= 2.
AMPLIADA’Y ACT WALIZADA Se
E P.SYBES
} Martin Cuesta Alvarez
INGENIERO AERONAUTICO.
Motores
de reaccion
TECNOLOGIA Y OPERACION DE VUELO
SEXTA EDICION AMPLIADA Y ACTUALIZADA
SS ST
1986
(LEARANINEO';
MADRID
: Ey Obra declarada de utilidad, por orden del Ministerio del Aire, de 30 de
Abril de 1959, B, O. del Aire n° 54 de 5 de Mayo de 1959.
Obra inclufda en la bibliografia para preparacién de las pruebas de ap-
titud del Cuerpo Especial de Controladores de la Circulacién Aérea, por
orden del Ministerio del Aire de 25 de Febrero de 1975, B.O. del Aire
N° 26, de 1 de Marzo de 1975.
Obra incluida en Ia bibliografia para la obtencién del Titulo de Piloto
Comercial con habilitacion IFR. Normas de la Jefatura de Estudios
de la Escuela Nacional de Aerondutica de 24 de Enero de 1976.
Ampliada y actualizada en sucesivas ediciones.
© MARTIN CUESTA ALVAREZ
Madrid (Espafta)
Reservados los derechos para todos los paises, Ninguna
parte de esta publicaci6n, incluido el disefio de la cubierta,
puede ser reproducida, almacenada o transmitida de ninguna
forma, ni por ningin medio, sea éste electrénico, quimico,
meciinico, electro-Sptico, grabacion, fotocopia o cualquier
otro, sin la previa autorizacién escrita por parte de la Editorial.
IMPRESO EN F'SPANA
PRINTED IN SPAIN
ISBN: 84-283-1459.4
Depésito legal: M. 6.537 —1986
)
RANINEOS, Magallanes, 25 - 28015 MADRID (01225/3637)
Artes Graficas Benzal, S. A. - Virtudes, 7 - 28010 Madrid oe
PRESENTACION
La revolucién tecnolégica que la era industrial ha impuesto a nuestra Sociedad, es en
el Transporte Aéreo donde sus efectos han sido mas acusados.
El mundo aerondutico es la punta de lanza que nuestra Sociedad utiliza de forma
mas brillante, permitiendo romper esquemas y barreras insospechadas hace unas décadas.
De la investigacion espacial a la medicina, del turismo a la comunicacién social, la
industria aerondutica se ha convertido en el elemento imprescindible para una Sociedad
que ha hecho de ella una necesidad bisica,
Pero si la Sociedad se apoya, cada vez mas, en este sector de la Industria, es a su vez,
Porque la industria aerondutica ofrece dia a dia un producto més util, mas seguro y més
fiable.
De las etapas que ha sido necesario cubrir para alcanzar nuestro desarrollo actual, es
precisamente el Motor de Reaccién uno de los elementos basicos que ha revolucionado el
mundo del transporte aéreo,
En el libro de Martin Cuesta Alvarez, MOTORES DE REACCION, se encuentran
perfectamente hermanados los factores, a mi juicio, claves del éxito aerondutico, una pre-
sentacidn con un rigor técnico inmejorable, rigor avalado por la personalidad de su autor,
asf como su traduccién en normas concretas de operacin, que convierten el estudio teéri,
co en una aplicacién pragmatica, para que el estudioso se convierta en un hombre de
acci6n. Esto sélo es posible cuando, como en este caso, en el autor se conjugan ambas ca-
racteristicas.
EI “curriculum” de Martin Cuesta sefiala el perfil ideal para aleanzar la formacion
necesaria que permite realizar una obra como la presente.
A todos aquellos que estamos en el mundo aerondutico o que quieran entrar a for-
mar parte de él, este libro les presenta el tema con una calidad tal, que su lectura y estu-
dio, resultan imprescindibles,
GERARDO HERRERO OLIVARES
Director General del Area Técnica y Operativa
IBERIA, Lineas Aéreas de Espafa A Consuelo, mi mujer,
y amis hijos: Chelin, Martin,
Margari y Marivi. PROLOGO A LA SEXTA EDICION
No suele ser corriente, aunque no sea anormal, que una persona que mas o menos haya destaca-
cado en una rama determinada, el Derecho en este caso, prologue una publicacién de un consu-
mado experto y de alto nivel en otra actividad cual es, en este supuesto, la técnica. Pero es que
existen ciertas circunstancias que hacen tal acto perfectamente aceptable.
Una de ellas, es que ambas vertientes: la técnica y la juridica del autor y del prologuista conflu-
yen en la aerondutica, meta, dedicacién e ideal compartido por ambos que ademas se comple-
mentan, puesto que no podria existir un derecho sin basarse en un hecho a acto humano, ni se-
ria concebible una técnica y sus resultados no regulados ante el hombre y la Sociedad.
Por otra parte el prologar un libro en su sexta edicion es como vulgarmente se dice “tirar a blan-
co parado” pues su creciente difusién es garantia de su valor y profundidad.
Martin Cuesta es un hombre en el que he apreciado lazos de amistad, colaboracién, fidelidad,
Preparacién y un dinamismo insuperable no s6lo en su trato personal, sino en la ayuda y activi.
dad prestada en los distintos eometidos: Jefe de Estudios del Centro del Instituto, que desde su
fundacién preside, Vocal del Consejo Directivo y Director de la Revista, Cuando escribe una
conferencia, una ponencia, un articulo 0 un libro u organiza cualquier actividad, se vuelca, se
ajusta al nivel requerido, amplia o sintetiza su saber de tal forma, que siempre ha constituido un
elemento valioso para el Instituto.
Naturalmente que estoy juzgando mis al autor que a su obra por razones obvias, pero ello no me
impide manifestar que yo que soy un manidtico de la sistematica alabo la suya en la publicacién
de “Motores de Reaccién” e incluso me atrevo a decir que a través de ella voy comprendiendo
los problemas que plantea y sus consecuencias, sus andlisis y sus resultados y sus sistemas y su
funcionamiento asi como el valor de sus apéndices, por su concrecion, densidad y definiciones,
Querido Martin Cuesta: estas haciendo un buen trabajo. Que tu constancia, saber y difusion
continien por este buen camino.
LUIS TAPIA SALINAS
Presidente del Instituto Iberoamericano
de Derecho Aerondutico, del Espacio y
de la Aviacion Comercial. INTRODUCCION
El presente trabajo tiene su origen en los apuntes que, bajo la denominacién de “Curso de
Reactores”’, se editaron hace algunos afios, y ordenados bajo el titulo de ‘“Motores de
Reaccion”, la obra fue examinada por el Ministerio del Aire y, a propuesta de su Estado
Mayor, declarada de utilidad para el Ejército del Aire, Bibliotecas y Centros de ensefianza
dependientes de aquel Ministerio.
Las Tripulaciones Técnicas y los Técnicos de Mantenimiento y Revisin de aviones y mo-
tores de Iberia, Lineas Aéreas de Espafia, que entonces comenzaban su preparacion para
la operacin con turborreactores en la Aviacién Comercial Espaiiola, iniciada en 1961,
dispensaron asimismo una favorable acogida a la primera edicion, refrendada por la De.
claracion de Utilidad por el Ministerio del Aire,
Aquéllo dio origen a que la obra fuera actualizada en sucesivas ediciones, incorporando
procesos operativos aplicables a la aviacién militar y ala aviacién comercial.
La sexta edicién, que ahora presentamos, actualiza especialmente los temas relativos a las regu-
'aciones sobre el ruido y la contaminacién, incluye los hitos historicos mas destacados en Ia evo.
|ucién de la motopropulsién en los iiltimos cinco afios, e incorpora un nuevo Apéndice (C) en el
que se exponen los estudios y estado actual de la tecnologia de motores “Propfan” y “Un
Ducted Fan”,
El trabajo se caracteriza por la exposicién de conceptos fisicos fundamentales, apoyados en
una somera formulacién matematica, sin que por ello, estimamos, pierda rigidez la exposi-
cién,
Los temas que se analizan en el libro tienen especial aplicacién para el estudio de los moto-
res de reaccién por técnicos aeronduticos en el mantenimiento y operacion de turborreac.
tores y turbohélices, asi como por tripulaciones técnicas, esto es, pilotos y operadores de
motor,
La distribucién en ventiséis capitulos abarca cuatro grandes éreas claramente diferenciadas:
— Configuracién de motor bsico y sistemas auxiliares,
~ Principios de funcionamiento y rendimientos.
— Operaciones de vuelo.
~ Estudio especial de los problemas del ruido, contaminacién y, en general, precau-
ciones de seguridad en los trabajos de mantenimiento y operacin.
Se ha incluido al final un Apéndice (A) de las materias bisicas para el estudio de los Moto-
tes de Reaccién, con definiciones y formulacién de los conceptos fundamentales de Ding.
mica, Termodinamica y Mecinica de Fhiidos, pero s6lo a modo de consulta para completar
el estudio descriptivo y operativo,
Los simbolos, notaciones y abreviaturas utilizadas, responden a los de més frecuente uso en
el campo aerondutico, y las unidades de medida pueden interrelacionarse de acuerdo con
las tablas que se insertan al final de este Apéndice A.
Un Apéndice (B) resume en forma cronoldgica la evolucién de las turbinas de Gas y los Motores
de Reaccién, haciendo referencia a los hitos histéricos més destacados en la propulsion por
reaccion. A en a
12
Como decimos, un Apéndice (C) describe el fundamento de los “Propfan” y UDF (Un Ducted
Fan) y presenta el panorama previsto de su puesta en servicio antes de finalizar la década de
los 80.
