er Juersennitt pa durch die Motor-Technik at hn RE Se Ee a eoInhaltsbersicht ‘Der Motor ‘Atnbau es Motors Einbau gee Motors Zovtegon des oto Eecarimenbad des Motors ie Zundung Bis Zunatspae er Zundvertetor Ensteion der Zunduno Pruten dos Kondensaors Zunchersen ie Kratstottantoge Rranstotanh Be kratsotoumee Der erator Coton ‘ie Kupplung| “” ‘ie one Einbau der Kupaiung i 2efiegen und Priten der Kuppiong o Zisammenbau der Kupplung 3 is una Einbas des Kupolungsavsrscklapers Py ‘Ais und Ena der Kupplungsaus'Uckwehe is ‘Ais na Einbau ds Kupplungsseis o ‘Ave nd Eas des Ropplongapeasiblocks 50 itomatische KUppIvn?| 1 as Getiebe. se Alz- ona binau dos Getnabes a Einbau des Getrebes 5s Zaregon des Getnvbes 56 Ziharimenbau des Geinebes 50 Endantie und Diterentat 6 Einbau dee Oeterenale {3 Zategen und Zusanpmenbay des Orerentais 6 Die Winter 1 Zeregung der vintoracheo 7s Ernoau der Miterachse 73 ‘Als und Ena der Getnebeaulhingung 78 ta tetetiacron anteater te seas ‘Aus und Einbau der Stonsdarnpter ea ‘hus: und Einbay dr Ausolechteter & breil sob up raeint act 8 este VW-Modella vor Baujane 1971 ee Vato ne ol 5 hein 5 (oracle, Se reas 2 - & E A ee ‘ers ae ae ete ae ee ® See s oe ea nea a cannes i Scene fe os a oman a Anzvosdrenmomente 155 150N-0.7168-1260.9 CH-6301 Zug / Schweiz Verlag Alfred Bucholi Inhaber: Paul Pietsch BaarerstraBe 61, CH-6301 Zug, Postfach 261 Teleton (042) 21 12 067560 Alleinauslieterung tur die Bundesrepublik Deutschland: Motorbuch-Verlag, D-7 Stuttgart 1 Bdblinger StraBe 18, Postfach 1370 Alleinauslieterung tur Osterreich: Buchhandlung H. Godai, A-1150 Wien XV MariahilferstraBe 169 Alleinauslieterung ur Danemark: Buchhandlung Jul. Gjellerup, DK-1307 Kepenhagen Solvgade 87 Alleinauslieterung tur Holland: Wotenschappeliike Bookhandel Rotterdam B.V. Rotterdam Rochussenstraat 223 . | .- ee Volkswagen (Kater ab 1968) Typen: 1200, 1300, 1302, 1302S, 1303, 1303S, 1500 , Karmann-Ghia, 181 Einleitung In dicser Reparaturaniel den Volkswagen Kater-, Jahr 1968 bohandelt: YW 1200 Limousine mit 34- und 40-PS-Motor YW 1300 Limousine mit 4- und 40-PS-Motor YW 1300 Limousine mit 44-PS-Motor (seit August 1970) YW 1500 Limousine und Kabriolett mit 44-PS-Motor Type 1/1600 mit 47- oder 50-PS-Motor ‘WW 1500 Karmann-Ghia Coupé und Kabriolett mit 44-PS-Motor YW 1302 und 13025 Limousine und Kabriolett WW 1308 und 1303S Limousine und Kal ung werden die folgen- ‘Ausfuhrungen seit Ba Erkennung des Fahrzeuges Das Typenschild befindet sich unter der vor- deren Haube hinter dem Ersatzrad, Die Fahrge- stellnummer ist unter dem Ricksitz in das Rah- mentunnel eingeschlagen. Die Motornummer be- findet sich am Kurbelgehauseflansch flr den Lichtmaschinenauthangungsblock. Aufgrund der verschiedenen Kafer-Ausfuhrungen ist es wich- tig, daB beim Bestellen von Ersatzteilen oder anderen Unklarheiten immer auf die Fahrgestell- und Motornummer eingegangen wird. LUchinatchinenbetetigang singosehlogen Der Motor Ehe irgendwelche Arbeiten am Motor beschrie- ben werden, sollen alle wichtigen Daten bereits hier angefuhrt werden, um die in Frage kom- mende Ausfuhrung sofort zu erkennen. Bei der folgenden Aufstellung wird dabei nur auf den’ Zylinderinhalt hingewieson. Zylinderdurchmesser: YW 1200, 7,0 mm Ww 1300, 7,0 mm Ww 1500, 3,0 mm yw 1600, 85,5 mm Kolbenhub: Ww 1200 640mm Alle anderen 69,0 mm Zslinderinhalt: Ww 1200 1192 em? Ww 1300 1285 cm> Vw 1500 1493 em vw 1600 1584 cm? Verdichtungsverhaltnis: yw 1200 70:1 Ww 1300 yw 1500 75:1 WW 1600 — vor April 1968 TA YW 1600 — nach April 1968 7821 WW 1300 —niedrige Verdichtung 6,6: 1 WW 1600 —niedrige Verdichtung 6,6: 1 Max. Leistung: VW 1200 34 PS bei 3600 U/min YW 1300 — vor August 1970 40 PS bei 4000 U/min VW 1300 — nach August 1970 44 PS bei 4100 U/min (vw 1302) WW 1500 — 44 PS bei 4000 U/min ‘WW 1600 — vor August 1970 47 PS bei 4000 U/minatch Augurt 1970 ‘50 PS boi 4000 U/min (vw 13028) VW 1303 44 PS bei 4100 U/min VW 1308S 47 PS bei 4000 U/min xx. Drehmoment: ~¥W1200__ 8,4 mkp bei 2000 U/min VW 1300 — vor August 1970 8,9 mkp bei 2000 U/min ‘VW 1300 — nach August 1970 8,8 mkp bei 3000 U/min (vw 1302) YW 1500 10,2 bei 2000 U/min YW 1600 — vor August 1970 10,6 bei 3000 U/min YW 1600 — nach August 1970 10,8 bei 2800 U/min (VW 13028) YW 1303 8,8 mkp bei 3000 U/min YW 1808S. 10,6 mkp bei 2200 U/min HINWEIS: Ein leistungsstérkerer Motor wurde nach August 1970 in den VW 1302, dem Typ 1/1600 eingebaut. Die Leistungssteigerung aut 50 PS wurde durch Verbesserung des Ansaug- und Ausputtsystems erreicht. AuBerdem sind Kolben mit flachen Kolbenbéden und ein never Zindverteiler verwendet worden. Gleichzeitig wurden die Ventilschétte der AuslaBventile ver- chromt und ein abgednderter Olkuhler verwen- dot. Eine Exportausfihrung des 1600-cm?-Motors mit niedriger Verdichtung ist ebenfalls vorhanden, die eine Leistung von 46 PS erzielt. Dieser Mo- tor, mit Vorkennbuchstaben AF, wurde mit aus gehdhitem Kolbenboden und einem unterschied- lichen Verteiler ausgeriistet. Ausbau des Motors Beim Ausbau ist wie folgt vorzugehen: Ehe irgendwelche Arbeiten durchgefuhrt wer- den, die Handbremse anziehen und das Masse- kabel der Batterie abschlieBen. Kraftstoff- schlauch abziehen und mit einem Stopfen ver- schlioBen, um cin Auslaufen des Benzins zu ver- schine (klemme 51 und 61), Kabel 15 Zundspule, Startautomatik und Kabol druckschalter abklemmer der clektro-magnetischen Kraftstoffdiise. schlieBen. =a Fahrzoug aufbockon und auf Bécke setzen und mit einem Wagenheber den Motor so anheben, daB das Gewicht des Motors auf dem Wagen- heber ruhen kann. Heizklappenzige abklem- men und die Heizungsschliuche am Anschluf- rohr motorseitig ldsen. Die folgenden Te nen jetzt entfernt werden: se Starterzug und Betitigungsseil der Drosselklap- : pe am Vergaser abschlieBen, Den Startorzug komplett mit der AuBenhille herausziehen, in- dem man ihn durch das KUhlgebliise und 3 Abdeckbleche des Motors herauszieht, Die oberen Befestigungsstchrauben zwischen Mo- tor und Getriebegehituse Iésen (Bild 2) und da- nach die unteren Schrauben zwischen Motor und Get egehuse von der Unterseite des Wa- gens herausdrehen. Vor dieser Arbeit nochmals_ kontrollieren, ob der Wagen sicher auf Bécken . steht. ‘Zum Llsen der oberon Schraben zalachan Motor wad Gatrabe sala Falls der Motor mit einer Abgaskontroilaniage arbeitet, muB die Kapsel fur die Drosselklappen- regulierung ausgebaut werden. Wagenheber anheben, bis der Wagenheberkopf einwandfrei eingroift und den Motor vorsichtig nach hinten herausziehen, bis die