MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL COMANDO GENERAL DE LAS FUERZAS MILITARES EJERCITO NACIONAL DIVISION DE AVIACION ASALTO AEREO Bogota D.C., 23 de agosto de 2019 CIRCULAR DE AERONAVEGABILIDAD No. 0. 0 1 31 5 J IMPLEMENTACION DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (ADS-B) EN LAS AERONAVES DE LA AVIACION DEL EJERCITO NACIONAL. INFORMACION GENERAL 1. PROPOSITO El propésito de esta Circular es informar e instruir a las Unidades Militares de Aviacion adscritas a la Divisién de Aviacién Asalto Aéreo, la necesidad de implementar en las aeronaves el Sistema de Vigilancia Dependiente Automatica (ADS-B OUT), con el fin optimizar y reducir costos en el control de las operaciones y mejorar la seguridad operacional. Lo anterior, con base en el concepto operacional ATM, el Plan Mundial de Navegacién Aérea (GANP) 2013 - 2028 en su Indicador de Performance Global GPI 9 "Conciencia situacional-Mejora a la comprensién situacional ATM’, Plan SAM Basado en la Performance y Memorando UAEAC - Secretaria de Seguridad Operacional del 13-juni 2019. 2. APLICABILIDAD La presente Circular aplica a todas las Unidades Militares de Aviacién pertenecientes a la Divisi6n de Aviacién Asalto Aéreo, especificamente a los operadores de aeronaves y proveedores de servicios de navegacién aérea, que requieran informacién introductoria sobre conceptos y consideraciones técnicas operacionales, que se deben tener en cuenta antes de la planificacién e implementaci6n del ADS-B como sensor de vigilancia ATS o como sistema de monitoreo de transito de abordo, para la mejora de la conciencia situacional de las tripulaciones. Esta Circular pretende proporcionar la informacion basica para la adquisicién de los sistemas ADS-B 0 un nuevo centro de control, con las caracteristicas de performance y técnicas que permitan la interoperabilidad de los sistemas involucrados. 3. REFERENCIAS a. OACI-Plan mundial de navegacién aérea (GANP) 2013 - 2028. b. OACI- Guia de consideraciones técnicas operacionales para la implantacién del Sistema (ADS-B) en la region SAM. c. Federal Aviation Administration FAA AC 20-165b - Airworthiness Approval of Automatic Dependent Surveillance Broadcast Out Systems. d. Federal Aviation Regulations FAR (91.225) Automatic Dependent Surveillance- Broadcast (ADS-8) Out Equipment and Use. e. Federal Aviation Regulations FAR (91.227) Automatic Dependent Surveillance- Broadcast (ADS-B) Out Equipment Performance Requirements. EICK or mi pati, mi lealtad es et honor ‘Aeropuerto El Dorado, Nueva Zona de Aviacin Entrada 6 ‘Campo Aéreo Miltar "General José Joaquin Metalana Bermadez" ‘elofax 7454708 Correo ElectrSnico davaa@ejerctomlicoPag. 2 de 13 CIRCULAR DE AERONAVEGABILIDAD No |) IMPLEMENTACION DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (A "AERONAVES DE LAAVIACION DEL EJERCITO NACIONAL. f Reglamentos Aeronduticos de Colombia RAC 91.847. g. EUROCAE ED 129 technical specification for a 1090 Mhz Extended Squitter ADS- B Ground System. h. RTCA 229D - Minimum Operational Performance Standards for Global Positioning System/ide Area Augmentation System Airborne Equipment. i. RTCA 260 - Minimum Operational Performance Standards for 1090 MHz Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance — Broadcast (ADS-B) and Traffic Information Services - Broadcast (TIS-B). j. RTCA/DO-249, development and implementation planning guide for automatic dependent surveillance broadcast (ADS-B) applications. k. Unidad Administrativa Especial de Aeronautica Civil Resolucién UAEAC No.0291 implementacién sistema (ADS-B) |. Memorando aplazamiento implementacién sistema (ADS-B) (UAEAC). m. Plan de implantacién de navegacion aérea basado en el rendimiento para la Region SAM (SAM PBIP). 