文本 GOST R 57208-2016 隧道和地铁。 检查和修理操作过程中的缺陷和损坏的规则

联邦机构技术监管和计量

国家
STANDARD
俄罗斯
FEDERATION
GOSTR
57208-
2016
隧道和都市
检查和修理操作过程中的缺陷和损坏的规则
正式版

莫斯科
Stakdartimform
2016
GOST R 57208-2016
前言
1 由联邦自治机构联合 JSC“中央交通建设科学研究院”（JSC TsNIIS）合作开发的“联邦建筑标准化和技术评估中心（FAA”FTSS“）”
2 由 TC 465“建筑标准化技术委员会”
3 批准和启用 2016 年 11 月 2 日联邦技术法规和计量局的命令 N9 1571-st
4 第一次引入
适用合规标准的规则在 2015 年 6 月 29 日的联邦法第 26 条 Ns 162-FZ <俄罗斯联邦标准化中制定。“ 本标准变更信息发布在年度（截止当年 1 月 1 日）
信息指标“国家标准”中，修订和修订的正式文本刊登在月度信息指数“国家标准”中。 本标准修订（替换）或撤销时，相关通知将在下一期月度信
息指数“国家标准”中公布。 相关信息，通知和文本也会发布到公共信息系统 - 在互联网上的联邦技术监管和计量局官方网站上（）
©Standartinform。 2016
未经联邦技术监管和计量局许可，本标准不能完全或部分复制，复制和分发为官方出版物
和
GOST R 57208-2016
内容
1 范围............................................... .................................................. ............................. 1
2 规范性引用............................................... .................................................. ............................ 1
3 术语和定义.............................................. .................................................. ........................ 3
4 一般规定............................................... .................................................. ................................. 3
5 运输隧道和地铁的技术状况评估.................................... 3
6 隧道和地铁中的测地雷测量问题......................................... ... 11
7 监测隧道和地铁的技术状况............................................ ......... 12
8 调查结果的执行.................................................. ................................................. 13
9 工作安全要求。 ................................... 13
10 恢复隧道结构运行特性的方法.................................... 14
附录 A（资料性附录）隧道结构和土体的特征性缺陷...... 17 附录 6（资料性附录）缺陷分类及其对技术条件的影响
结构................................................. .................................................. .................... 19
附录 B（资料性附录）缺陷和损害的分类和原因
在金属结构............................................... ........................................ 22
附录 D（资料性附录）隧道结构中的缺陷表.......................................... 23
参考书目................................................. .................................................. ......................................... 24
GOST R 57208-2016
介绍
本标准是监测隧道和地铁结构安全的规范性基础，并规范了评估建筑物技术状况的工作要求。
隧道和地铁运营的安全性以本标准中考虑的一系列指标为特征：
•土体的封闭隧道结构的状态。
•建筑结构的状况。
对各项指标的评估在城市基础设施地下和地下物体的隧道和地铁技术领域的施工，运营和施工阶段进行。 重建，重建，结构的大修。
根据上述指标在施工和运营阶段对结构技术条件的评估，是按照本标准的要求进行检查和监测。
本标准规定了在违反封闭地块设计参数和隧道及地铁施工情况下恢复隧道和地铁运营可靠性的主要途径。
IV
GOST R 57208-2016
俄罗斯联邦国家标准
隧道和都市
检查和修理操作过程中的缺陷和损坏的规则
隧道和地铁。 检查和消除操作中的缺陷和损坏的规则
引进日期 - 2017-04-01
1 适用范围
1.1 本标准旨在评估运营期间运输隧道（公路和铁路）和地铁结构恢复设计特性的技术条件和方法的选择。
1.2 本标准适用于以下类型的工作：
•检查运输隧道和地铁的技术状况，评估其重建或大修设计的结构的实际状况，编制施工期间监测结构的初始数据;
•对隧道和地铁的技术状况进行一般监测以识别物体。 其设计已经改变了他们的压力应变状态，这需要技术状况调查：
•监测落入新建工程和自然技术源影响区的隧道和地铁的技术状况，确保建筑物的安全运行：
•监测处于有限运行或紧急情况下的隧道和地铁的技术状况，评估其当前的技术状况并采取措施使该结构进入运行（可用状态）。
1.3 本标准的要求不适用于其他类型的勘探和技术状况监测，用于上述水力工程和填海设施，主要管道，地下结构和采矿和地下工程设施以外的目的;与
法医建筑专业知识相关的工作。
1.4 本标准的要求不适用于运输隧道和地铁工程通信技术状况的调查和评估。
1.5 本标准规定了建筑和施工阶段综合测量的规定，以及加固和修补隧道和地铁的预制整体混凝土和钢筋混凝土结构的方法。
2 规范性引用文件
本标准中使用的规范性引用文件如下：
职业安全标准体系。 组织安全培训。 一般要求
劳动安全标准体系。 消防安全。 一般要求
GOST 1497-84 金属。 拉伸试验方法
焊接接头。 质量控制方法
正式版
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GOST R 57208-2016
GOST 7564-97 租金。 抽样，钢坯和机械和技术试验样品的一般规则
GOST 12071-2014 引物。 样品的选择，包装，运输和储存。GOST 17624-2012 混凝土。 超声波测定强度的方法 GOST 20911-89 技术诊断。 术语和
定义
GOST 22690-2015 混凝土。 测定机械强度的无损检测
GOST 24846-2012 引物。 测量建筑物和结构基础变形的方法。GOST 25100-2011 土壤。 分类
GOST 26433.2-94 确保建筑物几何参数精度的系统。 测量建筑物和结构参数的规则
GOST 30416-2012 引物。 实验室测试。 一般规定 GOST 31937-2011 建筑物和结构。 检查和监测技术条件的规则
GOST 32016-2012 用于保护和修复混凝土结构的材料和系统。 一般要求
GOST 32017-2012 用于保护和修复混凝土结构的材料和系统。 修理混凝土保护系统的要求
GOST 32943-2014 用于保护和修复混凝土结构的材料和系统。 一般要求
建筑设计文件系统。GOST R 21.1101 -2013。 项目和工作文件的基本要求
GOST R 51254-99 用于正常拧紧螺纹连接的安装工具。 扳手是瞬间的。 一般规格
GOST R 56378-2015 用于保护和修复混凝土结构的材料和系统。 恢复结构时修理混合物和接触区的粘接接头的要求 GOST R IS0 17123-5-2011 确保测量
