RESOLUCION A.601(15) Aprabada 19 noviembre 1987 Punto 12 del orden del dia PROVISION Y EXPOSICION EN LUGARES VISIBLES A BORDO DE LOS ‘BUQUES DE INFORMACION RELATIVA A LA MANIOBRA LAASAMBLEA, RECORDANDO el articula 15 j) del Convenio constiutivo de la Organizacién Martima Intemacional,articulo que trata de las funciones de la Asamblea porlo que respecia a las roglas y directices relativas a la seguridad martima, RECORDANDO ASIMISMO que mediante la resolucién A.209(VI) aprobé Ia Recomendacién sobre la informacion que debe figurar en los cuademillos de maniobras, para esegurarla uniformidad de la informacion de ese tipo que se lleva a bordo del buque, TOMANDO NOTA de la importancia que se adscribe a la tarea de seguir acrecentando la seguridad de la navegacién, RECONOCIENDO que es necesario conseguir un formato y un contenido uniformes de la tabilla de practicaje y de! tablén de gobiemo, y establecer un marco para el cuademillo de ‘maniobres que proporcione a ios navegantes informacién més detallade sobre las caracterisicas de maniobra del buque, HABIENDO EXAMINADO fa recomendacién hecha por el Comité de Segurided Martina en su 83° pariodo de sesiones, 1. APRUEBA la Recomendacién sobre provisién y exposicién en lugares visibles @ bordo 4 los buques de informacion relativa a la maniobre, que constituye el anexo de la presente resolucién y sustituye ala recomendacién aprobada mediante la rasolucién A.209(VI); 2, INVITA a todos los Gobiemos interesados @ que fomen medidas para hacer efectiva la recomendacién o antes posible; 3. PIDE al Comité de Seguridad Marita que mantenga la recomendacion sometida @ revisi6n con miras a perfeccionarta sobre la base de los avances que se produzcan en las (écnicas y la luz de fa experioncia adguiida con su apilcacién ANEXO RECOMENDACION SOBRE PROVISION Y EXPOSICION EN LUGARES VISIBLES ‘A BORDO DE LOS BUQUES DE INFORMACION RELATIVA ALA MANIOBRA ko a dia Min Mecano) Pg1 INTRODUCCION 1-1 De conformiciad con la Recomendecién sobre informacién relativa a la capacicad do maniobra y distancias de parade de los buques, que Se aprobé mediante la resolucién A.160(ES.1V), ycon el pérrato 10 de la regla IV/M dl Convenio sobre normas de formacién, ftulacion y guardia para la gente de mar, 1978, se recomienda @ las Administraciones {quo exlian que haya a bordo, a disposicién de Jos navegantes, la infornacién relatva a la ‘maniobraindicads @ continuscién. ‘La informaci6n olativa a la maniobra dobe presentarso de! modo siguiente: 1 Tablila de practicaje 2 Tablén de gobiemo 3 Cuademillo de maniobra. 2APLICACION 21 La Adminisracién recomendaré que se provea la siguiente informacién relativa a ta ‘maniobre, cuya forma se ajuste @ los modelos dados en los adjuntos apéndices: «1 8¢ proveeri la tablila de practicaje en fodos los buques nuevos a los que se aplique lo presorit en el Convenio SOLAS 1974, on su forma enmendade; 2 se proveers la labila de practicaje, el tablén de gobiemo y el cuademillo de maniobra €n todos los buques nuevos de esloraiguel o superior a 100 metos y en todos los buques quimiqueros y gaseros nuevos, cualesquiera que sean sus dimensiones. 2.2 La Adminisracion instard a que se provea Informacion relativa a la maniobra en los buques existentes y en los buques que pueden presentar riesgos en razén de sus ‘dimensiones o caracteristicas poco comunes. 