1. Directiva Permanente 0873 "Normas, politicas y lineamientos para los procesos y procedimientos de Aeronavegabilidad para la Aviacién del Ejército’. ©. Circular Regulatoria No. 003-19 Implementacién del Sistema de Vigilancia Dependiente Automdtica (ADS-B OUT), en la Aviacién de Estado. 4, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ADS-B (Vigilancia Dependiente Automatica - Radiodifusién): medio por el cual las aeronaves, los vehiculos de aerédromo y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automatica, datos como identificacién, posicién y datos adicionales, segun corresponda, en modo de radiodifusién mediante enlace de datos. ADS-B IN (recepcién): funcién de a bordo que recibe datos de vigilancia transmitidos por las funciones ADS-B OUT instaladas en otras aeronaves. Ademas, también podria recibir, desde tierra, datos adicionales de otras aeronaves que no transmiten ADS-B OUT o porque sus ADS-B OUT se transmiten utiizardo una tecnologia ADS-B diferente. ADS-B OUT (emisién): funcién en una aeronave o vehiculo que transmite en radiodifusion periddicamente su vector de estado (posicién y velocidad) y otras informaciones obtenidas de los sistemas de a bordo en un formato adecuado para receptores con capacidad ADS- B-IN, ADS-R (redifusi6n): funcién de una estacién de tierra que permite el inter-funcionamiento entre aeronaves equipadas con ADS-B que operan en diferentes enlaces de datos. La estacién terrestre ADS-R recibe mensajes ADS-B de un enlace (p. ¢j., UAT), procesa los mensajes y los radiodifunde por un enlace de datos diferente (p. ej., 1090 MHz ES). En el Documento OACI 9861 "Manual On The Universal Access Transceiver’ y Documento ACI 9871 “Technical Provisions for Mode S Services and Extended Squitter” figuran detalles sobre TIS-B y ADS-R. EIcK Por mi patra, mi lealtad es el honor ‘Aeropuerto El Dorado, Nueva Zona de Aviacion Entrada 6 Campo Aéreo Mitar “General José Joaquin Matalana Bermicez” ‘Telefax 7454708 Correo ElecrSnico davaa@eercito mioPa, 34013 circus oe aenonnecrauon a 15 neienermoon oe 10s scrams 9 VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (AL "EN LAS AERONAVES DE LAAVIACION DEL EJERCITO NACIONAL. Downlink (enlace descendente): enlace asociado a sefiales transmitidas por el canal de frecuencias de respuesta de 1090 MHz. Identificacion de aeronave: grupo de letras 0 de cifras, 0 combinacién de ambas, idéntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres © equivalente a dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones y entre centros terrestres 0 de los servicios de transito aéreo (La identificacién de aeronave se conoce frecuentemente como identificacién de vuelo), Modo S: modo mejorado del SSR que permite interrogaciones y respuestas selectivas. Modo S permite el direccionamiento selectivo de las aeronaves mediante el uso de una direccién de aeronave de 24 bits que identifica independientemente a cada aeronave y tiene un enlace de datos en ambos sentidos entre la estacién terrestre y la aeronave para el intercambio de informacion. Modo $ SS (Short Squitter, Sefial esponténea de adquisicién): transmisién periddica espontanea de un transpondedor en Modo S (nominalmente una vez por segundo) con un formato especifico para facilitar la adquisicién pasiva. Modo S ES (Extended Squitter - Sefiales esponténeas ampliadas). Transmisiones periédicas y espontdneas de un formato de sefial en Modo S de 112 bits en 1090 MHz que contiene 56 bits de