - amper 15 Tiempo de calentamiento - segundos 8 Par de apriete - mkg 2.0 REGLAJES valores Ralenti - rpm 825 +25 Ralenti maximo en vacio -r.p.m. 5200 + 100 Ralenti maximo en carga - p.m. 4600 + 100 Opacidad de los humos - Valor de homologacién 4.24 met = 40% CAPTADOR DE TEMPERATURA TIPO CTN SIEMENS Temperatura Resistencia capt. temperatura aire (ohmios) | 7470 - 11970 | 3060-4045 | 1315 - 1600 3060-4045 | 1315-1600 | 300-370 | 210-270 Resistencia capt. temperatura agua (chmios)RENAULT MEGANE /119 Faq (620) 4 80 mm. 93 mm, 4870 cm3 (F) 0.20 mm, (F)0,40 mm. REGLAJE DE LOS RALENTIS DE LA BOMBA BOSCH REGLAJE DEL RALENTI Y DEL CAUDAL RESIDUAL (ANTICALADO): Afiojar dos vueltas el tornillo de caudal residual (3) y verificar que la palanca de carga apoye sobre dicho tornllo. Regular el ralent! a 825 + 25 rpm. mediante el tornillo (1). Colocar una cala de 4 mm. entre la palanca de carga (2) y el tomnillo de caudal residual (3). Ajustar el régimen a 1150 + 25 rpm. mediante el tornillo (3). Quitar Ia cala y acelerar bruscamente dos veces. Verificar la conformidad del reglaje de ralenti. Es importante Un reglaje correcto del ralenti y del caudal residual, ya que influye directamente en el funcionamiento de! motor y en la fase de desaceleracién REGLAJE DE RALENTI ACELERADO: Mover la palanca separada de ralenti (4) hasta apoyarla en el tornillo de ralenti acelerado (5). Ajustar el régimen a 950 # 25 rpm. mediante el tornillo mencionado (5). REGLAJE DE LA POSICION DEL APRIETACABLE DEL RALENTI ACELERADO: Realizar este regiaje cuando los regiajes de ralenti y de caudal residual sean correctos. \Verificar que la palanca (4) esté apoyada en el tomillo (1). Mantener el cable tensado. Posicionar el aprietacable a una distancia de 6 mm. + 1 (sin A. Acond.) de la palanca (4) / 2 mm. + 1 (con A. Acond.) de la palanca (4). REGLAJE DEL AMORTIGUADOR DE DECELERACION: Una vez efectuados los reglajes anteriores, aflojar los tomillos (7) para liberar la palanca (8). Colocar una cala de 1 mm. entre el amortiguador de deceleracién y la palanca (8). Empujar esta palanca hasta hacer tope en el amortiguador. Asegurarse que la palanca de carga (2) permanece en contacto con el tornillo de caudal residual (3). Apretar los tornillos (7) en esta posicion. Retirar la cala y asegurarse que haya contacto entre la palanca (2) y el torillo (3).120/ F8Q (620) 4 80 mm, 93 mm, 1870em3 BOMBA DE INYEGGION LUGAS DIESEL 3448 B 02 0A RENAULT MEGANE (F) 0,20 mm, (F) 0,40 mm, Bomba rotativa provista de: corrector de sobrealimentacién, dispositivo de ralenti acelerado por puimén (tanto la version con Aire Acond. , como la versién sin AA.) CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Bomba de inyeccién - tipo Calado de la bomba (motor en PMS. alzada piston bomba) - mm, Porta-inyectores - tipo Inyectores - tipo Tarado de los inyectores - bar Tolerancia tarado de inyectores - bar Diferencia maxima entre inyectores - bar Tension de electrovalvula EGR - voltios Resistencia electrovalvula EGR - ohmios Tubos de retroceso - mm. Calentadores Bosch Intensidad - amper Tiempo de calentamiento - segundos REGLAJES Ralenti - p.m. Ralenti maximo en