ZON EKSKLUSIF EKONOMI LAUT CHINA SELATAN:

Faktor sejarah memainkan peranan yang penting dalam tuntutan hak keatas laut china
selatan. Persengketaan antara beberapa buah negara ASEAN untuk mendapatkan
kepulauan Spartly dan Paracel yang telah menimbulkan pertelingkahan antara negara
ASEAN ini disebabkan ingin mengaut keuntugan dari sumber ekonomi yang terdapat
di laut china selatan. Jelas sekali, sejak konflik ini bermula, pola diplomasi antara
negara semakin agresif dan bersifat konfrontasi disebabkan kepentingan nasional
sesebuah negara untuk mendapatkan hasil di laut china selatan. Terdapat pelbagai
kepentingan dia laut china selatan terutamanya, laut china selatan merupakan zon
eksklusif ekonomi sebagai laluan perdagangan internasional. Laluan perdagangan
yang strategik dan merupakan laluan untuk pelabuhan kapal di asia tenggara. Terdapat
beberapa faktor ekonomi dan kepentigan laut china selatan yang boleh dibincangkan:

Kawasan yang strategik:

Luas kawasan laut china selatan yang merankumi 1.7 juta km persegi dari peraiaran
sabah dan sarawak di Malaysia sehingga Taiwan PRC di timur. