pu: 1750 ABIERTO 40°C. AMPERIOS : 9/8 / 4.9 Serie No. WIT Sie] motor es Europeo, 1a placa debe ser del siguiente estilo : MARCA’: AEG TIPO: AM 180 L4 Ciclos 50 VOLTIGS : 380 Fages 23 AP eB INPERIOS : 42 RPM: 1465 INDUCTION —- MOTOR FRave TYPE SERIAL ty, Pi °C SE TC RISE Fig. No.7 Placa de un Motor de Induceién La informacion dada en estas placas es de gran importancia para el comprador, e1 instalador, el vendedor y para el tecnico especializado en reparacion de motores electricos. A continuacion trataremos sobre los datos que interesan unicamente al comprador y al instalador.18 Marca_del_Fabricante Esta informacién es importante para 1a adquisicidn de buenos motores- Las compafifas acreditadas, aunque cobran un poco mas caro, siempre los fa- brican en muy buenas calidades. TIPO DEL MOTOR Tomando como ejemplo os datos suministrados en la placa del motor CENTURY, e1 tipo del motor es indicado por Tas Tetras CSH. ETlas signifi, can que e1 motor es de arranque a condensador y de alto torque. Esas le- tras deben ser interpretadas por e7 abastecedor de la companfa. En la ma. yorfa de los casos, el tipo del motor viene impreso sobre 1a placa en la siguiente forma : Fase partida, condensador, repulsidn-induccidn, etc. Debe conocerse el tipo del motor de tal manera que pueda seleccionar se la caracter{stica del torque de arranque de acuerdo con la maquina que se va a accionar. CABALLAJE Es‘el nimero de caballos de fuerza que el motor, desarrolla a plena carga, cuando se ha conectado a un voltaje, ciclaje y fase correctamente estipulado en la placa. Algunos motores desarrollaran su potangta conti_ nuamente, sin exceder su temperatura, mientras que otros Jo haran por pe rfodos determinados. Esta caracterfstica se expresa abreviadamente con Ja palabra CONT, para el primer caso, y para e1 segundo, estampado en la19 Placa debe aparecer el intervalo de tiempo. En caso de que esta ditima in formacidn no exista, se sobreentiende que el motor es para trabajar conti- nuamente, siempre y cuando el motor este fabricado por una compaiia acredi. tada. Es importante insistir ante el expendedor para que compruebe con es. pecificaciones, si el motor es para uso continuo 0 no. VOLTIOS En la placa del motor CENTURY el voltaje dado es de 115/230 voltios. Esto indica que e1 motor ha sido construfdo para que pueda ser operado ya Sea a 115 voltios o bien a 230 voltios, cambiando apropiadamente las co- nexiones en los bornes del motor. Por lo tanto, antes de conectarlo, es importante localizar un pequeno esquema en donde figuran las conexiones del caso y comprobar que dichos bornes estan de acuerdo a ellas, es decir, al voltaje deseado. De no hacer esto, puede correrse el riesgo de que se quemen los devanados del motor. En la placa del motor AEG encontramos lo siguiente : 380 4 . Esto indica que el motor es trifdsico y debe conectarse a un voltaje de 380 voltios. La letra griega @\ (delta) significa que debe ser arrancado mediante un dispositivo especial para prevenir que haya un consumo excesi_ vo de arranque.20 Fig. No.8 Arancador Manual Estrella - Tridngulo Existen unos switches de arranque comunmente denominados Estrella- Triangulo, sobre los cuales hablaremos mas adelante. CICLOS Los motores de corriente alterna son fabricados para operar a 50 0 60 ciclos por segundo. Por regla general los motores americanos son de 60 ci clos,. mientras que los europeos acostumbran 50. Ambos operan satisfacto- riamente a 50 0 60 cilcos. Un motor de sesenta ciclos andara solo ‘a las cinco sextas partes de su velocidad nominal cuando se conecta a una red de 50 ciclos.ai Si la placa indica ph = 1 (Fases 1) quiere decir que el motor esta’ disenado para trabajar exclusivamente con corriente monofdsica. Si dice PH = 3 (Fases 3) sdlo operara’ sobre una red trifasica. Bete Estas letras significan corriente alterna (Alterning Current). Un motor de corriente alterna nunca debe ser conectado a una fuente de co- rriente directa. (Direct Current D.C.) Algunos motores tipo universal han sido disefiados para operar indistintamente