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Volumen 18
Calefactor y Sistema de
Acondicionamiento del Aire
- Etapa Zz
TEAM Pub. No. TTM218S-INTRODUCCION
Este Manuel de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los téenicos
de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Calefac-
tor y Sistema de Acondicionamiento de Aire, es el volumen 18 de una serie de 18 Ma
fuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el segundo nivel del Programa New
TEAM*de Toyota, e1 cual todos los téenicos deven dominar. Este Manual debe ser uti-
lizado por el instructor acompafiado de la Guia de Instruceién.
Los titulos de los Manueles de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los siguien
tes:
vou MANUALES DE ADIESTRAMIENTO vot MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
1 [Motor a Gasolina 10_|Sistema de Suspensisn
istema de Conbustible TI_[Sistena de Direccion
istema de Encendido —= T2_|Alineamiento de Ruedas _y Neundticos
G [Sistema de Control de Emisiones || 1 [Sistema de Frenos
5_JEFI Unyeceién Electronica de Conbustible) || 14 |Fundamentos de Electricidad
[Motor Diesel TS [Sistema de Arranque
7 » Traneeje y Trenemisicn Nerul 16 [Sistema de Carga
@ Arbol de Transmision, Diferencial, 17_|Electricidad de 1a Carrocerta
Arbol de Propuisién y Ejes 18 |Calefactor y Sistema de Aconi
3_[Transeje y Transmisién Automatica Imiento del Aire
No es suficiente sélo "conocer" 6 "entender", es necesario dominar cada tarea que se
realice. Por esta razdn, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual
de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta seflalada can un simbolo §¥
pate indicar que es una pagina de teoria 6 un simbolo BJ para indicar que es una
pagina de practica.
Este Manual de Adiestramiento contiene sdlo los puntos principales a ser aprendidos ,
en lo concerniente a los procedimientos de reparacidn total referirse a los respecti-
vos Nanuales de Reparacién para talleres.
Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el
Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, también se han presentado otros modelos para
explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta manera, ha sido posi~
ble incluir explicaciones de los mecanismos mis diversos.
Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse 3
los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri~
dos a través del estudio del Manual de Adiestramiento pare llevar @ cabo el trabajo
necesario.
Toda 1a inforimacidn contenida en este Manual, es la mds reciente hasta la fecha de pu
blicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo aviso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
“TEAM: TEAM significa "Educacién Técnice pera la Maestria Automotriz", el cual es un
programa de adiestramiento divivido en tres niveles de acuerdo al nivel de conocimien
to de los técnicos. Este pragrama hace posible que los téenicos, reciban de manera sis,
tematica el adiestramiento apropiada a su nivel de conocimientos, el cual contribui:
a lograr 1a habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en’el menor tiempo posi
ble.INDICE DE MATERIAS
Pagina Pagina
DESCRIPCION DEL ACONDICTONADOR DE
AIRE.
QUE ES UN ACONDICIONADOR DE AIRE?.
CALEFACTOR.
1. Principios
2. Tipos..
ENF RIADOR,
1. Teoria Basica de Enfriamiento.
2. Refrigerante......
3. Principio de Enfriador de
Vehiculos
4. Tipos.
VENTILADOR. sib Sinaloa a
CALEFACTOR Y ENFRIADOR
CALEFACTOR.
1. Valvula de Agua
2. Nicleo del Calefactor.........11
3. Soplador.
ENFRIADOR.
1. Compresor
2. Embrague Magnét ico. .
3. Condenaador.
4. Recibidor/Secador
6
9
6. Interruptor de Presidn.
7. Dispositiva Anticongelante
8. Dispositivo De Prevencidn de
Atascamiento de Motor (Estabi
lizador de Velocidad de Motor).27
9. Dispositive de Marcha al
Vacio.. sage rawZ8l
10. Sistema de Proteccian de la
Y Correa del Compresor........+.28
Ll. Sistema de Control de Compre-
sidn de dos Etapas
12. Valvula Magnética.
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y
FUNCIONAMIENTO
TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y
CARACTERISTICAS.
1, Clasificacién segin la loce
lizacidn del montaje de le
unidad del Aire Acondicionado.31
2. Clasificacién segin Funeiones.32
SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO. «..+ 33
1. Funcionamiento Basico.......+.33
2. Funcionamiento de los Amorti-
~ guadores.... * 36
3. Funcionamiento del Soplador...37
4. Principio del Circuito Eléc~
trico del Acondicionador de
Aire... exes 3B)
LOCALIZACION DE AVERIAS
LOCALIZACION DE AVERIAS
VISUAL Y AUDITIVA.
