CARRETERAS estudio y proyecto JACOB CARCIENTE PROFESOR TITULAR DE LA UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA oy Ediciones Vea s.r.Indice PRIMERA PARTE Capitulo 1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS 1 12 13 1a, Introduccién 3 Planificacion y transporte 3 Aleance del proyecto de carrotoras y de la funcién el ingeriera 15 Estudios de rutas para el trazado de carreteras 15 1.4.1. Factores de localizacion de una carrete- ra 18 Obtencion de ta informacion 16 Elaboracién de los croquis 17 Reconocimientos preliminares 18 Recomendaciones sobra los recanocimien- tos preliminares 21 1.46, Evaluacion de las rutas 24 Bibliogratia 26 ‘Apéndice: Normas para al estudio gootienico de carre~ eras, Estudio geotécnico preliminar 27 Capitulo 2, ESTUDIO DEL TRAZADO DE CARRETERAS: 2a, 22, 23. Introduceién 28 Reconocimlentos topograticos terrestres 29 2.21. Poligonales oe estudio 20 222. Griterlos pare el desarrollo de los trazados 30 Estudio del trazado 31 23.1. Trazado por terrano plano 31 2'32\ Trazodo por terreno montafioso 34 23.21. Estudio de las lineas de pendiente uri- forme 34 28.2.1.1. Manera general do llevar una linea de pandionie en los planos 34 28.2.1.2. Dislintos casos que se pueden presentar al llevar una linea de pendients en los planos 36 2.8.2.1.8. Manera general de llevar una linea de pendiente en el campo 36 2.3.2.1.4. Distintos casos que se pueden presen tar al llevar una linea de pendiente en et campo 37 23.2.2 Consideraciones sobre los trazados 98 23.2.3. Ejemplos sobre la forma de llevar un tra- ado" 42 24 Levantamientos aéreos 47 Obtencién y examen de las fotogratias areas 47 Interprotacién de las fotogratias areas 58 Reconocimientos preliminares y localiza: clon ce carreteras ultilizando lologratias agrees 63 2.4.4, Elaboracién de los mapas aorofotogramétri- cos para la elaboracién del proyecto 68 25. Evaluacion de los trazados 74 Bibliogratia 76 42, 43. Capitulo 3. ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 1. Introduccion 77 22. Informacién topogritiea para anteproyoctar 77 3.2.1. Levantamientos topograticos terres ara anteproyectar 77 3.2.1.1. Levantamiento de 1a linea’ de ostadia 78 3.2.1.1.1, Levantamiento del eje 78 32112 Levantamiento de las secciones trans- vereales 62 2. Levantamiento de la poligonal de preci- sién 87 322. Céleulo de las coordenae do Ia poligenal de estudio 87 328. Presisign de los levantamientos topoars- 3.24, Dibujo de los planos de la faja de estudio 90 29. Criterios y notmas para ostablecer los tos y pendientes en un anteproyecto 94 2.4 Método gonoral para anteproyectar 89 3.4.1, Manera general para anteproyectar la {inee, L cuando la pendiente es ei control 99 3.4.2. Manera general para anteproyactar la linea C cuando Ia pendiente no es control 104 5. Variantes en la manera general de anteproyectar 105 35.1. Anteproyecto de tramos montafiosos 106 3.1.1. Manera de anteproyectar en tismos mon tanosos 1 8.8.1.2, Diferencias entre fa linea L y la do octadia durante el anteproyecto 108 3.5.2. Antaproyecto da tramos @ media ladera 114 88. Gurvas de enlace, Lineas de Cy: Puntos de paso 137, 38 Normas del Ministerio de Obras Publicas para la Bresantacion ce! proyecto preliinaro anteptoyec- to Estudio econdmico de los anteproyectos 128 Utilizaci6n do los computadores alactrénicos en ot estudio y proyecto de carreteras 128 291. El modelo digital del terrono (OTM) 127 3.9.1.1. Sistema DTM del Massachusetts Institute of Technology (M. |, 7.) 130. 39.1.2, Sistema DTM de la Universidad Central de Venezuela 132 98.1.8. Observaciones sobre el OTM y recomen- daciones para su uso 133 39.2. El sistema simulador de la operacion de vehiculos 134 ‘Obsarvaciones al sistema simulador oe la operacion de vahiculos 134 39.3. El sistema ROADS del Massachusetts ine- titute of Technology 135 Observaciones al sistema ROADS 135 Generacion aulomatiea de la tasante. El sistema SARA 135 Tecnica ulllizada en la generacion auto matica de rasantes 136 8842 Critenos de dissho 137 3843. Gritenos de optimizacion 137 38.44 Observaciones sobre el programa SARA 138 225. El sistema de programas HOPS 138 S851. El programa PRELUDE 198 3862 EI programa VENUS 199 385.3 El progrema MINERVA 140 385.4. Obsenaciones sobre el sistema HOPS 3e21 asst aoa asa 140 318.6. Optimizacion del trazado horizontal vertical de la via 141 Billogratia 141 Capitulo & ©MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.1. Introduccion 143 42 Cémputo métrieo de los volimenos de tiorra 149 421 422 Formacién de los prismoides 143 Formacién de las sacciones transversalas 144 Colocacién de las estacas de talud 145 Metodo analitica 148 428 4231. 4a. 48. 46. 47. 42.32. Método de tanteos en el terreno 147 42.8. Caleulo de las areas de las secciones trans- vorsales 148 42.5. Calculo dal volumen de los prismoides 151 4.25.1. Formula prismoidal y de las areas madias 451 4252. Correccién prismoidal 181 42521. Correccién prismoidal para secciones da distinto tipo 153, 4253. Correccién por curvatura 154 4.2.53.1. Delerminacion de la posicion del centro de gravedad 155 Voliimenes de tierra obtenidos de préstamo 137 Compensacién de volimenes y cAlculo de trans- porter 150 4.4.1. Compensacion y transporte. Conceptos 160 442. Diagrama de masas 162 4424. Propiadades del diagrama de masas 165 Compersacion de volumenes y sentido y largo de los acarreos 167 Distinto casos que pueden presentarse fen la compensacion de los volumenes det ‘movimiento de tierras 168 Utilizacién de los computadores electrénicos en of calculo del movimiento de tierras 170 Estudios gaotécnicos para al astudio y construc clon de carroterss 170 Caracteristicas dal supsuelo y trazado de carrete- ras 178 47.1. Terraplenes 4.7.1.1. Terraplenes sobre laderas inciinadas 183 472, “Taludes de banque 184 Bibliogratia 187 Apéndice: Norr para ol estudio de carreteras, MOP. Estudio geotécnico para el proyecto 189 SEGUNDA PARTE Capitulo 6. CONTROLES DE DISENO GEOMETRIC 5A 52. EN EL PROYECTO OE UNA CARRETERA Introduccién 205 Caracteristicas de las corriontes de trético 205 5.21. Generalidades 205 5.22. Elementos que detinen las corrientes de tratico 207 nen mmmmimmmiae5a 84, 55. 56 522.1. Volumen de tratico 207 52211. Caracteristicas de los volumenss de twatico 207 5222 Densidad 210 5223. Velocidad 212 5 Velocidad y consumo de carburente 216 Proyeccién del trafico 219 Capacidad y niveles de servicio 220 54.1. Conceptos generales 220 5.42, Capacidad pare condiciones de cireulacién continua 221 543. Niveles de servicio. Concepto ampliado y definicionos. 221 544, Niveles y vollmenes de servicio para con- diciones de circulacién continua 222 Factores que reducen los volimenes de servicio y la capacidad de una via 226 55.1. Factores rolativos a la via 227 5.5.2, Factores relativos al tréfico 227 Analisis de la capacidad y niveles de servicio en ccarreteras de dos carriles y de multiples carriles 298 56.1. Generalidades 236 562. Caleulo de la capacidad de las vias rurales ‘bajo condiciones prevalecientes 206 5.6.3. Caleulo de los volumenes ce servicio de las vias ruralos bajo condiciones pravalacientes 236 5.6.4. Determinacion de los niveles de servicio de Jas vise bajo condiciones. prevalocientos 230 5.6.5. Anélisis combinado de subiramos de ca: rrotora 240 5.8. Ejemplos de aplicacion 240 la AASHO para ol calculo de la capaci- Capitulo 6 DISERNO GEOMETRICO DE CARRETERAS 81 62. Introduceién 247 Gurvatura y peralte 248 6.2.1. Movimiento de los vehiculos en las curves slrculares 248 Peralte 250 Coeficiente de rozamianto lateral 264 Valores méximos del peralte 263 922. 623. 824 64. 66 625. Radios minimos de curvatura 254 6251. Radios minimos para curvas con peralte maximo 254 6252, Radios minimos para curvas con peralte negative 258 G26. Correlaccién entre la velocidad, os radios y el peralte en un trazado de carretera 255 627. Voleamiento de los vehiculos en las curvas 256 Geomatria da las curvas circulares 259 63.1. Clasiticacibn y elementos de las curvas circulares. 