2.3 La informacién relativa @ a maniobra seré enmendada después de toda modificacion 0 transformacién del buque que pueda alterar sus caracteristicas de maniobra o dimensiones maximas. INFORMACION RELATIVA ALA MANIOBRA 3.1 Tabilla de practicaje (apéndice 1) La tabla de practicaje, que ser llenada por el capitén, tiene por objeto dar informacion al préctico cuando éste suba a bordo. La informacién debe describir 1a condicién del buque fen ese momento en lo que tare al equipo de carga, ce propulsién y de maniobra y a todo equipo pertinente. Los datos faciitados en la tablila de practicaje se oftecen sin nécesidad 0 realizar pruebas especiales de maniobra 3.2 Tabién de gobiemo (apéndice 2) El tablén de gobiemo iré expuesto permanentemente en un lugar visible de la caseta de etn ria oo) ab -2gobiemo. Contendré pornenores generales © informacién detallada acerca de las Caractersticas de maniobra del buque, y su tamafio seré sufciente para que resulte cémoda Ia lectura. El comportamiento del buque en las maniobras puede diferir del presentado en el fablén debido a las condiciones ambientales, del casco y de carga. 3.3 Cudemillo de maniobra (apéndice 3) El cuademillo de maniobra se llevaré a bordo y en 6! deben figurar pormenores completos acerca de las caractersticas de maniobra del buque, asi como olfos datos ules. EI ‘cuademillo de maniobra comprenderd la informacion mostrada en el tabién de gobiemo Junto con fa demés informacién relatva @ la maniobra de que se disponga. Le mayoria de la informacién reletiva a fa maniabra que figure en el cuademilio puede tener cardcter estimativo pero al menos ciertos datos se habrén obtenido en las pruebas de mar. La informacion dada en el cuademillo puede complementarse durante la vida del buque. APENDICE 1 TABLILLA DE PRACTICAJE Figura (ver imagen) atic) Pn 2arse + aes onto soca auco depos a_i pln ‘Custis do bone Dri a a Maaco) agaAPENDICE 1 (continuacién) \VERIFICACION DE QUE EL EQUIPO ESTA A BORDOY LISTO Texto (ver imagen) APENOICE 1 fonts) ‘Cretevns ae apart Se anor “0 de ign oe msi Seg tin near VERFICACION DE QUE EL EQUIPO ESTA A BORDO YLISTO pent a ss Pm a ora ie nce owe sen tom igen ocr on SI Sten cope Ceres (On Sie —=«OFctte dl ortane = lod espece dsp] ‘pr done i) Volos epee dodo T= Be, en oe deinen Donen So “sta Tle dase tes rata ae snr Ore infermecn: APENDICE 2 ‘eat (verimagen) tinal ence gra 1000 aonstao0 30 Nowy stn a Mas Maan) Papa -8=(CURVAS DE EVOLUGION CON ANGULO DE METIDA MAXIMO Figura (ver imagen) ‘rz Gt da aa tee) gaCCURVAS 0€EVOLUCION CON ANGLLO DE METION MAEM 4 % ot mene Dini Sta Maat) Pb -2APENDICE 2 (continuacién) Figure (ver imagen) ico Gi dl sn Mecano) ga 8Dies rt a ca) Pb 10-APENDICE 3 INFORMACION QUE SE RECOMIENDA INCLUIR EN EL CUADERNILLO DE MANIOBRAS 1 DESCRIPCION GENERAL 1.4 Caracteristicas dl buque 1.1.1 Generalidades Nombre del buque, ndmero o letras dstintivos,afto de construccién 1.4.2 Arqueo bruto y datos conexos ‘Arquso bruto, peso muert y desplazamiento (con ot calado de verano) 41.1.8 Dimensiones y coeficientes principales Eslora total, eslora entre perpendiculares, manga (de trazado), punta (de trazado), calado de verano, calado en lastre narmal, coeficientes del casco en las condiciones de carga de verano y en lastre normal ‘Altura maxima de la estructura del buque por encima de la quilla 41.1.4 Méquina principal Tipo, nimero de unidades y potencia disponible 1ASH6lice Tipo, nGmore do unidades, dlémeto, paso, sentido de la rotacion, inmersién de la hélice 1.1.6 Timén Tipo, némero de unidades, superficie total de la pala, relacion de dreas del timén (a plena carga y en laste) 1.1.7 Impulsores de proa y popa Tipo, numero de unidades, capacidad de cada uno y emplazamiento 1.4.8 Perfiles de proa y de popa 4.1.9 Sectores ciegos a proa y a popa con especficacién de sus dimensiones (con plena cargay en lastre) 1.1.40 Otras caracteriticas del casco stn oe Man Maca P14Area proyectada de los perfles longitudinal y lateral por encima de la flotacién (con plena carga y en lastre) LLongitud del cuerpo cilindrco (con plena carga y en laste), que se tendré en cuenta para atracar 1.2 Caracteristicas dela maquina principal 41.2.4 Tablas de velocidades de maniobra (medidas o estimadas, en las condiciones de plona carga y de laste) Régimen de revoluciones de 1a maquina, velocidad del buque y empuje (avanto) ‘correspondientes a cada orden @ las méquinas 1.2.2 Régimen critico de revoluciones 1.2.3 Tiempo necesario para quo eurtan efecto los cambios do sector del telégrafo do maquinas que se especifican en 3.1.2, en condiciones normales y de ‘emergencia 1.2.4 Tiempo limite en marcha atrés 1.2.5 Régimen minimo de revoluciones para que funcione el motor (motores diesel) y velocidad correspondiente del buque 1.2.6 Namoro méximo de arranques consecutivos (para motores diesel) 2 CARACTERISTICAS DE MANIOBRA EN AGUAS PROFUNDAS 2.1 Comportamionto del buque cuando se cambia el rumbo 2.1.1 Resultados de la pructa inicial de evolucion (medidas o estimados, en condiciones de plena carga y de laste), condiciones de las pruebas, diagramas del Angulo de rumbo en funcién del iempo y dela trayectoria del buque 2.4.2 Resultados de la prueba de cambio de rumbo (mdidos o estmades, en las condiciones de plena carga y de lastre) Curvas de la distancia recorrida hasta el cambio de rumbo y punto inicial de metida a la banda opuesta para obtener el Angulo necesario de cambio de rumbo (en condiciones de plena carga y de laste) 22 Curvas de evolucién en aguas profundas (datos medidos o estimados, en las condiciones de plena carga y de laste) 2.2.1 Resultados de la prueba de evoluctén Condiciones de la prueba, resultados de la prueba (avence y Wrasiado) y trayectoria de la ‘evolucién con velocidad maxima de servicio avante 2.2.1.1 Curvas de evolucion en condiciones de plena carga y de lastre (se incicaré la Iosera Macae() Pag 12-trayectoria de la popa) ' Los datos presentados se referrin ala evolucién a estribor (a menos que exista tuna diferencia significativa en relacion con la evolucin a babor) 2.2.1.3 La velocidad inicial del buque seré la méxima de servicio avante 22.1.4 Se indicaran especticamente los tiempos y las velocidades de evolucién a 90°, 180°, 270" y 960° y se presontard un diagrama del buque 2.2.1.5 El Angulo de motida utlizado en la prueba saré ol Angulo de metida maximo 2.3 Evolucién acelerada (datos medidos 0 estimados) 2.3.4 Se presentarén los datos correspondientes a las condiciones de plena carga y de lastre del mismo modo que en 2 2 respecto de las curvas de evolucién. Se hard que el Duque acelere desde 1a condicién de parado con la maquina dando avante toda con velocidad de maniobra y con el angulo de metida maximo 2.4 Pruebas de control direccional (datos medidos o estimados) 24.1 Resultados de la prueba on zig-zag y de la maniobra de restablecimiento on Condiciones de plena carga y de lastro, prasentados en forma de diagrama de los cambios de rumbo de la proa y de angulo de metida 2.5 Maniobras en caso de hombre al agua y de tayectoria paralela 2.5.1 Maniobra en caso de hombre al agua (datos medidos) Se presentarén diagramas de las maniobras de evolucién a estibor y babor en ‘condiciones de plona carga y de lasire 2.5.2 Maniobra para el establecimiento de derrota paraela (datos estimados) Diagramas que musetron la traslacién lateral con rsh cto a una derrota parslela, después de aplicarel &ngulo de metida maximo 2.6 Efectvidad de los impuisores laterales (datos medidos o estimados) 2.6.1. Se presentarén dlagramas del comportamiento del bugue durante le evolucién siendo la velocidad avante cer, tanto en condiciones de plena carga como de laste, con