TABLA DE LOCALIZACION DE
AVERTAS. « al
1. Enfriamiento Insuficiente...41
2. Ruidos Anormales..... 46
LOCALIZACION DE AVERTAS CON EL
HANOMETRO. MULTIPLE iu gest
1, Condicidn Normal. 4g
2, Refrigerante Insuficiente...49
3, Refrigerante 6 Enfriamiento
del Condensador Insuficientes0
4, Aire Introducido en el
Sistema de Refrigeracién,
5. Humedad Introducida en el
Sistena de Refrigerac:
6. Falla en la Circulacidn
del Refrigerante......6406++53
7. Problemas en la Valvula de
Expansién (se abre demasiado)
6 Instalacion Inapropiada
del Tubo Sensor de Calor....54
8. Falla en la Compresidn del
Compresor...sseeeereeee
SERVICIO Y REPARACION
HERRAMIENTAS DE SERVICIO Y
DETECTOR DE FUGAS.
1. Herramientas de Servicio
2. Detector de Fugas.
PRECAUCIONS PARA EL SERVICIO.
QBINSPECCION EN EL VEHICULO..
GREVACUACION DEL AIRE Y CARGA DEL
REFRIGERANTE..
PAPRUEBA DE RENDIMIENIO .
REEMPLAZO DEL EMBRAGUE
MAGNETICO..seeceeseeeees
PBREEMPLAZO DEL SELLO DEL EJE
COMPRESOR.
39
51
52
Tipo de Placa Oscilante......84
Tipo de Paleta Transversal...89Un acondicionador de aire es un
para:
+ Controlar la temperatura
+ Controlar la circulacidn del aire
+ Controlar la humedad
+ Purificar el aire
TEMPERATURA
HUMEDAD
Acondicionador de aire es el término ge-
neral que se le di al equipo que mantic:
ne el aire de una habitacidn a una tempe
ratura y hunedad cémoda. Cuando la tempe
ratura de la habitacidn es alta, el calor
es removido de manera que la temperatura
baje (a esto se le llama enfriamiento) e
inversamente cuando la temperatura esta
baja, se suministra calor para subir la
temperatura (a esto se le llama calefac~
cidn). Adicionalmente 1a humedad es afia~
dida 6 removida segun sea necesario para
mantener un grado de humedad agradable.
CIRCULACION
OHP 1
Por lo tanto, el equipo que se requiere
para efectuar el acondicionamiento del
aire debe constar esencialmente de un
enfriador, un calentador, un controlador
de humedad y un ventilador.
E1 scondicionador de aire para autondvi-
les consiste de un calentador, 6 enfria-
dor con un remavedor de humedad y un ven
tilador.o DESCRIPCION DEL CALEFACTOR O€ AIRE - Calefactor
CALEFACTOR
Un dispositivo que calienta el aire en
el vehicula 6 introduce aire fresco del
exterior en el vehiculo, es usado para
calentar. Hay varios tipos de calefacto
res, incluyendo el calentador de ague
caliente, el calentador de combustidn y
calentador pera gases de escape, pero
ordinariamente se usa el calentador de
aqua caliente.
1. PRINCIPIO
En el sistema del calentador de agua ca
liente, el refrigerante del motor es cit,
lado através del nicleo del calefactor
para calentar el nucleo. Un ventiladar
se utiliza para introducir aire frio @
través de calefactor caliente para calen
tar el aire.
Nicleo del
calefactar
Enfriedor de
motor (aqua I |
caliente)
OHP 2
Naturalmente, como el refrigerante del
motor sirve como originador de calor ,
el nicleo del calefactor no se calenta
mientras el motor esté frio y la t
peratura del aire introducido a tral
del calefactor no aumente.
2. TIPOS
Hay dos tipos de calentador de agua ca-
liente, diferenciandose en el sistema u
sado para regular la temperatura. Uno
es el tipo de mezcla de aire y el otra
es el tipo de control de flujo de agua.
TIPO DE MEZCLA DE AIRE
Este tipo usa un amortiguador de control
de mezcla de aire que canbia la tempera~ —
ture de aire regulando la proporeién de
aire Frio que pasa a través del nucleo
del calefactor y la proporeidn de aire
que no pasa a través del nicleo del ca-
lefactor.
Recientemente, este tipo de sistema de
calefactor es usado eri muchos modelos.
Anoctiguedor de control de
mezcla de aire
Nicleo del calefactor
OHP 2
TIPOS DE CONTROL DE FLUJO DE AGUA
Este tipo controla le temperatura regu-
lendo la cantidad de flujo de agua
través del rideleo del calefactor con una
valvula de agua, por consiguiente cam=
biando 1a temperatura del mismo nucleo
del calefactor y requlando 1a temperatu-
ra del aire que pasa a través del nucleo
del calefactor.
Este tipo de sistema de calefactor es u
cado para los calefactores traseros en
camionetas, etc.
a
Nicleo de calentadorDESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador a
ENFRIADOR
Es un dispositivo que enfria 6 desumede-
ce el aire en el vehiculo d introduce ai
re fresco del exterior en el vehiculo pa
ra producir un ambiente agradable.