258 Caleulo da los elementos de las curvas ciiculares 261 63.2.1. Curves circulares simples 261 6322 Curas compuestas 281 63.2.3. Curves revertidas 263 ce la curvatura de las curvas 284 632 Geometria de las curvas de transicion 265 6.41. Le clotoide como curva de transicion 286 642. Ecuaciones de le clotoide 268 6.4.3. Clasiicacién y elementos de la ciotoide 269, 8.44. Géleulo de los elementos de Ia clotoice 272 6.45. Longitud minima de la ciotoice 273 Geomatria de las curvas verticales 274 85.1. Movimiento de los vehicules en las curvas verticales 274 Clasificacién y elementos de las curvas ver~ ticales 277 Propiadades geométricas y calculo de jos ‘elementos do la parabola 277 652, 653, 659.1. Curves verticales simetricas 277 65.32. Curves vertivales asimetricas 260 6.5.4. Longitud minima de Iss curvas verticalas 281 Vicibilidad on carreteras 281 6.61. Visibilidad ve frenado 281 6641. Criterios para mecir la visibilidad de tre- nado 284 66.1.2. Longitud minima ge las curvas verticales: ‘con visibilidad de frenado 285 66.1.2.1, Longitud minima ds curvas verticales: Gonvexas con visibilidad de frenaco 285, 6612.2. Longitud minima de curvas verticales lad de frenado 268or. 68. 661.23 Visibilidad de fronado en las curvas horizontales 290 862. Visibllidad de paso 292 6621. Critorio para modir la visibilidad de paso 298 6622 Longitud minima de curvas verticales con Visibilidad de paso 296 66221. Longitud minima de curvas verticales Convexas con visibilidad de paso 294 66222 Longitud minima de curvas verticalos céncavas con visibilidad de paso 294 66223. Visibilidad ce paso en las curvas hori- zontales 295 Disefio de la seccin transversal de la carretera 297 671. Elementos de la seccién transversal 297 67.1.1. Caracteristicas de la caizada. Disefio 297 8712 Garacteristicas de ios nombrilios 298 8713 Caract de los taludes. Disehio 298 67.4.4. Elementos miscelaneos de la seccién transversal 304 Disofio goométrico y aceidentes do trancito 913 6.81. Causas generales de los accidentes de tran- sito 313 Elementes geométricos de la carretera y ‘ocurrencia de accidentes 319 682 Bibliogratia 319 Capitulo 7. DRENAJE SUPERFICIAL DE CARRETERAS 7. 72. Introduccion 321 Principios de hidrotogia aplicados al estudio del drenaje de carreteras 921 721. Ciclo hidrologico 322 722. Procipitacién pluvial 323 7221, Duracion e intensidad de las luvias 326 7222. Ajuste de los registros de ias Huvias 325 7228 Andlisis de los registros pluviograticos 326 722.4 Extension de las lluvias puntuales a areas 328 7225, Analisis de trecuencia 333 7226. Probabilidad de ocurrencia de una liuvia de frecuencia dada 337 7227, Generalizacion de los datos de frecuencia 337 723. Escurrimionto superficial 346 723.1, Descarga de diseno 347 73. 74. 7.23.2. Férmula racional 347 7233, Método del hidrograma 350 7233.1. Propiedades del hidrograma 351 72832. Hidrogramas de oscorrentia 369 723.59. Método de Clark para le obtencion de hidtogramas unitarios sinteticos 356 7.2.4.4. Estimacién del gasto pico modiante ol método de Clark 361 Drengje de la calzada y de los laterales de la via 369, 7.3.1. Hidraulica de los canales abiertos 363 7.1.1. Definiciones 363 7312. Caracteristicas de ta corriente en tos ca ales abiertos 363 7313. Energia y flujo 365 7.3.14. Flujo crilico en canales abiertos 366 7.31.5. Flujo uniforme en canales abiertos 371 73.46. Flujo gradualmente variado en canales abierios 375 7.32. Diseno de canaies para el drenaie de carre- toras 378 7321. Diseho de canales para flujo uniforme 380 7.32.1.1. Disefio de canales no revestidos 380 73212 Disefio de canales revestidos 383 7322" Diseno de canaies para flujo no unitorme 7.92.3. Disefio de tansiciones 388 Drenaje transversal ce carreteras 388 7.4.1. Estudios pravios al disefio da !as alcantari- ‘las 389 7.42. Caracteristicas del flujo en las alcantan'- lias 391 7.43, Hidrdulica de las alcantarillas 994 744. Diseno de las alcantarilias 402 7.44.1. Emplazamiento ce las alcantarilias 402 7.443. Disefo hidréulico de las alcantarilas 408 7443.1. Ejomplos de diseho 439 74432 Programas de computacion para el calcula de alcantarillas 440 7.4433. Procedimiento alternative de diseho de alcantarillas. 440 7.444, Control de la velocidad @ la salica 449 7.44.4.1. Revostimionto do los canalos 449 T4442. Disipadores de energia 44974443. Alcantarillas de fondo de pendiente Comportamiento estructur ductos 458. 7.44.62. Caloulo de las carges que actusn sobre los conductos 481 7.4454. Capacidad de carga de los conductos rigidos 465 7.4484, Capacidad de carga de los conductos flexibles 467 7.44.6. Disefio econdmico de las alcantarillas, 7.48. Cileule hidraulico de puontes 471 Biblograta 472 Capitulo 8 PROYECTO DE CARRETERAS 84. Introduccién 475 82. Localizacion del eje definitivo de 1a carretera 475 Roplanteo do fa linea L 475 Tecnicas de replanteo 476 Replanteo directo 476 Roplanteo de la linea L 476 3. Obstculos en el replanteo 477 4. Adaptacion de un trazado con curvas cireulares a otro con transiciones 478 82.2. Gilculo de les coordenadas de la linea L 480 82.2.1. Ecuacién de los alineamientos rectos 481 82.22. Galculo de las coordenadas de los puntos notables de una curva circular 482 822.8, Célculo de las coordenadas de un punto cualquiera de la curva circular @ la dis- tenoia L dal TE 482 8.2.2.4. Glculo de las coordenadas de los puntos otables de una curva espiral 483 82.258: Eeuacién de alineamientos paralolos 405, 82.26. Caloulo de las coordenadas de tos puntos de interseccién entra una curva y una ree- ta 496 83. aa, 85 86. Geometrizacion del proyecto 488 21. Transicién cel peraltado 486 83.2. Sobreancho de les curvas. Valoros de dise- fo. Transicion del sobreancho 496 2 Carriles auxiliares de subica $00 B34. Eetudio de la visibilidad on los planos del perfil longitudinal y de la plante 506 Intersecciones 608 84.1. Glasiticacion y elementos de tes intersec- clones 508 842. Movimiento de los vehiculos en las inter secciones 510 BAS, Caracteristicas geométrica: secciones 511 8431. Alingamientos y perfiles 511 8422 Radios minimos del borde de ta calzada 514 843.9 Brazos de giro canalizados 521 84.4. Bifurcaciones 522 84.4.1, Relaciones entre velocidad y curvetura 522 8.4.4.2. Ancho de la calzada 525 8443 Transicion de la curvatura 527 84.44 Transicién del peraltado 531 8.4.4.5. Visibilidad 633 84.46. Carriles para cambio de velocidad 539 B45. Cflculo de coordenadas en las curvas de las intereesciones 538 Estetica vial 545 86.1. Armonia do los 852. Tratamiento ce los laterales de la via $57 8821. Diseho paisajsta 558 85.3. Produccion, prediecién_y prevencién dol tuido en las carreteras 574 85.3.1, Produccién de los ruidos en las carrete- ras 575 85.3.2, Prediccion dot ruido en las carveteras 577 86.3.3. Prevencion del ruido en las carreteras 877 Planos y documentos que constituyen el pro- yecto definitive 585 de las inter Bibliogratia 588Estudio de rutas para el 1 trazado de carreteras LL. INTRODUCCION Elestudio de una via de comunieacion, cualquiera que sca su ranralces —tertestte, aérea o acutiea—, es un pro- 60 complejo que solo se debe emprender tras una plaificacién del transporte a nivel regional, nacional © lo ‘al, segun el rang de la via. En efecto, br decisién de construir rane de an corolaro i no €3, Be .-eonsecuencia dle un) deseo personal ni saisfaccion neceridad aislada, Tal dec int ha de surgir come proptsitos de desarrollo del pais, y debe fquedar plasmacla en un plan nacimal de transporte, al cual Salo se Mega mediante un proceso mimuciono de placa Es solamente después dle defi a la necesidlad de cons: ar diversos puntos terrestres ¥ cuando le corresponde intervenit » Vial para realizar el estudio detallade y.elabo: to, Su labor conlleva las siguientes Fase: Fjadas su al Ingeni ray el pr 1 fe has vutas, 2 Extudio de los trazaden allernos. 