en AC 0 DC., en estos ca- sos la placa lo estipula claramente. Estas letras indican el numero de revoluciones por minuto que da el eje del motor. Esta velocidad es calculada cuando e1 motor esta a plena carga. La mayorfa de los motores se construyen para que anden a una s6- Ja velocidad. Los motores americanos de 60 ciclos se construyen para ve locidades. de 3450.y.1725°RPH; sin embargo, pueden obtenerse motores de 1140, 850, y 565 RPM bajo pedido especial. Lo mismo sucede con los moto. res de altas velocidades y con aquellos cuya velocidad es variable. Los motores europeos de 50 ciclos son comunmente de 1460 y 2875 RPM. Motores con otras velocidades se ordenan bajo pedido especial.22 ANPERIOS. Indica 1a Cantidad de corriente consumida por el motor a plena cars cuando ha sido conectado al voltaje correspondiente especificado en la placa, En 1a placa del ejemplo del motor CENTURY, Jos amperios consumidt seran de 9.8 a 115 voltios y de 4.9 a 230 voltios. Notese que Jos amper consumidos estén en una relacién inversamente preporcional al voltaje a cado. SERIE El ntmero de Ta serie se necesita al ordenar Tos repuestos del mot tales como rodamientos, escobillas, etc., 0 cuando se requiere ‘informa: sobre especificaciones. ABIERTO, La palabra abierto (OPEN) significa que el motor esta construtdo “tal forma que admite ventilacién. Otros motores pueden decir (CLOSED) ‘rrados 0 (Splash-proot) a prueba de selpicaduras 0 (Explosion proof) prueba de explosign. Mas adelante disertaremos sobre, éstos términos. Aigunos motores carecen de estas informaciones, pero su clase puede di terminarse mediante una ligera inspeccién. AUMENTO DE TEMPERATURA EN GRADOS CENTIGRADOS La expresién de 40°C que aparece en la placa del motor CENTURY, nifica que 1a temperatura mxima del motor a plena carga, no deber&23 exceder en més de 40 grados cent{grados, a la temperatura ambiente, cuando opera bajo las condiciones normales especificadas. SELECCION DE MOTORES ELECTRICOS Existen cuatro reglas generales para determinar los caballos nomina- les requeridos en un motor, para determinado trabajo espectfico. 1.- Pedir informacion al fabricante del equipo que va a ser accionado. 2.- Para bombas de agua, bombas para irrigacidn, transportadores de tor- nillo sinf{n, transportadores de polea y elevadores de cangilones, es siempre necesario que un ingeniero agrfcola, mecanico o eléctrico haga el cdlculo correspondiente para determinar el caballaje del mo- tor. 3.- Si el motor electrico se requiere para reemplazar potencia humana, y se desea operar el equipo a 1a misma velocidad, y el trabajo a efec- tuar es e] mismo que harfa un hombre durante todo un dfa, entonces e] motor indicado seria el de 1/4 de caballo. Cuando el motor eléctrico reemplaza a uno diesel o de gasolina, y e1 equipo se debe operar a 1a misma velocidad, 1a regla consiste en cohseguirlo con un caballaje igual a las dos terceras partes de la potencia que acciona al motor de combustion interna. Si ésto no es factible, entonces el motor a elegir debera ser del estandar inmedia tamente superior.24 DETERMINACION DEL TIPO CORRECTO DEL MOTOR <=> “| UROU Para aseguiar un adecuado par de arranque, es necesario efectuar uw estudio sobre las caracterfsticas de carga de 1a maquina que se va a ac cionar. Este punto es de especial importancia, pués un motor con un to que de arranque insuficiente, rapidamente se quemara. CARGAS DE ARRANQUE FACIL Los equipos accionados por motores, tales como pequefios ventilador, res, pequefias picadoras, bombas centr{fugas y otros con bajas cargas de arranque, pueden accionarse con exito usando un motor monofdsico de fast partida. Los motores de fase partida se construyen normalmente en frac: ciones de caballo, hasta 1/3 caballo. Si los requerimientos de 1a maqu; naria a plena carga son mayores que este valor, entonces deberd utiliza) se un motor de arranque a condensador. Si es factible usar uno trifasi- co, entonces debera seleccionarse con un bajo torque de arranque. CARGAS DE ARRANQUE MODERADAMENTE ALTAS Cierta maquinaria, de