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EL ALTERNADOR DEL AUTOMOVIL
Cuando el motor esta en marcha, el alternador mantiene la
bateria cargada y el sistema eléctrico funcionando. Su coche
se puede arrancar con un alternador defectuoso, pero no va a
ser capaz de funcionar durante un periodo prolongado de
tiempo. Si el alternador requiere su reemplazo, el sistema
eléctrico de su vehiculo funcionara de forma erratica, su
bateria se descargara, y, finalmente, el motor perdera
potencia. Por lo que debe conocer su funcionamiento.Asi que cuando se gira la llave, el sistema eléctrico de su
vehiculo entra en accién. La bateria proporciona la corriente al
motor de arranque, el motor de arranque gira y el alternador
proporciona a la bateria la energia que necesita para alimentar
las luces, desempafiador, limpiaparabrisas y accesorios
El alternador (Fig. 2-21) ha sustituido al generador de
corriente continua debido a su mayor eficiencia. Es mas
pequefio, mas ligero, y mas confiable que el generador de
corriente continua. El alternador produce también una mayor
salida durante el reposo lo que lo hace ideal para los vehiculos
de ultimo modelo. El pequefio tamafio del alternador lo hace
adaptable a casi cualquier aplicacién. Se construye
mecanicamente para soportar el calor extremo, las vibraciones
y velocidades maximas encontradas en el servicio normal.
El alternador y el generador de corriente continua
convencional operan en los mismos principios basicos. El
conjunto del rotor en el alternador hace el mismo trabajo que
la bobina de campo y el conjunto de zapata polar en el
generador de corriente continua. El conjunto del estator en un
alternador tiene la misma funcién que la armadura en un
generador de corriente continua, pero en una posicién fija. El
estator puede estar en cualquiera de los tipos de conexi6én,
tanto Y como delta para adaptarse a la aplicacion.
El alternador tiene un campo magnético giratorio. Los
bobinados de salida (estator) son estacionarios. A medida que
el campo magnético gira, se induce una corriente en los
bobinados de salida.
Tema relacionado : Problemas con la bateria del automévil en
épocas de frio
n del Alternador+ Coches, Motos y Recambios
El conocimiento de la construccién de un alternador se
requiere antes de que se pueda entender el funcionamiento
correcto del mismo, asi como los procedimientos de ensayo y
los procedimientos de reparacion aplicables a un alternador.
Extenpde —_Exreno taser
basiderde —— deunpulsin Rodamierto
anil colectox
Teminat
ro. + (campo)
0.2
(Mnedcién) Fuente ectiteador
Figura 2-21 -. Alternador tipico.
Bobina de campo
Figura 2-22 -. Montaje del rotor.
Los componentes primarios de un alternador son los
siguientes:
* Conjunto rotor (eje del rotor, anillos colectores, polos
dentados, y devanados de campo)* Conjunto de estator (tres devanados de estator o bobinas,
cables de salida, y el nucleo del estator)
¢ Conjunto rectificador (disipador de calor, diodos, placa de
diodo, y terminales eléctricos)
Conjunto rotor (fig. 2-22) -. El rotor consta de devanados de
campo (alambre enrollado en una bobina colocada sobre un
nucleo de hierro) montados sobre el eje del rotor. Dos de
piezas polares en forma dentada rodean los devanados de
campo para aumentar el campo magnético.
Los dientes en una de las piezas de polares dentadas producen
polos sur (S) y la otra produce polos norte (N). A medida que
el rotor gira dentro del alternador, se produce una polaridad
alternada N-S-N-S y una corriente alterna (fig. 2-23). Una
fuente externa de electricidad es necesaria para excitar el
campo magnético del alternador.
Los anillos colectores estan montados sobre el eje del rotor
para proporcionar corriente a los devanados del rotor. Cada
extremo de la bobina de campo se conecta a los anillos
colectores.
Conjunto estator (ig. 2-24)El estator produce la salida eléctrica del alternador.