Getriebean- triebswelle (Kupplungswelle) aus den Nuten der Kupplungsmitnehmerscheibe frei ist. Zum voll- .kommenen Ausbau des Motors den Wagenheber ablassen und die Ruckseite des Motors nach hinten abkippen. Motor danach nach hinten her- auszichen, ACHTUNG: Mitnehmerscheibe und Antriebswel- le (Kupplungswelle) beim Ausbau des Motors nicht unter Last verkanten, damit die Kupplungs- welle nicht verbogen oder die Mitnehmerschei- be und die Ausriickplatte nicht beschadigt wer- den. Fahrzeuge mit automatischer Schaltung Bei diesen Ausfahrungen den Motor in ahn- licher Weise wie oben beschrieben ausbauen, jedoch sind die folgenden Arbeiten zusatzlich durchzufuhren Das Zugseil des Regelventils abschlieBen. Un- terdruckschlauch vom Vergaser und Auspuff- krurimer abschlieBen. Olleitung vom Drehmo- mentwandler entiernen. Olleitung abnehmen und mit einem Stopfen verschlieBen. Die vier Schrau- ben der Antriebsplatte durch die Offnungen im Getriebe lésen (den Motor dazu durchdrehen, bis sie zugtingig sind). Wenn der Motor ausge- baut ist, sollte der Drehmomentwandler in ge- eigneter Weise gegen Herausfallen gesichert worden, tor Roihenfolge wie der Ausbau, jedoch folgenden Punkte zu beachton: Der Motor sollte ohno angoschraubtes, hintores ‘Abdeckblech eingebaut werden. Verzahnungen der Getriebeantriebswelle auf Beschtidigung, kontrollieren, Falls die Welle verbogen ist (max. zultissig 0,2 mm), muB sie erneuert werden. Wur- die Kupplung ausgebaut, muB die Mitnehmer- scheibe mit einer alten Getricbeantriebswollo coder einem Zentrierdorn in der Druckplatte und dem Schwungrad auszentriert werden. Die fol- gendon Teile sind leicht mit VW-Spezialfett YWAE501 (erhiltlich von threr VW-Werkstatt) einzufotton: Verzahnungen und Fuhrungszapfen der Getriebeantriebswelle Bichse des Anlassers Antriobsritzel des Anlassers Schwungradzahnkranz Wenn der Motor wihrend des Hineinschiebens angekippt wird, ist unbedingt darauf zu achten, daB das Go ht des Motors nicht auf der Kupp- lung oder der Getriebeantriebswelle ruhen bleibt, da diese Teile andernfalls verbogen oder ver- zogen werden. Einen Gang einlegen, um das Getriebe zu blok- ren. Die Kurbelwelle kann dann durch Drehen am Lifter durchgedreht werden, wodurch das Ausfluchten der Antriebswelle und der Kupp- lung vereinfacht wird. Vor dem endgiltigen Zusammenschieben von Motor und Getriebe darauf achten, daB der’ Flansch des Motors und des Getriebes einwand- frei sauber ist. Kontrollieren, ob der Starterzug nicht zwischen den beiden Flichen eingeklemmt ist. Beim Anziehen der Motorbefestigung zuerst die oberen Muttern anziehen, danach die un- teren Schrauben festziehen und danach die obe- ren Muttérn vollkommen anziehen, Gaszug einstellen, alle elektrischen Leitungen usw. anschlieBen und die Ztndung einstellen, wie es im Abschnitt «Zindanlage» beschrieben ist, Bei Motoren mit Abgaskontrollanlage die Kapsel fur die Drosselklappenregulierung be- festigen. apesZerlegen des Motors Die Beschreibung des Zerlegens und Zusam- menbaus des Motors gilt fur den 4-PS-Motor. Abweichungen fir die anderen Motoren werden betreffenden Stellen, in den technischen Inn immer notwendig erwahnt. Vor hen Zerlegen der verschiedenen sind die folgenden Grundarbeiten im OlsiebverschluBdeckel im ‘auben und den OlmeB- . Kraftstoffleitung zwischen pe und Vergaser entfernen. Be- auben des Motorabdeckblechs 18- ch abnehmen. Schlauchbinder © Heizungsschlituche zwischen Kuhigeblise und Warmeaustauscher sowie denAnsicht dee Kahlgebldserades Schlauch zwischen Luftfilter und Warmeluftent- nahmerohr abnehmen, Ansaugkriimmer komplett mit Vorgaser ab- schrauben und das vordere Abdockblech des Motors entfernen. Die auBere Halfte der Licht- maschinenriemenscheibe lésen und Abstands- scheiben und Riemen abnehmen. Lichtmaschine ausbauen. Kabel von der Ztindspule abschlies- sen. Schlitzschrauben an beiden Seiten des Kihlgeblises entfernen. Thermostat von der Verbindungsstange lésen und dann herausneh- men. Kuhlgeblise nach oben herausnohmen, Befestigungsschrauben der Kupplung bers Kreuz I8sen und die Kupplungsdruckplatte und die Mitnehmerscheibe aus dem Schwungrad her- men. Danach die folgenden Teile ent- fernen Vorwarmflansch Zundverteile Auspuffklemmschellen und Schalldampfer. ‘Bet Ansbaw detGlpumpe mit inem geelgnatenAbsshe. Die Ulpumpe ‘arm abestais bl singebutem Motor it Seem Abo bereue= Das weitere Zerlegen des Motors wird unter den folgenden Oberschriften beschrieben, Olpumpe Die Olpumpe kann bei eingebautem Motor aus- gebaut werden. Dazu ist der Spezialabzicher W201 erforderlich, der wie im Bild 7 gozeigt, anzusetzen ist. Zuerst den Olpumpendeckel und, die Zahnriider entfernen und danach das Pum- Pengehiuse herausziehen. Die Olpumpe setzt sich aus den in Bild 8 gezeigten Tei n zusam- HINWEIS: Seit 1970 ist eine groBere Ulpumpe eingebaut, die ahnlich wie die triheren Pumpen konstruiert ist. Motoren fir Fahrzeuge mit auto- ‘matischer Schaltung sind mit einer Doppelpum- pe ausgeristet. Ein Pumpenkrels lielert das O| 1Gr den Motor, wahrend der zweite Kreis das O 10r den Drehmomentwandier zur VertUgung stellt. Verteiler und Verteilerantriebswelle Mutter am Zindverteilerhalter abschrauben und Verteiler herausziehen. Distanzfeder herauszie- hen. Den ersten Zylinder auf Zindzeitpunkt stel- len und die Verteilerwelle mit dem Auszicher VW 288a linksdrehend nach oben auszichen. Falls dieser Auszieher nicht zur Verfugung steht, kann ein beliebiges, nach auBen verstellbarespus Mentagsbld der naan Ulpampe, Uilter vod Uiaiafetzen ‘m Hohluchrabe fr Oeliaong 1 Dlpumpeegehtone 2 ol Verachutechraube 2 Gamnirenti for Dieter 2 Dichung er Olpumpengehtine 9 Clnatdectl Dlcktieg aoe 3 Aoteorealo 10, Dichung fr Oaabdechat Claisantzea und Estoy 35 Olnefetabahrong 1 Olponparsabarnd M1 Gublatechrabe Dicken or Oleinlttzen 28. OTNaNer 15 Welle for gotlebanae Zabwad 12_Dichiing ‘leittvenchletappe Zr Dichring for haber © Pampendectalcihung 13 Kolben for Oberdruchvntit 22 Dichung 1 Federchabe 1 Glpampendechel MA feutTr Obecdwsienst” 21, Abdachiappe fr Olnioner 29. Sechkartmater Werkzeug verwendet werden, welches in dio Bohrung der Welle pat. Werkzeug dann in der Bohrung feststellen und Welle wie beschrieben herauszichen. Gegebenenfalls kann auch ein Stick Hartholz in die Bohrung getrieben werden, um die Welle herauszuziehen. Unter der Vertei- lerantriebswelle befinden sich zwei Scheiben, die mit einem Haken oder einem Magnet ent- fernt werden kénnen. Anderfalls den Motor um- kehren, so daB die Scheiben herausfallen. Un- bedingt