3, Evaluacion de los trazados 4. Elahoracidn del proyecto de ta via Es precisamente a estas etapas de estudio y proyecto de ‘eanreteras s lo que se refiere el contenido ide este texte. 1.2. PLANIFIGACION Y TRANSPORTE, Hoy en dia, a planificacion de la aetividad economica, v ‘1 especial del secto pus por su impacto La planificacion per insporte, e+ indispensable en todo ‘ikia y desarrollo ee los pueblos. ie cuantifcar la demands de ar las alternativas para sitistacerla. Es an ralmente culmina con et establecmiento en conjunto de opciones o cursos de accion y una esti tmacién de sus comsecuencias las razones que pueden aducirse en favor de la ploificacidn de los transportes pueden agruparse en tres Tenglones 7 Tos aliacion superioves covrespe (aya Gal de canta — Laimportan aque tiene el transporte en el desar jiud de las inversiones que eonllevan las de vialidad. nada complejidad de este sector dentro del — Liens ‘on segun la cual et a sarrllo econémico ¥ 50 todo un lugar coudn, El tran esencial en lo que se refiere 8 comercializacion de productos agsicolas y posiilidades de ial Central de Venezuela Fig. Hol. Antopista Regi Estudio de rutas. 3acces a las riqueras finestales y minerss. Es un numeroses paises, mds dle an 20 por ciento de by invers significative en ef desarrollo de le indluseria, expansion del ruta coal que en ellos se Heva a efecto, mneuccién de prrogramas sinitarias, educativos. En fa figura que sigue se muestra el mono de las inver- siones, en viaidad amicamente, realiadas.en diversos pauses, 6a fa magnitud de has inversiones, sas son yen hi tabla Ll se presentan his cifras del parque automotor signilicalisamente alas, representanidy mctuulmente, en y del hilometraje de carreteras existentes pata e) flo 1975, 190, 009, INVERSIONES en VIALIDAD [en millones de la 1009} 50} Tia ini eT "68 88 "10 oT "12, "18, 4 ARO Fig. 12. Inversiones on obras de vialidad —en millones de dilares— realizadas fen diversas paises entre ts ans 1967 9 1974. 4 CarreteraTABLA [-1, ESTADISTICAS MUNDIALES DE VEHIGULOS Y CARRETERAS, 1975 7 ‘rapindn por Fades Intarenonat Cratirs WILE) te namin abana haat 30 ne de Canina ote superic Canines Coninos Ccamiones suomovies aga oe to Toa patomonies ny NSamanes phcra era, moradoe oud "y cage 9 (9) ute eeasl. m) tk) | pro c EUROPA sia co 160931847598) 2ITE25ss.413—eo00 ac00 — 00% Sige 25c2is8 336000 278078 = sis = “ats Baie i = en e = noes 488 Ear Sipe . esser 1017 anos) soser aaa 55 = “Sete Drerarea 12ea0 alas |4sss00 ao ae = = = eee Fnisea Soesei 128489058170 aasse | SOnst azn = = bse Farce ‘sisno 2210040 17350000 8360000 707K «87000, = = to ‘orana Scion iaimam tso000 Meonone "annem — Seon 00D 5.000 = s830e0 Gorton eae et ena at o = = = Ed ‘ian tretano svsetoeo vaseoe0. 1e7atdoe 12mec00 ant.ots = = 1909 sass ‘ea sais “‘oeore "crogs "eseey —z0oue 1179548, S086 nara Siaane —zozess bazast | 72tas Some 1388 = sys 76 toa ao 7s ote aay tes atten) Be rare azo sant saat samme nantes we ae vagenace soteaeo 14ssao00 296sco0 27300 «1000000 = ses eer : ve90% "11800 "Melee 3b. 075 = = ins ona : 8 280 1 x" % = tee tom ns os Sane ‘% = = = his Hun ‘saiodo0 wade 48000 stood se? 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Se) sae 8 foas bays roses ‘thay Sane dom us toms 7300 Sree “haar Neem tana “0 = "20 Peto Reo Ce = a an $ tnstopner Howe mits zie aw 2 cert 7 3 ke -& hoes $58 1s 883 mo ste _ = im & Pre. ktaunon toe "Sy task By a = = 73 5 Vircant a3 ae kee at ew a Bearedor cc! somo ego seo nop ara tase ase Tae, Tob veso aio weno bars ae Neh = 5008 oes ii 07373000 98000 san 727.000 sasaowO? 2925000" 2.011000 6aIAONr 57800" 8160000 Estudio de rates §TABLA [+1 (CONTINUACION) ‘Caminos Total de Molo Canetoras superficie CaminosCaminoe Camiones auamérioa, sietas —punimon” degrave, de Ton Automeriog —ycamiense Tadao pode erra mutcouses y leaae © em) autobusee my “ota he) eades ‘im ‘SUD AMERICA ‘genta 292000 1.115000 34300 st5q0 a rasa, 199727 = se8086 Bota" 25000 3270054700 «tad im Bsa aay 238s] TE Basi 3e70208 1001036 cata 0148 7rens —zom09 1098110 — 1318678 ails zanoeo 186800 aoa.s00 © a9co0 wns at 9m gato ta.995 Toes Colombia 411000 "34800 4as.000 = 1a a0 908 7st S056 Eewaoor s wee ieee = 30h “Sess sous 2S ‘eas Fakiond| . ot o 780 a 16 10 7 ES 38 Guovyane Francesa a7 1 188 a ae 12 ae Goyane 2702 ama arian oe a8 ro vee Paraguay roe 106" esta tz7b8 Po Sa os = ree Pew v1 azo © ose) Tas 5.385 99a TNA Serinan or | 777 “snase 30.108, Uneuay 4000 100000 sano00 © wasn gas, mame = sets Venezuela ossisi Seance razasis ‘undp wnaoe take = a ArRICA Argel moetsr tone sores gate 070 — 14000 t0s907oate Fepitliea de Genin woe 500 anon 108 ae — 300 Botswana Soe N58 1200 7 mat 519 307) Gato Burvnat 430 ©2008 'Gas 200 30 ©2530 Boas Republica 30 Atica Cental 7m = 38am t70 230 7ec | 1418022280 Chas! Soe ame teak We Me — Ame deme Bra a 430 3400 E500 000 40 260 — “ise “ame syosce — snaeo zeae ates) 2300 tos aba a vost forse “31886 wh “308 B06 = NA 8058 Yerrtoto anes co Ars sas" “7.000 eo 7850 1.180 100 = 250 400 70 = = i = 08 = seo oo ear 4300 26510 sas00 soon deme t287) acoso ae 0 cee doer teas1o «ates Sao = «2200 SZ ves ase ieaon) ture toate 2 kon Sea8T 230 © 2000 asm 4500 28 a ts “Nes “Bae vases weBes ar alo 20 32055 arm se 7082 0m © 700011200 «sat ae 6250 Baoan es asco “as00 "20000 «3700.2 TH bas 10730 Nam fare tases os tos ee ee Mauritania W730 Baud zero aml eae = 10 = le Mareces 2095s S12) RTM tease RS Ms 52208 Mozambique Tm = a ee woo “4778s Nigeria jo ose anes 7 tae leer “Gass Isl de Renin ees [78379067 ash. 40 380 ~~ 2820 Ruards ors 4oes 9700 e 120 — 30m eo 0 Sevegsl oo ures Tray 7a 7087 9831 bas Seychoting sae 1084716 46 3 16 215 Stern Leora - Bass 45 ates 201) s.4a8 name 7076 St Abien 2798007 eS80 2111800 14000 3.100 75800 mB00 HESSD NEN Saaalendig oa wa eae 7788 oe 2s kaon Ts Toger sn00 70200003000. — ss Tene" N30 mam ngo) 12a TF re 17 es ganas gre tao "es ia 49 = = Zanbis ‘34000 17.000 181000, 9500 dase? ands 0m OCEANIA Aula 101100 121180 6312600 316.000 208.170 «2007S kam ‘saa Inlas Cock son 0° 1200 « 108 ° e453 950631108 oor batz = Slots 14s 46085 a7 aot 198 Papua Nueva Gulnea gran e3k 33708 17405, m Nin tana So. aaa 2077801 sHr Be 450045308 & Samoa’ 2am oa ats 7 ‘ 2 Tarrtvice smsisonon 7709 os one 00 308 & 8 CarreterasTABLA 1. (FINAL) come Toul ge Moto» caries super anos Camicoet astombvies cus ‘To iiinouaie, “eon vera miordoe sitions: 2 on | nade (iy em “ASIA Y OMUENTE MEDIO dian 330 pa ale ams a tee tar fam Hew “Chin ana mae oso MO Dees ae “og eng aor 10% Coe ae to = sen000 ssc esh000 tne wae ame “BB "eo Sp sun Hoek "290 in asizecs —ocavet = ysce Sana fon “ome vac Mtoe a itm feo ae 2 ue to vis Seow ea “Tes (the ted eso VES soe cane ers 10 «san | fas foam nto tee “at are Figs Soe ato Mow ates ants Vet ui mesma oa Secs om Snes = ote wit im mom maw a6 aes “nana Gora sara‘ * a a som “ner 1924 “Sto Curae | | Por lo que se refiere a Ver -auela, segtin Informe Fea- nomico del Banco Central®, las inversiones en transporte, durante el periodo 1964-71, representaron un 21.8 por ‘dento de la lnversi6n ruta ioral realizada en el pai, val te tabla TABLA 1-2, RELACION ENTRE LA INVERSION BRUTA FUA TOTAL (1.B.F-T.) Y LA INVERSION EN TRANSPORTE (UT) EN VENEZUELA. lpFT, i Mo Milones ——Millanes .% ‘de Bs de Bo. | 6731 4.742 23 7.225 4.498 207 7.380 1.609 218 7.827 1.852 243 168 10.140 2873 234 1969) 10.400 2197 ana 4970... 10.000 4.075 7 471 11.245 2.108 187 TOTAL .. 70.748, 15.085 213 Asimismo, bk niagnitud de la pariapacion relativa det relacion # otras actividades fundamen: les en Venezuela, puede apreciarse en las siguientes ci sector transporte, fas, TABLA I-3. PROPORCION RELATIVA DE LAS ACTIVI- DADES FUNDAMENTALES EN VENEZUELA Variacién de la Participacion Relativa de cada Actividad Tipo ce Actividad 196% 1964 1969 1966 1907 1908 Industie Petrolora . 