informacién adicional (p. ej., se utiliza para ADS-B, TIS-B y ADS- R). TIS-B: radiodifusién de datos de vigilancia de aeronaves por estaciones terrestres utilizando un enlace de datos ADS-B. Tipos de Mensajes ES: + Posicién en vuelo - el mensaje de posicién en vuelo proporciona informacién de vigilancia basica que incluye la posicién tridimensional més el tiempo de validez e informacién sobre el estado de la vigilancia, * Velocidad en vuelo - el mensaje de velocidad en vuelo contiene informacion sobre velocidad y otros datos sobre el estado de la aeronave. + Posicién en la superficie - el mensaje de posicién en la superficie proporciona el vector completo de estado en la superficie en un mensaje Unico. * Uplink (enlace ascendente): enlace asociado a las sefiales transmitidas por el canal de frecuencia de interrogacion de 1030 MHz. EICK Porm pati, milealtad es el honor ‘Aeropuerto Ei Dorado, Nueva Zona de Aviacién Entrada 6 Campo Aéreo Mitar “General José Joaquin Matalana Bermidez" Telefax 7454708 Correo Electronica davaa@ejerctomi.coPag. 4 de 13 acure o¢ erowvecrounr «00 18.1 Samccnacen wos rem 2 VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (ADS-B) EN [AS AERONAVES DE LAAVIACION DEL EJERCITO NACIONAL, 5. CONTENIDO 5.1 FUNCIONAMIENTO (ADS-B) Los sistemas de Vigilancia Dependiente Automatica - Radiodifundida (ADS-B), son una tecnologia de vigilancia de ultima generacién que incorpora equipos a bordo de las aeronaves y sistemas en tierra que proporcionan control de trafico aéreo (ATC) con una imagen mas precisa de la posicién tridimensional de la aeronave en los entornos de ruta, terminal, aproximacién y superficie La aeronave transmite su identificacién, posicién, altitud, velocidad y otra informacién, los sistemas en tierra son estaciones terrestres, que reciben estas transmisiones y las dirigen a sistemas de automatizacién de control de tréfico aéreo (ATC) para su presentacién en la pantalla de un controlador de tréfico aéreo. Ademés, las aeronaves equipadas con la capacidad instalada de sistemas de Vigilancia Dependiente Automatica — Radiodifundida - Entrada (ADS-B IN) pueden recibir estas transmisiones y mostrar la informacién al piloto para mejorar la percepcién de la situacién de otro trafico. De acuerdo al documento OAC! 9924 AN/474 “Manual de Vigilancia Aerondutica’, el ADS- B es la radiodifusién por una aeronave de su posicién (latitud y longitud), altitud, velocidad, identificacion de aeronave y otras informaciones obtenidas de los sistemas de a bordo. Todos los mensajes de posicién ADS-B comprenden una indicacién de la calidad de los datos lo que permite a los usuarios determinar si los datos son suficientemente buenos como para apoyar la funcién prevista A continuacién, se describe el significado de la sigla del sistema ADS-B. * Automatic: Las aeronaves equipadas con ADS-B transmiten automaticamente informacién sobre identificacién, posicién, vector de velocidad, status del vuelo, * Dependant: La informacién depende de las capacidades del equipamiento de la aeronave. © Surveillance: ADS-B proporciona vigilancia de las aeronaves equipadas con ADS- B. * Broadcast: La informacién es trasmtida por la aeronave mediante radiodifusion usando mensajes a una frecuencia de 1090Mhz del tipo Extended Squitter, que corresponde al Modo S DF17. Todos los mensajes de posicién que emite el sistema de Vigilancia Dependiente ‘Automatica - Radiodifundida (ADS-B) a bordo de una Aeronave, permite su visualizacion, vigilancia y control a los diferentes usuarios (Servicios de Transito Aéreo ATS y otras Aeronaves). La informacién puede ser