darauf achten, daB die Scheiben nicht in das Kurbelgehiiuse fallen. Es wird bereits jetzt erwihnt, daB die Scheiben beim Einbau der Verteilerantriebswelle mit oi- nem Stuck Schweifidraht oder dergleichen in die richtige Lage gofuhrt werden miissen. Antriobstad und Exzenter der Kraftstoffpumpe 6 ous Ds Statung dee Zindvertallrtar wn det Zindolstlizrbe mn dar Ketbalwelowamenschlbe, om den Motor wut dl 0 TStallang ‘rate Zllndars i Zondungsb 2 broges auf VerschleiB oder Boschiidigung kontrollieren. Falls die Zahne beschidigt sind, ist es ratsam, das Antriebsrad an der Kurbelwelle ebenfalls zu‘meuem. Scheiben unter der Welle emeuern, falls sie abgeschiiffen sind, Zylinderképfe und Kipphebel Spangen der Zylindorkopfhauben entfornen und die beiden Muttern von den Stiftschrauben der Kipphebelwellon lésen. Kipphebelwellen mit Kippheboln abnohmen. Zylinderkopfmuttern gleichmiBig Obers Kreuz sen und das Thermostat ausbauen. Die Ver- bindungsstange zum Drosselring abschlioBon und. die Zylinderképfo herunterhoben. Zylinder Die StéBelstangen und die Schutzrohro flr die StdBelstangen ldsen. Loitblecho an der Zylinder- unterseite abnehmen und die Zylinder vom Kur- belgehiiuse horuntorheben. ACHTUNG: Die Schutzrohre der StoBelstangen nicht erneuern. Die Féhrungsplatten gleichen vorhandenes Spiel aus. Die St6felstangen so ablegen, daB sie beim Wiedereinbau nicht vor- tauscht werden konnen. StéBelstangen am be- sten durch ein Stiick Pape stoBon und mit der Zylindernummer kennzeichnen. Kolben Um eine Verwechslung oder Vordrehung der Kolben beim Wiedoreinbau zu vermeiden, sind die Kolben zu kennzeichnen. Am besten eine Nummer und einen Pfeil in den Kolbenbolzen agen abmontat werden, sien le sonar und Eisbacwsisegueschnat werden, prngichen Lage x1 montlran, Die Pll detan ach vor einzoichnen (mit Farbe), 80 daB der Pfeil nach vorn, d. h. zur Schwungradseite woist. Die Ein baurichtung der Kolbon ist boreits mit Pfeil (und Nase am Kolbenbolzenauge) gezeichnet. Die Kolbenbolzensprengringe mit zange entfemen. Die Kolben worden nun auf ‘etwa 80° C orwirmt. Falls das olektrische Kol benwirmgerit VW 208 nicht zur Verfugung steht, kann eine Létlampe oder ein Schweifbrenner mit ganz niedriger Flamme zum vorsichtigen An- wiirmen benutzt werden. Dann kénnen die Kol- benbolzen mit einem passenden Dorn heraus- gedrickt worden. Olkiihler Ein 10-mm-Ringschlissel ist zum Lésen dor Be~ festigungsmuttern erforderlich. Bei Motoren di Baujahres 1970 und danach befinden sich di Muttern an der Vorderseite des Olkahlers. Kah- ler und Dichtung herunterheben. {isen des Sicherngtioges fr den Kelbanbolan mit rantecgalogeange Schwungrad HINWEIS: Nach 1970 ist das Schwungrad und die Kupplungsdruckplatte nicht mehr mit Aus- wuchizeichen markiert. Aus diesem Grund ist es erforderlich, daB vor dem Ausbau des Schwung- rades entsprechende Zeichen mit einem Kérner eingeschlagen werden. Altere AustOhrungen sind wie folgt gezeichnot: Kurbelwelle: Farbpunkt an der Gewindebohrung tir die Hohischraube. Schwungrad: Farbpunkt und Bohrung von & mm Durchmesser aut der der Kupplung zugewand- ton Seite. iner Spitz- oS ©Kupplung: Farblinie an der AuSenkante der Kupplungsdruckplatte. Das Schwungrad ist mittels einer Hohlschraube und vier PaBstiften auf der Kurbelwelle befestigt. In dieser Hohischraube bofindet sich ein Nadol- lager flr den Zapfon dor Getriebeantricbswelle. Hoblschraube mit Spezialschlussel VW 112 und Halteklammer Iésen und dann ausschrauben Bild 13). Schwungrad herunterzichen. Falls die Spezialvorrichtung nicht zur Vérfgung steht, don Motor gut absichern, das Schwungrad durch Einsetzon oines Hebols in dio Zahne dos Zahn- kranzes gegenhalten und die Hohlschraube 18- sen. Zwischen Schwungrad und Kurbelwelle be- chscheiben, die zur Einstel- finden sich Ausg lung des Axialspiels der Kurbelwelle dienen, 8 1 ‘ 2 a ” 2 x z a = WICHTIGER HINWEIS: Es kénnte von Nutzen sein, wenn das Axialspie! der Kurbelwelle vor dem ‘Ausbau des Schwungrades ausgemessen wird, wie es beim Zusammenbau des Motors beschrie~ ben wird, um die erforderlichen Werte zur Hand zu haben, Olsieb Befestigungsmuttern des Deckels entfernen und den Deckel zusammen mit der Dichtung abneh- men (Bild 14). Das Olsleb kann ebenfalls bel eingebautem Motor ausgebaut werden. Oliiberdruckventil Das Olaberdruckventil befindet sich an der Ruckseite des Motors auf der linken Seite. Stop-uaa Der Ausbas des Schwongrades inter Verwendung der Spsilvntshung. Falls dese Voichtong neM sur Valigog lah i lenges Sek Flacheien, ovale gobo. aa eal Lich des Schwungreds she: ‘bo wd ds Elsnstck elm Ulnen der Hllschrase sms Gegenbaon vereandan, 11d 14 es Claim zrtegten Zustand Diehungewischen Olah und Karbelghtune hen Olle und Dechat Olaabse Abledstopton fen herausschrauben und Feder und Kolben ent= fernen. Falls sich der Kolben nicht leicht her- ausziehen 1aBt, kann er durch Einschrauben eines M10-Gewindeschneiders entfernt werden. HINWEIS: Seit Fahrgestelinummer 117054 sind alle 1500-cm:-Motoren mit einem abgelinderten Venti! versehen. Um dle Oltemperatur zu verrin- gern, wurde eine Ringnute in den Kolben ein- gearbeitet. Seit 1970 ist ein zweites Venti! ein- gebaut, um den Oldruck Gber 2,2 kp/cm? zu hal- ton. Dieses Venti! belindet sich gegendber dem ersten Venti! auf der anderen Seite der Olpumpe. Beide Ventile missen in diesem Fall ausgebaut werden. Kurbelgehause Dleinfallung abschrauben und die Muttern der Kurbelgehiuseverschraubung [dsan. Die rechte Hilfte des Kurbelgehtuses ist mittels eines Gummihammers zu lsen. Die Verwendung ein Meifiels oder Schraubenziehers ist keinoswegs: statthaft, da auf diese Art nur die Trennflichen. beschidigt werden. Das Kurbelgehiuse wird durch sechs M12-Muttern, zwolf MB-Muttern und. zwei M8-Stiftschrauben zusammengehalten. ‘Auf jeder Seite des vorderen Nockenwellor lagers bofinden sich zwei M8-Stiftschrauben, die durch 2woi Mutton von auBen gehalten werden. Dichtring far Kurbelwelle herausnehmen. Ver- schluBdeckel fur Nockenwelle abbauon. Nocken- welle und Kurbelwelle mit Pleuelstangen her- ausheben und die Lagerschalen fur das Kurbel- wellenlager Nr.2 herausnehmen, d. h. vom ‘Schwungradende aus geschen das zweite La- ger. Ebenfalls dio Lagerschalen der Nocken- welle aus den Aufnahmebohrungen nehmen. ‘St88el aus ihren Bohrungen ziehen und in der Einbaureihenfolge aufbewahron. Am besten konnen sie in nummerierter Reihenfolge durch in Stick Pappe gestoBen werden. Nockenwelle und Kurbelwelle Kurbelwelle in geeigneter Weise in einen Schraubstock spannen. Das