2522 21,41 21,18 21,67 19,54 18.57 Industria 1677 18,60 19,39 1684 1738 18.98 Agricultura .. 0.18 085 0.14 0.10 0,12 0,10 Comercio ae7 267 209 094 048 0.42 Electricidad 290 284 286 320 253 348 Transporta ........ 44,15 45,60 40,22 4,07 51,60 51,78 twos 893 873 8,12 628 995 7.28 Fn cuanto a ta complejidad del sector tr no tiene paralelo con otras actividades. Por una parte ten difergnies tipos de facilidades: carreteras nuales, carr eras unterurbanas, vias urbanas, vias tos, puertos matritimos » fluviales, ductos, ete, cada un ‘caracterisiicas y problemas especificos, las cuales, son utiizadas por los mis diferentes vehicules: automoviles, autobuses, camiones, barces, aviones, trenes, te En Is tabla que sigue puede observarse e| notable incre: mento en el uso de Jos distintos medios de transporte enire ow afios 1040 y 1960. Estucio de russ 7TABLA I-86. DISTRIBUCION DE LA CARGA ENTRE LOS DISTINTOS MEDIOS DE THANSPORTE EN SEIS PAISES Cantidad del transport Distibucton PAS. ‘Tipo oe transporte on mies de mivones porcentual ‘de tonelagas xm). sequn los tipos 1940 1960 1940 1960 ESTADOS UNIDOS Fertocartiles coe 6087 925.8 6 44 Carreteras 99,2 4730 10 23 Vias fluviaies 189.0 356.8 9 16 Tuberias 949 365.8 10 17 TOTAL 989.8 2.1282 100 100 URSS 1940 1960 1940 1960 Ferrocarriles 415.0 1,504.4 89 86 Carreters 89 98.5 2 6 vVias fluviales 36,1 206 8 6 Tuberiass 38 B12 1 2 TOTAL vos s 465.8 1.7537 100 100 FRANCIA 1985 1963 1985 1963 Fertocartiles eee seveeerees 46,8 61 51 Carreteras 20.4 27 20 Vias fluviales ooo 89 2 10 Tuberias: = 9 TOTAL, 76.1 100 100 HOLANDA 1956 1963 1085 1963 Ferrocartiles 38 42 7 14 Carreteras oss... 21 49 10 16 Vias fluviales 18.2 202 B 86 Tuborias - 12 - 4 TOTAL sen 208 90,8 100 100 POLONIA 1955 1303 1955 1963 Ferrocarrites, 52.0 744 96 95 Carreteras 15 40 3 4 Vias fluviales 08 03 1 1 Tuberias = = = = TOTAL 54.3 783 100 100 REINO UNIDO 1955 1963 1955 1963 Ferrocarriles 349 27.0 48 32 Careteras = 378 57.0 52 o7 Vias fluviales 03 02 = a Tuberias - 03 - - TOTAL 72.8 85,1 100 100 {Oe Transportation Engineering (1972), do Paque'te-Ashlord- Weigh) 8 Corratorae _ESTUDIOS DE TRANSPORTE. OF ERTA DE, TRAN SPORTE ‘GENERACIONDE ‘PRovECTOS DE INVERSION DEMANDADE TRANSPORTE, - I I 1 1 1 ' I It ' ! ALTERWATIVOS 1 1 1 1 1 1 ' ' IL Esruoios MacROs=CONOMICOS Fig. 155. EI proceso de la planificacion de lov transportes se de: sarrolla a través de un gran niimero de actividades, en las ‘que se uilizan tecnieas y procedimientos muy variachos 4! Si se quisieran resumir estas actividades, podrian enu- merarse de ly siguiente manera: Confron entie la oferta y lad anspor 2. Generacién de macro-proyectos alter 3. Junificacion ceonomica de les proyecios y ubieacion ide les mismos dentra de los pla priovclad 4. Chastieacion de la via y asignacién de las earacteris- ticas de diseto, En un proceso de plant vos de inversién se ge jon. los provectos ir de la confrontaciin entre fa ofena'y ta demande, que. en el caso de los ‘expresaiy, la primer de hs produ ass v mines de 1a. pobla + entie cada dos pu ecquema de lbs divectrices de planificacién del ansporte seuldas en Venezueti " es ef dado en i F Tin el proceao desert en este eaquema, cuando se a carretera, la eoaluacin de los proyectos asume, para cad Tram carretera, la proveccién del trifice actual al unio. d Uieno, ta capacidadl de ta via, ta composiciin direccinnal Yel waco, el tiempo de reeorride (estos términos. serdin Uefinidos en el Cap, 5), lupe de terreno que se atrayies cleasio de construceidn, el caster fle be Evatuaciony JERAROUIZECON Version 1980) Pranestorgs ‘medians pare 3781980 Te7a79 1377878 ganas corte piazo Mareo conceptual de planificaciin del transporte Por su parte, los benef cia de tiempo de tecorsida en ls di liplicieht por el valor del tiempo de los usuarios '* "> ' Oro exqptema de planitica on Veneruela os se cuxantifican por la diteren rales, & el que sig progiams integral de desarrollo los criterion ce evaluacio dad, productividadl y fuicion so Rito. ni gala. ate Erierion init ele proyectos wiles. Laas Referencias | 9S abundan en la dexeripria i ler ser jusijicades econdnicamente,jerarqe tro de wn plan nacional de pronidades, ponde al Consejo Nacional de Vietited, ente pablico cole giado, creado el 13 de julio de 1948 por Resslucion del Ministerio de Obras Public Deere, twins, 189 del 2 de los programas de vialicad dentro cle Ta escala cle priorisiates le in nacional (planes a corto, mediate y largo pce. sonstruccion cle nuevas carreter ejore dle lentes enmpite com otras prosecion de inleres 1 tener fondos para su realizacion. lew sev uualos ev la 20, 21, 1 eatettegion inte 9 evalaacion 1 proyecto pe es yubicaos den Venemela cores: A puttin del ano 1977, el Miniwerio de Obras Fubleas (M0. Pytraspaso sus fineinnes a dos nuyor Despachos el Mite terio de Dearly Urbano (Mindur) yet Miniserto de Transporie: ¥ Comunicaciones Estuaio oo rutas,PROMOCION CEL DESARAGLLO AGRICOLA REGIONAL EN. cooranicronconothos PaCaanas ELE VBNDG EL iveL oe via De SUS PosLapore’s ~SERVIR 8 CENTROS PBL ADDS V ARES CE PRODUGCION. PROPORCIONAR ALAS AREAS | ACTUALNENTE INCUMIMICADOS BE pRoDUCCION AGRICOLA, ‘Wunnazan eners be FADILIOADES VIALES “ieanseemre ERICHENTES, —MEJonaR ESTRUCTURA OE Comenciizacion oF ca PREDUCCION AGRICOLA |—wesonae RED TeRCIAR ADELA Ca ViMIORD NACIONAL (CRITERIOS DE EVALUACION DE RENTABIL Dap Be pROdUErIBILInaD Tae FuNcioN social TNVENTARIOCE RECESIOAD via. NVENTARIOREGONAL De Nece SibaDES ViaLeS SELECCION REGIONAL DE Vasa est UbaR Consreuit 0 MEvonan ‘CAFBCILIDAD VIAL NO WECER NADA ESTUDIOS Oe NGENIERIA DEL ‘buovecto ANALISIS DE BENEFICIOS veostas. DATOS UTILIZADOS TENCUESTASOCIOSCONOMICA (DE'ZONAS DEINFLUENCIRDEL rovecto FoRMACiON EoClO-EconoMICA SUMNSTRADA POR OMcaN SMO Puaicos y privaoos Mapa canrocraricousoce LATIERRAY POBLACION canacTenisricas risices oft PROVECTO ‘CONFORME & ORITERIOS ESTABLECIDOS RENTARILIDAD CoMPARADA, ALUSTADA oR INDcADORES ‘sgcio-Feonom ene DISTRIBUCION REGIONAL, |ELECCION DE PROYECTO: ‘LJACION OF UN ORDEN OF PRlORIDADES CONFERME & EnITEIOS ESTRBLECIDOS cooRDINACIONCON orROS. PeoRaNas 9E INVERSION ENLAS RECIONES PROGNAMA DE IWVERSIONES aNuales Fig. 1-4. Procedimiento para el aniilsis de factinindad » selec de provectos de caminos ‘wecinals, guido por el’ MOP en su Programa PRIDA {Pregrama Integral de Desarrollo ‘Agrienl). 10 Carreteras2 Fig. 1-6 a). Garretera con superfce parimentada (Carretera Santa Pe Onoto, Venezuela) Fig. 146 by, troncales; sin ellos, éstas no tenutrian zona de plo on tn pantox terminiles 1ceno a furdlos y otras explora: Les subramales provee Aparte dle exus denominaciones, se han establedido otras clasficaciones: de acuerdo al sistema aclministrativo del cual depende la carretera para sth qjeccion ©. jantenie miento, 6 confortne a las caracteristicas de su carpet lares y de sistemas cooperati- de eniidades oficiales, partic Carretoras Carretera con superficie engranconada (Carretera Troncal 9, Venesuela). vor; y carreteras de conereto, ashuto, granzén, tetra tratada y simplemente de sierra El eonjumto de sees bi t'ted 6 sbteme ial de las nacién, Unik y otras 46 complementan y ninguna de ellas es de menor importancia, pues si el camino secundario es esencialmente una via de niunicacion para el transporte de productos agricolas ba (0 eon las carretera loca Fico que ciseula p les contribuye a tas caan a Y fee : ne (ede a uoudtooccrc re DETALLE "a" Estudio de utes 1314 carrataras13, ALGANCE DEL PROYECTO DE. CARRETERAS ¥ DE LA FUNCION DEL INGENIERO. Defines ta necesidad de consruir una carretera fie dis'ain carsciernicag, ly elaboraciéa del proyecto’ et a efapa termed entre fx plaiicaion y la consruccion, Tome se indies en el Parégrafo 11. a elaboraciin del proyecio ex privat fel