BOMBAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE GOBERNADOR NEUMATICO MANUAL DE TECNICA Y SERVICIO MIP-066S (990005-1140)INDICE GENERAL PRECAUCIONES DE MANIPULACION .......... VENTURI 3-1 IDENTIFICACION DEL VENTURI 3-2 CONSTRUCCION i 3-3 EL VACIO Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MZ 4-1. IDENTIFICACION DEL GOBERNADOR 4-2 CONSTRUCCION Y OPERACION 4-3 DIAGRAMAS DE LAS CARACTERISTICAS GENERALES DEL GOBERNADOR NEUMATICO 4-4 CAIDA DE LA VELOCIDAD 4-5. PIEZAS PRINCIPALES QUE COMPONEN EL GOBERNADOR NEUMATICO TIPO Mz. 4-6 PRECAUCIONES AL DAR SERVICIO AL GOBERNADOR 4-7 DESARMADO ....-......2.02ce ee 4.8 ARMADO 4-9 AJUSTES GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MN 5-1 MARCA DE IDENTIFICACION .. eee 5-2 CONSTRUCCION Y OPERACION 5-3 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR TIPO MN 5-4 DESARMADO 5-5 ARMADO 7 5-6 AJUSTES 2... eee c eect teeeeee ete Pagina wooo nv as 1 13 14 15 16 16 22 22 22 23 24 25 271, GENERAL Los gobernedores para bombas de inyeccién de com- bustible pueden ser agrupados en su construccién como sigue: Neumatico y Mecénico: 0 como gob adores con funcién de dos volocidades y de todas las velocidades. Et Gobernador Neumético proporciona control en todas las velocidades: y es operado por la variacién del vacto creado en o! venturi que esté ubicado en el miiltiple de admis bomba de inyeccién de combustiti (On para mover la cremallora de control en la a través del diafragma del gobernador. La ventaja del gobemador tipo neumético sobre el mecénico consiste en que el primero esté construldo de forma més simple; y por lo tanto, es menos propen- 0 a tener problemas que el ditimo. Generalmente, los goberadores neuméticos son usados en motores diesel pequenios de alta velocidad. El gobernador neumatico incorpora la unidad venturi, la cual est8 adaptada para crear un vacio en respuesta 2 la variacion de la carga en el motor, y el propio gober- nador, que incluye el diafragma operado por el vacto para hacer recorter la cremailera de control para ajustar la entrega del combustible, como muestra la IL. 1 Fittro de Venturi Cremaltera de ‘contro! Bomba de inyeceién Palanca de ajuste Valvula de aceleracién Hay Pal Botén de parada cia el miltiple de admision w Gobernador neumatico Pedal sestrador / we Cémare de vacto Diafragma ‘Cémara de presion atmésférice Capsule del resorte de méxima carga lance deparo IL, 1- SISTEMA DEL GOBERNADOR NEUMATICO, ’DE80012, PRECAUCIONES DE MANIPULACION (1) Tomillos de Ajuste y Topes Al cambiar estos ajustes, asegurese de utilizar el banco de pruebas. Nunca prueba ni ajuste al gobernador fuera de este bance. Si el ajuste de la cépsula del resorte de plena carga es alterado incorrectamente, la cantidad de com- bustible entregada bajo plena carga cambiara, resultando en potencia insuficiente 0 combustion incompleta (emisiones excesivas de humo), o podria causar serios danos al motor. ‘Seccién de lensdo Tomillo de drena| Cépsuia del resorte de plena carga IL. 2- VISTA EXTERIOR DEL ‘GOBERNADOR NEUMATICO DeB002 (2) Aplicando Aceite al Diafragma Aplique aceite NIPPONDENSO para diafragma ( 295500-0140) cada 5,000 kms en el diafragma No. NoTA: El aceite de motor en la bomba de inyeccién podria pasarse a le cémara del gobernador; antes de aplicar el aceite para diafragma, saque el tornillo de drenaje (IL. 2) y observe si el aceite fluye del agujero de drenaje. Reamplace el tornilio de drenaje después que dicho aceite haya sido drenado completamente. IL. 3 - APLICANDO ACEITE AL DIAFRAGMA Me IL, 4 - ACEITE PARA DIAFRAGMA. Y (3) Mantenga limpio el filtro de aire para evitar restriceién del aire. (a) vacio entre el venturi y la cémara de vacfo del gober- Mantenga el cierre hermético de la manguera de nacor.VENTURI 3-1 IDENTIFICACION DEL VENTURI ol eB oR ND EP 54 8eSeeees ry 3-2 CONSTRUCCION La unidad Venturi esté ubicada entre el filtro y el miitiple de admisién, Tal como muestra la IL. 6, la unidad Venturi tiene dentro de una valvula de eceleracion que esté conectada al pedal acelerador. Le abertura de la vélvule de aceleracién puede ser ajustada cusnto sea necesario pare ajustar las volocidades minimas y maximas en o! vehiculo. Esto puede efectuarse haciendo girar los tornillos de ajustes que estan fijados a la unidad venturi Torillo de juste IL.6 - CONSTRUCCION DEL VENTURI Palanca de contro! ES003 im ek on AL @ Fabricado por NIPPONDENSO Aplicable a bombas de inyecci6n Venturi De tipo enchutable Diametro en la garganta (mm) Tamano del Venturi Referencia del diseno de Nippondenso, 3-3. EL VACIOY LA VELOCIDAD DEL MOTOR El vacio desarrollado en el Venturi es diractamente pro- porcional al cuadrado de la velocidad del motor (rpm) @ inversamente, al rea de corte seccional cuadrado fom) del paso det del Venturi, tal como se indica @ continuacién: A Pe (vn/AP donde, A P = Voi ‘agua en mm) V = Desplazamiento del motor en el Venturi (columna de fom®) 11 = Velocidad del motor (rpm) A= Area del corte seccional del Venturi (em?) Por tal razén, el vacio en el Venturi varia en relacién con la velocidad de! motor por cada eberture de la valvula de aceleracién, como muestra la IL, 6. Abertura del vélvula de aceleracién | Velocidad del motor —— (3000 rpm) eae ‘e608 64, GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MZ 4-1 IDENTIFICACION DEL GOBERNADO! oO NO EP 60 101 ® 8066808 4-2 CONSTRUCCION Y OPERACION La caja del gobernador neumético esté dividida por un tipo de diafragma flexible, en dos compartimientos; a saber, un compertimiento a vacio que esté conectado a le unidad venturi a través de uns tuberia a vacio: y un compartimiento atmostférico que esta comunicado con un filtro de aire 0 puerto de presién estética de la unidad venturi, por medio de cualquier tuberia adecuads. El centro del diafragma esta acoplado a la cremallera de control de la bomba de inyecci6n. Mientras el motor esté parado, el diafregma es empujado en direccién de “més entrega de combustible” o hacia la izquierda, como puede observarse en fa IL. 7, por la presién del resorte principal provisto en el compartimiento de vacio. Cuando et motor est en marcha, se crea vacio en el compartimiento de vacio y el diafragma es halado bajo la influencia de dicho vacio hacis el costado de “menos combustible” {hacia la derecha en la IL. 7) hasta que [a fuerza tirante es balanceada debido at vacio, contra le presién del resorte principal. Esta es la forma como se obtiene entrega de combustible éptima para cualquier carga dada en el motor. Si la velocidad det motor es aumentada debido a dis- ‘minucion en la carga (por ejemplo, cuando et vet lo tor a @®D ®@ Fabricacién NIPPONDENSO Bombe de inyeecidn de combustible Operado por datragma Resorte de baja velocidad (ajustado por tomillo} Didmetro de ciafragma {mim} Tornatio dela bomba Nomoto del dicen Provisto con adeptador marcha cuesta abajo), el vaclo en el venturi es aurnen- tado debido 2 que la velocidad det aire que fluye @ través del venturi se hace mayor sin cambiar la aber- tura de la vélvula de aceleracién. Esto haré que el diafragma se mueva més hacia la derecha o en diree- cin que disminuya la entrega de combustibie al motor. En consecuencia, se evita que el motor aumente ain mas su velocidad. Asi, sila abertura de la valvula de aceleracion (que es determineda por la posicién de! pedal acelerador) es mantenida constante, el motor puede mantener una velocidad constante con la ayuda del gobernador, que es accionado en respuesta al vacio credo en el venturi. Para aumentar la velo 1d en la condicién anterior, se dobe abrir més fa valvule de acoloraci6n, oprimiondo el pedal acelorador. Al hacerlo asi, la velocidad en que el l sire pasa a través del venturi se reduce y ol vacio en el compartimiento de vacio es disminuido. Esto per- mitra que el diafragma se mueva hacia la izquierda para aumentar la entrege del combustible. la velocidad de! motor es aumenteda al nivel corres- pondiente a la abertura de la vélvula de aceleracién, donde la velocidad se mantiene constante,Palanca de ajuste Cremailera de contro! Palanca de parol Resorte de regreso-—7 IL-7 - CONSTRUGCION DE GOBERNADOR TIPO MZ ‘Asi pues, la velocidad del motor puede ser determinada por la abertura de la valvula de acleraci6n. Es decir, a volocidad baja es controlada cuando la valvula de facién esté menos abierta; las velocidades 1a8 bajo plena carga y no carga son gobemnadas cuendo la vélvula esta completamente abierta, A continuacién se describe més detalladamente la for- ma en que el gobemnador es operado en cada fase direronte: (1) Arrenque del motor ‘A arrancar el motor, la palanca de ajuste es empujade hacia su posicién de “arranque’, como muestra fa IL. 8, donde una cantidad extra de combustible puede ser suministrada al motor para faclitar el arragque. Resorte adaptador Resorte principal Cépsula del resorte de baja velocidad eee “Cépsuta del resorte de méxima carga Risorte de méxima carga E8008 Operando asi fa palanca de ajuste, la palanca de paro es girada en direceién contraria lag manecilas det reloj mientras oprime el resorte de maxima carga (IL 8), y la cremaliera de control es empujeda hacia ta posicién para entre méxime de combustible. De esta forma, se puede suministrar cantidad de com- bustibie en exceso a los ciindros para facilter el arran- ‘que del motor. El resorte do maxima carga, que es de tonsién fuerte, seta como tope para limitar e| movimiento de la Palance de paro durante la operacién que no sea el arragque del motor cuando se requiara oxceso de com- bustibie NoTA: La operacién de la palanca de sjuste para suministro de combustible en exceso es producida por la accién de sobreinyeccién del solenoide o del EDIC {Controlador Eléetrico de Inyeccién Diesel)La cremallera de control en el arragque del motor es lievada a le posicién indicada por la linea en negrita en el diagrama de caracteristices del gobernador que se muestra en la IL. 9. Venturi | Patanca de pane _ Cépsula de resorte Patanca de de maxima carga aro | Resorto de méxima arse E8006 Combustible extra, Vatio —— Recorride de la cremallera IL.9-RECORRIDODELACREMALLERA — £8007 DURANTE EL ARRANQUE (2) Control de Baja Velocidad Cuando el motor marcha en baja velocidad, la valvula do aceleracién en 1a unidad Venturi es colocada en posicién "‘cerrada” y se produce un gran vacio en e! ‘compartimiento de vacio del gobernador. Como resultado, el diafragma es halado hacia “menos. combustible” (o en direccién de