CALCULO DE EJES EQUIVALENTES ESAL - PAVIMENTO FLEXIBLE

enteros 2 decimales enteros 2 decimales

(1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4) (1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4)
TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
IMDA 20…. FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA IMDA 20…. FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA
VEHICULO VEH. EJE (TN) VEHICULO VEH. EJE (TN)
AUTOS, 1 EEs1 0.00052701656 7 EEs1 1.26536674871
CAMIONETAS Y
MICROS 1 EEs1 0.00052701656 7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 8x4 R3 18 EEta2 2.01921345385
C2
11 EEs2 3.23828696057 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 18 EEta2 2.01921345385
C2RB1 11 EEs2 3.23828696057 7 EEs1 1.26536674871
11 EEs2 3.23828696057 7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 8x4 R4 18 EEta2 2.01921345385
C2RB2 11 EEs2 3.23828696057 18 EEta2 2.01921345385
18 EEta2 2.01921345385 18 EEta2 2.01921345385
7 EEs1 1.26536674871 7 EEs1 1.26536674871
11 EEs2 3.23828696057 T2S1 11 EEs2 3.23828696057
C2R2
11 EEs2 3.23828696057 11 EEs2 3.23828696057
11 EEs2 3.23828696057 7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 T2S2 11 EEs2 3.23828696057
11 EEs2 3.23828696057 18 EEta2 2.01921345385
C2R3
11 EEs2 3.23828696057 7 EEs1 1.26536674871
18 EEta2 2.01921345385 11 EEs2 3.23828696057
T2 Se2
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
C3
18 EEta2 2.01921345385 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 7 EEs1 1.26536674871
18 EEta2 2.01921345385 T2S3 11 EEs2 3.23828696057
C3R2
11 EEs2 3.23828696057 25 EEtr2 1.706026248
11 EEs2 3.23828696057 7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
T2 Se3
18 EEta2 2.01921345385 11 EEs2 3.23828696057
C3R3
11 EEs2 3.23828696057 18 EEta2 2.01921345385
18 EEta2 2.01921345385 7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 T3 S1 18 EEta2 2.01921345385
18 EEta2 2.01921345385 11 EEs2 3.23828696057
C3R4
18 EEta2 2.01921345385 7 EEs1 1.26536674871
18 EEta2 2.01921345385 T3S2 18 EEta2 2.01921345385
7 EEs1 1.26536674871 18 EEta2 2.01921345385
C3RB1 18 EEta2 2.01921345385 7 EEs1 1.26536674871
11 EEs2 3.23828696057 18 EEta2 2.01921345385
T3Se2
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
C3RB2 18 EEta2 2.01921345385 11 EEs2 3.23828696057
18 EEta2 2.01921345385 7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 T3S3 18 EEta2 2.01921345385
C4
23 EEtr1 1.50818359733 25 EEtr2 1.706026248
7 EEs1 1.26536674871 7 EEs1 1.26536674871
C4 RB1 23 EEtr1 1.50818359733 18 EEta2 2.01921345385
T3Se3
11 EEs2 3.23828696057 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 18 EEta2 2.01921345385
C4 RB2 23 EEtr1 1.50818359733 7 EEs1 1.26536674871
18 EEta2 2.01921345385 18 EEta2 2.01921345385
T3S2 S2
7 EEs1 1.26536674871 18 EEta2 2.01921345385
23 EEtr1 1.50818359733 18 EEta2 2.01921345385
C4 R2
11 EEs2 3.23828696057 7 EEs1 1.26536674871
11 EEs2 3.23828696057 18 EEta2 2.01921345385
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
T3Se2 Se2
23 EEtr1 1.50818359733 11 EEs2 3.23828696057
C4 R3
11 EEs2 3.23828696057 11 EEs2 3.23828696057
18 EEta2 2.01921345385 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 7 EEs1 1.26536674871
B2
11 EEs2 3.23828696057 18 EEta2 2.01921345385
7 EEs1 1.26536674871 T3S2 S1S2 18 EEta2 2.01921345385