1, TEORIA BASICA DEL ENFRIAMIENTO
Sentimos un poco de frio después de na-
dar atin en un dia caluroso. Esto es por
que el agua sobre el cuerpo remueve el
calor del cuerpo evapordndolo.
OHP 3
Por le misma razdn, sentimos frio cuan-
do ponemas alcohol en nuestros brazos.
E1 alcohol remueve el calor de los bre-
z0s evaporandolo.
Podemos enfriar objetos usando este mis
mo Fendmeno, ejemplo, un liquido toma
el calor de las sustancias cuando se e~
vapora.
OHP 3
Un contenedor con tapa es colocado en una
caja bien aislada. En el contenedor se co
loca un liquide que se evapora répidamey
te a temperatura atmosférica.
Cuando se abre la tapa, el Liquido en el
contenedor tomard el calor necesario para
Ja evaporizacidn del aire dentro de la ca
Ja, se convertird en gas y escapard hacia
afuera.
En este instante, la temperatura del eire
dentro de la caja serd menor que la tempe-
ratura del aire antes de abrir la tapa.
Terntinetro tbo
Caliente |S
Frio
!
Liquido (casi eveporedo) — OHP3
Se puede enfriar objetos de esta manera.
Pero tenemos que poner més liquido en el
contenedor porque este se agotard.
Este forma es muy irrecional. Producire
mos un efecto de erfriamiento usando un
mstodo en el cual se puede cambiar el
gas a liquido y nuevamente evaporarlo.DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador
2. REFRIGERANTE
En general, el refrigerante es una sus-
tancia que sirve como un fluido névil
en la unidad refrigerante y circula 2
través de las partes funciomles para
producir el efecto refrigerante absor-
iendo calor a través de la expansion y
evaporacion.
E1 refrigerante usado en el enfriador dl
vehiculo es llamado R-12, que es un tipo
de fredn.
CARACTERISTICAS DEL R-12
E1 agua hierve a 100°C (212°F) bajo pre-
sién atmosférica, pero el R-12 hierve a
~-29,8°C (-21.6°F) bajo presién atmosférs
ca.
E1 agua hierve @ 121°C (250°F) bajo 1
kg/em®G de presidn, pero el R-12 hierve
a -15°C (8.6F) bajo 1 ka/om?G de pre~
OHP 4
51 el R+l2 fuera expuesto y dejado al a
re bajo 1s temperatura y presion atmosfé
rica normal de una habitacién, absorv
ria el calor del aire de los alrededo-
res y hervirfa inmediatamente, volvién=
dose ges. El R-12 también se condensa fa
cilmente bajo condiciones de presién
vacuando el calor.
E1 grafico a continuacién muestra la cur-
va caracteristica del R-12, le cual expre
sa la relacaén entre la temperatura y 1a
presisn. E1 grafico indica el punto de e-
bullicién del R-12 bajo cada temperatura
y presidn. En el grafico, la porcidn sobre
la curva es R-12 en estado gaseoso y la
poreidn bajo la curva es R-12 en estado
Liquido. El gas refrigerante puede ser con
vertido en liguido refrigerante aumentando
la presidn sin cambiar 1a temperatura 6
disminuyendo la temperatura sin cambiar 1a
presion. (Ver @) y @) en la figura si-
guiente).
De igual manera, el liquido refrigerante
puede ser convertido en gas refrigerante
bajando la presién sin cambiar 1a temper:
tura, 6 subiendo 1a temperatura sin cam
biar la presion (ver G) y @) en Figura
a continuacién).
Este refragerante (R-12) es uno de los qa
ses mis seguros para el enfriador. No es
inflamable, no es explosivo, no es veneno
50, no es corrosive, es indore e anofen:
sivo para la ropa y comides.
OHP 4SST OPN OCU KONO MA Cheng
DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador
REFERENCIA :
PRESTON
La presién se define como la fuerza per-
pendicular que ejerce un sdlido, 1fquido
6 gas sobre un drea unitaria. La unidad
de presign generalmente usada es el kg/
om?
Para indicar el desempefio de un venti-
lador, generalnente se usa el mmaAq
(milimetros de agua), y para indicar
presiones menores a la presién atmos-
férica (vacio), comimmente se usa el
mnfig (milimetros de mercurio).
Al expresar la presidn de una caldera,se
toma la presién atmosférice como base ,
y 1a presién es expresada en nimero de
atmosféras (atm).
1. Presidn Atmosférice
Esta es 1s presién a la cual estén sometidas todas las cosas y objetos de la tierra.
Esta presion es el peso del aire que nos radea a todos y es igual a 1.03 kg/om(1 at~
mésfera). A esta presidn, la columna de mercurio estard a 760 mmilg.
