By

Mohammed k.b ‫ﻣﺤﻤﺪ‬

1
 ‫ﻻﺳﻠﻜﻲ**‬
‫ﻛﻼم ﻻﺳﻠﻜﻲ‬
‫**ﻛﻼم‬

‫وأﻧﺖ ﺗﻘﻒ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻻرض ﻧﺎﻇﺮا ﺑﺎﻣﺎﻟﻚ ﻧﺤﻮ اﻟﺴﻤﺎء ﺗﺘﻄﻠﻊ اﻟﻰ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﺬي ﺻﻨﻌﺘﮫ ﺑﻨﻔﺴﻚ او رﻛﺒﺘﮫ ﺟﺎھﺰاٌ وﺗﻄﯿﻞ أﻟﻨﻈﺮ اﻟﯿﮫ ‪ ،،‬وﻗﺪ‬
‫ﻣﻼء اﻟﺸﻮق ﺟﻮاﻧﺤﻚ اﺳﺘﻌﺪادا ﻣﻨﻚ ﻻﺧﺘﺒﺎر اﺗﺼﺎل او ﺗﻠﻘﻲ ﻣﻜﺎﻟﻤﮫ او‬
‫ﺣﺘﻰ ﺻﺎﻣﺘﺎ ‪ -‬ﺳﺘﺎﻧﺪ ﺑﺎي ‪ ،‬ﺗﺴﺘﻤﻊ ﻟﻤﻮﺟﺎت اﻻﺛﯿﺮ ﺗﻨﻘﻞ اﻟﯿﻚ اﺣﺎدﯾﺚ‬
‫اﻻﺣﺒﮫ ‪ ..‬وﻗﺪ ﺗﻔﺴﺤﺖ اﺳﻤﺎﻋﻚ ﻟﻜﻞ ﻛﻠﻤﺔ او ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﻣﻨﮭﻢ ‪ ،‬ﻋﻠﮭﺎ ﺗﻔﺘﺢ‬
‫ﻟﻚ أﻓﺎق ﻓﻲ اﻟﺮﺿﺎ ﻣﻦ ﻧﻔﺴﻚ ﻓﻲ ﻋﻠﻤﻚ وﺗﻌﻠﻤﻚ ‪ ..‬ﺗﺴﺮك اﻻﺟﻮاء ان‬
‫ﻛﺎﻧﺖ ﺻﺎﻓﯿﮫ واﻻﺷﺎرات ﻧﻘﯿﮫ ﻗﻮﯾﮫ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ھﻮاﺋﯿﻚ ‪ ،‬وﺗﺨﺒﺮك إن‬
‫ﻋﻤﻠﻚ ﺟﯿﺪ ﻟﺤﺪ اﻻن ‪ ،،‬وﻟﯿﻨﺎل ﻣﻨﻚ اﻟﺮﺿﺎ واﻟﺤﺒﻮر‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺒﺎھﺮة‬
‫اﻟﺘﻲ ﺣﻘﻘﺘﮭﺎ ﻟﻤﺤﻄﺘﻚ ‪ ..‬اﻣﺎ ان ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻠﻚ اﻻﺷﺎرات ﻓﻲ ﺗﻤﺎوج ﻛﻤﺎ‬
‫اﻟﺮﯾﺎح‪ ..‬وﺗﺼﻠﻚ اﺣﯿﺎﻧﺎ وﺗﻨﻘﻄﻊ اﺧﺮى ‪ ..‬ﻋﻨﺪھﺎ ﯾﺮاودك ﺷﻌﻮر‪ ،‬ان‬
‫اﻟﻤﻮﺿﻮع ﻻﺑﺪ ﻟﮫ ﻣﻦ ﺗﺪﻗﯿﻖ واﻋﺎدت ﻧﻈﺮ ‪ ..‬وھﻜﺬا اﻧﺖ اﺧﻲ اﻟﮭﺎوي‬
‫اﻟﻜﺮﯾﻢ ‪ ،‬ﺑﯿﻦ ﺣﺎل ﻣﻦ اﻟﺮﺿﺎ وﺣﺎل ﻣﻦ اﻟﺘﺴﻠﯿﻢ ﻟﻘﻀﺎء اﷲ وﻗﺪره ﻓﻲ‬
‫اﻟﺒﺮوﺑﻜﯿﺸﻦ ﻣﻨﻘﺎدا ﻟﺮﻏﺒﺎﺗﮫ وﺗﺬﺑﺬﺑﺎﺗﮫ ‪ ،،‬ﻧﺎﺳﯿﺎ ان اﻟﻘﻀﯿﮫ وﺳﺮھﺎ اﻻول‬
‫واﻗﻌﺎ ﺗﺤﺖ ﻗﺪﻣﯿﻚ ‪ ..‬ﻧﻌﻢ ‪ ..‬ﻋﻠﻰ ﺗﻠﻚ اﻻرض اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻒ ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﺒﺪأ‬
‫اﻟﻘﻀﯿﮫ ‪ ..‬ﻓﻲ ﻋﺎﻟﻢ اﻻﺷﺎرات اﻟﻼﺳﻠﻜﯿﮫ‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫ﻟﻄﺎﻟﻤﺎ ﺗﺼﻮرت اﻻرض ﻟﻮﺣﺎ ﻣﺴﻄﺤﺎ ﻋﻈﯿﻤﺎ ‪ ،،‬وﺗﺨﯿﻠﺘﮭﺎ ﻣﺴﺘﻄﯿﻞ‬
‫ﻛﺒﯿﺮ ﺟﺪا ﺑﻤﺴﺎﺣﺘﮫ اﻟﺸﺎﺳﻌﮫ اﻟﻮاﺳﻌﮫ ‪ ..‬ﻣﺸﺤﻮﻧﺎ ﺑﺸﺤﻨﺘﮫ اﻟﻤﻮﺟﺒﮫ ‪ ،‬دوﻣﺎ‬
‫واﺑﺪا وﻣﻨﺬ اﻻزل ‪ ..‬ﻓﻤﺎ اﻷرض اﻟﺘﻲ ﻧﻘﻒ ﻋﻠﯿﮭﺎ اﻻ ﻟﻮح ﻣﻜﺜﻒ ﻛﺒﯿﺮ‬
‫ﺟﺪا ‪ ،،‬وﻣﺎ اﻟﻄﺒﻘﺎت ﻓﻲ اﻟﻐﻼف اﻟﻐﺎزي اﻻ اﻟﻮاح ﻋﻈﯿﻤﮫ اﯾﻀﺎ‪،‬‬
‫ﻣﺸﺤﻮﻧﮫ ﻃﺒﻘﺎﺗﮭﺎ اﻟﻌﻠﯿﺎ ﺑﺎﻟﻜﮭﺎرب أﻟﺴﺎﻟﺒﮫ ‪ ،‬ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺸﻤﺴﻲ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻤﺮﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ،‬وھﻲ وﺳﻄﺢ اﻻرض ﺗﺸﻜﻞ ذﻟﻚ اﻟﻤﻜﺜﻒ اﻟﻌﻈﯿﻢ ‪..‬‬
‫اﻟﻤﺘﻐﯿﺮ ﻓﻲ ﺳﻌﺘﮫ ﻋﻠﻰ اﻟﺪوام ‪..‬‬
‫ان اي ﺷﺤﻨﮫ ﺗﻨﻄﻠﻖ وﺳﻂ ھﺬا اﻟﻤﻜﺜﻒ اﻟﻜﺒﯿﺮ ﻣﺼﯿﺮھﺎ اﻟﻰ اﻟﺘﺬﺑﺬب ﺑﯿﻦ‬
‫ذﯾﻨﯿﻚ اﻟﻠﻮﺣﯿﻦ اﻟﻌﻈﯿﻤﯿﻦ ‪ ،‬ﻟﺘﻨﺘﮭﻲ ﺑﺎﻟﺘﻔﺮﯾﻎ ﻓﻲ ﻟﻮﺣﮫ اﻟﻤﻮﺟﺐ ‪ ..‬اي‬
‫اﻻرض ‪ ..‬ﺧﺬ اﻟﺒﺮوق ﻣﺜﺎﻻ ‪ ،،‬ﻓﺎﻟﻐﯿﻤﺔ ﺗﻔﺮغ ﺷﺤﻨﺘﮭﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﻠﻮﺣﯿﻦ ﻣﻊ‬
‫ﻏﯿﻤﺔ اﺧﺮى ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﺸﺤﻨﮫ ‪ ،‬ﻣﺮة ‪ ..‬وأﺧﺮى ﺗﻔﺮﻏﮭﺎ ﻣﻊ اﻻرض‬
‫اﻟﻤﻮﺟﺒﮫ ‪ ،،‬ﻟﺘﻨﯿﺮ ﻟﻚ اﻟﺴﻤﺎء ﺑﺬﻟﻚ اﻟﺸﺮر اﻟﻤﺘﺬﺑﺬب اﻟﺠﻤﯿﻞ ﺑﻠﻮﻧﯿﮫ‬
‫اﻟﻤﻤﯿﺰﯾﻦ اﻻزرق واﻟﻮردي ‪ ،‬اﻟﺬي ﯾﺘﺮدد ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻤﺎء واﻻرض‬
‫ﺑﺴﺮﻋﺘﮫ اﻟﮭﺎﺋﻠﮫ ﺗﻠﻚ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺣﺎل اﻟﻤﻜﺜﻔﺎت ﻋﻨﺪ ﺗﻔﺮﯾﻐﮭﺎ اﻟﺸﺮري اﻟﺴﺮﯾﻊ‬
‫‪ .. ،،‬اﻻ ‪ ..‬ان اﻟﻘﻀﯿﮫ ﺗﺎﺧﺬ ﻣﺠﺎﻻ اﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻮ ﻛﺎن ذﻟﻚ اﻟﺘﯿﺎر‬
‫اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ اﻟﻤﺸﺤﻮن ﻓﻲ اﻟﺴﻤﺎء ﻟﮫ ذﺑﺬﺑﺎت ﻋﺎﻟﯿﮫ ﻓﻲ ﺣﺪود اﻟﺘﺮدد‬
‫اﻟﺮادﯾﻮي ‪ ..‬ﻋﻨﺪھﺎ ﺳﺘﻨﺘﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﮫ ﺑﯿﻦ ﻟﻮﺣﻲ ﻣﻜﺜﻒ اﻻرض وﻓﻖ‬
‫اﻟﺘﺮددات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﮫ ‪ ،،‬ﻓﺎﻣﺎ اﻣﺘﺼﺎص ﺳﺮﯾﻊ او اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻟﮭﺎ‬
‫وﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ﻣﻌﯿﻨﮫ ) وﺣﺘﻰ دوران ﺣﻮل اﻻرض ( ‪ ،‬او ﺧﺮﻗﺎ ﻟﻼﻟﻮاح‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﯿﮫ ﻋﻠﻰ ﻏﯿﺮ ﻋﻮدة ﻟﮭﺎ ‪ ..‬وﻧﺘﻮﻗﻊ ﻣﻦ ذﻟﻚ ان ﺑﻌﺾ اﻟﺘﺮددات‬
‫ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ اﻟﻤﻜﺜﻒ اﻟﻌﻈﯿﻢ اﻓﻀﻞ ﻣﻦ ﻏﯿﺮھﺎ ‪ ..‬أﻇﻦ اﻟﻔﻜﺮه‬
‫وﺻﻠﺖ اﻟﯿﻚ ‪ ..‬ﻃﯿﺐ ﻧﺘﺎﻣﻞ اﻛﺜﺮ ﻟﻨﻌﻠﻢ اﻛﺜﺮ ‪.‬‬

‫‪3‬‬
‫ﻟﻮ ﺗﺨﯿﻠﻨﺎ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﮭﻮاء و ﺳﻄﺤﻨﺎھﺎ ﺑﺸﻜﻞ اﻟﻮاح ﻋﻈﯿﻤﮫ واﻗﻔﮫ ﻋﻤﻮدﯾﺎ‬
‫ﺟﻨﺐ ﻟﻮح اﻻرض ‪ ،‬وﻃﺒﻌﺎ ﺗﺸﺤﻦ ھﺬه اﻻﻟﻮاح ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار ﺑﻄﺎﻗﮫ اﻟﺸﻤﺲ‬
‫ﻓﻲ ﻃﺒﻘﺎﺗﮭﺎ اﻟﻌﻠﯿﺎ ‪ ،‬واﻟﻔﺮاغ ﺑﯿﻨﮭﺎ وﻟﻮح اﻻرض ھﻮ اﻟﮭﻮاء )ﺑﻤﻜﻮﻧﺎﺗﮫ (‬
‫وھﻮ ﻋﺎزل ﺟﯿﺪ ﺟﺪا ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻢ ‪ ..‬ﻋﻨﺪھﺎ ﺳﯿﻜﻮن ﻟﺪﯾﻨﺎ ﺗﻔﺮﯾﻎ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣﻊ‬
‫اﻻرض اﻟﺘﻲ ھﻲ اﻟﻠﻮح اﻟﻤﻮﺟﺐ ﺣﺴﺐ اوﻗﺎت اﻟﻠﯿﻞ واﻟﻨﮭﺎر ‪.‬‬
‫ﻓﻔﻲ اﻟﻨﮭﺎر ﺷﺤﻦ ﻛﺎﻣﻞ وﻓﻲ اﻟﻠﯿﻞ ﺗﻔﺮﯾﻎ ﻛﺎﻣﻞ وﻋﻨﺪ اﻟﻔﺠﺮ واﻟﻐﺮوب‬
‫ﺗﻌﺎدل ﺷﺤﻨﺎت وھﻲ اﺳﻤﻰ اﻻوﻗﺎت ﻟﻼﻧﺴﺎن وﻛﻞ ﻛﺎﺋﻦ ﺣﻲ أﺧـــــــــﺮ‬
‫) ﻛﺮي ﻻﯾﻦ (‪..‬‬

‫اذن ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻓﻊ ھﻮاﺋﯿﻚ ﻋﺎﻟﯿﺎ وﺳﻂ ﺑﺪاﯾﮫ اﻟﻄﺒﻘﮫ اﻟﮭﻮاﺋﯿﮫ اﻻﻗﺮب اﻟﯿﻚ‬
‫ﻓﺎﻧﺖ ﺑﺎﻟﺤﻘﯿﻘﮫ ﺗﻐﺮس ذﻟﻚ اﻟﻘﻄﺐ ) اﻟﮭﻮاﺋﻲ ( ﻓﻲ ﺟﺴﻢ ذﻟﻚ اﻟﻠﻮح‬
‫وﻃﺒﻌﺎ اﻟﻘﻄﺐ اﻻﺧﺮ ھﻮ اﻻرض ‪ ،‬ﻋﻨﺪھﺎ اﺻﺒﺤﺖ ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻤﻜﺜﻒ‬
‫اﻟﻌﻈﯿﻢ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺷﺤﻨﮫ ﺑﺘﯿﺎراﺗﻚ اﻟﻼﺳﻠﻜﯿﮫ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ..‬ﺛﻢ اﻧﻚ‬
‫ﺗﻮﺻﻞ ذﻟﻚ اﻟﻐﺮس اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﯿﺲ ﻟﻠﻄﺒﻘﮫ اﻻﻗﺮب ﻓﻘﻂ ‪ ،‬ﺑﻞ اﻧﺖ‬
‫ﺗﻐﺮس اﻟﺸﺤﻨﺎت ﻋﻠﻰ ﻛﻞ اﻟﻄﺒﻘﺎت ﻟﻮ ﻋﻠﻤﺖ ﻣﺘﻰ ﺗﻔﻌﻞ ذﻟﻚ ﺣﺴﺐ‬
‫اﻟﺘﺮدد واﻟﻮﻗﺖ واﻟﻘﺪره اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪..‬‬

‫اﻻن اﻟﺼﻮره ﺻﺎرت اﻛﺜﺮ وﺿﻮﺣﺎ ‪ ..‬ﺑﻞ إن اﻟﻘﻀﯿﮫ اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ‪،،‬‬
‫ﻓﺎن ﺷﺤﻨﺎت اﻟﺘﺮدد اﻟﻌﺎﻟﻲ اﻟﺘﻲ ﯾﻄﻠﻘﮭﺎ ھﻮاﺋﯿﻚ ﺗﺘﺠﻮل ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺘﻠﮫ ﻛﺒﯿﺮه‬
‫ﺟﺪا ‪ ،‬وﻗﺪ ﺗﺘﺬﺑﺬب ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻤﺎء واﻻرض ‪ ،‬اي اﻟﻠﻮﺣﯿﻦ اﻟﻌﻈﯿﻤﯿﻦ وﻋﻠﻰ‬
‫ﻋﺪة ﻗﻔﺰات ) ﺗﻔﺮﯾﻐﺎت ( ﻗﺒﻞ ان ﺗﻨﺘﮭﻲ ‪ ،‬وﻻ اﺣﺪ ﯾﻤﻜﻦ ﻟﮫ ان ﯾﺴﻤﻌﻚ‬
‫ﻋﻨﺪھﺎ ‪ ..‬ﺑﻌﺪ ﻋﺪة اﻻف ﻣﻦ اﻻﻣﯿﺎل ‪ ..‬ورﺑﻤﺎ ﻛﺎن ﻟﮭﺎ أن ﺗﺪور ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﺘﻔﺮﯾﻐﺎت ) اﻟﻤﻮﺟﺎت ( ‪ ،‬اﻻرض ﻛﻠﮭﺎ ﻋﺪة ﻣﺮات ‪ ..‬ﻓﻤﺎ اﺳﻌﺪك ﻟﻮ‬
‫ﺣﺼﻞ ﯾﻮﻣﺎ ﻟﻚ ذﻟﻚ ‪..‬‬

‫‪4‬‬
‫ﻣﻦ ھﻨﺎ ﺳﻨﻨﻄﻠﻖ اﻟﯿﻮم ﻣﻌﺎ‪ ..‬واﻟﻌﺎﻣﻞ اﻻﺳﺎس واﻟﻤﮭﻢ ‪ ،‬اﻟﺬي ﯾﺮﺑﻂ‬
‫ﺑﯿﻦ ﻣﺤﻄﺘﻚ اﻟﺘﻲ ﺗﺠﮭﺰ اﻟﻄﺎﻗﮫ اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ واﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﺬي ﺗﻐﺮﺳﮫ ﻓﻲ‬
‫ﺟﺴﻢ اﻻﯾﻮﻧﻮﺳﻔﯿﺮ ‪ ..‬ﻣﺎ ذاك اﻟﻌﺎﻣﻞ ‪ ..‬اﻻ ﺧﻄﻮط ﻧﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﮫ‬
‫اﻟﻜﮭﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯿﮫ اﻟﺘﻲ ﺳﻤﯿﻨﺎھﺎ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ ..T.L‬اﯾﮭﺎ اﻻﺣﺒﮫ‬
‫اﻟﻜﺮام ‪..‬‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻻوﻟﻰ‬