Kurbelwellenlagor Nr.1 abziehen. Als niichstes die Pleuelstangen abmontieren. Die Pleuel und die Pleuellager- deckel sind entsprechend der Zylindernummer gekennzeichnet. Falls die Nummern schlecht zu sehen sind, sollten sie neu gezeichnet werden, um keine Verwechslungen beim Zusammenbau zu erhalten, falls die Teile wieder verwendet werden. Falls die Pleuellagerschalen noch gut aussehen, sind sie auf der RUckseite zu kenn- zeichnen, damit sie wieder in die alte Lage zu- rlickkommen. Scheibenfeder aus der Kurbelwelle entfernen und das Olablenkblech abnehmen. Abziehen des Lagers Nr.4, Sicherungsring far das Zundver- teilerrad mit der Sprengringzange VW 161a ab- nehmen. ZUndverteilerantriebsrad, Zwischenring und Kurbelwellenrad auf der Reparaturpresse abpressen. Die Zahnrader sollten auf eine Tem- 9peratur von 80° C erwirmt werden, um diese Arbeit zu erleichtem. Leichte FreBspuren an den Sitzen kénnen vorsichtig mittels Ulstein weg- poliert werden; allerdings muB der ProBsitz ge- wihrleistet bleiben. AbschlieSend Lager Nr.3 abzichon. Zusammenbau des Motors Nachdem die Einzelteile peinlichst gesdubert sind, wird zur Prifung und zur Montage, die praktisch in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage erfolgt, geschritten. Es sind jedoch die folgenden aufgefuhrten Punkte besonders zu beachien: Kurbelwellen-Priifung und Zusammenbau Die Kurbelwelle ist auf Schlag, Verschlei8 und RiBbildung 2u prifen. Die Klangprobe — ein lan- ger Ton nach Anschlagen mit einem Hammer — zeigt, daB die Welle in Ordnung ist. Es*ist zu beachten, daB bei der Klangprobe die Keile nicht in dem Wellenende sein dirfen. Die Bohrungen fur die PaSstifte iin Schwungrad und Kurbelwolle kontrollieren. Eventuell neue Pafstifte einsetzen. Der Prefsitz des Kurbel- wellenrades und des Zindverteilerantriebsrades kann unter Umsttinden, wenn sich beim Abpres- sen FreBspuren gebildet haben, durch Aufsprit- 10 Mlutl sine Metab werden de Keele arbowote nel Shieg esgonesten zen von Metall oder Hariverchromung hergestellt ‘werden, Zur Oberholung kénnon Kurbelwellen in Spezialbetriebe gogeben werden, dio in der Lago sind, die Lagerstellen entsprechend der zur Verfigung stehenden Lagerschalen (zwel UntermaBe) nachzuarbeiten, Zu beachten ist, daB die in der Tabelle angegebenen Lappdurch- messer unbedingt eingehalten werden missen. Ebenso sind die Radien an den Kurbelwellon- und Pleuelzapfen einzuhalten, Dis mi den Palen angetigtn Paste missen In dle Legerihalen [ar de Kerbaialle logan Zapfen fur Kurbelwellenlager 1, 2 und 3 und Pleuellager: Nenndurchmesser 55,00 mm. Lappdurchmesser 54,990-54,971 mm1. Unte Schleifdurchmesser Lappdurchmessor 54,740-54,721 mm 2 Untermas, Nenndurchmosser 54,50 mm Schleifdurchmesser 54,499-64,490 mm a8, Nenndurchmesser 84,75 mm 4,749-54,740 mm Lappdurchmessor 54,490-54,471 mm Zapfen fur Kurbelwollonlager Nr. 4: Nenndurchmesser 40,00 mm Liippdurchmosser 40,000-39,984 mm 1. UntermaB, Nonndurchmesser 99,75 mm Schleifdurchmesser 39,760—39,760 mm Lappdurchmessor 39,750-39,734 mm 2. UntermaB, Nenndurchmesser 39,50 mm Schleifdurchmesser 89,510-39,500 mm Lappdurchmesser 39,500-39,484 mm Wenn Kurbelwellon nachgearbeitet werden mUs- sen, ist es auf jeden Fall vorteithaft, sie oiner VW-Werkstatt zur Nacharbeitung einzuschicken. Die Werkstatt garantiert far ein sachgomaBes Nachschleifen mit allen damit zusammenhaingon- den Arbeiten. Um das Spiel zwischen Kurbelwollo und den geteilten Lagern genau 2u vermessen, wird das Plastikmad der Firma Perfect-Circle ompfohlen. Es ist ein Plastikdraht, der einen MeBbereich von 0,025-0,0076 mm deckt. Ein Stick Draht von dor Breite des Lagers wird in die Lagor- schale eingelegt, die Kurbelwelle eingesetzt und der Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen. Nach der Demontage ist der flachgedrickte Draht entsprechend der vom Hersteller gelicferten Anweisung zu mes- son. An der MeBskala ist genau das vorhandono Lagerspiel und eine vielleicht vorhandene Ver- jtngung abzulesen. Das héchstzulissige Lager- spiel ist den technischen Daten zu entnehmen. Kurbelwellenlager Nr.3 eingedlt aufschieben. Scheibenfedern fur das Kurbelwellenkettenrad und das Zundverteilerantriebsrad_einschlagen. Kurbelwellenrad auf FreBspuren in der Bohrung sowie auf Verschlei8 kontrollieron. Das Rad im Olbad auf eine Temperatur von 80° C erwitr- men und mittels eines Dorns (Fuhrungshilse Vw 427) aufschlagen. Zwischenring anbringen und Zundverteilerantriebsrad ebenso prilfen und aufpressen. Sicherungsring mit Hilfe der Fah- rungshlse VW 428 einsetzen. Nachdem die Ra- der abgekuhlt sind, sind sie auf Festsitz 2u pri- fon, Olkaniile mit PreBluft durchblasen. Lagor Nr.1 80 anbringon, da8 die Bohrung fOr don PaBstift zum Schwungrad woist. Das Lager Nr. befindet sich an der Schwungradseite. Kur belwollenlagor Nr.4 eingedit aufschieben, Die Ringnut in der Lauffluche muB zur Olablenk- scheibe liegen. Nun die Olablenkscheibe auf- bringen, so da8 dio Hohifliiche zur Kahigebliiso- soite liogt. ACHTUNG: Vor der Montage dor Kurbetwollo In das Kurbelgehituse kontrollieron, ob dio Foh- rungspabatitte far dio Lagor olnwandiro! im Kur- bolgohduso sitzon. Falls erforderlich, dle Pal stitte ornouern. Plouelstangen Plouellagerschalen gut reinigen und auf FroB- stellen kontrollioren. Falls die Schalen sich in Blen und in die Plouelstangen oinzusetzon. Di rauf achten, da8 die Zungen an den Lagerscha- en in die Aufnahmekerben der Plouelstangen und Lagerdeckel eingreifen. Falls keine neuen Plouelstangen eingebaut wor- don sollen, sind die gebrauchten Plouol auf Ver~ schleiB in den Lagern und BUchsen sowie aufParallolitat und eventuelle Verdrehung 24 kon~ trollieren. Dazu ist ein Pleuelwinkelgorat erfor- derlich. Bei Verwendung von neuen Pleuelstan- gen das Gewicht prafen, In einem Motor ist ein Gewichtsuntorschied von 10 g zugolassen. Even- tuell sind die Pleuelstangen an den dunklen Stel- fen in Bild 18 zu bearbeiten, Es kann damit eine Gewichtsvorringerung von 8 g an dor Pleuel- stange erfolgen. Bol einer neu eingesetzten Kolbenbolzenbiichse ‘muB sich der Kolbenbolzen bei Normaltempe- ratur mit leichtem Fingerdruck ohne U1 einschie- ben lassen. Falls erforderlich, die Buchse aufroi- ben. Sollten beim Aufreiben Riefen oder Ratter- narben entstanden sein, so mu8 die Bichse er- sotzt werden. Die Plouelnummerkennzeichnung an Pleuel und Lagerdecke! missen auf einer Seite liegen. Dio Pleueldeckelmuttern mit einem Anzugsdrehmo- ment von 4,5 mkp anziehen. Die Pleuelstangen sollten bei diesem Anzugsdrehmoment