1 atm = 1.03 kg/em?= 760 mmHg
Practicamente todos los calibradores de presién estan hechos para indicar la presidn
atmosférica como 0 kg/cm?
2. Presidn Absoluta
|
La presidn absoluta es aquella en la cual existe un vecio perfecto # los 0 kg/cm: Por|
lo tanto, la presidn atmosférica, al expresarse en base @ la presidn absoluta serd de|
1.03 kg/em?.
Para diferenciar, 1a presicn medida con mandmetro se llama presién manonétrica.
Para identificarla, la presidn absoluta se indica como(kg/emabs) y 1a presidn manom|
trica se indica cama (kg/cm? M).
La relacién entre la presidn absoluta y 1a presidn manomitrica es 1a siguiente:
Presién absoluta (kg/cm? abs) = Presién manométrica (kg/em?M) + 1.03 kg/om
100__ 101.03DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Enfriador
3. PRINCIPIO DEL ENFRIADOR DE
VEHICULOS
EXPANSION Y EVAPORACION
En el sistema de refrigerecién mecénica,
el aire enfriado se produce de la siguien,
te manera:
= £1 liquide refrigerante a alta tempera
tura y presidn es depositado en el con
tenedor que es denominado recibidor.
= Luego, el liquido refrigerente es libe
rado 8l evaporador a través de un ori-
Ficio pequefio, llamado valvula de ex~
pansidn. En este momento, la temperatu,
tay presién de liquido refrigerante
descienden también y un poco de Liquide
refrigerante cambia a vapor.
- El refrigerante a baja temperatura y
presidn fluye al contenedor llemado e~
vaporador. En el evaporador el liquido
refrigerante se evapora y toma calor
del aire circundante.
OHP 5
COMO CONDENSAR EL R-12 GASEOSO
E1 sistema no puede enfriar el aire cuan
do se consume el liquido refrigerante.
Entonces, se debe proporcionar mas 1iqui
do refrigerante al recibidor. El sistema
refrigerante mecdnico cambia el refrige-
rante gaseoso el cual cambia en el evapo
rador a liquido.
Como se sabe, cuando el gas es comprimi-
do, le temperatura y la presidn aumentan.
Pot ejemplo, cuando el refrigerante ga~
seoso es comprimido 2.1 kg/cm? (30 psi
G) a 15 kg/em?G (213 psi G), la tempera-
tura del refrigerante gaseoso aumenta de
eC (32°F) a 70°C (158°F ).
E1 punto de ebullicisn del refrigerante
a 15 kg/em?G (213 psi G) es 62°C. Enton
ces la temperatura (70°C, 158°F) del re
Frigerante gaseoso comprimido es mas
ta que el punto de ebullicidn (62°C,144
°F) y también mis alta que el aire cir-
cundante.
Por consiguiente, este refrigerante ga~
seoso puede ser convertido a liquido,
si se hace que emita calor hasta que su
temperatura baje hasta el punto de ebu-
Llicion o menos, Por ejemplo, a 15
kg/em’G (213 psi G) y 70°C (158°F) el
refrigerante gaseoso puede ser conver-
tido a liquido bajando la temperatura
Bec (14°F).
OHP 5
CONDENSANDO EL R-12 GASEOSO
En el sistema de refrigeracidn mecéni-
co, la liquefaccidn del refrigerante
se leva a cabo aumentando la presidn
y bajando le temperatura.
E1 refrigerante gaseoso que deja el e-
vaporador es comprimide por el compre-
sor. £n el condensador el gas refrige~
rante comprimido deja salir calor al L
aire circundante y 3e condensa de nue-
vo a liguido, luego el Liquide refrige,
rante vuelve al recibidor.
Tenperatura —DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador
CICLO DE REFRIGERACION
@ El compresor descarga refrigerante a
VY alta temperatura y alta presién que
contiene el calor absorbido del eva~
porador mds el calor creado por el
compresor durante la carrera 6 de
una descarga.
El refrigerante gaseoso fluye al con
densador. En el condensador, el re-
Frigerante gaseoso se condense a re-
frigerante liquido.
@® E1 liquido refrigerante fluye al re-
cibidor, el cual almacena y Filtra
el refrigerante 1iquido hasta que
el evaporador requiera el refrigeran
te.
Gas a baja ——Eveporacor
temperature an
Ges a alta
temperatura
y presicn
‘Aire enfriado
Aire Soplador
\Ventilador enfriadar
@ La valvula de expansidn cembia el re
frigerante liquido a una mezcle ga=
seosa de baja temperatura y baja pre
Este refrigerante frio y liquido
fluye al evaparador.
Evaporando el liquide en el evapore~
dor, el calor de la corriente de ai-
re Caliente a través del ndcleo del
evaporador es transferido al refrige
rante.