均匀性的状态系统。 光学和光学仪器。 大地测量和地形测量设备的现场测试方法。 第 5 部分。电子计数器
SP 16.13330“SNiP 11-23-81 *钢结构”（更改编号 1）
SP 20.13330“SNiP 2.01.07-85 负载和影响”
SP 47.13330“SNiP 11-02-96 施工工程测量。 基本规定»SP 48.13330«SNiP 12-01-2004 施工组织»
SP 63.13330“SNiP 52-01-2003 混凝土和钢筋混凝土结构。 基本规定“（经第 1 号，第 2 号修正）
SP 70.13330«SNiP 3.03.01-87 轴承和封闭结构»
SP 103.13330“SNiP 2.06.14-85 对地下水和地表水的防雷工作”SP 116.13330“SNiP 22-02-2003 保护领土，建筑物和结构不受危险地质作用的影响。 基本
规定»
SP 120.13330.2012“SNiG 32-02-2003 地铁”（更改编号 1）
SP 122.13330.2012«SNiG 32-04-97 铁路隧道和公路»
SP 126.13330.2011«SNiP 3.01.03-84 大地测量工程»
注 - 使用本标准时，检查公众信息系统的参考标准 8 的运行情况是合理的 - 在互联网上的联邦技术管理局和气象局正式赛加羚羊，或者截至当年 1 月 1
日公布的年度信息指数“国家标准”以及今年每月信息指数“Chatsionalnye 标准”的问题。 如果您替换给定了未注明日期的参考文献，则建议使用本
文档的当前版本，同时考虑对此版本所做的所有更改。 如果更换引用日期的引用文档被替换，建议您使用本文档的版本以及上述批准年份（采用）。 
如果在批准本标准后提及参考标准的参考标准，则会影响所提及的条款的变更，建议适用本条款而不考虑此变更。 如果参考文件被取消而没有更换，
那么推荐在其中提供参考的规定适用于不影响链接的部分。 在使用此标准时，建议检查联邦信息基金技术法规和标准中的规则参考代码的效果。
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GOST R 57208-2016
3 术语和定义
在这个标准中，（1）的条款适用。 [2]。 GOST 20911.GOST 31937. [3]。 合资企业 120.13330.2012。 合资企业 122.13330.2012，合资企业
116.13330.2012。 [4]。（5）。
4 一般规定
4.1 开展运输隧道和地铁承重结构检查工作。 有资格遵守 SRO 的组织可以评估其技术状况。
执行检查和监测结构技术条件的组织的要求由授权根据 GOST 31937 进行国家建筑监督的联邦执行机构确定。
4.2 运输隧道和地铁的调查工作需要由隧道和地铁建设的技术条件和/或项目组织的技术条件决定。
4.3 还应对运输隧道和地铁的技术状况进行检查和监测：
•结构的标准使用寿命期满后;
•如果结构的所有者进行维修过程中存在重大缺陷，损坏和变形：
•关于火灾，自然灾害，结构或整个结构破坏的事故后果的结果;
•在设施所有者的倡议下;
•根据被授权进行国家建设监督的机构的指示。
4.4 以相关结论形式对交通运输设施和地铁技术状况进行调查和监测的结果应包含必要的数据，以便作出知情的决定是否实施调查或监测目标。
4.5 检查和监测设施技术状况所用的检测，测量和控制手段应按照既定方式及时验证（校准），并按照 GOST 26433.2 的规定，遵守监管文件和计量支持
技术文件。
4.6 在检查和监测隧道和地铁期间，如果结构可能导致其承载能力急剧下降，某些结构坍塌和/或结构的运行特性受到破坏，则必须立即通知包括书面形
式在内的设施所有人，经营组织，地方行政机关和有权进行国家建设监督的机构。
4.7 在进行工程勘察和监测设施的技术状况时，有必要按照 GOST 12.0.004 的要求遵守安全要求。 GOST 12.1.004。 （5），[6]。
4.6。对设施技术状况或其监测阶段进行的调查结果的总结由执行人，部门负责人直接签署，并由进行调查或监测阶段的组织负责人批准。
5 评估运输隧道和地铁的技术状况
5.1 基本规定
5.1.1 隧道和地铁检查的目的是确定结构及其构件的实际（当前）技术状况，对结构的实际质量参数（强度，防水性等）进行定量评估，以确定工程的构
成和范围，以恢复设计和/ ，修理结构或重建结构。
在地下交通设施技术区的所有新建工程中，都要对地下交通设施的技术状况进行检查[4]。
5.1.2 隧道和地铁结构的检查包括视觉和工程仪器调查，对挖掘空间进行地球物理（地震声学）调查，没有土体和大地测量工作。
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5.1.3 地铁地下结构（车站前庭，电极座等）结构的调查按照 GOST 31937 的要求进行。
5.1.4 在检查运输隧道和地铁的技术状况时，半宝贵的信息应足以作出明智的决定，以确定其进一步无事故运行的可能性（在设施规范和有效的技术条件
下）。
在结构的运行和紧急情况有限的情况下，所获得的信息应足以用于开发恢复或加固结构，维修和修复工程，重建或大修设施的项目。
5.1.5 根据运输隧道和地铁技术状况检查的职权范围中规定的任务，按照合资企业 120.13330 的研究对象。 合资 122.13330。 [7 | 它们是：
•铁路，公路隧道，地铁隧道的衬砌 - 蒸馏和固定隧道及车站设施，交换节点，人行横道;
•建造通风系统（竖井，下部和上部通风收集器）;
•车站综合体，车站和车站设施（柱，塔，梁，地板，墙壁，子平台收集器）的内部承重结构;
•建造地下和地上的门廊;
•限制空间结构（接触层“土壤衬里”的状态）;
•结构底部和隧道衬砌后面的土壤。
5.1.6 隧道和地铁的结构部分由协作元素组成。 由不同的材料制成，在进行调查时必须考虑到这些材料。
在检查结构构件的状况时，还应指导 5.3.1 条款的要求。 5.4.1 - 5.4.3。
5.1.7 评估地下运输结构的技术状况类别。 包括封闭地面质量，是根据调查结果和验证计算结果进行的，这些结果取决于设施的类型，按照合资企业
120.13330，SP 122.13330，SP 47.13330 执行。 [4]。 [7]。 [8]。 考虑到土体条件，结构的技术条件按照 GOST 31937 进行评估。
5.1.8 对于规范（可用）技术和可操作条件下的结构和结构，可以在没有限制的情况下在实际载荷和对结构的影响下进行操作。 在这种情况下，对运行
过程中的定期检验的要求可以针对结构，结构，封闭土壤地层或地基，这些结构，结构处于有效状态。
5.1.9 如果含有土体或基础的建筑物结构受到限制，它们将控制其状况并采取措施恢复或加强土体或土基的结构，随后监测技术状况（如有必要）。
5.1.10 禁止运输隧道和地铁，如果发生紧急情况（不可接受）的情况下，含有一个地块或地基的建筑物是禁止的。 建立强制监督制度。
5.1.11 交通设施的技术状况检查分三个阶段进行：
1）调查准备;
2）初步（视觉）检查;
3）详细（器乐）考试。
当客户缩小调查范围时，降低了对设施技术状况的结论的可靠性，客户自己则对调查结果的可靠性低下负责。
5.2 调查准备
5.2.1 准备工作包括：
•熟悉调查对象，其体积计划和建设性解决方案以及工程地质调查资料;
•收集和分析项目设计文件：
•根据调查的技术任务制定关怀计划（如有必要）。
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在营运组织的准备阶段根据 SP 48.13330 解决提供进入设施和建筑物结构的问题。 [7]。 （9）。
5.2.2 准备工作的结果是收到以下材料（完整性由调查类型决定）：
•客户同意的调查的职权范围;
•为施工设计文件;
•地理供应，由专门组织执行;
•过去五年的工程和地质调查材料：
•由运营组织的技术监督进行的结构检查（调查），包括缺陷列表;
•以前对设施进行调查的行为和报告;
- 关于重组，重建，大修等的信息，包括设计;
•与客户就进入被调查结构的程序达成一致的协议（如有必要）。
5.2.3 根据收到的材料：
a）建立：
•结构的建设性方案。
•有关项目中使用的结构的信息。
•结构，元素和结构的几何尺寸。
•设计负载。
•解决方案，
•材料特性（混凝土，金属，石材等）。 其中的建设是由，
- 地面基地的特点。
•项目的替代和偏离。
•外部影响结构的性质。
•环境数据。
•操作缺陷，损坏等“
•目标的道德恶化，与缺陷和不符合现代法规要求的结构相关;
b）编制该计划，在 KhGORIA 中表明：
•要检查的建筑物结构及其要素清单。
•仪器测量和测试的领域和方法。
•在实验室条件下进行样品研究的材料的开放和取样地点。
•需要进行工程和地质调查，地球物理（地震声学）研究。
- 必要的验证计算列表等。
5.3 初步（视觉）检查