‫ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻌﺮوﻓﮫ اﯾﺎم اﻟﺮادﯾﻮ اﻻوﻟﻰ ﺑﻞ ﻛﺎﻧﺖ ﺑﺸﻜﻠﮭﺎ‬
‫اﻟﺒﺴﯿﻂ ‪ ،‬ﻋﺒﺎره ﻋﻦ ﺳﻠﻚ ارﺿﻲ وﺳﻠﻚ اﺧﺮ ﯾﻤﺘﺪ ﻧﺤﻮ اﻋﻠﻰ ﺳﻘﻒ‬
‫اﻟﺒﻨﺎء ‪ ،‬اﻟﺬي ﯾﺤﻮي ﻣﺤﻄﺔ اﻟﺮادﯾﻮ ﻃﺒﻌﺎ ‪ ،‬ﻟﯿﻐﺬي ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﮭﻮاﺋﻲ‬
‫اﻟﻤﻨﺸﻮر ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺧﻄﻮط ﺷﻌﺎﻋﯿﮫ ﻣﺮﻛﺰھﺎ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻐﺬﯾﮫ ‪ ،‬وﻧﮭﺎﯾﺔ ﺗﻠﻚ‬
‫اﻻﺳﻼك ﻣﺜﺒﺘﮫ ﻋﻠﻰ ﺳﻠﻚ اﻓﻘﻲ ﻣﺸﺪود ﺑﯿﻦ ﺻﺎرﯾﯿﻦ ﻣﺮﺗﻔﻌﯿﻦ ‪ ..‬ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻤﺮوﺣﯿﮫ اﻟﻜﺒﯿﺮه ﻣﺎﻋﺎدت ﺗﺴﺘﺨﺪم وﻟﻐﺎﯾﺔ ﻓﺘﺮة اﻻرﺑﻌﯿﻨﺎت‬
‫واﻟﺨﻤﺴﯿﻨﺎت ‪ ،‬ﻻﻧﮭﺎ ھﻮاﺋﯿﺎت ﻓﻮﻟﺘﯿﮫ ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻛﺜﯿﺮا اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت‬
‫اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﯿﮫ ‪ ،‬ﻛﻮﻧﮭﺎ ) اي اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ( ادوات ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ‪.‬‬

‫وﻛﺜﯿﺮا ﻣﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻤﺤﻄﺎت اﻟﺼﻐﯿﺮة اﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮات ‪ ،‬ﺗﺮﻓﻊ‬

‫ھﻮاﺋﯿﯿﻦ ﻣﺰدوﺟﯿﻦ اﺣﺪھﻤﺎ ﻟﻼرﺳﺎل واﻻﺧﺮ ﻟﻼﺳﺘﻼم ‪ ،‬ﻣﺜﺒﺘﺎن ﻋﻠﻰ‬
‫ﺑﺪن اﻟﺠﮭﺎز ﻧﻔﺴﮫ ‪ ..‬ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻚ اﻷوﻗﺎت اﻟﻤﻤﯿﺰة اﻷوﻟﻰ ‪ ..‬وھﻲ اﻟﻮﺳﯿﻠﺔ‬
‫اﻷوﻟﻰ ﻟﻠﮭﻮاﺋﯿﺎت اﻟﺘﻠﺴﻜﻮﺑﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺷﺎع اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻻﺣﻘﺎ ‪ ،،‬ﻓﺘﺮة‬
‫اﻟﺤﺮب اﻟﻌﻈﻤﻰ اﻟﺜﺎﻧﯿﮫ ‪.‬‬

‫‪5‬‬
‫ﻧﻌﻮد ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،،‬وﻧﺮى ان اﻟﻤﺸﻐﻠﻮن اﻻواﺋﻞ ﻓﻄﻨﻮا اﻟﻰ ان‬
‫ﺗﺼﺮف اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺮادﯾﻮي ﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﻔﺮده ‪ ،‬ﯾﺸﺎﺑﮫ ﺗﻤﺎﻣﺎ‬
‫ﺗﺼﺮﻓﮫ ﻋﻠﻰ ھﻮاﺋﻲ اﻻرﺳﺎل وھﻮ ﻣﻨﺘﻘﻼ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ذاك ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﻓﺎﻧﮫ ﯾﺸﻊ اﯾﻀﺎ ﺗﯿﺎرا ﻻﺳﻠﻜﯿﺎ ‪ ..‬وھﻨﺎ وﻟﺪت اوﻟﻰ اﻓﻜﺎر ﺧﻄﻮط ﻧﻘﻞ‬
‫اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺎت واﻟﺘﯿﺎرات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺳﻠﻜﯿﻦ ﻣﺘﻮازﯾﯿﻦ ﻧﺤﻮ اﻟﮭﻮاﺋﻲ‬
‫اﻟﻤﺮﻏﻮب اﺷﻌﺎع اﻟﻄﺎﻗﮫ ﻣﻨﮫ ‪ ..‬ﻓﻤﺎ اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﺪاﯾﺒﻮل ﺣﻘﯿﻘﺘﺎ ‪ ..‬اﻻ ﺧﻂ‬
‫ﻧﻘﻞ ﻣﻔﺘﻮح اﻟﻄﺮﻓﯿﻦ ﺑﺰاوﯾﺔ ‪ ١٨٠‬درﺟﺔ ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺘﯿﮫ ‪ ،‬ﻟﯿﻤﺜﻞ ھﻮاﺋﻲ‬
‫اﻟﺪاﯾﺒﻮل اﻟﻌﺎدي اﻟﻤﺎﻟﻮف ﻟﺪﯾﻜﻢ واﻟﺬي ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﮫ اﺳﺎﺳﺎ ﻟﻤﻌﻈﻢ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت‪ ..‬اﯾﮭﺎ اﻻﺧﻮة اﻟﮭﻮاة اﻻﻛﺎرم ‪.‬‬

‫ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪T.L‬‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ Transmission Lines‬ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻘﺪره اﻟﻼﺳﻠﻜﯿﮫ‬

‫اﻟﻤﺘﻤﺜﻠﮫ ﺑﺎﻟﺘﯿﺎرات واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺎت ﻓﻲ ﺣﺪود اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ‪ ..‬ﻣﻦ ﻧﻘﻄﮫ‬
‫اﻟﻰ اﺧﺮى ‪ ..‬وﻣﺜﺎﻟﮭﺎ ﻧﻘﻠﮭﺎ ﻣﻦ ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل اﻟﻰ اﻟﮭﻮاﺋﻲ وﻛﺬﻟﻚ ﻣﻦ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﻰ ﺟﮭﺎز اﻻﺳﺘﻘﺒﺎل ﻟﺪﯾﻚ ‪..‬‬

‫وﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻟﻠﺘﺮددات اﻟﻌﺎﻟﯿﮫ ‪ ،‬ﺳﺘﻌﻤﻞ ﺗﻠﻚ اﻟﺨﻄﻮط ﺑﻤﻮاﺻﻔﺎت‬

‫ﺧﺎﺻﮫ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع ذﻟﻚ اﻻﺳﺘﺨﺪام وﻋﻠﻰ اﻟﻘﺪره اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﮫ ﺑﮭﺎ ‪..‬‬
‫وﺳﺎﺑﯿﻦ ﻟﻜﻢ اﻟﯿﻮم ﻓﻘﻂ ﻧﻮﻋﯿﻦ ﻣﺸﮭﻮرﯾﻦ ﻣﻨﮭﺎ ‪ ،‬ﻟﻨﺪرس ﺧﻮاﺻﮭﺎ ‪ ،‬و‬
‫ﻟﻜﻲ ﯾﻜﻮن ﻟﻨﺎ ﺗﺼﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﻋﻤﺎ ﻧﺮﯾﺪ ﻓﻌﻠﮫ ﺗﺠﺎه ﻣﺤﻄﺔ اﻟﮭﻮاة اﻟﺘﻲ ﻧﻌﻤﻞ‬
‫ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ،،‬وﻟﻜﻦ ﻗﺒﻞ ذﻟﻚ دﻋﻮﻧﺎ ﻧﺸﺮح ﻗﻀﯿﮫ ﻓﻲ ﻏﺎﯾﺔ اﻻھﻤﯿﮫ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﮫ‬
‫ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ وھﻲ ‪-:‬‬

‫‪6‬‬
 ‫ﻓﻮﻟﺘﯿﮫ أﻟﺸﺮاره‬
‫‪Flash Over Voltage‬‬

‫ان ﻣﻘﺪار اﻟﻘﺪره اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﮫ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﮫ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺘﻤﺪد ﺑﻮاﺳﻄﺔ‬

‫ﻣﺎﯾﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪث اﻟﺸﺮاره ‪ Flash Over Voltage‬واﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎﻓﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ وﻋﻠﻰ اﻟﻤﺎده اﻟﻌﺎزﻟﮫ ﻟﮭﻤﺎ ‪ .‬ﻓﻠﻮ ﻓﺮﺿﻨﺎ‬
‫ان اﻟﻤﺴﺎﻓﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ ﺛﺎﺑﺘﮫ وﻏﯿﺮﻧﺎ اﻟﻤﺎده اﻟﻌﺎزﻟﮫ ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ ﻓﺴﻨﺠﺪ ان‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﮭﻮاء ﻛﻤﺎده ﻋﺎزﻟﮫ ﯾﺰﯾﺪ ﻣﻦ ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﺨﻂ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﻘﺪره‬
‫اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ اﻟﻌﺎﻟﯿﮫ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﻮازل اﻻﺧﺮى ﺑﯿﻦ اﻻﺳﻼك ‪.‬‬
‫وھﺬه ﻧﻘﻄﮫ ﻣﮭﻤﺔ ﺟﺪا ‪..‬‬

‫إن ‪ Flash Over Voltage‬ھﻲ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪث اﻟﺸﺮاره‬

‫اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﮫ ‪ ،‬وھﻲ ﻛﺒﯿﺮه ﺟﺪا ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﮭﻮاء ﻋﺎزﻻ ﻋﻨﺪ‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺜﻨﺎﺋﯿﮫ اﻻﺳﻼك ‪ ،‬ﻋﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﺜﺎﻧﻲ اﻟﺬي ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﻮاد‬
‫اﻟﻌﺎزﻟﮫ اﻻﺧﺮى ﺑﯿﻦ اﻻﺳﻼك ‪ ،‬واﻟﻤﻐﻠﻔﮫ ﺑﺎﻟﻈﻔﯿﺮه اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﮫ اﻟﺘﻲ ھﻲ‬
‫اﺣﺪ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻌﻮازل ﻏﯿﺮ اﻟﮭﻮاء ﻃﺒﻌﺎ‬
‫‪ ،‬واﻟﻤﺤﯿﻄﮫ ﺑﺎﻟﻤﺎدة اﻟﻌﺎزﻟﺔ ﻧﻔﺴﮭﺎ ‪ ،‬ﻓﺘﻠﻚ اﻟﻈﻔﯿﺮه ﻟﮭﺎ ﻋﺪة وﻇﺎﺋﻒ ‪.. ،،‬‬

‫ﻓﮭﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﺧﻂ اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻜﻮاﻛﺴﯿﺎل اﻟﻤﻔﺮد ‪ ،‬ﻛﻤﺎ اﻧﮭﺎ‬
‫ﺗﻘﻮم ﺑﻤﺪ اﻟﺨﻂ ﺑﺎﻟﻘﺪره اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻟﻠﺸﺪ وﺗﻘﻮي ﻣﻦ ﻣﺘﺎﻧﺘﮫ ‪ ،‬اﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ‬
‫أﻧﮭﺎ ﺗﻘﻮم ﺑﻌﻜﺲ اﻻﺷﻌﺎﻋﺎت اﻟﻜﮭﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯿﮫ اﻟﻤﻨﺒﻌﺜﮫ ﻣﻦ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺜﻨﺎﺋﯿﮫ اﻟﻤﻐﻠﻔﮫ وﻛﺬﻟﻚ ﺧﻂ اﻟﻜﻮاﻛﺴﯿﺎل وﺗﻤﻨﻊ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺘﮭﻤﺎ ‪.‬‬

‫‪7‬‬
‫أﻣﺎ اﻷرﺿﻲ اﻟﺬي ﯾﺮﺑﻂ ﻟﺘﻠﻚ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺜﻨﺎﺋﯿﮫ اﻟﻤﻐﻠﻔﮫ ﺑﺎﻟﻈﻔﯿﺮه‬
‫اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﮫ وﺑﻌﺾ اﻟﻜﻮاﻛﺴﯿﺎل اﯾﻀﺎ ) اﻟﻤﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﻇﻔﯿﺮﺗﯿﻦ ﻣﻌﺪﻧﯿﺘﯿﻦ‬
‫( ﻓﯿﻜﻮن اﻟﺘﺎرﯾﺚ ﻋﻨﺪ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻈﻔﯿﺮة اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﮫ اﻟﺨﺎرﺟﯿﮫ ‪ ،،‬وذﻟﻚ‬
‫ﻟﺘﺴﺮﯾﺐ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺎت ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺮﻏﻮﺑﺔ ﻓﯿﮭﺎ ﻧﺤﻮ اﻷرض ) ﻋﻤﻮﻣﺎ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺎت‬
‫اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ اﻟﻀﻮﺿﺎﺋﯿﮫ ‪ ..‬وﻓﻮﻟﺘﯿﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻀﻮﺿﺎﺋﯿﮫ ‪ ،،‬وﻓﻮﻟﺘﯿﺎت‬
‫اﺷﻌﺔ اﻛﺲ اﻟﺴﺎﻗﻄﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﯿﻂ اﻟﺨﺎرﺟﻲ (‪..‬‬

‫ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﻮازي‪-:‬‬

‫أﻻن ﻟﻮ أﺧﺬﻧﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﻟﻠﺴﻠﻚ واﻋﺘﺒﺮﻧﺎ ان ﻗﻄﺮه ھﻮ ) ‪( d‬‬

‫واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﺮﻛﺰي اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ اﻟﻤﺘﻮازﯾﯿﻦ ھﻲ ) ‪ ( s‬ﺑﻘﺼﺪ ﻗﯿﺎس‬
‫اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه ﻟﮫ ) ‪ ( Zo‬ﻓﺘﻜﻮن ﻣﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺤﺴﺎب ﻟﺪﯾﻨﺎ ﻛﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪-:‬‬

‫‪Zo = 276/√k*log 10*2s/d = Ω‬‬

‫ﺑﺼﯿﻐﺔ اﻟﻜﻠﻤﺎت ﯾﻌﻨﻲ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ ) ‪ ٢٧٦ = ( Zo‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻌﺰل‬

‫ﺗﺤﺖ اﻟﺠﺬر ﺿﺮب ﻟﻮﻏﺎرﺗﻢ ‪ ١٠‬ﺿﺮب ) ﻗﯿﻤﺔ ‪ ( ٢ * s‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ‪، d‬‬
‫ﻋﻠﻰ إن اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻟﻤﻌﻄﺎة ﻓﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻧﻈﺮﯾﮫ ‪ ،‬ﻷﻧﮫ ﻻ ﯾﻤﻜﻦ أن‬
‫ﯾﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻮﺻﻼن ﻋﻤﻠﯿﺎ ‪.‬‬
‫ﻟﺬا ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ = S‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ‪2d‬‬

‫‪8‬‬
 ‫ﻛﻤﺎ ﺗﺮى ﻓﻲ اﻟﺮﺳﻤﮫ اﻟﺘﻮﺿﯿﺤﮫ ادﻧﺎه ‪..‬‬

‫‪S‬‬

‫ﺣﯿﺚ ‪ = k‬ﺛﺎﺑﺖ اﻟﻌﺰل ‪ ،‬وھﻲ ﻟﻠﮭﻮاء ﺗﺴﺎوي واﺣﺪ وﺗﺴﻤﻰ ﺑﺜﺎﺑﺖ‬

‫اﻟﻌﺰل ) ‪ ( dielectric constant‬ان اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ھﺬه اﻟﺼﯿﻐﮫ‬
‫واﻟﺠﺪاول اﻟﻤﺮﻓﻘﮫ اﻟﻼﺣﻘﮫ ھﻲ ﺑﺴﯿﻄﮫ ﺑﺎﻟﺘﻤﺮن ﻋﻠﯿﮭﺎ وﺗﻌﺘﺒﺮ ھﺬه‬
‫اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ أﺳﺎس ﻗﯿﺎس اﺳﺘﺨﺮاج اي ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ ﻻي ﺳﻠﻜﯿﻦ ﻣﺘﻮازﯾﯿﻦ‬
‫ﻣﺘﻮﻓﺮان ﻟﺪﯾﻚ ‪.‬‬

‫ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻜﻮاﻛﺴﯿﺎل‪-:‬‬

‫ﻟﻮ أﺧﺬﻧﺎ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ ﻟﺨﻂ ﻧﻘﻞ ﻣﺤﻮري ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻮﺻﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫ﻟﮫ ) ‪ ( D‬وﻗﻄﺮ اﻟﻤﻮﺻﻞ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﮫ ) ‪ ( d‬ﻓﺎن اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻤﯿﺰة ﻟﮫ‬
‫)‪ (zo‬ھﻲ ‪-:‬‬
‫‪Zo= 138/√k* log10* D/d= Ω‬‬
‫ﺑﺼﯿﻐﺔ اﻟﻜﻠﻤﺎت ﯾﻌﻨﻲ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ ) ‪ ١٣٨ = ( Zo‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻌﺰل‬
‫ﺗﺤﺖ اﻟﺠﺬر ﺿﺮب ﻟﻮﻏﺎرﯾﺘﻢ ‪ ١٠‬ﺿﺮب ) ﻗﯿﻤﺔ ‪ ( D‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ‪ ، d‬ﻛﻤﺎ‬
‫ﺗﺮى ﻓﻲ أﻟﺮﺳﻤﮫ أﻟﺘﻮﺿﯿﺤﮫ أدﻧﺎه ‪..‬‬

‫‪9‬‬
 ‫أﻧﻮاع ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ‬

‫إن دراﺳﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ T.L‬ﺿﻤﻦ ﻣﺎدة اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت ﯾﻌﻮد اﻟﻰ ﻓﮭﻢ ﻋﻤﻞ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت وﺧﻮاﺻﮭﺎ ‪ ،،‬ﻻﻧﮫ ﯾﺮﺗﺒﻂ ﺑﺪراﺳﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﺗﻠﻚ ‪ ،‬ﺗﻮزﯾﻊ‬
‫اﻟﺘﯿﺎرات واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺎت ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ،‬وﻛﯿﻔﯿﺔ ﺣﺪوث اﻻﺷﻌﺎع ﻣﻨﮭﺎ ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ‬
‫دراﺳﺔ ﻧﻤﺎذج اﻻﺷﻌﺎع ﻟﮭﺎ ‪ ،‬واﻟﻨﻮﻋﯿﻦ اﻟﺬﯾﻦ ﺳﻨﺪرﺳﮭﻤﺎ وﻛﻤﺎ ﻣﺮ ﺳﺎﺑﻘﺎ‬
‫‪ ،‬ھﻤﺎ اﻻﻛﺜﺮ اﺳﺘﻌﻤﺎﻻ ﻟﺪى اﻟﮭﻮاة وﻛﻤﺎ ﻓﻲ ادﻧﺎه‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ اﻟﻤﺘﻮازﯾﯿﻦ‪Tow parallel wire Line ....‬‬