la “flecha’” en la IL. 10) contra el resorte principal hasta que el vacio es contrabalanceado por el resorte principal En la operacién en si, sin embargo, el resorte principal solamente no es capaz de controlar ef movimiento del diafragma contra el vacio, el cual es substancialmente ‘mayor; por ejemplo, la cremallera de control conectada al diafragma puede ser movida més alld donde el suministro de combustible esté casi cerrado. Aun cuando el resorte principal fuese hecho suficiente- mente fuerte como remedio, su movimiento seré muy sensible al control deseado, con el resultado de que la velocidad baja no puede ser estabilizada, Por tales razones, se provee un resorte de baja velocidad, el cual es fijado més fuerte, y acta en ia misma direccién que el resorte principal. En conse- ‘uencia, durante baja velocidad, ol diafragma se man- tiene donde la suma de la presién del resorte de baja velocidad y resorte principal es igual al maximo vacio fen funcién entonces. Esta es la forma como le velocidad baja es mantenida, Le linea en negrita en o! diagrama de caracteristicas do la IL, 11 indica el rango donde el resorte de baja velocidad esté actuando contra ol vacio. Resorte principal | Cépsula del resorte de baja velocidad \ Resorte de baja velocidad IL, 10: BAJA VELOCIDAD ‘E8008 Vacio. —— = Recorrido de la cremaltlera IL 11-RECORRIDO DE LACREMALLERA —o&8008 DURANTE BAJA VELOCIDADEl resorte de baja velocidad esté instalado en una cépsula roscada, Al atornllar esta cépsula para aumen- tar la tensién del resorte se aumentara la velocidad baja y la maxima bajo no carga. Al hacerlo asi, la caida de velocidad también di 1 (refigrase a la pagina 12). NoTA: El ajuste de baja velocidad en ol carro generalmente es efectuado a través del ajuste de la aberture de la vdlvula de aceleracién, (3) Control de Maxima Velocidad Cuando le valvula de aceleracién esta completamente {a presién del resorte principal es mucho mayor ‘que el vacio que se produce entonces en el venturi, de abiert manera que la cremallera de control esté colocada en su posicién de “maximo combustible” como muestra fa IL 12, hasta que se exceda una velocidad méxima bbajo plena carga. Esta posicién de maximo combustible 5 fijada por el resorte ajustable de plena carga que sirve como tope para evitar que le entrega del com- bustible exceda el “limite de humo" que seré descrito mas adelante, Valvule de aceleracion ~~ Resorte de baja velocidad Cépsula del resorte de maxima carga IL 12- MAXIMA VELOCIDAD BAJO DeBo10 PLENA CARGA Si la velicidad de! motor es aumentada mas alla de la velocidad méxima permisible bajo plena carga, el resorte principal empezers a ser comprimido por un aumento en el vacio para mover el diafragma en direc- cién de “menos combustible". ‘Como resultado, la entrega de combustible se reduce y la velocidad de! motor se eae, on consecuencia, hasta que se alcance una velocidad méxima permisible bajo no carga (Véase IL. 13) 1L-13- VELOGIBAD MAXIMA BAJO EEOTT En consecuencia, se efectia el ajuste para determinar la abertura méxima de la véivula de aceleracién bajo la ‘cual operaré el gobernador para regular le velocidad maxima bajo plene carga. Refiriéndose a la IL. 14, el Numeral "1" en el diagrama de caracteristicas del gobernador designa la velocidad méxima bajo plene carga, y el numeral "2" a velocidad maxima bajo no carga, respectivamente. LIMITACION DE HUMO Con el fin de que el combustible inyectado al cilindro se ‘queme completamente en el motor diesel, es necesario ‘suministrar aire, el cual es 15 veces mas pesado que a combustible en el cilindro. La falta de aire no permitiré a combustion completa, pero causaré emisién de humo negro perjudicial. Por esta razén, la cantidad maxima de combustible a ser inyectado debe ser fijade dentro de cierto limite, Dicho limite es conocido como el “Limite de Humo”. Vacio —— Recorrido de la cremallera CORRIDO DE LA CREMALLERA EL CONTROL DE ‘VELOCIDAD e801?(4) Parade del Motor Con e! fin deparar e! motor, la palanca de ajuste es girada hacia su posicién de “parada’” halando el botén de parada, como muestra la IL. 15, Al asi hacerlo, la palanca de paro girada en direccién de las manecillas del reloj contra la presién det resorte principal y resorte de baja velocidad, empujando asi le cremallera de con- trol hacia su posicién de “cierre de combustible”. Como no se suministra mas combustible en esta posicién, el motor se para. Parada Yo aN | Eto. [Parada] Polanca de). ajuste \ Resorte de baja ‘velocided Resorte principal IL18- PARANDO EL MOTOR (5) Operacién del Adaptador Existe la tendencia de que et sire que extrae eficiencia & eBo13 lun motor es disminuido con un aumento de su velocidad. Es decir, la cantidad de aire realmente extraida en el cilindro por ciclo de opera n tiende 8 ser disminuida @ medida que aumenta la velocided Mientras, la cantided de combustible inyectada al cilindro por la bomba de inyeccién por cede cerrere del ‘émbolo en un recorrido dado de su cremallera de con- trol tiende @ ser aumentads con un aumento de velocidad de ta bomba o del motor. Por ejemplo, sila inyeccién del combustible por cada carrera del embolo es asi ajustada de manera que pro- porcione Ie entrege éptima “A en