vacio - p.m. Ralenti maximo en carga - p.m. ‘Opacidad de los humos - Valor de homologacién Resistencia de electrovalvula de raienti acelerado - ohmios Tension de electrovaivula de ralenti acelerado - voltios Tensién corrector de avance - voltios Resistencia corrector de avance - ohmios Resistencia potencidmetro de carga - ohmios - via 1/3, via 172 via 2/3 CAPTADOR DE TEMPERATURA TIPO CTN SIEMENS valores Lucas Diesel 8448 B 02 0A cota “x” grabada en bomba Lucas LCR 6733 4020 Lucas RDN 4SDC 6878 130 125 - 138 8 12 5545 6x2,5x33925 4 & valores 825 +25, 5000 + 100 4350 + 100 4,80 m-1 52% 15 4.5 PLy PF) 5,2(PL) -2,6(PF) 3,0(PL) -5,7(PF) T Temperatura o 20° | aoe 80° 90° Resistencia capt, temperatura aire (ohmios) | 7470 - 11970 | 3060-4045 | 1315 - 1600 Resistencia capt. temperatura agua (ohmios)} “ | 3080-4045 | 1915 - 1600 300-370 | 210-270TOYOTA 1KZ - T 4KZ-T 4 96 mm. 103 mm, 2982 om3 BOMBA INYECTORA NIPPON DENSO VE Bomba inyectora - tipo Numero de parte Puesta a punto estatica - carrera del émbolo de bomba - mm. Regimen de ralenti - rp.m. Orden de inyeccion Longitud libre de los resortes de a bomba - mm. Resorte de la vaivula de suministro Resorte del émbolo buzo Resorte del acopiamiento Resorte del compensador de refuerzo Preajuste de la saliente del tornillo de ajuste del distribui inyectores - tipo Presién de apertura - boquilla nueva - kglcm2. Presién de apertura - boquilla usada - kg/cm2. Espesor de laminillas de ajuste - mm. Escala de laminillas - mm. Cada iaminilla cambia la presion en - kglcm2. Torqueo de la boquilla inyectora a tapa - mkg CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA Inyector- tipo Presién apertura del inyector - kg/em2. Aceite para la prueba - tipo Tubo de alta presion - mm Temperatura del combustible - grados C. NOTA: Aplique 6 volts a través det solenoide de corte de combustible durante el ajuste AJUSTE DE BOMBA DE LA BOMBA INYECTORA PREAJUSTE DEL VOLUMEN DE INYECCION DE CARGA COMPLETA Posicién de palanca de ajuste Velocidad de la bomba - p.m. Volumen de combustible - cc/200 carreras NOTA: Aluste girando el tornillo de carga completa. Cada 1/2 vuelta aumenta 3 cc. PREAJUSTE DE LA VELOCIDAD MAXIMA: Velocidad de la bomba - r_p.m. Volumen de combustible - cc/200 carreras AJUSTE DE LA PRESION INTERNA DE LA BOMBA: Presién intema - Regimen de 500 rp.m. - kg/om2 Presién intema - Regimen de 2000 r.p.m. (F) 0,20 - 0,30 mm. valores Nippon Denso VE con BACS 22100 - 67050 0,58 - 0,62 700 + 50 1-3-4-2 24,4 30,0 15,5 19,3 75-80 DNOPD 619 148 - 155, 147 - 155 0,900 - 1,950 0,025 47 64 valores DN 12 8D 12 142 - 152 Iso 4113, 6x2x840 40° - 45° valores Maximo. 1800 154-158 2300 52-72 4A-47 78-84 /121 (F) 0,25 - 0,35 mm,= = 2/ 1KZ-T 4 96 mm. 103 mm, 2982 cm3 AJUSTE DE BOMBA DE LA BOMBA INYECTORA (continuacién) COMPROBACION DEL VOLUMEN DE REBOSE: Velocidad de la bomba - p.m Volumen de rebose - cc/min, CARRERA DEL PISTON DISTRIBUIDOR: Carrera del pistén - Régimen de 600 r.p.m.- mm, Carrera del piston - Regimen de 1000 rp.m.-mm Carrera del piston - Regimen de 1800 r.p.m.- mm Carrera del pistén - Régimen de 2000 r.p.m.