arranque moderadamente ato, por ejemplo com presores de aire, compresores de refrigeracidn, mezcladoras -medianas de semillas, transportadores de granos por tornillo sinfin, maquinas de le cherfa y limpiadores de grasa, pueden ser accionados con exito utilizanc motores monofdsicos de arranque a condensador. Si existe acometida trii sica, muy aconsejable serfa usar un motor trifdsico, ya que su precio e¢ bastante reducido.25 CARGAS DE ARRANQUE ALTAS Los equipos que tienen un arranque considerable como por ejemplo los molinos de alimentos, las mezcladoras, los grandes compresores de refrige racih, las sierras, las potentes bombas de irrigacion y otros que deben a rrancar bajo carga, deben ser accionados con motores de arranque y marcha condensador, o de arranque a repulsion o de repulsidn-induccidn, si so- lo se dispone de corriente monofasica. En caso de existir trifasica, se recomienda por economfa usar un motor trifasico con alto torque. En ins- talaciones en donde e1 caballaje requerido sea superior a 7 1/2 caballos, debera utilizarse un arrancador tipo reductor a fin de que disminuya 1a alta corriente de arranque y los disturbios resultantes en 1a I{nea de a- Timentacidn. VELOCIDAD A PLENA CARGA Los motores de 1725 y 3450 revoluciones por minuto (RPM) a 60 ciclos y los de 1460 y 2875 RPM a 50 ciclos, tienen un precio bastante reducido y se consiguen mds fdcilmente en cualquier caballaje deseado. Sin embar g0, como en instalaciones permanentes es preferible el acoplamiento direc to al de cadenas o Bandas, es muy importante que al comprar un motor, és- te tenga la misma velocidad que requiere 1a maquina que se va a impulsar, Si el motor no puede ser acoplado directamente a la maquina por medio del eje, 0 si es un motor portatil, se recomienda conseguir uno de 1750 RPM a 60 ciclos o de 1460 a 50. Esta regla general es aplicable excepto cuan do 1a velocidad requerida por 1a maquina que se va a impulsar necesita26 poleas en "V" con diahetros superiores a 15 cent{metros 0 inferiores a £ usadas con motores de fracciones de caballo. Cuando se utilizan motores de un caballo 6'mas, 1a dimensidn y didmetro de las poleas en "V" es re tivamente critica, y sobre este particular hablaremos mas adelante. CONSIDERACIONES DE CONSTRUCCION Cuando se va a seleccionar un motor, tambien hay que tener muy pre sente lo siguiente : a) Protecciones mecdnicas y sistemas de enfriamien b) Tipo de balineras o rodamientos, c) tipo del montaje de 1a base, d) versibilidad, e) dimensiones, longitud y tipo de cufiero del eje, y f) P teccioh de sobre-carga. La proteccioh mecdnica y el enfriamiento se determinan por el tipe de estator del motor, Para la agricultura e industrias afines, deben € cogerse motores a prueba de goteo, a prueba de salpicaduras, totalmente encerrados oa prueba de explosion, segun el tipo de estator. E] motor abierto a prueba de goteo es el mas barato y utilizable ¢ sitios donde 1a atmdsfera este libre de suciedad, gases 0 1{quidos que chisporretean. Su uso por lo tanto es limitado para ciertos proposito: agricolas. z £1 motor a prueba de salpicaduras debe usarse en sitios donde hay Tquidos de naturaleza no inflamable que chisporrotean. La mayorfa de equipos para procesamiento de productos de lecherfa usan este tipo de motor. También puede usarse a la intemperie, pero recubriéndolo con u abrigo.27 El motor de tipo cerrado se utiliza donde 1a atmdsfera tiene sucie- dad, por ejemplo en los molinos de alimentos para criaderos de ganado. El motor a prueba de explosion debe usarse en lugares donde la atmos. fera sea suceptible de explosidn,tales como dreas comerciales, plantas de Procesamiento, dreas de almacenamiento de granos, y en molinos de harina. La proteccidn de sobre carga en los motores es un punto muy importan te para asegurar éxito en cualquier instalacidn. Este tema se discutira’ en el capitulo titulado "Controles de Motores Eléctricos". CONTROL! 