una velocidad baja, “ny , la entrega del combustible a una velocidad mayor “'n,"" aumentaré a "B” como se ejmplifica en le IL. 16;Debido a que se inyecta combutible excesivo en se produciré combustién incomplete debido a la falta de aire, resultando en emisiones de humo negro. : Optima entrega de combustible 8 ‘en bajo velocidad 3 ee & 5 83 38 Optima entrege de combustisle 55 ee Th Velocidad dela "2 bomba IL 16- CARAGTERISTICAS DE ESOT ‘REQUERIMIENTO DE COMBUSTIBLE WENTREGA DE COMBUSTIBLE Por el contrario, si la entrega éptima de combustible “D" es fijada en alta velocidad “n,”, te entrega de combustible disminuiré hasta “C” a una velocidad baja “n,"". Debido @ que al combustible le felta ef aire extraido, el motor sufriré de falta de potencia. Se provee un adaptador para corregir tal inconsisten- cia, y pera mantener la proporcién aire-combustible sustancialmente estable. Tal como se muestra en ia IL. 17, el adaptador com- prende cusllo conector, resorte adaptador, pasador asimitador y tornillo conector, los cuales estan mon- tados al diafragma. La cremallera de control ests con- ectada al diatragma a través del cuello conector, por el tomillo conector. EI pasador asimilador esté formado por una muesca elongada y ol tornllo conector esta adaptado para desizarse en la muesca. ‘Cremallera de control Tornitlo conector Pasador esimilador - Palanca de paro ~} Cuello conector Resorte adaptador 1-17 GONSTRUCCION DEL ADAPTADOR ‘DEBOTSEl adeptador esté diseniado para operar sobre la cre- ‘mallera de control para moverla en direccion de “més. combustible" mientras el vacio es bajo. Opera de la siguiente manera: Cuando la vélvula de aceleracién esta completamente abierta y la velocidad del motor es baja; 0 sea, cuando cl vacio en el venturi es bajo, el resorte adaptedor es oprimido por la presién det resorte principal, y la cre- maliora de control es colocada en su posicién de ‘maximo combustible” (Refiérase a la figura superior (0) en ta IL. 18 y a linea correspondiente en ol diagrama de la IL. 19) Cuallo conector Cremallera de control | Diafragma Pasodor {Jo asimilador b Vacio bajo (a) Palanca de paro| Resorte adaptador IL movimiento ° Vacio tb) —[{-carrera det adaptacor error 1 q i Vacio alto (e} HES 1C18- OPERAGION DEL ADAPTADOR _ozscv6 Vacio ——o ) co) Carrera det ‘deptador = Recorrido de ta cremallera 1L, 19 RECORRIDO DE LA CREMALLERA ‘e801? DURANTE LA OPERACION DEL ADAPTADOR ‘A medide que le velocidad del motor aumenta sin cam- biar la abertura de la valvula de aceleracién, ef vacio también aumenta; en consecuencia, el diafragma empieza a ser halado hacia el compertimiento de vacio mientras oprime el resorte principal con le ayuda de la presion del resorte adeptador. Por consiguiente, el resorte adaptador empieza a expandirse gradualmente yel cuello conector que esté unido al diafragma hala la cremallera de control en direccién de “menos com- bustible.” (Véase la figura central (b) de la IL. 18 e IL 19) EI movimiento de la cromatiera de control bajo influen- cia del resorte amortiguador continia hasta que el tor- rillo conector alcance y tope el extremo contrario de fa muesca elongada en el pasador asimilador (véase a figura inferior (c) de la IL. 18 y el punto (c) de la IL. 19). Le distancia que recore la cremallera de control durante la operacién anterior es conocida como la “garrera del adeptador: (8) Diagrama de Caracterist 32 dol Gobernador y Operacién de Cada Resorte. La IL. 20 mueatra ol diagrama de caracteristicas que describe los resortes del gobernador actuando en cada rango. Cuando el vacio esta al minimo en el rango “a - b”, el resorte adeptador esté actuando contra el rosorte principal. En este rango, la presién del resorte principal es mayor que el del resorte adaptador, y le ccremaiiera de control es colocad en su posicién de “maximo combustible.”‘Cuando el vacio es aumentado a cierto nivel, suficiente para exceder el punto “b”, el resorte adaptador ‘empieza a expandirse, haciendo que le cremallera de control se mueva a una distancia equivalente a la “car- era del adaptador"” en direccién del aumento de la inyeccién de combustible. Cuando el punto “ces alcanzado, la accién del resorte adaptador se com- pleta En el rango “ec - d” del vacio, el recortido de la cre- mallere se mantiene sin cambio, ya que el diafragma es, presionado contra la palanea de paro por el resorte principal A medida que le vacio excede el punto "“d", éste se hace mayor que la presién det resorte principal, y la cremallera de control es halada de “da "e"” para dis- minuir fa inyeccién del combustible. Cuando el vacio en el gobernador aumenta ain més pera sobrepasar el punto “e”, el vacio se hace mayor que la suma de la presién de! resorte principal y ot resorte de baja velocidad. Y por ello, !a cremallera de controt es movide gradualmente en direccién do “menos combustible”. RESORTE(S) EN ACCION: (1) Resorte principal + Resorte Adaptador (2) Resorte principal (3) Resorte principal + Resorte de baja velocidad Vecio del gobernador = = Revorrido de la cremallera 20 - DIAGRAMA DE CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR ESo1e -10-4-3 DIAGRAMA DE CARACTERISTICAS GENERALES. DEL GOBERNADOR NEUMATICO. Los diagramas