ingeniero y aaren as Eecion y evalugeiin de lag rtas, el estudio de tazadon aernony bs preparacion del proyecto propiamente dicho TE eden dea Pun engloba todo el poceno prelininar dc aeopio de datos, couche de plano, econocinieniony leaacion de las plignles de esto, Del ata yea Ihcin de las diferentes ruins pontbles para un azide sr fra una que reunira las ejorescualidades y sobre ta cul Sr realiatin los extuaion detaadin que conducen al pro= seco, proyecto de ln vin correspond I Localizacin del je deidvos uta selecelon dle ts curva de enlace. a a detet- misacion de for volinemes de tierra 3 mover, al extablec fiemo de fos seman de drenaje a ls exlmcin de ta {Gdces de obras ejecta a neplante del trac ene tere, et Se reais tn don etapa dle alcances eferentes: Tideanteprayecto y Ia de proyecto, Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparenienente, su incervencion en cl proceso dle crear una carretera, Sin embargo, finalizada la elaboracion de ws {a funcidn eel ingeniero wo ba term tye la obra lor que materialist i sendri a poner a prueba, en det fa que se hayan empleado durante cl extudio y proyecto. Es por ello que la patticipacion del ingeniero provectist durante la construceidn, conto inspector 0 co dela obra. es vital, Pero, aun con Ia obra terminada, éxa no pce der abandonada por el ingeniero, Para que preste Jos usuarios el servicio previsto, sera indispensable que los dissintos elementos de la via sean mantenitos y conserva dos. Mas ain, con el tiempo, no obstante los programs de iuntenimiento que en forma regular xe apliquen, la su- ‘orros elememios estructurales dle la via. pedran eos trabajos cle reparacién o rehabilitation to ‘al que requieren la atencidn del ingeniero. ello seguira, ‘en ahos posteriores, la nevesidad de recificar el trazaido y de mejorar las caracterfaticas de la seecion transversal, a fs de que la carreiera pucda seguir presiando servicio al mae sor ndmero de vehiculos que, con los afios, extra haciendo so de ells, Finalmente, Megara el momento en que la via hd de abanconarse para dar paso a vita nueva carretera o autupista, para asi atender a Ia creciente demanda de servi, Nuevamente | ingeniero deberd intervenir para comebie y prvectar otro ciclo de vida ee Ia carrete! ginal y lo qu wa. el ingenio y la téc- consult 14, ESTUDIOS DE RUTA PARA EL TRAZADO. DE CARRETERAS. Ta primer etapa en la elaboracion de wn proyecto vial ‘ansisie en el estudio de las rutas. or nua se cntiende la faja de terreno, dle ancho varia- ble, que ve evtiende entre loxpuntosterminales eintermedion por donde la carrevera debe obligatoriamente pasar, y den tno de la cual pocré localizarse el trasaclo de la via, Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el enudio de ss misinas tien aquelly por finalidad selecciona * optimas para cl desenivol umente influence jus faciores que afectan al trazadlo, y abarca actividades qyte van deste obrencion fle fa informacion relativa a dichos facwoves hasta ta evalua cin de la ruta, pasandlo por los reconocimientos preliminae 14.1. FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas reves, uit hen: mimero de is variables que de- serminan la diceeén general de uni rut no cue nanos del ingenero o de la comision encargaa del estudio Y proyecio de aa a. Ad, por ejemplo, considericiones de ‘iklen poltico, entre otras, puerlen fmponer el paso de ls ‘arreteras por locals que (andes controlee die pao o fonts pranarce ‘Gola despues que eos controtes quedan establecos es cinco imervienc el Fodor del proyecio, es decry hI eniero, acompusado de dint especalisias, quienes en once no son duetion dle apartarac de ex grandes coro ies sino que deben respetarlos eserupulosamene marion que fa guia de lnelizadon se hace te presupucsi y ol responsable es elingeriero fara clingeniro, la eclizacion de una earreters y por nde su diseho, eth altamenteinflicrciaia por be topogra- fu, ls caacteristcay neo Ia neces de preservar fs integra Faia, socal beta de zone periutaula por el pas de a ta, y Luo dle ig terra atravecadat, Ex por ella que talon estos spec tos de localizaciin y dsefio han de intervenir, su ver, de tuyendo os canfoles sewers pata el tarada ee la a. Lis topogfia ex uno de lox Factores. prin on, pendiennes,vsbilidad y exci les pri ica y de sversal de as, valles, colinas. pendientes escarpadas, rios y lagos imponen limitacién en bs localigucion y son, por eons guiente, determinantes durante el estudio de tas rutas. reruide, as cumbres de los cerros son bi les son tambien rutas excelemtes, si siguens Ia direc Si kt catvetera cruz una montana, ef paso entre ellas 0 aabra constituye un control, Cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del wuzado. para vencer desniveles pronunciados, ln pendiente maxima ackmi- sible es, de por si, un control ‘Algunas veces los obsticulos topos’ gules, en cuyo caso la or cos pueden ser tacion geografica constituve un eontiel para br ruta, Esta orientacion significa muy poce et los trdpicos, pero en los climas frios, donde los taludes que reciben directamente los rayos de! sol estan. generalmente tas libres de hielo y dle nieve durante el jnvierno, debe Las caracterutieas fens } condiciones geoligicas sons tari- bien factores importantes en el criterio. a adopiarse cm localizacion ele has via. Estudio oe rutas 1»Fig. 1-9. Relaciin de wopografia « expescion solar en (as taeudes septenarionales, La presencia de ona inestables, proclives a deslioa- nientos y derrumbes, las areas pantanosas, ka secuenesa es tratigeafiea de lnc unidades geoligieas, incluyende tipo de socas, ‘elaciones entre sy tipo de estraion, ls caracteristi cas hrolégieas, tales como ks cementa nneabililad, cic. de catla uno de fos tipos de rocas de las dlistintas unidades enconiradlas (guess, sedimentarias 0 me- Lamdrficas), son factores de gran peso en li seleccion ce Las normas para el estudio gentéenice de carreteras atlas por el Ministerio de Obras Pablicas referente al estudio geotéenico preliminar se reproduce en Forma de Apendice al final le este capitulo, contemplan, en forma ampli, la nawuralera de lox extudios goons realizar antes de fijar ef trazado de una via Ademas de la influencia de los factores topograficos y geatécnicos citados, en un estudio de trazado es eseniial subordinar el estudio puramente topogcifico & wn ampli reconorimiento de los suelos y de tos yacimientos de mate- Fiales de toda la gona interesad por el proveeto, ya que cada ver que el estudio topogrifico precede al reconoci= pedokigico, las condiciones puramente geoméuicas prevalecen sobre las demas y el trazado propuesto adlquicre bésico que no se puede artar, queddandlo la busqueda de suelos » ycimtentos icky a los alrededloree inmedtiatos. Esto significa pri varse detiberadamenie de fuentes de materiales cuya wil zacion racional puede mejorar enor del proyecto, 16. Carretoras mites que debe te nde Una ruta som kos consti dos por los desarvollos fisieas, tales como las Gudlades, pu blos y easerios, la vialidad exigente, el cruce de rios y Ia presencia de bosques s polttco-administrativas, los os y ka dress histdrieas, Asimignvo, debe tener presente las retriccines amnbientales que hoy se impo nen a todo desarrollo, tales como el control de ta cor hhacion atnosférica y acuitica, la linsitacon de los ruidos, ceieétera, y el veo de fa tera, puies si bien wana carretera no. puede crear tierra, puede, en cambio, er ¥uso de ki misma y poner en uso la tierra que anterior mente tenia pore valor, la cual cousins entonces a renter » proporcionar ina mayor fenta, pies kas buenas earreteras a nalizadoras del progres econdmico car el 142. OBTENCION DE LA INFORMACION Dado que la topografia, la geologgia. los drenajes ¥ el uso de la tierra tienen un efecto pronuncae y en In determinacion del tipo de deute un principio del estudio debe obs relativa a