recibida por las estaciones terrestres de control de tréfico aéreo como un reemplazo para el radar secundario ya que no necesita recibir una sefial desde tierra para emitir Por mi pata, milealtad ese! honor ‘Aeropuerto El Dorado, Nueva Zona de Aviacién Entrada 6 Campo Aéreo Miltar “General José Joaquin Matallana Bermice2" Telefax 7454708 Correo Electronico davaagejercte milo4315 vans cece ve sowecsounes 0) O ) meievennc oF 198 STS DE SERRE, SEARS Ane ex as arona oe NSN eS Se ‘También puede ser recibida por otras aeronaves para proporcionar conocimiento de la situacién y permitir la auto-separacién. Los sistemas de Vigilancia Dependiente ‘Automatica - Radiodifundida (ADS-B), son autométicos, ya que no requiere ninguna accion del piloto o entrada externa. Los sistemas de Vigilancia Dependiente Automatica - Radiodifundida (ADS-B), son dependientes, ya que los datos de la posicién, velocidad y datos conexos de la aeronave se obtienen normalmente de un Sistema Global de Navegacion por satélite (GNSS por sus siglas en Ingles - Global Navigation Satellite System) de a bordo. Los indicadores de calidad de posicién, velocidad y datos conexos de la aeronave se obtienen normalmente del sistema GNSS a bordo de la aeronave. Los sensores inerciales actuales, por si mismos, no proporcionan los datos de exactitud o integridad requeridos, aunque es probable que sistemas futuros solucionen esta carencia. Por consiguiente, los mensajes de posicion ADS-B de un sistema inercial normalmente se transmiten con una declaracién de exactitud 0 integridad desconocida. Algunas nuevas instalaciones de aeronaves utilizan un sistema integrado de GNSS y navegacién inercial para proporcionar \dicadores de posicién, velocidad y calidad de datos para la transmision ADS-B. _ stem ares o | llustracion 1. Esquema de funcionamiento del ADS-B, Se prevé que estos sistemas de navegacién tendran mejor performance que un sistema basado solamente en GNSS, dado que los sensores inerciales y de GNSS tienen caracteristicas complementarias que mitigan las debilidades de cada sistema teniendo en EICK Por mi pati, mieatad es et honor ‘Aeropuerto El Dorado, Nuova Zona de Aviacin Entrada 6 ‘Campo Aéreo Millar "General José Joaquin Matallana Bermidez” Telefax 7454708 Correo ElecirSnico davaa@ejercto:milcoPag. 6 de 13 orcas vc cromecrounes 40.0 1 3.15, menace 0: vos serene oe VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTONATICA (ADS-B) EN LAS AERONAVES DE LA AVIACION DEL EJERCITO NACIONAL. cuenta que los mensajes ADS-B son radiodifundidos, pueden recibirse y procesarse en cualquier receptor adecuado. Este receptor puede ser una “Estacion terrestre ADS-B" que procesara los mensajes ADS-B (sefiales esoontaneas ampliadas o extended squitter) y generard los informes de aeronaves para ser visualizados en una consola de trabajo de control de transito aéreo. Para el transporte de los mensajes se han desarrollado y normalizado tres enlaces de datos ADS-B, que son el Modo S ES 0 conocido también como 1090 ES (Sefiales Espontaneas ampliadas o Extended Squitter), el UAT y el VDL Modo 4. Para la Regin SAM se considera como medio de enlace el modo S ES Conclusion 12/44 del GREPECAS - Orientacién regional CAR/SAM para la introduccién del enlace de datos para el ADS-B. En el Documento OAC! 9871 “Manual de Disposiciones técnicas sobre servicios en Modo S y sefiales esponténeas ampliadas’ figuran més detalles sobre ES en Modo S. Las sefiales espontaneas ampliadas en Modo S (1090 ES), contienen un bloque de datos adicionales de 56 bits a diferencia del modo S convencional o short squitter. La