'S DE MOTORES ELECTRICOS Cualquier tipo de unidad de potencia (mdquinas de combustidn inter- na, méquinas de vapor, reactores atdmicos, motores electricos) necesita controles. Estos controles van desde su forma mas sencilla “el interrup- tor de apagar y encender (ON - OFF)", hasta los switches completamente automdticos. Los motores electricos, por su constitucidn propia, se prestan para ser controlados automaticamente con inas seguridad y a menor costo que los otros *tipos de unidades de potencia. VER FIGURA PAGINA SIGUIENTE28 Fig. No.9 Interruptores Tripolares y Arrancadores SELECCION DE LOS CONTROLES PARA MOTORES E1 tipo de control a usar depende del servicio que se desea obtener de é1 y de las caracterfsticas del equipo que va a ser operado. Cuando se yaya a efectuar 1a seleccidn de un control, es necesario tener en cuenta lo siguiente : 72 Se desea un control manual o automatico? Estaré el motor en una posicion fija, acoplado a una sola maquina, 0 tendrén que transportarlo periddicamente ? ~% Podrdn ahorrarse etapas y tiempo si se cuenta con un control renioto? Tiene el motor internamente proteccidn de sobre-carga ?, Que’ requerimientos de voltaje y de corriente son imprescindibles y cudles los efectos que se producirdn sobre el motor y la red de ali-29 CONTROLES AUTOMATICOS 0 NO_AUTONATICOS SORTROLES AUTOMATICOS 0 NO_AUTOMATICOS Los controles automdticos se usan en maquinas que no. requieren 1a ope racion manual de una persona. Tales equipos arrancaran por s¥ mismos, pararén automdticamente y es- taran siempre protegidos de Sobrecargas, pues se han inclu{do ciertos adi- tamentos de presion, de tiempo, de velocidad, térmicos y magneticos que los controles automdticos gobiernan con precision. Muy utilizables son en bom bas de agua, sistemas de refrigeracién, ventiladores, enfriadores de leche, incubadoras. etc. Fig. No.10 Otros Tipos de Control Los controles no automaticos se utilizan cuando una persona debe siempre atender 1a méquina, principalmente para arrancarla o pararla.30 Por ejemplo en sierras, elevadores de alimentos, barrenadoras, etc. Fig, No-1t Controles tipicos General Electric Algunos de éstos, bajo ciertas condiciones pueden ser controlados automdticamente, parcial o completamente. Sin embargo, los motores que ccionan equipos como sierras, cortadoras y molinos etc. que pueden jesionar al operador intempestivamente, nunca deben tener contro] automa tico de arranque. S_PORTATILES Y_ESTACIONARIOS Los controles del tipo portatil se usan con motores que se acoplan de una maquina a otra. La forma mas sencilla para un motor hasta de tres caballos es e1 switch "ON - OFF", pero se emplea solamente cuando eT mo- tor tiene proteccidn interna de sobrecarga. Si no la posee, es necesario3 incluirsela mediante un fusible de retardo de tiempo u otro mecanismo térmi co. Los motores de 5 a 7 1/2 caballos necesitan siempre un switch de arran que termo-magnético. Fig, No.12 Arrancadores Danfos y Siemens Los motores estacionarios de 5 HP o menos, se pueden proteger en igual forma que los portatiles. Si son mayores de 7 1/2 HP, debe utilizar se un arrancador tips reductor de voltaje, que mas adelante comentaremos. CONTROLES REMOT! Los mecanismos de controles remotos pueden utilizarse con switches automaticos o no automaticos. Su uso ahorra tiempo y etapas de trabajo Si se utilizan controles remotos, debe disponerse de un switch desconec-32 tador que desenergice completamente ‘al motor. La ubicacion ideal es a le vista y aproximadamente a unos 16 metros del motor. Esta norma tiene co- mo finalidad que ‘nadie pueda arrancar el motor mientras alguien este’ tra: pajando en la méquina. £1 control remoto es generalmente un switch de by tén a presidn que acciona el arranque magnético. E1 calibre del conduct desde el botdn a presidn hasta e7 arranque del motor, debe ser apenas de capacidad suficiente para transportar 1a pequefia corriente de accionamie to. Al cerrarse el switch electromagnético, el motor arrancard. Al de- senergizarlo por medio del control remoto, se abrira y el motor parara. PROTECCION DE SOBRECARGA Si el motor no esta construfdo con auto-proteccidn para sobrecargat sta debe suplirse mediante