A partir de la cuarta edicién, se han incluido parte de articulos téenicos relativos a motores que
han sido publicados al autor en la Revista de Aerondutica y Astrondutica del Ejército del Aire;
en la Revista de Ingenieria Aerondutica y Astrondutica de la Asociacién de Ingenieros Aerondu-
tieos y en la Revista Itavia de la Asociacién y Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronduticos.
Deseo con estas lineas expresar mi gratitud, una vez més, a todos aquéllos que me honraron con
el estudio 0 consulta de libros de ediciones anteriores, agradecimiento que quiero hacer constar
de forma muy especial a las Compaiiias del rea Iberoamericana:
— AEROMEXICO
— AEROLINEAS ARGENTINAS
— AEROPERU
— AVENSA (de Venezuela)
— AVIANCA (Aerovias Nacionales de Colombia)
— FAUCETT (de Peri)
— L.A.V, (Linea Aeropostal Venezolana)
— LAN CHILE
— MEXICANA DE AVIACION
— VARIG (de Brasil)
— VIASA (de Venezuela).
Muchas gracias a Margarita Jiménez y a Diego Séez, quienes con su esmerada labor meca-
nografica y de realizacién de los dibujos de la obra, han contribuido de forma muy desta-
cada a la consecucién de este trabajo.
Muchas gracias también al dibujante José Antonio Rodriguez, autor de los dibujos que se
incluyen en la Cronologia Histérica de la evolucién de la propulsién por reaccién,
Reciban mi gratitud més sincera el EJERCITO DEL AIRE, la ESCUELA TECNICA SUPE-
RIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS e IBERIA, LINEAS AEREAS DE ESPANA,
quienes, con la aportacién bibliogrdfica y los trabajos encomendados en el campo de los
Motores de Reacciéri, me depararon la ocasién de practicar en esta técnica, sobre la cual
presento este trabajo con el dnimo de que pueda ser util. Este es mi propésito.
Madrid, Enero de 1986 Martin Cuesta Alvarez \
MOTORES DE REACCION
CAPITULO!
PROPULSION POR REACCION Pag. 47
Motor de combustién.. Propulsor, motopropulsor y grupo motopropulsor.- Sistemas pro-
pulsivos.- Motor de reaccién: principio de funcionamiento.
CAPITULO IT
ESTATORREACTORES, PULSORREACTORES, MOTORES COHETE. Pag. 53
Estatorreactor: principio de funcionamiento.- Pulsorreactor: principio de funcionamien-
to.- Motores cohete: principio de funcionamiento.- Motores cohete de energia quimica.-
Caracteristicas generales de los cohetes de propulsante s6lido.- Caracteristicas generales
de los cohetes de propulsante liquido.
CAPITULO III
COMPONENTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES. Pag. 71
Componentes fundamentales de los turborreactores.- Difusores.- Compresores.- Camaras
de combustién.- Turbinas.- Toberas.
CAPITULO IV
TURBORREACTORES Y TURBOHELICES: CONFIGURACION GENERAL. pag. 79
‘Turborreactor.- Turborreactor de flujo dnico.- Distintos tipos de turborreactores de flujo
inico.- Turborreactor de doble flujo.- Distintos tipos de turborreactores de doble fluj
disposicion en serie, disposicién en paralelo.- Turborreactores de fuerza de reaccién orien-
table.- Turbohélice.- Identificacion de secciones en los turborreactores de flujo tinico, de
doble flujo y turbohélices.
CAPITULO V
DIFUSORES DE ADMISION. Pig. -98
Ditusores de admision: configuracién y rendimientos.- Difusores subsOnicos.- Difusores su-
personicos.
CAPITULO VI
COMPRESORES CENTRIFUGOS . Pag. 101
Turbocompresores: tipos y utilizacion.- Pérdidas y rendimientos.- Trabajo comunicado al
aire y presion obtenida en un turbocompresor en general.- Compresores centrifugos.- Tra-
bajo comunicado al aire y diagrama de velocidades al aire, segiin el tipo de rotor de com-
presor centrifugo.- Configuracion del rotor de un compresor centrifugo.- Configur:
del difusor de un compresor centrifugo.- Configuracion del colector de un compresor cen-
trifugo.- Forma de obtener el aumento de presi6n en el difusor.- Distribucién del trabajo
aplicado al arbol.- Grado de reaccién de un escalon de turbocompresor centrifugo.- El fe-
nomeno de inestabilidad.- Velocidad de torbellino.- Curvas de actuaciones de los compre-
sores centrifugos. 4
CAPITULO VII
COMPRESORES AXIALES Pag. 127
Compresores axiales: tipos de rotores y diagrama de velocidades del aire.- ‘Trabajo comunj-_
eado al aire en un compresor axial,- Entrada en pérdida y limites de estabilidad del flujo
de aire en los compresores axiales.. Alabes del estator con incidencia variable. Curvas de
actuaciones de los compresores axiales.- Comparacion del funcionamiento de los compre-
sores centrifugos y axiales.- Diferentes tipos de union de los dlabes del rotor al disco y de
los alabes del estator al carter.- El difusor post-compresor.
CAPITULO VIII
CAMARAS DE COMBUSTION Pag. 151
Camaras de combustion: funcionamiento.- Tipos de camaras de combustion.- Flujos de
aire: primario, secundario.- Requisitos de una buena camara de combustidn.- Dificultades
operativas de las cémaras de combustion.- El fenomeno de extincion de llama.- Arranque
en el aire.
CAPITULO IX
TURBINAS Pag. 165
Turbinas, tipos, utilizacién y trabajo obtenido.- Diagrama de velocidades en una turbina
centripeta.- Diagrama de velocidades de una turbina axial en general.- Turbinas de impul-
so. Turbinas de reaccién,- Resumen comparativo de las turbinas de impulso y de reaceion.-
Turbinas de impulso-reaccién.- Turbinas “compound”.- Configuracion geométrica de los
Alabes del estator.- Configuracion geométrica de los dlabes del rotor segiin el tipo de turbi-
na.- Rendimiento de un escalon de turbina.- Esfuerzos de los alabes.- Métodos de fijacion
de los alabes de estator y rotor en las turbinas axiales.- Refrigeracion de alabes de turbina.
CAPITULO X
TOBERAS DE ESCAPE Pag. 195
Toberas de escape: distintos tipos.- Funcionamiento de una tobera: campo de presiones y
velocidades.- Dispositivos para freno por empuje reversible en la tobera de escape.- Dispo-
sitivos amortiguadores de ruido en la tobera de escape.
CAPITULO XI
UNIDADES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Pag. 209
Unidad de control de combustible para turborreactores: variables de regulacion.- Funcio-
namiento de la unidad de control de combustible en régimen estable.- Funcionamiento de
la unidad de control de combustible en aceleracién y deceleracion del motor.- Unidad de
control de combustible para turbohélices.- Ejemplo de unidad hidromecanica para control
de combustible.- Palancas de control de empuje normal e inverso.
CAPITULO XII
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR Pag. 223
Sistemas de arranque.- Sistemas de encendido.- Sistema de lubricacion para turborreacto-
res y turbohélices.- Sistemas de proteccion contra el hielo en la admision.- Deshielo en los
sistemas de combustible.- Sistemas de refrigeracion.- Sistema de proteccién contra incen-
dios. = 15
CAPITULO XII
INDICACIONES FUNCIONALES DE LOS TURBORREACTORES. Pag. 241
Indicaciones funcionales de los turborreactores.- Instrumentos principales para control de
empuje.-Instrumentos auxiliares de contro! funcional del motor.- Indicador de relacion de
presiones del motor.- Indicador de temperatura de los gases de escape.- Indicador de flujo
de combustible. Indicador de temperatura de admision de aire al motor.- Indicador de
RPM del rotor o rotores compresor-turbina.- Indicador de presion de com bustible.- Indica-
dor de temperatura de combustible.- Indicador de combustible consumido.- Indicador de
presion de aceite de lubricacién del motor.- Indicador de temperatura de aceite de lubrica-
cién del motor.- Indicador de presién de aire de ventilacion del sistema de lubricacién del
motor.- Indicador de cantidad de aceite de lubricacién utilizable.- Indicador de vibraciones
del motor o motores.- Indicaciones especificas para control de turbohélices.- [nstrumentos
de vuelo para control de actuaciones de motor.- Analisis del posible funcionamiento defi-
ciente de los turborreactores por las indicaciones interrelacionadas de los instrumentos de
control del motor,
CAPITULO XIV
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. Pag. 273
Ciclo de funcionamiento de un turborreactor.- Rendimientos adiabaticos de la compresién,
combustion y expansion.- Rendimiento ideal. mparacion de los ciclos Otto de un mo-
tor alternativo y Brayton de un motor de reacci6n.- Presiones, temperaturas y velocidades
del aire y el gas en un turborreactor.- Condiciones de presién y temperatura al comienzo
y final de cada fase del ciclo en un turborreactor.
CAPITULO XV
EMPUJE Y RENDIMIENTOS DE OPERACION. Pag. 283
Empuje, resistencia y traccién de un motor de reaccion.- Energia de la propulsion por reac-
cién.- Rendimiento del motor.- Rendimiento de la propulsion.- Rendimiento global o mo-
topropulsor.- Relacién entre los rendimientos: expresion simplificada.- Orden de magnitud
de la distribucion de energias y rendimientos.- Efecto de la altura de vuelo en las actuacio-
nes de los turborreactores.- Potencia equivalente de un motor de reaccion.