suministrados en la iL. 20 muestran las cortelaciones entre el vacio, el recorride de 1a cre- ‘mallera y la velocidad de! motor on varias aberturas de la vélvuta de eceleracion. Dichos diegramas le ayuderdn 3 comprender la forma ‘como opera el gobernador neumético, Recortido de la cremallera Recorrido de la cremellera Velocidad del motor 11.21 - DIAGRAMAS DE CARACTERISTICAS GENERALES Caractoristicas del gobernador —vecio Caracteristicas para el vacio para e! vacio AP desarrollado en el Ventur, mm| 4a |g 600/8 490 50048 - Yo a 425 8 fe 6 10h et 5 a iE ef o/s ig YS Xs 8 i ae “We i 10 8 6 4 3 4 8 12 16 20 28 28 Velocidad de la bomba 100% & 12 16 20 24 28 Engine Speed x10%pm E8019 -u-4-4 CAIDA DE VELOCIDAD aide de Velocidad es la variacion en la velocidad del motor entre el limite de plene carga y no cerge, y generalmento es expresado como porcentaje de la velocidad gobernada, Si un motor ha estado operando bajo plana carga, y de repente esta carga es eliminads, la velocided del motor aumentaré a maxima velocidad. La caida de velocidad es definide como sigue: Not x 100 60) Nf Nn = Velocided méxime obtenida por una posicion de la valvula del venturi (no carga). NF = Velocidad de plena carga obtenida por la misma posicién de Ia vélvula del venturi iplena carga) Ejemplo: Si Nn = 1100 rpm, NF = 1,000 rpm 100-1000. 1000 Cida de Velocida x100 = 10 6%) La caida de velocidad es una escala para medi la calidad del efecto del gobernador. ‘A menor ci fa do velocidad, mejor sera el control. Sin ‘embargo, existe un limite para esta regle. 10004 Vaclo mmAq IL. 22- CAIDA DE VELOCIDAD Valvula dol venturi parcialmente abierta Valvula del venturi abierte Rovolucién de la velocidad rpm ‘DEB020 -12-4-6 PIEZAS PRINCIPALES QUE COMPONEN EL GOBERNADOR, NEUMATICO TIPO Mz IL. 23 - VISTA ESQUEMATICA DEL GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MZ eer? it,_]_NOMENCLATURA TL._]_NOMENCLATURA 1 | Polanca de paro 15 | je de la palanca de paro 2) Cuna 16 | Anillo-O 3) Palanca de ajuste 17 | Arandela plana 4 | Unién de tuberia 18 | Arandela de seguro 5 | Pasador de aleta 19 | Cépsula del resorte de plena carga 6 | Diafragma 20 | Tuerca con agujero 7 | Resorte principal 21 | Pasador asimilador 8 | Lamina de ajuste del Resorte Principal 22 | Arandela 9 | Brida de alamore de selldo 23 | Resorte adaptador 10 | Caja del diatragma 24 | Asiento del resorte 11 | Resorte de regreso 25 Tornillo conector 12 | Sello de acei 26 | Cépsula de baja volocidad 13 | Caja del gobernador 27 | Tuerea cllinarice 14 | Cubierta del arbol de leva 28 | _Tapén roscado -13-4-6 PRECAUCIONES AL DAR SERVICIO AL GOBERNADOR ay (2) ) Desarmado 1) &1 rea de trabajo y el banco de pruebas deben estar inmaculadamente limpios y se debe tener sumo culdado durante et desarmado. 2) Antes de efectuar et desarmado, haga una inspeccién preliminar para determinar el alcance de las falias del gobernador. Esto sirve para sefialar las causas de fallas en el gobernador a través de la comparacién de las medidas de ajustes antes y después del desarmado, 3) Durante el desarmado, ordene las piezas desarmadas para facilitar el procedimiento de armado sub- siguiente. En particular, separe las piezas que va e reemplazar de aquéllas que volveré a utilizar 4) Se debe tener sumo cuidado al manipular ol diafragma de cuero. Aun un pequefio dao podria degradar ol ciere hermético del distragma, 3) Preste debida etencién durante el armado para no permitir que el polvo u otras particulas extranes penetren en el gobernador. Ajuste 1) Use un banco de pruebas para bomba de inyeccién para efectuar los ajustes, y ajuste el gobematior de acuerdo con las espe-cificaciones. El ajuste inadecuado podria causar serios danos al motor. 2) Asegirese de fijar una presién de vacio mientras lo aumenta gradualmente, 3) Después det ajuste, selle las piezas de ajustes desiguales, ~14-4-7, DESARMADO (1) Saque los 4 tornillos fijadores de la caje del diafragma. Esta puede ser sacada junto con el resorte pr cipal como muestra la IL, 24. (2) Utizando un par de pinzas con punta de aguja, saque el pasador de aletas del tornillo conector. Saque el diafragma. Nora: ” 2 Cuide de no romper el diafragma y per- mita que el diafragma sea adherido con aceite mientras completa esta ope- racion. El pasedor adaptedor debe ser empujado dentro del tornillo del diafragma con su dedo indice para evitar que salte debido ala fuerza del resorte adeptador, como muestra la IL. 26. IL. 26 - SACANDO EL DIAFRAGMA IL, 26 - SACANDO EL DIAFRAGMA (JUNTO CON EL ADAPTADOR) -15-48 ARMADO El armado se efectia en el orden inverso del desarmado. Preste atancién a los siguientes puntos: aw (2) 49 Al instaler el diafragma, fije el borde del diafragma a la caja del gobernador: para eviter escapes de ai entre el cuerpo de la bomba y la caja del gobernador, no saque la caje del gobernador salvo que sea sbsolutamente necessrio. Silo hace, asegirese de usar ol sellador especiticado al rearmaria, Debido a que se usa un sellador especi AJUSTES Después que el gobernador haya sido armado correctamente, efectie los siguientes ajustes en el gobernador. Los ajustes deben efectuarse sobre el banco de pruebas para bombas de inyeccién en el procedimiento indicado, siguien- do de cerca las especificaciones para las velo« a (2) 3) @) 6 @ w ) lades de la bomba, vacios y recorridos de la cremaliers. Preparacion Prueba del cierre hermético en la cémara de Vacio Ajuste del Resorte principal Ajuste del adeptador Ajuste de la eépsula dol Resorte de Baja Velocidad Ajuste de la Cantidad Total de Entrega de Combustible Preparacién. 