Oficios Técnicos www.sapiensman.com/tecnoficio sapionsman.com/ESDictionary HOME EL ALTERNADOR DEL AUTOMOVIL Cuando el motor esta en marcha, el alternador mantiene la bateria cargada y el sistema eléctrico funcionando. Su coche se puede arrancar con un alternador defectuoso, pero no va a ser capaz de funcionar durante un periodo prolongado de tiempo. Si el alternador requiere su reemplazo, el sistema eléctrico de su vehiculo funcionara de forma erratica, su bateria se descargara, y, finalmente, el motor perdera potencia. Por lo que debe conocer su funcionamiento.Asi que cuando se gira la llave, el sistema eléctrico de su vehiculo entra en accién. La bateria proporciona la corriente al motor de arranque, el motor de arranque gira y el alternador proporciona a la bateria la energia que necesita para alimentar las luces, desempafiador, limpiaparabrisas y accesorios El alternador (Fig. 2-21) ha sustituido al generador de corriente continua debido a su mayor eficiencia. Es mas pequefio, mas ligero, y mas confiable que el generador de corriente continua. El alternador produce también una mayor salida durante el reposo lo que lo hace ideal para los vehiculos de ultimo modelo. El pequefio tamafio del alternador lo hace adaptable a casi cualquier aplicacién. Se construye mecanicamente para soportar el calor extremo, las vibraciones y velocidades maximas encontradas en el servicio normal. El alternador y el generador de corriente continua convencional operan en los mismos principios basicos. El conjunto del rotor en el alternador hace el mismo trabajo que la bobina de campo y el conjunto de zapata polar en el generador de corriente continua. El conjunto del estator en un alternador tiene la misma funcién que la armadura en un generador de corriente continua, pero en una posicién fija. El estator puede estar en cualquiera de los tipos de conexi6én, tanto Y como delta para adaptarse a la aplicacion. El alternador tiene un campo magnético giratorio. Los bobinados de salida (estator) son estacionarios. A medida que el campo magnético gira, se induce una corriente en los bobinados de salida. Tema relacionado : Problemas con la bateria del automévil en épocas de frio n del Alternador+ Coches, Motos y Recambios El conocimiento de la construccién de un alternador se requiere antes de que se pueda entender el funcionamiento correcto del mismo, asi como los procedimientos de ensayo y los procedimientos de reparacion aplicables a un alternador. Extenpde —_Exreno taser basiderde —— deunpulsin Rodamierto anil colectox Teminat ro. + (campo) 0.2 (Mnedcién) Fuente ectiteador Figura 2-21 -. Alternador tipico. Bobina de campo Figura 2-22 -. Montaje del rotor. Los componentes primarios de un alternador son los siguientes: * Conjunto rotor (eje del rotor, anillos colectores, polos dentados, y devanados de campo)* Conjunto de estator (tres devanados de estator o bobinas, cables de salida, y el nucleo del estator) ¢ Conjunto rectificador (disipador de calor, diodos, placa de diodo, y terminales eléctricos) Conjunto rotor (fig. 2-22) -. El rotor consta de devanados de campo (alambre enrollado en una bobina colocada sobre un nucleo de hierro) montados sobre el eje del rotor. Dos de piezas polares en forma dentada rodean los devanados de campo para aumentar el campo magnético. Los dientes en una de las piezas de polares dentadas producen polos sur (S) y la otra produce polos norte (N). A medida que el rotor gira dentro del alternador, se produce una polaridad alternada N-S-N-S y una corriente alterna (fig. 2-23). Una fuente externa de electricidad es necesaria para excitar el campo magnético del alternador. Los anillos colectores estan montados sobre el eje del rotor para proporcionar corriente a los devanados del rotor. Cada extremo de la bobina de campo se conecta a los anillos colectores. Conjunto estator (ig. 2-24)El estator produce la salida eléctrica del alternador. El estator, que es parte del bastidor del alternador cuando se ensamblan, se compone de tres grupos de devanados o bobinas que producen tres diferentes corrientes allemas, Esto se conoce como una salda tifésica. Un extremo de los