los impulsores do proa y de popa actuando por separado y en combinacién 2.8.2 Se incluirén diagramas que muestren el efecto de la velocidad avante en ol ‘comportamiento evolutivo del buque 2.8.3. Se presentaré informaci6n relativa a los efectos del viento sobre el comportamiento ‘evolutive del buque 3 CARACTERISTICAS DE PARADA Y CONTROL DE VELOCIDAD EN AGUAS Cin Oa a in ce) aha 9-PROFUNDAS 3.1 Capacidad de parada 8.1.1 Resultados de la prueba de parada (medios) Condiciones de la prueba, trayectorias del buque, 1pm, velocidad, distancia reconida, ‘leance longitudinal y aleance lateral Se efectuarén dos 0 més prusbas, incluidas uns prueba de alrés toda a partir de avanto con velocidad maxima de servicio y una prueba de atrds toda a partir de avant toda 3.1.2 Capacided de parada (estimada) Se presentardin informacién y diagramas sobre la distancia recomtida, el alcance longitudinal, | alcance lateral el tiempo de parada y el factor de desaceleraciin e Ia distancia recortida (distanciainudo perdido) para un buque en condiciones de plena carga y de lastre, lo cual comprenderé las siguientes modalidades de maniobra de perada: airés toda a partir de avante con velocidad méxima de servicio ars toda a partir de avante toda atrée toda a parir de avante modia atrés toda a partir de avanto poca parar las ‘maquinas a partir de avante con velocidad maxima de servicio parar las maquines a partir de avante toda parar las maquinas @ partir de avante media parar las méquinas a partir de avante poca 3.2. Comportamiento del buque durante la desaceleracién (datos estimados) 32.1 Capacidad de desaceleracién (estimada) Se presentaran informacién y diagramas sobre la distancla recorida, ol tiempo de parada vel factor de desaceleracién de un buque en condiciones de plena carga y de lasire dadas las sigulentes érdenes a maquinas: desde la velocidad maxima de servicio a *maquinas listas’ de avante toda a avante media de avante media a avante paca de avanie poca a avante poco a poco 383 Comportamiento dol buque durante la acoleracién (datos estimados) 3.3.1 Se dara Informacion con diagramas correspondiente a la distancia recorrida y at tiempo necesario para que el buque alcance la velocidad maxima de servicio partiendo de velocidad cero. 4 CARACTERISTICAS DE MANIOBRA EN AGUAS POCO PROFUNDAS 4.1 Curva de evolucién en aguas poco profundas (estimada) 4.1.4 Curva de evolucién en la condicién de plena carga (se indicarélatrayectoria de 'a popa) Den rl oe Maan) Phe4.1.2 La volocidad inicial del buque serd avante media 4.4.3 Se ndicarén espectticamente los tempos y las velocidades de evolucion a 90°, 180", 270" y 360° y se presentara un diagrama del buque 4.4.4 El angulo de metida utlizado ser el maximo y a razén entre la sonda y el calado sera de 1.2 4.2 Empopamiento (datos estimados) 4.2.1 Se dibujarén curvas de empapamiento en aguas poco profundas y con anchura infinita de canal, indicdndose e! empapamiento maximo en funcién de la velocidad para diversos valores de la raz6n sondalealado 4.22 Se dibujarén curvas de empapamiento en aguas poco profundas y restringidas, Indieéndose of empapamiento maximo en funcién de la velocidad para diversos Factores de encajonamiento 5 CARACTERISTICAS DE MANIOBRA CON VIENTO 5:1 Fuerzas y momentos producidos por el viento (estimados) 5.1.1 Se presentard Informacién respecto de los efectos que las fuerzas y los momentos producides por el viento puedan ejercer sobre el buque, teniendo en cuenta diversas direcciones y velocidades relativas del viento, en condiciones de plena carga y de laste, para facilitar las operaciones de atraque 5.2 Limitaciones en cuanto al mantenimiento del rumbo (datos