El estator, que es parte del bastidor del alternador cuando se ensamblan, se
compone de tres grupos de devanados o bobinas que producen tres diferentes
corrientes allemas, Esto se conoce como una salda tifésica. Un extremo de los
devanados esta conectado al conjunto de estator y la otra est conectada a un
Conjunto rectificador. Los bobinados estan devanados alrededor de un nicleo de
hierro dulce laminado que concentra y refuerza el campo magnético alrededor de
los devanades del estator. Hay dos tipos de estatores el estatortipo-Y y el estator
tipo detta.
Figura 2-23 ~. Allernador simple que ilstra la inversion
dol campo magnético y el fujo de corriente‘Saldas
Exqueme
Figura 2-24 -. Montaje del estator.
El estator de tipo Y (fig. 2-25) tiene los extremos del alambre
de los devanados del estator conectados a una union neutra.
El circuito se parece a la letra Y. El estator tipo Y proporciona
una buenas salida de corriente a bajas revoluciones del
motor.
El estator tipo delta (fig. 2-26) tiene los cables del estator
conectados de extremo a extremo. Sin unién neutra, dos
trayectorias de circuito se forman entre los diodos. Un estator
tipo delta se utiliza en alternadores de alta salida.
Normalmente , el alternador conectado en delta se encuentra
donde el voltaje es mas bajo, pero se requiere una mayor
corriente . El alternador conectado en estrella proporciona una
mayor tensi6n e intensidad moderada. El dispositivo para la
conversion de corriente alterna a corriente continua es el
puente rectificador. El puente rectificador puede estar montado
internamente dentro de la carcasa del alternador , o pueden
estar montado externamente.
Conjunto rectificador
El conjunto rectificador, también conocido como conjunto de
diodos, consta de seis diodos utilizados para convertir la salida
de corriente alterna del estator en corriente continua. La
corriente que circula desde el devanado pasa a través de un
diodo aislador. A medida que la corriente cambia de direccién,
la misma fluye a masa a través de un diodo conectado atierra. Los diodos aisladores y a masa evitan la inversion de
corriente desde el resto del sistema de carga. Por esta accién
de conmutacién y el numero de impulsos creados por el
movimiento entre los devanados del estator y del rotor, una
corriente bastante uniforme es suministrada al terminal de la
bateria del alternador.
Rectificadores de varios tipos se fabrican para muchos usos. El
tipo mas comtn de rectificador, montado en el exterior para su
uso en automoviles es el rectificador de sulfuro de magnesio y
cobre, Un rectificador montado dentro del generador es el
rectificador diodo de silicio. Una ventaja del rectificador de
silicio es su pequefio tamafio que permite que sea montado
internamente dentro de la carcasa del alternador. La
composicién quimica de un diodo permite que la corriente
eléctrica fluya a través del diodo en una sola direccién en
condiciones normales. En el alternador tipo automotriz con
rectificadores de silicio, se utilizan seis diodos : tres positivos
y tres negativos de la misma construcci6n , lo que forma un
rectificador "de onda completa en puente ".. Las marcas en
los diodos de silicio varian segtin el modelo y fabricante del
alternador. Algunos diodos estan claramente marcados con un
(+ ) 0 ( -) para identificar su polaridad. Otros estan marcados
con letras en negro o rojo. En la identificacién de los diodos,
siempre consulte las especificaciones del fabricante .
Los diodos rectificadores estan ubicados sobre un disipador de
calor (montaje de metal para la eliminacién de exceso de calor
de los elementos electrénicos) 0 puente de diodos. Tres diodos
positivos van colocados a presién en un bastidor aislado. Tres
diodos negativos van montados en un bastidor no aislado o
conectado a tierra.Bateria
Figura 2-26 -. Esquema eléctrico que indica un estator tipo
delta.
Cuando un alternador esta produciendo corriente, por los
diodos aislados pasa sdlo el exceso de corriente a la bateria.
Los diodos proporcionan un bloqueo, impidiendo el flujo de
corriente inversa desde el alternador. La figura 2-27 muestra
el flujo de la corriente del estator a la bateria.
Una vista en seccién transversal de un diodo tipico se muestra
en la figura 2-28. Tenga en cuenta que la figura muestra
también el simbolo de diodo utilizado en los diagramas de
cableado. La flecha de este simbolo indica la Unica direccién en
que la corriente fluira. El diodo esta sellado para mantenerse
libre de humedad.