Todo e1 Liquide cambiard a refrige~
rante gaseaso en el evaporador y so~
lamente refrigerante gaseoso calenta
do va el compresor. £1 proceso es re
petido otra vez.
Se evapora Rel2 Liquids
\Sluule ob
expersicn
ido @ baja
temperatura y
presidn t
Rofrigerante
Liguide
Recibidar/Secador
Liquide a alta presidn
y temperature:
(a + Lado ob alta presidn
ERE : Lado de baja presidn
OHP 6DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador
4. TIPOS
Hay dos tipos de enfriador de vehiculos,
que se diferencien en el método de regu-
lar le temperatura. Uno es el tipo de
mezcle de aire yel otraes el tipo de
termostato. Como el tipo de mezcla de ai
re es el mismo que el calentador de tipo
de mezcla de aire, aqui describiremos el
tipo de termostato.
TIPO DE TERMOSTATO
Entre los diferentes tipos de sistemas
de enfriamiento de vehfculos controlados
por termostato, el que es mas usado ac~
tualmente es el tipo de termistor.
Un termistor es un semi conductor que
tiene marcados cambios en su valor de
resistencia segin los cambios de tempe-
ratura. Como se vé en el grafico a con-
tinuacién, cuando 1a temperatura se ele
va, el valor de resistencia desciende y
viceversa, cuando la temperatura es ba~
ja, el valor de resistencia del termis-
tor es alto.
Resistencia (0)
Ct
7S 29 28 30 a5 40°C)
(82) (41) (50) 69) (8B) 77) (86) (95)1104)(°F)
al
05 10
Temperatura
El termistor es montado en el borde del
evaporador y siente la temperatura desde = —
la superficie de las aletas.
Eveporador
Termistor
La temperatura es controlada comparando
las sefiales del termistor y del resistor
de control de temperatura, y amplifican~
do los resultados para aprender 6 apagar
el embrague magnética, causando asi que
el refrigerante fluya del compresor al
evaporador, 6 cortando el flujo del re~
frigerante.
Esto cambia le temperatura del evapora-
dor, controlando asi la temperatura del
aire que pasa a través del evaporadar.
Tnterruptor|
_—_fehticat
Resistor de
contre) ™”
‘tenperatura
> REFERENCIA —_——__—
Recientemente, muchos modelos usan el
sistema de enfriamento devehiculos del]
ipo de mezcla de aireRSS eA OPN OC UKE ROMA eke.
DESCRIPCION DEL ACONDICTONADOR DE AIRE - Ventilador
VENTILADOR
Es un dispositivo para introducir el ai-
re fresco del exterior al vehiculo,
que también sirve pera ventiler el vehi
culo.
Dos tipos de ventiladores son usados,el
ventilador de flujo natural y el ventila
dor de aire forzado.
1. VENTILADOR DE FLUJO NATURAL
El ingreso de aire exterior al interior
del vehiculo debido a 1a presién de ai-
re generada por el movimiento del vehi-
culo es lamada ventilacidn de flujo.
La distribucidn de presién de aire fue~
re del vehicula medida que se mueve ,
es mostrado en la siguiente figura, com
presidn positiva generada en algunos lu
gares y negativa en otros. Asi, agujeros
de acceso de aire son localizados en lu
gares donde la presidn de aire es pos
tiva y los agujeros de escape son loca-
lizados donde le presién de aire es nega
tiva.
(+): Presid posativa
(=): Presidn negativa
2. VENTILADOR DE AIRE FORZADO.
({VENTILADOR REFORZADO}
En sistemas de ventilacidn de aire forza
do, un ventilador eléctrico 6 un dispos
tivo similar es usado para forzar el ai-
re a través del vehfculo.
Los agujeros de acceso y agujeros de es~
cape son localizados en las mismas dreas
que en el caso del sistema de ventilacién
de flujo natural.
Ordinariamente, este tipo de sistema de
ventilacién es usado junto @ otro sistema
(como un calefactor 3 enfriador).
a
SS)
Vent: iTadorDESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ~ Ventilador
/— REFERENCIA
PURIFICADOR DE AIRE
Es un dispositivo que purifica el aire
en el interior del vehiculo removiendo
particulas de polvo y suciedades del
aire.
E1 purificador de aire consiste basica,
mente de un ventilador que aspira aire
y lo desaloja, un filtro para remover
el polvo y un filtro de carbon activado
para remover olores.
Algunos purificadores de aire incluyen
una lampara germicida y un controlador
| 16nicoo
CON IGURACION BASICA
Filtxo de carbén activo
Controladar 1dnico
EJEMPLO DE CONSTRUCCION-CALEFACTOR Y ENFRIADOR -
CALEFACTOR
El calefactor de aqua caliente que es u-
sado ordinariamente en un autombvil estd
compuesto de los componentes mostrados
en la siguiente figure. Aqui describire-
mos la vélvula de agua, el ndcleo del ca
lefactor y el ventilador.