un switch especial de control de sobre-carg: ala corriente adecuada. Si el motor ha sido construfdo con auto-prote cién a sobre-cargas, ésta informacién debe aparecer en 1a placa corresp diente. £1 tipo de estas autoprotecciones puede ser automatica 0 manua En e1 primer caso el motor se vuelve @ poner en funcionamfento una vez que se ha enfriado totalmente. En el segundo, debe oprimirse un botonc to que se encuentra a un lado del motor. % EI tipo manual debe ser usado siempre que 1a arrancada del motor plique algtin peligro para el operario. E1 tipo automatico se usa ordit riamente en refrigeradores, bonbas de agua o equipo que no requiere sel operado personalmente.33 Un motor eléctrico difiere bastante de uno de gasolina; ya que siem- pre tratard de mover toda la carga que se le conecte, tomando mds y mas corriente de la lfnea a medida que la carga aumenta. Si la carga excede el Ifmite de 1a capacidad del motor, se producird una "sobre-carga" y a menos que 1 motor tenga proteccion contra este fenomeno, las bobinas principiardn a recalentarse y rapidamente se fundird, Un fusible de retardo puede ser usado para proteccidn de sobre-carga si el motor no esta’ autoprotegido, Este fusible es muy barato y su uso es satisfactorio para motores hasta de tres caballos. A veces es facti- ble conseguir de estos fusibles para motores mas grandes. En otros ca- sos, el costo no justifica su compra, pues ya se requiere proveér al mo- tor de switch de arranque. Los fusibles de cartucho deben ser reempla- zados cada vez que se queman por sobre-cargas del motor. Un problema muy comin que se presenta con el uso de los fusibles de cartucho es que sus repuestos no siempre se consiguen en los almacenes abastecedores. £1 ca libre apropiado del fusible de retardo puede obtenerse multiplicando e valor de la corriente nominal dada en la placa por el factor 1,15. Ejem \{ plo : Un motor de 1 HP 220 voltios, monofdsico con un amperaje de 8.3 quiere un fusible de 10 amperios (8.3 x 1.15 = 9,55). Como no exis- | ten fusibles de 9,55 es necesario comprarlo de 10 amperios. En ningtin caso se debera poner un fusible de amperaje superior a 1,25 veces la co- \ rriente nominal del motor.34 Los fusibles comunes, del tipo usado para proteger circuitos, no se deben utilizar para proteger motores ya que no actuan con tiemno de re- tardo Fig. No.13 Algunas Clases de Fusibles E1 switch manual de arranque con proteccion termica es aconsejable para motores de 1/2 a 3 caballos. Tengase presente tambien que su punto de operacidn no debe exceder 1,25 veces e1 valor de 1a corriente nominal del motor que se protege. E] switch magnético de arranque con proteccicn termica para sobre carga, puede usarse en motores de cualquier tamaflo. Su ventaja radica fen que ademas de proteger contra sobre-cargas, también protege contra el35 bajo voltaje. Cuando se dispara, permaneceré abierto hasta que el boton de arranque sea oprimido de nuevo. Fig. No.14 Arrancador Temo-magnético | Cualquier persona que en aigo tenga que ver con motores electricos, debe recordar que siempre requieren proteccicn, Y que ella no se obtiene con los simples fusibles del circuito, es decir, con los fusibles norma- les que existen en cualquier instalacion. ARRANCADORES DE MOTORES Y REQUERIMIENTOS DE VOLTAJES * Cuando un motor de corriente alterna es arrancado a un voltaje nomi nal, toma hasta seis veces su corriente normal, dependiendo del tipo del motor y de su carga. Normalmente 1a alta corriente de arranque no causa disturbios cuando se trata de motores pequefios, pero cuando los motores36 son mayores de 7 1/2 HP, los disturbios son grandes. Cuando se necesite conectar motores mayores de 5 HP, es importante consultar primeramente con autoridades competentes. Los arrancadores de motores son bdSicamente de dos tipos : Arranca- dores a traveS de la 1fnea y arrancadores reductores de voltaje. E1 primero se utiliza en motores de 5 HP o menores, excepto en aque los casos en donde las prolongadas sobre-cargas de corriente son perju- diciales, 0 donde el fuerte