devanados esta conectado al conjunto de estator y la otra est conectada a un Conjunto rectificador. Los bobinados estan devanados alrededor de un nicleo de hierro dulce laminado que concentra y refuerza el campo magnético alrededor de los devanades del estator. Hay dos tipos de estatores el estatortipo-Y y el estator tipo detta. Figura 2-23 ~. Allernador simple que ilstra la inversion dol campo magnético y el fujo de corriente‘Saldas Exqueme Figura 2-24 -. Montaje del estator. El estator de tipo Y (fig. 2-25) tiene los extremos del alambre de los devanados del estator conectados a una union neutra. El circuito se parece a la letra Y. El estator tipo Y proporciona una buenas salida de corriente a bajas revoluciones del motor. El estator tipo delta (fig. 2-26) tiene los cables del estator conectados de extremo a extremo. Sin unién neutra, dos trayectorias de circuito se forman entre los diodos. Un estator tipo delta se utiliza en alternadores de alta salida. Normalmente , el alternador conectado en delta se encuentra donde el voltaje es mas bajo, pero se requiere una mayor corriente . El alternador conectado en estrella proporciona una mayor tensi6n e intensidad moderada. El dispositivo para la conversion de corriente alterna a corriente continua es el puente rectificador. El puente rectificador puede estar montado internamente dentro de la carcasa del alternador , o pueden estar montado externamente. Conjunto rectificador El conjunto rectificador, también conocido como conjunto de diodos, consta de seis diodos utilizados para convertir la salida de corriente alterna del estator en corriente continua. La corriente que circula desde el devanado pasa a través de un diodo aislador. A medida que la corriente cambia de direccién, la misma fluye a masa a través de un diodo conectado atierra. Los diodos aisladores y a masa evitan la inversion de corriente desde el resto del sistema de carga. Por esta accién de conmutacién y el numero de impulsos creados por el movimiento entre los devanados del estator y del rotor, una corriente bastante uniforme es suministrada al terminal de la bateria del alternador. Rectificadores de varios tipos se fabrican para muchos usos. El tipo mas comtn de rectificador, montado en el exterior para su uso en automoviles es el rectificador de sulfuro de magnesio y cobre, Un rectificador montado dentro del generador es el rectificador diodo de silicio. Una ventaja del rectificador de silicio es su pequefio tamafio que permite que sea montado internamente dentro de la carcasa del alternador. La composicién quimica de un diodo permite que la corriente eléctrica fluya a través del diodo en una sola direccién en condiciones normales. En el alternador tipo automotriz con rectificadores de silicio, se utilizan seis diodos : tres positivos y tres negativos de la misma construcci6n , lo que forma un rectificador "de onda completa en puente ".. Las marcas en los diodos de silicio varian segtin el modelo y fabricante del alternador. Algunos diodos estan claramente marcados con un (+ ) 0 ( -) para identificar su polaridad. Otros estan marcados con letras en negro o rojo. En la identificacién de los diodos, siempre consulte las especificaciones del fabricante . Los diodos rectificadores estan ubicados sobre un disipador de calor (montaje de metal para la eliminacién de exceso de calor de los elementos electrénicos) 0 puente de diodos. Tres diodos positivos van colocados a presién en un bastidor aislado. Tres diodos negativos van montados en un bastidor no aislado o conectado a tierra.Bateria Figura 2-26 -. Esquema eléctrico que indica un estator tipo delta. Cuando un alternador esta produciendo corriente, por los diodos aislados pasa sdlo el exceso de corriente a la bateria. Los diodos proporcionan un bloqueo, impidiendo el flujo de corriente inversa desde el alternador. La figura 2-27 muestra el flujo de la corriente del estator a la bateria. Una vista en seccién transversal de un diodo tipico se muestra en la figura 2-28. Tenga en cuenta que la figura muestra también el simbolo de diodo utilizado en los diagramas de cableado. La flecha de este simbolo indica