- mm NOTA: Empleando una llave hexagonal de 5 mm., ajuste girando el torillo de ajuste del distribuidor. Hacia la derecha reduce la carrera, hacia la izquierda la aumenta. Sino logra el objetivo, reemplace el resorte interior, la carrera aumentara con un resorte mas largo. AJUSTE DEL VOLUMEN DE INYECCION: 8) Presién del compensador de refuerzo - ka/em2, Regimen -rp.m Volumen de combustible - cc'200 carreras b) Presién de! compensador de refuerzo - kgfom2. Regimen - p.m Volumen de combustible - cc!200 carreras ) Presién del compensador de refuerzo - kg/em2. Regimen - rpm. Volumen de combustible - cc/200 carreras 4) Presién del compensador de refuerzo - kg/cm2, Regimen - rpm. Volumen de combustible - cc/200 carreras €) Presién del compensador de refuerzo - kg/cm2. Regimen - p.m. Volumen de combustible - co/200 carreras AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE DETECCION DE CARGA: Posicién de palanca Regimen - rp.m. Volumen de inyeccion en el punto de caida - cc/200 carreras AJUSTE DEL RALENTI: ‘Angulo de palanca de ajuste Regimen - rp.m. Presién de compensador de refuerza - kg/om2 Volumen de combustible -cc/200 carreras Limite de variacién - ec. TOYOTA 1KZ - T (F) 0,20 - 0,30 mm. valores 500 720 - 1550 1,36 1800 14,4- 15,0 1.16 1800 145-149 0,77 700 13,8 - 15,0 0.65 500 12,2-13,0 0 500 81-93 maximo 1000 menos de 0,6 -12,5° 1-22, 200 0.49 0 3.0 05 (F) 0,25 - 0,35 mm,TOYOTA 1KZ - T 41KZ-T 4 96 mm. 103 mm. AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE INYECCION (F) 0,20 - 0,30 mm. /123 (F) 0,25 - 0,35 mm. Extraiga el perno de tapén y la empaquetadura del tapén del cabezal de distribucién de la bomba, Instale la herramienta de medicion de carrera de! émbolo buzo en e| orificio del perno de tapén del tapén del cabezal (Figura A). Ajuste el cilindro 1 6 4 a 25° APMS, compresién. (Figura B) Libere el avance con ACSD, girando hacia la izquierda la palanca de arranque en trio. lunes 20° y poniendo una placa metalica de 10 mm. entre la palanca y el émbolo buzo de parafina térmica.(Figura C) ‘Ajustar el comparador a “O" mm. ‘Compruebe que el indicador queda a “0” mientras gira la polea del cigdefial a derecha e izquierda. Gire lentamente la polea del ciguefial hacia la derecha hasta que su ranura esté alineada con el indicador de puesta a punto (Figura D). Figura B En ese momento la carrera del émbolo serd de : 0,88 - 0,62 mm. Sino es asi, afloje las siguientes tuercas y pernos: a) Las cuatro tuercas de los tubos de inyeccién en lado de bomba b) El pero que retiene la ménsula de la bomba en el soporte. ) Las dos tuercas que retienen la bomba en la caja del engranaje de distribucién. ‘Aluste la carrera del embolo inclinando el cuerpo de la bomba. Si la carrera es inferior incline hacia el motor. Si es mayor separe la bomba del motor. Apriete las dos tuercas a un par de 2,1 mkg, y el pemo a 3,2 mkg ‘Vuelva a comprobar la carrera del émbolo. Apriete las cuatro tuercas a un par de 1,5 mkg, Extraiga la placa metalica que libera el avance con AGSD. Extraiga la herramienta de medicion y apriete el perno de tapén a un par de 2,6 mkg. Figura D124/ TOYOTA L - 2L - 2LT L-2L-21T 4 90,0 mm, 86,0mm. 2188 cm3 (F) 0.27 mm, (F) 0,38 mm, PREPARACIONES