1 Frente
Seplador
Nicleo del
calefactor
Panel de control
1. VALVULA DE AGUA
La valvula de agua esté instalada en el
circuito enfriador del motor y controla
la cantidad de refrigerante de motor
que entra al nucleo del calefactor.
La valvula de agua funcionard moviendo
Ja palanca de control de temperatura en
el panel de control. Se usan dos tipos
de valvula de agua, dependiendo del ti-
po de sistema de control de temperatura
usado en el calefactor.
En un tipo, una palence en la misma val
vula es usada para funcionar la valvule
haldndola 6 voltedndola, en el otro ti~
po una succién, es usada para halar la
valvula y hacerla funcionar.
. Calefactor de tipo de aire mixto
TIPO ON-OFF > Valuila rotatorie
Value mtetoria
CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Calefactor
+ Calefactor de tipo de control de flujo
de aque
Tipo de control de flujo de agua
2, NUCLEO DEL CALEFACTOR
E1 nicleo del calefactor esta construido
de aletas y tubos, etc. como se muestra
en la siguiente figura. Recientemente,
un tipo de calefactor con mayor nimero de
cavidades afiadides a los tubos con la fi
nalidad de mejorar el rendimiento de si
lida del celor del medio del celefactor,
se esté utilizando en algunos modelos.CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Celefactor
3. SOPLADOR
£1 soplader consiste de un motor y un
ventilador.
Comunmente se usa un motor de tipo férri
te y un ventilador sirocco.
Motor Ferrite
Nentilador
(7 REFERENCIA
TIPOS DE VENTILADOR
Los ventiladores pueden ser divididos en
tipo de flujo axial y tipo centrifugo,de
pendiendo de le direceidn de Flujo de ai
n
En el tipo de flujo axial, el aire aspi~
rado en paralelo al eje de rotacién es
| expedido paralelo al eje de rotacién.
En el de tipo centrifugo, el aire es as-
pirado en parelelo al eje de rotaciin y
es expedido perpendicular al eje de rota
cién, en otras palabras en direccién de
fuerza centrifuge.
Tipe de Ventilador de Ventilador
flujo flujo axiel mas combn
axial
pVentilador
Es resisten
Turbo te y sopor=
ta altas ve
Locidades|
Tipo Vent ilador La velociced
Centrifugo} Sirocco y tamafio pe
den redecirse
| Ventilador Pueden) rotar
| Radial en cualquier
direccién pa
ra enviar aL
re en forma
simple
12
TIPO DE FLUJO AXIAL
\entiledor
Siraxco
TIPO CENTRIFUGO
Ventilador
RadialCALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador
ENFRIADOR
El enfriador del vehiculo consiste de los desarrolla en algin lugar del sistema.
/componentes que conprenden el sistem de Aqui describirenos los cunponentes basi~
refrigeraeidn y dispositives que ayudan cos y dispositivos usados en el sistema
@ Mevar a cabo el potencial méximo del de enfriamento del vehiculo.
enfriader y los dispositivos que actdan
pare cortegir un problems eusndo este se
Recibidor/Secadar
i o0/ Se Veritidedor
Enbrague mags ico
- Eveporecoe
Perel db control
OHP 7CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador
1. COMPRESOR
E1 compresor es una bomba disefiade para Los compresores son clasificados de le
aunentar la presién del refrigerante. manera siguiente:
Aunentar la presién significa sumentar =
le temperatura. £1 vapor refrigerante a f—Tipo manivela
alta temperatura se condensa rapidamen-
te emitiendo calor @ los alrededores.
Tapo de movimiento
alternativo Ltipo de placa
oscilante|
Tipo de paletas
Tipo ratatorio transversales
COMPRESOR DE TIPO MANIVELA
En el compresor de movimiento alternati~
vo, la rotacién del arbol del ciguefial
se cambia al movimiento reciproco 6 al-
ternative del piston.
Valuula de servicio db descarga
7 (alta presisn)
Valwula de servicio de succidn —_ a
(baja presisn)
Tope de valvula __ Nelo oe Ja valle
Placa de valvula ——~
__ Placa de Ja junta
Biela — hermética
Anta hermitica det
arbol ~
Ciquefiel
ons
Mecanismo de Compresién Suid
Tope de Ja valvula VAlvula de descargs
\ /
\ \ o
Placa de Ja valwla —Mluula & SieCi60 Caro
desnendentCOMPRESOR DEL TIPO DE PLACA OSCILANTE
Existe un nimera de pistones emparejados en la placa oscilante a intervalos de 120 gra
\ dos para el compresor de 6 cilindros da intervalos de 72 grados para el compresor de
10 cilindros.
Cuando un ledo del pistén esta en la carrera de compresién, el otro esta en la carrera
de suecidn.