B3-1
16 EEta1 1.36594454799 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 18 EEta2 2.01921345385
B4-1 7 EEs1 1.26536674871 7 EEs1 1.26536674871
16 EEta1 1.36594454799 18 EEta2 2.01921345385
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
BA-1 11 EEs2 3.23828696057 T3Se2 S1Se2 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
8x4 7 EEs1 1.26536674871 11 EEs2 3.23828696057
18 EEta2 2.01921345385 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi
7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi result. ant.
8x4 RB1
18 EEta2 2.01921345385 Factor de Distribución Direccional (Dd) Cuadro 6.1
11 EEs2 3.23828696057 Factor de Distribución de Carril (Dl) Cuadro 6.1
7 EEs1 1.26536674871 Tasa de crecimiento anual r % (2 a 6) % ó r/100
7 EEs1 1.26536674871 Periodo de diseño n° años dato
8x4 RB2
18 EEta2 2.01921345385 ESAL (EE)
18 EEta2 2.01921345385
7 EEs1 1.26536674871
7 EEs1 1.26536674871
8x4 R2 18 EEta2 2.01921345385
11 EEs2 3.23828696057 ESAL : equivalent single axle load
11 EEs2 3.23828696057 (Carga equivalente de un solo eje)
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES ESAL - PAVIMENTO RIGIDO
enteros 2 decimales enteros 2 decimales
(1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4) (1) (2) (3) (4) (5)=(1)*(4)
TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE TIPO DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
IMDA 20…. FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA IMDA 20…. FORMULA (EE 8.2TN) F. IMDA
VEHICULO VEH. EJE (TN) VEHICULO VEH. EJE (TN)
AUTOS, 1 EEs1 0.00043638505 7 EEs1 1.272834178
CAMIONETAS Y
MICROS 1 EEs1 0.00043638505 7 EEs1 1.272834178
7 EEs1 1.27283417775 8x4 R3 18 EEta2 3.458004411
C2
11 EEs2 3.33482627303 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 18 EEta2 3.458004411
C2RB1 11 EEs2 3.33482627303 7 EEs1 1.272834178
11 EEs2 3.33482627303 7 EEs1 1.272834178
7 EEs1 1.27283417775 8x4 R4 18 EEta2 3.458004411
C2RB2 11 EEs2 3.33482627303 18 EEta2 3.458004411
18 EEta2 3.4580044113 18 EEta2 3.458004411
7 EEs1 1.27283417775 7 EEs1 1.272834178
11 EEs2 3.33482627303 T2S1 11 EEs2 3.334826273
C2R2
11 EEs2 3.33482627303 11 EEs2 3.334826273
11 EEs2 3.33482627303 7 EEs1 1.272834178
7 EEs1 1.27283417775 T2S2 11 EEs2 3.334826273
11 EEs2 3.33482627303 18 EEta2 3.458004411
C2R3
11 EEs2 3.33482627303 7 EEs1 1.272834178
18 EEta2 3.4580044113 11 EEs2 3.334826273
T2 Se2
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
C3
18 EEta2 3.4580044113 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 7 EEs1 1.272834178
18 EEta2 3.4580044113 T2S3 11 EEs2 3.334826273
C3R2
11 EEs2 3.33482627303 25 EEtr2 4.164931279
11 EEs2 3.33482627303 7 EEs1 1.272834178
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
T2 Se3
18 EEta2 3.4580044113 11 EEs2 3.334826273
C3R3
11 EEs2 3.33482627303 18 EEta2 3.458004411
18 EEta2 3.4580044113 7 EEs1 1.272834178
7 EEs1 1.27283417775 T3 S1 18 EEta2 3.458004411
18 EEta2 3.4580044113 11 EEs2 3.334826273
C3R4
18 EEta2 3.4580044113 7 EEs1 1.272834178
18 EEta2 3.4580044113 T3S2 18 EEta2 3.458004411
7 EEs1 1.27283417775 18 EEta2 3.458004411
C3RB1 18 EEta2 3.4580044113 7 EEs1 1.272834178
11 EEs2 3.33482627303 18 EEta2 3.458004411
T3Se2
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
C3RB2 18 EEta2 3.4580044113 11 EEs2 3.334826273