informacién ADS-B se radiodifunde en mensajes separados, cada uno de los cuales Contiene un conjunto conexo de informacién (p. ej., posici6n y altitud de presién en vuelo, posicién en la superficie, velocidad, identificacién y tipo de la aeronave, informacién de emergencia). MODE S ADDRESS 24) CONTROL | MODE SADDRESS ® 2) ltustracién 2. Datagcama del 1090 ES. El primer datagrama es el denominado Short Squitter (SS) de 56 bits, el cual se transmite una vez por segundo. Este squitter corto se utiliza para vigilancia, donde el campo MODE. S ADDRESS de 24 bits enmarca las interrogaciones selectivas a las direcciones de las aeronaves compuestas por dos subcampos, el primero de 9 bits que identifica al pais y el segundo de 15 bits que identifica a la aeronave. Cada transmisién ES contiene la direcci6n de la aeronave. Esto hace posible asociar inequivocamente los datos en los diversos formatos de sefiales espontaneas con la aeronave originadora. El segundo datagrama es el Extended Squitter (1090 ES) de 112 bits el cual adicionalmente a los 56 bits del SS contiene 2l mensaje ADS-B de 56 bits. Para el ES hay Por mi patria, milealtad ese! honor ‘Aeropuerto El Dorado, Nueva Zona de Aviacién Entrada 6 ‘Campo Aéreo Miltar “General José Joaquin Matallana Berméce2" Telefax 7454708 Correo EletrOnico davaag@ejercto ml.co1 Pag, 7 de 13 CIRCULAR, DE_AERONAVEGABILIDAD_ N J IMPLEMENTAGION DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (ABS-8) EN LAS AERONAVES DE LAAVIACION DEL EJERGITO NACIONAL. tres estandares: el RTCA/DO-260; el RTCA/DO-260A; y el RTCA/DO-260B. Estos estandares corresponden, respectivamente, a las Versi6n 0, 1 y 2, constantes del Documento 9871 de la OACI. Las ES proporcionan cinco tipos de reportes: Posicién en vuelo. Velocidad en vuelo. Posicién en la superficie. Identificacion de aeronave y categoria de emisor. Ocasionadas por un suceso. eaece Cada una de ellas esta descrita en el documento OACI 9924 Apéndice K numeral 5 “Mensajes ADS-B por ES” Para la vigilancia por parte de los Servicios de Transito Aéreo (ATS), se instalan estaciones terrestres (antenas) para recibir y procesar los mensajes emitidos por Los sistemas de Vigilancia Dependiente Automatica - Radiodifundida (ADS-B) y generar los informes y/o simbolos de posicién de aeronaves, para ser visualizados en una presentacién de la situacién (pantalla de vigilancia). Como los mensajes de los sistemas de Vigilancia Dependiente Automatica - (ADS-B) son radiodifundidos, pueden recibirse y procesarse en cualquier receptor adecuado. Como resultado, los sistemas de Vigilancia Dependiente Automatica - Radiodifundida (ADS-B), apoya tanto las aplicaciones de vigilancia terrestres como de a bordo, de al existen dos clases de sistemas de Vigilancia Dependiente Automdtica (ADS-B OUT) y (ADS-B IN). 5.1.1. ADS-B (OUT) Los sistemas de Vigilancia Dependiente Automética — Radiodifundida - Salida (ADS-B OUT), solo permite la radiodifusion (Salida de informacién a una frecuencia determinada) de su identificacién (Posicién, velocidad, altitud, etc.), la cual es automatica porque no se requiere una interrogacién externa. Es dependiente porque depende de las fuentes de posicién a bordo y de los sistemas de transmisin de difusi6n para proporcionar informacién de vigilancia al ATC y a otros usuarios. La llustracién 2 muestra una visién general funcional de un sistema ADS-B OUT de la aeronave. Por mi patria, milealted es el honor ‘Aeropuerto El Dovado, Nueva Zona de Aviacion Entrada 6 Campo Aereo Miltar “General José Joaquin Matalana Bormidez" Telefax 7454708 Correo EletrSnico davaa@ejecctomi.co