DEL PROBADOR DE BOMBA valores Tipo de bocuilla de prueba DN 12 SD 12 Presién de apertura de boquillas de prueba - kg/em2 145-155 Tuberias de inyecoi6n - mm. 6x2x840 ‘Temperatura de! combustible - grados 40° 45° Presion de alimentacién del combustible - kg/em2 02 Voltaje solenoide de corte del combustible - voltios 6 AJUSTE Y PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION NIPPON DENSO VE PRESION INTERIOR DE LA BOMBA Bomba Presion interior VOLUMEN DE REBOSE 0 SOBREFLUJO Bomba | Volumen rebose Motor 1pm. kglcm2. Motor p.m. co/min. oa. 400, 22-28 20 2000, 350 - 770 2000) 62-86 L 2200) 370-800 L 400 22-28 Zur 2200) 370 2200 67-73 400. 22-28 ar 2200 67-73 SINCRONIZADOR AUTOMATICO Bomba |Carrera del piston] Motor rpm. mm. 800 08-16 L 71200 24-32 2000) 56-64 2300) 6,36-7.16 00 08-16 a 1200, 24-32 2000) 56-64 2300 6.36-7.16 800. 49-27 2uT 1200 33-41 2000 61-69 2300 B76= 7.56TOYOTA L - 2L - 2LT 4125 L-2L-2uT 4 90,0 mm. 86,0 mm. 2188 ond (F) 027 mm (F) 0,38 mm. JUSTE Y PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION (continuacion) VOLUMEN DE INYECCION DE CARGA TOTAL Motor ‘Bomba [Angulo de palancd N° de carreras | Volumen de rp.m. de ajuste de medicién | inyeccién/ ce. T 1200 o- 19" 200 7.54 - 7,86 2 71200 23,5" 355° 200 9,34 - 9.66 2uT z 3,5" 93,5" 200 104-136 VELOCIDAD MAXIMA Motor Pngulode palancd Bomba ‘N° de carreras | Volumen de de ajuste p.m. de medicién | inyeccién /cc. 2450 200, 39-45 L 9°. 19° 2250 200 5,7 -6,3 2700 200 Menos de 13 2450 200) 38-54 2b 23,5° - 33,5° 2250, 100 68-80 2700 200 Menos de 13 7a50 00, TZ=Bu aur 23,5" - 33,5" 2250 200, 7-8, 2700 200 Menos de 13 VOLUMEN DE INYECCION Motor Pngulode palancd Bomba ‘Ne de carreras | Volumen de Limite de de ajuste rpm. de medicion_| inyeccién/ce._|_variacién/cc. 1200, 200 04 - 7,86 04 100 200 B.2-12.0 0.8 L 919° 350 200, 05 500 200) 05 2100 200. 05) 7200 200 OF 100 200 08 ab 23,5°- 33,5" 500 200 05) 2100 200) 05 360 200 05 1200 200) oa | aur 23,5° -33,5° 100 200 | 500 200 0.5 2100 200 9.126 / TOYOTA L - 2L - 2LT L-2L-20T 4 20,0 mm, 86,0 mm. 2188 om3 (F) 0.27 mm F) 0.38 mm AJUSTE Y PRUEBA DE LA BOMBA DE INYECCION (continuacién) VOLUMEN DE INYECCION MINIMO / COMPENSADOR REFORZADO Especificacion | Bomba Presion | N°de carreras | Volumen de (Motor) p.m. kg/em2. de medicién | inyeccién /cc. alumen de Inyeccion minima de carga total 1200 - 200 79-87 (S80 217) icas dal emeneader 1200 - 200 83-941 (sso 2.7) 7200. om 00 5-50 Tendencies 4200 0.64 200 39-105 ie reader 4200 0.34 200 96 = 10,2 seers ‘200 ond 200 3-91 1200 o 200 9-6. VELOCIDAD DE MARGHA EN VACIO Motor Pingulodepalanca Bomba | N°decarreras | Volumen de Limite de de ajuste p.m. de medicién | inyeccién/ec. | variacién/cc. 0 240 350 200 1-24 L 14°24 525 200. Manos de 03 : oop 360 200 13-23 Os 2 12,5° - 22,55 525 200) Menos de 0.2 5 400 00 Ta-2e O54 oor 375, 00 O36 : aur 13,59 - 24.5 525 200, Or-17 : 650 200 Manos de 04 = BOQUILLAS DE INYECCION valores Tipo de boquila: Motor L ND - DN4SDND30 Motor 2L.- 2LT ND - DN4SDND133 Presion de apertura: Inspeccién boquilla usada - kgicm2. 105 - 124 Inspeccién boquilla nueva - kglem2. 