CAPITULO XVI
ANALISIS DE ACTUACIONES DE LOS TURBORREACTORES EN GENERAL. Pag 295
Gasto de aire.- Variacidn del gasto de aire con la velocidad y la altura de vuelo.- Impulso.-
Variacin del impulso con la velocidad y la altura de vuelo.- Variacion del empuje con la
velocidad y la altura de vuelo.- Variacién del empuje con las RPM del motor.- Influencia
de la temperatura ambiente en el empuje.- Efecto de la humedad en el empuje.- Consumo
de combustible.- Variacién del consumo de combustible con la velocidad y la altura de
vuelo.- Variacion del consumo de combustible con las RPM del motor.- Consumo especifi-
co de combustible.- Variacién del consumo especifico con la velocidad y la altura de vue-
lo.- Variacion del consumo especifico con las RPM del motor.- Actuaciones estandar y rea-
les de los turborreactores en general. 16
CAPITULO XVII
EMPUJE, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y ACTUACIONES DE LOS TURBO.
RREACTORES DE DOBLE FLUJO. Pag. 313
Empuje en los turborreactores de doble flujo. Actuaciones y rendimientos de los turbo-
rreactores de doble flujo: influencia del indice de derivacion.- Evolucin de los turborreac-
tores purosy de doble flujo.- Posibilidad de utilizacion de los turborreactores de doble flu-
jo para velocidades supersdnicas.- Motor de ciclo variable.- Comparaci6n del motor de do-
ble flujo con el turborreactor puro.
CAPITULO XVIII
POTENCIA, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y ACTUACIONES DE LOS TURBO-
HELICES. Pag. 329
Potencia de los turbohélices: rendimientos de operacion.- Actuaciones de los turbohéli-
ces: comparacién de la propulsién por turborreactor con la propulsion por hélice.
CAPITULO XIX
INYECCION DE AGUA Pag. 335
Inyeccion de agua: diferentes sistemas.- Precauciones en la utilizacion de la inyeccion de
agua.- Maxima relacion de presiones del motor permisible con inyeccién de agua.
CAPITULO XX
POSTCOMBUSTION Pag. 343
Postcombustién: funcionamiento.- Area de una tobera de escape con postquemador.- In-
cremento relativo de empuje con posteombustion.- Incremento relativo de consumo de
combustible con postcombustion.- Consumo especifico de combustible con postcombus-
tion.- Sistema funcional del postquemador.
* CAPITULO XXI ~
+ COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES. Pag. 355
Propiedades de los combustibles’ para motores de reaccién.- Precauciones de manejo de
combustible.- Factores a considerar para la seleccién de combustible.- Potencialidad de uti-
lizacién del hidrdgeno liquido como combustible para aviacin.- Lubricantes: especifica-
ciones.
CAPITULO XXII
ESPECIFICACIONES DE LOS MOTORES DE REACCION. Pag. 365
Especificaciones para turborreactores y turbohélices.- Especificaciones de configuraci
Especificaciones operativas.- Especificaciones de actuacion: regimenes de utilizacion.
CAPITULO XXIII
FASES OPERATIVAS TIERRA/VUELO/TIERRA PARA TURBORREACTORES Y
TURBOHELICES. Pag. 373
Fases operativas tierra/vuelo/tierra para turborreactores: Arranque.- Calentamiento.- Prue-
bas en tierra.- Despegue.- Transicion de despegue a subida, subida, transicion de subida a 17
crucero.- Crucero.- Descenso.- Aproximacion.- Aterrizaje.- Parada.- Fases operativas tie-
rra/vuelo/tierra con turbohélices.- Curvas generales de actuaciones: ejemplos de utiliza-
cion.- Parte de vuelo de control de funcionamiento de motores,
CAPITULO XXIV
PROCEDIMIENTOS DE VUELO DE CRUCERO. Pag. 411
El consumo de combustible y la economia del transporte aéreo.- Aleance especifico.- For-
ma de presentarse los graficos del empuje en los motores para las condiciones de operacion
elegidas.- Radio de accién.- Tipos de vuelo de crucero.- Vuelo de crucero a nimero de
Mach constante y altura constante.- Vuelo de erucero a empuje constante y altura cons-
fante.. Vuelo para maximo radio de accion a altura constante.- Vuelo de crucero subiende
a Mach constante para maximo radio de accién.- Vuelo de crucero para minimo coste di-
recto de la operacién a altura constante.- Vuelo de erucero subiendo para minimo coste
directo de la operacién.
CAPITULO XXV
PRECAUCIONESEN CONTRA DE: ALTA TEMPERATURA Y ALTA VELOCIDAD DE
SALIDA DE GASES, SUCCION EN LA ADMISION Y EMISIONES DE GASES POR LA
TOBERA DE ESCAPE. Pag. 433
Zones de precaucién por alta temperatura y velocidad de los gases de escape.- Zonas de
Precauci6n por succién en la admision.- Emisiones nocivas de los motores de reaccién en
general.- Efectos ambientales por el funcionamiento de motores de aviones supersénicos
en la estratosfera,
CAPITULO XXVI
PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO PRODUCIDO POR LOS MOTORES DE REAC.
CION. Pag. 451
Fuentes emisoras de ruido.- Velocidad de Propagacion: frecuencia y potencia de emisién.-
Medida de los niveles de ruido.- Equipos de med: y condiciones meteorologicas estan-
dar para computacién de los niveles de tuido.- Puntos de medicion del tuido, niveles per-
misibles y tolerancias segin Anexo 16 de OACI.- Formas de reduccion de ruido por va
riaciones de configuracién de los motores.- Protecci6n contra el ruido en las proximidades
de las zonas de funcionamiento de motores.
APENDICES
APENDICE A. Pag. 471
Dinamica
Cantidad de movimiento.- Impulsién.~ Primera Ley de Newton.-Segunda Ley de Newton.
Tercera Ley de Newton.- Energia.- Energia potencial.- Energia cinética- Trabsio de uns
fuerza constante.- Trabajo de una fuerza variable.- Potencia.- Fuerza centripeta., Fucrea
centrifuga. 18
Termodinamica Pag. 474
Sistema fluido o termodinamico en general.- Sistema cerrado. Sistema abierto.- Propieda-
des fluidas o termodinamicas en general.- Propiedades externas.- Propiedades internas.-
Propiedades de estado.- Propiedades de transito.- Funciones de estado.- Primer principio
de la Termodindmica: enunciado.- Primer principio de la Termodinamica: formulacién.-
Entalpia estatica.- Entalpia de remanso.- Equivalente mecanico del calor.- Cero absoluto.-
‘Temperaturas absolutas.- Calor especifico a volumen constante.- Calor especifico a presion
constante.- Conversion de temperaturas.- Cero absoluto.. Temperaturas absolutas.- Gas
ideal.- Gas perfecto.- Gas real.- Relacion entre los calores especificos y la constante de los
Yl
\ TL
gases. Entalpia de un gas perfecto.- Leyes generales de los gases. Valores de ( ) Y,
PL
Mecanica de Fluidos Pag. 481
Trayectoria.. Linea de corriente.- Relacion entre las lineas de corriente y las trayectorias.-
Tubo de corriente.- Movimientos estacionarios.- Movimientos unidimensionales.- Sistema
que forman las ecuaciones de la Mecanica de Fluidos en general.- Fluido ideal.- Ecuacion
de la continuidad.- Ecuacién del impulso.- Ecuacién de la energia.- Velocidad del sonido.-
Nimero de Mach.- Ecuacion de Bernouilli para gases perfectos.- Ecuacién de Bernouilli
Para gases perfectos en funcion del niimero de Mach.- Significado fisico del niimero de
Mach.- Condiciones de remanso.- Punto de remanso.- Velocidad critica.- Niimero de Mach
critico.- Significado fisico del niimero de Mach critico.- Condiciones eriticas.- Punto criti-
co.- Area critica (A*).- Variables termodindmicas internas y de remanso.- Variables termo-
dinamicas criticas y de remanso.- Relacién entre las variables termodinamicas internas'y
las-de remanso.
La Atmésfera y graficos para operaciones de vuelo Pag. 491
= emt Y graticos para operaciones de vuelo
La atmésfera estandar.- Desviaciones normales de temperatura respecto de la atmésfera
estandar.- Variacién del niimero de Mach con la temperatura.- Presién de altitud.- Densi-
dad de altitud.- Humedad relativa f )- Humedad especifica (H).- Punto de rocio.- Pre-
sion barométrica, presion atmosférica y tensién de vapor.- Determinacién de la presién
total de remanso en funcién de Ia presion de altitud para diversos niimeros de Mach.- De-
Pt
terminacién de los parametros —— ;
Pam
en funci6n del nimero
de Mach.- Velocidades a considerar en un avion: Velocidad indicada.- Velocidad calibrada.-
Velocidad equivalente respecto al aire.- Velocidad verdadera.- Determinacién de la veloci-
dad verdadera a partir de la velocidad calibrada- Determinacion de la velocidad verdadera
a partir de la velocidad equivalente respecto al aire. 19
Tablas de conversion de unidades. Pig. 506
Longitudes.- Superficies.- Volimenes.- Velocidades.- Fuerza.- Peso.- Presion.- Peso especi-
fico.- Densidades.- Trabajo.- Energia mecanica.- Energia calorifica.- Potencia.- Gastos vo-
lumétricos.
APENDICE B Pag. 513
CRONOLOGIA HISTORICA DE LA EVOLUCION DE LAS TURBINAS DE GAS Y DE
LA PROPULSION POR REACCION.