5.3.1 目视检查是为了通过外部特征对建筑结构的技术状况进行初步评估，确定是否需要进行详细的（工具性）调查和澄清工作计划。
在目视检查过程中，检查结构和各个结构，使用简单的测量仪器和仪器（双筒望远镜，轮盘，卡钳等）检测可见的缺陷和损伤，进行控制测量，制作描
述，草图，缺陷区域的照片，编制方案和缺陷和损害清单，并注意其地点和性质。 建立紧急现场（如果有的话）。
5.3.2 目视检查结构修复：
•结构中的裂缝（横向，纵向，倾斜等）;
•裸露钢筋;
•一堆混凝土，洞穴，贝壳，破坏保护层;
•损坏阀门，嵌入式部件，焊缝（包括腐蚀）;
•结构的实际几何尺寸与设计的偏差;
•隧道结构中受损最严重的部分;
•结构内部是否存在漏洞，结构材料是否潮湿，是否存在防水（通过挖孔打开隧道）。
五
GOST R 57208-2016
注 - 违反防水是由以下情况决定的：
- 泄漏，滴水，潮湿点：
- 生锈的溪流：
- 清除泥土中的土壤;
•浸出混凝土（形成钟乳石和石笋）。
按照[10]的规定，强度，衬里背后存在压力，时间稳定性（包括季节性），泄漏水相对于隧道结构和设备的侵入性进行泄漏分类。
5.3.3 初步（视觉）检查的结果是：
•结构的结构设计说明：
•缺陷和损坏（挠曲，滚动，弯曲，错位，泄漏，结构供水，技术和混凝土结构的浸湿，土壤去除结构等）的方案和表格;
•描述，缺陷区域的照片：
•建立紧急站点（如果有的话）;
•精心规划挖掘，解剖和结构的声音：
。 邻近地区的特点，邻近建设的领土，垂直规划。 地表水抽取的组织。
5.3.4 通过目视检查的结果，识别可见缺陷和结构损伤，可以确定其来源的原因，并可能足以评估结构的技术状况。
5.3.5 如果检测到特征裂缝，结构变形，含水量不足，密封衬砌和结构配合接头，表明挖掘空间或地基基础状况不理想，需要进行工程和地球物理调查，
这可能需要加固地基或加固土体，住房隧道建设。
5.3.6 如果发现可能降低结构（隧道衬砌，天花板，立柱，横梁，桁架等）的强度，稳定性和水密性的缺陷和损坏，则进行详细的（仪器）调查。
5.3.7。识别标志时。 表明出现了紧急情况，因此有必要立即制定防止可能崩溃的建议。
5.4 详细（器乐）考试
5.4.1 结构的结构调查
5.4.1.1。根据分配的任务，设计和技术文件的可用性和完整性以及对设施技术状况的初步评估，可以进行详细的（仪器）检查，这些检查可以连续而有
选择性地进行。
在以下情况下进行全面调查：
•没有项目文件;
•减少承重能力的结构缺陷;
。 施工恢复。 在没有保护措施的情况下中断三年以上：
- 统一的设计揭示了材料的不同特性，设备的操作条件在侵略性环境，技术生产工艺和 lr 的影响下发生了变化。
进行抽查：
- 如有必要，审查个人结构：
- 在潜在危险的地方，由于结构不可用，不可能进行连续调查。
5.4.1.2 如果在连续检查过程中发现至少有 20％的同一类型结构，总数为 20 的药丸处于满意的状态，而在其余结构中没有缺陷和损坏，则可以选择性地
检查剩余的未检查设计。 选择性调查结构的数量应具体确定（在所有情况下，不少于同类结构的 10％，但不得少于 3 个）。
5.4.1.3 对设施技术状况的详细（仪器）检查按照 GOST 31937 进行，包括：
•测量评估技术状态所需的结构（测量工程），结构及其元件和部件的几何参数：
•有助于确定缺陷和损害的参数：
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•根据 GOST 17624 确定主要承重结构及其部件材料的实际>特性。GOST 22690;
•确定被调查结构感知的实际负载和影响。 以及考虑到现有负载和影响的设计方案：
•确定承担运营负荷的结构中的设计河口;
•考虑调查结果验证结构的承载力计算：
•工程 - 地质，工程 - 地球物理（地震声学）调查（如有必要）;
测地雷测量;
•分析结构中缺陷和损坏的原因;
•编制最终文件（结论），并对调查结果作出结论。
工程与打开，钻孔，切割和锯切材料样本有关
结构，以防止结构承载能力的危险降低。
应设想采取措施及时消除可能降低结构耐久性的因素。 例如，打开和取样后的钢筋混凝土构件部分是封闭，重叠或加固的。
5.4.1.4 在根据[3]和 SP 70.13330 对结构进行仪器检查的情况下，确定：
•混凝土的强度和透水性;
- 钢筋数量，其面积和外形：
•转轮保护层的厚度;
•混凝土腐蚀的程度和深度（碳化，硫化等）;
•结构要素的倾斜，扭曲和转移;
•钢件和焊缝的腐蚀程度：
•所需的土壤特性，地下水位和化学成分（如果这些信息在工程地质数据中不可用）。
5.4.1.5 通过手持式激光测距仪以±2 mm 的精度测量结构的几何参数（测量功），用精确度为±1 mm 的显微镜测量裂缝的开口宽度。
除了确定隧道结构的主要内部尺寸外，还要测量以下结构缺陷参数：
•缺陷的坐标（位置）。
•尺寸（线性和面积）。
•裂缝深度，腐蚀。
5.4.1.6 根据测量结果，开发了具有缺陷结合的隧道衬砌。 损坏，泄漏等。 去挖掘隧道和地铁。
5.4.2 检查土体的技术状况
5.4.2.1 对围绕地下结构的地面和地下体的技术状况的调查应根据界定工作性能的组成，数量，方法和顺序的职责范围进行，并由设施的总体调查计划中
包含的工作计划加以证明。
5.4.2.2 8 根据 GOST 31937，土壤调查工作的组成。（11）SP 47.13330。包括：
- 研究在这个或邻近地区进行的工程地质研究的现有资料;
•钻取取样地面样品，地下水样品并确定其含量的井：
•土壤发声;
•通过地球物理方法进行的土壤研究;
•基础土壤和地下水的实验室研究（如有必要）。
5.4.2.3 根据土体岩土结构的复杂程度以及调查揭示的变形，缺陷，损害和含水量的位置，确定研究建筑物约束空间的基坑（井，坑），探测点，地球物
理方法应用领域的地点和总数隧道和地铁。
4.2.4 通过挖孔检查浅埋隧道隔离区土壤时，应确定隧道外围（衬砌）防水的存在和条件。
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5.4.2.5 8 调查结果建立了获得的数据与设计数据的对应关系，工程地质和水文地质条件的差异以及周围空间条件的特征用于识别结构变形和破坏的原因。
5.4.2.6 应根据地质条件，土壤性质，地下通信的可用性，从日面进行工作，从隧道结构或辅助地下结构开展工作的可能性，选择设备，渗透和固定工程
- 地质工作（井）的方法。
5.4.2.7 勘探工作（井，坑）的数量应根据工作范围和工程和地质工作方案确定。
根据地下工程的深度，结构的结构特征和地质条件的复杂程度，确定铺设工作的深度。 在完成钻孔或穿孔后，井必须彻底吃东西（混凝土），坑填充
层层夯实和涂层恢复。
5.4.2.8 土壤的物理力学性质应从调查过程中采集的样品中确定。 根据 GOST 12071 对磅，包装，储存和运输进行取样。纯粹和土壤样品的尺寸应足以
按照 GOST 30416 进行复杂的实验室测试。
5.4.2.9 根据深度确定特征的间隔，土壤变形和强度特征的特定定义的数量应足以通过[11]计算其规范和计算值。
5.4.2.10 按照[11]和 SP 47.13330 的工程和地质勘测结果应包含必要的数据：
•确定基础土壤的性质以及在地下交通设施上建设城市基础设施的可能性;
- 确定隧道和地铁结构的缺陷和破坏的原因（见附录 B）并确定加强它们的措施;
•选择地下交通设施额外防水的方法：
- 确定节水措施的类型和数量（如有必要）。
5.4.2.11 工程 - 地质调查资料应以封闭式地块（或构造基地）的地质 - 岩性段的形式呈现。 按照 GOST 25100 进行磅的分类。土层必须具有高海拔桩。
 在调查过程中，应保存一份工作日志，其中必须包含穿透或穿刺的所有条件，大气条件，隧道衬砌施工方案，井的尺寸和位置，坑等。
5.4.3 隔离区状况的地球物理调查（地面 -
蛋糕“）
5.4.3.1 为了检测深浅隧道和地下的衬砌变形和浇筑，应进行地面技术状态，含有运输地下结构的土体，采用地球物理方法进行井壁衬砌接触[12]。 地
下交通设施的改造和隧道及地铁技术区域内各种设施的隧道和地铁施工（如有必要，包括隧道和地铁下）（例如铺设公用设施时，隧道两侧有开口等）
] ..
5.4.3.2 按照[12]选择地球物理调查方法。 第 5 节]。 地球物理运行的组成和数量取决于检查包含隧道建设的土体的任务，特定方法的应用范围，结构
特征，工程地质和水文条件以及工作时间。
地球物理研究计划是根据客户的技术任务开发的，用于检查和评估设施的技术状况。
5.4.3.3 在评估隧道和地铁的技术状况时，应在下列情况下对各种用途的交通设施的技术区域内的衬砌变形和水淹，重建和施工进行勘察：（1）接触层
“土衬”
•投影物体（桩，地基，地下结构）对隧道和地下深处结构的近似值比隧道或地铁的最大尺寸（隧道直径或站点跨度）更近;
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•当投影物体接近 15 米时，用于隧道和地下地铁。