ello. Esta informacion, junto com los datos de trifice y vebiculos, constituyer los mayares controles para ki lecaliracion y diserio de las carreteras, La informaciéns requerida en lit etapa de localizacion puede provenir de disintas fuentes, prineipalmente de los 1 la lacabizac clerit a proyectar re informacidnscusnao {ago del estratode roca coe e esta posician,este Ile es genercimente més empinade cue ‘lado apuesto, Sin emdergo, un traz0 ene! lado ‘escorpedo puede costar recimente menoa si hublera posibilidad de destizomientos de les sstratos nel lado més olaro Tolud de diseho Fig. 110, Influencie del buserniento de. “planos de la reyion, foxocroguis, recorrid de las zona dle studio y de estudios ga existe Las principales. fuentes de Vel spores § \ ‘ames: Mi Nacional, el Ministerio de Fomemto, las compa “bias pertoleras, lis empress aevocariograficas privaclas, i> fuenies econdimieas del Banco Central, etc EI Ministerio de Obras Pablicas, a través de la Diteve “Caniografia, ha publicado un mapa fisica y politico de fenecaela en eal 1:1.000.000, un atlas de Venecvela puesto de eartas cuyo con wea todlo el ternitorio, hacional, en escattas 1:250,000, 1:100,000 y 125,000, y un alas de planos de las principales ciudades del pals y sus sdores, er excaht 1; 10.000. Cada carta al 1:250.000 comprende nueve cartas al £100,000, » ir cada ui ee estas tkimas caben 48 earias al 25,000. Estas van numeradas de O1 a 48, de iequierda a Yale arriba 3 abajo, De esta manera, para desigy ‘atta al 125,000 se nomnbra primero la eifra de la cari 1:10.00 que tx comprencle, y luego las propia ele la Un indice completo de estas cartas (Indice Regional de nes Aerofotograficase) puede obtenetse en la Carto fia Nacional Asim, la Direecibn de Ca pars leeantamientas aerofotogt gratia ha realizado yue~ pele strats on ta etabidad de los tatudes de corte cid de fos proyertisias fovografian adreas de numerosas ve giones de! pais 1.4.3, ELABORACION DE LOS CROQUIS El estudio inicial de lay tutus se realiza, generalmente sobre una carta, 0 sobre fotogratias de la region. Sabiido es que unis y otras son Una vepresentac hnida por proyeccion sobre un plano, de una parte de 1a superficie esférica de la Tierra. FI relieve del terreno puede parecer representado en la carta de muy diversas maneras, Ta mis usual es por medko de curvas de nivel, curvas que cenlazan puntos del terreno situados a la miss cota, ‘Sin omar en enema el efecto de carvatura tervestre, en las eartas y fotogratias las dimensiones del terreno son Te slucidas en una relacién llamada ocala de ta carta ode lo fotografia, la cual se exprest_en forma de faced significa que un metro tne st 60.000, 190,000), .- et me el terreno, Lat principales cartas que se atilizan ¢ orackin del croquis de tuna via son bas elitadas en las 1:95.000 y 1:100.000, Lats cartas al 125,000, que son las nis unaclas, won dle 5° de longivud por 5° de laivud Gan los datos obtenidos de las eartas 6 de las forex el ingeniiero ler formiarse ana buena idea de li re Sobre ellas puede salar los desniveles, los cursos de agua, 8 del terreno, 1:50 .000, 1:100.000, ete, le qu lide sobre el plano repres Estudle do rutas ”yas, los eruces con otras vias, ete. También rear ent ellag. de las informaciones recogielas al de comulta que se ha reunide prev mente, los datos de poblacibn, zonas de produccidn, inten sias, tipos de terrenos y formaciones geoléyicas, Adems, debew indicarse con expecial cidade lor con- seneral de bx via lemenie paasar, Para ello, las vias en estudio se divider en secures y ési0s en nemte, unit vit se designe con lov nombres de los pueblos exiremos que enlaza: pero si ello tio es suficiente para precisar la ruta, se indica entonces again ‘otro paso intermedho, En ta figura I-11, la carresera se ha livid on dos sectores, ED ClayorLas T ya Tucacas-Bareelons, Si alin se quisicra precitar mis los puntos de enlace, se ppociria dividir et primer sector en los tramos El Clavo- CipiraRoca de Uchire-Las Tucacas yl segu w Las TucteasClarines-Pisitu-funcal-Barcekona, En las cartas 0 fotografias deberin aubrayarse (a los puntas de paso o controtes securndarion de las Ccomio easerios, carrexeras existentes sitios de puentes, Zon de terrene firme, cruce con otras tbangues, ete ito el alineamienio general de la los datos adquitidos y unotados sobre las ch lin ras fineas 0 croguis de ta via que determin terrenos de anche variable o ruts, sobre las acy ale la carretera posible ublcar el t 1.4.4. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES Una ver claboradas lox eroq campo 0 reconocimiento pretiminar ELrcomucimieato es el examen general de la fas 6 20 empieza el trabajo de nas de terreno que han quedaro determinadas por os croguis Su finalidad es la ee de iemtes que hacen uni rambiéw para cbiene las caraererinticas sobress ula superior a lay deans: sirve in el desarrollo econdmica de los terreno que atraviesa y estimar los efectos destructivis que pu ner en el pase natural Al etectu ‘el reconocimiento el unger toda una faju de terreno, buscando los controles o las caracteristicas que es a favor del 1 on fos datos obnenides di liminary con ta infexmaciin ute el recanocimienta pre uunida eon anteriarida 1 eritetio que le permitita seler 1 estulio topagriic, el ingeniere xe formara Gionar Las nutas que san ig. 111. Esquema de la ruta de ta carretera El Clave - Barcelona, Venesucta 18 GerrearasEstudio e rutas 19En ol primer cave, et inge niente clebe Mewar consige los instrunnie le peratientes, Las bardnetr ide reumbos y la mete 1 ¢ : 1.13, Instrumentor usados en tos reconocimiente a) havimetro; by nivel de mano; ¥ €) briula ¢) rods, las brijulas y lox niveles de nano o elistntettos se estee ate pede da vice ejemplo: sale te B hacia A, nde la explaracion ‘en B, se visualza nena Sobre el terreno, con B como cenita » radio de dasa seinte hilémeirms, segue in de In regidn, Em tertenc Ser por los menus cle 200 yratlos, pero en terrenos planios pueie ser menor. t presents de uty punto dite el ejemplo, o a través de la colina E ent ba werminar el comicna del arco, Annes de explorar la region compres primer areo, para salir de él, el ingen ‘cuits tuas sont posibles para pasar cle B fasta mids all flel arco trarade y euiles son has méritos eamparativos, C neralnente hubra tes 0 cuatro posibilidades para arravesar 1 de A puede d nde este ‘acherreis Sinica soluciones, Un sexunde arco mens Become centro 20 els aparecerin claramente caine his mejore puede ser trazade ter He eng xgrados de anpitud. sino lo suliciente para que «uh ua hacia A elesde le del. pr el limite de este arco en direccion de A puctle set ut obsidculo wopog tuna ciudad Para erazar este arco, el método ex el misino que pars e primeraFig. 1-14. Ejemplo de recomerimiente terrestie Hilo se estd ya tan alejado de B que tie se tos de dos ruta ahernativas que wan del modo mis vago, toda es olvidarse ‘Olmervanido, estas forog rm apreciar que Ii linea negra esti. mas afecta de pendientes que la lives blavea, Esta akervativa sha desartollado ad para aprovechar un terreno de topo mie se ha aproximida a A, et grafia ondularite, suelo» ids esables, menor nine de se iwasluddndose al punto Ay tra- erties de eatices y reduce, movimiento de tierras y boseosa 2 il rea que se debe invest Imomernaneamente la parte dejada atras y de serie de puntos de paso en el segundo arco que pert Arabajo deberd desarroll “alo arcos na A como centrD, En general, aia linea dificil entre dos pi debera ser entuciaca empeeandto, inclependicntemente, ex los dos extremos. Una ruta obvia iniciads desde A hacia B 1.4.5, RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES puede llevar a un trazado dlefectuos, que probablemence Ev Ia eleccion de las rutas y en ef reconocimiento preli= [Podris evitarse comenzanelo el reconocimiento en By Me a ex posiblen ‘mds comprometida. | igunlo a A. Es par ue que La sola fal sporsabilidad del B seonocin the dates ial, Por sus earacteristicas, el niemto sigue le uispon indicaciones genera te particular ve climicnto a seguir en lor reconncimiontox ue algunas recomen len tesukar valiosas as ya elasic dle Wellington ** pueden resuitar en la dinecciin, curs 1. No debe hacctse reconocinniento de nut bie sive fercientes dle toda un Area, observanlo tina faja lo mis ancha posible En el ewercograma de la figura 1-15 se sefalan segmen- a ambos hades de la linea que une fos puntos exire Estudio de rutas 21MILLAS Fig. 115. 2 ‘Toda opinion preconcebida a favor de una linea en particular debe ser abanclonada, mente si ex en fa vor de la linea que parece Ia mas obvia 8. Hay que evitar la tenden los méritos is cercanas a carreteras 0 lugares muy poblades. 4. Desigualdades de terreno, pu cempin pantanes y tode lo parecido, influencia tal Fundada en fa mente del expl weas difiiles de recorter a pie 0 de vegeracion a exage de En las dreas de covta, los actores que afectan el con os pantanos, rios, est cciudades, pue existentes. Fr di ius de tmarea,, promot os, aetopuertos, terrocarriles ¥ carreteras 2s z0na6, Ls Fotografias verticales aéreas seguir la linea eel sruzadio sou exitemuadanenve Utles pat por ellas, manteniendo un alineamiente razonable y hae ano posible a la propiedad. 8, al desemboear ev kas phanicies de grava y cieno.y forman cones a veces de varios kilémetros de aluviales planos © abunicl 22 Carrotoras Eutuio de rates allernas vbre en esertograme ancho, por en distanictas cos Un punto de una sola mare portante, iva det canal, aunque sea gen, pltede ser un c En estos cases, el mejor lugar para eruzar el tio es, ge 1c, el punto dle la desemboeadura donde el canal esti estublecido, aunque para ello se requiera alar trazades para Algun. iol de tracadto de una twoles del ado a través de terreno plane vies largas resultan convenientes, debe usirselas con ceria restnccion, Er wacilar eft romper kargas tangentes para redueir los cosios del derecho de via o para evitar lox bstaculos naturales ¢ artifciales. Las eurvas qu entes de gran longitud deberin ser sulicien por to ‘Al trazar en ‘ervenos ondulados, tenga largas tangentes muy rarus veces br 10 que cen ‘una buenate, En la mayoria de los casos, un alines vidas curvas que vayan bordeando lox ee- ome vertaja de los linea de pend os de paso y a de construc que busq bajos 0 por lo general, es r Carretera lo sufcient tas, Los trazados nudo, es necesario cruzar de una orilla a otra para evitar stances movimienios de tiers tes, a. ambos En terreno monlakse 0 cubierto de cerros que sigan diveccion general del trazado, es probable que la mejor ubi la que sigue [1 eumbre de estas. Esia solucion perl scr, muy freciemtemente, la mds econémica, aunque Fesulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a fampo traviet. Por gira parte, kos trazados que siguen los Cerris tequieren mienios menores estructuras de drenaje que los que xe desarrollan por los salles 0 a campo traviesa. En trazadlos por cerros, los pasos as bajos constituyen onion de control, La rasante tencled que satisfueer las alu ras de los patos y rodcar las cumbres de Tos cetros por los que atraviesa, El w pods evar su wazado de un Indo de la cadena de cers al lado epue poder aprovechar la topogratia favorable y lograr li orientacion que mejore el a Ao 0 la peniente stra p tr tanto para razones o eta pr evonomifa 5 esteica, al trazar una carretera deben renerse siempre presente lox siguientes abjetivos Fig. 1-16. Desarvollo de correera por terteno flan. (Aupicia Regtonal Central, Venewuela,) 1. Que se debe reducit a un minimo ef perjuicio all terreno y la morlificacion de eu topografia nat 2, Que se deben prover med dle los costados de los canines por ¥ puede ser construida sin tener un efect la topografia y cl use del terreno. Jc objetivo son importantes, ya qu Fig. 1-17. Alineamientos independientes para reducir e drea perturbada por la carretera Estudio de rutas 23Fig. 118. Terraceomiento de un labud de corte fara evar (a ersiin apace chet de la naturaleza durante eras es trastornado, cho la carretera es cons encaje la carsetera en I sia con las fuereas nat Figc4D,, Adepucie'de woe rie al pa. (Carrera Eaata #0, Nucor Eetotidh 24 Carratorss forma que se pued tiempo, sin que para ello sca necesario tener que akrar # posicion, cuando el wifico aumente de 1 tal que ta capacidad original resule insuficiente. Debe tenerse pre: sente que elevar el nivel wenico ce una carretera requiere a menudo obras externas y costonis: nuevos cortes terra plenes, tramos completos de nueva eonstruccion, realinea miento de puentes y tineles, redietio de et ‘veces en sitios caros, como las zonas urbaras y sus alrededo= 1.4.8, EVALUAGION DE LAS RUTAS Para comparar las ventajas que offecen dive precio hallar el costo aproximado de construccion, op sion y conservacion de la sla que en ella se puede tr comparirlo con los beneficios probables que produc explonicion °"*, Quedara ast determinada ana relacion de he al debe quedar satisfecha para un in dice de benefiio preestablecido, genevalimente mayor que 1 eco, lPreservaciin de ta vegetaciom « lo ladas de la carretera (Carretera Marin - Coro, Venceudle) ha dado origen a los métodos Mas on muy unlhzados en n por igual aplicables a lo» 1 estuclo de desarralle de beneficio-costo " lox cuales, lox paises desarve uel de contros que constiuyen polos de a de Tox cuales se organi i actividad econdmiea, una vida ne UN Caracter expetial propio y porte se lleva a cabo entre distancias pequenas © merlias aspecio ramificatlo yn En los paises en desarrollo, la actividad ccoudmica al nivel de subsisiencia es aca alrededor de un pequeno pucblo, Esta activi as servicios de transpor dad requiere poco munidad es de actividad diemte det mundo ¢ sarrollados. Los polos de ton may pocos en niimend ya aby caprat oa un pue las carreteras nacionales consi en una @ pocis citreerss prindpales que conduc poles de atraccion, en ver de consi Un Gene ado de desarrollo se manifesta por a in de un gran niimero de polos de atraccign y, en € secuiencia, de una red nacional de earveteras mas ranificad vy elaborada, Una de is caracteristieas de tin pais en des olla es si sensibilidadd a wna accis con bas infraestructuras en general. Una nueva ¢ © una ea: €-0 un camino sud de un area poblaia, vera agra bblacion a to kang reteta que rem urie traves ne rapidamente a la po- produccion de subsisencia evolucion produecion mas remuncraty Invereambio, Esta caracteristica de crear una niucea economia, dev laa li situacion anterior, constituye. una bt i los ecrtos He ebasatsder use ase ‘eu un pas desarrollo y en 4 ‘embargo, cuakyaicra que sea el criterio que se en= ple, todo metodo de evaluaciin deber incorporar a los bencficios matcriales cuantificables los valores sociales y es téticos de la carretera, Asi se podd establecer cual es el trazado que ofrece io slo los mayores beneficios econimni= mibién los mejores efectos sociale 6 carteteras lograrin integrar lox mas publicos y pnvados y Ia conveniencia, saiistuccion ¥ se Estudio de rutsde fos usuarios, contribuyencio a presiar un mejor ser- ‘cio: preservanda y aerecentanda los tecurios de la tierra, el agua, ef aire y los bioticos; coadyuvando a los ubjetivos de desarrollo regional, industrial, comercial, residencial, re- ‘creacional y de silud publics; conservando, embelleciendo y mejorindo Ls terrae existentes y generande nuevas tierra productiva Tales eriterios, si bier requieren la aplicacion de los principios ontodoxes de seleecion de ruta, también heen pié en la responsabilidad social del irazador. La carre- Lérminos de des- tera ya no es considerada iinicamente € plazamiento vehicukar, sino también en el contexto de pro- Feu fisicos, hioligicos y sociales de un area de influcrcia BIBLIOGRAFIA- ron pe ng gn Mal ap eo ee eT meres fer « Sood Reem pana ea Sel rar wate eee eh Se etic agar went Nope ed et a 8 ance Cenuval ce Venemslh: Enfsine Reasduien: Corncas ee i > SRA Be bao chen Now ae A Rational Devi Trimupert soe EE a atacaiey A Se Sn fe eure ae atau Cuempcactn dels arse uaare decor Jauernartnal de Reconsruceion Femento. Wate ington D.