APENDICE C
NUEVOS DESARROLLOS TECNOLOGICOS
Hélices de configuraci6n especial.- Los “Propfan”.. Los “Un Ducted Fan” (UDF).- Los futuros
“Turbofan”. Comparacién de caracteristicas y puesta en servicio de grupos motopropulsores
“Propfan” y “Un Ducted Fan”. INDICE DE FIGURAS
4, PROPULSION POR REACCION
1. Obtencién del empuje en un motor de reaccion eh tedeel chet 50
1, ESTATORREACTORES, PULSORREACTORES, MOTORES COHETE.
1. Configuracién general del estatorreactor: a) Para propulsion subséni
b) Para propulsion supersOnica . 6.2.2... ee, 56
2. Cielo de Lenoir, principio basico del funcionamiento del pulsorreactor . . 58
3. Configuracin general de pulsorreactor: a) Vélvulas de intermitencia
abiertas, b) Vilvulas de intermitenciacerradas........,... 0. 58
4. Configuracion y superficies principales para evaluacién de actuaciones de
de tos cohetes de propulsante sélido. Presién de combustion... 61
5. Proceso de la combustién en un eohete de propulsante slido ..... 61
6. Diferentes secciones transversales de las cargas propulsantes de los moto.
res cohete de propulsion si tebe rete 62
7. SecciGn longitudinal constante para presin de combustién variable (a)
¥ secci6n variable para presién de combustion constante(b) ...... .. 63
8. Tipos de inyectores para motores cohete de propulsante liquide... . 66
9. Configuracion general de la alimentacion de propulsante liquide ||| || 67
10. Diferentes formas de refrigeracién de los motores cohete de propulsante
liquide... a 68
11. Motor RL-10 . 7 70
HL. COMPONENTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES,
1. Componentes fundamentales de los turborreactores 73
2. Formas y funcionamiento de un difusor ............,., 7 74
3. Funcionamiento de un escalén de turbocompresor elect 75
4. Funcionamiento de una cémara de combustion : . 76
5. Funcionamiento de un escal6n de turbina . . , aes 17
6. Formas y funcionamiento de una tobera.................0,, 78
IV, TURBORREACTORES Y TURBOHELICES: CONFIGURACION GENERAL.
1. Fases termodindmicas y componentes fundamentales .... . 7 81
2, Turborreactor puro de compresor simple... , 7 82
3. Turborreactor puro de compresor doble ...........,..0.,... 82
4, Turborreactor de doble flujo... 2... tear 7 83
5. Configuraciones de turborreactor puro y de doble flujo de compresor
axial simple... . Tp tL lo Seee eee aaa 85
8. Configuraciones de turborreactor puro y de doble flujo de doble compre.
soraxial 6.2... Teele td alec stele a 85
7. Componentes especiticos de los turborreactores de doble flujo .. .. 86
8. Motor Bristol Siddeley Pegasus de fuerza de reacci6n orientable : 87 Flee eee eee etal
22
9. Configuracin general de un turbohélice 2... 6.5 eee 88
10. Nomenclatura de seeciones en turborreactores puros Teleco 89
11, Nomenelatura de secciones en turborreactores de doble flujo ........ 90
12, Nomenclatura de seccionesen turbohélices ... . « sees 90
13. Partes fundamentales de los componentes de un turborreactor ... . . 1
14. Moderna configuracién del motor CF-34 de General Electric... . . . 92
¥. DIFUSORES DE ADMISION.
1. Pérdidas de presin segin la forma del conducto de admision de aire de
un turborreactor i 94
2, Reduecién de la velocidad de aire en un diusor de admision 95
3. Configuracion del cérter frontal de un turbocompresor , 96
4. Tomas dindmicas de compresién interior y exterior-interior para vuelo
supersOnico ..... at ef tata tee 97
5. Diferentes tipos de toma dindmica de compresién exterior para vuelo
supersénico . ; : 98
6. Diferentes posiciones del difusor “de admisidn det motor Olympus 593 del
Concorde i AEE et de 100
VL COMPRESORES CENTRIFUGOS.
1. Rendimientos y diversas configuraciones del rotor para compresores cen
trifugos y axiales in ea lactate tat ater el 103
2. Composicin de velocidades en el rotor de un Lurbocompresor en general 104
8. Configuracién de un compresor centrifugo (esquematica) . . . . 107
4. Configuracién de un compresor centrifugo (teal)... 6.6.00... eee 108
5, Relacién de presion en funci6n de la velocidad del rotor... 4... 109
6. Compresores centrifugos en serie... 6. eee eee eee ener eee 109
7. Diagrama de velocidades de funcionamiento de un compresor centrifugo 112
8. Efecto del aumento de gasto en las velocidades absoluta y relativa para
velocidad del rotor constante (condiciones en la periferia del dlabe) . . . 113
9. Curvas de actuaciones segin la curvatura de los dlabes .... 60.0... 113
10, Configuracion de los componentes de un compresor centrifugo ...... « 115
11. Detalles del rotor y el difusor de un compresor centrifugo eh 116
12. Espacio entre vanos del difusor seal : 118
13. Diversas formas del colector de un compresor centrifugo ......... ++ 119
14. Variacion de presion enel rotor y enel difusor de un compresor centrifugo 121
15. Origen, y efecto de ta velocidad de torbellino ..... . . i vi. 123
16. Curvas de actuaciones de los compresores centrifugos . . . CE 124
VI, COMPRESORES AXIALES.
1. Configuracién de rotor y estator de un turbocompresor axial... . 129
2. Diagrama de velocidades de un escalén de turbocompresor axial... . . « 130
3. Variacion de la velocidad absoluta del aire y de Ia presién en los compre-
sores axiales 0.0.0... 00 : fafa tae 131 VIL
IX,
23
Diagrama de velocidades en los dlabes guia an
Tridngulo de velocidades respecto de un dlabe del rotor ..... .
Efecto de la posicién del motor en la admisién de aire
La distribucion irregular de las presiones en la zona frontal del motor
puede ser origen de pérdida .... .
8. Curvas de actuaciones de los compresores axiales para turborreactores
noose
9. Relaci6n de presiones en cada escalén
10. Configuracién de compresor axial doble ce :
11. Estator con dlabes de incidencia variable... . . :
12. Variacién de la posicién del estator con Ja fase del vuelo, en dlabes de in-
cidencia variable... 2.2... i et lled teeta
13. Curvas de actuaciones de los compresores axiales
14. Diferentes uniones de los élabes del rotor al disco .
15. Diferentes uniones de los dlabes del estator al carter
16. Difusor post-compresor . . .
CAMARAS DE COMBUSTION.
1, Rendimiento de la combustion en funci6n de la relacién aire/combustible
2, Forma general de una cémara de combustion
Limites de estabilidad de la combustin
Camara ti
. Cdmaras individuales
Camara maltiple .
a
Distribucién de flujos de aire en una cémara de combustion...
PIB nee
Ejemplo de envolvente de condiciones para reencendido
TURBINAS.
Configuracin del rotor y estator de una turbina axial ..... 2...
Conjunto de rotor compresor-turbina para turborreactor
- Diagrama de velocidades en las turbinas centripetas .
Diagrama de velocidades en una turbina axial en general . .
Diagrama de velocidades de funcionamiento de un escalén de turbina de
impulso sees
eters
6. Turbina axial de impulso: Estator Ginico, rotor tinico (una sola cascada de
dlabes). Presiones y velocidades dei gas... . . oe
Turbina axial de impulso: Estator unico, rotor Gnico (doble cascada de
dlabes), Presiones y velocidades de! gas te
8. Diagrama de velocidades de un escalén de turbina de reaccién :
9. Turbina axial de reaccién: Estator Gnico, rotor tinico (una sola cascada
de dlabes). Presiones y velocidades del gas’... . lel,
10. Turbina axial de reaccién: Estator inico, rotor tinico (doble cascada de
Alabes). presiones y velocidades del gas... . nF
11. Resumen comparativo de las turbinas de impulso y reaccién ,
12. Variacién de presiones del gas en una turbina de impulso-reaccion
182
134
137
137
141
141
lat
142
148
144
146
147
148
152
153
154
156
156
156
156
162
168
169
170
171
173
178
179
180
181 24
13. Turbina de impulso tipo “compound”... , eee EE! 182
14, Forma de los dlabes del estator de las turbinas axiales .......,.. 183
15. Forma de los dlabes del rotor de las turbinas axiales aft 184
16. Rendimiento de las turbinas axiales aeeeeene : 185
17. Zonas eriticas en los dlabes de compresores y turbinas .... . 7 187
18. Influencia del Miempo y el régimen operativo en la vida en servicio de las
turbinas oll : 187
19. Forma de los élabes de las turbinas axiales ¥ métodos de fiieeién . 188
20. Vaciado interior de dlabes de turbina para conduccién de aire de refrige-
racién . : fee bate biol 189
21. Refrigeracién de los slabes de stator y rotor de turbina . eek 190
22. Efecto de la refrigeracion en la temperatura de los dlabes de turbina ... . 191
23. Carga de rotura por termofluencia para aceros normales para élabes de
turbina : : : 191
24, Determinacién del estuerzo 8; pata diseho de un élabe de rotor de tur.
bind, Act toteclelec Lh 192
X. TOBERAS DE ESCAPE.
1. Diferentes tipos de toberas convergentes de drea de salida variable... , 197
2. Configuracién de una tobera convergente/divergente ...........- 197
3. Forma de las toberas segiin los regimenes de velocidad del gas 7 198
4. Campo de presiones y velocidades en una tobera convergente-divergente 200
5. Caracteristicas del movimiento en una tobera divergente, segiin la forma
cién de ondas de choque . POesccoeeen 201
6. Dispositivo para freno por empuje reversible ..... 2... : 202
7. Sistema de empuje reversible en un turborreaclor de doble Mao, con un
sistema para cada flujo : : 7 le 203
8. Sistema de empuje inverso en un turborreactor de doble Dio con un solo
inversor para ambos flujos : sees 204
9. Secci6n transversal de amortiguadores de ruido en la tobera de escape 207
10. Complejo sistema de los deflectores para inversion de empuje sete 208
XI. UNIDADES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE,
1. Variables y limites de funcionamiento de regulacién de la unidad de con
trol de combustible : Ea 7 ols aun
2. Relacién consumo/presin de admision en funcién delas RPM ......, 213
Variacién de] éngulo de ataque efectivo para RPM constantes por varia-
cin deia temperatura de admisin de aire idl edoehtel 214
4, Efecto de la temperatura ambiente en el consumo yen las RPM... 215
5, Efecto de ta variable limitativa de temperatura de final de combustion en
en el consumo de combustible... ..,. i eet 27
6. Unidad hidromecsnica para control de combustible... 7 218
7. Palaneas de contro! de empuje para turborreactor 7 221 25
XM. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR.