5.4.3.4 根据程序（4），基于对地下结构表面（衬砌）声振荡的分析，主要通过地震声学方法进行隧道与地铁隔离区接触和评估。 隧道和地铁隔离区的
地球物理调查结果用于评估结构的技术状况和必要时评估修复和恢复措施的目的，以确保其卓越运营。
5.4.4 检查混凝土和钢筋混凝土结构
5.4.4.1 混凝土和钢筋混凝土结构的技术条件根据 GOST 31937-2011 第 5.3.1.1 段列出的指标，根据外部特征进行评估。
5.4.4.2 混凝土裂缝开口的宽度应在最大开口处和构件拉伸区钢筋高度处测量。
根据 SP 63.13330 确定裂纹开度。
5.4.4.3 根据钢筋混凝土结构的结构特征和应力 - 应变状态分析混凝土中的裂缝。
附录 A 和附录 B 给出了钢筋混凝土结构中的缺陷和损坏的分类和原因。
5.4.4.4 在检查结构以确定混凝土的强度时，使用无损检测方法，并由 GOST 17624 管理。GOST 22690. [10]。
5.4.4.5 当结构混凝土表面有沾湿区域和表面高度时，确定这些部分的尺寸并确定其发生的原因。
5.4.4.6 为了确定混凝土的腐蚀破坏程度（碳化程度，肿瘤组成，混凝土结构干扰），采用适当的物理化学方法。
5.4.4.7 评估受腐蚀损坏的钢筋和嵌入式部件的技术条件时，确定腐蚀类型，受影响的区域和影响来源。
5.4.4.8 钢筋混凝土结构构件加固状况的检测是通过在工作钢筋暴露的情况下去除控制部分的混凝土保护层来进行的。
钢筋的暴露是在腐蚀最大程度减弱的地方进行的，通过剥离混凝土保护层和沿钢筋形成裂缝和生锈污点
5.4.4.9 钢筋的腐蚀程度通过以下特征进行评估：腐蚀性质，颜色，腐蚀产物的密度，受影响表面的面积，腐蚀深度。 钢筋残余横截面的面积。
5.4.4.10 当识别与腐蚀性因素的局部（集中）影响相关的腐蚀性磨损增加的结构区域时，应特别注意润湿结构区域或通过衬砌接缝泄漏。
5.4.4.11 在检查浅埋隧道的钢筋混凝土天花板时，应建立结构构件的几何尺寸，它们的连接方法，设计横截面，混凝土的强度和混凝土保护层的厚度。 
重叠的偏差由几何平均法确定。
5.4.4.12 隧道结构的混凝土强度测量按照 GOST 22690 通过非破坏性方法进行。混凝土的实际立方强度根据列线图的反弹平均值确定，并考虑到可能的分
散误差（高达 16％）。
5.4.4.13 地下衬砌的实际尺寸与设计位置的允许偏差 - 根据 SP 120.13330.2012 的附录 J.
根据 SP 122.13330.2012 的附录 A [7]，铁路和公路隧道衬砌的实际尺寸与设计位置的允许偏差。
5.4.5 钢结构检查
5.4.5.1 钢结构的技术条件是根据对 GOST 31937-2011 第 5.3.3.1 段给出的因素的评估来确定的。
5.4.5.2 结构单元及其截面的几何参数的确定是通过直接测量来完成的。
9
GOST R 57208-2016
5.4.5.3 裂缝开口宽度和深度的确定应使用放大镜或显微镜进行检查。 裂纹存在的迹象可能是锈渍，油漆剥落等。
5.4.5.4 附录 B 介绍了金属结构的缺陷和损坏的分类和原因。
5.4.5.5 评估钢结构腐蚀损伤时，应确定腐蚀类型及其性质（密度，结构，颜色，化学成分等）和数量（腐蚀性溃疡的面积，深度，断面损失值，腐蚀速
率等）。
5.4.5.6 表示分布区的腐蚀性病灶面积表示为结构表面积的百分比。 在沿着元件长度的腐蚀破坏部分的至少三个区域中测量由腐蚀损坏的元件的厚度。 
每个部分至少进行三次测量。
5.4.5.7 结构构件截面的损失值以其初始厚度的百分比表示，即未被腐蚀损坏的构件的厚度。 为了近似截面损失的值，测量氧化层的厚度，并且损伤层
的厚度等于氧化层厚度的三分之一。
5.4.5.8 焊缝检查包括清理炉渣和外部检查，以检测裂纹和其他损坏。 根据 GOST 3242 确定接缝中隐藏的缺陷。
5.4.5.9。根据 GOST R 51254 用校准键检查螺栓的张力。
5.4.5.10 在没有证书的情况下，证书中提供的信息不足或不完整，检测到裂缝或其他缺陷和损坏，钢结构的物理，机械和化学特性根据 GOST 1497.GOST
7564 确定。
5.4.6 根据结果对隧道和地铁结构进行验证计算
调查
5.4.6.1 隧道和地铁结构的承载能力及其在城市基础设施建设，修缮修复工程和隧道及地铁技术区设施改造中对其运营可靠性的影响程度，应分别按 a）
至 c）列举三个阶段进行静态计算：
a）根据设计特点计算隧道和地铁结构的应力应变状态，而不考虑新建，修理和修复工程或设施重建的影响：
b）计算设施结构的实际应力 - 应变状态，同时考虑其新技术状态和挖掘空间状况（结构缺陷和“土衬”接触层）对新建，修理或重建工程影响的结果：
c）计算隧道和地铁结构的实际应力应变状态。 在考虑结构技术状况调查结果的情况下进行。 根据 SP 20.13330，预计城市基础设施的剥离状况和负
荷和负荷的增长情况。
5.4.6.2。根据静力计算结果，按照 5.4.6.1，确定地铁结构构件材料的最小安全系数。
作为静态计算结果获得的隧道和地铁结构构件材料强度安全系数的比较，可以确定对象结构承载能力的变化程度：
a）实际相对于该项目：
b）考虑城市基础设施的建设或隧道和地铁的重建对实际承载能力的影响。
5.4.6.3 对于指定载荷的开式和闭式方法建造的隧道和地铁的各种衬砌的静态计算应按照合资企业 120.13330，SP 122.13330，[b]使用结构力学的方法进行。
考虑到土体的排斥作用，应采用封闭式方法计算衬砌隧道。 在不考虑土体的排斥的情况下，应计算隧道的衬砌，其路线在弱土中通过。
5.4.6.4 当在均质各向同性土壤中铺设深隧道（至少是地面展开宽度的三倍）时，对平整（圆形，椭圆形等）轮廓约束的整体和复合衬砌的断裂韧度进行
计算
10
GOST R 57208-2016
在解决衬砌与土体相互作用的接触问题的基础上，采用连续介质力学的方法。
5.4.6.5 初步设计计算可根据建筑材料和土体的线性运行的先决条件，使用弹性支撑系数数据。
5.4.6.6 在按照结构顺序加载到极限状态的方法进行细化计算时，应考虑隧道和地铁衬砌材料的蠕变和非线性特性以及周围隧道的相应特性，并通过实验
获得。
5.4.6.7 根据 SP 63.13330 检查混凝土和钢筋混凝土衬砌部分的强度。 根据 SP 16.13330，检查铸铁隧道衬砌截面的强度以确定限制状态。
6 隧道和地铁中的测地雷测量工作
6.1 在技术区域内地面或地下设施的建设以及运输隧道和地铁的重建中，应根据 SP 126.13330 进行结构物变形的监测工作。 [13]。 [14]。 根据
GOST 24846，大地测量精度的方法和要求。
6.2 将考察人员的观测结果与按照 5.4.6.1 计算的结构的预期和允许变形进行比较，同时考虑到隧道和地铁结构的实际技术状况。
6.3 鉴于隧道和地铁的设计特点，变形的期望值及其分布区域，应制定并按照既定程序协调观测站的项目，该项目规定：
•在预计变形区域内为 1：35000 精确度的大地测量创建支持计划基础：
•通过 II 级几何平均法（通常由多边形测量项目和条件标记创建）在参考高程接地的预期变形区域中创建：
•在变形区内以 10-15 米的距离铺设变形框架，以监测隧道结构的规划和高度位置及其几何形状。
笔记
1 支持计划调整可以在条件坐标中进行，而在变形区外部以两侧至少 40-50 m 的间距建立的中心用作多边形测量的参考点，第一个中心距离变形区不超过
50 m。
7“Rikklamluyumy tpshi zmgpalhch lpflrmachiliy rele perle 在”隧道和地铁隧道“
- 用于深层铺设（封闭的生产方法） - 托盘（轨道混凝土），拱形，八个半径用于确定拱的几何形状和沉积物：
•浅层铺设（开放式工作方法） - 墙壁和隧道中的钢轨头部（UTR）两层框架重叠，以确定结构的横摇。
6.4 支持计划理由可以通过以下方法创建：
•隧道三角测量和隧道测量（取决于门户之间隧道路线的长度）或使用 GPS 技术（卫星定位系统）;
>使用基本的多边形测量方法。
6.5 必要时，监测城市中隧道和地铁的建设坐标系和隧道高度系统将坐标和高度从不低于第四类多边形或三角形的城市主干网点以及平衡等级 I 或 II 的城
市网络传输。
6.6 地下调整点的 llyayovo-eksotnogo 位置的总误差，由多边形测量方法创建。 距离联邦或城市网络的最远距离不得超过±15 毫米。
6.7 II 级水平移动基于标记和框架 - 联邦或城市 I 和 II 类网络，并作为封闭多边形网络。
参考框架或封闭多边形之间的平整步骤差异不应超过隧道每 1000 米±5 毫米。
6.8 如果有必要，验船师的意见是通过两条绳子在 0.1 米内建立一条铁路，为此在铁轨颈部进行标记。
11
GOST R 57208-2016