aus der waagrechton Lage unter ihrem eigenen Gewicht nach unten fallen. Ein Klemmen, da8 beim An- ziehen entstanden sein kann, ist mit einigen Hammerschligen zu I6sen. Ein Nachschaben ‘oder Nachsotzon der Lager ist nicht gostattot. Nach dem Zusammenbau der Pleuelstangen an der Kurbelwelle eine Fuhlerlehre, wie in Bild 19 gezeigt, zwischen Pleuellager und Kurbelwelle einsetzen und das Axialspiel jedes einzelnon Pleuels ausmessen. Das vorgeschriebene Spiel liegt zwischen 0,10 bis 0,40 mm. 12 Kolben Der Zusammenbau der Kolben geschieht in um- gekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen, jedoch sind die folgenden Punkte zu beachter Kolbenbéden und Ringnuten mit einem weichen Gogenstand reinigen, ohne dad die Aluminium: fltchen boschidigt werden. Grobe Bearbeitung der Ringnuten fUhrt zu orhéhtem Olverbrauch, Wenn die Kolben saubor sind, kénnen sie auf ihr Laufspiel in den betroffenden Zylindem kon- trolliort werden. Ungleichmafige, dunkle Berih- rungeflachen oder Verbrennungsrickstinde an der unteren Hilfte des Kolbenmantels deuten auf eine verbogene Pleuelstange. Falls erfor- derlich, die Stange auf Verbiogung oder Ver- drehung kontrollieren und gegebenenfalls rich- ton Das Kolbenlaufspiel kann nicht mi Foblerlehren ermittelt werden, sondem ist mit einer Zylinder- meBuhr und einem Mikrometer auszumessen. Das Kolbenlaufs; bei 1200- und 1300-cm?- Motoren sollte zwischen 0,04 und 0,05 mm lie- gen. Boi den gréBeren Motoren liegt das Spiel zwischen 0,04 bis 0,06 mm und ist im rechten. Winkel zum Kolbenbolzen, ungefihr 13 mm un- terhalb des Kolbenbodens auszumessen. Falls das Spiel einen Wert von 0,2 mm erreicht hat, missen Kolben und Zylinder durch ein Kolben-/ Zylinderpaar der gleichen Gr88e und Gewichts- cintoilung ernouert werden (siehe ebenfalls un- ter Oberschrift «Zylinder»). Falls ein Zylinder eines beschiidigten Kolbens keine VerschleiBerscheinungen zeigt, reicht es aus, wenn nur der Kolben erneuert wird, welcher jedoch zu der gleichen Mafeinteilung gehéren muB. Die genaue GréBe des Kolbens ist in den Kolbenboden (zusammen mit anderen Einzelhei- ten, wie in Bild 22 gezeigt) eingezeichnet. Kol- bengréBe und -gewicht missen immer den ur- spriinglich eingebauten Teilen entsprechen. Farbpunkte werden zur Angabe der GréBenoin- teilung (blau, rosa und grin) und Gewichtsein- teilung (braun fur Minusgewicht, grau fir Plus- gewicht) verwendet, so daB das Ersatzteillager jederzeit in der Lage ist, den Kolben mit dem entsprechenden Zylinder abzustimmen.Zaltchoning Scheib fr Anviatamell Clablekacheibe Kurbabalondiehting eusaueun 2 Platte ehuchrube mit Nadellager ‘Abschicteing fr Nadelager iearge seaseeeeses trge Ketbanioge sake Dlabetting abe Kolbanbolten ror Sicherngeing Kolbenringe Die folgenden Ringst8Be miissen vorhanden sein: Verdichtungsringe 0,30—0,45 mm, Verschlei8wert 0,90 mm, labstreifring 0,25-0,40 mm, Verschlei6wert 0,95 mm, Falls erforderlich, die Ringst8Be durch Abfeilen der Ringenden vergréBern. Als nachstes das Hohenspiel der Kolbenringe in den Nuten kon- trollieren. Dazu die Kolbenringe der Reihe nach, wie in Bild 23 gezeigt, in die entsprechenden Nuten einsetzen und mit einer Fuhlerlehre das Spiel ausmessen. Zu beachten ist, daB die bei- den Verdichtungsringe mit dem Wort «Oben»: gekennzeichnet sind, um die Oberseite der 18| i \ ‘ie Malenagen i Kelerbodes haben da flgnde Bedetng: {8 Fl mub zum Sehmongad agua 8 ebvnarte dr Katee bmalrng vt Anab pastendeZyladrbchangen g8ten Glas rom oseegag nt Solr © Enattamer ene Angaben dr Gowetasintlang Fa fi Genet (raun Minagnwch, gras ~ Plovowich) 1G Angaben dot Kolbendrchnatet Ina Ringe anzugeben. Folgende Ringhthenspicle sind maBigebend: Oberer Verdichtungsring: 1200/1300 0,07-0,09 mm. 1500/1600 0,07—0,10 mm, VerschleiBgrenze 0,12 mm Unterer Verdichtungsring: Alle Motoren 0,05—0,07 mm Verschlei8grenze 0,10 mm Olabstreifring: Alle Motoren 0,03-0,05 mm VerschleiBgrenze 0,10 mm puss Zur Kenrlle da Kelbecringtotepiate se Rage gree nde ylnder- ‘Shrumg lasts (nt sinam mgvkostn Koln hisiatten) ed det ‘Stabeplel eit slog Flori der angulten Suche nares. 14 a SS afte ae Je nach dem Zusammentreffen jst es méglich, daB der Kolbenbolzen si -kalten Zustand in den Kolben -eindrlich Es bestoht in solchen Fallen kein Grund, dio Kolbenbolzen, die Kolben oder beldes auszu- wechseln, Werden die in der folgenden Tabelle angegebenen Werte Uber- oder unterschritten, 's0 steht der mit «grin» gezeichnete Kolbenbol- zon mit ObermaB zur Verfagung. Die beiden Nor- malgré8en sind mit weiBer und echwarzer Farbe gezeichnet: 1200 Kolbenbolzenbiichse-() 20,008-20,017 mm, Kolbenbolzen- 19,996-20,000 mm BohrungimKolben- _19,997—-20,002 mm Laufspie! 0,008 mm 1300/1500/1600 Kolbenbolzenbiichse-) 22,008-22,017 mm. Kolbenbolzen- 21,996-22,000 mm BohrungimKolben-(b _21,997~-22,002 mm Laufspiel 0,008 mm Mit weifer Farbe gezeichnete Kolbenbolzen sind, gr6Ber im Durchmesser. Der Einbau des ersten Sicherungsringes flr den Kolbenbolzen erfolgt an der Schwungradseite, Falls der Kolbenbolzen sich nicht einschieben. 14Bt, den Kolben in einem Olbad auf 80° C auf- wirmen und danach den Bolzen mit einem Dorn bis zum Anschlag gegen den Sicherungsring ein- schieben. Zweiten Ring einsetzen. Nach der Montage der Kolben nochmals kon- trollieren, ob alle Sicherungsringe einwandfret in den Nuten sitzen und ob der Pfeil oder das Wort «Vorn» im Kolbenboden zur Vorderseite des Motors, d. h. zur Schwungradseite weist. Jetzt die Kolbenringe am Kolben ant zu ist eine Kolbenbolzenzange erforderlich, um ein Brechan der Ringe zu vermeiden. Ebenfalls beachten, da das Wort «Oben» in den Verdich- tungsringen nach oben steht. Die RingstBe am’ Umfang der Kolben in gleichmaBigen Abstiinden von je 120° verteilen, che die Zylinder aufgi setzt werden, wie es nachfolgend unter der ent- sprechenden Oberschrift beschrieben ist,Priifen der Zylinder Wie bereits erwihnt, mu6 die Prifung des Vor: schleiBes von Kolben und Zylinder durch Mes- sung und nicht mittels Fuhlerlehren durchgo- fahrt werden, Die Mossung soll 10 bis 15 cm unterhalb der Zylinderkante durchgefthrt wer- don. Ebenso wie bei don drei Kolbennormal- gréBen gibt es far die Zylinder drei Normalgrés- sen, denon je zwei Obergrdfien zugeordnet sind. MaBigebend far die Bestimmung, daB neue Kol- ben und Zylinder eingebaut werden, ist auBer der zullissigen Verschleifgrenze noch der Olver- brauch. Erreicht derselbe einen Liter pro 100 km, so ist eine Oberholung des Motors nétig, wobel nur Kolben und Zylinder einer gleichen GréBen- Klasse eingebaut werden durfen, Die folgende Tabelle gibt eine Aufstellung der vorhandenen Gré8en: Zusammengehérige Zylinder und Kolben 1200-, 1300-cm?