Operaci6n del alternador
El funcionamiento de un alternador es algo diferente al del
generador de corriente continua. Un alternador tiene un iman
giratorio (rotor) que hace que las lineas magnéticas de fuerzagiren con el mismo. Estas lineas de fuerza son cortadas por los
devanados estacionarios (estator) en el bastidor del
alternador, a medida que el rotor gira con el iman rotando los
polos N y S para mantener posiciones cambiantes.
Estator de cerriente
coop
ae
sae
Figura 2-27 -. El fujo de corriente del estator a la bateria.
e tr
SECCION TRANSVERSAL
Figura 2-28 -. Diode tipico.
Cuando S esté hacia arriba y N esté hacia abajo, la
Corriente fluye en una direccién, pero cuando es N esta
hacia arriva y $ es hacia abajo, a corriente fluye en la
direccién opuesta. Esto se conoce como corriente alterna,
que cambia de direccién dos veces por cada revolucién
completa. Sila velocidad del rotor se aumenta a 60
revoluciones por segundo, produciria 60-c'clo de corriente
alterna
Puesto que la velocidad del motor varia en un vehicula, a
‘frecuencia también varia con el cambio de velocidad. Del
mismo modo, el aumento del numero de pares de polos
‘magnéticos norte y sur inerementard la frecuencia por el
rndmero de pares de polos. Un generador de cuatro polos
puede generar el dable de la frecuencia por revolucion de
ln rotor de dos polos.
CONTROL DE SALIDA DEL ALTERNADORUn regulador de voltaje controla la salida del alternador
mediante el cambio de la cantidad de flujo de corriente a
través de los devanados del rotor. Cualquier cambio en la
corriente del devanado del rotor cambia la fuerza del campo
magnético que actua sobre los devanados del estator. De esta
manera, el regulador de voltaje puede mantener una tensién
de carga predeterminada. Los tres tipos basicos de
reguladores de tension son las siguientes:
¢ Regulador de tensién de punto de contacto, montado lejos
del alternador en el compartimiento del motor
« Regulador electrénico, montado lejos del alternador en el
compartimiento del motor
* Regulador electrénico, montado en la parte posterior o
dentro del alternador
El regulador de tensién de punto de contacto utiliza una
bobina, un conjunto de puntos, y resistencias que limitan el
voltaje del sistema. Los reguladores electrénicos 0 de estado
sdlido han reemplazado este tipo mas antiguo.
Los reguladores de tensi6n electrénicos utilizan un circuito
electronico para controlar la intensidad de campo del rotor y
salida del alternador. Es una unidad sellada y no es reparable.
El circuito electrénico debe ser sellado para evitar dafios por
humedad, calor excesivo y vibracién. Un gel similar al caucho
rodea el circuito de proteccién.
Un regulador de voltaje integrado se coloca en el interior o en
la parte trasera del alternador. Este es el tipo mas comun
usado en los vehiculos modernos. Es pequefio, eficiente,
confiable, y compuesta de circuitos integrados.
El regulador electronico de tensién realiza la misma operacién
que un regulador de punto de contacto, excepto que utilizatransistores, diodos, resistencias y condensadores para regular
el voltaje en el sistema. Para aumentar la salida del
alternador, el regulador electrénico de tensién permite pasar
mas corriente a los devanados del rotor, fortaleciendo asi el
campo magnético alrededor del rotor. Mas corriente es
entonces inducida en los devanados del estator y fuera del
alternador.
Para reducir la salida del alternador, el regulador electrénico
aumenta la resistencia entre la bateria y los devanados del
rotor. El campo magnético disminuye y se induce menos
corriente en los devanados del estator.
La velocidad del alternador y de carga determina si el
regulador aumenta o disminuye la carga de salida. Si la carga
es alta o la velocidad del rotor es baja (motor al ralenti), el
regulador detecta una caida de la tension del sistema. El
regulador entonces aumenta la corriente del campo magnético
del rotor hasta que la tensién de salida prefijada se obtiene. Si
la carga disminuye o el rotor aumenta la velocidad, ocurre lo
contrario.