1, Sistema de encendido de gran energia (ruente de alimentacion de corrien-
te continua) an
2, Sistema de encendido de bajo nivel de energia. Fuente de alimentacién
por corriente alterna .... 2... 2, rr td tele botaate
Relacion caudal de aceite/temperatura . ,
Sistema tipico de lubricacién de un turborreactor ......-.......-.
‘Temperaturas de los edrteres de un turborreactor 6.4.6... 0...
Carenado del motor para refrigeracion exterior
XIII. INDICACIONES FUNCIONALES DE LOS TURBORREACTORES.
XY,
1. Instrumentos de a bordo para control de funcionamiento de turborreac-
tO eee eee eshte ct tlect lay
2. Instrumentos principales de control de empuje del motor . .
3. Instrumentos auxiliares de control funcional del motor
4. Indicador de relacion de presiones del motor . .
5
6.
Indicador de temperatura de los gases de escape .
Indicador de flujo de combustible ...........
Indicador de temperatura de admision de aire al motor
8. Indicador de RPM del rotor o rotores compresor-turbina
9. Indicador de presién de combustible
10. Indicador de temperatura de combustible .
11, Indicador de combustible consumido 7
12. Indicador de presién de aceite de lubricacién del motor . . .
13. Indicador de temperatura de aceite de lubricacin del motor
14. Indieador de presién de aire de ventilacién del sistema de lubricacién de!
motor. .
15, Indicador de eantidad de aceite de lubrieacin utilizable
16. Indicador de vibraciones del motor 0 motores . :
17. Indicadores principales para control de turbohélices
18, Instrumentos de vuelo para control de actuaciones {en conjuneion con
los instrumentos del motor) . . . at elated leet ttl elat
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
1. Cielo de funcionamiento de un turborreactor ......... 0...
2. Rendimientos adiabaticos elementales
3. Comparaci6n de los ciclos Otto y Brayton
4
Valores medios normales de temperatura, presién y velocidad absoluta del
gasen un turborreactor .. . . el
5, Condiciones de presién y temperatura al comienzo y final de cada fase
del ciclo en un turborreactor , 7
XV. EMPUJE Y RENDIMIENTOS DE OPERACION.
1, Empuje, resistencia y traceion .. ee eee eee
227
230
232
233
287
238
259
275
277
278
280
281
284 26
2. Distribucién del empuje .. 2... 0... eee ttt lee 285
3. Variacion de los rendimientos con la velocidad «6... 6. ees eee 288
AI ANALISIS DE ACTUACIONES DE LOS TURBORREACTORES EN GENE-
1. Variacin del gasto de aire con la velocidad pata nivel del mar yen altura. 296
2. Variacién del impulso con la velocidad para nivel del mar y en altura 297
3. Variacién del empuje con la velocidad y la altura... 6... ees. ala 299
4, Variacién del empuje y del gasto de aire con las RPM del motor ..... : 300
5. Variacion de consumo de combustible con las RPM del motor ....... 303
6. Variacién del consumo especifico de combustible con la velocidad y la al-
turadevuelo ... 06... e cece : ete 304
7. Variacién del consumo especitico con las RPM {del motor (RPM ~ m2) 305
8. Efecto de la temperatura en |a velocidad del aire......... 44+ 307
XVI EMPUJE, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y ACTUACIONES DE LOS
TURBORREACTORES DE DOBLE FLUJO.
1, Empuje de los turborreactores de doble flujo 7 elected de 316
2. Distribucién de energias en los turborreactores de doble igi st | Uh. 320
3. Variacion de los rendimientos con el indice de derivacion «6... 64. 320
4. Evolucion de los turborreactores . lettered. 322
5. Utilizacibn de los turborreactores de doble flujo... oss. cece ees 322
6. Variacion de la compresion requerida (7), indice de derivacién (0) y ren~
dimeinto giobal (7G), con el ntimero de Mach (M) ....... : 323
7. Posibilidad de utilizacion de los turborreactores de doble flujo en la gama
de velocidades supers6nicas ......... tft eel fet te 323
8. Configuraci6n y funcionamiento de un motor de ciclo variable»... ... 325
9. ‘Temperaturas de final de combustion en un motor de ciclo variable y tan-
to por ciento aproximado de actuacion oo... ee eee eee . 326
10, Turborreactor puro y de doble flujo de configuracion similar... . 327
XVII, POTENCIA, RENDIMIENTOS DE OPERACION Y ACTUACIONES DE LOS
TURBOHELICES.
1. Variacién de la proporcién relativa, empuje turborreactor/traceién hélice,
conla velocidad . . tte pat elatectt 332
2. Comparacién de rendimientos propulsivos oboe 332
3. Configuracién y esquema de funcionamiento del turbohélice Allyson
250-30CP 0... eee Set tart fap 334
XIX. INYECCION DE AGUA.
1. Efecto de la inyeccién de agua-metanol enel ciclo .....- 00... 055+ 340
2. Efecto de la inyeccion de agua en el empuje.... . - Sea 341
3. Méxima relacién de presiones del motor permisible con inyeccién de agua
(condiciones estaticas) setts pte 342
bs EE XX,
XXL
XXL.
XXUL,
27
LA POSTCOMBUSTION.
1, Efecto de la postcombustién en el ciclo termodinémico.
2, Dispositivo general de un turborreactor puro, con Aispositive de post
combustién .. . . Pe ee ete tees weet eens
3. Bfecto de la elevacidn de temperatura en el aumento de empuje Por post
combustién 7 ees sete neee fee
4, Bfecto de la posteombustién en el consumo especitico de combustible.
Elementos principales del sistema funcional de la postcombustién . .. . .
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
1, Tanto por ciento de hidrocarburos que destilan, segin Iq temperatura
2, Velocidad de la llama en funci6n de ta tensién de vapor . oo
3. Efecto del poder calorsfico del combustible en el radio de accién de un
avion
ESPECIFICACIONES DE LOS MOTORES DE REACCION.
No incluye figuras.
FASES OPERATIVAS TIERRA/VUELO/TIERRA PARA TURBORREAC-
TORES Y TURBOHELICES.
1. Curvas para ajuste de empuje de turborreactores .. 2.0.0... 0 eo
2. Curvas de despegue para turbohélices ....... . lett tealectctotaslclech
3.
4
Regimenes de despegue (sin inyeccién de seve) Variabl
de admision de aire... ...........
6. Regimen méximo continuo y evaluacion de régimen de subida maximo
{a partir de 25,000 pies), Variable: Presién de altitud
7. Régimen maximo continuo y evaluacién del régimen de subida méximo
{a partir de 25.000 pies). Variable: Temperatura de admision de aire
8. Régimen de subida maximo. Variable: presin dealtitud ........
9. Régimen de subida maximo. Variable: Temperatura de admisién de
10, Régimen de maximo crucero. Variable: PresiGn de altitud ap
11. Régimen de maximo crucero. Variable: Temperatura de admision de aire
12, RPM, funcién de la relacién de presiones del motor.........
13. N; en funcion de la relacin de presiones (EPR)... . .
14. N3 en funcion de la relacion de presiones (EPR) .
15. Consumo de combustible y temperatura de gases en funcién de la relacion
de presiones del motor............
16, Temperatura de gases de escape en funcién de la relacién de presiones del
motor... .. tate
17, Consumo de combustible en funcién de a relacién de Aedslohdetidhdahab
18. Empuje, funcién del ntimero de Mach... ........ Senn
346
348
351
354
357
357
359
381
383
385
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
A Poe
XXIV, PROCEDIMIENTOS DE VUELO DE CRUCERO.