6.9 角度和线性大地测量应由全站仪根据 GOST R IS017123 * 5 进行。 为了进行大地测量，需要有两组高精度的全站仪。 通过了计量检测。
6.10 隧道和地铁勘测中的大地测量工作包括以下内容：
•零（初始）观测计划和高空建筑物的偏移：
•月度验船师对结构的计划和高度偏移的观测（如有必要，观测频率增加）。
6.11。调平应在两个仪器视野内通过使用条形码导轨在前后方向上对齐来进行。 从水平面到轨道的距离不应超过 1.0 米，并且它们在相邻标记或基准点
之间的区域内的积聚为 2.0 米。隧道截面以上（地面以上）的视线高度应至少为 0.5 米。
在两个等级标记之间或范围内计算的正向和反向电平移动的过度差异不得超过 0.5-vf？。 其中 n 是观测站的数量。
6.12 维护现行测量文件应按照 SP 126.13330 的要求进行。 第 9 节。
7 监测隧道和地铁的技术状况
7.1 监测隧道和地铁的技术状况，以监测其技术状况，并及时采取措施消除正在出现的负面因素。 这可能导致物体在有限的运行或紧急状态下转移
[4]。 [71.（14）。[15]。
7.2 在施工前或预计的自然和技术影响开始前，计划监测隧道和地铁技术区内地下和地表结构施工影响区内的建筑物的技术状况，重建，其他自然和人为
影响。
7.3 监测监测系统的方法和范围应确保所提供信息的可靠性和完整性，以便由承包商就当前设施的技术状况作出有效结论。
7.4。用于观测的测量仪器和设备应经过认证机构的认证，验证（校准）和认证。
7.5 由于每个监测阶段都应获得足够的信息，以对该建筑物或建筑物当前的技术状况作出知情的评估，并对其下一阶段的状况进行短期预测。
7.6。监测隧道和地铁技术状况的初始阶段（除营运组织执行的情况）是对设施的调查，其中技术状况的类别已确定并且参数（特性）已确定。 在监测
过程中需要监测。
7.7 在监测处于有限运行或紧急情况下的隧道和地铁的技术状况时，在开展工作以恢复或加强设施并在此类工作期间控制结构和土壤的状况。
在监测的每个阶段，进行以下工作：
•确定物体的当前参数，并将它们与前一阶段测量的参数进行比较：
•确定先前发现的缺陷和设施结构损坏的变化程度，并检测新出现的缺陷和损害：
- 重复测量变形，滚动，偏转等，并将它们与前一阶段获得的这些值进行比较;
- 分析在此监测阶段获得的信息，并对该设施当前的技术状况作出结论。
7.8 在监测新建筑和自然及技术影响区域内的隧道和地铁时，有必要：
•确定结构结构变形的绝对值和相对值，并将其与计算值和加厚值进行比较：
•确定设施正常运行的发生原因和变形危险程度;
12
GOST R 57208-2016
•采取措施防止结构出现变形，或消除其外观的后果：
•指定计算的数据和土壤的物理和机械特性;
•考虑到新建筑的影响，明确结构的设计方案;
•确定采取的预防和保护措施的有效性。
7.9 根据对建筑结构行为的调查和分析结果，考虑到结构中负过程的发展速度和改变其应力 - 应变状态，预计会对建筑产生自然和人为的影响，开发了
一种用于监测结构技术状况的自动化固定系统（站）。 4.6.5.5 GOST 31937-2011。
8 调查结果的执行
8.1 根据对运输隧道和地铁的调查结果，根据[4]对设施的技术状况作出科学和技术报告。
8.2 关于隧道和地铁勘察结果的科学和技术报告通常应包含：
•描述物体的结构，特征和状况;
•对象结构的细节和尺寸图：
•设施或整个设施的各个设施的缺陷声明：
•根据缺陷声明扫描其上有缺陷的结构的内表面
•具有班级规模的结构横截面;
•分析结构的技术状况;
•扫描（地图）现场的状态与周围的地块接触，指出疏散空间中土壤和空洞的分解区域（如果有的话）;
•场地的测量计划和部分，坑，井，解剖图的计划和部分;
•场地的地质和水文地质条件（如有必要）;
•主要地下地下多边形测量和地下水平测量的结果（以表格和图形形式）;
•对结构结构的高度和计划位移的观测结果。
8.3 基于对设施技术状况的调查结论包括：
•根据 5.1 评估技术状况（技术状况类别）：
•调查结果证明设施的技术状况已被接受;
•在 Kozhlrintsin 隧道结构和限制空间（如果有的话）中找出造成缺陷和损坏的最紧迫原因的理由：
•建筑物的修复，加固或修理（如有必要）或设计推荐活动的任务。
8.4 根据调查结果，如果有结构护照可用，或发出新护照，则根据合资企业 120.13330 考虑结构的结构特征，更新结构护照。 合资 122.13330。 [7]。
9 安全生产要求
9.1 在进行隧道和地铁检查工作时，应遵守[5]中的安全规定。 [6]。
笔记
1 对经营的地下设施的调查可以按照（4）进行：
•在机场大厅，倾斜式自动扶梯隧道中，在站台和隧道的特殊路线区域内，只有在晚上，列车运输结束并将接触电压消除后的夜晚降至 4 小时 30 分钟;
•车站和大厅的客运大厅 - 不在繁忙时间：
•在技术和服务室 - 全天候。
2 铁路隧道的道路检查按营运组织确定的方式进行。
13
GOST R 57208-2016
9.2 在对隧道和地铁进行调查之前，制定工作计划，确定调查的时间安排，并采取措施排除进行调查的工作人员违反安全规定的可能性。
9.3。进行调查的利达必须在执行工作的企业的劳动保护部门和直接在工厂进行介绍性（一般）指导。 简报会记录在一本特别的杂志上，其中包括进行
简报的人员和雇员的名单。 谁被指示。
进行调查的人员应使用防护头盔和工作服。
9.4。为了直接进入被调查的隧道和地下结构，应使用技术手推车，并且在没有这种脚手架，脚手架，平台，甲板，梯子和梯子的情况下。
9.5 海拔超过 3 米的结构的所有检查，测量和测试通常使用 9.4 米的脚手架进行。 只有在无法安装强制使用安全装置的情况下，才允许没有脚手架的工
作。
9.6 在隧道和地铁检查工作中，有必要确保被检查对象的设施，设备和设备的安全。 8 如果设备和设备出现故障，应将其报告给运营组织的技术监督部
门。
10 恢复隧道性能的方法
结构
10.1 在施工阶段进行恢复交通设施结构设计特性的工作。 和对象的操作。
在施工阶段，开展工程以消除施工期间收到的缺陷和损坏。 在设施运行阶段，进行工作以恢复单个结构或一般结构的承重能力，加固围护结构的土壤，
各种类型的混凝土修补，钢筋混凝土和金属结构。
根据缺陷和损伤对结构的承载能力和耐久性的影响来选择修复，加固结构或封闭隧道结构的方法。
10.2 根据隧道和地铁技术状况或技术指标的结论，开展修复和修复工程的设计估算。
10.3 为了恢复结构结构的运行特性并保护它们免受新建筑的影响，主要在隧道和地铁的技术领域采用以下方法：
•提高土壤，周围隧道结构或位于隧道和地铁基础的承载力，稳定性和防水性：
•恢复油井层和消除隧道结构衬砌后面的空隙（恢复“土壤衬里”接触）：
- 通过封闭结构清理渗漏并恢复隧道结构的防水，包括注入方法，通过使用防水防腐材料和防腐材料来增加结构的防水性：
•对混凝土，钢筋混凝土和铸铁衬里以及其他隧道和地铁结构进行建设性加固：
•混凝土和钢筋混凝土衬砌和其他结构构件的加固，通过注入法清理隧道结构的裂缝：
•密封接头（追逐块体或管道衬砌接缝，恢复伸缩缝）;
•消除混凝土表面的缺陷（密封切屑，洞穴，恢复混凝土保护层等）;
•消除金属结构和配件的腐蚀。
10.4 根据 GOST R 21.1101 的要求，根据隧道结构检查期间获得的隧道结构技术状况数据开展设计文件。 合资企业 120.13330。 合资 122.13330。
14
GOST R 57208-2016
在开发项目时，要考虑树皮结构尺寸的实际数据。 结构上的新荷载，混凝土和钢的实际特性，钢筋及其类别的数量，焊缝的状态，影响承载能力的缺
陷的存在。 如有必要，根据第 5 节的规定对结构进行勘测后得到的“土壤衬砌”接触条件和含有隧道施工土体的特性。
10.5 为加强土体在结构或周围的基础，土体的隧道结构以增加其承载力，稳定性，防水性，主要采用注入法改造土体性质。
如何加固土壤的选择取决于加固的目的和加筋土的要求。 土壤特性（类型，孔隙率，土壤过滤系数等）和工程工作条件（从白天表面或从隧道和特殊
挖掘中生产注入工程的可能性）。
根据上述条件和土壤数据，根据合资企业 120.13330 进行加固土壤以增强其强度和/或抗过滤性能的方法的选择，以及注入工程的设计和制造。 [16]。
10.6 为了恢复“土壤衬砌”接触，工作是为了填补土体的空隙和减压，以及恢复回填层，填补在衬砌外部轮廓与地面质量之间隧道施工时出现的施工间
隙。
用于填充空隙，土壤分解和油井恢复的设计文件的开发基础是隧道和地铁外层空间的地球物理调查的结果。
修复“土壤衬砌”接触层和回填层的工作是从深埋隧道（封闭施工方法）和隧道或浅埋隧道（开放施工方法）的日面进行的。
根据合资企业 120.13330 进行设计文件的开发以及修复接触层“土壤衬里”和衬里后面的回填层的工作。 [17]。 [18]。
10.7 通过建造隧道结构来减少和消除含水量和泄漏。 采用 10.5 的注入方法或在可能的情况下对建筑物进行额外的防水处理（深埋隧道内部，浅埋隧道