116-124 Ajuste - kg/em2 110-125 Grosor de las cufias de ajuste - mm. 1,00 - 1,95 Escala de las cufias de ajuste - mm 0,05,VALMET 420 DS / 620 D 420 DS /620D 416 108 mm. 4120 mm. 4460 / 6600cm3 0,35 mm. \VALMET 420 DS = BOMBA INYECTORA BOSCH PES A valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch PES A Orden de inyeccion 4-2-4-3 Sentido de rotacion horario Diametto de elemento de bomba - mm. 95 Curso del émbolo - mm 8.0 Torqueo de ia tuerca del engranaje de bomba - mkg 9.0 Bomba de alimentacién - tipo tipo piston - manual separada Presion bomba de alimentacién - sin valvula de retorno - bar 27 Inyector - construccién pico con § agujeros Presién de apertura de inyector - bar 230 Presion de control de inyectores - bar 235 - 240 Torqueo de apriete de tuerca de fijacién de inyector - mkg. 6.0 VALMET 620 D = BOMBA INYECTORA CAV D.PA. valores Bomba de inyecci6n - tipo CAV DPA Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 Sentido de rotacion horario Torqueo de la tuerca del engranaje de bomba - mkg, 9.0 Bomba de alimentacién - tipo diafragma - palanca manual separada Presion de alimentacion de combustible (estatica) - bar 0,48 Inyestor - construccion pico con 5 agujeros Presién de apertura de inyector - bar 250 - 258 Presién de control de inyectores - bar 230 - 238 Torqueo de apriete de tuerca de fijacién de inyector - mkg 6.0 La bomba inyectora posee un solenoide eléctrico que permite la partida y la parada a través de la llave de partida y tiene un sistema automatico de sangria La lubricacién intema de la bomba es efectuada por el propio combustible bombeado. cod La bomba de transferencia es de tipo diafragma, accionada por el arbol de levas, ELEMENTOS EN BOMBA CAV: a) marcas de sincronizacion. b) valvula de alivio ) palanca de aceleracion, 4d) palanca de parada e) solenoide. f) placa de identiicacion. 1/127 0,35 mm.128 / VALMIET 420 DS / 620 D 420 DS /620D 416 108 mm. 120 mm, 4460 1 6600cm3 0,35 mm. 0,35 mm. SINCRONIZACION BOMBA INYECTORA BOSCH PES A (Figura A) La sincronizacién de inyeccién para el cilindro N° esté marcada en la polea del cigieffal. La placa de sincronizado puede estar del lado derecho o izquierdo de la polea, Seguin la version del motor. En algunas versiones la marca de sincronizado esta en el volante Debido a la alimentacién automatica de exceso de combustible de la bomba, la cremallera debe ser movida a la posicién de operacién antes de chequear la sincronizacion de inyeccién, caso contrario la sincronizacién estara incorrecta en 8°. REGULADOR DE VELOCIDADES BOSCH RSV El regulador de velocidad es de tipo centrifugo y est localizado atras de la bomba inyectora Su funcién es controlar la velocidad del motor dentro de toda la banda de velocidades, identiicando las velocidades con ayuda de contrapesos centrifugos. REFERENCIAS DE FIGURA B: 41) Palanca de control 2) Resorte de palanqueo, 3) Resorte adicional para marcha lenta. 4) Resorte regulador. 5) Control de marcha lenta. 6) Palanca principal 7) Resorte de partida. 