‫‪ -٢‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺤﻮري ‪Coaxial Line .........................................‬‬

‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ اﻟﻤﺘﻮازﯾﯿﻦ‬

‫‪Tow parallel wire Line‬‬

‫ﺑﺪأ ‪ ،،‬ﻟﻢ ﯾﻌﺪ ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﯾﻐﺮي اﻟﮭﻮاة او ﯾﺜﯿﺮ ﺣﻤﺎﺳﮭﻢ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﺿﺮ ﻣﻊ ﻣﺎ ﯾﻤﻠﻚ ﻣﻦ ﺟﻤﺎﻟﯿﮫ وﻓﺨﺎﻣﮫ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﻨﺼﻮب‬
‫ﻋﻠﯿﮫ ) ﺷﺒﺎك ﺳﻠﻜﯿﮫ ﻣﻮﺟﮭﮫ ( ‪ ،‬ﻣﻊ وﺟﻮد اﻟﺒﺪاﺋﻞ اﻻﻓﻀﻞ واﻻﺣﺴﻦ‬
‫أداءا ‪ ،‬واﻋﻨﻲ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺤﻮرﯾﮫ ‪ .. Coaxial Line‬ﻟﻜﻦ‬
‫ﺳﺎﺗﻨﺎول ھﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﮫ ﻛﻮﻧﮫ ﻣﺎزال ﯾﻤﺜﻞ اﺳﺎس‬
‫دراﺳﺔ اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت ‪ ،‬ﺧﺼﻮﺻﺎ اﻟﺴﻠﻜﯿﮫ ﻣﻨﮭﺎ ‪ ،،‬وﻛﺬﻟﻚ ھﻮ ﻣﻔﺘﺎح ﻓﮭﻢ‬
‫ﻣﺎدة اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت ﺑﺸﻜﻞ اﺳﺎس ‪ ..‬ﻟﺬا ﺳﻨﺮﻛﺰ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ اھﻢ ﺧﺼﺎﺋﺺ‬
‫ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬واﺑﯿﻦ ﻟﻜﻢ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮه ﻋﻠﯿﮫ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫ﻣﺎﯾﻨﻄﺒﻖ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﯾﻨﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ ھﻮاﺋﯿﺎت اﻟﺪاﯾﺒﻮل ﺿﻤﻨﺎ ‪ ..‬واﻟﺘﻲ ھﻲ اﺳﺎس‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت اﻟﺘﻲ ﻧﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺣﺎﻟﯿﺎ ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻤﻮن اﯾﮭ ﺎ اﻻﺣﺒ ﮫ ‪..‬‬

‫‪10‬‬
‫ﺗﺘﻤﯿﺰ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺜﻨﺎﺋﯿﺔ اﻟﻤﺘﻮازﯾﺔ اﻷﺳﻼك ﺑﺄﻧﮭﺎ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ اﻟﺘﻲ ھﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ Mhz ٣٠٠‬أي اﻧﮫ ﻻﯾﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺎﯾﻜﺮوﯾﻒ ) ‪ ( Microwave‬وﯾﻨﻘﺴﻢ ھﺬا اﻟﻨﻮع اﻟﻰ ﻧﻮﻋﯿﻦ‬
‫اﺳﺎﺳﯿﯿﻦ ھﻤﺎ ‪-:‬‬

‫‪ .١‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﻮازي اﻟﺬي ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟﮭﻮاء ﻛﻤﺎدة ﻋﺎزﻟﮫ وﺗﺴﺘﺨﺪم‬

‫ﻓﯿﮫ اﻟﻌﻮازل اﻟﻔﺎﺻﻠﮫ ﻟﯿﻤﺮ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ اﻟﻤﺘﻮازﯾﯿﻦ ﻋﺒﺮھﺎ ‪ ،،‬وﻣﺎزال ھﺬا‬
‫اﻟﻨﻮع ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻣﻊ ھﻮاﺋﯿﺎت ‪ ٣٠٠‬اوم ﻛﻮن ﻣﻤﺎﻧﻌﺘﮫ ‪ ٣٠٠‬اوم ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ‪.‬‬
‫واﻟﺬي ﯾﺘﻤﯿﺰ ﺑﻨﻘﻠﮫ ﻟﻠﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﯿﮫ‪ ..‬وﻓﻲ أدﻧﺎه ﺟﺪول ﺑﺎﻟﻤﻮاد اﻟﻌﺎزﻟﺔ‬
‫وﺗﺤﻤﻠﮭﺎ اﻟﻜﮭﺮﺑﻲ‪..‬‬

‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﻮازي ﺑﺎﻷﺳﻼك اﻟﺜﻨﺎﺋﯿﺔ اﻟﺬي ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟﮭﻮاء ﻋﺎزﻻ‬

‫‪11‬‬
 ‫ﺟﺪول اﻟﻤﻮاد أﻟﻌﺎزﻟﮫ وﺗﺤﻤﻠﮭﺎ ﻟﻠﻀﻐﻂ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ‬

‫اﻟﺘﺤﻤﻞ ﻟﻠﻀﻐﻂ اﻟﻜﮭﺮﺑﻲ‬ ‫ﺛﺎﺑﺖ‬ ‫أﻟﻤﺎده‬

‫ﺑﺎﻟﻜﯿﻠﻮ ﻓﻮﻟﺖ ‪ /‬ﻣﻠﻢ ﻣﺮﺑﻊ‬ ‫اﻟﻌﺰل‬ ‫أﻟﻌﺎزﻟﮫ‬
‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫ھﻮاء‬
‫‪١٧٥ -٩٨‬‬ ‫‪٧-٥‬‬ ‫ﻣﺎﯾﻜﺎ‬
‫‪٢٠ -١٥‬‬ ‫‪٢.٥-٢‬‬ ‫زﯾﺖ ﺑﺮاﻓﯿﻦ‬
‫‪٨‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ورق ﻣﺰﯾﺖ‬
‫‪١٠ -٨‬‬ ‫‪٨-٧.٦‬‬ ‫زﺟﺎج‬
‫‪٢٨ -٢٠‬‬ ‫‪٢.٦‬‬ ‫ﺑﻮﻟﺴﺘﯿﺮﯾﻦ‬
‫‪٤٠‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫ﻓﺨﺎر‬
‫‪١٨‬‬ ‫‪٤.٩ - ٤.٦‬‬ ‫ﻓﻮرﻣﯿﻜﺎ‬
‫‪٧ - ٥.٨‬‬ ‫‪٧.٥ - ٥‬‬ ‫ﻓﯿﺒﺮ‬
‫‪٤-١‬‬ ‫‪٩-٨‬‬ ‫رﺧﺎم‬
‫‪٣-٢‬‬ ‫‪٨-٦‬‬ ‫اﺳﺒﺴﺘﻮس‬
‫‪١٢٠ - ٨٠‬‬ ‫‪٣.٥ - ٣‬‬ ‫ﺻﻮف زﺟﺎﺟﻲ‬
‫‪٢٥ - ٢٠‬‬ ‫‪٢.٦ - ٢.٢‬‬ ‫ﻓﺎزﻟﯿﻦ‬
‫‪١٨ - ١٤‬‬ ‫‪٥ - ٤.٨‬‬ ‫ﺳﻔﻮل‪/‬ﻋﺎزل ﻣﺤﻮﻻت‬

‫‪12‬‬
‫‪ .٢‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﻮازي اﻟﺬي ﯾﺴﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮاد اﻟﻌﺎزﻟﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ‬
‫وﺣﻮﻟﮭﻤﺎ واﻟﻤﻮاد اﻟﻌﺎزﻟﮫ اﻟﻤﻐﻠﻔﮫ ﻟﻠﺨﻂ ﻛﻠﮫ ﻣﻊ اﻟﻈﻔﯿﺮه اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﮫ‬
‫اﻟﻤﺤﯿﻄﮫ ﻃﺒﻌﺎ ‪.‬‬

‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﻮازي ﺑﺎﻷﺳﻼك‬

‫اﻟﺜﻨﺎﺋﯿﺔ اﻟﺬي ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﻮاد‬
‫أﻟﻌﺎزﻟﮫ و اﻟﻀﻔﯿﺮة اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﺔ‬

‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺤﻮري‬

‫‪Coaxial Line‬‬
‫ﯾﺘﻤﯿﺰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺤﻮري ) ‪ ( Coaxial Line‬ﺑﺎﻧﮫ اﻻﻛﺜﺮ ﺷﯿﻮﻋﺎ‬
‫واﺳﺘﺨﺪاﻣﺎ اﻟﯿﻮم ﺑﯿﻦ اﻟﮭﻮاة ﻋﺒﺮ اﻟﻌﺎﻟﻢ ‪ ،‬وﻛﻮﻧﮫ اﻟﺨﻂ اﻟﻌﻤﻠﻲ اﻷﻛﺜﺮ‬
‫ﻣﺮوﻧﺔ ﻣﻊ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ھﺎوي اﻟﻼﺳﻠﻜﻲ ‪ ،‬ﻻﺳﺒﺎب ﻋﺪﯾﺪه ﻻﺗﺨﻔﻰ ﻋﻠﯿﻜﻢ ‪،‬‬
‫ﻟﻤﺎ ﺗﺘﻤﺘﻊ ﺑﮫ ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻦ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﺟﻤﮫ ﻣﻊ ﺗﻌﺪد اﻧﻮاﻋﮭﺎ‬
‫وﻣﻤﺎﻧﻌﺎﺗﮭﺎ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﮫ واﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻞ اﺳﺎس ﻋﻤﻞ ﻛﻞ ﻣﺤﻄﮫ ‪ ..‬وﯾﻘﺴﻢ ھﺬا‬
‫اﻟﻨﻮع اﻟﻰ ﺛﻼﺛﺔ اﻗﺴﺎم ﻓﺮﻋﯿﮫ وﺣﺴﺐ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ھﺎوي اﻟﺮادﯾﻮ ‪..‬‬

‫‪13‬‬
 ‫‪ -١‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺮن) ﺟﺪا( ‪Flexible Coaxial Line‬‬

‫ﻟﻌﻞ ھﺬا اﻟﻨﻮع ھﻮ اﻛﺜﺮ اﻻﻧﻮاع ﺷﯿﻮﻋﺎ واﺳﺘﺨﺪاﻣﺎ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﮭﻮاة ﻟﻤﺎ‬
‫ﯾﺘﻤﯿﺰ ﺑﮫ ﻣﻦ ﻣﻮاﺻﻔﺎت وﻣﺮوﻧﮫ ﻋﺎﻟﯿﮫ ﺟﺪا وﻋﻤﻠﻲ ﺟﺪا ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻣﻊ‬
‫اﻟﻤﺤﻄﺎت اﻟﺜﺎﺑﺘﮫ ‪ ،‬واﻟﻤﺤﻄﺎت اﻟﻤﺘﻨﻘﻠﮫ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺨﯿﻤﺎت واﻟﺮﺣﻼت ‪،،‬‬
‫وﻛﺬﻟﻚ ﻣﺤﻄﺎت ) ‪ ( QRP‬اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺎﺳﺒﮭﺎ اﻻﻧﻮاع اﻟﺮﻓﯿﻌﮫ ﻣﻨﮫ ‪.‬‬
‫وﻟﻤﺎ ﯾﺘﻤﺘﻊ ﺑﮫ ﻣﻦ ﻣﻘﺎوﻣﮫ ﺟﯿﺪه ﺟﺪا ﻟﻠﻈﺮوف اﻟﺠﻮﯾﮫ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﮫ ‪ ،‬اذا ﺗﻢ‬
‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﮫ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﯿﺪ ‪ ،‬ﻻن ﺗﺮﻛﮫ ﻓﻲ اﻟﺸﻤﺲ واﻟﺮﻃﻮﺑﮫ ﻓﺘﺮات‬
‫ﻃﻮﯾﻠﺔ ﺟﺪا دون ﻣﻌﺎﯾﻨﮫ وﺣﻤﺎﯾﮫ ﻟﮫ ‪ ،‬ﻣﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﯿﺒﺲ ﻣﺎدﺗﮫ اﻟﻌﺎزﻟﮫ‬
‫وﯾﻨﻜﺴﺮ او ﺗﺤﺪث ﻋﻠﯿﮫ ﺷﻘﻮق ﺗﺴﺒﺐ ﺗﻠﻒ ﻟﻠﻈﻔﯿﺮه اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﮫ اﻟﻤﻐﻠﻔﮫ‬
‫ﻟﻠﺨﻂ ورﺑﻤﺎ ﺗﺎﻛﻞ ﻟﮭﺎ ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻟﻤﺎء واﻟﺮﻃﻮﺑﮫ ‪ ،‬ﻓﯿﺒﺪأ اﻟﺨﻂ ﯾﺴﺮب‬
‫رادﯾﻮﯾﺎ ‪ ،‬وھﺬا ﯾﺴﺒﺐ ﺗﺪاﺧﻼت ﺑﺎﻣﻮاج ﻣﻮﻗﻮﻓﮫ ‪ ،‬ﻧﺎھﯿﻚ ﻣﻦ ﺧﻄﺮ‬
‫)‪ (short‬اﻟﺬي ﻗﺪ ﯾﺤﺪث ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ‪..‬‬

‫ﻋﻤﻠﯿﺎ ﯾﺮاﺟﻊ اﻟﺨﻂ ﻓﻲ ﻛﻞ ﺳﻨﮫ ﻣﺮﺗﯿﻦ او ﺛﻼﺛﮫ ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺘﯿﮫ‬

‫واﺟﺮاء اﻟﺼﯿﺎﻧﮫ اﻟﻼزﻣﮫ ﻋﻠﯿﮫ ) ﻟﻔﺎت ﺑﺎﻟﺘﯿﺐ اﻟﻌﺎزل ‪ ،‬ﺗﺜﺒﯿﺖ ﻋﻮازل‬
‫ﺗﺤﻤﯿﮫ ﻣﻦ اﻹﻃﺮاف ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻮﺻﻼت ‪ ،‬ﺗﺜﺒﯿﺖ ﻋﻮازل أﻓﻘﯿﮫ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻗﻨﻮات اﻓﻘﯿﮫ ﺗﺤﺖ وﻓﻮق اﻟﺨﻂ ‪ ..‬ﺗﺤﻤﯿﮫ ﻣﻦ ﺗﺎﺛﯿﺮات اﻻرض وﺣﺮارة‬
‫اﻻﺳﻤﻨﺖ ( واﺳﻮء ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﺣﺪوﺛﮫ ﻟﮭﺬا اﻟﺨﻂ ‪ ،‬ھﻮان ﯾﺤﺪث ﻟﮫ ﻃﯿﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻄﻌﮫ اﻟﻌﺮﺿﻲ ‪ ،‬ﻟﯿﻔﻘﺪ ﺧﺼﺎﺋﺼﮫ ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﻘﻄﮫ ) ﺗﻐﯿﺮ ﺳﻌﺘﮫ‬
‫اﻻﻓﺘﺮاﺿﯿﮫ ( وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺼﺒﺢ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﻘﻄﮫ ﻗﯿﻤﮫ ﻣﻦ ﻣﻌﺎوﻗﮫ ﻛﮭﺮﺑﺎﺋﯿﮫ‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻃﮫ ﻛﺎﻧﻤﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ﻧﻔﺴﮫ ‪ . .‬ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺗﻌﻤﻞ ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﺮددات ﻟﻐﺎﯾﺔ ‪ ١٨‬ﻛﯿﻜﺎ ھﯿﺮﺗﺰ) ‪ ( 1GHz=10ˆ12 Hz‬وﺗﺘﺤﻤﻞ ﻃﺎﻗﮫ‬
‫ﺗﺼﻞ ﻟﻐﺎﯾﺔ ﻋﺪة ﻛﯿﻠﻮ واط ﻟﻼﻧﻮاع اﻟﻐﺎﻟﯿﮫ اﻟﻜﺒﯿﺮه ﻣﻨﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪14‬‬
 ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ – ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺮن )اﻟﺼﻠﺐ ﺟﺰﺋﯿﺎ ( ‪Flexible soled‬‬
‫‪Coaxial Line‬‬

‫ھﺬا اﻟﺨﻂ ﯾﻜﺎد ﯾﺘﻤﯿﺰ ﺑﻤﻮاﺻﻔﺎت ﻋﺎﻟﯿﮫ ﺟﺪا ﻟﻠﻤﺤﻄﺎت اﻟﺜﺎﺑﺘﮫ وذات‬
‫اﻟﺤﺮﻛﮫ اﻟﺠﺰﺋﯿﮫ ‪ ،‬ﻛﻮﻧﮫ ﯾﺘﻤﺘﻊ ﺑﺼﻼﺑﺔ ﻣﻐﻠﻔﮫ اﻟﺒﻼﺳﺘﯿﻜﻲ اﻟﺨﺎرﺟﻲ‬
‫وﺳﻤﺎﻛﺔ ﻣﻘﻄﻌﮫ ‪ ،‬ﻓﮭﻮ ﻛﺒﯿﺮ‪ ،‬ﻗﺪ ﯾﺼﻞ ﻟﻨﺼﻒ ﺑﻮﺻﮫ وھﻮ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط‬
‫اﻟﺤﺪﯾﺜﮫ ﻣﺜﺎﻟﮭﺎ واﯾﺮ ﻃﺮاز ) ‪ ، ( LMR400‬ﻋﻠﻤﺎ ان اﻗﻄﺎره ﺗﺒﺪا ﻣﻦ‬
‫أﺟﺰاء ﻣﻦ أﻟﺒﻮﺻﮫ وﺗﺼﻞ ﻟﻐﺎﯾﺔ ‪ ٩‬ﺑﻮﺻﺎت وﺣﺘﻰ اﻛﺜﺮ ﻟﻠﺘﺮددات‬
‫اﻷﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ ١٠٠٠‬ﻣﯿﻜﺎ ھﯿﺮﺗﺰ ‪ ،‬اﻻ اﻧﮫ ﯾﺠﺐ ان ﯾﺮﺑﻂ ﻋﻠﻰ ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ‬
‫وﺻﻠﮫ ﻣﺮﻧﮫ ﻣﻦ اﺟﻞ ﺣﺮﯾﺔ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ‪ ،‬وﯾﻔﻀﻞ ان ﺗﻜﻮن ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﻮﺻﻠﮫ ﻣﻦ اﻻﻧﻮاع اﻟﺠﯿﺪه ) دﺑﻞ ﺳﯿﻞ ( اي ان ﻟﮭﺎ ﻇﻔﺮﯾﺘﯿﻦ ﻣﻌﺪﻧﯿﺘﯿﻦ‬
‫ﺑﺪل واﺣﺪه ‪ ،‬ﻻﺗﻤﺎم ﻛﻤﺎل اﻟﺨﻂ وﻋﺪم ﺗﺴﺮﯾﺒﮫ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﻘﻄﮫ ﻣﻦ اﺟﻞ‬
‫اﻟﺘﺪاﺧﻞ ‪ ،‬ﻛﻮن ﺗﻠﻚ اﻟﻮﺻﻠﮫ ﻓﯿﮭﺎ ﻛﺜﺮة ﺣﺮﻛﺔ ودوران ‪.‬‬