18 EEta2 3.4580044113 7 EEs1 1.272834178
7 EEs1 1.27283417775 T3S3 18 EEta2 3.458004411
C4
23 EEtr1 3.68535214299 25 EEtr2 4.164931279
7 EEs1 1.27283417775 7 EEs1 1.272834178
C4 RB1 23 EEtr1 3.68535214299 18 EEta2 3.458004411
T3Se3
11 EEs2 3.33482627303 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 18 EEta2 3.458004411
C4 RB2 23 EEtr1 3.68535214299 7 EEs1 1.272834178
18 EEta2 3.4580044113 18 EEta2 3.458004411
T3S2 S2
7 EEs1 1.27283417775 18 EEta2 3.458004411
23 EEtr1 3.68535214299 18 EEta2 3.458004411
C4 R2
11 EEs2 3.33482627303 7 EEs1 1.272834178
11 EEs2 3.33482627303 18 EEta2 3.458004411
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
T3Se2 Se2
23 EEtr1 3.68535214299 11 EEs2 3.334826273
C4 R3
11 EEs2 3.33482627303 11 EEs2 3.334826273
18 EEta2 3.4580044113 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 7 EEs1 1.272834178
B2
11 EEs2 3.33482627303 18 EEta2 3.458004411
7 EEs1 1.27283417775 T3S2 S1S2 18 EEta2 3.458004411
B3-1
16 EEta1 2.34274049447 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 18 EEta2 3.458004411
B4-1 7 EEs1 1.27283417775 7 EEs1 1.272834178
16 EEta1 2.34274049447 18 EEta2 3.458004411
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
BA-1 11 EEs2 3.33482627303 T3Se2 S1Se2 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
8x4 7 EEs1 1.27283417775 11 EEs2 3.334826273
18 EEta2 3.4580044113 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi
7 EEs1 1.27283417775
7 EEs1 1.27283417775 ESALo ó EF IMDA ó ΣFi. IMDAi result. ant.
8x4 RB1
18 EEta2 3.4580044113 Factor de Distribución Direccional (Dd) Cuadro 6.1
11 EEs2 3.33482627303 Factor de Distribución de Carril (Dl) Cuadro 6.1
7 EEs1 1.27283417775 Tasa de crecimiento anual r % (2 a 6) % ó r/100
7 EEs1 1.27283417775 Periodo de diseño n° años dato
8x4 RB2
18 EEta2 3.4580044113 ESAL (EE)
18 EEta2 3.4580044113
7 EEs1 1.27283417775
7 EEs1 1.27283417775
8x4 R2 18 EEta2 3.4580044113
11 EEs2 3.33482627303 ESAL : equivalent single axle load
11 EEs2 3.33482627303 (Carga equivalente de un solo eje)
 Cuadro 12.1 / Cuadro 12.2 / Cuadro 12.3 Cuadro 12.4 Cuadro 12.5
Número de Repeticiones Acumuladas de
Ejes Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Categoría de Sub rasante Módulo Resilente obtenido por correlación con CBR
Tipo de Tráfico Diseño
Rangos de Tráfico Módulo Resilente
Pesado expresado en Pesado expresado en Categorías de Sub rasante CBR CBR% Sub rasante Sub rasante (MR)
TEE
P0
> 75,000 EE
EE S0: Sub rasante Inadecuada CBR < 3% 6 8,043.00
(PSI)
TP1 <=
> 150,000 EE S1: Sub rasante insuficiente De CBR >= 3%
<=
7 8,877.00
TP2 > 300,000 EE S2: Sub rasante Regular DeaCBR
CBR>=
< 6%
<=
8 9,669.00
TP3 > 500,000 EE S3: Sub rasante Buena DeaCBR
CBR>=
< 10%
<=
9 10,426.00
TP4 > 750,000 EE S4: Sub rasante Muy Buena DeaCBR
CBR>=
< 20%
<=
10 11,153.00
TP5 > 1'000,000 EE S5: Sub rasante excelente a CBR < 30%
<=
CBR >= 30% 11 11,854.00
TP6 > 1'500,000 EE
12 12,533.00
TP7 <=
> 3'000,000 EE
13 13,192.00
TP8 <=
> 5'000,000 EE 14 13,833.00
TP9 <= 7'000,000 EE
> 7'500,000
15 14,457.00
TP10 <=
> 10'000,000 EE
16 15,067.00
<= 12'500,000 EE
> 12'500,000 EE
TP11 <= 15'000,000 EE 17 15,663.00
TP12 > 15'000,000 EE
18 13,247.00
<= 20'000,000 EE
> 20'000,000 EE
TP13 <= 25'000,000 EE 19 16,819.00
> 25'000,000 EE
TP14 <= 30'000,000 EE 20 17,380.00
TP15 > 30'000,000 EE
21 17,931.00