estimados) 5.2.1 Se presentaré informacién acerca de los efectos del viento en cuanto a la capacidad dol buque para mantonerse a rumbo en las condiciones de plena carga y do laste 5.3 Abatimiento por efecto del viento (datos estimados) 6.3.1 Se presentaré Informacién acerca del abatimiento del buque por efecto del viento con ias maquinas paradas 6 CARACTERISTICAS DE MANIOBRA A BAJA VELOCIDAD (DATOS MEDIDOS 0 ESTIMADOS) 6.1 Se presentard informacién acerca del régimen minimo de revoluciones para que funcione la maquina principal y de la velocidad correspondiente del buque 62 Se presentaré informacién acerca de la velocidad minima de gobiemo cuando el buque siga andando después de pararlas maquinas. INFORMACION ADICIONAL 74 Se incluiré en el cuaderillo cualquier otra informacion adicional que results cn dela Mos) apertinente, en particular la relativa al manejo de los mandos que haya en el puente para la realizacién de fas maniobras. Dien Ga dle ane Mone) Pana =Res. A.601116) RESOLUTION A.601(15) Adopted on 19 November 1987 ‘Agenda item 12 PROVISION AND DISPLAY OF MANOEUVRING INFORMATION ON BOARD SHIPS THE ASSEMBLY, RECALLING Article 15) ofthe Convontion on the Intarnational Martime Organization concerning the functons of the Assembly in relation 1 reguations and guudeines concerning mashime tally, RECALLING ALSO that it adopted by resolution A.2091ViN the Recommendation on information tobe included in the Manoeuvring Boaklats inorder fo ensure uniformity of Such information on board ship, [NOTING the importance attached to further enhancement ofthe selety of navigation, RECOGNIZING the need to achive a uniform format and content ofthe plot cara andthe ‘wheelhouse poster, and to estabsh a framework forthe manoeuvring bookat which provides Aavigaters with méze dotalea information on the manaouving characteris of the Shi, HAVING CONSIDERED the recommendation made by the Maritime Safety Commitee atts fitytied session 1, ADOPTS the Recommendation on the Provision and the Display of Manoeuvring Information on Boer Ships, as sot Outi the Annex othe present esokton, which supersedes the Recommendation adopted by resoluton A203, all Governments concerned to take stops to give effect tothe Recommendation 35 s00n as possible; 3. REQUESTS the Martine Safety Committe to keep the Recommendation under cview fr the purpose of improvement based on new developments in techniques and inthe ight of experience gained In iis application ANNEX RECOMMENDATION ON THE PROVISION AND THE DISPLAY ‘OF MANOEUVRING INFORMATION ON SOARD SHiPS INTRODUCTION 1.1 _In pursuance of the Recommendation on Data Concerning Manoeuvting Copabltes and Stopoing Distarces of Ship, adonted by resolution A.16OIES.IV), and paregreDh 10 of regulation 1 ofthe International Convention on Standards of Training, Cerfcation and Watehkaoping for Seatarere, 1978, Adminstatons are tecommended to requ that the manosuviing informstion gen herewth is on board and avaible to navigators, aRes. A.601(18) 1.2 The manoeuvring information should be presented as follows: 1 Pilot card 2. Wheetnouse poster 3. Manceuvring bookie 2 APPLICATION 2.1 The Administration shouid recommend thst manoeuvring information, inthe frm of the models contained in the appendices, should be provided 2s follows 1 for all new ships to which the requirements of the 1974 SOLAS Convention ‘amended, appl, the pilot cerd should be provided: 2 forall pew ships of 100 mauis in length and over, and all new chemical tankers ‘and gas carters regardiess of size, the pict card, wheelhouse poster ond ‘anosuviing booklet should be proved. 