‫أﻣﺎ ﻋﻨﺪ رﺑﻄﮫ ﻋﺒﺮ ﺑﻮﻛﺲ اﻟﺴﯿﻄﺮة ) ﯾﺤﻮي ﻣﺘﻤﻤﺎت ﻛﮭﺮﺑﺎﺋﯿﮫ ﺗﻮزع‬
‫ﻟﻌﺪة ھﻮاﺋﯿﺎت ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ ﻋﻨﺪ ﻣﻔﺘﺎح ﯾﻤﺘﺪ ﻣﻨﮭﺎ اﻟﻰ ﻗﺮب اﻟﺮادﯾﻮ‬
‫( ﻓﯿﻤﻜﻦ اﻟﺮﺑﻂ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻟﮭﺎ ﻋﺒﺮ اﻟﻜﻮﻧﻜﺘﺮ اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻠﺪﺧﻮل ﻓﻲ ذﻟﻚ‬
‫اﻟﺼﻨﺪوق‪..‬‬

‫وﻣﻌﻠﻮم ﻟﺪﯾﻜﻢ ان ھﺬا اﻟﺨﻂ ﯾﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﻮﺻﻞ داﺧﻠﻲ )‪Inner‬‬

‫‪ ( conductor‬وﻣﻮﺻﻼ ﺧﺎرﺟﯿﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻇﻔﯿﺮه )‪Outer Conductor‬‬
‫( ﻣﻐﻠﻔﮫ ﺑﺎﻟﻌﺎزل ﺗﻤﻨﻊ ﺗﺎﺛﯿﺮ اﻟﺮﻃﻮﺑﮫ واﻟﺤﺮاره واﻟﺮﯾﺎح اﺿﺎﻓﺔ‬
‫ﻟﻔﻮاﺋﺪھﺎ اﻟﻤﺸﺎر اﻟﯿﮭﺎ ﻓﻲ اﻋﻼه ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄﻌﮫ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﺻﻐﯿﺮ‬
‫وﻣﺤﺎط ﺑﻤﺎده ﻋﺎزﻟﮫ اﯾﻀﺎ ﺗﺤﺪد ﻣﻊ ﻗﻄﺮ اﻟﺴﻠﻚ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه‬
‫ﻟﮫ ) ‪ ( zo‬ﻣﻦ ﺧﻼﻟﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ -‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺼﻠﺐ ‪Rigid Coaxial Line‬‬

‫ﻻ ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻣﻌﻈﻢ اﻟﮭﻮاة ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط ﻛﻮﻧﮫ ﻛﺒﯿﺮا وﺛﺎﺑﺖ‬

‫ﻻﯾﻤﻜﻦ ﻧﻘﻠﮫ وھﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ اﻧﺎﺑﯿﺐ ﻣﻌﺪﻧﯿﮫ ﻓﻲ داﺧﻠﮭﺎ ﯾﺮﺑﻂ اﻟﻤﻮﺻﻞ‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻲ وﻣﺴﺪودة ﻣﻦ اﻟﻨﮭﺎﯾﺘﯿﻦ وﯾﺠﺮي رﺑﻂ اﻻﻧﺒﻮب ﺑﺎﺧﺮ ﺛﺎﻧﻲ ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﯾﻖ وﺻﻼت ﺷﺪ ﻣﺤﻜﻤﮫ ‪ .‬ﺣﯿﺚ ﺗﻮﺟﺪ داﺧﻞ ﻛﻞ اﻧﺒﻮب ﻋﻮازل‬
‫ﻗﺮﺻﯿﮫ ﻣﮭﻤﺘﮭﺎ ﺗﺜﺒﯿﺖ اﻟﻤﻮﺻﻞ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ‪ ،‬و ﺣﯿﺚ ﯾﻤﻼء اﻻﻧﺒﻮب ﺗﺤﺖ‬
‫ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ ‪ ،‬ﺑﺄﺣﺪ اﻟﻐﺎزات اﻟﺨﺎﻣﻠﺔ ﻛﺎﻟﻨﺘﺮوﺟﯿﻦ أو اﻟﮭﻠﯿﻮم ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻻﺗﺴﺘﺨﺪم ھﺬه اﻻﻧﻮاع اﻻ ﻓﻲ اﻻﺑﺮاج اﻟﺜﺎﺑﺘﮫ اﻟﻌﺎﻟﯿﮫ ‪ ،‬وھﻲ‬
‫ﻛﻔﻮءه ﺟﺪا ﻓﻲ ﺗﺤﻤﻞ اﻟﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﯿﮫ ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﺗﻌﺘﻤﺪ ) ‪Flash Over‬‬
‫‪ ( Voltage‬ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﯿﮫ اﻟﻐﺎز واﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻻﻧﺒﻮب ‪ .‬وﻟﻨﻄﻠﻊ ﻣﻌﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ اھﻢ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮه ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪..‬‬

‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ أﻟﻤﺆﺛﺮه ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪ .١‬ﻓﻘﺪ اﻟﻄﺎﻗﮫ ﻓﻲ اﻻﺳﻼك‪Power Losses ........................................................‬‬

‫أ‪.‬ﻓﻘﺪ اﻟﻤﻮﺻﻞ‪conductor Losses.....................................................‬‬
‫ب‪ .‬اﻟﻔﻘﺪ اﻻﺷﻌﺎﻋﻲ ‪Radiation Losses................................................‬‬
‫ج‪ .‬اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻲ اﻟﻌﺎزل ‪Dielectric Losses ...............................................‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻤﯿﺰة ‪Characteristic Impedance ............................................‬‬

‫‪conductance‬‬ ‫اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ‪..................................................................‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫اﻟﺴﻤﺎﺣﯿﮫ ‪Admittance .........................................................................‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻋﺎﻣﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪Velocity Factor .............................................................‬‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل‪Input Impedance ..........................................................‬‬ ‫‪.٦‬‬

‫أﻻن ﻟﻨﺸﺮح ھﺬه اﻟﻌﻮاﻣﻞ ‪-:‬‬

‫‪16‬‬
 ‫أوﻻ‪ -:‬ﻓﻘﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﻲ اﻷﺳﻼك‬

‫ﻣﻌﻠﻮم ﻟﺪﯾﻜﻢ ان ﻧﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﮫ ﻋﺒﺮ اﻻﺳﻼك ﯾﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻓﻘﺪ ﻓﯿﮭﺎ ‪ ،‬ﺑﻤﺨﺘﻠﻒ‬
‫اﻻﺷﻜﺎل ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ‪ ،‬وﯾﻤﻜﻦ ﻟﻨﺎ ان ﻧﺠﻤﻞ ھﺬا‬
‫اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻲ ﺛﻼﺛﺔ اﻧﻮاع وﺣﺴﺐ ﻣﺎﯾﻠﻲ‪:‬‬
‫‪.١‬ﻓﻘﺪ اﻟﻤﻮﺻﻞ‪-:‬‬

‫ﯾﺤﺼﻞ ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻔﻘﺪ ﻧﺘﯿﺠﺔ وﺟﻮد اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻻوﻣﯿﮫ ﻓﻲ اﻟﺴﻠﻚ‬

‫ﻧﻔﺴﮫ ‪ ،‬وﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺴﻠﻚ ﻛﺒﯿﺮ زادت ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ‪ ..‬ﻋﻠﻰ اﻧﮫ ﻓﻲ‬
‫ﻧﻄﺎق اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﮫ ﺳﺘﻜﻮن ﺗﻠﻚ اﻟﻨﺴﺒﮫ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻻن‬
‫اﻟﺘﯿﺎرات اﻟﻼﺳﻠﻜﯿﺔ ﺳﺘﻔﻀﻞ ﻋﻨﺪھﺎ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻋﺒﺮ اﻟﺠﺴﻢ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻠﺴﻠﻚ‬
‫ﺣﺴﺐ اﻟﻈﺎھﺮه اﻟﻤﻌﺮوﻓﮫ ) ﺑﺎﻟﺘﺎﺛﯿﺮ اﻟﻘﺸﺮي ( ‪ Skin effect‬وھﻲ‬
‫اﻟﻈﺎھﺮه اﻟﻔﯿﺰﯾﺎوﯾﮫ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪث ﻋﻨﺪ اﻻﻣﻮاج اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ اﻟﻤﺘﻨﺎھﯿﺔ‬
‫اﻟﺼﻐﺮ‪ ،‬ﻻن ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎدﯾﮫ ﻻﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻟﮭﺬا اﻟﻨﻮع ‪،‬‬
‫ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻮﺟﻲ اﻟﻘﺼﯿﺮ ﻟﮭﺎ ﻓﺘﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻠﻜﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎرﺑﮫ‬
‫ﻟﻨﺼﻒ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻮﺟﻲ ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﯾﺤﺼﻞ ﻓﻘﺪان ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ إﺷﻌﺎع إﺿﺎﻓﺔ‬
‫ﻟﺤﺼﻮل ﺗﻀﺎؤل ﻓﻲ اﻻﺷﺎرة ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ اﻟﺘﻲ ﺑﺤﺪود ‪٣‬‬
‫ﻛﯿﻜﺎھﺮﺗﺰ ﻓﻤﺎ ﻓﻮق ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﯾﺘﺮﻛﺰ اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ واﻟﻤﻐﻨﺎﻃﯿﺴﻲ ﻋﻨﺪ‬
‫ﻗﺸﺮة اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻤﻮﺻﻞ ‪ ،‬وﺑﺬﻟﻚ ﺗﻘﻞ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﺤﻘﯿﻘﯿﮫ‬
‫ﻟﻠﻤﻮﺻﻞ وﺗﻘﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ ﻣﺮة اﺧﺮى وﺣﺴﺐ اﻟﻌﻼﻗﮫ اﻟﺘﺎﻟﯿﮫ‬

‫‪R=P*L/A‬‬
‫‪ = A‬ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﺴﻠﻚ‬
‫‪ = P‬اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻨﻮﻋﯿﮫ ﻟﻠﺴﻠﻚ‬
‫‪ = L‬ﻃﻮل اﻟﺴﻠﻚ‬
‫‪ =R‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺴﻠﻚ‬

‫ﻓﺎﺋﺪه‪ :‬ﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻜﻔﺎءه ﻣﻦ اﺟﻞ زﯾﺎدة اﻻﺷﻌﺎع ﻧﻠﺠﺎ ﻟﺘﻜﺒﯿﺮ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﻤﺎدة ﻟﻼﻧﺎﺑﯿﺐ‬
‫ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻤﻮﺟﮭﮫ‪..‬‬

‫‪17‬‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻌﺎدﻟﮫ اﻋﻼه ‪ ..‬وﺑﺼﯿﻐﺔ‬
‫اﻟﻜﻠﻤﺎت ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ = اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ اﻟﻨﻮﻋﯿﮫ * ﻃﻮل اﻟﺴﻠﻚ ‪ /‬ﻣﺴﺎﺣﺔ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻊ ‪ ،،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻻﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎدﯾﮫ ﻓﻮق ﺗﺮددات‬
‫‪ ٣‬ﻛﯿﻜﺎھﺮﺗﺰ ﻛﻤﺎ اﺷﺮت ‪ ،‬ﺑﻞ ﯾﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام ) ﻣﻮﺟﮫ اﻟﻤﻮﺟﺔ ( ﻟﻨﻘﻞ‬
‫ھﺬه اﻟﻘﺪره اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ) ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻣﻮﺟﮫ اﻟﻤﻮﺟﮫ ھﺬا ‪ ،‬ﻋﺒﺎره ﻋﻦ‬
‫اﻧﺒﻮب ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ اﻟﺸﻔﺘﯿﻦ ﻧﺤﻮ اﻟﺨﺎرج ﻛﻤﺎ ﻓﻲ ھﻮاﺋﻲ اﻟﺪاﯾﺒﻮل‬
‫وﻟﻜﻦ ب ‪ ٩٠‬درﺟﮫ ﻟﺰاوﯾﺔ اﻧﻔﺘﺎﺣﮫ( ‪..‬‬

‫‪ -٢‬اﻟﻔﻘﺪ اﻹﺷﻌﺎﻋﻲ‬

‫‪ Radiation Losses‬ﯾﺤﺪث ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ھﻨﺎك اﻣﻮاج ﻣﻮﻗﻮﻓﮫ ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ ‪ ،‬وﻧﺘﻮﻗﻊ ﻓﻲ ﻧﻘﻄﮫ ﻣﻌﯿﻨﮫ ‪ ،‬إن اﻟﺨﻂ اﻟﺬي ﯾﻨﻘﻞ اﻟﺘﯿﺎرات‬
‫واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺎت اﻟﻼﺳﻠﻜﯿﮫ ﯾﺴﺮب ﺗﻠﻚ اﻻﺷﻌﺎﻋﺎت وﻻ ﯾﻮﺻﻠﮭﺎ ﻧﺤﻮ اﻟﮭﻮاﺋﻲ‪،‬‬
‫ﻛﻤﺎ ان اﻻرﺿﻲ ﯾﻤﻜﻦ ﻟﮫ ان ﯾﻔﻌﻞ ذﻟﻚ اذا ﻣﺎ وﺟﺪت ‪ SWR‬ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻛﺒﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ﻧﻔﺴﮫ ‪..‬‬

‫ﻻن اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻻﺑﺪ ﻟﮭﺎ ان ﺗﺼﺮف ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﺎ ﻟﻜﻲ ﺗﺘﺒﺪد ‪ ،‬وﻃﺒﻌﺎ ھﺬا‬
‫ﺷﻲء ﻏﯿﺮ ﻣﻘﺒﻮل ﻷﻧﮭﺎ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﻓﻲ اﻟﻄﺎﻗﮫ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ اﻧﮭﺎ ﺗﺴﺒﺐ‬
‫ﺗﺪاﺧﻞ ﯾﻨﺘﺞ ﻋﻨﮫ اﻣﻮاج ﻣﻮﻗﻮﻓﮫ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ﻧﻔﺴﮫ ‪ ،‬ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻋﺪم ﺗﺼﺤﯿﺢ‬
‫اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ ﺑﯿﻦ ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل واﻻﺳﺘﻘﺒﺎل وﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﮭﻮاﺋﻲ ‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫‪ -٣‬ﻓﻘﺪ اﻟﻌﺎزل‬

‫ﻓﻘﺪ اﻟﻌﺎزل ‪ Dielectric losses‬ﯾﺤﺪث ﻧﺘﯿﺠﺔ وﺟﻮد ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻌﺎزل‬

‫ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻮﺻﻠﯿﻦ او ﻛﻤﺎ ﯾﻌﺒﺮ ﻋﻨﮭﺎ ب ) ‪ ( G‬وھﻲ ﻣﻘﻠﻮب اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ ﺣﯿﺚ‬
‫ﯾﻤﺮ اﻟﺘﯿﺎر ﻣﻦ اﺣﺪ اﻟﻤﻮﺻﻠﯿﻦ اﻟﻰ اﻻﺧﺮ ﻋﺒﺮ ﻗﯿﻤﺔ ) ‪ ( G‬وﯾﻜﻮن اﻟﻔﻘﺪ‬
‫ﺑﺼﻮره ﻋﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺤﻮري أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي‬
‫ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ اﻟﻤﺘﻮازﯾﯿﻦ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ‪ -:‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه‬

‫ﺗﻌﺮف اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه ‪ Characteristic Impedance‬او ﻛﻤﺎ‬

‫ﺗﺴﻤﻰ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺨﻮاص ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬واﻟﺘﻲ ھﻲ ﻋﺒﺎره ﻋﻦ ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ‬
‫اﻟﺪﺧﻮل ﻟﺨﻂ ﻧﻘﻞ ﯾﻤﺘﺪ اﻟﻰ ﻣﺎ ﻻﻧﮭﺎﯾﮫ ‪ ،‬وﯾﺮﻣﺰ ﻟﮭﺎ ب )‪ (Z o‬وھﻲ‬
‫ﻃﺒﻌﺎ ﻏﯿﺮﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﺘﻲ ﯾﺮﻣﺰﻟﮭﺎ ب )‪ (Zin‬ف )‪ (Z o‬ھﻲ )‪out‬‬
‫‪ (Z‬ﻧﺤﻮ اﻟﻤﺎ ﻻﻧﮭﺎﯾﮫ ∞ ‪.‬‬
‫ان ھﺬه اﻟﻘﻀﯿﮫ ﻣﺮﺗﺒﻄﮫ ﺑﻮﺟﻮد اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ ‪ jwc‬واﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ‬
‫اﻟﺤﺜﯿﮫ ‪ ، jwl‬ﺣﯿﺚ ان اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ ﺗﻜﻮن ﻛﺒﯿﺮه ﺟﺪا ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﮫ ل‬
‫)‪ (R‬اﻟﺘﻲ ھﻲ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ﻟﻠﺨﻂ ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺤﺜﯿﮫ ﺗﻜﻮن اﯾﻀﺎ‬
‫ﻛﺒﯿﺮه ﺟﺪا ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﮫ ل) ‪ ( G‬اي اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ‪.‬‬

‫وﯾﻤﻜﻦ ﻟﻨﺎ ﺣﺴﺎب ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ )‪ (Z o‬ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدﻟﮫ اﻟﺘﺎﻟﯿﮫ ‪ Zo = z / y‬ﺗﺤﺖ‬

‫اﻟﺠﺬر ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺬي ﻧﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮫ ‪ ،‬واﻟﺬي ﯾﻤﺘﺪ إﻟﻰ ﻣﺎ ﻻﻧﮭﺎﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻤﺎء ‪،‬‬
‫وﻃﺒﻌﺎ ﻧﺤﻦ ﻧﺤﺘﺎج ﻃﻮل ﻣﻌﯿﻦ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻟﮫ ﻛﻤﯿﮫ ﻣﻦ ‪ z‬و ‪ y‬وﯾﻌﻨﻲ‬
‫ھﺬا ﺑﻜﻼم اﺧﺮ ان ‪ jwl+ R = Z o‬و ‪ jwc+ G = y‬وﺑﺎﻟﻜﻠﻤﺎ ت‬
‫ﻧﻌﺒﺮﻋﻨﮫ ﺑﺎن ‪ Z o ..‬ھﻲ اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ ‪ +‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺤﺜﯿﮫ و ‪ y‬ھﻲ‬
‫اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ‪ +‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ وﻛﻤﺎ ذﻛﺮت اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ھﻲ ‪.. G‬‬

‫‪19‬‬
 ‫ﺣﺴﺐ اﻟﺘﻤﺜﯿﻞ اﻟﺒﯿﺎﻧﻲ اﻻﺗﻲ ‪-:‬‬

‫ﻛﻤﺎ ﺗﺮى أﺧﻲ اﻟﮭﺎوي اﻟﻜﺮﯾﻢ ان )‪ ( R‬ھﻲ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻻوﻣﯿﮫ اﻟﺨﺎﻟﺼﺔ‬