-Motoren Kennfarbe Zylinderbohrung Kolben-@ Nenngré8e 77,0 mm Blau 76,990-76,989 mm 76,95 mm Rosa 177,000-77,009 mm 76,96 mm Grin 77,010~77,020 mm 76,97 mm 1. Obermas (Nenngré8e 77,5 mm) Blau 77,490-77,499 mm 77,45 mm Rosa 77,500-77,509 mm 77,48 mm Grin 77,510-77,520 mm 77,47 mm. Kennfarbe Zylinderbohrung Kolben- 2. ObermaB (NenngréBe 78,0 mm) Blau 77,990-77,999 mm 77,95 mm Rosa 78,000-78,009 mm 77,96 mm Grin 78,010-78,020mm 7,97 mm 1500-cm*Motor NenngréBe 83,0 mm Blau 82,990-83,001 mm 82,95 mm Rosa 83,002-83,013 mm 82,96 mm Grun 83,014-83,025 mm 82,97 mm 1, ObermaB (NenngréBe 84,0 mm) Blau 83,490-83,501 mm 83,45 mm Rosa 83,502-83,513 mm 83,46 mm Grin 83,514-83,525 mm 83,47 mm 2. Obermaf (NenngréBe 84,0 mm) 83,990-84,001 mm 83,95 mm Rosa 84,002-84,013 mm 83,96 mm Griin 84,014-84,025 mm 83,97 mm 1 pngr’e 85,5 mm Blau 85,490-85,501 mm 85,45 mm Rosa 85,502-85,513mm 85,46 mm Gron 85,514—85,525 mm 85,47 mm. 1, Oberma® (NenngréBe 86,0 mm) Blau 85,990-86,001 mm 5,95 mm Rosa £6,002-86,013 mm 85,98 mm Gran 86,014-86,025 mm 85,97 mm 2. Oberma® (NenngréBe 86,5 mm) Blau 86490-86501 mm 86,45 mm Rosa 186,502—86,513 mm 86,46 mm Grin 86,514-86,525 mm ° 86,47 mm. Einbau der Kurbelwelle Der Einbau der Kurbelwelle geschieht in umge- kehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch sind die folgenden Punkte 2u beachten: Die Trennflichen der Gehauschalften alter Dichtungsmasse sorgfaltig 2u reinigen. Die Dichtflaichen mussen vollkommen glatt sein. Alle Olkanale durchspilen und mit PreBluft durch- blasen. Olansaugrohre auf Festsitz und Dichtig- keit kontrollieren, gegebenenfalls durch Ver- stemmen befestigen. Kontrollieren, ob die Schmierbohrungen der Kurbelwellenzapfen und) die Kurbelwellenlager im Gehiuse keine schar- fen Kanten aufweisen. Falls erforderlich, die Kanten mit einem Schaber brechen. Die Fohrungsplatten fur die StéBel einschrau- ben. Die St8Bel sollten unter ihrem eigenen G wicht nach unten fallen, vorausgesetzt, daB si gut eingedlt wurden. Seitliches Spiel der StdBel fUhrt zu Klappergerduschen. Aus diesem Grund, bild24 i ~ Zlnder Ober dan Kolbn etre. Die Kolbevogs sind dabsl mit sim {eelgneten Spannband retammereudseken (in dla Noten), om Bch {et Rings 24 vermelden, 159" uf achten, daB die Fahrungsplatten sich wah- 1d der Einstellung nicht verschieben kénnen. '@ Halfte des Kurbelwellenlagers Nr.2 in das _ Kurbelgehiuse cinlegen. Kurbelwellenlagor Nr. 1 ‘80 aufschieben, da8 die Bohrung far den PaS- stift zum Schwungradsitz zeigt. Jetzt die Kurbel- welle einlegen, aber auf einwandfreies Einpas- sen der PaBstifte in dio Lager achten. Das Ol- abwoisblech so auf die Kurbelwelle stecken, daB die hohle Seite zur Kurbelwellenriemen- scheibe zeigt. Alle Lager gut eindlen. Einbau der Nockenwelle Vor dem Einbau der Nockenwelle ist diese auf Schlag und Verschlei8 an den Lagerstellen und Nocken zu priifen. Die technischen Daten fah- ren die erforderlichen Prifwerte auf. Bild 28 Montagebld der sargebacten Mockenwolo und Vesti Stobaletange Vent 5 for Kiphe lemme Kiphebelealle Schutze for siteletarge 8 16 ouaas dan Plesatetangen (Pella) misson nach oben oe Ph ‘ Maton esd oops or some ier ea Falls die Nockenwelle zwischen die Spitzen el er Drehbank gespannt werden kann, ist der Schlag am mittleren Lagerzapfen auszumessen, welchor einen Wert von 0,02 mm nicht Ober- ‘ehreiten sollte. Im eingebauten Zustand liegt 18 Ausobventi 17 Olabeteling 18 Kappe for Vontt 0 7 11 Kipp.das Axialspiel der Nockenwolle zwischen 0,08 und 0,011 mm, mit einer Verschlei8grenze von 0,13 mm. Die Eneuerung der hinteren Lager- blichse konnte zu einer Verringerung dos Axial- ‘spieles fahren, vorausgesetzt, daB die Druckfla- chen der Nockenwelle nicht abgoniitzt sind, Im eingebauten Zustand sollte das Lagerspiel zwi- schen 0,02 und 0,05 mm liegen. Die Verschloi8- grenze botriigt 0,12 mm, Nockenwelle in das Kurbelgehause hineinheben, 80 da® der mit «0» gozeichnete Zahn des Nok- kenwellenstouerrades zwischen den zwei go- zeichneten Zéhnen des Kurbelwellenstouerrades liegt (Bild 27), Das Flankenspiel von 0,010 bis 0,085 mm sollte an allen Stellen des Nocken- wellensteuerrades kontrolliert werden. Nocken- wellensteuerrider und Nockenwellen stehen in Obergrd8en und UntorgréBen zur Verfigung, um das vorgeschriebene Flankenspiel herzustellon. idem laulaan Pant am Nockervelonrad "witch da biden Ze rit don Ponen dou Kereta Leichte Schiden der Nockenlauffléche sowie Grate an den beiden Seiten der Nockenhémer mittels Olsteinen wegpolieren. Befestigung der Niete zwischen Steuerrad und Nockenwelle kon- trollieren. Ebenfalls Nockenwellenrad im allge- meinen auf Verschlei8 Uberprifen. HINWEIS: Nockenwellenrader und Nockenwel- len sind folgendermaBen auf ObergréBe und Un- tergréBe gekennzeichnet: Normal (0), Unter- gr6Be (—1), Obergré6e (+1), (+2), usw. Diese Zahlen sind elektrisch autgebrannt und geben an, um wieviel 1/100 der Teilkreisradius vom Zeichnungswert abweicht. Die elngebrannte «0» (cht mit der auf dem Zahn eingeschlagenen 0», die zur Einstellung der Steuerrdder dient, wechseln. chluBdeckel fur die Nockenwelle mit Dich- gsmasse einsetzen. Dabei ist darauf zu ach- ten, da bei Motoren far Fahrzeuge mit auto- matischom Getriebe der Deckel verkehrt herum eingesetzt wird, d. h. die AuBenseite muB zur Nockenwelle weisen. 3 ‘Abstandsscheiben und Kurbelwellendichtring mit einer gecigneten Dichtungsmasse einsetzen. Als nlichstes das Kurbelwellenaxialspiel ausmessen. Dazu dio Kurbelwelle (ohne Schwungrad) so weit nach der Seite des Schwungrades dricken, daB sie an der inneren Fltiche des Kurbelwellon- lagers anliegt. Ma von der Stimseite des Kur- belwellenendes zur auBeren Flache des Kurbel- wellenlagers Nr.1 feststellon. Tiefe des Sitzes dos Schwungrades und Kurbelwellenende von. dor Héhe des Bundes des Schwungrades aus- messen. Der Unterschied dieser Messung, abztig- lich der Stirke der Motalldichtung (zusammen- gepreBt 0,15 mm), ergibt die Gesamtstétke der drei 2u verwendenden Distanzscheiben, die in verschiedenen Stairken erhaltlich sind. HINWEIS: Das Axialspiel der Kurbelwelle kann auch bel eingebautem Schwungrad ausgemes- sen werden. Die diesbeziglichen Arbeltsgange sind unter «Einbau des Schwungrades» beschrie- ben. Fur den Einbau des Kurbelwellendichtringes ist, wenn ndtig, die duBere Kante ein wenig mit dem. Schaber zu brechen, damit der auBere Umfang hhtringes nicht