22 18,473.00

23 19,006.00

24 19,531.00

25 20,048.00

26 20,558.00

27 21,060.00

28 21,556.00

29 22,046.00
 30 22,529.00

Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64

 Cuadro 12.6

Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de diseño (10 o
elación con CBR
20 años) según rango de Tráfico
Módulo Resilente
Sub rasante (MR) Nivel de
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados
T Confiabilidad
(MPA) 55.45 P0 75,000 150,000 65%
61.20 Caminos de Bajo TP1 150,001 300,000 70%
66.67 Volumen de TP2 300,001 500,000 75%
71.88 Tránsito TP3 500,001 750,000 80%
76.90 TP4 750,001 1,000,000 80%
81.73 TP5 1,000,001 1,500,000 85%
86.41 TP6 1,500,001 3,000,000 85%
90.96 TP7 3,000,001 5,000,000 85%
95.38 TP8 5,000,001 7,500,000 90%
99.68 TP9 7,500,001 10,000,000 90%
103.88 TP10 10,000,001 12,500,000 90%

107.99 Resto de Caminos TP11 12,500,001 15,000,000 90%

112.02 TP12 15,000,001 20,000,000 95%

115.96 TP13 20,000,001 25,000,000 95%

119.83 TP14 25,000,001 30,000,000 95%

123.63 TP15 > 30'000,000 95%

127.37

131.04

134.66

138.23

141.74

145.20

148.62

152.00
155.33
 Cuadro 12.7 Cuadro 12.8

Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseño de años cada una Coeficiente Estadístico de la Desviación Estánd
según rango de Tráfico Para una sola etapa de diseño (10 o 20
Nivel de Confiabilidad Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados 1ra Etapa 2da Etapa Total (1) x (2) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acum
TP0 75,000 150,000 81%(1) (2)
81% 65% . TP0 75,000
Caminos de TP1 150,001 300,000 84% 84% 70% TP1 150,001
Caminos de Bajo
Bajo Volumen TP2 300,001 500,000 87% 87% 75% Volumen de TP2 300,001
de Tránsito TP3 500,001 750,000 89% 89% 80% Tránsito TP3 500,001
TP4 750,001 1,000,000 89% 89% 80% TP4 750,001
TP5 1,000,001 1,500,000 92% 92% 85% TP5 1,000,001
TP6 1,500,001 3,000,000 92% 92% 85% TP6 1,500,001
TP7 3,000,001 5,000,000 92% 92% 85% TP7 3,000,001
TP8 5,000,001 7,500,000 95% 95% 90% TP8 5,000,001
TP9 7,500,001 10,000,000 95% 95% 90% TP9 7,500,001
TP10 10,000,001 12,500,000 95% 95% 90% TP10 10,000,001

Resto de TP11 TP11

12,500,001 15,000,000 95% 95% 90% Resto de Caminos 12,500,001
Caminos TP12 TP12
15,000,001 20,000,000 97% 97% 95% 15,000,001

TP13 20,000,001 25,000,000 97% 97% 95% TP13 20,000,001

TP14 25,000,001 30,000,000 97% 97% 95% TP14 25,000,001

TP15 > 30'000,000 97% 97% 95% TP15 > 30,000,000

DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (

La Desviación Estándar Combinada (So
del tránsito y de los otros factor
construcción, medio ambiente, in
pavimentos flexibles, valores de So
diseños recomendados el valor de
 Cuadro 12.9
ón Estándar Normal (Zr) Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr)
(10 o 20 años) Desviación Desviación
Para dos etapas de diseño de 10 años cada una Según el Nivel de
Estándar
nado y el Rango de Tráfico Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico Estándar
tes Acumulados Normal (ZR) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Normal (ZR)
150,000 -0.385 TP0 75,000 150,000 -0.878
300,000 -0.524 TP1 150,001 300,000 -0.994
Caminos de Bajo
500,000 -0.674 Volumen de TP2 300,001 500,000 -1.126
750,000 -0.842 Tránsito TP3 500,001 750,000 -1.227
1,000,000 -0.842 TP4 750,001 1,000,000 -1.227
1,500,000 -1.036 TP5 1,000,001 1,500,000 -1.405
3,000,000 -1.036 TP6 1,500,001 3,000,000 -1.405
5,000,000 -1.036 TP7 3,000,001 5,000,000 -1.405
7,500,000 -1.282 TP8 5,000,001 7,500,000 -1.645
10,000,000 -1.282 TP9 7,500,001 10,000,000 -1.645
12,500,000 -1.282 TP10 10,000,001 12,500,000 -1.645