la Unica direccién en que la corriente fluira. El diodo esta sellado para mantenerse libre de humedad. Operaci6n del alternador El funcionamiento de un alternador es algo diferente al del generador de corriente continua. Un alternador tiene un iman giratorio (rotor) que hace que las lineas magnéticas de fuerzagiren con el mismo. Estas lineas de fuerza son cortadas por los devanados estacionarios (estator) en el bastidor del alternador, a medida que el rotor gira con el iman rotando los polos N y S para mantener posiciones cambiantes. Estator de cerriente coop ae sae Figura 2-27 -. El fujo de corriente del estator a la bateria. e tr SECCION TRANSVERSAL Figura 2-28 -. Diode tipico. Cuando S esté hacia arriba y N esté hacia abajo, la Corriente fluye en una direccién, pero cuando es N esta hacia arriva y $ es hacia abajo, a corriente fluye en la direccién opuesta. Esto se conoce como corriente alterna, que cambia de direccién dos veces por cada revolucién completa. Sila velocidad del rotor se aumenta a 60 revoluciones por segundo, produciria 60-c'clo de corriente alterna Puesto que la velocidad del motor varia en un vehicula, a ‘frecuencia también varia con el cambio de velocidad. Del mismo modo, el aumento del numero de pares de polos ‘magnéticos norte y sur inerementard la frecuencia por el rndmero de pares de polos. Un generador de cuatro polos puede generar el dable de la frecuencia por revolucion de ln rotor de dos polos. CONTROL DE SALIDA DEL ALTERNADORUn regulador de voltaje controla la salida del alternador mediante el cambio de la cantidad de flujo de corriente a través de los devanados del rotor. Cualquier cambio en la corriente del devanado del rotor cambia la fuerza del campo magnético que actua sobre los devanados del estator. De esta manera, el regulador de voltaje puede mantener una tensién de carga predeterminada. Los tres tipos basicos de reguladores de tension son las siguientes: ¢ Regulador de tensién de punto de contacto, montado lejos del alternador en el compartimiento del motor « Regulador electrénico, montado lejos del alternador en el compartimiento del motor * Regulador electrénico, montado en la parte posterior o dentro del alternador El regulador de tensién de punto de contacto utiliza una bobina, un conjunto de puntos, y resistencias que limitan el voltaje del sistema. Los reguladores electrénicos 0 de estado sdlido han reemplazado este tipo mas antiguo. Los reguladores de tensi6n electrénicos utilizan un circuito electronico para controlar la intensidad de campo del rotor y salida del alternador. Es una unidad sellada y no es reparable. El circuito electrénico debe ser sellado para evitar dafios por humedad, calor excesivo y vibracién. Un gel similar al caucho rodea el circuito de proteccién. Un regulador de voltaje integrado se coloca en el interior o en la parte trasera del alternador. Este es el tipo mas comun usado en los vehiculos modernos. Es pequefio, eficiente, confiable, y compuesta de circuitos integrados. El regulador electronico de tensién realiza la misma operacién que un regulador de punto de contacto, excepto que utilizatransistores, diodos, resistencias y condensadores para regular el voltaje en el sistema. Para aumentar la salida del alternador, el regulador electrénico de tensién permite pasar mas corriente a los devanados del rotor, fortaleciendo asi el campo magnético alrededor del rotor. Mas corriente es entonces inducida en los devanados del estator y fuera del alternador. Para reducir la salida del alternador, el regulador electrénico aumenta la resistencia entre la bateria y los devanados del rotor. El campo magnético disminuye y se induce menos corriente en los devanados del estator. La velocidad del alternador y de carga determina si el regulador aumenta o disminuye la carga de salida. Si la carga es alta o la velocidad del rotor es baja (motor al ralenti), el regulador detecta una caida de la tension del sistema. El regulador entonces aumenta la corriente del campo magnético del rotor hasta que la tensién de salida prefijada se obtiene. Si la carga disminuye o el rotor aumenta la velocidad, ocurre lo