1, Condiciones de equilibrio para vuelo horizontal uniforme.......... 414
2. Polar del avién (a) y representacién de M.L/D en funcién del niimero de
Mach (b).... sec eee eee eee eee Fe teat 415
3. Empuje global necesario (D) y disponible (T) en funcién del ntimero de
Mah (M) oo... eee e cece eee eee Feet efecto ata 415
4. Consumo especifico en funcién del empuje para determinado namero di
Mach ......... ees deter eee 416
5. Curvas de aleance especifico en funci6n del ntimero de Mach ......., 417
6. Aumento del alcance especifico con la disminucién de peso del avin du-
rante el vuelo de crucero tel et ttle ht te 417
7, Forma tfpica de presentaci6n de los dbacos de actuaciones ......... 418
8. Relacion de presiones del motor (EPR ) necesaria para vuelo de crucero . . 419
9. Curvas de aleance especifico en funcion del nimero de Mach i 427
10. Variacion del indice de coste (I) con el nimero de Mach (M) para dif .
rentes pesos del avin (W) 20.2... 0.4 lef sate teeat rete 429
11, Velocidades para minimos costes directos en funcién del nimero de Mach,
Para distintos valores de! indice de costes te 429
12. Alturas operativas para minimos costes directos en funcién del peso del ‘
avionW oo. tee tee 430
XXV. PRECAUCIONES EN CONTRA DE: ALTA TEMPERATURA Y ALTA VE-
LOCIDAD DE SALIDA DE GASES, SUCCION EN LA ADMISION Y EMI-
SION DE GASES POR LA TOBERA DE ESCAPE,
1, Campo aproximado de temperaturas y velocidades de los gases de escape,
en un turborreactor de doble flujo de indice de derivacién bajo, en régi
men de marcha lenta ....... rn it 435
Campo aproximado de temperaturas y velocidades de los gases de escape,
en un turborreactor de doble flujo de indice de derivacion bajo, en régi:
men dedespegue 0... eee eee cee tence neces 436
3. Campo aproximado de temperaturas y velocidades de los gases de escape,
en un turborreactor de doble flujo de indice de derivacién elevado, en régi
men de marcha lenta............... ee 437
4, Campo aproximado de temperaturas y velocidades de los gases de escape,
en un turborreactor de doble flujo de indice de derivacién elevado, en ré-
gimen de despegue 222... oe eee cece ete e cena 438
5. Zonas libres durante el funcionamiento de un turborreactor en la parte
delantera del motor fer obedet 439
6. 441
7. Procentajes de productos de emisién en los motores de combustion . . . 444
8. Zonas de posibilidad de formacién de estelas de vapor de agua... ... 446
9. Margenes de seguridad para que no se formen nubes ...........- 447
AXVI. PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO PRODUCIDO POR LOS MOTORES .
DE REACCION,
1. Curva de igualdad de respuesta subjetiva al ruido Fleet sheet 457
2. Determinacion del nivel efectivo de ruido percibido (NERP)........ . 460
"500s ee sees eeeeeeeeeee 29
3. a-b-c, Niveles de ruido permisibles ...0.. 0.0.00... PaAeee
4, Reducci6n dela zona ruidosa por elevacién de pendiente ascensional . .
5. Contornos tipicos para niveles de ruido de 90dB(NERP) .......
6. Niveles de ruido @ 60 metros de distancia de un motor........
7. Efecto del indice de derivaci6n en Ia disminucién del nivel de ruido
8. Reduccion aproximada del ruido segin la posicién de puertas y ventanas _
9. Reduceién del nivel de ruido con la distancia ala fuente sonora...
10. Efectos dela intensidad del ruido .......0,....,.,,.,
11. Precauciones contra el ruido de los motores de reaccién . .
APENDICES
FIEMENTOS DE DINAMICA, TERMODINAMICA Y MECANICA DE
FLUIDOS, 7
A-l. Atmésfera estandar tipo OACI al nivel del mar y en altura aae
A-2. Desviaciones normales de la temperatura respecto de su valor estindar
A-3. Variacién del niimero de Mach con la temperatura
A-4. Determinacion de la presin del aeropuerto ......... 0.)
A'S. Carta psicrométrica para determinacion de la tension de vapor (Tv) y
Punto derocio (Pr)... eee :
A‘6. Determinacién de la presi6n total de remanso en funcién de la presion
de altitud para diversos regimenes de Mach... sn Pre :
A‘T. Determinacién de pardmetros de actuacién de motores en funcion del
mimerode Mach...) ett
A'8. Determinacion de la velocidad verdadera a partir de la velocidad cali.
brada fete tee eens ete
‘A°9. Determinacién de la velocidad verdadera a partir de la velocidad equiva.
lente J. 2... ee
CRONOLOGIA HISTORICA DE LA EVOLUCION DE LAS TURBINAS DE
GAS Y DE LA PROPULSION POR REACCION.
B41. Maquinas de Hero, Invenci6n en el afio 120-130 antes de J.C,
B:2. Maquinas de Hero, Invencién en el afio 120-130 antes de J.C.
B-3. Turbina de gas de Giovanni Branca. Afio 1629... .
Ba. Dibujo del carro de Newton, ARo 1687 ..........
B-5. Turbina de gas de John Barber. Afio 1791
Turbina de gas de John Dumbell. Afio 1808 . alae
Turbina de Fernihough. Afio 1850........00,,00 0.
Turbina de Stolze. Afio 1872... :
Diagrama de turbina Holzwarth. Ato 1905
B10, Avién Wright Flyer I. Afio 1903... .. , .
Bl. Helieoptero de Avery, haciendo uso de hélices con propul
reacci6n, segiin una ilustracion del afio 1908 de vision del futuro
462
464
465
466
467
467
468
468
469
496
497
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502
505
505
514
514
514
515
516
517
517
318
518
519
519 30
B-12. Sistema Lorin de propulsion por reaccién de los gases de escape proce-
dentes de los cilindros de un motor alternativo, Ao 1908 ....... 520
B-13. Planta estdtica Harris para obtencién de energia por reaccién. Ano 1917521
B-14. Turborreactor de patente Frank Whittle. Alo 1930 . 7 . 522
B-15, Grupo motopropulsor Frank Whittle, Afio1930....... . : 522
B-16, Turborreactor de Hans Von Ohain, Afi 1935 aoe aay 523
B-17. Disposicién del turborreactor de Frank Whittle en un avién, segiin be
tente presentada en 1938 ....... 0.0... ...02.. 523
BA8, Modelo del disefio de René Leduc, que fue presentado en el Salén de 4
Parfs en el ato 1938 a aefee ttl 7 lett 524 i
B-19, Turborteactor He $3B. ARo 1939 ( 524
B-20, Avin Heinkel He 178. Primer vuelo por reaceién 27 de Agosto de 1939 524
B-21, Grupo mixto de motor alternative y reaccién en el avién Caproni- {
Campini C.C.1, Alo 1940 525 ‘
B22. Avidn Gloster Meteor, Propuisado. Por motor wi, Patente Frank
Whittle, Ato 1941... | Settle : 525
B-23. Motor De Havilland Goblin, Afio 1941 525 .
B-24. Motor de flujo en derivacion de A, Griffith. Afio1941......... 526
B-25. Turborreactores Rolls Royce Derwent, Afio 1942 ......... _ 526
B-26. Avion Bell P-5 Aircomet con motor G.EWIA, Ato 1942 . 527
B.27. Avién Lockheed P-80 Shooting Star, Proputsado por motor De Ha-
villand Goblin, Aho 1943... . . Tales tol . 527
B29, Turborreactor Welland, primero en produccién por Rolis-Royee. Ano
1944 tet dodale ht tele tel hl delet 528
B-30. Motor basico R.R. Avon, Afto 1945 . 7 wee . 529
B-31. Avidn Gloster Meteor IV con motor Derwent § 5 de Rolls Royce Ajo
1945 nee sete ena 529
B-32. Turbohélice Rolls Royce Dart ‘Ao 1946 nee 530
B-33. Avion FH-1 Phantom propulsado por motores G_E. a9. ‘aio 1946 .. 530
B-34. Estatorreactor Ledue 0.10, di uesto para ser lanzado desde un Lan-
guedoe, Ano 1946... : : 531 |
B-35. Avién Douglas D-558 “Skystreak™ Aflo 1947 ........ tee eee 531
B-36, Avion North American F-86. Afio 1948 a bee . 532 |
B-37. Avion Martin XB-51, Afto 1948 ao eee . . 532
B-38. Motor G.E. J-35. Afio 1949. seen none see 533
B-39. Avion XB-47 propulsado por seis motores G.E. J-; 35 Afio 1949 533
B-40, Motor P.W. J-57. Primer turborreactor de aa axial de dos escalones
de compresién, Aho 1949 wee 534
B.41, Turborreactor de doble flujo Rolls Royce Conway. Ako 1950... 534
B42. Avién RF-101 Voodoo, Afio 1951 ...... 7 7 = 634
B43. Avidn Gloster Meteor probando en los bordes marginals los motores
R.B. 93 Soar, Aho 1952 etre 535
B-44. Motor de doble flujo Rolls Royce Conway RCO2. Afio 1952... .. 535
B45. Avion Lockheed F-104 “Starfighter”, Ao 1950 ............. 536
B46. Turbohélice Rolls Royce “Tyne”. Aiilo 1955... . 2... eee ee 536
ee Eee et B-80.
B-81
B82
31
Turborreactor de doble flujo Paralelo “afterfan” General Electric
CJ805-23. Aho 1956.6... 2. .
Configuracién del motor G.E. T-54. Afilo 1957
Avion F-4P Phantom II. Ato 1958
Configuracién general de los motores R.B. 208. Afto 1958
Turborreactor Pratt Whitney J-57 (version comercial JT-4). Ao 1959
Turborreactor Pratt Whitney sarap, de doble flujo, derivado del motor
basico JT4. Ano 1959... . wrnares
Moto5 de doble flujo PW JTSD. Afo 1960... 7
Avion Douglas DC-9, con motor JT-8D, disefiado en 1960.
Motor Rolls Royce Bristol Pegassus. Aio 1960..........
Avidn G-58 de la General Dinamics. Afto 1960... . .
Turborreactor de doble flujo Pratt Whitney JT9D. Afio 1966 .. ..