2.2, The Adminstation should encourage the provision of manoeuvring information on existing ships, end ships that may pose a hazard due to unusual dimensions or characteris, 2.3 The manceuvrng information should be amended ater modification ox conversion of ihe ship which may alter its manoeuvring charsctersice or extreme cimansions 3 MANOEUVRING INFORMATION 3.1. Plot card appendix 1) “The plot card, tobe fled in by the master, is intended to prvide information to the pilot on boarding the ship. This information should deserbe tne curent condition ofthe ship, with regard 10 ts loading, propulsion and mangeuving equipment, and other relevant equipment. The contents of the plot card are avaiable for use witout the necessity Of ‘conducting special manoouwring tals 3.2 Wheethouse poster appendix 2) ‘The wheelhouse postr should be permenenty splayed inthe wheelhouse. t should contain general partcuars and detailed information deserbing the manowuvtig characterises Of the ship, and be of such a size to ensure easo of use. The manoeuvring performance the ship may difer from that show an the poster due fo envitonmontal, ull and lang onaons. 3.3 Manoeuvring booklet (appendix 3) “The manoeuuting booklet shouldbe available on board and should contain comprehensive eta of the shig’s manoeuvring charectestics and other relevant sata. The manoeuvring booker shovtd include the nformatan shown on the wheelhouse poste: together with thet avaiable manoeuving information. Most of the manoeuvring information inthe booklet can be estimated but some should be obtained from tals. The information in the Booklet may be Supplemented inthe course of the ship's fe, 2Res. A6O115) APPENDIX PILOT CARD. Sti's name Doe ‘cal sgn Deadweight’ ____ tonnes Yeur uit Drought aft —_mi_tt_—_in, Forward __i_ft__in,_Disicament tonnes ‘SHIP'S PARTICULARS Longin ovea__m, Anchor chin: Pet__shackes, Starboard _shacls, Berth __m ‘Sten shocks ubous bow YsiNo (1 anacte = ___m)__tatnors Paralel WIL Loaded mm Ballast mm Type of engre «Mira power KW He Manoeowring engine order} Remiten eae leaded alee Ful oreo et aheed ‘Slow shen ‘Dead slow ahead ‘Deed slow ast Tine tat earn — Sow ate Ful ahead tofulasen = __s Hal sor Max. 90, of consae. arte Ful ase sna REN ts Ast power 56 ohead 23es. A.601118) APPENDIX 1 continued) ‘STEERING PARTICULARS Type of udder Maxum angle —______* Herd-over to herder uct ange for noua fact. Ths: Sow aw aw Her (CHECKED 1 ABOARD AND READY ochre o Inset: ~ utc a wee = omipieh o race ten em ani | nen a camsss est o seeediog TJ Dope: Yes Constant ovo ror Wate sp a rund ned a we o uate a es. otf at a Encino werore a Tyee Steering gar a “ms ste a ‘ove ivronArION 24Fes. A.6O1I15) APPENDIX 2 stone wap ‘901g pue ‘suLor anew #019” 2%Res. AS01115) APPENDIX 2 {continued SSUANEONYML ADNBOUENE i snoNy wagon SOUSWRLOVEMHD ONEOLS Sova 2 = opr XW LY S3TOUIO ONINUAL 26Res. A.601118) [APPENDIX 2 (continued SNOLLIGNOD SNIaYON ONY TINH “WLNaWNOMIANA (4 3nd quODEe SIL WOR WausIO AV SONVANOStSA — tapiFes, A.601(151 APPENDIX 3 RECOMMENDED INFORMATION TO BE INCLUDED IN THE MANOEUVRING BOOKLET contents 1. GENERAL DESCRIPTION 1 Ship's particulars 12 Characteistes of main engine 2 MANOEUVRING CHARACTERISTICS IN DEEP WATER 2.1 Course change performance 22 Tuming circles in deep water 23 Accelerating tun 24 Yaw checking tests 2.5 Man-overboard and parallel course manoeuvres 2.6 atoral thruster eapabittes 3. STOPPING AND SPEED CONTROL CHARACTERISTICS IN DEEP WATER. 