内部或外部），并考虑以下规则，恢复或增强周围地块的水密性： [19]。
为了保护隧道结构免受浅层浇灌，根据 10.5 使用注入方法。 根据 SP 103.13330，地表水的排水和其他结构保水方法。 SP 116.13330。
对于容纳隧道施工的土体来说，如果发生技术性内涝（工程交通渗漏），他们将通信和工作密封起来，使土体的密度和防水性提高 10.5。
根据 SP 103.13330 选择根据暴露类型在地下隧道结构受到人为影响时保护隧道的方法。 SP 116.13330。 合资企业 120.13330。
减水方法用于短期降低地下水位，并在恢复隧道防水期间将它们从运营的隧道结构中移除。 根据 SP 120.13330 进行设计和制造失水作业。
10.8 存在生物和化学侵蚀，去除石油产品，工业废水等。 在浅隧道隧道内进行隧道衬砌的额外防水处理（注入特殊的衬里衬垫，浇注接头，如果可能
的话，衬砌内表面的喷涂）以及随后通过施加保护涂层修复损坏的隧道衬砌。
如有必要，进行浅层隧道衬砌附近的土壤清理或完全更换。
10.9 根据批准的隧道尺寸设计文件，应力应变计算结果，对隧道结构的衬砌，支撑和围护结构进行建设性加固（附加拱门的安装和安装，金属框架，混
凝土衬砌的加固等）结构状态。 项目文件的制定是在考虑到 SP 16.13330 的要求的情况下进行的。 SP 20.13330。 合资企业 120.13330。 合资
122.13330。
15
GOST R 57208-2016
在制定项目文件时，有必要考虑到：
•隧道结构的内部尺寸：
•结构的应力 - 应变状态的计算结果：
•在激活放大的整个时期结构的紧急状态数据：
•以前存在的增援数据：
•有关新负载，操作模式的数据：
。 关于影响承载能力的主要结构缺陷的信息，减少结构寿命和降低结构的运行性能。
10.10 隧道结构的混凝土和钢筋混凝土结构的加固和修补通过注入法封装裂缝来完成。 使用基于水泥，各种聚合物，合成橡胶，改性环氧树脂等的材料
注入裂缝。 由[10]。 '20。 [21]，具有很高的穿透力。
根据注塑的目的和裂纹的特性，针对每个组件进行修复工作的特定材料的选择。
建议不要影响建筑物的强度和耐腐蚀性的表面裂缝通过将修补组合物应用于混凝土来关闭。
10.11 通过裂缝，混凝土和钢筋混凝土隧道结构的接头，伸缩接头消除主动泄漏。 使用喷射注入解决方案局部去除隧道中的土壤，以便为隧道加衬，从
而改善 SP 116.13330 中油井和邻近地下通道隧道的水密性。 [16]。
将基于聚合物或水泥 - 聚合物材料的注射液泵入衬里，沿其外轮廓形成防水层。
10.12 在给隧道隔离区浇水和存在活性泄漏的情况下，注入基于聚氨酯，合成橡胶，丙烯酰胺，膨润土和其他材料的注塑混合物，以沿着衬里的外部轮廓
形成防水层用于衬里。
另外，根据 10.10，水泥和聚合物（聚氨酯，合成橡胶，环氧树脂等）制成的结构的裂缝，接缝和接缝。
符合[21]的铸铁衬砌隧道和地铁的密封接头。
用防水渗透剂处理的浸泡混凝土表面。 填充混凝土中的小裂缝和孔隙，并增加其抗水性。
10.13 对开放式工作方式的隧道进行防水处理的修复是通过将其更换（如果可能）107 并按照[19]进行的。
10.14 如果需要，如果满足封闭操作方法的隧道和地铁所需的尺寸，则用沥青聚合物材料进行额外的内部防水处理，用混凝土护套或喷射混凝土保护，或
者执行金属离子化装置。
10.15 如果钢筋显着腐蚀，则安装或加固新的钢筋。 当恢复或需要增加结构元件的承载能力时，安装额外的钢筋。
在腐蚀性环境中开发的裸钢筋混凝土结构在恢复保护层之前覆盖有防腐蚀化合物。 根据 GOST 32016 确定用于保护嵌入式部件和配件以防腐蚀和工作
顺序的材料的选择。GOST 32017. [10]。
10.16 混凝土表面（坑洼，碎片，洞穴）的修复，混凝土保护层的修复是通过修补材料进行的，这些修补材料是基于添加剂增加材料粘附性和强度性能的
水泥。 根据 GOST 32943，GOST R 56378，考虑了隧道建筑材料的特性，选择了材料。[10]。 （20） - [22]。
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GOST R 57208-2016
附录 A
（参考）
隧道结构和土体的典型缺陷
A.1 环境对隧道和地铁的自然和人为影响取决于施工深度和施工现场瓦片和地铁的施工方法（开放式，封闭式，盾构，钻孔和爆破）以及工程和地质条
件。
A.2 隧道和地铁是由整体混凝土建造的，主要是预制钢筋混凝土和钢（铸铁）元素（材料）。
A.Z 在隧道和大都会的建设中，可能会在设施的制造，运输，安装和运营阶段出现缺陷和损害：
a）技术裂缝 - 由于混凝土的表面处理不良而引起的混凝土的收缩变形，以及由于混凝土混合物在模板的压实或变形过程中不均匀沉淀而产生的沉积
（这些裂缝的边缘裂痕急剧变化）而在未制成的混凝土中形成的收缩按开口的长度）;
b）由于捣固能力差，硬化混凝土发生温度收缩损伤，通常表现为裂缝，开口达 0.2 mm：
c）混凝土缺陷 - 壳体和洞穴，泄漏水泥砂浆的地方，加固或保护层厚度不足的地方：
d）其他损坏 - 混凝土碎裂，由于不可预见的影响而产生裂缝（通常发生在弱加固区域）。
A.4 当作用于钢筋混凝土结构，荷载和冲击时，可能会出现下列类型的裂缝：
•混凝土中的裂缝 - 横向拉伸元件和弯曲元件拉伸区域。 纵向在压缩元件和弯曲元件的压缩区域中，在衬砌块的壁中倾斜（倾斜），在拉伸区域开口超
过 0.2mm 的裂缝以及压碎混凝土和压缩衬里区域：
•在施加张力锚的地方，在衬砌元件的结构和接头的支撑位置以及其他类似的地方，来自负载的局部作用的裂缝。
这些裂纹的形成和披露受到屈曲阻力计算的限制（控制）。 并在混凝土的压缩区 - dololnegegno 通过强度计算。
A.5。由变形结构部件横截面的不规则性引起的温缩裂缝，混凝土收缩，形成表面裂缝网络。 总结来自负载的应力。 有助于形成裂缝。
A.6 沿着钢筋的纵向裂缝是由钢筋约束的混凝土收缩，通道中原油注入溶液的冻结或由于混凝土中钢筋的腐蚀引起的。 这些因素会加速混凝土压缩时
出现纵向裂缝。
答：在最坏的情况下，物体运行过程中形成的水平裂缝是水平的。 在水平接缝附近切削混凝土，表明结构的变形过大。
A.8 钢筋锈蚀发展的原因可能是：混凝土保护层厚度不足，保护层混凝土密度低。 因此，在具有侵蚀性环境影响的条件下（比任何氯盐更频繁），混
凝土会损失保护性能（例如，碳化结果），这是特别危险的。
这些情况下的裂缝开口值约等于钢筋或梁束上腐蚀产物（锈蚀）厚度的两倍。 腐蚀产物的厚度通常超过腐蚀金属的厚度 2.5-3 倍。
A.9 结构中可能出现混凝土表面开裂形式的腐蚀破坏。 松散并随后破坏与潮湿环境（融化）中混凝土交替冻结和融化相关的外层，并采用开挖隧道和
地铁结构的方法或侵蚀性环境影响地下结构的淹没。
A.10 衬砌的单个环的变形表现为破坏衬砌的各个元件之间的压纹槽的填充以及轨道上的裂纹的出现。 混凝土。
A.11 由于排水系统断层，人造水域结构的防水，淹水，隧道和地铁的施工（衬砌），包括挖掘土壤在内的水通过隧道结构内部结构的接头排出，这需要
形成 vyuli {混凝土浸出的产品）。 可以在防水装置前的施工阶段形成 Vysly。 连接和密封各种技术漏洞。
A.12 限制空间内土体的不均匀性导致隧道衬砌荷载的出现，隧道结构的应力应变状态再分布和变化。
17
GOST R 57208-2016
A.1E 违反预制钢筋混凝土衬砌的防水（沿衬砌块的轮廓破坏密封条），开放式工作方式隧道的粘贴，熔合，防水处理，会导致隧道和地下结构出现裂缝
和潮湿。
А.14 侵蚀性（人造）环境对混凝土结构和隧道和地铁的防水性的影响导致混凝土的腐蚀性破坏和锈层的形成，同时伴随着工作钢筋横截面的减少和对混
凝土的粘附性的破坏，其迹象是存在锈斑或细网孔裂缝，混凝土剥落，在泄漏处形成钟乳石，混凝土松动。
A.15 生物和化学侵袭可能是由土壤和地下水的细菌污染造成的。 下水道收集器泄漏，有机土壤和地下水污染。 （燃料和润滑剂）通过地面到达衬里，
在地下水中存在增加的硫酸盐，氯化物，镁离子，重金属离子（6 价铬，锰，铜，氰化物，汞）的含量。 ，由于存在杂散电流而导致腐蚀过程恶化。
A.16 由标准定义的缺陷，因为每个单独的产品不符合规范性文件规定的要求根据（7）的重要性进行细分。 [22]：
•关键 - 结构的工作安全性，强度，可靠性和耐久性降低的缺陷; 具有这种缺陷的结构的操作实际上是不可能的：
- 重要 - 不会显着影响工作安全的缺陷，但会降低运行中结构的强度，可靠性和耐用性;
- 微不足道 - 对运行中的结构的安全性，强度，可靠性和耐久性没有显着影响的缺陷。
18
附录 B
（参考）
GOST R 57208-2016
缺陷的分类及其对结构技术条件的影响
表 B.1
类型的缺陷和损害 出现的可能原因 可能的后果