Configuraci6n de avién anglo-francés “Condorde”. Disefio aio 1961
Turbohélice PT-6 de Pratt Whitney, Afio 1982 ....... oi
Avién Boeing 727, propulsado por motores JT8D. Aho 1963
Avién North American, XB-70. Ato 1963
Configuracion de motor Rolls Royce Spey, Afio 1965
Avion Corsair II, propulsado por motores Spey, Aiio 1965
Turborreactor de doble flujo General Electric CF-6. Aiio 1968
Turborreactor de doble Aiujo y tres ejes, Rolls Royce RB-211. Aiio
1968.2... Safad eae
Motor G.E.4, para propulsién superséniea. Ano 1969
Avion Douglas DC-10. Afio 1970 ae
El “Concorde”. AviGn supersénico comercial. ARo 1970...
Helicéptero Sikorsky, propulsado por el motor G.E. T-700, Alo 1973
Avion F-15 de Me Donnell Douglas. Alo 1973... ,
Avion YF-16 de la General Dinamics. Afto 1973
Avion YF-17, propulsado por motor G.E.101 . ia
Avion Mirage F.1.8, propulsado por motores M53 de S.N-E.CM.A
Ano 1974 . felt telat left tale!
Disefio Pratt Whitney y General Blectrie de turborreactor de cielo va.
riable para vuelo supersGnico y subs6nico, Aho 1975... . .
Configuracién de avién supersonico ruso TU-104, Afio 1975
Avion Mirage 2000, propulsado por un motor M-53. Aiio 1977
Avion Mirage 4000, propulsado por dos motores M-53. Afio 1977 .
Motor CFM-56, para aviones comerciales de la década de los 80. Aho
1979 2... :
Avién F/A 18 “Hornet” de Douglas propusedo por motor F-404 de
General Electric. Pruebas el ato 1979... ., 7
Motor CF6-50 C2/E2 de General Electtic, para aviones comerciales de
!a década de los 80. Afio 1979... .
537
537
538
538
539
539
4c
540
541
bal
542
B42
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p43
B44
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549
549
549
550
550
550
551
552
582 32
B-83. Avion Casa, C-101 propulsado por motor Garret TFE 731, comenz6 a
operar en las F.A. Espafiolas en 1980 ..... 552
B84, Boeing E-3, AWACS, propulsado por motores CFM 56-2. Afio 1981. 553
B-85. Grumman F-14, propulsado por motores G.E.-F404. Afio 1981... .. 553
B-86. Avién A310, propulsado por motores GECE6-50. Certificacion del
motoren1981...... Sr ce ett et : . 553
B87. Avién DC-8 Super 78, remotorizado con motores CFM 56.2. Ano 1982 554
B-88. B-747 con motores RB-535-E4, Afio 1983 belectetole 554
B89, Motor RB535, que propulsa aviones B-757. Afio 1983... . ae 554
B-90. B-737 primer vuelo con motores CFM 56-3 en 1984 . Soelee 555
B-91. Motor PW-2037, que propulsa aviones B-757. Afio 1984 ......... 555
B-92. Motor turbohélice PW-120 de PW Canad que /Propulsa aviones Desh -§
y ATR-42. Afio 1984 ot ladel ltd 555
593. 4-920, que propulsado por motores crMs6- -4 entrard en servicio en
19BB 0 : 555
B94, Motor V-2500 del Consoreio IAE, de 25.000 libs de empuje que pro-
pulsar aviones comerciales a finales de la década de los 80 . . 556
B-95. Avi6n TA-11 de Airbus Industrie, que esta 4 Previsto sea # propuliado por
motores V-2500 deIAE ..... 556
B.96, Motor PW-4000. Primer vuelo en 1985 sobre A-300 556
B97, Avién F-16 de General Dinamics, que seré Propulsado por PW-100 a
pattirde1986 2.0... eee ieee eee ir 557
B-98, Motor GE-F404, que propulacs los aviones F-18 del Programa FACA,
espafiol a partir de 1986.......... ms 557
C. NUEVOS DESARROLLOS TECNOLOGICOS.
CA, Diferentes configuraciones de “Propfan” y y configuracién del UDF,
que estén en desarrollo (1976-1991) Bate eat tte 561
C2, Consumo relativo de combustible, de diversos tipos de motores... 562
€-3, _Evoluci6n de los motores y del consumo relativo de combustible... . 562
C4. Consumo relativo de combustible para Mach 0,75. 0.0... 0. ee 564
C5, Tipos de motores caracteristicos ©... eee ee 564
C46. Comparacién del rendimiento propulsivo de lor “Propfan” con los
turbohélices y los turborreactores ©. 0... ee eee ee eee 565
C-7, Forma en planta de las palas y Angulo de torsi6n de los extremos. En-
sayos SR dela NASA, con “Propfan” de 8 palas..... 00.00. vss 565
C8. Curvas de rendimiento obtenido en las investigaciones de la NASA - 565
C9, Programa de los “Propfan” NASA/Hamilton Standard/U. Teenologies 566
€-10. Tamafos relativos frontales de “Turbofan”, turbohélice convencional
y"“Propfan” 0.0.2... a ete 567
CAL. Valores aproximados de los niveles de ruido generados por los “Prop-
fan" (* Ver capitulo XXVI) oe cece 567
C12, “Propfan’” de hélice Hamilton Standard y motor Allyson 578... .. . 569
C-13, “Propfan” de doble hélice impulsora contrarrotatoria (hélices Hail.
ton Standard y motor Allyson 578) ..... . : 569
CAA, “Un Ducted Fan” (UDF) de General ectrie/Sneema con motor bé-
sicoGE-F404.. 0.00... 0.0 e eee dat 570
EE te ePe>
aq
o
2B
NOTACIONES Y SIMBOLOS
Area en general.
Area de la secci6n de entrada al motor.
Area de la seccién de salida del motor.
Velocidad del sonido al nivel del mar.
Consumo de combustible.
Consumo de combustible con postcom bustion.
Grados centigrados.
Coste avién/distancia.
Calorias.
Coste avién/hora.
Coste unitario del combustible.
Consumo especifico de combustible.
Consumo especifico de combustible con postcombustién.
Consumo especifico de combustible con inyeccion de agua.
Coste directo avién/hora de los conceptos afectados por la velocidad, exclui-
do el combustible.
Consumo global de combustible de todos los motores del avién.
Constante.
Diametro en general. Resistencia al avance del avin, empuije global necesario
(Kegs; libs).
Valor diferencial de radio de accion.
Valor diferencia! de peso del avién.
Empuje. Empuje necesario por cada motor.
Empuje de admisin.
Empuje interno.
Empuje total.
Empuje con postcombustion.
Empuje del flujo primario en un turborreactor de doble flujo.
Empuje del flujo secundario en un turborreactor de doble flujo.
Fuerza en general.
Gasto de aire erf general.
Flujo de aire primario en un turborreactor de doble flujo.
Flujo de aire secundario en un turborreactor de doble flujo.
Aceleracién de la gravedad.
Altura en general.
Altura en general, entalpia estatica.
Impulso. Indice de costes de vuelo,
Grado de reaccién.
Grados Kelvin (centigrados absolutos).
Sustentacin del avion.
Indicativo de logaritmo neperiano.
Namero de Mach.
Masa en general.
Revoluciones o nimero de vueltas. 34
Revoluciones o niimero de vueltas del compresor frontal en los axiales do-
bles.
Revoluciones o nimero de vueltas del compresor posterior en los axiales do-
bles.
Namero de motores operativos.
Presion en general.
Presion a la entrada de un sistema fluido.
Presion inicial. Presion estandar al nivel del mer.
Presin a la salida de un sistema fluido.
Radio de accién.
Grados Rankine (Farenheit absolutos).
Resistencia total en un turborreactor.
Revoluciones por minuto.
Relacién aire/combustible.
Superticie en general.
Superficie de entrada.
Superficie de salida.
‘Temperatura absoluta. Traccion en general. Empuje disponible global en to-
dos los motores.
Traccibn de la hilice.
‘Tiempo en general, temperatura en general.
Velocidad de arrastre, giro del rotor.
Velocidad en general, velocidad absoluta. Velocidad-de crucero.
Velocidad de entrada del aire al motor.
Velocidad correspondiente al maximo de empuje.
Velocidad correspondiente al minimo de empuje.
Velocidad en sentido radial.
Velocidad de salida de los gases de escape.
Velocidad tangencial de un fluido.
Velocidad del fluido en el sentido del eje z (eje de los compresores axiales).
Velocidad relativa de un fluido respecto de un alabe de compresor o turbina.
Peso de avin en general.
Eje de referencia.
Angulo efectivo respecto del perfil de un alabe. Angulo en general.
‘Angulo geométrico del perfil de un alabe.
Presién relativa (6 = pr/po; pr, presion atmosférica real a la altura considera-
da; po, presin atmostérica al nivel del mar en condiciones estandar).
Angulo en general.
Exponente de las transformaciones adiabaticas.
Incremento en general.
Distancia recorrida.
Disminucién de peso de avién por efecto de consumo de combustible.
‘Tiempo transcurrido en recorrer un determinado intervalo de crucero.
Alcance especifico.
Rendimiento en general.
Rendimiento global del motor. 35
Rendimiento global del compresor o turbina.
Rendimiento del ciclo ideal.
Rendimiento interno principal del motor.
Rendimiento motopropulsor o térmico.
Rendimiento mecanico del compresor o turbina.
Rendimiento de la propulsién.
Rendimiento de la combustion.
Rendimiento adiabatico de la compresion en la admision.
Rendimiento adiabatico de la compresin en el compresor.
Rendimiento adiabatico de la expansién en la turbina.
Rendimiento adiabatico de la expansién en Ia tobera de escape.