1) Monte la bomba de inyeccién sobre el banco de pruebas. Después de montar la bomba, asegurese de que tanto la bomba como el gobernador estén normales haciendo girar ia bomba con ta mano. 2) Afloje la cépsula del resorte de baja velocidad para dejaria fuera de operacién. 3) Fije la cremaliera de control en ” ero", de la siguiente forma: Instale e! medidor de la cremallera de contro (HES 95904-09060) en la cremallera de control, del lado de mando de la bomba. Con la palanca de ajuste en completa posicion de parada, fije la linea de referencia en la escala del Vernier en “Cero” Prueba del Cierre Hermético en la Cémara de Vacio ‘Aumente el vacio del compartimiento hasta 600 mm Aq del menémetro (HES 96904-02570}, utiizando una bomba de vacio. El cierre hermética del compartimiento sora bueno si el vacio toma mas de 10 minutos en caer de 500 mm Aq 2 480 mm Aq, -16-NOTA: 1) Si el cierre hermético es insuficiente, aprlete de nuevo jos tornitlos fijadores y 1 tapén roscado. Si 6! vacio continéa con escapes, inspeccione el diafragma por daios. 2) Al probar el cierre hermético, preste aten- cién de manera quo la tuberia que conecta el gobernador y el manémetro no ests dob- lada, 0 que el vacio no se esté escapando a través de las juntas de las tuberias. El ajuste del gobernador es efectuado con la bomba girando a 600 rpm, cambiando el vacio de nivel bajo a alto Rofiérase a! Diagrama de Caracteristicas del Gober- rnador en la IL. 28. Medicién del vacio Recortido de la cremallera (mm) IL, 28 - DIAGRAMA DE Deeo22 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR -17-8) ” 2) Ajuste del Resorte Principal Fije el vacio en P,, Efectie el ajuste con ls cépsula dal resorte de méxima carga para obtener recor- ido c mm de la cremallera como se describe en el Diagrama de Ceracteristicas del Gobernador en la, it. 28. Los cambios en las caracteristicas se muestran ‘con Ia linea en puntos y las lineas de rayas y pun- 108, respectivamente. {lL 30). Asegtirese de que los recorridos de la cremaliera ‘emmy e mm sean logrados en los vacios P, y Ps, rospoctivamente. Si no pueden obtenerse los recorrides correctos de le cremallera, efectue el ajuste cambiando {as laminillas de ajuste del resorte principal que se muestran en la IL. 31 Especificamente, disminuya el espesor de las laminillas (Tabla 1) siel recorrido de la cremallera es demasiado largo; aumente el espesor si el recorrido es demasiado pequetio. Cépsula del resorte de maxima carga IL. 2 - AJUSTE DE LA CAPSULA DEL RESORTE DE MAXIMA CARGA I Atornillar |g Le vestonitar 7} f pee Recortido de Ia cremallera IL, 30 - CAMBIOS DEL RECORRIDO DE LA CREMALLERA 1 E8023 Caja del diafragme Resorte principal Laminile 1L,31- RESORTE PRINCIPAL Y LAMINILLA ~18-No. ESPESOR (090616-0050 0.5 mm 090616-0080 1.0 mm. 090616-0070 2.0 mm 090616-0080 3.0 mm 3) (a) ” TABLA 1 - ESPESOR DE LAS LAMINILLAS DE AJUSTE Asogirese de que el recorrido de la oremallera 0a disminuido a f mm cuando el vacio sea sumentado a Py. Ajuste del Adaptador Con el vacto en P,, verifique que el recorrido de la eremallera sea 2 mm. Si no, ajdstelo con la laminitla (1) mostrada en ta IL 33. Aumente el ‘espesor de Ia laminilla para disminuir al recorride de la cremallera; y disminuya el espesor para ‘aumentar el recorrido de la cremeliera Aumente elespesor— > de'fa larinilia ceed IL, 32 - CAMBIOS DEL RECORRIDO Disminuya el espesor de la laminilla Vacio ——— = Recorrido de la cremallera No. ESPESOR (080608-0010 0.2 mm 090608-0020 03 mm 90606-0030 05 mm 090606-0040 1.0 mm TABLA 2 - ESPESOR DE LAMINILIAS DEL ADAPTADOR (1) eeoza DE LA CREMALLERA 2 inille® Larninitla® IL. 33 - AJUSTE DEL ADAPTADOR E8025 Disminuya ef espesor de {a laminilla @ 1L. 34 - CAMBIOS DEL RECORRIDO ‘DE LA CREMALLERA 3 ~19- 4 Aumente e! (_ spesor de 1a laminilla = Recorrido de ta cremaliera ‘DE90262) Después, asegiirese de que el recorride de la cre- maliera sea disminuido @ b mm cuando el vacio sea aumentado @ Py aminilla (2) de ta IL. 33. Sino, ajéstelo con ta No. ESPESOR 949011-4810 0.2 mm 949011-4820 03 mm 949011-4830 05 mm 94901-4840 1.0 mm (5) ” 2) TABLA 3 - ESPESOR DE LAS LAMINILLAS DEL ADAPTADOR (3) Ajuste de la Cépsula del Resorte de Beja Velocidad Con el vacio en Py, efectie ef ajuste haciendo iter la capsula det resorte de beje velocidad con la llave de ajeste de baja velocidad HES 95907- 05080) con el fin de obtener el recorrido h mm. de la eremallera de control fl. 36.) Fije ol vacio después 0 P, y asegiirese de traer el recorrido de la cremallara a g mm. Si el recorrido de la crematlera no cae dentro del limite de tas especificaciones, reajuste ol o! paso (1) anterior IL. 37 GAMBIOS DEL RECORRIDO -20~ Disminuya el @ espesor de] Ia laminilia Aumente el A espesor de la laminilla® = Recorrido de la cremaliera IL, 35 - CAMBIOS DEL RECORRIDO DE LA CREMALLERA 4 ‘E9027 Lave de ajuste de baja