Placa oscilente
‘OHP 9
— Hocaniismo de Compresién
Valvula de descarge
:,
t i /
| — _ Z
Ih
| |
\alvula d= succidn
OHP9COMPRESOR DEL TIPO DE PALETAS
TRANSVERSALES
Cada paleta del compresor de paletas trans
versales forma un componente integral con
su paleta opuesta. Hay dos de estas pale-
tas transversales, cada una montada en dn~
gulo recta con respecto a la otra en las
ranuras del motor. A medida que el rotor
gira, las paletas se mueven en direccicn
radial a la vez que sus extremos resbalan
por la superficie inferior del cilindro.
COMIENZO DE SUCCION
‘SUCCION COMPLETA
DESCARGA, COMIENZO DE
COMPLETA, DESCARGA
COMPRESION
COMPRESION
COMPLETA
OHP 11CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador
ACEITE DEL COMPRESOR
El aceite del compresor es necesario pa-
ra la lubricacién de los puntos de apoyo
del compresor y las superficies de movi-
mento y deslizamiento.
La razin es la misma por la que el motor
necesita aceite lubricador. Sin embargo,
el aceite del conpresor circula por todo
el sistena de refrigeracidn, por lo tanto
se debe usar un aceite especialmente re~
comendado.
Aceite recomendada
+ Compresor de tipo de arbol del cigefel
«++,DENSOOIL 6 6 SUNISO No. 56S
« Compresor de tipo de placa oscilente
+++sDENSDOIL 6 6 SUNISO No. 565
. Compresor de tipo de paletas transver-
sales
DENSOOIL 7
@ Cantidad de Aceite del Conpresor
Cuando funciona el enfriador, se descar-
ga un poco de aceite junto con el refri-
gerante del compresor y circula durante
el sistena de refrigeracidn.
Si le cantidad de aceite descargado por
el compresor al ciclo de refrigeracién
es muy pequefia, no habra consecuencias
adversas en el’sistere de refrigeracidn y
por el contrario, existird el beneficio
de mejorar la lubricacidn de la valvula.
Por atro lado, si hay una gran cantidad
de aceite circulando por el sistenade re~
Frigeracidn, se desarrollarin los si-
quientes problemas:
1) $i circula mucho aceite con refrige-
rante en el sistera de refrigeracidn,
el aceite necesario en el carter del
compresor se reducira y no podré pro
veer una buena lubricacién con el po
sible peligro de quemar el compresor.
2) La cantidad de aceite circulando jun
to con el refrigerante no es siempre
constante. Puede acumularse en el e-
vaporador y esto puede producir que
una gran cantidad de aceite retorne
al compresor.
Asi mismo, el acumulamenta de aceite en
el evaporador obstruird el intercanbio
de calor en el evaporador y disminuird la
capacidad de enfriamiento.
Si tomamos 1a capacidad de enfriamiento
como 100% cuando no hay aceite circulan=
do por el sistema de refrigeracidn usando
refrigerante R-12, el efecto de la canti
dad de aceite en la capacidad de enfri
miento del ciclo de refrigeracién es de
reducir 1a capacidad de enfriamento co-
mo se v8 en la curva.
En consecuencia, un
determinado debe
presor.
cantidad de aceite
r contenido en el com
att tt
atte
Proporcicn de aceite en R12 % (pea0)
@ Proveimiento de Aceite debido a Reem
plazo de Parte Funcional
Si se deteriora una parte funcional mien,
tras el enfriador esta funcionando, una
cierta cantidad de aceite quedard en el
sistena de refrigeracidn.En consecuencia,
en caso que el evaporador 6 condensador
tengan que ser reenplazados, 1a cant idad
de aceite que queda en la parte removi-
da debe ser reemplazada.
Cuando se reemplazan partes funcionales
la cantadad de aceite que debe ser au-
mentads es la siguient
+ Cuando el recibidor es reemplazado...
20ce (0.7 fl.oz)
- Cuando el condensador es reemplazado.
40-50ce (1.4 - 1.7 fl.oz)
+ Cuando el evaporador es reemplazado..
40-50cc (1.4 = 1.7 fl.oz)
En contraste, cuando el compresor es
reemplazado la cantided de aceite que
se debe llenar en el compresor debe ser
Ja misma que la que hay en el compresor
extraida.oS CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador
2. EMBRAGUE MAGNETICO
E1 embrague magnstico se usa para conec-
tar y desconectar el conpresor del motor.
Los componentes principales son el este-
tor, el rotor y la place de presidn.
PRINCIPIO
cuamio se alimenta corriente a la
tohina se genera una fuerza magnética
en el nicleo de hierro, que atrae la
barra de hierro.
CONSTRUCCION
El embrague magnético consta del estator,
e1 rotor con polea y la placa de presin
para engranar magnsticamente la polea im
pulsora y el compresor.