8) Cremallera, 9) Contrapeso centrifugo, Figura AVOLVO N - NL 10 TD 100A, 6 420 mm. 140 mm. 19600 em3 (F) 0.40 mm, BOMBA DE INYEGGION BOSCH PE 6 P 110A320 RS 229X valores Bomba inyectora Bosch - tipo PE 6 P 1108320 RS 229X Punto de inyeccién - A.PMS. 24° + 0,5" Diametro de elemento de bomba - mm. 140 Alzada de leva de bomba - mm. 2,6-2.7 Presién de alimentacion - kgicm2 06 - 1,25 Inyectores - tipo Bosch DLLA 150 $ 178 Didmetro interno inyectores - mm, 0,34 Presién de apertura de inyectores - kgicm2. 475 Presién de ajuste de inyectores - kglcm2. 182 Espesor de arandelas de ajuste de presién - mm. 4,00 - 1,90 Escala - mm 0,05 Torqueo de apriete inyectores - mkg 2.0 ESPECIFICACIONES DE OTROS MOTORES DE LA LINEA /129 (F) 0,70 mm, BOMBA INYECTORA INYECTORES MOTOR WN Referencia | Punto Inyecci6n) Alzada de leva |Presién almentacién| Presion apertura] Presién ajuste APM.S. mm. Ka/em2. kqlom?. kq/em2. 1D 1006 _3080 20° + 0.5° 35-36 15 260 265 - 273 ___Tw401G 3080 20° + 0,5" 35-36 18 260 265 - 273 1D 101G 3080 19° + 0,5° 30-31 18 260 265 -273 TD 102 FS 3186 19° 0,5° 2,6-2,7 10-15 255 260 - 268130 / VOLVO N - NL 12 TD 120A 6 130 mm. 150 mm. 12000 om3 (F).0.40 mm, (F) 0,70 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH PE 6 P 120A320 AS 3071 valores Bomba inyectora Bosch - tipo PE 6 P 120A320 RS 3071 Punto de inyeccién - A.PM.S. 25° 4 0,5° Didmetto de elemento de bomba - mm. 12.0 Alzada de leva de bomba - mm 26-27 Presion de alimentacién - kg/cm2 15 Inyectores - tipo Bosch DLLA 150 P43 Diametro intemo inyectores - mm 0,40 Presion de apertura de inyectores - kg/cm2. 270 Presion de ajuste de inyectores - kg/em2. 275 - 283, Espesor de arandelas de ajuste de presion - mm. 4,00.a 1,90 Escala - mm. 0,05 Torqueo de apriete inyectores - mkg. 5.0 ESPECIFICACIONES DE OTROS MOTORES DE LA LINEA BOMBA INYECTORA INYECTORES MOTOR N° Referencia | Punto lnyeccién] Alzada de leva )Presién alimentacion| Presion apertura] Presion ajuste APM.S. mm, Kglem?. kg/fem2. kafem2. 1D 120GA 3071 25° £0,5° 26-27 18 270 275 - 283 1D 1216 36 25° +0,5° 26-27 18 270 275 - 283, 1D 121F 3118 23° +0,5° 2,6-2,7 15 270 275 - 283 1D 122FS 3178 19° + 0,5° 36-37 10-15 255 260 - 268VOLKSWAGEN POLO CLASSIC / GOLF Taio dM stank 79,5 mm, BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE Orden de inyeccién Regimen de ralenti - rp.m Regimen maximo - p.m Comienzo de alimentacion en bomba - mm, Valor de verificacién Valor de ajuste Presién de inyectores - bar: Valor inyectores nuevos Valor limite de tolerancia inyectores usados ESQUEMA DE LA BOMBA INYECTORA 119117119121 y 27 - Anillos de seliado 2- Anillo de presién 3 - Palanca variadora di ‘égimen de ralenti 4 Tomnillo (Apriete 1,0 mkg,) 5 - Seguro (Se te ar con destorniliador.) mpresin. 7 - Apoyo superior del resorte 8 - Apoyo inferior del resort 10 - Arandele " 16 - Dispositivo fijad 18 22 - Resorte de Tornillo d ste de caudal (Marcar posicién de montaje) de ralenti Tapa del acelerador de arranque en frio. 20 - Arandela de ajuste 23 - Tapa para 24 - Eje de la palanca variad: 25- Junta Arandela de friecién R 26 28 29 30- 4 32- Resorte 33 sorte ssquillo C delae a de la alanca de regulador de inye ojinete. levacion det régimen de ralenti bomba uperador ajuste en frio. Botadores hidraulicos valores 4-3-4-2 900 + 30 200 + 100 0.832097 0,90 + 0,02 130 - 138 120 /131 Botadores hidraulicos ]132/ VOLKSWAGEN POLO CLASSIC / GOLF 1¥ 4 79,5 mm, 95,5 mm, 1896,00 m3 Botadores hidréulicos _Botadores hidraulicos ESQUEMA INYECCION DE COMBUSTIBLE 1 - Filtro de combustible (No confundir los empalmes, la direccién det ‘combustible esté marcada con fechas) 2- Anillo de sellado. 