¢ 1988 ' Tatey, D. The Vale of Tn for Pasengr Can: Theoretical Analyt aud Description of Prelinnary Expormons, Walumen 1 Ge lun thfermie elaberado por Stanfora Resear Lisiate pars Breas of Public Reads. 1987. SR A hes en ee et toay Ls Cas Air Paliton, ond Nove Effects NCHRP 15s Highway Research Board, Wathingon,D. 1B? ners de lian Poi, inion Geral de Vil, Atalay te face economia 5 Sle de procs de a el ts ee me (AERO Vis gual y camino met, Tenby enpecad da Grodo. Uniersted Gontal de reac Foeak Ge lngenera: Cova 1976 '+ Somranas, RM. Trampert Technolgy for Deeloping Cousene: spitanca 5 28 Carratoras Al emplear estos criterios, la mejor ruta entre varias post: bles para enlazar dos puntos terd aquella que, unto. lis con: diciones topograticas, geoldgicas y de drenaje, tenga el ‘menor costo anual, lis menores posibilidades de com ‘con otras vias exisientes en la region, y que arroje el mayor fen que se dos en tazanes compa> os ¥ saciales que se van a producir, y por ello permitiran un transporte seguro, veloz, econdmice ¥ confortable, dentia dle anos costes compatibles a las disponibilidades econiomicas de inversion iy of Read Transport bx Vines, M. 1. °T. Prev, Cambridge 068 © Wolli, Sty BV. MARIIS, Bveluaton of Mucualy Exchoive De sie Monee Speci epors nim, Highway Research Board annoy Beet Te Met dake rite Eesaoor 4 Trantor Pl Hhhvay Mesos Revere 1, BS, Washing. Doe (907 Theis Ney LU: SHOR: Soma for he Hecht of Mean rtatn Pon NCH "Keer, in 90 tear Reet Besn. Waser D.C Hilal We try eves frempenaioy Des cnatonmnat Coton, SCRE Refer, too: Trrmporation Reeach Beart astugren, C19 4% Amcrctn Rowton ef Sate Highay Offa. A Pg ot iMeetar Deseo Roel igh Washing: 8.1968, tha te leas Bibs Brceen Coorral de Viet a el aa Vt ate Mineo te Obrat Pubes. Dien General de Vii Nara pas pan paid rr Ota te Nor tree dad ance 7 Rion We of Ara Sus in Higher agin US pepattamenn af Evineseey Batea et Palle Roath WALSTON, ACM. The Reoumle Thar, of Raivoy Lato, Tohn Wty nd Sons, nee Sew ore ae Eines WH igen Be and Oe Ao on Aid marco Det eactaccd tienen wed oie tt Texting. Rep nds 49, Unvesoy ot Caloris Bestel > ZETTEL, RM. Mighoey Heit nthe Cait Alcon Proion ier Autnaton 9 Sate High Oils Washington Dee pce 18 \ RinettanAaweltion af Site Migheay Official. Road Ver Bea nabs fr gia) Tprotnens. Wasaryroe D- "oa % Opisk, L. Brufidor Eeoninicos dela Constrwern » Mena de Ca reer. traduccion del Ministerio de Obras Pubcas, Dreccii Ge Vialidad, Caracan. © Nbuuk, HA, Etonome Agpraual of Transport Prope. A Monal ‘ad Case Stud Indiana Umiveraty Press, Bloomigton, 197 2% Wiscil, DM. The Economies of Highway Planning. University of Toranies Press, 171 TL. A Comprehensive Highway Revie Sietion Method Rescarch Record, nam. 246, Highieay” Research Basie, Washington, DAC 1908APENDICE al Capitulo 1 NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS, MOP. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (24) Can (21.01) Acance (0-1102) Esta especiticacion fja el contenido minimo que deben satistacer los Estudios Geotecnicos Preliminares que se realicen para la consiruccién o la ractiicacién de carreteras y autopistas (1.10) Extension (2.1.11) El Estudio Geotéenico Proliminar para la construccién o la rectiicacién de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fiir el trazaco ce vichas vias. (2-1.12) El Estudio Geotéenico Protiminar para la censtruccisn o la ractifcacién de una Carretera 0 de una Autooisia cede comprender un estudio geoldgico de la region en conskleracion y de las posibles vatientes. (2-1.18) El Estudio Geotécnico Preliminsr para la construccién o la rectticacién de una Carretera o de tuna Autopista, debe identificar los suclos y rocas de a regién en estudio: debe definir las propledades geotdenicas mas Importantes de dichos suelos y rocas, sefialando las unidades geomorfologicas «las uales pertenecen; y dabe incluir dates sumarios sobre hidrologia, hidrogratia y vegetacion de la region en estudio. (@-1.14) El Estudio Geotéenica Preliminar para la construccion da una carretera 0 de una autopista cebe delimitar les diferentes zonas de! trazavo; debe ubicar los sectores en los cuales soa neceserio realizar Cortes 0 terraplenes; y debe Identificar los sectores particularmente difcles donde se requieran estudios fspeciales. Tambien daben incluir la informaci6n necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para ol Estudio Geotecnico para el Proyecto. (2-115) El Estudio Geotéonico Proliminar para Ix rectificacién do una Carretera o de una Autopista ya constiuida debe suministrar los datos péra deedir sobre Ia necesiad, extension e intensidad de los est tios que se deben seguir en zonae especiales para ia seccién de la via, los taludes, los corles, las estructu- ras de retencion, las obras de arte y los drenajes. (24.28) Trabsjo provio do oticina (2-1.26) 1 Estudio Geotéonico Preliminar para la construccion o rectiicaciin de Garreteras © Autopi tas ¢0 dabe iniciar con ol estudio de Ia geologia, a topogratiay Ia red hidrogratica da a regién, sobre mapas Geologicos y sobre mapas topagraticos. (0-127) Cuando sea necasario, se debe hacer un estudio fotogeolégico de la region, que abarque un drea suticlemtemente amplia para poder Juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vie. En casos ‘especiales 6° daba hacer uso do fotogratias on color 0 emulsiones selactivas para delinear las unidades (geomorfologicas principales y delinir las estructuras geolégicas de mayor imporiancia, (21.35) Trabajo de campo (2-138) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Gectéenico Preliminar que se realice para la construccién o rectlicacion de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplla a ambos lades del sje propuesto de Ia via, que permita ia identiicacién de las unidades geomorfol6gicas de dicha zona, tales como cauces, cones de deyecciOn, desprendimientos, ledoras acercavacas, laceras de reptacion, pantanos, vegas inundables, nivel frodtico alto, otc., y los materiales de construccién (2-137) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preiiminar que se realice para la construccion 0 rectiicacién de Carretoras y Autopistae debe inclu — Estudio geoioaico de superticie. Exploraciones del subsvelo. (21.38) EI estudio geotonico de superficie debe comprender la descripcion visual de los diferentes tipos de roca quo afleren; ol grado de metsorizacién de dichas rocas, la determinacin de las diaclasas, falls y off0s detectos de dichas rocas que puedan Influenciar ol razado de la carretera o autopista: la deseripelén visual de los ciferentas tipos de suelos y una estimacion de la posibla utiizacion de dichos sueios en 1a construczion de la via. {2-1.29) Las oxploracionas del subsualo daben ser taladros a mano, calicatas y perforaciones a ma- ‘quina, con toma de muestras de dichas expioraciones pare efectuar ensayos de identiticacion, (2-140) Las exploracionos del subsualo mediante perforaciones a maquina se deven ejecutar en os sitios donde se identiiquen condiciones criticas que pueden Influir en el trazado de la via (2-141) El trabajo de campo carrespondianta al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para ia construcciin o rectificacién de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforaciin a méquina por caéa obra do arte prevista, hasta una profundidad maxima de 19 metros, a menos que les condiciones de fundecién sean excepeionalmente destavorables. y autopistas. Apendice 27