arranque inicial del motor puede ser peligro so para 1a méquina que se va a accionar. £1 arrancador a través de linea no reduce ni el voltaje ni 1a corriente de arranque y puede ser operado manual o autométicamente. £1 mds comin es el interruptor de resorte oe] interruptor de botén a presidn. Ambos se utilizan normalmente en motores de 3 HP o'menores. £1 interruptor de resorte puede estar equipado con me canismos para protecciones térmicas de sobre-carga, cuando el motor no esta auto-protegido, o sin ellos, cuando el motor tiene auto-proteccidn 0 dispone de fusibles de retardo. £1 interruptor de botdn a presidn gene- ralmente viene con proteccion térmica de sobre-carga. Cuando se tengan motores de 5 HP o menores accéonados por control remoto, lo mas aconsejable es utilizar un interruptor magnético de arran- que. La principal ventaja cuando se opera por control remoto radica en que la corriente que acciona of energiza 1a bobina y que hace cerrar los contactos, es muy pequefia. En esta forma se economiza dinero, pués el calibre de los conductores es muy reducido.37 El interruptor magnético de arranque puede ser utilizado en conexio- nes monofdsicas 6 polifdsicas Los arrancadores por reduccidn de voltaje son los siguientes : Arran cador estrella-trigngulos arrancador auto-transformador; y arrancador de 4 resistencias. Los arrancadores por reduccién de voltaje, deben ser usados en todos los motores de 7 1/2 HP o’ mas. £1 arrancador estrella-triangulo es el que cominmente se usa en moto res grandes trifdsicos. Con frecuencia en Colombia 1a energfa es suminis trada por transformadores que tienen conectado el primario en delta y el secundario en estrella. En este sistema se tiene que considerar que un motor con este tipo de arranque es equivalente a un transformador en cor- to circuito y que por lo tanto en los motores de gran potencia es indis- pensable reducir la corriente de arranque. Para tal efecto se acostum- bran motores con conexidh estrella-tridngulo y manipulando un interruptor tripolar de dos posiciones se conecta primero el devanado en estrella a los terminates dé 1a linea,lo que equivale a aplicar solamente e1. 58% de Ta tension normal, ya que 1: V3 = 958. Cuando el motor ha adquirido tt la suficiente velocidad, se cambia 1a posicidn del interruptor quedando Por lo tanto conectado en tridngulo a la 1fnea. | » —s muy importante cerciorarse primero de los voltajes disponibles. En Colombia estan tratando de estandarizarlos no sdlo en las redes de transmisidn y distribucidn sino tambign en las Ifneas de baja tensién A pesar de esto podemos encontrar considerables discrepancias en38 diferentes localidades. E1lo se debe a las normas que rigen a las compa- fifas de electricidad y electrificadoras departamentales que en su afan de prestar servicios tuvieron que adquirir centrales, equipos de genera- cidn y sub-estaciones a los licitantes que ofrecieron mejores ventajas @ conomicas. Bogota’ y sus alrededores como ya se dijo anteriormente, dis- tribuye 1a energia a sus consumidores a 150 y 260 voltios. Por fortuna de ahora en adelante todas las urbanizaciones que se acometan deberdn te, ner 110/220 V y en algunos barrios residenciales, comerciales e industria Jes ya se han empezado a hacer los cambios pertinentes para obtener los voltajes anteriormente estipulados. Creemos conveniente intercalar en este capitulo los principales sis temas de conexiones de los transformadores. Ellos son: Estrella-estre- lla; triangulo-triangulo, estrella-triangulo; triangulo-estrella; V-V; T-T etc. Obsetvense con atencidn los ejemplos. i ery Fig. No.15 c ke ke Conexion Se Estrella Estrella Conexién ‘Tridngulo Tridngulo39 Fig. No17 Conexion Estrella Tridingulo Fig, No.18 Conexion Trin gulo Estrella El arrancador estrella triangulo puede conseguirse con o' sin protec- cidn de sobre-carga. E1 sistema mas elemental es el que se describe en este ejemplo. La posicion de estrella o (Y) en el arranque y de delta o A trian. gulo en marcha se puede llevar a cabo manualmente o automdticamente median te