‫ﻟﻠﺴﻠﻚ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل ) ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ( ‪ .‬اﻣﺎ ) ‪ ( G‬ﻓﮭﻲ ﺗﻤﺜﻞ اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ‬
‫ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل اﯾﻀﺎ او ﻛﻤﺎ ﯾﻌﺒﺮ ﻋﻨﮭﺎ ب ﻣﻘﻠﻮب ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻌﺎزل ﺑﯿﻦ‬
‫اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل )‪ ( conductance‬وﯾﻤﻜﻨﻨﺎ ﺣﺴﺎب ﺳﻌﺔ اﻟﺴﻌﮫ‬
‫اﻟﻜﻠﯿﮫ ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺬي ﻧﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮫ ﻣﻦ ﺣﺎﺻﻞ ﺿﺮب اﻟﺴﻌﮫ ‪ c‬ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل‬
‫ﺑﺎﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻲ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي ﻧﻤﻠﻜﮫ وﺑﻨﻔﺲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﻤﻜﻨﻨﺎ اﯾﻀﺎ‬
‫ﺣﺴﺎب اﻟﺤﺚ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﺨﻄﻨﺎ ﻣﻦ ﺣﺎﺻﻞ ﺿﺮب اﻟﺤﺚ ‪ L‬ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل‬
‫ﺑﺎﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻲ ﻟﮫ ‪.‬‬
‫ﻧﺒﺴﻂ اﻟﺘﻤﺜﯿﻞ اﻟﺒﯿﺎﻧﻲ اﻋﻼه ﺑﺎﻻﺗﻲ ‪- :‬‬

‫أﻻن ﺻﺎر ﻟﺪﯾﻚ ﺻﻮره واﺿﺤﮫ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮫ ان ﻛﺎن‬
‫ﺳﻠﻜﯿﻦ او ﻛﻮاﻛﺴﯿﺎل ﻓﺎن ﻗﯿﻤﺔ ‪ Z‬ھﻲ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺘﻮاﻟﻲ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄـﻮل ‪...‬‬
‫وﺗﻘﺎس ﺑﺎﻻوم ‪/‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪Z=series Impedance per unit length Ω/m‬‬
‫‪20‬‬
‫وﻛﻤﺎ أﺷﺮت ﺳﺎﺑﻘﺎ ﺑﺸﺎن ﻣﻤﻦ ﺗﺘﻜﻮن ‪ Z‬وﻋﻠﻤﻨﺎ اﻧﮭﺎ ﻣﻦ ﻗﯿﻤﺔ )‪(R‬‬
‫اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺨﺎﻟﺼﮫ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل ‪ +‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺨﯿﺎﻟﯿﮫ )‪ (j‬ﻟﻠﺤﺚ ﯾﻌﻨﻲ‬
‫ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻠﻒ ‪ xl‬وﻃﺒﻌﺎ اﻟﺤﺚ ﻟﮫ ﻓﺮق ﻃﻮر )‪ (٩٠‬درﺟﮫ ﻣﻊ اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ‬
‫‪ .‬اﻣﺎ )‪ ( y‬ﻓﻌﻠﻤﻨﺎ اﻧﮭﺎ ﻣﻦ ﻗﯿﻤﺔ ‪ G‬اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل ‪ +‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ‬
‫اﻟﺨﯿﺎﻟﯿﮫ )‪ (j‬ﻟﻠﺴﻌﮫ ) ﯾﻌﻨﻲ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻜﺜﻒ ( ‪ .. xc‬وﻟﻤﻦ ﯾﺮﯾﺪ اﻟﻤﻌﺎدﻟﮫ‬
‫ﻓﺘﺘﻤﺜﻞ ﻛﻤﺎ ادﻧﺎه ‪:‬‬
‫‪XL = wl = 2 Π fL‬‬

‫ﯾﻌﻨﻲ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻠﻒ = ‪ w‬اﻟﺘﺮدد * اﻟﺤﺚ = ‪ * ٢‬اﻟﻨﺴﺒﮫ اﻟﺜﺎﺑﺘﮫ *‬

‫ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺤﺚ‬

‫‪XC = 1 / wc = 1 / 2 Π fc‬‬

‫ﯾﻌﻨﻲ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻜﺜﻒ = ‪ w/ ١‬اﻟﺘﺮدد * اﻟﺴﻌﮫ = ‪ * ٢‬اﻟﻨﺴﺒﮫ اﻟﺜﺎﺑﺘﮫ‬

‫* ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺴﻌﮫ‬

‫وﻻ ﯾﻔﻮﺗﻨﻲ ان اذﻛﺮ ﻟﻜﻢ ان ﻗﯿﻤﺔ )‪ (j‬اﻟﺨﯿﺎﻟﯿﮫ ﯾﻤﺜﻞ داﺋﻤﺎ ﻗﯿﻤﮫ ﻣﻦ ‪١-‬‬
‫ﺗﺤﺖ اﻟﺠﺬر ‪.‬‬

‫إن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺘﻮاﻟﻲ اﻟﻈﺎھﺮه ﻓﻲ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻦ ‪ Z..Z‬ھﻲ‬

‫اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻜﻠﯿﮫ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ اﻻوﻣﯿﮫ )‪+ (R‬‬
‫اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺨﯿﺎﻟﯿﮫ ﻟﻠﻤﻠﻒ ‪ ) XL‬اﻟﺤﺜﯿﮫ( ‪.‬‬

‫ﻛﻤﺎ إن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺘﻮازي اﻟﻈﺎھﺮة ﻓﻲ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﺴﺎﺑﻖ اﯾﻀﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻦ‬

‫‪ y.. y‬ھﻲ ﻣﺠﻤﻮع اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ‪ + G‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺨﯿﺎﻟﯿﮫ ‪ ) XC‬اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ (‬
‫واﻟﻤﺤﺼﻠﮫ اﻟﻨﮭﺎﺋﯿﮫ ھﻲ ﻣﻮاﺻﻔﺔ ) ‪ ( RG‬واﻟﺘﻲ ﻧﻘﯿﺲ ﺑﮭﺎ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻤﻮن ‪..‬‬

‫‪21‬‬
 ‫وﻧﺤﻦ ﻧﺴﺘﺨﺪم ﻗﯿﻤﮫ ﻣﻦ ‪ RG ٥٠ Ω‬ﻟﻤﻌﺪات ‪ HF‬وﻛﺬﻟﻚ ﻗﯿﻤﮫ ﻣﻦ‬
‫‪ RG ٧٥ Ω‬ﻟﻤﻌﺪات ‪ uhf & vhf‬ﻗﯿﺎﺳﯿﺎ وﻧﺴﺘﻄﯿﻊ اﺳﺘﺨﺪام ﻗﯿﻤﮫ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻄﻮط ‪ RG ٣٠٠ Ω‬ﻟﻜﻦ ﻣﻊ اﻋﺪاد ﻣﺤﻮﻻت ﺧﺎﺻﮫ ﺑﺬﻟﻚ واﻋﻨﻲ‬
‫ﻣﺤﻮﻻت اﻟﺒﺎﻟﻮن ﻛﻤﺎ ﺗﻌﺮف ﺑﯿﻦ اﻟﮭﻮاة ‪ ،‬ﻟﻜﻲ ﯾﺘﻢ اﻟﺘﻮاﻓﻖ ﺑﯿﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺎت ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻘﺪره اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ اﻟﺘﻲ ﻧﺮﯾﺪ ‪ ،‬ﻋﺒﺮ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي ﻧﻌﻤﻞ‬
‫ﻋﻠﯿﮫ أﯾﮭﺎ اﻻﺣﺒﮫ اﻟﻜﺮام ‪. .‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ -:‬اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ‬

‫ﺗﻌﺮف اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ‪ conductance‬ﻋﻠﻰ أﻧﮭﺎ ﻣﻘﻠﻮب ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻌﺎزل‬

‫وﯾﺮﻣﺰ ﻟﮭﺎ )‪ (G‬ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل ‪ ،‬وﺑﻜﻼم آﺧﺮھﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻀﺌﯿﻠﺔ‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻮﺻﻠﯿﻦ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﺎدة اﻟﻌﺎزﻟﺔ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ‪ -:‬اﻟﺴﻤﺎﺣﯿﮫ‬

‫ﺗﻌﺮف اﻟﺴﻤﺎﺣﯿﮫ ‪ Admittance‬ﻋﻠﻰ أﻧﮭﺎ ﻣﻘﻠﻮب ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻌﺎزل ﯾﻌﻨﻲ‬

‫) ‪ ( G‬اﻻﯾﺼﺎﻟﯿﮫ ‪ +‬ﻣﻘﻠﻮب ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻜﺜ ﻒ اﻟﺨﯿﺎﻟﯿ ﺔ ﻟﻸﺳ ﻼك واﻟﻨﺘﯿﺠ ﺔ‬
‫ﺗﺴﺎوي اﻟﺴﻤﺎﺣﯿﮫ ‪ ،‬وﻛﻤﺎ ھ ﻲ ﻇ ﺎھﺮه ﻓ ﻲ اﻟﺘﻤﺜﯿ ﻞ اﻟﺒﯿ ﺎﻧﻲ ﺑﻘﯿﻤ ﺔ ﻣ ﻦ ‪y‬‬
‫اﻟﻈ ﺎھﺮه اﯾﻀ ﺎ ﻋﻠ ﻰ ﻃ ﻮل ﺧ ﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ ﻛﻤ ﺎ ﻣ ﺮ ﺗﻮﺿ ﯿﺤﮫ ‪ ،‬وﺗﺘ ﺄﺛﺮ ھ ﺬه‬
‫اﻟﻘﯿﻤﮫ ﻛﻤﺎ ھﻮ واﺿﺢ ﺑﺎﻟﻤﺎده اﻟﻌﺎزﻟﮫ وﻧﻮﻋﯿﺘﮭﺎ واﻟﺒﻌﺪ ﺑﯿﻦ اﻷﺳﻼك ‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ -:‬ﻋﺎﻣﻞ اﻟﺴﺮﻋﮫ‬

‫ان ﺳﺮﻋﺔ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﺎت ﺑﺎﻻﺳﻼك ھﻲ اﻗﻞ ﺑﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻀﻮء وﺑﻤﺎ‬

‫إن اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ اﻟﺤﻘﯿﻘﻲ‪ ،،‬ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻗﮫ اﻟﺘﺎﻟﯿﮫ ‪-:‬‬

‫‪v = 1*√ Lc‬‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﯾﺠﺐ ﺣﺴﺎب ﺳﺮﻋﺔ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﺎت ﺑﺪﻗﮫ ‪.‬‬
‫ﻓﻔﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد اﻟﮭﻮاء ﻋﺎزﻻ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﻌﺎدﻟﮫ‬
‫ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻋﻼه ﺣﯿﺚ ‪-:‬‬

‫‪ = V‬ﺳﺮﻋﺔ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﺎت‬
‫‪ = L‬اﻟﺤﺚ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل وﺗﻘﺎس ﺑﺎﻟﮭﻨﺮي ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ = C‬اﻟﺴﻌﮫ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل وﺗﻘﺎس ﺑﺎﻟﻔﺮاد ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ‬

‫أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻋﺎزﻻ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻮﺻﻠﯿﻦ ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﺎت‬

‫اﻗﻞ ﻣﻦ ذﻟﻚ و ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺘﺎﻟﯿﮫ ‪-:‬‬

‫‪V =1/√k* √Lc‬‬

‫‪ = K‬ﺛﺎﺑﺖ اﻟﻌﺰل ﻟﺘﻠﻚ اﻟﻤﺎدة ) ﻟﻠﮭﻮاء ﻗﯿﻤﺘﮭﺎ ‪(١‬‬

‫‪ = L‬اﻟﺤﺚ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل وﺗﻘﺎس ﺑﺎﻟﮭﻨﺮي ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ = C‬اﻟﺴﻌﮫ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻄﻮل وﺗﻘﺎس ﺑﺎﻟﻔﺮاد ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ‬

‫‪23‬‬
 ‫ﺳﺎدﺳﺎ‪ -:‬ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل‬

‫ﺗﻌﺮف ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻋﻠﻰ اﻧﮭﺎ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺔ اﻟﺪاﺧﻠﺔ‬
‫اﻟﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺪاﺧﻞ وﯾﻌﺒﺮﻋﻨﮫ ﺑﺪﻻﻟﺔ اﻟﻤﻌﺎدﻟﮫ )‪( Z= v in / Iin‬‬
‫وﺗﺤﺪد ھﺬه اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ ﻣﻘﺪار اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ وﺿﻌﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪ ،‬ﺑﻤﻌﻨﻰ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺪرة اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ‬
‫اﻟﺘﻲ ﯾﺘﺤﻤﻠﮭﺎ ذاﻟﻚ اﻟﻜﯿﺒﻞ‪.‬‬

‫ﻓﺎﻟﺘﯿﺎر ﯾﻨﺘﻘﻞ إﻟﻰ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ﻋﺒﺮ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي ﯾﻨﻘﻞ اﻟﻘﺪرة اﻟﺮادﯾﻮﯾﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺮﺳﻠﺔ اﻟﻰ ذﻟﻚ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻢ ‪ ،‬ﻓﺎذا ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻞ ﻟﻠﮭﻮاﺋـــﻲ‬
‫) ‪ ( Zin‬ﺗﺴﺎوي اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻤﻤﯿﺰة ) ‪ ( Zo‬ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ) ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻤﻮن‬
‫اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ﻣﻨﮭﺎ ‪ ٦٠٠-٣٠٠-٧٥-٥٠‬أوم وأﺧﺮى ( ﻓﺴﻮف ﻟﻦ ﺗﻜﻮن‬
‫ھﻨﺎك اﻣﻮاج ﻣﻮﻗﻮﻓﺔ ) ‪ ( Standing Wave‬ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ اﻟﺨﻂ وﯾﻜﻮن‬
‫ھﻨﺎك ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺘﯿﻦ ‪ ،‬وھﺬه اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺮﻧﯿﻦ ﺗﺴﺎوي ﺣﺎﺻﻞ‬
‫ﺟﻤﻊ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻻﺷﻌﺎع ) ‪ + ( Rr‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻔﻘﺪ او اﻟﺨﺴﺎرة ) ‪R. loss‬‬
‫(‪.‬‬

‫ﺗﻮزﯾﻊ اﻟﺘﯿﺎر واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪Current and Voltage distribution‬‬

‫ﻓﻲ أﯾﺔ ﻗﻄﻌﮫ واﯾﺮ او ﻣﻮﺻﻞ ‪ ،‬ﯾﻤﺘﻠﻚ ذﻟﻚ اﻟﻤﻮﺻﻞ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻣﺎدﯾﮫ‬
‫ﺗﺘﻤﺜﻞ ﺑﻄﻮﻟﮫ وﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄﻌﮫ اﻟﻌﺮﺿﻲ ‪ ..‬ﻟﺬا ﻓﺎن اﻟﻤﻮﺻﻞ ھﺬا ﯾﻤﺘﻠﻚ‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻛﮭﺮﺑﺎﺋﯿﮫ ﻣﻤﯿﺰه ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ‪ ..‬ﺗﻠﻚ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ‬
‫ھﻲ اﻟﺨﺎﺻﯿﮫ اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ واﻟﺨﺎﺻﯿﮫ اﻟﺤﺜﯿﮫ ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﮫ اﻟﻰ ﺧﺎﺻﯿﺘﮫ‬
‫ﻛﻤﻘﺎوﻣﮫ ﻃﺒﯿﻌﯿﮫ ‪ ،‬ﻣﻮﺟﻮده ﻧﺴﺒﺘﮭﺎ ﺣﺴﺐ ﻛﻤﯿﺔ اﻟﻤﺎده اﻟﻤﺼﻨﻮع ﻣﻨﮭﺎ‬
‫وﻧﻮع اﻟﻤﻌﺪن اﻟﺘﻲ ھﻲ ﻣﻨﮫ ‪..‬‬

‫‪24‬‬
‫ﺑﻜﻠﻤﮫ أﺧﺮى إن أي ﺳﻠﻚ ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﮫ ﻟﻨﻘﻞ او اﺷﻌﺎع اﻟﻄﺎﻗﮫ اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ‬
‫ﯾﻤﻠﻚ ﻣﻦ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﻜﺜﻒ وﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﺤﺚ وﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺎ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ادﺧﺎﻟﮫ ﻟﻨﻘﻞ او اﺷﻌﺎع ﻃﺎﻗﮫ ﻛﮭﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯿﮫ وﺑﺤﺪود‬
‫اﻟﺘﺮدد اﻟﺮادﯾﻮي‪.‬‬

‫ﻟﺬا اﻧﻨﺎ ﻻﻧﺘﻮﻗﻊ ﻣﺮور ﻛﺎﻣﻞ اﻟﻄﺎﻗﮫ اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ﻣﻦ ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل اﻟﻰ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ ﻋﺒﺮ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬اﻻ ﺑﻮﺟﻮد ﺗﻮازن ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺆﺛﺮات اﻟﺴﻌﻮﯾﺔ‬
‫واﻟﺤﺜﯿﮫ واﻻوﻣﯿﮫ ‪ ،‬اﻟﻤﻜﻮﻧﮫ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ وﻋﻠﻰ اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﺬي ھﻮ‬
‫اﻷﺧﺮ ﺧﻂ ﻧﻘﻞ ﻣﻔﺘﻮح اﻟﻄﺮﻓﯿﻦ ‪ ..‬وﺣﺴﺐ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬واﻟﮭﻮاﺋﻲ‬
‫اﻟﺬي ﻧﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮫ ‪ ،‬وﺿﻤﻦ ﺗﺮددات اﻟﮭﻮاة اﻟﻌﺎﻣﻠﮫ ﻟﺪﯾﻨﺎ ‪.‬‬

‫إن اﻟﺘﺒﺪﻻت اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪث ﻟﻠﻤﺆﺛﺮات اﻟﺴﻌﻮﯾﮫ واﻟﺤﺜﯿﮫ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮددات‬

‫اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ‪ ،‬ﺗﺠﻌﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻧﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﮫ ﻻي ﻃﻮل ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﮫ ﻣﻦ اﻟﺨﻂ‬
‫‪ ،‬ﻻن ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺤﺚ ﺗﻌﺎﻛﺲ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺴﻌﮫ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮددات اﻟﺮادﯾﻮﯾﮫ ‪ ،‬ﻓﺎن‬
‫زادت اﺣﺪاھﻤﺎ ﻧﻘﺼﺖ اﻻﺧﺮى ‪ ،‬وھﻜﺬا ﯾﺒﻘﻰ اﻟﺨﻂ ﻣﺘﻮازﻧﺎ ‪ ،‬وﻟﻜﻦ‬
‫اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ ﺗﺒﺪا ﺗﻈﮭﺮ ﻣﻊ ازدﯾﺎد ﻣﺆﺛﺮا ت اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ ﻧﺘﯿﺠﺔ ازدﯾﺎد ﻛﻤﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﺎده ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﺗﻠﻌﺐ اﻃﻮار اﻟﺘﯿﺎر واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ دورا ﺣﺎﺳﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺨﺴﺎرة‬
‫واﻟﺮﺑﺢ ﻛﻤﺎ ﻣﺮت اﻻﺷﺎره اﻟﯿﮫ ‪ ،‬ﻻن ﺗﻠﻚ اﻻﻃﻮار ﺗﺒﺪأ ﺗﺒﺪﻻﺗﮭﺎ ﺗﻈﮭﺮ‬
‫ﻣﻊ ﻛﻞ رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ﻣﻦ اﻟﺨﻂ ‪ ،‬وﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻧﻔﺴﮫ ‪. .‬‬