1 制造期间出现的头发
可接受的热湿处理模式导致收缩。  承载能力不受影响。
裂纹不明确，主要出现
混凝土混合物的组成，水泥性质等。 可以减少寿命
在上表面

2 沿电枢发生裂缝。  a）钢筋腐蚀（腐蚀层不超过
有时会在混凝土表面生 0.5mm），混凝土保护性能下降（例 承载能力降低达 5％。 耐用性降低
锈 如在碳化过程中）

b）如果粘合失败，混凝土裂开

c）如果混凝土未能粘附到钢筋上，则 可以降低承载能力。 减少的程度取决于许多因素，应考虑到其他缺陷
会发生混凝土劈裂 的存在和验证计算的结果进行评估

地点：
机械效应 - 在压缩区域 - 由于横截面积减小而导致的承载能力的降低：
- 在拉伸区域 - 承载能力不受影响

由于头发裂纹产生的钢筋腐蚀而产生 降低承载能力并取决于腐蚀层的厚度和压缩区域的工作量。 由于钢筋
3 混凝土切削 （见本表第 2 点）。 腐蚀产物的厚 粘附力的中断而降低正常横截面的承载能力。 减少的程度是通过计算
度不超过 3 毫米 来估计的。 当放置在支持区域 - 紧急情况