3.1 Stopping abitty 3.2 _Decelerstion performance 3.8 Acceleration performance 4 MANOEUVRING CHARACTERISTICS IN SHALLOW WATER 4.1 Turing cite in shalow water 4.2 Squat 5 MANOEUVAING CHARACTERISTICS IN WIND 5.1 Wind forees and moments 5.2 Couree-keeping limitations 5.3 iting under wind infuence 5 MANOEUVRING CHARACTERISTICS AT LOW SPEED 7 ADDITIONAL. INFORMATION 20Fes 4.601115) 1. GENERAL DESCRIPTION a aaa 14 116 ‘Ship's particulars Genera Ship's name, distinctive rumber or letters, year of build ‘Gross tonnage and other information Gross tonnage, deadweight and dsplacoment (at summer eraught Principal dimansions and costcents Length overall ength betwoon perpendicular, breadth (moulded, depth (moulded, sumer ecu nel bas caught nul ceticertsot summers and naa Ballast conditon Externa height of the ship's structure above the keel Main engine Type, numberof uit and power output Propo ‘Type, numberof units, ameter, itch, direction of rotation, propeller immersion udder ‘Type, numberof units, total rudder area, rudder area rato (tll load and normal bales! Bow and stern thusters ‘Type, number of units, capacities and location ow and stan profes onward and ater bind ones with mension sect ul losd and normal baas) other hut particulars Picci areas of ontsinal an tea above wat ris od and rarma ast Length of perallel midele body for berthing Mull load and orm ballast 20Fes A.601115) 1.2 Characteristics of main engine 1.2.1. Menoeuvring speed tables (via or estimateg tthe fullad endbaliest conatons) Engine revolutions, ship speed and tus! at ahead corespending to engine orders 1.2.2 Citieal revolutions 1.2.3 Time for efcting changes in ongine telegraph setings as in 3.1.2 for both routine ‘and emergency conditions 1.2.8 Time limit astern 1.2.8 Minimum operating revolutions for dlesel engines) and corresponding ship speed 1.2.6 Maximum purer of consecutive starts for diesel enginash 2 MANOEUVRING CHARACTERISTICS IN DEEP WATER 2.1 Course change performance 2.1.1 Intel turning test results (val or estimated, at the ful load and ballast conditions), test conditions, diagrams of heading angle versus tne and ship's veck 2.1.2 Course change test results (lor estimated, at ful load and ballast conditions) Curves of course change distance ard point of initiation of counter rudder forthe necessary course change angle Yor bath ful load and balast conditions) 2.2 Turing circes In deep water (tial or estimated, at the ful lad and ballast conditions), 2.2.1 Turing citcle test results Test conditions, test results fadvance and transfer) and turing track at fll sea speed sheee 2.2.1.1 Turing circles in both ful load and balist conditions (stem track should be shown! 2.2.1.2 The deta presented should refer tothe case of staboord tun only (unless there Is soniieant difference fr port tn! 2.2.1.3 The inal spoed of the ship should bo ful sea speed ahead 2.2.1.4 Times and speeds at 90%, 180°, 270° and 260° turning shouldbe specifically shown together with an outne’o! the ship 2.2.1.5 The rudder angle used in the test should be the maximum rudder angle 20Fes, A.601(18) 2.8 Accelorating turn (tril or estimated) 2.3.1 Data are 1 be presented for both ful load and ballast condions inthe same manner 28 2.2 for turning ctces. The shio accolerates from rest with the engine fll ‘manceuving speed ahead and the maximum rudder angle 2.4 Yaw checking tests (tial or estimated) 2.4.1 Rests ofthe zigzag and pullout manoauvre test tthe fuliond of ballast conetion| shown 2s diagrams of the heading changes and rudder angle 2.5 Man-overboard and parallel course manoeuvres 2.5.1 Man-overboard mancouvre (vial) Diagrams for cases ofboth starboard and port turns should be shown fo both fll load and ballast conditions 2.6.2 Parallel course manoeuvre (estimated) Diagrams showing lateral shift toa parallel course using maximum rudder angle 2.6 Lateral thruster capa (tial or estimated) 2.6.1 