‫وﻟﻨﺪرس ادﻧﺎه ﻧﻮﻋﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﺘﻮزﯾﻊ ﻟﮭﻤﺎ ‪-:‬‬

‫‪ ١‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﺪاﺋﺮه ﻣﻔﺘﻮﺣﮫ‬

‫‪ ٢‬ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﺪاﺋﺮه ﻣﻐﻠﻘـــﮫ‬

‫‪25‬‬
 ‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﺪاﺋﺮة ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ‬
‫‪Open circuit T.L‬‬

‫ﺑﻜﻞ ﺑﺴﺎﻃﮫ ﻧﻘﻮل ان اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﻤﺘﻨﺎوﺑﮫ اﻟﺘﻲ ﺗﺠﮭﺰھﺎ ﻣﺤﻄﺘﻚ ﻧﺤﻮ‬

‫ﻃﺮﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬واﻟﺬي ﺗﻜﻮن ﻧﮭﺎﯾﺘﯿﮫ ﻣﻔﺘﻮﺣﺘﯿﻦ ‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﻟﺪاﯾﺒﻮل ‪ ،‬او‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﻌﻤﻮدي ) اﺣﺪ ﺟﻨﺎﺣﯿﮫ ﻣﺨﻔﻲ ﺗﺤﺖ اﻻرض ﻛﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺎ ( ‪ ،‬أي‬
‫إن اﻟﺤﻤﻞ ﻟﺪﯾﻚ )‪ (ZL‬ﺗﺴﺎوي ﻣﺎ ﻻﻧﮭﺎﯾﮫ ‪ ..‬ﻓﺎﻧﻨﺎ ﻧﺘﻮﻗﻊ ان اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ ﺗﻜﻮن اﻛﺒﺮ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ وان اﻟﺘﯿﺎر اﻗﻞ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ او ﺻﻔﺮا ‪.‬‬

‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ ﻣﻮﺟﺔ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺘﻲ ﯾﻌﻄﯿﮭﺎ اﻟﻤﺼﺪر إﻟﻰ أﻟﻨﻘﻄﮫ اﻻﺧﯿﺮه‬
‫ﻣﻦ اﻟﺴﻠﻚ ‪ ،‬ﻓﺎﻧﮭﺎ ﺳﻮف ﺗﻨﻌﻜﺲ ﺑﺰاوﯾﮫ ‪ ١٨٠‬درﺟﮫ ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻢ ‪ ،‬وان‬
‫ﻣﺤﺼﻠﺔ اﻟﺘﯿﺎر ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﻘﻄﮫ ﻣﻦ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻻﺳﻼك ﺳﯿﺴﺎوي ﺻﻔﺮا ‪ .‬اذ‬
‫اﻧﻨﺎ اﻋﺘﺒﺮﻧﺎ ان اﻟﺘﯿﺎر اﻟﻮاﺻﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺳﻠﮫ ھﻮ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺴﺎﻗﻂ ﻧﺤﻮ‬
‫اﻟﻨﮭﺎﯾﺘﯿﻦ )‪ (I in‬ﺳﻮف ﯾﻨﻌﻜﺲ ﻋﻨﺪ رﺟﻮﻋﮫ ﻧﺤﻮ اﻟﻤﺼﺪر ) اﻟﻤﺮﺳﻠﮫ (‬
‫ﺑﻔﺮق ﺻﻔﺤﺔ ‪ ١٨٠‬ﻣﻊ )‪ ( IR‬ﯾﻌﻨﻲ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺮاﺟﻊ ‪.‬‬

‫إن وﺟﻮد ھﺬه اﻟﻌﻼﻗﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺴﺎﻗﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﮭﻮاﺋﻲ واﻟﺘﯿﺎر اﻟﻤﻨﻌﻜﺲ‬
‫ﻣﻨﮫ ﺳﺘﻜﻮن ﻣﺤﺼﻠﺘﮭﻤﺎ ﺻﻔﺮا ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﻔﺘﻮح ‪ ،‬وﺳﺘﻜﻮن‬
‫اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻋﻈﻢ ﻣﺎﯾﻤﻜﻦ ﻋﻠﻰ ھﻮاﺋﻲ اﻟﺪاﯾﺒﻮل ﻋﻨﺪ اﻻﻃﺮاف ‪ ،‬واﻟﺘﯿﺎر اﻗﻞ‬
‫ﻣﺎﯾﻤﻜﻦ ﻋﻨﺪ اﻻﻃﺮاف ﻻن اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﻘﻄﮫ ﺗﻜﻮن اﻛﺒﺮ ﻣﺎﯾﻤﻜﻦ‬
‫ﻻﺷﺘﺮاﻛﮭﺎ ﻣﻊ اﻟﺘﯿﺎر ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻄﻮر ﻟﻠﺘﯿﺎر اﻟﺪاﺧﻞ ‪ ،‬واﺧﺘﻼﻓﮭﺎ ﺑﺎﻟﻄﻮر ﻣﻊ‬
‫اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ واﻟﺘﯿﺎر اﻟﻤﻨﻌﻜﺲ ‪ ..‬ﻟﺬا ﯾﻤﺤﻮ اﺣﺪھﻤﺎ اﻻﺧﺮ ‪.‬‬

‫‪26‬‬
‫وﺑﻤﺎ أن اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺴﺎﻗﻄﺔ ﻣﻊ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﺪاﺧﻞ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻄﻮر ﻟﺬا ﯾﻘﻮﯾﺎن‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻚ اﻟﻨﻘﻄﮫ ‪ ،‬ﻟﺘﺤﺼﻞ اﻋﻈﻢ ﻓﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ..‬ﺗﺤﺼﻞ ھﺬه اﻟﻌﻤﻠﯿﮫ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ وﻋﻠﻰ ﻛﻞ رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ اﺛﻨﺎء اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻋﺒﺮ‬
‫اﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫ھﻮاﺋﻲ اﻟﺪاﯾﺒﻮل وﺗﻮزﯾﻊ اﻟﺘﯿﺎر واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻠﯿﮫ‬

‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﺪاﺋﺮة ﻗﺼﯿﺮة‬

‫‪Short circuit T.L‬‬

‫ﻧﻔﺲ ﻣﺼﺪر اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺴﺎﺑﻖ ) ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل ( ﯾﻮﻟﺪ ﻓﻮﻟﺘﯿﮫ ﻣﺘﻨﺎوﺑﮫ‬

‫اﻟﻰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﻔﺘﻮح اﻟﺴﺎﺑﻖ وﻟﻜﻦ ھﺬه اﻟﻤﺮه ﻋﻤﻠﻨﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﮭﺎﯾﺘﯿﮫ‬
‫داﺋﺮه ﻗﺼﯿﺮه ‪ ،،‬ﺑﺎن ﻧﻀﻊ ﻣﻮﺻﻞ اﻓﻘﻲ ﯾﺮﺑﻂ اﻟﻨﮭﺎﯾﺘﯿﯿﻦ ‪ ..‬ﻧﺘﻮﻗﻊ ﻋﻨﺪ‬
‫ذﻟﻚ ﻓﻲ ﻧﻘﻄﺔ ) ‪ ( A‬ﺣﯿﺚ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺴﻠﻜﯿﻦ ‪ ،‬ﻣﻮﺿﻊ اﻻﺗﺼﺎل او اﻟﺪوره‬
‫اﻟﻘﺼﯿﺮه ‪..‬‬

‫‪27‬‬
‫إن اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺴﺎﻗﻄﺔ ) أﻟﻤﺠﮭﺰه ﻣﻦ أﻟﻤﺮﺳﻠﮫ ﻧﺤﻮ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ( ﺳﺘﻨﻌﻜﺲ‬
‫ﻋﻨﮭﺎ وﯾﻜﻮن ھﻨﺎك ﻓﺮق ﻃﻮر ‪ ١٨٠‬درﺟﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺴﺎﻗﻄﮫ‬
‫واﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ ‪ ،‬وﺑﻤﺎ ان ﺳﻌﺔ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺴﺎﻗﻄﮫ واﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻘﺪر‬
‫ﺳﺘﻜﻮن اﻟﻤﺤﺼﻠﮫ ﺻﻔﺮا ﻋﻨﺪ اﻟﻨﮭﺎﯾﺔ ) ‪ ( A‬وﺳﺘﻜﻮن ﻣﺤﺼﻠﺔ اﻟﺘﯿﺎر ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻨﮭﺎﯾﺘﯿﻦ اﻋﻈﻢ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ ‪ ،‬ﻻن اﻟﺘﯿﺎراﻟﺴﺎﻗﻂ ) ‪ ( Iin‬ﯾﻜﻮن ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻄﻮر‬
‫داﺋﻤﺎ ﻣﻊ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺴﺎﻗﻄﮫ ) ‪ ( Vin‬اﻣﺎ اﻟﺘﯿﺎر اﻟﻤﻨﻌﻜﺲ ) ‪( Ir‬‬
‫ﺳﯿﻜﻮن ﻣﻊ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ ﺑﻔﺮق ﻃﻮر ‪ ١٨٠‬درﺟﮫ ‪ ،‬ﻟﺬا ﺗﺮى اﻋﻈﻢ‬
‫ﺗﯿﺎر ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺘﻲ اﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫ھﻮاﺋﻲ ﻓﻮﻟﺪد داﯾﺒﻮل وﺗﻮزﯾﻊ اﻟﺘﯿﺎر واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻠﯿﮫ‬

‫إن اﻟﻔﺮق اﻷﺳﺎﺳﻲ واﻟﺠﻮھﺮي ﺑﯿﻦ ھﺎﺗﯿﻦ اﻟﺤﺎﻟﺘﯿﻦ ھﻲ اﺳﺎس ﻋﻤﻞ‬

‫ھﻮاﺋﯿﺎت اﻟﺪاﯾﺒﻮل وھﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻔﻮﻟﺪد داﯾﺒﻮل اي اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻤﺤﻤﻠﮫ ‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﻧﻌﻜﺎس‬

‫اﻻن ﺻﺎر ﻟﺪﯾﻨﺎ ﻓﮭﻤﺎ واﺿﺤﺎ ‪ ،‬ﻟﻠﻔﻮﻟﺘﯿﺎت واﻟﺘﯿﺎرات اﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ واﻟﺪاﺧﻠﮫ‬

‫وان ھﻨﺎك ﻓﺮوق ﺑﺎﻟﻄﻮر ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ ‪ ،‬ﯾﻤﻜﻦ ﻗﯿﺎﺳﮭﺎ ﺑﻌﺎﻣﻞ ﺟﺪﯾﺪ اﺳﻤﮫ‬
‫ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﻧﻌﻜﺎس ) ‪ Reflection Index ( R‬وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﻧﻌﻜﺎس ھﺬا‬
‫ھﻮ اﻟﻨﺴﺒﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ او اﻟﺘﯿﺎر اﻟﻤﻨﻌﻜﺲ اﻟﻰ اﻟﻨﺴﺒﮫ ﺑﯿﻦ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ‬
‫واﻟﺘﯿﺎر اﻟﺴﺎﻗﻂ ) اﻟﻤﺠﮭﺰ ( ‪.‬‬

‫‪R = vr/vin = ir/in‬‬

‫وﻛﺬﻟﻚ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﻧﻌﻜﺎس ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺘﺎﻟﻲ‬

‫)‪R = (zl-zo) / (zl+zo‬‬

‫ﺣﯿﺚ‪-:‬‬
‫‪ =Zl‬ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫‪ =Zo‬اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اذا ﻛﺎﻧﺖ ﻗﯿﻤﺔ ‪ R‬ﻣﻮﺟﺒﮫ ﯾﻌﻨﻲ ان اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﻤﺠﮭﺰه واﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﺤﻤﻞ ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻄﻮر او ان اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻛﺒﺮ ﻣﺎﯾﻤﻜﻦ واﻟﺘﯿﺎر اﻗﻞ ﻣﺎﯾﻤﻜﻦ‬
‫‪ .‬اﻣﺎ ان ﻛﺎﻧﺖ ﻗﯿﻤﺔ ‪ R‬ﺳﺎﻟﺒﮫ ﯾﻌﻨﻲ ذﻟﻚ ان اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﻤﺠﮭﺰه ﺗﻜﻮن ﺑﻔﺮق‬
‫ﻃﻮرﻣﻊ اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﻤﻞ او ان اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻗﻞ ﻣﺎﯾﻤﻜﻦ واﻟﺘﯿﺎر‬
‫اﻛﺒﺮ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﺬي ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ ﻣﻔﺘﻮﺣﮫ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻧﻌﻜﺎﺳﮫ‬
‫)‪١‬ﻣﻮﺟﺐ ( واﻟﺨﻂ ﺑﻨﮭﺎﯾﺘﮫ داﺋﺮه ﻗﺼﯿﺮه ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻧﻌﻜﺎﺳﮫ )‪١-‬ﺳﺎﻟﺐ( ‪.‬‬

‫‪29‬‬
‫ﻟﺬا أﺳﺎس ﻓﮭﻢ ھﺬه اﻟﻘﯿﻤﮫ اي ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﻧﻌﻜﺎس ‪ ،‬ﯾﺤﺪد ﻧﻮع اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﺬي ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﮫ ) داﯾﺒﻮل ( او ) ﻓﻮﻟﺪد داﯾﺒﻮل ( وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺤﺪد‬
‫ﻟﻚ ﻣﻊ ﻣﺎذا ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ‪ ،‬ﻣﻊ ھﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ اﻟﺪاﯾﺒﻮﻟﯿﮫ ذات اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ ‪٥٠‬‬
‫اوﻣﺎ ‪ ،‬ام ﻣﻊ ھﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻔﻮﻟﺪد داﯾﺒﻮل اﻟﺘﯿﺎرﯾﮫ ذات ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ ال ‪٣٠٠‬‬
‫اوم‪ ،‬واﻟﻘﻀﯿﮫ ﻃﺒﻌﺎ ﻣﺮﺗﺒﻄﮫ ﻣﻊ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻮﺟﯿﮫ ﻟﺪﯾﻚ اي ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺑﺎﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ واﻟﺘﯿﺎر‪ ،‬ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﺷﻜﻞ ﻓﺺ اﻟﺒﺚ وﻃﺮﯾﻘﺔ ﺗﻮﺟﯿﮫ وﻋﺮض‬
‫اﻟﺸﻌﺎع واﺧﯿﺮا زاوﯾﺔ اﻟﺒﺚ ‪.‬‬

‫اﻷﻣﻮاج اﻟﻤﻮﻗﻮﻓﺔ‬
‫‪Standing Wave‬‬

‫اذا ﻛﺎن ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﯾﻤﺘﺪ اﻟﻰ ﻣﺎ ﻻﻧﮭﺎﯾﮫ ‪ ،‬او ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ رﺑﻂ ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﮭﺎﯾﺘﯿﮫ ﺑﻘﺪر اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻛﻤﺎ ﻣﺮ ﺗﻮﺿﯿﺤﮫ ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﻛﻠﺘﺎ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﺘﯿﻦ ھﻨﺎﻟﻚ اﻣﻮاج ﻟﻠﻔﻮﻟﺘﯿﮫ واﻟﺘﯿﺎر ﺗﺬھﺐ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪرﻋﺒﺮ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫وﻟﯿﺲ ھﻨﺎك اﻣﻮاج ﻣﻨﻌﻜﺴﮫ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﻤﺼﺪر ‪ .‬ﻓﻔﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻟﺘﻮاﻓﻖ‬
‫ﺑﯿﻦ ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺤﻤﻞ )اﻟﮭﻮاﺋﻲ( واﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ) ‪ ( zo‬ﻓﺎن‬
‫ﺟﻤﯿﻊ اﻻﻣﻮاج او اﻟﻘﺪره اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر ) ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل( اﻟﻰ‬
‫اﻟﺤﻤﻞ )اﻟﮭﻮاﺋﻲ( ﺳﻮف ﺗﻤﺘﺺ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ذﻟﻚ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ‪ ،‬وﻟﯿﺲ ھﻨﺎك‬
‫اﻣﻮاج او ﻗﺪره ﻣﻨﻌﻜﺴﮫ اﻟﻰ اﻟﻤﺼﺪر ‪ .‬اﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻛﻮن ﻣﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫ﻻﺗﺴﺎوي اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ اﻟﻤﻤﯿﺰه ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي ﻧﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮫ ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺳﺘﻜﻮن ھﻨﺎك ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﯿﻦ ﻣﻦ اﻻﻣﻮاج ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺠﻮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ ‪ :‬ھﻲ اﻣﻮاج اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ واﻟﺘﯿﺎر اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺮي ﺑﺎﺗﺠﺎه‬

‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﯿﮫ‪ :‬ھﻲ اﻣﻮاج اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ واﻟﺘﯿﺎر اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻌﻜﺲ وﺗﺴﺮي‬
‫ﻣﻦ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﻤﺼﺪر ) ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل(‪.‬‬

‫‪30‬‬
‫إن ﻧﻤﻮذج اﻟﺘﺪاﺧﻞ ﺑﯿﻦ ھﺎﺗﯿﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﯿﻦ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﯾﺴﻤﻰ‬
‫ﺑﺎﻻﻣﻮاج اﻟﻤﻮﻗﻮﻓﮫ ‪ ،‬وھﻲ اﻻﻣﻮاج اﻟﺘﻲ ﺗﺒﺪو وﻛﺎﻧﮭﺎ واﻗﻔﮫ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﮭﺎ‬
‫ﻟﻜﻨﮭﺎ ﺗﺘﺤﺮك ﻓﻲ ﻣﻮاﻗﻌﮭﺎ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻘﺪره اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻞ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر‪ ،‬ﺳﻮف ﺗﻤﺘﺺ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﻤﻞ ﻧﻔﺴﮫ ‪ ،‬وﯾﻨﻌﻜﺲ اﻟﺠﺰء‬
‫اﻻﺧﺮ اﻟﻰ اﻟﻤﺼﺪر ﻣﻦ ﺟﮭﺔ اﻟﺤﻤﻞ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻛﻠﻤﺎ زادت ﻧﺴﺒﺘﮭﺎ وﺣﺎل‬
‫ﺗﺤﺮﻛﮭﺎ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﻤﺼﺪر ﻓﺘﻜﻮن ھﻨﺎك ﺧﺴﺎﺋﺮ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﮫ ‪ ،‬ﻻن اﻻﻣﻮاج‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻮﻓﮫ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﻘﺪ وﺑﻄﻮن ‪ ،‬ﺗﻀﻄﺮب ﻓﯿﮭﺎ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﻘﻮﯾﮫ واﺧﻔﺎت ‪ ..‬إن ﻣﻘﺪار اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﻨﻌﻜﺴﮫ اﻟﻰ اﻟﻤﺼﺪر ﺗﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺪار اﻟﻘﺪره اﻟﻮاﺻﻠﮫ ﻟﻠﺨﻄﻮط ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر‪ ،‬وﻣﻘﺪار اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﮫ‬
‫اﻟﻤﻤﯿﺰه ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺎن ھﻨﺎك ﻧﺴﺒﮫ ﯾﻌﯿﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﮭﺎ ﻣﻘﺪار‬
‫اﻻﻣﻮاج اﻟﺮاﺟﻌﮫ ‪ ،‬وﺗﺴﻤﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻣﻮاج اﻟﺮاﺟﻌﮫ ‪. SWR Ratio‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻷﻣﻮاج اﻟﻤﻮﻗﻮﻓﺔ‬