beschtdigt wird. Die Sitz- fliche leicht mit Dichtungsmasse einstreichen und den neuen Dichtring mit dem Werkzeug WW 204, oder einem passenden Dorn, einschla- zu beachten, daB Olverlust an der Schwungradseite meistens sein Ursache in die- som Dichtring hat. Der Dichtring mu8 im Grund der Eindrehung im Kurbelgehduse sitzen und darf nicht verklemmt oder verkantet sein, Kurbelgehause aufsetzen Die Trennflachen dunn mit einer flussigen Dich- tungsmasse bestreichen, aber darauf achten, da8 diese nicht in die Olkandle laufen kann. Darauf die Gehiusehalften zusammenbringen, Die Mut- tem sind mittels eines Drehmomentschllssels anzuziehen. M8-Muttern mit 2,0 mkp, M12-Mut- tern mit 8,4 bis 3,6 mkp. Die M8er-Mutter neben "7_MierMuttern anziehon, Kurbolwelle durch Drehen ‘auf Gtingigkeit kontrollieren. _ HINWEIS: ‘tore 1500--Motors. Wie aus der folgen den Tabello ersichtlich, besitzt der 1200-em* Motor unterschiedliche Werte. Nach der Ober Prifung des Ventilspiel wieder auf den Betriebs~ wort von0,10 mm einstellen. Aus laBventtT ‘BFfnet Auslagventi1 Schlfest, Einlafventi1 bffnet iia ae ‘Des Ventsteveriagrimm des 128150: und 1cem-Mator. Die ‘etlsiasrang allel lnc Vesela on 2 om kontrol en 1200 em? EinlaBventil éfinet EinlaBventil schlieBt AuslaBventil Sffnet AuslaBventil scl 1300, 1500, 1600 cm* 6° vor o.T 35° 30! nach u.T. 42°.90' vor u.T. t 8° nach o.T. EinlaBventil 6ffnet 7? 30! vor oT. EinlaBventil schlioBt 87° nach u.T. AuslaBventil 6ffnet 44° 20! vor u.T. AuslaBventil schlieBt 4° nach o.T. Auspuff, Luftleitbleche und Kiihigeblasegehiuse Beim Einbau des Geblisegehiuses ist zu be- achten, daB keine lockeren Fuhrungsbleche vor- { handen sind und da® das Geblasegehiuse am i Zylindermantel richtig abschlicBt. Zuerst erfolat der Einbau des rechten und linken Kuhlluftreg: lers. Dabei darauf achten, daB der Gummian- schlagpfropfen am rechten Kihlluftregler vor- handen ist. Regler mit vier Schlitzschrauben rechts und links befestigen. Nun das Geblise- gehiiuse aufsetzen und dabei die Verbindungs- stange fur das Thermostat in den Durchbruch im Zylinderkopf einfuhren. Rickzugfeder fur Ver- 24 den Langléchern Oberteil ei Tare, cat gungoschrauben dos Bigels in h Hine stziehen. Regelung duret it ey ae des Thermostates kontrollio- un ren. des Bugels berthrt — Liifte Falls der Luftor ausgebaut worden ist, die Narbe ‘auf die Welle der Lichtmaschine so aufstecken, daB die Scheibenfeder in die Keilnute eingreift. ‘Abstandsscheiben aufstecken und den Lifter in. die richtige Stellung schieben. Spezialmutter auf 5,5 bis 6,6 mkp anziehen. Den Abstand zwischen dem Lifter und der Lif terverkleidung kontrollieren, da dieser 2 mm be- mae shite blir. 1 Kastiitehitee nbuen, dab le Kabltachlze sich an der Unter: B LichimstchnananachlisseMagen mu8. Der Abstand kann durch Einsotzon oder Entfomen von Abstandescheiben zwischen Nabe und Anlaufscheibe verandert werden, Nicht verwendete Scheiben sind nicht wegzu- Werfen, sondern missen zwischen Anlaufschoibo und Lifter eingesetzt werden, Lichtmaschine in des Kahllufigeblise cinsetzon und dio vier Schrauben anzichen. Lichtmaschine 80 auarich. fen, da® dio Kahischlitzo nach unten zeigen, Siche Bild 46, Spannen des Keilriemens Einen Schraubenzichor in den Ausschnitt der inneren Riemenscheibent Spezialmuttor der klei menscheibe halfte einsotzen und di inen_ Lichtmaschinonrie- locker. KuBere Riemenscheiben- halfte entfernen, don Keiltiemen einlogen und wie erforderlich Ausgleichsscheiben einlegen, um die vorgeschriebone Keilriemenspannung 4 erhalten. Scheiben entfernen, um die ‘Spannung zy erhehen oder hinzufugen, um die Spannung 2u verringern. Es sollte méglich sein, don Keil~ riemen an seiner langsten Laufstrecke zwischen zwei Riemenschoiben und ca, 15 mm durchzu- driicken. Bei 1300- und 1600-cm®-Motoren nach 1971 (1302 und 1808) wurde dic: auf 6 mm verringert. Nicht zwischen die beiden Riemenscheibenhiilf- ten cingesetzte Ausgleichsscheiben sind auf die 4uBere Scheibe hinter die Spozialmuttor aufzu- legen. Die Gesamtzahl ser Ausschlag der Scheiben auf der Nabe bleibt erhalten. Kellriomen nie mit dem Schraubenziohor Uber die Riemenscheibe zwin- gen. Scheibe und Riemen gehen unweigerlich zugrunde. Hinteres Motorabdeckblech Asbestabdichtung im Abdeckblech und in der Dichtplatte des Vorwiirmrohres kontrollieren. Die flachen Seiten der beiden Gummitillen milssen zum Motorabdeckblech weisen, Die Z indung Der VW-Motor arbeitet mit einer Batterieztind- anlage mit Zindspule und einem Zundverteiler, mit automatischer Zondverstellung durch Untor- druck. Der Batteriestrom von 12 Volt wird durch die Zandspule und den Verteiler auf dio erfor- derliche Zindspannung umgeformt und den vier Zundkerzen in der Zandfolge im richtigen Zeit- punkt zugofuihe Die Ziindspule Dio Zundspule besteht aus dem Eisenkern mit der Primarwicklung (wenige Windungen — star- ker Draht) und der Sekundirwicklung (viele Win- dungen — dinner Draht). Der Eisenkern ist von Vergumasse umhillt. Das Gehiuse besteht aus Stahiblech. Defekte Zandspulen mdssen ausge- wechselt werden, da es praktisch keine Repara- turméglichkeiten gibt. AuBer Sauber- und Trok- Kenhaltung der Isolierkappe, um Oberschliige und Kriechstréme zu vermeiden, bedarf dio Zindspule keiner Wartung. Bei schlechtem An- springen oder unregelmaBigem Gang und Lei- stungsabfall ist die betriebswarme ZUndspule auf Brauchbarkeit auf einen Priifstand oder am Mo tor zu priifen. Nachdem die Kontrolle ergeben hat, daB Stromzufdhrung und Ztndverteilor in Ordnung sind, zieht man das Kabel 4 (Zindkabel) aus dem Verteilerkopf und halt es um & bis p‘MA A8 Kabelanscldnterwschen Zindytllar wd Zindeple. 10 mm von der Masse entfernt, Bei eingeschal- teter ZUndung mu8 beim Starten ein Funke vom Kabelende zur Masse Uberspringen. Zeigt sich kein Funke, ist der Kondensator zu priifen (siche bei Verteiler) und die Zundspule ist durch eine neue zu ersetzon, Der Ziindverteiler Der Zundverteiler hat daft zu sorgen, daB der Zindstrom in der richtigen Folge (Zundfolge — auf dem Lichtmaschinentriger eingegossen 1—4-3-2) und im richtigen Augenblick (Zund- zeitpunkt) an die richtige Ztndkerze zugeleitet wird. Der Verteiler enthalt den Unterbrecher mit Kondensator, den eingebauten Unterdruckver- steller. Der in den VW Kafer (und Karmann Ghia) ein- gebaute Zindverteiler ist mit einem unterdruck- betitigten Zundverstellmechanismus ausgeri- stet. 1300-cm?-Motoren fir automatische Go- triebe besitzen auBerdem eine Fliehkraftverstel- lung im Verteiler. HINWEIS: Es ist zu beachton, da8 bis zum Jahro 1969 hergestelite 1200-cm?