contrario. Mantenimiento del alternador + Coches, Motos y Recambios Los ensayos de alternador y su servicio requieren de precauciones especiales ya que el terminal de salida del alternador esta conectado a la bateria en todo momento. Tenga cuidado de no invertir la polaridad de la bateria cuando se realiza alguna prueba con la misma. Un aumento de la corriente en la direccién opuesta podria quemar los diodos del alternador.No haga "corto" o ponga "tierra" a propdsito o accidentalmente el sistema cuando haga la prueba de desconectar o conectar los cables a los terminales del alternador o del regulador. Por ejemplo, la puesta de masa del terminal de campo, ya sea en el alternador o el regulador puede dafiar el regulador. La conexién a masa del terminal de salida del alternador puede dafiar el alternador y posiblemente otras partes del sistema de carga. Nunca opere un alternador en un circuito abierto, Sin la bateria o la carga eléctrica en el circuito, los alternadores son capaces de producir alta tensidn (50 a mas de 110 voltios) que pueden dafiar los diodos y poner en peligro cualquier persona que toque el terminal de salida del alternador. El mantenimiento del alternador se minimiza por el uso de cojinetes prelubricados y escobillas mas duraderas. Si existe un problema en el circuito de carga, compruebe si hay un circuito de campo completo mediante la colocacién de un destornillador largo en la superficie de la parte trasera del soporte del cojinete del alternador. Si el circuito de campo esta completo, habra una fuerte atraccidn magnética en la punta del destornillador, que indica que el campo esta energizado. Si no hay ninguna corriente de campo, el alternador no cargara, ya que es excitado por la tensidn de la bateria. Si usted sospecha de hay problemas en el sistema de carga después de comprobar las conexiones de los cables y la bateria, conecte un voltimetro entre los terminales de la bateria. Si la lectura de voltaje, cuando la velocidad del motor aumenta, esta dentro de la especificaci6n recomendada por el fabricante, el sistema de carga esta funcionando correctamente. Si las pruebas del alternador fallan, el alternador debe ser retirado para reparaciones o serreemplazado. NO LO OLVIDE, usted SIEMPRE debe desconectar los cables de la bateria primero. PRUEBA DEL ALTERNADOR Para determinar qué componente(s) ha causado el problema, tendra que desmontar y probar el alternador. Prueba del rotor.- Para probar el rotor por posibles puestas a tierra y cortocircuitos, haga lo siguiente: Para localizar puestas a tierra, conectar una lampara de prueba o un ohmetro entre uno de los anillos de colector y el eje del rotor (fig. 2-29). Una lectura de 6hmetro baja o la iluminaci6n de la lampara de prueba indica que el devanado del rotor esta conectado a tierra. léctrica Puesta a tierra Figura 2-29 -. Localizacién de puestas a tierra en el rotor Para localizar cortocircuitos y circuitos abiertos en el rotor, conectar el dhmetro a ambos anillos colectores, como se muestra en la figura 2-30. Una valor de lectura del ohmimetro por debajo la resistencia especificada por el fabricante indica un cortocircuito. Una lectura por encima del valor de la resistencia especificada indica circuito abierto. Si una lampara de prueba no se enciende cuando esta conectada a ambos anillos colectores, el devanado esta abierto.Prueba del estator -E| devanado del estator pueden ser probado para localizar circuitos abiertos y puestas a tierra después de que se ha desconectado del extremo de bastidor del alternador. Si la lectura del 6hmetro es baja o se enciende la lampara de prueba cuando se conecta entre cada par de cables del estator (fig. 2-31), el devanado del estator es eléctricamente bueno. Una lectura de éhmetro alta o la falta de iluminacion de la lampara de prueba cuando se conecta a cualquiera de los cables y el bastidor de estator (fig. 2-32) indica que los devanados no estan conectados a tierra. No es practico probar cortocircuitos del estator debido a la resistencia muy baja del devanado. Puntas sobre niles colestores Figura 2-30 -. Prueba de circuitos abiertos y cortocircuitos del rotor. wes gLecTricawenTeFigura 2-31 -. Prueba de circuitos abiertos en un estator Prueba de los diodos.