El estator esta fijo al cdrter del com-
presor y 1a placa de presidn esta acopla
da al arbol del compresor.
Se usan dos cojinetes de bolas entre la
superficie interior del rotor y el car-
ter delantero del compresor.
Rotar con poles
Placa de presicn
Polea
FUNCIONAMIENTO
Siempre que el motor est en funcionamien
to, 1a polea gira porque esta conectada
al arbol del ciguefial mediante una corres
impulsora, pero el compresor no funciona
hasta que el embrague reciba energia.Cuan
do el sistema del aire acondicionado esté
conectado, el amplificador suministra co~
rriente a la bobina del estator. Entonces
el electroimén atrae la placa de presidn
y tira de la place contra los forros de
friccidn de la polea. La friceidn entre
el forro y la place hace que el conjunto
del embrague rote como una unidad y accia
ne el compresor.
Atraccisn
Placa de presi Poles
Estator
OHP 12
CLASES DE EMBRAGUE MAGNETICO
Los embragues magnéticos se clasifican
segin su forma de la manera siguiente:
Tipo F, Tipo G + Para el compresor de
tipo de manivela
Tipo R, Tipo P+ Para el compresor de
tipo de paletas trens
verseles y tipo de
placas oscilantes
_- Estator
EMBRAGUE TIPO FCALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador
3. CONDENSADOR
£1 condensador se usa con el propdsito de
enfriar y despojar de calor al gas refri-
gerante, que ha sido comprimido por el
compresor y convertido en gas de alta ten
peratura y de alta presidn, can el objeto
de cambiar este gas a 1iquido refrigeran-
te.
El calor que cede este gas refrigerante
en el condensador es 1a suma del calor ab
sorbido por el evaporador y el calor de
trabajo requerido por el compresor para
comprimir el refrigerante. Cuanto mas gran
de sea la cantidad de vapor que se ceda
EMBRAGUE TIPO G en el condensador, mayor serd el efecto de
enfriamienta obtenido por el evaporador.
Por lo tanta, el condenssador se instala en
el extremo frontal del vehiculo para per-
Estator mitir el enfriamiento forzado por el aire
que aspira el ventilador del radiador del
motor y el chorro de aire creada por el
vehiculo cuando esta en marcha.
EMBRAGUE TIPO R
Polea
__-— Pator
@obira del estator
Estator
Placa de presicr
EMBRAGUE TIPO P
OHP 12
Refrigerate
Tigndo
19CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador
4, RECEPTOR/SECADOR
Con el objeto de almacenar temporalmente
el refrigerante licuado por el condensa-
dor para permitir su abastecimiento con-
forme a la carga de enfriamiento, y remo
ver le suciedad y 1a humedad que pueda
ser perjudicial al sistena de refrige-
racién “si putieran entrar, se ha
provisto un filtro y desecador sellados
en un continente y lamados receptor y
secador. Hay equipado un vidrio visor
en la parte superior para poder ver el
flujo del refrigerante.
Si el refrigerente contuviera humedad,es
ta humedad tenderia a corroer las partes
funcionales. Tembién podrie congelarse
en el orificio de la valvula de expansion
y taparlo bloqueando el paso del refrige,
rante, 6 congelarse en el evaporador y
obstruir el Flujo del refrigerante. Para
evitar tales problemas, se ha provisto
el desecador.
Vidrio visor
SALIDA
Secadar
Deseeadar’
Filtro
OHP 13
Hay instalado un tapdn fusible en el ex
tremo superior del receptor/secador que
sirve como dispositive de seguridad.
Este tapén fusible, llamado perno fundi
ble consta de una soldadura especial re
Llena en un orificio hecho a través del
centro del perno. Si la ventilacidn del
condensador es mala, 6 si la carga de
enfriamiento es excesivanente grande,la
presién del extremo de alta presin del
condensador y el receptor serdn anormal
mente grandes, creando el peligro de re
ventar el equipo. Por esta razon cuando
la presién y 1a temperatura del lado de
alta presién sube a aproximadanente 30
kg/cm? (427 psi, 2,942 kPa) y 95°a 100°C
(203° a 212°F), 1a soldadura especial
del tapon fusible se funde y permite la
descarga del refrigerante a la atnés-
fera, evitanio asi el deterioro del
equipo usado en el sistema de
refrigeracién.
20
Vidrio visor
Anillo en "0"
OHP 13
VIDRIO VISOR Y TAPON FUSIBLE
Perro
ade 2
Metal fundible (soldsdura especial)
TAPON FUSIBLE — OHP 13
REFERENCIA
Recientemente algunos modelos han co-
menzado a usar un receptor y vidrio vi
ser con componentes mas pequefios y 1i-
vianos que los modelos anteriores, —y
tambien un metodo diferente de conexisn
| de tubos.
| Videto visor Jv
SALIDA,