velocidad IL, 36 - AJUSTE DE LACA CAPSULA DE BAJA VELOCIDAD ——— Recorrido de Ia cremallera eB028 DE LA CREMALLERA,(6) Ajuste de la Cantidad Total de Entrega de Com- bustible Efectde el ajuste por medio de la cépsula del resorte de maxima carga para obtener la cantidad especificada de inyeccién de combustible a un vacio y velocidad de la bomba especificads. Haga gitar la cépsula del resorte de maxima carga en direccion de las manecillas del reloj para dis- minuitla; y en direccién contrarie a les manecillas, del reloj, para aumentarla. it. 38) Cépsula del resorte de maxima carga IL. 38 - AJUSTE DE LA CAPSULA DEL RESORTE DE MAXIMA CARGA -21-5. GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MN 5-1, MARCA DE IDENTIFICACION ND -Ee/ MN 0® ©®@ ND 1. Fabricado por NIPPONDENSO EP vsscssses Bombe de inyeccién de combustible Operado por diafragma N Resorte de baja velocidad {ajustado por leva) ee@ 82 z 5-2 CONSTRUCCION Y OPERACION El gobernador neumético tipo MN es, como muestra la IL, 40, similar en diseno al Tine MZ, salvo por una leva especialmente disefiada y la varille conectora que acciona la leva. El movimiento de Ia leva hace que ef resorte de baja velocidad opere 2 baje velocidad sin carga, pero que no opere en velocided alta, En con: cuencia, este disenio proporciona mejor control en baja velocidad sin efecter el control de velocidad alta. La leva es accionada por ol pedal acelerador que tam- bién mueve le valvula del Venturi a través de la varilla conectora, como muestra la IL. 39, 101 Digmetro del disfregms (mm) Tamano de la bomba Numero de diseno Dotado con adaptador - del motor ‘SISTEMA, Hacia et cllino Resorte principal Diefragma: NEUMATICO TIPO MN Pedal acelerador Del fitro | de aire 1 ‘teva Cépsula del resorte de baja velocidad Capsule tope de maxima corge DEL GOBERNADOR E6028 [ Leva det Adaptador, Palonea de paro. Diafragma del gobernador IL, 40- CONSTRUCCION DE LOS ‘GOBERNADORES TIPO MN Y MZ A ctpsula det resote |} Salie tae voce gobernador Cépsula tope de maxima carga -22- CApsule del resorte de baja velocidad ‘BE8030(1) Control de Baja Velocidad Entre media y baja velocidad bajo-carga ligera, el pedal acelerador es liberado; y después, debido al sistema de varillaje, como muestra a IL. 39, la leva empuje te cépsula del resorte de baja velocidad hacia adelante para tocar el diafragms, haciendo que el motor marche esteble. Véase la IL. 41. IL41 -ENTRE MEDIA Y BAJA VELOCIDAD 00031 BAJO CARGA LIGERA (2) Control de Maxime Velocidad Cuando el pedal acelerador es oprimido plenamente, la Valvula de aceleracién se abre completamente y tam- bién la leva se mueve hacia atrés para no presionar e resorte de baja velocidad. Véase Ia Il 42. Esto significa que el resorte de baje velocided no opere en velocidades altas, orrido por ie leva 142 EN VELOCIDAD ALTA BAJO CARGA LIGERA ‘E802 5-3 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR NEUMATICO TIPO MN Comparado con el Gobernador Tipo MZ, el Tina MN. brinda mejor control en baja velocidad sin afectar su operacion en alta velocidad. Las fluctuaciones ent las posiciones de la cremallera son controladas mas ofectivemente por este resorte ‘mas rigido. Sin embargo, este resorte no opera en velocidades altas, oliminando asi cualquier interferen- cia en este sector. Gobernador Tipo MN Puntos de arranque de la operacién de ios resortes de baja velocidad Vacio del gobernador —— ——Recorrido de la cremallera Gobernador MZ Vacio del gobernador —— Recortido de ta cremaltera IL. 43 - CURVAS CARACTERISTICAS COMPARATIVAS DE LOS GOBERNADORES TIPO MIN Y MZ 8033 -23-5-4 DESARMADO Antes del desermado, asegurese de que ol drea de tra- ojo y herremientas estén inmaculadamente limpios y utilice une caja para las plezas, para evitar que se mezclen las piezas principales. (1) Saque los des tomnilios de retencién de la caja de {a palanca ®. Saque le caja de la palanca @ y la cépsula del resorte de baja velocidad ®. (2) Saque los cuatro tornillos de retenci6n de ta caja del diafragma ©. Saque la caje del diafragma @ junto con el resorte principal @ y la taminilla del resorte prin- cipal ®, NOTA: Asegiirese de colocar la leminilla del resarte prin- cipal en Ja caja para piezes, en orden. (3) Sapare el diatragma @ de la caje del gobernador. ‘Saque el pasador de aletes @ utilizando un par de alicates de punta de agujes y las arandelas. Después, saque el diafragma. Nora: 1} Sila unidad edaptadore esté incorporada en el gobernador, al sacar ol diafragma ssegirese de sostenor el plasador adaptador con el dedo para ovitar que saite, 2) Tenga culdado en no romper el diafragma, Debe evitarse también de que se adhicra aceite lubricante © 21 al diafragme. IL. 44 - REMOCION DE LA CAJA DE LA PALANCA Y LA CAPSULA DEL RESORTE DE BAJA VELOCIDAD fu) LPN IL, 46 - REMOCION DEL DIAFRAGMA ~24-(4) Desermado de la Caja de la Palanca NOTA: No desarme la caja de la polanca 2 menos que sea absolutamente nacesario. ‘@. Saque la palance, el resorte y el buje de la caja de la pelanca. b. Desatomille ol tornillo retenedor do ta k saque el oje y la leva, ay (5) Remocién de fa Caja del Gobernador Saque los cuatro tomnillos de'retencién. Saque la caja del gobernador. NOTA: No saque la caja del gobernador, excepto