15,000,000 -1.282 Resto de Caminos TP11 12,500,001 15,000,000 -1.645

20,000,000 -1.645 TP12 15,000,001 20,000,000 -1.881

25,000,000 -1.645 TP13 20,000,001 25,000,000 -1.881

30,000,000 -1.645 TP14 25,000,001 30,000,000 -1.881

00,000 -1.645 TP15 > 30,000,000 -1.881

NADA (So)
ada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción
s factores que afectan el comportamiento del pavimento ; como por ejemplo,
ente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los
s de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el presente Manual se adopta para los
alor de 0.45 .
 Cuadro 12.10 Cuadro 12.11

Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Índice de Serviciabilidad Final (Pt)

Según Rango de Tráfico Índice de Según Rango de Tráfico
Serviciabilidad
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Inicial (Pi) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados
TP1 150,001 300,000 3.80 TP1 150,001 300,000
Caminos de Bajo Caminos de Bajo
Volumen de TP2 300,001 500,000 3.80 Volumen de TP2 300,001 500,000
Tránsito TP3 500,001 750,000 3.80 Tránsito TP3 500,001 750,000
TP4 750,001 1,000,000 3.80 TP4 750,001 1,000,000
TP5 1,000,001 1,500,000 4.00 TP5 1,000,001 1,500,000
TP6 1,500,001 3,000,000 4.00 TP6 1,500,001 3,000,000
TP7 3,000,001 5,000,000 4.00 TP7 3,000,001 5,000,000
TP8 5,000,001 7,500,000 4.00 TP8 5,000,001 7,500,000
TP9 7,500,001 10,000,000 4.00 TP9 7,500,001 10,000,000
TP10 10,000,001 12,500,000 4.00 TP10 10,000,001 12,500,000

Resto de Caminos TP11 12,500,001 15,000,000 4.00 Resto de Caminos TP11 12,500,001 15,000,000
TP12 15,000,001 20,000,000 4.20 TP12 15,000,001 20,000,000

TP13 20,000,001 25,000,000 4.20 TP13 20,000,001 25,000,000

TP14 25,000,001 30,000,000 4.20 TP14 25,000,001 30,000,000

TP15 > 30,000,000 4.20 TP15 > 30,000,000

 Cuadro 12.12

Índice de Índice de Serviciabilidad Final (Pt) Índice de

Serviciabilidad Según Rango de Tráfico Serviciabilidad
Inicial (Pi) Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Inicial (Pi)

2.00 TP1 150,001 300,000 1.80

Caminos de Bajo
2.00 Volumen de TP2 300,001 500,000 1.80
2.00 Tránsito TP3 500,001 750,000 1.80
2.00 TP4 750,001 1,000,000 1.80
2.50 TP5 1,000,001 1,500,000 1.50
2.50 TP6 1,500,001 3,000,000 1.50
2.50 TP7 3,000,001 5,000,000 1.50
2.50 TP8 5,000,001 7,500,000 1.50
2.50 TP9 7,500,001 10,000,000 1.50
2.50 TP10 10,000,001 12,500,000 1.50

2.50 Resto de Caminos TP11 12,500,001 15,000,000 1.50

3.00 TP12 15,000,001 20,000,000 1.20

3.00 TP13 20,000,001 25,000,000 1.20

3.00 TP14 25,000,001 30,000,000 1.20

3.00 TP15 > 30,000,000 1.20

 Cuadro

Coeficientes Estructurales de
Componente del Pavimento Coeficiente
Capa Superficial
Carpeta Asfáltica en Caliente,
módulo 2,965 Mpa (430,000 PSI) a
20° C (68° F) a1
Carpeta Asfáltica en Frío, mezcla
a1
asfáltica con emulsión
Micropavimento 25 mm a1

Tratamiento Superficial Bicapa

a1
Lechada asfáltica (slurry seal) de
a1
12 mmse considera por no tener
(*) no
aporte estructural
Base
Base Granular CBR 80%
a2
compactada
Base al CBR
Granular 100%100%
de la MDS
a2
compactada al 100% de la MDS
Base Granular Tratada con Asfalto
(Estabilidad Marshall = 1500 lb)
a2a
Base Granular Tratada con
Cemento (resistencia a la
compresión 7 días = 35 kg/cm²) a2b
Base Granular Tratada con Cal
(resistencia a la compresión 7 días
= 12 kg/cm²) a2c
Sub Base
Sub Base Granular CBR 40%
a3
compactada al 100% de la MDS
SN= a1*d1 + a2*d2*m2 + a3*d3*m3

a1= d1=

a2= d2=

a3= d3 =X
Coeficientes estructurales de las Espesores (en centímet
capas: superficial, base y subbase, las capas: superficial, b
respectivamente subbase, respectivamen