Digrams of turing performance at zero forward speed inthe fll load or ballast ‘condition should be shown, for bow and stern thrusters acting Separately and in combination 2.6.2 Disgrams showing the af includes tof forward speed on turing performance should be 2.6.3 _ Information on the etfect of wind on turing performance should be given 3. STOPPING AND SPEED CONTROL CHARACTERISTICS IN DEEP WATER 3.1 Stopping abity 3.1.1. Stopping test resus Iria ‘est condtions, ship's racks, rpm, speed, track reach, head reach and se reach Two oF more tests should be cari our including @ test of full estar fom full 50a speed ahead and @ tast of fll astern from ful ahead speed aFes. A.601(15) 312 ‘Stopping abitty (estimated) Information and dagrems should be given of he wack each, head each, side reach, time requred anc tack reach deceleration factor (aistancalone knot reduction) of aship in both ful load and balsst conditions covering the folowing modes of Sropping manoeuvres: {ul astorn trom ful sea speed shes {Ui astem from ful ahead spaed {i aster from hal ahead speed Tul astem from slow ahead speed sop engine from fll seo sp600 ahead Stop engine from full heed speed op engine fom half ahead speed Sop engine from slow ahead speed 8.2 Doceleration performance (estimated) 324 Decelerstion ability (estimated) Information and diagrams should be given concerning the wack sch, tone required and deceleration factor of tha ship in both fl load end ballast conations for the faliowing engine oraers full sea speed to “stand by engines” {ull ahead to hal ahead Pall ahoed to Stow ahead Sow ahead to dead slow ehead 3.3 Acceleration performance (estimated) 3a Information and diagrams should be given for rack reach end time forthe ship {0 schieve Tul see speed shead, from zero speed 4 MANOEUVRING CHARACTERISTICS IN SHALLOW WATER, 4a 4nd 92 Turing circle in shallow water (estimated) Tuming circle inthe fll oad conclton {stem track to be shown) ‘The ina! speed of the ship should be hal ahead Times and speeds at 80°, 180°, 270° and 960° turning should be specifically shown, together with an outine of the ship ‘The rudder angle should be the maximum and the water depth to draught ratio should be 1-2es. A.6011181 4.2 Squat (estimated) 4.2.1 Curves shouldbe dravun for shallow water and infinite wieth of channel, indicating ‘the maximum squat versus ship spoed for vanaus water depihicraught rales 4.2.2 Curves should be drawn fr shallow and confined water, incicsting the maximum squat versus speed for diforant blockage factors 5 MANOEUVRING CHARACTERISTICS IN WIND 5.1 Wind forces and moments (estimated) 5.1.1 Information shoul be gen on the wind foreas and moments acting on the ship for diferent relative wind speeds and dtections In boin Tull lad and balast ‘conditions, to assst in berthing, 5.2 Course-keeping imitation (estimates) 5.2.1 Information shouldbe given for both ful load and ballast concltons, showing the c*ffect of wind on the abilty of the ship {0 maintain course 5.3 Diifting under wind influence (estimated) 5.8.1 Information should be given on the diting behaviou: under wind influence with no engine power sveable 6 MANOEUVRING CHARACTERISTICS AT LOW SPEED (TRIAL OR ESTIMATED! 16.1. Information on the minimum operating revelutons af the msin engine and corres: oncing ship's speed should be given 6.2 Information cn the minimum speed at which the ship can mainisn course while sil making headway after stopping engines 7 ADDITIONAL INFORMATION 7.1. Any other relevant aditional information should be added to the contents of the booklet, pariculrly information concerned with the operation ‘ef the. Srdge manoeuvring contol 3