3 - Valvula de regulacién (En caso de cambio de filtro, retiar el seguro de sujecién y sacar la valvula de regulacién con las tuberias conectadas) 4 - Tuberias de retorno de combustible (Hacia el depésito) 5 - Seguro de sujecién. 6 - Tuberia de alimentacién de combustible. 7 - Tornillo de purga de agua 8 - Tornillo (Apriete a un par de 2.5 mkg)) ‘9 -Tornillo (Apriete a un par de 2.5 mkg }. 10 - Dispositivo electromagnético de parada. (Tiene que hacer “click” al conectar y desconectar el encendido) 11 - Bomba inyectora, 2 - Inyector (Apretar a un par de 7,0 mkg.) 43 - Junta termoprotectora. (Sustituir siempre) 14 - Tuberias de inyeccion (No variat la forma de acodado - Apretar a 2,5 mkg.) 15 - Tomillo (Apretar a 1,5 mkg.) (Apriete maximo en caso de falta de estanqueidad 2.5 mkg.) 16 - Conector de empaime. 17 -Fusible 48 - Amortiguador 49 - Soporte 20 - Consola 24 - Engrangje de la bomba 22 - Tornillo (Apretar a un par de 2,5 mkg.)SISTEMA COMMON RAIL / 133 Esta breve resefia explicativa sobre el sistema de Inyeccién Directa Electronica COMMON RAIL est basado especiticamente en el sistema Common Rail EDC-15C; aplicado por Alfa Romeo en sus modelos 145 JTD (Motor 1910 cm3.). Otros sistemas pueden presentar diferencias en los componentes y funciones.Témese, entonces, los textos que aqui se desarrolian a titulo meramente informativo DESCRIPCION GENERAL EI Common Rall EDC-15C es un sistema de inyeccion electronica de alta presi6n para motores diesel rapidos de inyeccion directa. Sus principales caracteristicas son : a) disponibilidad de presiones elevadas (1350 bar); b) posibilidad de modular las presiones entre 150 bar hasta el valor maximo, independientemente de la velocidad de rotacién y de la carga del motor, c) capacidad de funcionamiento con regimenes de motor elevados (6000 r.p.m.} ¢) precision del mando de la inyecci6n; e) reduccién de los consumos y de las emisiones. REFERENCIAS: 3 4 = Depésito de combustible. 2 - Conjunto de bomba sumergida con mando indicador de nivel 3 - Tubo de intraduccién del combustible 4-Valvula muttifuncional 5 - Cartucho de! filtro de gasoil 6 - Bomba de presion. 7 - Tubo de alta presién. 8 -Colector de envio. 9 - Electroinyectores, 10 - Recirculacién electroinyectores. 41 - Colector de retorno (baja presién). 12 - Reguiaci6n de presién. 413 - Sensor de temperatura del combustible. 14 - Sensor de presién del combustible. 