- Con los devanados del estator desconectados, cada diodo puede ser probado con un éhmetro 0 con una luz de prueba. Para realizar la prueba con un multimetro, proceda de la siguiente manera: Conectar un cable de prueba del 6hmetro a una punta del diodo y el otro a la superficie exterior del mismo (Fig. 2-33). Registre la lectura. Después invierta las puntas del 6hmetro en el diodo y de nuevo anote la lectura. Si ambas lecturas son muy bajas o muy altas, el diodo esta defectuoso. Un diodo bueno dara una lectura alta y una baja. Un método alternativo de ensayo de cada diodo es utilizar una lampara de prueba con una bateria de 12-voltios. Para realizar una prueba con una lampara de prueba, haga lo siguiente: Conecte una de las puntas de prueba al cable del diodo y la otra punta de prueba tal como muestra la figura 2-34. Después invierta las conexiones de las puntas. Si se enciende la lampara en ambas direcciones, el diodo esta defectuoso. O, si la lampara no se enciende en ninguna direccién, el diodo también esta defectuoso. Cuando se esta probando un diodo en buen estado, la lampara se encendera sdlo en una de los dos controles. Figura 2-32 -. Busqueda de puestas a tierra en un estator.Figura 2-34 -. Prueba de diodos con una lampara de prueba. Después de completar la prueba requerida y hacer las reparaciones necesarias o sustituciones de piezas, volver a montar el alternador e instalarlo en el vehiculo. Después de la instalacién, arranque el motor y compruebe que el sistema de carga funcione correctamente. NUNCA INTENTE POLARIZAR UN ALTERNADOR. Los intentos de hacerlo no sirven para nada y pueden dajfiar los diodos, cableado y otros componentes del circuito de carga. << Anterior - Siguiente >>Temas relacionados : « Alternadores de aeronaves Electricidad: Circuitos de corriente alterna (c.a.) Condensadores y bobinas. Resonancia. Osciladores. Distribucién y utilizacién de la electricidad Generacion de energia eléctrica Generadores de corriente continua Tipos de generadores de corriente continua Mantenimiento de Generadores de Corriente Continua Generadores de corriente alterna Generadores de corriente continua Alternadores de corriente continua y sus controles El motor eléctrico. Funcionamiento. Motores de Corriente Continua ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL: Circuitos eléctricos y, cableado del automévil. Introducci6n. Circuito de de carga. Construcci6n de la bateria. Caja de la bateria, cobertura_y tapas. Capacidad de la bateria. Carga de la bateria. Colocacién de las baterias en servicio. Mantenimiento de la bateria. Limpieza de la bateria y terminales. Prueba de bateria. Ensayo de voltaje de celda. Generadores. Regulacion de la salida del generador. Mantenimiento del generador. Reparaci6n del generador. Prueba del inducido. Alternadores. Conjunto rectificador. Control de salida del alternador. Prueba de alternador. Prueba del sistema de carga. Prueba de resistencia de circuito. Circuito de arranque. Circuito de accionamiento del pifidn. Campo de bastidor. Interruptor de seguridad de neutro. Pruebas arranque de circuito del motor. Circuito de encendido. Bobina de encendido. Distribuidor deencendido. Bujia. Cables de bujia. Sistema de encendido electrénico. Dispositivos de temporizado de encendido. Mantenimiento del sistema de encendido. Ensayo de resistencia de cable de bujia. Servicio de distribuidor de encendido electrénico. Servicio de iluminacién. Interruptor de faros. Circuito dimmer. Interruptor luces de posicién. Sistemas de sefial de giro. Sistema de luces de_emergencia. Instrumentos, indicadores y accesorios. Indicador de combustible. Indicador de temperatura. Velocimetros mecdénicos y tacémetros. Cableado del limpiaparabrisas. Conjuntos de cableado. Terminales de cables. Soporte de cableado_y proteccién. jm: Home - Oficios Técnicos - * www.sapiensman.com ¢ Neumatica e Hidrdulica Electrotecnia Words & Products Volver arribaTus Compras en Linea. Libros. Informatica. Automévil. Indumentaria_ ... 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