‫‪Standing Wave ratio‬‬

‫ھـﻲ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﺑﯿﻦ اﻛﺒﺮ ﻓﻮﻟﺘﯿـﮫ اﻟﻰ اﻗﻞ ﻓﻮﻟﺘﯿـﮫ ﻟﻠﻘﺪره اﻟﻤﺸﻌﮫ أو أﻟﻘﺪره‬
‫اﻟﻤﻨﻌﻜﺴﺔ ﯾﻌﻨـﻲ‪-:‬‬
‫‪Swr = v max/ v min‬‬

‫ﺣﯿﺚ ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﮫ اﻟﻤﻮﻗﻮﻓﮫ اﻛﺒﺮ ﻣﻦ واﺣﺪ او ﺗﺴﺎوي واﺣﺪ ‪،‬ﻋﻨﺪ‬
‫ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣ ﺪوث اﻟﺘﻮاﻓ ﻖ ﺑ ﯿﻦ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌ ﮫ اﻟﻤﻤﯿ ﺰه ﻟﺨ ﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ ) ‪ ( zo‬وﺑ ﯿﻦ‬
‫اﻟﻤﻤﺎﻧﻌ ﮫ ﻟﻠﺤﻤ ﻞ ) ‪ (zl‬ﺣﯿ ﺚ ﻻﺗﻮﺟ ﺪ ﻗ ﺪره ﻣﺮﺗ ﺪه او اﻣ ﻮاج ﻣﻨﻌﻜﺴ ﮫ ‪،‬‬
‫ﻓﮭﻲ ﺗﺴﯿﺮ ﻟﻼﻣﺎم ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﻔﻀﺎء اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن ‪. 1 = swr‬‬
‫اﻣﺎ ﻋﻨﺪ ﻋﺪم ﺣﺼﻮل اﻟﺘﻮاﻓﻖ ﺑﯿﻦ ‪ zo‬و ‪ zl‬ﻓﺴﺘﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﮫ‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻮﻓﮫ اﻛﺜﺮ ﻣﻦ واﺣﺪ ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﺗﺘﺼﺎﻋﺪ اﻟﻰ اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻋﻨﺪھﺎ‬
‫ﺧﻄﺮه ﺟﺪا ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل اﻟﺬي ﻧﻌﻤﻞ‬
‫ﻋﻠﯿﮫ ‪ ،‬وﻋﻤﻮﻣﺎ ان ﻧﺴﺒﺔ ‪ ٢‬ھﻲ ﻧﺴﺒﮫ ﯾﺒﺪا ﻣﻌﮭﺎ اﻟﻘﻠﻖ ‪.‬‬

‫‪31‬‬
‫ﺣﯿﺚ ﯾﻤﻜﻦ أن ﯾﺤﺪث ﺷﻮرت ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ وﯾﻘﻄﻊ اﻟﻘﺪره ﻓﻲ اﺣﺴﻦ‬
‫اﻻﺣﻮال ‪ ،‬وﺗﻜﻮن ﺧﺴﺎرة اﻟﺨﻂ اﻛﯿﺪه ﺧﺼﻮﺻﺎ ﺧﻄﻮط اﻟﻜﻮاﻛﺴﯿﺎل‬
‫اﻟﺮﻓﯿﻌﺔ ‪ ،‬ﻷﻧﻚ ﻻﺗﻌﺮف ﻛﻢ ﺷﻮرت ﺣﺼﻞ ﻟﮫ وﻓﻲ اﯾﺔ ﻧﻘﻄﮫ ‪ ) ،‬ﯾﺤﺪث‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﺳﻠﻜﮫ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﺻﻐﯿﺮ ﺟﺪا ( ‪ ،‬اﻣﺎ اﻟﺨﺴﺎره‬
‫اﻟﻜﺒﯿﺮه ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﺘﺤﻤﻞ اﻟﺨﻂ ﺗﻠﻚ اﻟﻘﺪره اﻟﺮاﺟﻌﮫ اﻟﻜﺒﯿﺮه ﻓﯿﻮﺻﻠﮭﺎ اﻟﻰ‬
‫ﺟﮭﺎز اﻻرﺳﺎل ﻟﻜﻲ ﯾﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ ﻋﺒﺌﮭﺎ ‪ .‬ﻋﻨﺪھﺎ ﺗﺼﺒﺢ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻘﺪره‬
‫اﻻﺧﯿﺮه ﻟﻠﺠﮭﺎز ھﻲ اﻟﻀﺤﯿﮫ وﻋﻮﺿﻚ ﻋﻠﻰ اﷲ ‪..‬‬
‫ﺗﺪرج ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻤﻘﺎﯾﯿﺲ ﻟﻘﯿﺎس اﻟﻘﺪره اﻟﺮاﺟﻌﮫ ﻣﻦ ﺻﻔﺮ اﻟﻰ ﺧﻤﺴﺔ‬
‫واﺣﯿﺎﻧﺎ ﻋﺸﺮه درﺟﺎت وﯾﻜﻮن اﻟﻮاﺣﺪ اﺳﺎس اﻟﺘﻮاﻓﻖ ‪ .‬ﻟﻜﻦ ان ﻧﻘﺺ‬
‫ﻋﻦ اﻟﻮاﺣﺪ ﯾﺼﺒﺢ اﯾﻀﺎ ﺧﻄﺮا ‪ ،‬ﻓﺎذا زاد اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻋﻦ اﻟﻮاﺣﺪ ﯾﺠﺐ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎل اﺳﻼك ﻏﻠﯿﻈﮫ ﻟﺰﯾﺎده اﻟﻤﻘﺎوﻣﮫ ﻓﯿﮭﺎ ﻟﺘﺤﻤﻞ ذﻟﻚ اﻟﺘﯿﺎر‪ ،‬وإرﺳﺎل‬
‫ﺗﻠﻚ اﻟﻘﺪره اﻟﻤﺘﺒﻘﯿﮫ ﻟﺪﯾﻚ ‪ ،،‬ﻋﻠﻰ ﻓﺮض ان اﻟﻘﺪره اﻟﺮاﺟﻌﮫ ﺗﺘﺒﺪد ﻋﻠﻰ‬
‫ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬وﻃﺒﻌﺎ اﻟﻤﺤﺼﻠﺔ اﻟﻨﮭﺎﺋﯿﮫ ﺗﻮاﻓﻘﯿﺎت ﻛﺜﯿﺮه وﺳﺨﻮﻧﺔ ﻟﻠﺨﻂ‬
‫وﻗﺪره ﻣﻨﺨﻔﻀﮫ ﺟﺪا ﻟﻼرﺳﺎل ‪ ،‬وھﺬا ﻛﻠﮫ ﺿﯿﺎع ﻟﻠﻄﺎﻗﮫ ﻏﯿﺮ ﻧﺎﻓﻊ ﻓﻠﯿﺲ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻘﻮل ان ادع ذﻟﻚ ﯾﺤﺪث ﻟﻐﺮض ﺑﺚ ﻗﺪرة ‪ 20w‬و ‪80w‬‬
‫ﺿﺎﺋﻌﺔ واﻧﺄ ﻻ ادري ﻣﺎ ﻟﻘﻀﯿﺔ إﻻ ﺑﻌﺪ ﻓﻮات اﻻوان ‪.‬‬
‫ﻟﺬا ﺗﺼﺤﺢ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار ﺗﻠﻚ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﯾﻖ ﻗﯿﺎﺳﺎت اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت‬
‫وﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﯿﺢ ‪ ،‬او ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام دواﺋﺮ اﻟﺘﻮﻓﯿﻖ ) اﻟﺘﯿﻮﻧﺮ او‬
‫اﻟﻤﺎﺗﺸﻨﻚ ( ﻟﻐﺮض اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺪره اﻟﺤﻘﯿﻘﯿﮫ ﻟﻼرﺳﺎل ﻣﻦ اﻟﻘﺪرة‬
‫اﻟﻈﺎھﺮﯾﮫ ‪ ،‬وﻣﻌﺮﻓﺔ اﻟﻘﺪره اﻟﺘﻲ ﻧﻌﻤﻞ ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪ ،‬ﯾﻌﻨﻲ اﻟﺒﺚ ﺑﻘﺪرة ‪100w‬‬
‫ﻇﺎھﺮﯾﺎ ﺑﯿﻨﻤﺎ اﻟﻘﺪره اﻟﺤﻘﯿﻘﯿﮫ اﻗﻞ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﺑﻜﺜﯿﺮ وذﻟﻚ ﻟﻮﺟﻮد ﺿﺎﺋﻊ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻘﺪره ﺑﺴﺒﺐ ﻋﺪم اﻟﺘﻮاﻓﻖ ﯾﺘﺤﻮل اﻟﻰ ﺣﺮاره ﻟﻠﻤﻨﻈﻮﻣﮫ ﻛﻠﮭﺎ واﻟﻘﺪره‬
‫اﻟﺤﻘﯿﻘﯿﮫ ﺳﺘﺼﺒﺢ ﻗﻠﯿﻠﮫ ﻗﺪ ﺗﺼﻞ ﻟﻠﻨﺼﻒ ﻓﻲ اﺣﺴﻦ اﻻﺣﻮال ‪ ،‬واﻟﺤﺎﻟﮫ‬
‫اﻛﺜﺮ ﺳﻮءا ﻋﻨﺪ اﻟﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﯿﮫ ﻟﻠﺒﺚ ‪.‬‬

‫‪32‬‬
 ‫ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪T.L‬‬

‫ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻣﻌﻈﻢ اﻟﮭﻮاة أﻃﻮال ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﺑﻐﯿﺔ رﺑﻂ اﻟﻤﺤﻄﺔ ﻣﻊ‬
‫اﻟﮭﻮاﺋﻲ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ ‪ ،‬أو اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺑﻤﻮزع ﻟﺨﻂ ﻧﻘﻞ واﺣﺪ ‪،‬‬
‫ورﺑﻤﺎ زادت أﻃﻮال ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﺗﻠﻚ ﻋﻦ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ﻛﺎﻣﻞ ‪ ..‬ﺗﺮى‬
‫ﻣﺎ ھﻲ ﺗﺄﺛﯿﺮات اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻔﺎﺋﻀﺔ وﻣﺎھﯿﺔ ﺗﺄﺛﯿﺮات اﻧﺘﻘﺎل اﻷﻣﻮاج ﻋﺒﺮ‬
‫ﺗﻠﻚ اﻟﺨﻄﻮط ﺛﻢ ﻣﺎھﻲ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻛﻞ ﻃﻮل ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻮزﯾﻊ اﻟﺘﯿﺎر‬
‫واﻟﻔﻮﻟﺘﯿﮫ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ..‬ﺳﺄﺗﻨﺎول ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﺣﺴﺐ‬
‫اﻟﻄﻮل أﻟﻤﻮﺟﻲ ‪ ..‬وﺣﺴﺐ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل‪..‬‬

‫ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﻨﺼﻒ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ‬

‫ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﯾﻜ ﻮن ﻃ ﻮل ﺧ ﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ ﯾﺴ ﺎوي ﻧﺼ ﻒ ﻃ ﻮل اﻟﻤﻮﺟ ﮫ ﻓﻔ ﻲ ھ ﺬه‬

‫أﻟﺤﺎﻟ ﮫ ﺗﻜ ﻮن ﻣﻤﺎﻧﻌ ﺔ اﻟ ﺪﺧﻮل ﻟﺨ ﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ ) ‪ ( zin‬ﺗﺴ ﺎوي ﻣﻤﺎﻧﻌ ﺔ‬
‫اﻟﺤﻤﻞ أي ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﮭﻮاﺋﻲ ‪.‬‬
‫وﻛﻤﺜﺎل ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪-:‬‬
‫ﻟﻮ أردﻧﺎ ﻧﻘﻞ اﻛﺒﺮ ﻗﺪره ﻣﻤﻜﻨﮫ ﻣﻦ ﻣﺼﺪر ﻓﻮﻟﺘﯿﮫ رادﯾﻮﯾﮫ ﺗﺮددھﺎ )‬
‫‪ (١٠‬ﻣﯿﻜﺎھﯿﺮﺗﺰ إﻟﻰ ﺣﻤﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺘﮫ )‪ (٢٠‬اوﻣﺎ ﻓﻤﺎ ھﻮ ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮫ ‪..‬؟‪.‬‬

‫‪33‬‬
 ‫اﻟﺤﻞ ‪-:‬‬

‫‪c = 3*10 8 / sec‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻀﻮء = ﻣﺘﺮ ‪ /‬ﺛﺎﻧﯿﮫ‬

‫اﻟﺘﺮدد = ‪ ١٠‬ﻣﯿﻜﺎھﺮﺗﺰ‬
‫‪c/f=3*10 8/10*10 6=30m‬‬ ‫اﻟﻄﻮل أﻟﻤﻮﺟﻲ ﻟﮭﺬا اﻟﺘﺮدد=‬

‫ﻟﺬﻟﻚ ﯾﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﺧﻂ ﻧﻘﻞ ﻃﻮﻟﮫ ﺑﻘﺪر ﻧﺼﻒ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ أي )‪(١٥‬‬
‫ﻣﺘﺮا ﻟﻜﻲ ﯾﻜﻮن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ‪ ٢٠ = zin‬اوﻣﺎ ‪ ،‬أي ﺑﻘﺪر ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ‬
‫اﻟﺤﻤﻞ ﻟﻠﮭﻮاﺋﻲ ‪. zl‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ‪ -‬ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﺮﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﯾﺴﺎوي رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ﻓﺎن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ‬
‫اﻟﺪﺧﻮل ‪ zin‬ﺗﺴﺎوي ﻣﺮﺑﻊ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ أﻟﻤﻤﯿﺰه )‪ ( zo‬ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪ /‬ﻣﺎﻧﻌﺔ‬
‫اﻟﺤﻤﻞ‪.‬‬

‫‪Zin=(zo) 2/zl‬‬
‫وھﺬه ﻋﻼﻗﺔ رﯾﺎﺿﯿﮫ ﻣﺒﺮھﻨﺔ ‪ :‬إذ ﺗﺴﻤﻰ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﺑﻤﺤﻮﻟ ﺔ رﺑ ﻊ ﻃ ﻮل‬
‫اﻟﻤﻮﺟ ﮫ وﯾﺴ ﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﺗ ﺮددات ‪ uhf & vhf‬ﺑ ﺪل اﻟﻤﺤﻮﻟ ﮫ ﻻن ﻧﻘ ﻞ‬
‫أﻟﻘﺪره ﺿﻤﻦ ھﺬه اﻟﺘﺮددات ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﺤﻮﻻت اﻟﻌﺎدﯾ ﮫ ﯾﺤﺼ ﻞ ﻓﯿ ﮫ ﻓﻘ ﺪ‬
‫ﻛﺒﯿﺮ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ ﻧﺘﯿﺠﺔ ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻟﺴﻌﺎت اﻟﺨﯿﺎﻟﯿﺔ وﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﺴﺮﯾﺐ اﻟﻤﻠﻔﺎت‬
‫‪ Stray capacitance‬و ‪leaking inductance‬‬

‫‪34‬‬
 ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ -‬ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻞ ﻟﺨﻂ ﻧﻘﻞ ﻓﻲ ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ داﺋﺮة ﻗﺼﯿﺮة‬

‫‪ ١‬إن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﺨﻂ ﻧﻘﻞ ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ ﻣﻮﺻﻠﺘﺎن ﺑﺪاﺋﺮة ﻗﺼﯿﺮ‪ ،‬ھﻮان‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﻤﻞ ﻟﮫ ‪ zl‬ﺗﺴﺎوي ﺻﻔﺮا ‪ ،‬ﻓﯿﻜﻮن ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي‬
‫ﯾﺴﺎوي رﺑﻊ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ ‪ ،‬اﻧﮫ ﯾﻌﻤﻞ ﻛﺪاﺋﺮة رﻧﯿﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﻋﻨﺪ‬
‫ﺗﻠﻚ اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪..‬‬

‫‪ ٢‬أﻣﺎ إن ﻛﺎن ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻧﺼﻒ اﻟﻄﻮل أﻟﻤﻮﺟﻲ ﻟﺬﻟﻚ اﻟﺨﻂ اﻟﺬي‬
‫ﻋﻤﻠﻨﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﮭﺎﯾﺘﯿﮫ داﺋﺮة ﻗﺼﯿﺮه ‪ ،‬أي ﺑﻘﺪر ﻧﺼﻒ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ ﻓﺎن‬
‫ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﮫ ﺗﻜﻮن ﻣﻜﺎﻓﺌﮫ ﻟﺪاﺋﺮة رﻧﯿﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ ﺣﯿﺚ ﺗﻜﻮن‬
‫ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ رﻧﯿﻦ اﻟﺘﻮاﻟﻲ اﻗﻞ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ ‪..‬‬

‫‪ ٣‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﺻﻐﺮ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ ‪ ،‬ﺗﻜﻮن‬

‫ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻋﻨﺪھﺎ ﻣﻮﺟﺒﮫ )‪ ( + j‬أي أن اﻟﺨﻂ ﯾﻜﻮن ﻣﻜﺎﻓﺊ ﻟﻤﻠﻒ‬
‫ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫‪ ٤‬أﻣﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻛﺒﺮ ﺑﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ‬
‫واﺻﻐﺮ ﻣﻦ ﻧﺼﻒ ﻃﻮل اﻟﻤﻮﺟﮫ ‪ ،‬ﻓﺎن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﮫ ﺗﻜﻮن ﻓﻲ‬
‫ھﺬه أﻟﺤﺎﻟﮫ ﺳﺎﻟﺒﮫ ) ‪ ( -j‬أي ﻛﺄﻧﮭﺎ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻤﻜﺜﻒ ‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫راﺑﻌﺎ – ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﺨﻂ ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ‬

‫‪ ١‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﯾﻜ ﻮن ﻃ ﻮل ﺧ ﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ وﻧﮭﺎﯾﺘﯿ ﮫ ﻣﻔﺘ ﻮﺣﺘﯿﻦ وﻃﻮﻟ ﮫ ﺑﻘ ﺪر‬

‫رﺑﻊ‬
‫ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ‪ ،‬ﻓﺎن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﮫ ﺗﺴﺎوي ﺻﻔﺮا ‪ ،‬أي اﻧﮫ ﯾﻜﺎﻓﺊ‬
‫داﺋﺮة رﻧﯿﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ ‪.‬‬