Relacién de temperatura absoluta real a temperatura absoluta estindar.
Coeficiente de friccién.
Proporcién de enetgia utilizable por empuje residual de los gases en el turbo-
hélice.
Diferencia de presiones relativas entre el comienzo y final de la combustion.
Relacién de presiones 2/p1.
Relacién de presiones al final y al comienzo de la combustion: p3/p2.
Densidad del aire, o fluido en general.
Densidad del fluido a la entrada a un recinto.
Densidad del fluido a la salida de un recinto.
Densidad del aire al nivel del mar.
Densidad relativa (/ Pg).- Indice de derivacién de flujos secundario/primario
en los turborreactores de doble flujo (Gir / GD).
Tv ‘Trabajo comunicado a un fluido en general.
TG Idem T en condiciones ideales.
Tr «Idem 7 en condiciones reales.
Tm = Trabajo mecanico comunicado u obtenido en el rotor de un compresor o tur-
bina.
Laomisi6n en este indice de alguna abreviatura o simbolo, responde a que
no tiene caracter general, y su significado se indica al utilizarla, definiéndola y representan-
—axe BIBLIOGRAFIA 38
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Ministerio del Aire.
Madrid, Espaiia.
Martin Cuesta Alvarez.
Revista de Ingenier{a Aeronautica y Astronautica.
Asociacién de Ingenieros Aeronduticos.
Madrid, Espafia
Emisiones nocivas de los motores de reaccién en general.
Martin Cuesta Alvarez.
Revista ITAVIA, de la Asociacién y Colegio de Ingenieros
‘Técnicos Aeronduticos.
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- Revista de Aerondutica y Astronéutica.
Ejército del Aire.
1980, Salamanca, Espafia
Operacién de vuelo con turborreactores.
Martin Cuesta Alvarez.
Escuela Nacional Aeiondutica,
Direccién General de Aviaci6n Civil.
4 Trabajos del autor que han sido considerados en la actualizacién para la 6 edicion,
4 Publicados en Madrid, Espafia
© Afio 1981
© Los motores, 34 Sal6n Aerondutico de Le Bourget, Pari
Revista de Aeronautica y Astrondutica.
+ Ejéteito del Aire.
= Ajio 1982
© Perspectivas de sustitucién del petrdieo en el Transporte Aéreo,
Simposio “Sustitucién del Petréleo”.
+ Ministerio de Industria y Energia.
© Ruido y Estampido Sénico,
~ Obra completa sobre ambos temas.
- 1 edicién,
Editorial Paraninfo,
@ El ruido de aviones.
~ Revista IAA. Ingenieria Aerondutica y Astrondutica.
+ Asociacién de Ingenieros Aeronduticos de Espaiia.
© Precauciones de seguridad en las zonas de rodaje con motores de avion.
Congreso Extraordinario de Medicina del Trabajo.
Sociedad Espafiola de Medicina y Seguridad del Trabajo.
BS 45
= Aiio 1983
© Los motores, 35 Salén Aerondutico de Le Bourget, Paris.
Revista de Aerondutica y Astronéutica,
Ejército del Aire,
© Elruido de aviones: problematica Y planteamiento de soluciones.
XXV Conferencia Juan de la Cierva.
Asociacién de Ingenieros Aeronduticos de Espaiia,
= Ai 1984
4 Publicados en Avion Revue Intl,
© Turbofan: Motores de hoy y de los aiios 2000.
© Precauciones de Seguridad en el Mantenimiento de Aviones,
© Los contaminantes del combustible para aviacion.
| Afio 1985
© Los motores, 36 Salén Aerondutico de Le Bourget, Paris,
Revista de Aeronautica y Astron:
Ejército del Aire.
4 Publicados en Avion Revue Intl,
© EI Niimero de Mach,
® Los Aviones serin menos ruidosos.
© Turbojet, Turbofén, Turboprop, Turboshatt,
© “Mision Cumplida” (Le Bourget, Paris 1985),
4 Publicados en el extranjero
™ Afio 1981
© Precauciones contra las emisiones nocivas de los motores de combustion interna, y
© Evaluacién de los niveles de ruido Y seleccién de protectores auditivos,
~ 11 Congreso Iberoamericano de Mantenimiento en la Industria.
Asociacién Mexicana de Ingenieros Mecénicos y Electricistas, A.C,
México DF, México,
Afio 1982
* Control of Turbojet operational parameters in Comercial Aviation,
VI Congreso Europeo de Acociaciones Europeas de Mantenimiento,
EFNMS.— European Federation of Nationals Maintenance Societys.
Oslo, Noruega,
© Afio 1984
‘© Seguridad en el Mantenimiento de Aviones.
+ VII Congreso Europeo de Asociaciones Europeas de Mantenimiento,
+ EFNMS.— European Federation of Nationals Maintenance Societys,
Venecia, Italia. Capitulo I
PROPULSION POR REACCION eet i
Tine.
48
MOTOR DE COMBUSTION.- Es una maquina que funcionando mediante un ciclo termo-
dinamico, 0 un ciclo mecanico, produce trabajo a expensas de la liberacion de la energia
latente del combustible suministrado.
Un ciclo se denomina termodinamico cuando se suceden una serie de cambios de estado,
de tal forma que la masa gaseosa que evoluciona después de las sucesivas transformacio-
nes, retorna a las mismas condiciones iniciales.
Un ciclo se denomina mecénico cuando se repiten periédicamente una serie de sucesos sin
que el fluido retorne a las condiciones iales, esto es, el ciclo comienza con fluido dife-
rente, en condiciones iguales a las del ciclo precedente.
Al grupo de motores de ciclo termodinamico pertenecen los llamados motores de combus-
tin externa, de los que el ejemplo més tipico es la méquina de vapor.
Al grupo de motores con ciclo mecénico pertenecen los motores de combustion interna,a
los que pertenecen los alternativos o de émbolo, y los de reaccién, siendo estos los que se
analizan en este trabajo.
PROPULSOR, MOTOPROPULSOR, Y GRUPO MOTOPROPULSOR.. El propulsor es un
dispositivo que haciendo uso del trabajo proporcionado por el motor, lo transforma en
energia cinética, obteniéndose una traccion, empuje o propulsion propiamente dicha, de
sentido contrario al de la velocidad del gas portador de esa energia cinética. El propulsor
es por lo general una hélice.
El motopropulsor es una maquina que transforma directamente la energia del combustible
en energia cinética, dando origen al movimiento en el sentido deseado. E] motor de reac-
cién es verdaderamente un motopropulsor.
El grupo motopropulsor esta formado por un motor y un propulsor. El motor puede ser
uno del tipo alternativo, y el propulsor es una hélice.
El cuadro que se inserta a continuaci6n indica las formas mas usuales de los sistemas pro-
pulsivos utilizados en aviacion.
SISTEMAS PROPULSIVOS
DE FLUJO UNICO
DE DOBLE FLUJO
TURBORREACTORES
MOTOPROPULSORES ESTATORREACTORES
(Motores de Reacciin) PULSORREACTORES:
DE PROPULSANTE SOLIDO
MOTOR ES COHETE
‘DE PROPULSANTE LIQUIDO
TURBOHELICES
|GRUPOS MOTOPROPULSORES
MOTOR ALTERNATIVO Y HELICE 49
s MOTOR DE REACCION: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.- Un motor de reaccion
€s un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento esta basado en la aplicacion de
la Segunda y Tercera Ley de Newton.
1* Ley de Newton.- Todo cuerpo permanece en estado de teposo o velocidad constante
(aceleracién cero) cuando se le deja libre sin que actiie ninguna fuerza sobre él.
28 Ley de Newton.- El incremento de la cantidad de movimiento es igual ala impulsion de
la fuerza aplicada y tiene la misma direccion que aquella.
Puede expresarse también diciendo que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es igual al
producto de su masa por la aceleracion.
3? Ley de Newton.- A toda accion de una fuerza, hay una reaccion igual y actuando en la
misma direcci6n y sentido contrario.
Supongamos un motor hipotético (Ver figura I-1) que durante un tiempo t es atravesado
Por una masa de aire-gas m (aire a la entrada, y gas ala salida), y admitamos en principio
que esta masa es igual a la entrada que a la salida, por considerar despreciable la cantidad
de combustible introducido en relacion con la gran cantidad de aire admitido,
Siendo:
‘Ve.- Velocidad del aire a la entrada.
'Vs.- Velocidad del gas a la salida.
Resulta:
Cantidad de movimiento a la entrada: mVe.
Cantidad de movimiento a la salida: mVs.
Ineremento de la cantidad de movimiento: m (Vs — Ve).
La aplicacion de la 24 Ley de Newton nos proporciona lo siguiente: Impulsién de la fuerza
F aplicada durante un tiempo t.
Ft=m (Vs—Ve)
Vs— Ve
= ¥ (aceleracion)
F=m——— =my
La aplicacion de la 34 Ley de Newton nos proporciona: Reaccién o empuje obtenido:
E=-—-F 50
Este valor del empuje puede escribirse de una forma mis practica en funcién del gasto de
aire que atraviesa el motor por unidad de tiempo (ej.: Kgs./h.) y, dela variacion de veloci-
dades entre la entrada y la salida al motor
Asi llamando th al gasto masico de site por unidad de tiempo, y Gal gasto en peso de aire
también por unidad de tiempo, el valor absoluto del empuje resulta:
G
= th (Vs~Ve) = —— (Vs — Ve)
Impulsion de la fuerza F aplicada: F .¢ Fam (Vs— Ve)
Accin: F =>
Reaccidn (0 empuje): E
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