Mantenimiento del alternador
+ Coches, Motos y Recambios
Los ensayos de alternador y su servicio requieren de
precauciones especiales ya que el terminal de salida del
alternador esta conectado a la bateria en todo momento.
Tenga cuidado de no invertir la polaridad de la bateria cuando
se realiza alguna prueba con la misma. Un aumento de la
corriente en la direccién opuesta podria quemar los diodos del
alternador.No haga "corto" o ponga "tierra" a propdsito o
accidentalmente el sistema cuando haga la prueba de
desconectar o conectar los cables a los terminales del
alternador o del regulador. Por ejemplo, la puesta de masa del
terminal de campo, ya sea en el alternador o el regulador
puede dafiar el regulador. La conexién a masa del terminal de
salida del alternador puede dafiar el alternador y posiblemente
otras partes del sistema de carga.
Nunca opere un alternador en un circuito abierto, Sin la
bateria o la carga eléctrica en el circuito, los alternadores son
capaces de producir alta tensidn (50 a mas de 110 voltios)
que pueden dafiar los diodos y poner en peligro cualquier
persona que toque el terminal de salida del alternador.
El mantenimiento del alternador se minimiza por el uso de
cojinetes prelubricados y escobillas mas duraderas. Si existe
un problema en el circuito de carga, compruebe si hay un
circuito de campo completo mediante la colocacién de un
destornillador largo en la superficie de la parte trasera del
soporte del cojinete del alternador. Si el circuito de campo esta
completo, habra una fuerte atraccidn magnética en la punta
del destornillador, que indica que el campo esta energizado. Si
no hay ninguna corriente de campo, el alternador no cargara,
ya que es excitado por la tensidn de la bateria.
Si usted sospecha de hay problemas en el sistema de carga
después de comprobar las conexiones de los cables y la
bateria, conecte un voltimetro entre los terminales de la
bateria. Si la lectura de voltaje, cuando la velocidad del motor
aumenta, esta dentro de la especificaci6n recomendada por el
fabricante, el sistema de carga esta funcionando
correctamente. Si las pruebas del alternador fallan, el
alternador debe ser retirado para reparaciones o serreemplazado. NO LO OLVIDE, usted SIEMPRE debe
desconectar los cables de la bateria primero.
PRUEBA DEL ALTERNADOR
Para determinar qué componente(s) ha causado el problema,
tendra que desmontar y probar el alternador.
Prueba del rotor.- Para probar el rotor por posibles puestas a
tierra y cortocircuitos, haga lo siguiente:
Para localizar puestas a tierra, conectar una lampara de
prueba o un ohmetro entre uno de los anillos de colector y el
eje del rotor (fig. 2-29). Una lectura de 6hmetro baja o la
iluminaci6n de la lampara de prueba indica que el devanado
del rotor esta conectado a tierra.
léctrica Puesta a tierra
Figura 2-29 -. Localizacién de puestas a tierra en el rotor
Para localizar cortocircuitos y circuitos abiertos en el rotor,
conectar el dhmetro a ambos anillos colectores, como se
muestra en la figura 2-30. Una valor de lectura del ohmimetro
por debajo la resistencia especificada por el fabricante indica
un cortocircuito. Una lectura por encima del valor de la
resistencia especificada indica circuito abierto. Si una lampara
de prueba no se enciende cuando esta conectada a ambos
anillos colectores, el devanado esta abierto.Prueba del estator -E| devanado del estator pueden ser
probado para localizar circuitos abiertos y puestas a tierra
después de que se ha desconectado del extremo de bastidor
del alternador.
Si la lectura del 6hmetro es baja o se enciende la lampara de
prueba cuando se conecta entre cada par de cables del estator
(fig. 2-31), el devanado del estator es eléctricamente bueno.
Una lectura de éhmetro alta o la falta de iluminacion de la
lampara de prueba cuando se conecta a cualquiera de los
cables y el bastidor de estator (fig. 2-32) indica que los
devanados no estan conectados a tierra. No es practico probar
cortocircuitos del estator debido a la resistencia muy baja del
devanado.