un relevo de accidn retardada. El arrancador por auto-transformador reduce el voltaje de arranque f mediante un transformador. £1 transformador tiene dos o' tres bornes que \ sirven para seleccionar uno o dos voltajes reducidos, diferentes del volta- be je fominal a plena marcha. Se consiguen para operacion manual o automadti Y para motores monofasicos o polifasicos. Son bastante dtiles para arranques por cargas considerables. i40 Fig, No.19 Arrancadores que Reducen el Voltaje El arrancador por resistencias reduce el voltaje de arranque median te 1a conexidn de resistencias en serie con la lfnea. Las unidades de re sistencias van colocadas bien en el circuito primario, bien en circuito secundario, Las que se colocan en el circuito primario pueden ser reds- tatos manuales 0 automaticos, y se usan tanto en sistemas monofasicos co- mo en sistemas polifasicos. Estdn ademas equipadas con protecciones de sobre-cargas. La desventaja del arrancador por reristencia cuando se co- Joca en el circuito primario radica en que el torque de arranqtie es dema- siado bajo, sin embargo son mas baratos que los de auto-transformador y son muy recomendables cuando el motor puede accionar 1a maquina sin car- ga. Cuando se conecta en el circuito secundario puede ser utilizado en sistemas trifdsicos con conexion en estrella y para motores cuyo rotora es bobinado. £1 torque de arranque con este tipo es moderadamente alto, su operacioh puede ser manual o automética y cuentan con proteccion de sobre-cargas. AMBRADO ELECTRICO PARA INSTALACIONES DE MOTORES = RAE aoe La ANo.2 El alambrado electrico de un motor es la 1fnea que le da vida, por Jo tanto debe ser de un calibre apropiado para transportar 1a corriente necesaria que demande el motor. Constiltese 1a Publicacidén Miscelanea | 19 del I.C.A. £1 alambrado debe estar debidamente aislado y protegido * mediante fusibles contra cortos y sobre-cargas. TIPOS DE ALAMBRES Y CABLES PARA MOTORES 1 E1 tipo de conductor que debe usarse en la instalacidn de un motor depende de la localizacion de este y de las condiciones de los alrededo- ves a que este’ expuesto el conductor, tales como humedad, gases corrosi- vos, posibilidades de dafios mecdnicos, etc. Tambien debe considerarse si el motor va a estar embebido en concreto, expuesto al aire libre o” en un sub-teryaneo. La puesta a tierra del motor debe ser continua, es de- cir que no debe existir ningun interruptor intermedio y los tornillos que sujetan los bornes deben apretarse debidamente. Wy CAPLE BLINDADO Rez i Wancas Este cable puede ser usado en lugares al aire libre o’en trabajos Brat de canalizaciones internas. En sitios secos puede empotrarse en paredes bi ie42 Si se trata de lugares himedos, debe preferirse el cable blindado con re- vestimiento de plomo. 1 revestimiento de metal en espiral actua como conductor de puesta a tierra y debe conectarse fuertemente a las cajas de empalmes y a los bornes de tierra del control de arranque. Los cables blindados se autoprotegen de dafios mecdnicos en instalaciones expuestas sobre paredes, sin embargo nunca deben tenderse por el suelo. Facilmente pueden conseguirse en un amplio rango de calibres,en dos o tres conducto res. CABLE DE REVESTIMIENTO NO METALICO Este cable no trae coraza metdlica para conexidn a tierra y se des- tina més que todo para el alambrado de circuitos eléctricos. Su revesti miento es plastico o de tela y puede usarse en motores sdlamente cuando de 1a base de ellos es factible obtener una firme conexidn a tierra. Se obtiene fécilmente en los expendios eléctricos en varios calibres, con dos, tres 0 cuatro conductores. CABLES SUBTERRANEOS Los ables sub-terraneos tienen muchos usos. Como pueden enterrarse se elimina el problema de las posterfas. Se consiguen en calibres de 6 a 70 milfmetros cuadrados, en dos, tres o cuatro conductores, y en cali- bres superiores mediante pedido especial. .43 | CONDUIT METALICO E1 tubo Induit metalico es el que mas se utiliza en toda clase de instalaciones electricas. Sirve para alojar diversos alambres y ca