CARPETA
BASE
SUB-BASE
 Cuadro 12.13

ucturales de las Capas del Pavimento ai

Valor Coeficiente
Observación
Estructural ai (cm)

Capa Superficial recomendada para todos los

0.170 / cm tipos de
Capa Tráfico recomendada para Tráfico <=
Superficial
0.125 / cm 1'000,000
Capa EE
Superficial recomendada para Tráfico <=
0.130 / cm 1'000,000 EE

Capa Superficial recomendada para Tráfico <=

500,000 EE.
No aplica
Capa en tramos
Superficial con pendiente
recomendada paramayor a <=
Tráfico 8%;
y, en víasEE.
500,000 con curvas pronunciadas, curvas de
volteo, curvas
No aplica y contracurvas,
en tramos y en tramos
con pendiente mayor aque8%;
(*) obliguen al frenado de vehículos
y en tramos que obliguen al frenado de
(*) vehículos

Capa de Base recomendada para Tráfico <=

0.052 / cm 10'000,000
Capa EE recomendada para Tráfico >
de Base
0.054 / cm 10'000,000 EE
 Capa Superficial recomendada para todos los
0.115 / cm tipos de Tráfico

Capa Superficial recomendada para todos los

0.070 cm tipos de Tráfico

Capa Superficial recomendada para todos los

0.080 cm tipos de Tráfico

Capa de Sub Base recomendada con CBR

0.047 / cm mínimo 40%, para todos los tipos de Tráfico

Cuadro 12.14
Calidad del Drenaje
Tiempo en que tarda el agua en
Calidad del Drenaje
ser evacuada
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo El agua no evacua

Cuadro
Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi 12.15 y Sub Bases gra
Para Bases
Flexibles
Calidad del P=% del tiempo en que el Pavimento está expuesto a niveles de
Drenaje Menor que 1% 1% - 5% 5% - 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60
Muy pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40

Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Su
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes
TP1 150,001 300,000

TP2 300,001 500,000

Caminos de
Bajo Volumen TP3 500,001 750,000
de Tránsito

TP4 750,001 1,000,000

TP5 1,000,001 1,500,000

TP6 1,500,001 3,000,000

TP7 3,000,001 5,000,000

TP8 5,000,001 7,500,000

Resto de
 Resto de TP9 7,500,001 10,000,000
Caminos
TP10 10,000,001 12,500,000

TP11 12,500,001 15,000,000

m2=
TP12 15,000,001 20,000,000
m3=
en centímetros) de
uperficial, base y Coeficientes de drenaje para las capas de base TP13 20,000,001 25,000,000
spectivamente y subbase, respectivamente.
TP14 25,000,001 30,000,000
5 y Sub Bases granulares no tratadas en Pavimentos
s

uesto a niveles de humedad cercano a la saturación

Mayor que 25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40

o 12.17
nimos de Capa Superficial y Base Granular
TSB, o Lechada Asfáltica (Slurry seal): 12mm, o Base
Capa Superficial
Micropavimento: 25mm Granular
150 mm
Carpeta Asfáltica en Frío: 50mm
TSB, o Lechada
Carpeta AsfálticaAsfáltica (Slurry
en Caliente: seal): 12mm, o
50mm
Micropavimento: 25mm
150 mm
Carpeta Asfáltica en Frío: 60mm
Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm

Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfáltica en Frío: 60mm 150 mm
Carpeta Asfáltica en Caliente: 70mm

Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfáltica en Frío: 70mm 200 mm
Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm 200 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm 200 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm 200 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 100mm 250 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 110mm 250 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 120mm 250 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 130mm 250 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 140mm 250 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm 300 mm

Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm 300 mm

ECUACIÓN BÁSICA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

CALULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL SN

5,041,268.20 ESAL 6.7025 = -0.5769 + 9.36*LOG10(X+1) -0.2 -0.2553 + 10.2069
TP8 TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE 0.4+(1094/(X+1)^5.19)
35.5 CBR DE SUBRASANTE (%)
25,092.10 MODULO DE RESILIENCIA (MR) (PSI)
90.00% NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 6.7025 = 1.3600 + 9.36*LOG10(X+1) -0.2553 CALCULADORA
-1.282 DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.4+(1094/(X+1)^5.19)
0.45 DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So) 6.7025 = 6.7025
4 ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi)
2.5 ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
1.5 DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD ( ΔPSI) SN= a1*d1 + a2*d2*m2 + a3*d3*m3
0.0000 ECUACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL a1= d1=
2.90137142 NUMERO ESTRUCTURAL (SN) (pulg) a2= d2= m2=
7.369 NUMERO ESTRUCTURAL (SN) (cm) a3= d3 =X m3=
a1, a2 y a3: Coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente
d1, d2 y d3: Espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente
m2 y m3: Coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase, respectivamente.
MEZCLA ASFÁLTICA
MR (psi)=480,000 D1 (cm) CARPETA
A1=0.453 9.00 BASE
BASE SUB-BASE
MR (PSI)=30,000
CBR=80% D2 (cm)
a2=0.138 16.00
SUB-BASE
MR (psi)=15,000
CBR=30% D3 (cm)
a3=0.109 19.00
SUBRASANTE
MR=12,000
CBR=8%
ESPESOR TOTAL (D1+D2+D3) (cm)
44.00
 -8.07

DORA

mente
amente
 Cuadro 14.1 / Cuadro 14.2 / Cuadro 14.3 Cuadro 14.4
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Diferencial de Serviciabilidad
Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseño Según Rango de Tráfico

Rangos de Tráfico Índice de Índice de

Tipo de Tráfico Pesado
Pesado expresado en Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Serviciabilidad Serviciabilidad
expresado en EE
EE Inicial (Pi) Final (Pt)

> 150,000 EE Caminos de Bajo

TP1 <= 300,000 EE TP1 150,001 300,000 4.10 2.00
Volumen de
TP2 > 300,000 EE
Tránsito
TP2 300,001 500,000 4.10 2.00
TP3 <=
> 500,000 EE TP3 500,001 750,000 4.10 2.00
TP4 <=
> 750,000 EE TP4 750,001 1,000,000 4.10 2.00
<= 1'000,000 EE
> 1'000,000 EE
TP5 <= 1'500,000 EE TP5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50
TP6 > 1'500,000 EE TP6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50
TP7 <=
> 3'000,000 EE TP7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50
TP8 <=
> 5'000,000 EE TP8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50
TP9 <=
> 7'500,000 EE TP9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50
TP10 <=
> 10'000,000 EE TP10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50
<= 12'500,000 EE
> 12'500,000 EE
TP11 Resto de Caminos TP11
<= 15'000,000 EE 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50
TP12 > 15'000,000 EE TP12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00
<= 20'000,000 EE
> 20'000,000 EE
TP13 <= 25'000,000 EE TP13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00
> 25'000,000 EE
TP14 <= 30'000,000 EE TP14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00

TP15 > 30'000,000 EE TP15 > 30,000,000 4.50 3.00

Cuadro 12.4
Categoría de Sub rasante

Categorías de Sub rasante CBR

S0: Sub rasante Inadecuada CBR < 3%

 De CBR >= 3%
S1: Sub rasante insuficiente a CBR < 6%
De CBR >= 6%
S2: Sub rasante Regular a CBR < 10%
De CBR >= 10%
S3: Sub rasante Buena a CBR < 20%
De CBR >= 20%
S4: Sub rasante Muy Buena a CBR < 30%

S5: Sub rasante excelente CBR >= 30%

 Cuadro 14.5

Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad "R" y Desviación Estándar Normal (Zr)

Para una sola etapa de 20 años
según rango de Tráfico

Diferencial de Nivel de Desviación

Serviciabilidad Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes acumulados Confiabilidad Estándar
Final (ΔPSI) R Normal (ZR)
TP0 100,000 150,000 65% -0.385
Caminos de 150,001 300,000 70%
2.10 TP1 -0.524
Bajo Volumen
2.10 TP2 300,001 500,000 75% -0.674
de Tránsito
2.10 TP3 500,001 750,000 80% -0.842
2.10 TP4 750,001 1,000,000 80% -0.842

TP5 1,000,001 1,500,000 85%

1.80 -1.036
1.80 TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
1.80 TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
1.80 TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
1.80 TP9 7,500,001 10,000,000 90% -1.282
1.80 TP10 10,000,001 12,500,000 90% -1.282
Resto de
1.80 Caminos TP11 12,500,001 15,000,000 90% -1.282
1.50 TP12 15,000,001 20,000,000 90% -1.282

1.50 TP13 20,000,001 25,000,000 90% -1.282

1.50 TP14 25,000,001 30,000,000 90% -1.282

1.50 TP15 > 30'000,000 95% -1.645

So = 0.35

BR

CBR < 3%
 De CBR >= 3%
a CBR < 6%
De CBR >= 6%
a CBR < 10%
De CBR >= 10%
a CBR < 20%
De CBR >= 20%
a CBR < 30%
CBR >= 30%
 Cuadro 14.6