en las siguientes circunstancias: Escape de aceite entre la caja de la bomba y la caja del gobernador; y en reemplazos de Ie balinera del érbol de levas de la bomba, patanca de paro y eje de la palanca 8-8 ARMADO El armado se efectie en el orden inverso, como se muestra arriba. Preste stencién en los. siguientes aspectos) (1) Agregue adhesive NIPPONDENSO a las caras planas entre la caja del gobernador y la caje de la bomba para evitar escapes de aceite, (2) Instalacién det Diefregma Inserte ol tornillo conector en el agujoro del tor- rilloDdel diatragms y coloque Ia arandola@en ot tomillo conector. Instale el pasador de aletas@en el tomillo conec- tor para sostener el tomnillo de! diafragma. IL, 47 - DESARMADO DE LA CAJA DE LA PALANCA, i a IL, 48 - REMOCION DE LA CAJA DEL GOBERNADOR| IL, 49 - REMOCION DEL DIAFRAGMA -26-{3) Para mantener el cierre hermético de la cémara de vacio, agregue gresa NIPPONDENSO No. 24a le caja del diafregme y el resorte de baja velocidad al armer el gobernador. Agregue de@a@cc de grasa NIPPONDENSO No, 24 a la leva y eje de la caja de la pelenca, asi ‘como por dentro de la misma, [4) Instalacién de ta Palanca de Pero La palanca de paro esta instalada al eje, como muestra la IL. 51 por medio del torilio sujetador (tornitio cénico). Sin embargo, el agujero en la pelanca de paro, en el cual el tornillo sujetador esté incrustado, no es cénico cuando es pieza de recambio. Por esa raz6n, al reemplazar la palanca de paro, asegirese de rimar el agujero en la palenca de paro de manera que se obtenge el espacio libre de 0.5 a 2.0 mm., como muestra la IL, 81, utilizando fa rima del pasador cénico (iL 52), ‘Alreemplazer Ia leva en la caja del gobernador, se requiere seguir el mismo procedimiento arriba mencionado. NOTA: Asagurese de no rimar el agujero excesivamente, IL, 60 - AGREGANDO GRASA Palanca de paro Tornillo sujetador | Conicidad {Torsion de DA apriete = 042 ail O58 kgs. - mis) Ele de la palanca de paro IL.81-INSTALAGION DELAPALANCA £8034 DE PARO Conicidad 1/50 | "dl I 5.0 | | IL, 62 - RIMA CONICA DEL PASADOR ‘pEeoSS = 26 -5-6 AJUSTES ‘Al ajustar el gobernador tipo MN, la palenca de ajuste dobe ester colocada como se espocifica (ya sea en posicién de maxima carga o de baja velocidad) debido 2. quo la posicién operacional dol resorte de boje volocidad es cambiads por ef movimiento de la palance do ajuste a través de la leva. El gobernador tipo MN se diferencia del gobernador tipo MZ por la operacién de la leva arriba mencionada 53 - PRUEBA DEL CIERRE HERMETICO (11 Prusbe del Cire Harmbio an i Clara Vato Etete a push conforma al proedmiant dessa ena pina 18. wane 4 (2) Ase oo! Reet Pincpa aes Mueva la palanca de ajuste hacia la posicién de g 1 inna crgn Ete posicén oe umiema qu cuando a + pedal acleradoy est comblatamenteoprnido, Eto Lv nedaentotadeconucdeicinatecerenads — | garcegy bei waded ean ol datagma. Por conigunt, a oroediminto abel mismo eu "8-99, ajat dl Resorts Pipl” en le plgne 17 IGobernador po MZ). La IL. 54 muestra cada posicién de la palanca a IL 647 POSICION DELAPALANCGA ae ‘manera de ejemplo, La posicién de ta palanca de ajuste debe ser temporaimente fijada con un alambre, que se muestra en la IL. 55. IL. 58 - FIJANDO LA PALANCA DE AJUSTE -27-(3) Ajuste de la Cépsula del Resorte de Baja Velocidad 1) Mueva la paiancs de ajuste hacia le posicién de baja velocidad y fijela temporaimente. 2) Posicién inicial de la Cremaliera Aumente el vaclo @ P, (mm en nivel de ‘agua). Verifique el recorrido de la cremallera Ramm (iL. 66) Si la cremallera corre fuere de espe- cificacién, ajuste la posicién del resorte de 1d con laminilias y arandeles (IL. Al agregar laminillas en la cépsula se aumente el recorrido de ta cromallora; sntras que el quitarle leminillas se dis- minuye el recorrido de la cremallera. NOTA Espesor de la laminilla 0.1, 0.2, 0.5, 1.0 mm, NoTA: Si se agrega laminilla @ la cépsula del resorte de baja velocidad, sjuste la protuberancia de la varia de ‘empuje para obtener el espacio libre especificado (menos de 0.2 mm). Quite las arandelas det mismo ‘espesor que la leminilla que se agregue. Véase la IL 88. En caso inverso, agregue arandela con el mismo espesor, 3) Disminuya de vacio @ P, (mm de agua) Verifique el recorrido de la cremallera Rb mm. Si ta eremellera corre fuera de especificacién, reajuste la posicién inicial de la cremallera dentro de su valor ‘ospecificado. Posicion ini fa crematiera 3 < = = = RO Ra Recorrido de la cremallera 1L.66-CURVADECARACTERISTICAS D607 on ‘Arandela—Laminilla ob ae mi Resorte de tee velocidad Varia 4 empuje IL, 67 - COMPONENTES DE LA CAPSULA DEL RESORTE DE BAJA VELOCIDAD Arandela Laminilia Menos que 0.2 mm. i IL, 68- ESPACIO LIBRE ENTRE LA ‘De6038 ‘VARILLA DE EMPUJE Y LA ARANDELA ~28-(4) Ajuste de la Cantidad Total de Entrega de Com- bustible. De acuerdo con las especificaciones de prueba, juste la cantided totet de entrege de combustible medionte la cépsula del resorte de méxima carga, IL, 58 - AJUSTE DE LA CANTIDAD DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE ~29-EE) NIPPONDENSO CO., DEPARTMENTO DE SEAVICI Keriya, Aichi, Japén Inproso on : Diciembre,1982 Namero de publica: IMPRESO EN JAPON én: MIP-066S | LTD. alLl