bles con aislamiento plastico, caucho o polietileno, o sean los tipos TH, PVC y RH. A pesar de ser un sistema relativamente costoso, es el mas a- consejable por razones de seguridad en cualquier clase de alambrado elec- trico. Se puede empotrar en paredes delgadas o gruesas, en el piso o in- troducirse en formaletas para vigas 0 columnas antes de fundir el concre- to. En placas de concreto expuestas a humedad constante es preferible utilizar conduit galvanizado. Se puede obtener en los siguientes diame- tros : 1/2", 3/4", 1", 1174", 1172" 2", 21/2", 3" y 4". Esta tuberia im plica el uso obligatorio de cajas de empalme, tales como el tipo # 2400, 5.800, octagonales, cuadradas pandas, cuadradas profundas etc. como tam- bien grapas de sujecion juegos de bushings o sean las tuercas, contra- tuercas y boquillas segun el diametro utilizado. Fig. No.20 Implementos de uso obligatorio en instalaciones de tubo Conduit metalico44 En Colombia hay varias fabricas que construyen tubos conduit en todos los calibres reglamentarios. £s muy importante cerciorarse de que su ca- lidad sea buena, de lo.contrario se corre el riesgo de que se abran, rom- pan o aplasten al tratar de doblarlos, 6 roscarlos. Fig. No.21 Otros accesorios de uso comin en instalaciones de Conduit En los Estados Unidos es muy comun el uso de tuberia cqnduit livia- na (EMT) para cuya instalacion se requieren uniones, y conectores especia- les que se acoplan a presion sin necesidad de hacer roscas en los ektre- mos. Es muy util para instalaciones a la vista, como en laboratorios y talleres y se ahorra mucho tiempo en su instalacion por los sistemas de acople que utiliza.TuBO CONDUIT NO METALICO Existen varios tipos de tubos conduit pldsticos, de papel asfaltico, polietileno, y de otros materiales no metalicos. Ellos requieren conduc- saad revestidos, prep sensi, Puc: Batl,. Mev ageeyota a gamRN es una buena proteccion a las instalaciones, siempre y cuando las uniones y cone 5 aunque su costo stiones en las cajas de empalme se hagan cuidadosamente, es bastante economico, no es muy aconsejable, ya que no se puede empotrar fundirse, 1o destro, pues 1a contraccidn de éste at en placas de concreto, za Fig, N62. Utilizacién de tuberia plastica en instalaciones eléctricas CONDUCTORES DE _USO_EXTERIOR Este tipo de conductores requieren aislamento 2 prueba de agua pues arrancan desde postes, fuera de as édificaciones. Es cominmente r se encuentran a 30 usado cuando Tas instalaciones que se van & servi46 6 mas metros de 1a fuente de energfa. £1 nombre que se le da a estas ins. talaciones es e! de "Acometidas Generales". £1 calibre minimo que deben tener los conductores es el #10 para circuitos que van a tener poco consu. mo. Para consumos mayores se usaran calibres 8, 6, 4, 2, 1/0, 2/0, 3/0 4/0, 250 MCM etc., de acuerdo con caiculos que sobre la demanda deben e- fectuarse previamente, para los conductores de fasey y para el conductor neutro, 1a regla que puede sequirse es la de elegir e1 diametro inmediata mente inferior al conducter de fase calculado. Esto quiere decir, que si en una acometida trifasica se deben tender sequin los calculos tres conduc | tores #2 para las fases, puede elegirse perfectamente para el neutro un conductor #4 No todas las acometidas son adreas; por estética, por técnica y por muchas otras razones, a veces es aconsejable usar acometidas sub-terra- neas. cro TON DEL CALI La adecuada seleccidn del 2libre del conductor es de gran impertan } cia en las instalaciones de motores. Cuendo se utiliza un conductor de calibre inadecuado se reduce 1a potencia de los motores. Una perdid | del voltaje del 20% por ejemplo, origina una pérdida del 26% en la poten cia del motor, y si éste no se encuentra bien protegido, puede ocasior Je serios desperfectes. En un motor de 11/2 HP para 220 voitios, én don de se produzca una cafda de tensidn de? 20%, e1 voltaje se reducira a 176 voltios y sdlo entregara una potencia de 1 HP. #aemds su vida se re ducird considerablemente. ta cafda permisisle es del 3% y nunca superior al 5%.