CBR mínimos recomendados para la SubBase Granular de Pavimentos Rígidos según Intensidad
Coeficiente de Dr
de Tráfico expresado en EE

% del tiempo en que el p

Tráfico Ensayo Norma Requerimiento
Calidad de drenaje

Para tráfico <= 15x106 EE MTC E 132 CBR mínimo 40% (1) < 1%

Para tráfico > 15x106 EE MTC E 132 CBR mínimo 60% (1) Excelente 1.25 - 1.20
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0.1" (2.5mm) Bueno 1.20 - 1.15
Regular 1.15 - 1.10
Cuadro 14.7 Pobre 1.10 - 1.00
Valores Recomendados de Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico Muy Pobre 1.00 - 0.90
Rangos de Tráfico Pesado Resistencia Mínima a la Resistencia Mínima Equivalente a la
expresado en EE FlexoTracción del Concreto (MR) Compresión del Concreto (F'c)
<=5'000,000 EE 40.00 kg/cm2 280.00 kg/cm2
>5'000,000 EE 42.00 kg/cm2 300.00 kg/cm2
<=15'000,000 EE 45.00 kg/cm2 350.00 kg/cm2
> 15'000,000 EE Valores de Coefi
(kg/cm2) "a" varía entre 1.99 y 3.18
Tipo de Berma
Granular o Asfá
factor f'c a PSI = 14.2233 SI (con pasadores)
Valores J
3.20

Cuadro 14.8
Condiciones de Drenaje

Calidad del Drenaje 50% de saturación en: 85% de saturación en:

Excelente 2 horas 2 horas

Bueno 1 día 2 a 5 horas

Regular 1 semana 5 a 10 horas

Pobre 1 mes mas de 10 horas

Muy Pobre El agua no drena mucho mas de 10 horas
 Cuadro 14.9

de Drenaje de las Capas Granulares Cd

ue el pavimento esta expuesto a niveles de humedad próximos a la

saturación

1 a 5% 5 a 25% > 25%

1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10

1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
1.10 -1.00 1.00 - 0.90 0.90
1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

Cuadro 14.10
Coeficiente de Transmisión de Carga J
J
o Asfáltica Concreto Hidráulico
NO (sin pasadores) SI (con pasadores) NO (sin pasadores)

3.8 - 4.4 2.80 3.80

 ECUACIÓN BÁSICA PARA EL DISEÑO DE

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO "D"

11,574,233.66 ESAL 7.0635 = -0.4487 +
TP10 TIPO DE TRAFICO PESADO EXPRESADO EN EE
-1.282 DESVIACIÓN ESTANDAR NORMAL (Zr) CALCULADORA
0.35 DESVIACIÓN ESTANDAR COMBINADA (So) 17.9022 = +
D D= ESPESOR
ΔPSI DE PAVIMENTO
DIFERENCIAL DE CONCRETO
DE SERVICIABILIDAD (mm)
(ΔPSI) ENTRE
1.80 LOS INDICES DE SERVICIO INICIAL Y FINAL
2.50 Mr
Pt ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
RESISTENCIA FINAL (Pt)(Mpa) A FLEXO
MEDIA DEL CONCRETO 0.0000 = 0.0000
20.61 TRACCIÓN A LOS 28 DIAS a √f'c valor objetivo
0.70 Cd COEFICIENTE DE DRENAJE
2.8 J COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGA EN LAS JUNTAS
1,393,155.80 Kc
Ec MODULO DE ELASTICIDAD DEL EN
REACCION, DADO CONCRETO
Mpa/m DE(Mpa)
LA SUPERFICIE 57,000x(f'c x 14.2233)0.5
94 (BASE, SUBBASE O SUB RASANTE) de gráfico
13.76413493 D (mm)
ÁSICA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RIGIDO

7.35*LOG10(X+25.4) -10.39 + -0.2218 + 3.4200 *LOG10( 14.427 (0.09*D0.75- 1.132 ) )

1+((1.25x10^19)/(X+25.4)^8.46) 4.2280 (0.09*D0.75- 0.6689 )

7.35*LOG10(X+25.4) + -0.2218 + 3.4200 *LOG10( 14.427 (0.09*D0.75- 1.132 ) )

1+((1.25x10^19)/(X+25.4)^8.46) 4.2280 (0.09*D0.75- 0.6689 )

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