由于受压区横截面尺寸的腐蚀和减少，导致承载能力下降，这取决于钢
4 钢筋裂缝不超过 3 毫 钢筋腐蚀（缺陷的进一步发展见本表
筋横截面积的减小。 由于破坏了钢筋对混凝土的粘附，导致正常截面
米 第 2 点和第 5 点）
的强度降低。 缺陷位于参考区域时 - 紧急情况
 5 分离混凝土保护层
19
GOST R 57208-2016
表 B 的继续
缺陷类型和损害 可能的原因 可能的后果

6 弯曲结构中普通裂纹和钢材开口宽度的拉伸
结构元素：
AI - 超过 0.5 毫米： 结构超载，拉伸钢筋位移。 对于预应力
耐用性下降，承载能力不足
A-II。 和伊利诺伊州。 А-ШВ，A-IV - 大于 结构 - 制造中钢筋张力的一个小值
0.4 毫米：
在其他情况下 - 超过 0.3 毫米

7 相同。 如本表第 6 段所述，但有裂纹，有分 由于降低了混凝土的强度或破坏了钢筋对

可能的紧急情况
叉末端 混凝土的粘附，导致结构超载

8 倾斜的裂缝，混凝土区域相互之间相互扫
结构超载。 侵害电枢的锚定 紧急情况
过，以及穿过钢筋的倾斜裂缝

9 配件和嵌入式部件损坏（缺口，眼泪等） 机械效应，钢筋腐蚀 与横截面积减小成比例地降低承载能力

10 吹出压缩的钢筋。 压缩区纵向裂纹，压缩
结构超载 紧急情况
区混凝土剥落

违反钢筋对混凝土的附着力：
承载能力的降低与横截面积的减小成正
11 电枢腐蚀损坏 - 混凝土脱离后的钢筋暴露：
比。 在某些情况下 - 紧急情况
- 形成一层铁锈并减少工作钢筋的横截面

12 与设计相比，减少了建筑物的安装位置 制造和安装中的错误 计算确定承载能力的下降程度

13 倾斜裂缝区的抗剪钢筋断裂或位移 结构超载 紧急情况

 14 锚固件与嵌入部件板分离，连接件变形，接
在设计中没有提供影响的存在 紧急情况
头受挫

15 在整体结构的墙壁和天花板上出现的裂纹， 温度收缩力。 在限制变形的条件下产生 随着披露超出允许范围 - 耐用性下降。 

在拆除模板之后或一段时间后出现 的条件 通过计算估计对刚度和强度的影响

16 生物，化学侵蚀，石油产品，工业废水等的 通过将混凝土的强度降低到 30％来降低承

环境的技术性影响
清除，浅埋隧道 重能力

17 隧道衬砌块的裂缝和碎片，对于所有部分的 降低隧道结构的承载能力（通过计算确
盾构掘进过程中超出面板千斤顶的压力
单元，小于单元的横截面 定）
20
GOST R 57208-2016
表 B 结束
类型的缺陷和损害 出现的可能原因 Vozyozhy»后果

18 降低混凝土的密度和强度（孔隙度，海绵
性，粉碎性）以及冷，工作，伸缩缝，保护 单个环或衬里部分的变形 降低隧道和地铁围护结构的承载能力
混凝土层，嵌入部件

19 防水材料的特性与特定工程和地质条件的 隧道结构的泄漏和浇水 - 降低设施的运行特

设计错误
规范性文件的要求不匹配 性

20 违反开放式作业隧道防水的连续性和防水 破坏混凝土结构，腐蚀金属和钢筋。 物体
防水设备技术的侵犯
性 的操作特性降低

21 安装环期间隧道组装衬砌接头防水密封轮
违反组装隧道衬垫的技术 围护结构强度降低和过滤性能降低
廓的变形

操作隧道和地铁时（包括机车车辆的振动
22 破坏各个单独元件之间的压印凹槽的材料 导水构造和物体运行特性的降低
影响）
23 灌浆砂浆（石块）的特性与规范性文件和
设计错误和缺乏油井质量控制
工程地质条件的要求不一致

土体的不均匀性是结构的应力 - 应变状态的
侵犯隧道衬砌强制解决方案的技术，环境
24 破坏石膏层和“土壤衬里”接触 变化，承载能力的降低（通过计算确定），
的技术性影响（地面淹没，侵蚀性环境的
紧急情况。
影响），新建筑
隧道结构的供水情况恶化了设施的运行特性

改变结构的应力应变状态，降低承载能力
25 减少隧道衬砌后面土体的强度和抗过滤特 包括地面施工在内的环境对隧道和地铁围
（通过计算确定），紧急情况。
性 护结构的技术性影响
隧道结构的供水情况恶化了设施的运行特性
21
GOST R 57208-2016
附录 B
（参考）
金属缺陷和损伤的分类和原因
设计
表 B.1
损害和损害的类型 Vezyeyanyv 出现的原因

与设计中采用的几何尺寸（部分的尺寸，元件的长度，结构的一般尺
由于不符合公差而造成的金属结构制造和安装中的错误
寸）的偏差。 为了促进元素的减弱和施加载荷的施加

呈现和不准确地调整接口节点中的元素 设计错误，制造和安装中的准确度违规

在制造结构之前没有金属敷料，残余焊接应力的出现。 违反金
金属结构元素的曲率超出允许范围
属结构物的运输，储存，安装和操作规则

金属结构元素的当地死亡 违反金属结构的运输，储存，安装和操作规则

金属结构与设计位置的偏差 违反制造和安装的准确性：违反操作规则
 削弱元素部分的切口 违反操作规则

母材易碎或疲劳裂纹 建设性缺陷，钢结构在振动和动载荷作用下的选择不当

螺栓和铆接接头的故障 没有考虑建设性的缺点，装载力的特征

破坏保护涂层并腐蚀金属 防护材料质量低劣，选择错误，违反操作规则

结构变形 不均匀的沉积物和基础辊，温度影响，违反操作规则

焊缝裂缝 建设性缺陷，由于违反焊接制度而导致残余焊接应力的影响
22
GOST R 57208-2016
附录 D
（参考）
隧道结构中的缺陷板
N*
Picket {PC）。 №kopets。 块号码，本地化 对象的名称，缺陷的类型和描述，表现形式 参数** 注。 Br.e.
p/l

注 - 施工期间发生的缺陷（C），操作期间（E）。
23
GOST R 57208-2016
参考书目
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SP 11-105-97 第 1 部分 工程和地质勘测的建设。 第一部分。作品生产的一般规则
11]

合资企业 11-105-97 第六
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[20] MGSN 2.09-93 运输结构的混凝土和钢筋混凝土结构的防腐蚀

[21] EN 1504 用于修复和保护混凝土结构的材料和系统

 [22] VSN 130-92 生产和验收密封接头和 ogver-
复合预制隧道衬砌的封闭施工方法
24
GOST R 57208-2016
UDC 624.1：006.354 OKS93.060
关键词：隧道，地铁，技术条件，检验，工程施工，土体，工作特性恢复，土体加固，结构加固
25
编辑 GO。 Smirnova 技术编辑 V.N. Prusakova 校正器 O.V. Lazareva 计算机布局 А.С. Tyrtyshny
通过集 06.11.20te。 2016 年 11 月 16 日签署了印章。 格式 60 * 84 耳机 Arial。 欧文。 高科技。 湖 3.72。 UCH-是必要的。 项目 3.37 流通
31 好。 为“。 2810。
根据标准开发人员提供的电子版本编写
在 FSUE STANDARTINFORM *上发布和打印*。 12399 $莫斯科。 Granatny per。.. 4 www.90stinfo.1u