‫‪ ٢‬اﻣﺎ ان ﻛﺎن ﻃﻮل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﻘﺪر ﻧﺼﻒ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻮﺟﻲ ‪ ،‬أي أن‬
‫ﻣﻤﺎﻧﻌﺘﮫ ﻓﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن ﻻﻧﮭﺎﺋﯿﺔ ‪ ،‬ﻓﺎﻧﮫ ﯾﻜﺎﻓﺊ داﺋﺮة رﻧﯿﻦ‬
‫اﻟﺘﻮازي ‪.‬‬

‫‪ ٣‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻃﻮل ذﻟﻚ اﻟﺨﻂ ﺑﻘﺪر اﻗﻞ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ‪،‬‬
‫ﻓﺎن ﻣﻤﺎﻧﻌﺘﮫ ﺳﺘﻜﻮن ﺳﺎﻟﺒﮫ )‪ ( -j‬أي اﻧﮫ ﯾﻌﻤﻞ ﻛﻤﻜﺜﻒ‪.‬‬

‫‪ ٤‬ﻟﻜﻦ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﻮل ذﻟﻚ اﻟﺨﻂ ﺑﻘﺪر اﻛﺒﺮ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ‬
‫واﻗﻞ ﻣﻦ ﻧﺼﻒ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ‪ ،‬ﻓﺎن ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﺪﺧﻮل ﻟﮫ ﺗﻜﻮن ﻣﻮﺟﺒﮫ‬
‫)‪ (+ j‬وﯾﻌﻨﻲ ھﺬا اﻧﮫ ﯾﻜﺎﻓﺊ ﻣﻠﻒ‪.‬‬
‫إن اﺧﺘﯿﺎر اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ و اﻟﺮاﺑﻌﺔ ‪ ،‬ﻟﺠﻌﻞ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﯾﻌﻤﻞ ﻛﻤﻜﺜﻒ‬
‫‪،‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻃﻮﻟﮫ اﻗﻞ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ﻟﺨﻂ ﻣﻔﺘﻮح اﻟﻄﺮﻓﯿﻦ‪..‬‬
‫ﺑﯿﻨﻤﺎ ﻟﺨﻂ اﻟﻨﻘﻞ وﻋﻠﯿﮫ داﺋﺮة ﻗﺼﯿﺮة ﻓﺎن اﻟﺨﻂ ﯾﻌﻤﻞ ﻛﻤﻜﺜﻔﮫ ‪،‬ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﯾﻜﻮن ﻃﻮﻟﮫ اﻛﺒﺮ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ ‪ ،‬واﻗﻞ ﻣﻦ ﻧﺼﻒ ﻃﻮل ﻣﻮﺟﻲ‬
‫ھﻮ ﻣﻄﻠﺐ اﯾﺠﺎﺑﻲ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ ﺗﺎﺛﯿﺮ اﻟﻤﻠﻔﺎت ‪ ..‬وﯾﻨﺘﺨﺐ اﺣﺪ اﻟﻨﻮﻋﯿﻦ‬
‫ﺣﺴﺐ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ اﺳﺘﻌﻤﺎﻟﮭﺎ وﻣﻊ أي اﻟﻨﻮﻋﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﮭﻮاﺋﯿﺎت‬
‫اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﻟﺪﯾﻨﺎ ‪ ..‬ﻋﻤﻮﻣﺎ ﯾﻔﻀﻞ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬي ﺗﻜﻮن داﺋﺮﺗﮫ ﻣﻐﻠﻘﮫ وﻋﻠﻰ‬

‫‪36‬‬
‫ﻧﮭﺎﯾﺘﮫ داﺋﺮة ﻗﺼﯿﺮة ـ ﻻن اﻟﻔﻘﺪ ﻓﻲ اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ إﺷﻌﺎع ﯾﻜﻮن‬
‫ﻗﻠﯿﻞ ﻓﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪.‬‬

‫ﺻﯿﺎﻧﺔ ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ‪T.L‬‬

‫ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﺑﺎﻟﻤﺤﯿﻂ اﻟﺨﺎرﺟﻲ اﻟﻤﻨﺼﻮﺑﺔ ﻓﯿﮫ وذﻟﻚ ﺑﺤﻜﻢ‬
‫ﻣﻮﻗﻌﮭﺎ ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ھﺎوي اﻟﻼﺳﻠﻜﻲ وﻃﺮﯾﻘﺔ ﺗﺸﻐﯿﻠﮫ ﻟﺬﻟﻚ اﻟﺨﻂ ‪ ،‬ﻟﺬا‬
‫ﻓﮭﻲ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﺸﺘﻰ اﻟﻈﺮوف اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ واﻟﻤﺘﺒﺎﯾﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﻣﻮاﺳﻢ‬
‫أﻟﺴﻨﮫ ‪ .‬ﻓﺎﻧﺨﻔﺎض درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة ﺷﺘﺎءا ﯾﻘﺎﺑﻠﮭﺎ ارﺗﻔﺎع ﻛﺒﯿﺮ ﺟﺪا‬
‫ﺻﯿﻔﺎ ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﯾﺆدي إﻟﻰ ﺗﻮﺗﺮات وﺿﻐﻮط ﻣﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﮫ ﻋﻠﻰ ﺟﺴﻢ اﻟﺨﻂ‬
‫وﻋﻤﻮﻣﺎ ﻓﺎن اﻷﻧﻮاع اﻟﻐﺎﻟﯿﺔ اﻟﺜﻤﻦ ﺗﻘﺘﺮب ﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﮭﺎ ﻣﻦ ﻣﻮاﺻﻔﺎت‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ ذات اﻟﻄﺎﺑﻊ اﻟﻌﺴﻜﺮي ‪ ،‬ﻛﻮن ﺻﻨﺎﻋﺘﮭﺎ ﻣﻤﯿﺰه وﻏﺎﻟﯿﺔ ‪..‬‬
‫وﺑﻘﺼﺪ ﺣﻤﺎﯾﺔ ﺗﻠﻚ اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻦ اﻻﺟﮭﺎدات اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ وﺗﺒﺪﻻت‬
‫اﻟﺤﺮارة واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ‪ ،‬اذﻛﺮ ﻟﻜﻢ ﺑﻌﺾ ﺧﻄﻮات اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ اﻟﺪورﯾﺔ‬
‫اﻟﻀﺮورﯾﺔ ﻹداﻣﺔ اﻟﺨﻂ أﻃﻮل ﻓﺘﺮه ﻣﻤﻜﻨﮫ ‪.‬‬
‫وﻛﻤﺎ ﻓﻲ أدﻧﺎه‪-:‬‬
‫‪ .١‬ﻋﺪم إدﺧﺎل ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﺰواﯾﺎ واﻷﻣﺎﻛﻦ أﻟﻀﯿﻘﮫ وﺣﺸﺮه ﻓﯿﮭﺎ ‪.‬‬
‫وﻻ ﯾﻨﺸﺮ اﻟﺨﻂ ﻓﻲ اﻷﻣﺎﻛﻦ واﻟﺰواﯾﺎ ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺸﻜﻞ زاوﯾـــــﺔ ‪٩٠‬‬
‫درﺟﮫ‪.‬‬

‫‪ .٢‬ﻃﻼء اﻟﺨﻂ ﺑﻤﺎدة زﯾﺖ اﻟﻐﺎز ﺑﻨﺴﺒﮫ ﻗﻠﯿﻠﮫ ) اﻟﺰﯾﺎده ﺗﺴﺒﺐ ﺗﯿﺒﺲ (‬
‫ﻣﻊ ﺧﻠﻂ زﯾﺖ ﺧﻔﯿﻒ ﻣﻌﮫ او ﺷﻤﻊ اﻟﻔﺎزﻟﯿﻦ ﻟﻐﺮض ﺗﺮﺳـﯿـﺐ‬
‫ﻃﺒﻘﮫ ﻣﻦ اﻟﻐﺒﺎر ﻋﻠﯿﮫ ‪ ..‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻋﺎزﻻ ﺟﯿﺪا ﻟﻠﺤﺮارة واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ‬
‫أﺛﻨﺎء اﻷوﻗﺎت اﻟﻤﺎﻃﺮة وذﻟﻚ ﻟﻠﻘﺴﻢ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻣﻨﮫ ﺧﺎرج‬
‫اﻟﺒﻨـﺎء اﻟﺬي ﯾﺤﻮي اﻟﺸﺎك ‪..‬‬

‫‪ .٣‬ﯾﻔﻀﻞ ﺣﻤﺎﯾﺔ اﻟﺨﻂ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﺑﻮﺿﻌﮫ داﺧﻞ أﻧﺎﺑﯿﺐ ﺑﻼﺳﺘﻚ إﺛﻨﺎء‬

‫‪37‬‬
 ‫ﻣﺪه ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﻮح اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺔ ﻟﺘﺠﻨﯿﺒﮫ ﺣﺮارة ﺗﻠﻚ اﻟﺴﻄﻮح ‪.‬‬

‫‪ .٤‬ﺗﺠﻨﺐ وﺿﻌﮫ ﻣﻮازﯾﺎ ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺨﻄﻮط‬

‫اﻟﺘﻠﻔﻮﻧﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٥‬ﻋﺪم وﺿﻌﮫ ﻓﻲ ﻃﺮﯾﻖ ﻣﺮور اﻷﺷﺨﺎص ﻣﻦ اﺟﻞ ﻋـﺪم ﻃﯿـﮫ‬

‫وﺣﺪوث ﻧﻘﻄﮫ ﺗﻐﯿﺮ ﻣﻤﺎﻧﻌﺔ ﺳﻌﻮﯾﮫ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻮاﺿﻊ ‪.‬‬

‫‪ .٦‬ﻻﯾﺘﺮك اﻟﺨﻂ ﻣﻌﻠﻘﺎ ﺗﺘﺠﺎذﺑﮫ اﻟﺮﯾﺎح وﯾﺤﺘﻚ ﺑﺎﻟﺠﺪران اﻟﻘﺮﯾﺒﺔ ﻟــﮫ‬

‫ﻣﻤﺎ ﯾﻌﺮي اﻟﻈﻔﯿﺮه اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ وﺗﺂﻛﻠﮭﺎ‪.‬‬

‫‪ .٧‬ﺗﻐﻠﯿﻒ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻮﺻﻼت اﻟﻤﻌﺪﻧﯿﺔ ﻟﻄﺮﻓﻲ اﻟﺨﻂ ﺑﺄﺷﺮﻃﺔ اﻟﺒﻼﺳﺘﻚ‬

‫اﻟﺤﺮارﯾﺔ ) ﺳﻠﯿﻒ ( وﺗﻐﻠﯿﻔﮭﺎ ﻣﺠﺪدا ﺑﺎﻻ ﺷﺮﻃﮫ أﻟﻼﺻﻘﮫ ﻟﻀﻤﺎن‬
‫ﻋﺪم ﺗﺴﺮب اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫‪ .٨‬ﺗﺎرﯾﺚ ﻧﻘﺎط ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﮭﺎﯾﺔ وﺻﻼت اﻟﺸﺪ‬

‫) ﻛﻮﻧﻜﺘﺮز( ﻗﺒﻞ ﺗﻐﻠﯿﻔﮫ ﺑﺎﻟﺴﻠﯿﻒ اﻟﺤﺮاري واﺷﺮﻃﮫ اﻟﺒﻼﺳﺘﻚ‬
‫اﻟﻤﺼﻤﻐﺔ ‪.‬‬

‫***‬
‫واﻻن ‪ ..‬ﺑﻮﺻﻮﻟﻨﺎ اﻟﻰ أﻃﻮال ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘ ﻞ ‪ ..‬ﻧﻜ ﻮن ﻗ ﺪ اﻧﮭﯿﻨ ﺎ ﻣﻌ ﺎ أھ ﻢ‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ وﻣﺘﻐﯿﺮات ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘ ﻞ ‪ T.L‬اﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﺘﺒ ﺮ أول دراﺳ ﺔ ﺗﺘﻄ ﺮق‬
‫ﻟﻠﻤﻮﺿﻮع ﻟﻤ ﺎ ﻟﮭ ﺎ ﻣ ﻦ أھﻤﯿ ﺔ ﻛﺒﯿ ﺮه ﺟ ﺪا ﻟﮭ ﺎوي اﻟﻼﺳ ﻠﻜﻲ اﻟ ﺬي رﺑﻤ ﺎ‬
‫ﺗﻜﻮن ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻘﻞ آﺧﺮ اھﺘﻤﺎﻣﺎﺗﮫ ‪ ،‬ﻟﺸﺮوط ﻧﺼﺐ وﺗﺸﻐﯿﻞ ﻣﺤﻄﺘﮫ ‪...‬‬

‫‪38‬‬
 ‫ﻛﻠﻤﮫ أﺧﯿﺮه**‬

‫ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺬي اﺷﻜﺮ ﻓﯿﮫ ﻟﻜﻢ ﺣﺴﻦ ﻗﺮاءة ھﺬا اﻟﻤﻮﺿﻮع‬
‫اﻟﺬي ﺻﺎر ﻣﻄﻮﻻ ﻋﻠﯿﻜﻢ ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﯾﺘﺴﺎﺋﻞ اﻻﺧﻮه اﻟﮭﻮاة ‪ ،‬ﻓﯿﻤﺎ‬
‫ﻧﻜﺪ أﻧﻔﺴﻨﺎ ﺑﮭﺬه اﻟﻤﻮاﺿﯿﻊ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ واﻟﺒﺪﯾﻞ ﺟﺎھﺰ وﻣﻮﺟﻮد‬
‫ﻓﻲ اﻟﺴﻮق واﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ ﺗﻘﻮل ﻛﻠﻤﺎ ﻏﻠﻰ ﺛﻤﻨﮫ ﺻﺎرت‬
‫ﺟﻮدﺗﮫ أﺣﺴﻦ وأﻓﻀﻞ ‪ ،‬ورﺑﻤﺎ ھﺬا ﻛﻼم ﺻﺤﯿﺢ ‪ ..‬إﻻ أن‬
‫اﻟﻘﻀﯿﺔ ﺗﺒﻌﺪ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺠﺎھﺰ وﺣﻞ اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ‬
‫اﻟﻔﻮرﯾﺔ ‪ ،‬ﺑﺎن ﻧﺠﻌﻞ ﻟﻌﻤﻠﻨﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﮭﻮاة ﺑﻌﺪا ﻋﻠﻤﯿﺎ‬
‫ﯾﺒﯿﻦ ﻟﻨﺎ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ واﻟﺘﻄﺒﯿﻘﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﺘﻤﺘﻊ‬
‫ﺑﺎﻟﻌﻠﻢ واﻟﻌﻤﻞ ‪ ،‬وﻟﻦ ﯾﻨﺘﮭﻲ ﺷﻐﻔﻨﺎ ﺑﮭﺬا اﻟﻔﻦ اﻟﺠﻤﯿﻞ ‪..‬‬
‫ﺑﻤﺠﺮد ﺷﺮاء اﻟﻤﻌﺪات واﻟﻤﮭﺎرة ﻓﻲ ﻧﺼﺒﮭﺎ واﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﮭﺎ‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺮﻛﮭﺎ ﺳﻨﻮات ﻃﻮﯾﻠﺔ ‪..‬ﺑﻞ ﻗﺪ ﯾﺠﻤﻌﻨﺎ ﻣﻌﮭﺎ اﻟﺤﻨﯿﻦ‬
‫ﺑﯿﻦ ﻓﺘﺮه وأﺧﺮى ‪ ،‬ورﺑﻤﺎ ﯾﻤﻀﻲ وﻗﺖ ﻃﻮﯾﻞ ‪ ،‬ﻗﺒﻞ ان‬
‫ﻧﺘﺬﻛﺮ اﻧﻨﺎ ﺗﺮﻛﻨﺎ ﻋﻤﻼ ﺗﻤﻨﯿﻨﺎ ﻟﻮ إﻧﻨﺎ ﻓﻌﻠﻨﺎه ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ أﺧﺮى‪..‬‬
‫ﻟﺬا إداﻣﺔ زﺧﻢ اﻟﻌﻠﻢ واﻟﺘﻌﻠﻢ ھﻲ ﻏﺎﯾﺔ ﻧﺒﯿﻠﺔ ‪ . .‬ﻛﻤﺎ ﺗﻌﻠﻤﻮن‬
‫أﯾﮭﺎ اﻷﺧﻮة اﻟﻜﺮام ‪..‬‬

‫‪39‬‬
 ‫**‬
‫ﺷﻜﺮ وﺗﻘﺪﯾﺮ‬

‫أﻗ ﺪم ﺟﺰﯾ ﻞ ﺷ ﻜﺮي واﻣﺘﻨ ﺎﻧﻲ ﻟﺠﻤﻌﯿ ﮫ اﻟﻌ ﺮاق ﻟﮭ ﻮاة اﻟﻼﺳ ﻠﻜﻲ‬
‫ﻣﺘﻤﺜﻠﮫ ﺑﺸﺨﺺ أﺧﻲ أﺑﺎ ﻓﯿﺼﻞ ‪ yi1qea‬وﻛﺬﻟﻚ اﻷخ أﺑﺎ ﻣﺤﻤﺪ‬
‫‪ yi1mar‬ﻟﺪﻋﻤﮭﻢ اﻟﻜﺒﯿﺮ ﻟﻠﮭﻮاﯾﺔ واﻟﮭ ﻮاة ‪ ..‬ﻛﻤ ﺎ أوﺟ ﮫ ﺷ ﻜﺮي‬
‫واﻣﺘﻨ ﺎﻧﻲ ﻟﮭ ﻮاة اﻟﻼﺳ ﻠﻜﻲ اﻟﻌ ﺮب وﻃ ﺎﻗﻢ اﻻداره اﻟﻤﺘﻤﯿ ﺰ داﺋﻤ ﺎ‬
‫ﻋﻠ ﻰ ﺣﺴ ﻦ رﻋ ﺎﯾﺘﮭﻢ ﻟﻜ ﻞ ﻣﺎﻧﺸ ﺮﺗﮫ ﺳ ﺎﺑﻘﺎ ودﻋﻤﮭ ﻢ اﻟﻤﺘﻮاﺻ ﻞ‬
‫ﻟﻠﮭﻮاﯾ ﺔ واﻟﮭ ﻮاة ﻣﺘﻤﻨﯿ ﺎ ﻟﮭ ﻢ وﻟﻜ ﻢ إﺧ ﻮاﻧﻲ اﻟﮭ ﻮاة اﻻﺣﺒ ﮫ اﻟﻜ ﺮام‬
‫أﻟﺮﻓﻌﮫ واﻟﺘﻘﺪم ‪ ..‬وﺗﻘﺒﻠﻮا ﻣﻨﻲ ﻓﺎﺋﻖ اﻻﺣﺘﺮام واﻟﺘﻘﺪﯾﺮ‪..‬‬
‫وأﯾﻨﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻷوﻃﺎن ‪ ..‬أﻗﻮل ﻟﻜﻢ ‪ ..‬ﺣﯿﺎﻛﻢ اﷲ ﺟﻤﯿﻌﺎ ‪..‬‬
‫‪73’s‬‬

‫‪Best regards ‬‬

‫‪40‬‬