-Kater-Modelle mit einer 6-Volt-Anlage ausgeriistot sind. Der gezeigte Zundverteiler braucht nicht unbe- dingt in thr betreffendes Modell eingebaut sein. Es ist unméglich, alle bis zum Datum eingebau- ten Zundverteiler in dieser Ausgabe zu zeigen, so daB nur typische Verteiler im Montagebild gegeben sind 26 a no 8 1—e Os — s a S-=—_3 s—o 3 ro »—_® % i442 Montagsbld des sagen Zindnetlars. 1-7 Zindvatlordectal 34 Zylindatit 2 Varlenralorit Nocken 38 Abandasceibe fOr Mit 10 Schieinohie nebo 12 Verellntat 12. Kolestacheibe oben fr 1S UntebrecharplattemitKon- Zandvantllar titer 4 folasachalb eten for 18 Zyinderschrabe Zindvertier 17 Zahnachibe 4 Dichvng fr Zandvertal 19 Uneorecnokotate 46 Haloeder fr Zanave 2 Halbrndechracb ecko! 21 Zabmachabe 12 Lnenschrasbe 2 Schatbe 52 Sichorngsachabe 23 Secstanachraste 1 nolleeenebe fOr Kondon= 2 Stohermgelate fr 2ond- satoranechled 15 Socheantecrasba n % ” 50 AbdicNachibe for 20nd. sera a Wartung des Verteilers Die durch den Nocken betitigten Wolframkon- takte unterbrechen den von der Batterie an diep—2 Sehittagpe fr Zandapule 40 rete Sehtatappe aage@a aesssses aes Zundspule gelieferten Primérstrom, wenn die Kerzen zlinden sollen. In der Sekundarwicklung, der ZUndspule entsteht ein hochgespannter Strom, der Uber den Verteiler an die Zindker- zen geleitet wird. Verschmorte Kontakte entste- hen durch die Wanderung der Kontaktstoffe vom Plus- zum Minuskontakt, Diese Krater und HOk- ker sind mittols Olstein zu glitten. Es ist zu be- achten, da8 die Kontaktfluichen eben sind und im goschlossenen Zustand parallel aneinander gen. Nach dem Glatten der Kontaktflachen ist der Verteiler gut auszublasen. Das Gleitstiick ‘am Unterbrecherhebel ist mit Mehrzweckfett vorsichtig mit Hilfe eines Holzspanes 24 schmi ren. Es darf auf keinon Fall Fett auf die Unter- brecherkontakte gebracht werden. Der Finger des Verteilerrotors und die vier Messingsegmen- te unterliegen durch den FunkenUberschlag ei- ner gewissen Abnutzung. Es kann sowohl das Isoliermaterial des Rotors wie des Verteiler- kopfes durchschlagon, dann mu8 das defekte Teil ausgewechsolt werdén. Ein verschmutzter Verteilerkopf begUnstigt Kriechstréme, oder ver- hindert das Oberspringen des Funkens, darum muB der Kopf innen und auBen sauber gehalten werden. Vor dem Aufsetzen des Verteilerkopfes Drtickfeder und Schleifkohle kontrollieren. An- lageflache der Schleifkohle und auf dem Vertei- lerrotor glitten. Eventuelle Feder und Kohle aus- wechseln. Nachfolgend sind einige der eingebauten Vertei- ler angefuhrt, wobei darauf hingewiesen wird, daB es unméglich ist, die Vielzah! aller verschiedenen Ausfahrungen aufzuzeichnen: 1200/1300/1500 Bosch 111 905 205 T 1800/Automatik Bosch 113 905 205 AB 1500/Automatik. Bosch 118 905 205 AA 1600 mit Abgasanlage Bosch 118 905 205 T Modelle nach September 1970 1200 Bosch 111 905 205 AA 1800/1600 mit Abgasanl. Bosch 113 905 205 AJ 1300/1600-Automatik Bosch 113 905 205 AK 1600 mit Abgasanlage und Automatik Bosch 113.905 205 AH Einstellen der Unterbrecher- Kontakte Die Federklammem des Verteilerdeckels zu- rlickschnappen, Deckel herunternehmen und den Verteilerldufer abziehen. Verteilerwelle durch Durchdrehen des Motors verdrehen, bis einer; der Nocken den Unterbrechorhebel vollkommen abhobt. Die Bofestigungsschraubo des fostste- henden Kontaktes (C, Bild 51) locke und e- ‘nen Schraubenzicher zwischen die kurzen fen auf dor Unterbrecherplatte (0) und in den Schlitz am Unterbrecherkontakt _einfuhren. Schraubenzioher in die betreffende Richtung verdrehen, bis ein Abstand von 0,4 mm zwischen den Kontaktflachen erhalten wird. ses Mad mit einer Fahlerlehre ausmessen. Befestigungs- Schraube des Festkontaktes wieder af und den Unterbrecherabstand ernout kontrollie- ren. Nach dem Einstellen der Unterbrecherkon- takte muB auf jeden Fall der Zindzeitpunkt nou eingestellt werden, da eine Anderung des Kon- taktabstandes um 0,1 mm eine Verinderung des von 3° an der Kurbelwelle ge- it sich bringt. Ansicht dee Zonder mit Anguban set Estllng dos ster ‘rechorabetandas © Schvmite dos fstatshonden Karaka _Schiteord Westar sum Enetzen dev Scvasbontishons Auswechseln der Unterbrecher- kontakte Sind die Kontakte durch Abbrand (Kontaktwan- derung) zu stark verschmort, miissen sio orsotz! werden. Selbst bei den oben unter der Wartung des Unterbrechers erwahnten Glatten der Kon- takte mit Hilfe eines Ulsteins, kann es besser sein, wenn man neue Kontakte einbaut, da dieso eventuell billiger sind als die zum Ausbau, Glat- ten und Einbau notwendige Arbeitszeit. Verte lerdeckel abnehmen und den Laufer herunter- . ieee rehen. Leitung von der Klemme 1 am Zin ie abziehen. Die Seat te haa Lagerboizen des. Unterbreche sion und die Unterlegscheibe abnehmon. | Bar cherfeder und Isoli ichse renter a q den Unterbrecherhebel abnehmen. festi- ungsschraube des Festkontaktes [ésen (obo falls die Klemmschraube fur die Kone Jung) und den Fostkontakt herunternel oe Die neuen Kontakte in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder einbauen. Oberzeugen, da® die Isolierscheiben an der Klemme Nr. 1 an- gebracht wurden, um Kurzschldsse 2 vermei- den. Unterbrecherabstand (wie bereits beschrie- ben) und den Zindzeitpunkt (wie spater be- schrieben) einstellen. e Aus- und Einbau des Ziindverteilers Unterdruckleitung vom Zundverteiler abzichen, Kabel von Klemme 1 am Zundverteiler lésen und den Verteilerdeckel sowie den Vertellerliufer entfornen. Halter zur Befestigung des Zindver- teilors am Kurbelgehiuse abschrauben und den Zundverteller herauszichen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Falls der Motor in der Zwi- schenzeit durchgedreht wurde, ist er auf den Zandzeitpunkt zu stellen. Dazu den Motor durch- drehen, bis der Kolben des ersten Zylindors auf dem Zindungspunkt steht. Der Schlitz im Kopf der Zundverteilerantriebswolle mu® dann quer zur Lingsachse des Motors liegen, so daB die kleinere Halfte der Versetzung zur Kurbel- wollenriemenscheibe weist. Die Markierung an’ dor Keilriemenscheibe muB mit der Gehause- trennfuge in einer Linie stehen (Bild 52). Zindverteller einsetzen und verdrehen, bis der Verteilerfinger zur Markierung fiir den ersten Zylinder am Verteilergehause zeigt. Nun den Verteiler leicht hin- und herdrehen, bis das Mit- nehmerende der Verteilerwelle in den. Schlitz der Verteilerantriebswelle einrastet, Nach Ein bau des Verteilers den Unterbrecherabstand ein- stellen und die Zindung kontrollieren, spiiter beschrieben ist. wie es