1 - Calefactor det gas 16 - Interruptor térmico. NOTA; El sistema de alimentacion de combustible se divide en circuito de baja presion y de alta presion. El citcuito de baja presion esta constituido por: la electrobomba auxiliar sumergida, el fro de gasoil y el colector de retorno. El circuito de alta presidn esta constituido por: la bomba de presion y el colector de envio,134/ SISTEMA COWMIMON RAIL FUNCIONES DEL SISTEMA El sistemaCommon Rail permite efectuar una preinyeccién (inyeccin piloto) antes del P1M.S. con la ventaja de reducir la derivada de la presién en la camara de explosién, reduciendo los ruidos producidos por la combustion, tipicos de los motores de inyeccién directa La centralita controla la cantidad de combustible inyectado, regulando la presién de linea y los tiempos de inyeccion. Los datos que elebora la centralita para controlar la cantidad de combustible que se debe inyectar son: #1p.m, del motor. -# temperatura del liquido refrigerante. # presiOn de sobreaiimentacion. # temperatura de aire, # cantidad de aire aspirado. # tension de bateria, # presién de gasoil. # posicién del pedal del acelerador. REFERENCIAS: 4 - Electrovalvula auxiliar del combustible, 2.-Centralita de precalentamiento de bujlas. 3 - Velocimetro. 4 Cuentarrevoluciones. 5 - Testigo de precalentamiento de bujias. 6 - Testigo Check Engine. 7 - Modulador valvula EGR 8 - Regulador de presion. 9 - Sensor de sobrepresién. 10 - Sensor de temperatura de combustible 11 - Sensor de presion de combustible 42 - Telerruptor. 13 - Centralita de inyeccion, 14 - Electroinyectores 45 - Bujfas de precalentamiento 46 - Sensor de r.p.m. 17 - Sensor de temperatura del agua. 48 - Conector climatizacién 19 - Conector diagnosis. 20 - Conector AR Code 24 - Debimetro. 22 - Sensor de fase. 23 - Potenciémetro del pedal del acelerador. 24 - Interruptor del pedal del embrague. 285 - Interruptor de! pedal del freno.SISTEMA CONMIMON RAIL /135 FUNCIONES DEL SISTEMA (continuacién) Las principales funciones del sistema son las siguientes: # control de la temperatura de combustible. # control de la temperatura del liquido refrigerante. # control de la cantidad de combustible inyectado. # control del ralenti. # corte del combustible en deceleracion. # control del equilibrado con los cilindros en ralentl # control del funcionamiento irtegular. # control de los humos en el escape en aceleracién. # control de la limitacion al par maximo. # control de la recirculacion de los gases de escape (EGR) # control de la limitacién al regimen maximo. # control de las bujias de precalentamiento. # control de la posicién de los cilindros. # control de la bomba auxiliar de combustible. # control del avance de la inyeccion principal y piloto +# control del ciclo cerrado de la presién de inyeccién. # control del balance eléctrico. # control de sobrealimentacien. # autodiagnosis. REFERENCIAS: 1 - Electrobomba del combustible. 2- Compresor del aire acondicionado. 3 - Modulador para la valvula EGR. 4-Cuentarrevoluciones. 5 - Electroventiladores 6 - Centralita de precalentamiento de bujfas. 7 - Potenciémetro del pedal de acelerador 8 - Interruptor del pedal freno - embrague. 9 - Sensor de presién de combustible. 40 - Debimetro. 11 - Sensor de temperatura liquido refrigerante. 12 - Sensor de temperatura de combustible. 13 - Sensor de sobrepresion 414 - Sensor de fase. 18 - Sensor de rpm. 46 - Velocimetro. 47 - AR Code. 48 - Bateria 49 - Toma para la diagnosis. 20 - Regulador de presion. 24 - Electroinyectores. 22 - Bujias de precalentamiento. 23 - Testigo de precalentamiento de bujias. 24 - Testigo check engine,