Puntas sobre
niles colestores
Figura 2-30 -. Prueba de circuitos abiertos y cortocircuitos del
rotor.
wes gLecTricawenTeFigura 2-31 -. Prueba de circuitos abiertos en un estator
Prueba de los diodos.- Con los devanados del estator
desconectados, cada diodo puede ser probado con un éhmetro
0 con una luz de prueba. Para realizar la prueba con un
multimetro, proceda de la siguiente manera:
Conectar un cable de prueba del 6hmetro a una punta del
diodo y el otro a la superficie exterior del mismo (Fig. 2-33).
Registre la lectura. Después invierta las puntas del 6hmetro en
el diodo y de nuevo anote la lectura. Si ambas lecturas son
muy bajas o muy altas, el diodo esta defectuoso. Un diodo
bueno dara una lectura alta y una baja.
Un método alternativo de ensayo de cada diodo es utilizar una
lampara de prueba con una bateria de 12-voltios. Para realizar
una prueba con una lampara de prueba, haga lo siguiente:
Conecte una de las puntas de prueba al cable del diodo y la
otra punta de prueba tal como muestra la figura 2-34.
Después invierta las conexiones de las puntas. Si se enciende
la lampara en ambas direcciones, el diodo esta defectuoso. O,
si la lampara no se enciende en ninguna direccién, el diodo
también esta defectuoso. Cuando se esta probando un diodo
en buen estado, la lampara se encendera sdlo en una de los
dos controles.
Figura 2-32 -. Busqueda de puestas a tierra en un estator.Figura 2-34 -. Prueba de diodos con una lampara de prueba.
Después de completar la prueba requerida y hacer las
reparaciones necesarias o sustituciones de piezas, volver a
montar el alternador e instalarlo en el vehiculo. Después de la
instalacién, arranque el motor y compruebe que el sistema de
carga funcione correctamente. NUNCA INTENTE POLARIZAR
UN ALTERNADOR. Los intentos de hacerlo no sirven para nada
y pueden dajfiar los diodos, cableado y otros componentes del
circuito de carga.
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Electricidad: Circuitos de corriente alterna (c.a.)
Condensadores y bobinas. Resonancia. Osciladores.
Distribucién y utilizacién de la electricidad
Generacion de energia eléctrica
Generadores de corriente continua
Tipos de generadores de corriente continua
Mantenimiento de Generadores de Corriente Continua
Generadores de corriente alterna
Generadores de corriente continua
Alternadores de corriente continua y sus controles
El motor eléctrico. Funcionamiento.
Motores de Corriente Continua
ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL: Circuitos eléctricos y,
cableado del automévil. Introducci6n. Circuito de de carga.
Construcci6n de la bateria. Caja de la bateria, cobertura_y
tapas. Capacidad de la bateria. Carga de la bateria.
Colocacién de las baterias en servicio. Mantenimiento de la
bateria. Limpieza de la bateria y terminales. Prueba de
bateria. Ensayo de voltaje de celda. Generadores. Regulacion
de la salida del generador. Mantenimiento del generador.
Reparaci6n del generador. Prueba del inducido. Alternadores.
Conjunto rectificador. Control de salida del alternador. Prueba
de alternador. Prueba del sistema de carga. Prueba de
resistencia de circuito. Circuito de arranque. Circuito de
accionamiento del pifidn. Campo de bastidor. Interruptor de
seguridad de neutro. Pruebas arranque de circuito del motor.
Circuito de encendido. Bobina de encendido. Distribuidor deencendido. Bujia. Cables de bujia. Sistema de encendido
electrénico. Dispositivos de temporizado de encendido.
Mantenimiento del sistema de encendido. Ensayo de
resistencia de cable de bujia. Servicio de distribuidor de
encendido electrénico. Servicio de iluminacién. Interruptor de
faros. Circuito dimmer. Interruptor luces de posicién. Sistemas
de sefial de giro. Sistema de luces de_emergencia.
Instrumentos, indicadores y accesorios. Indicador de
combustible. Indicador de temperatura. Velocimetros
mecdénicos y tacémetros. Cableado del limpiaparabrisas.
Conjuntos de cableado. Terminales de cables. Soporte de
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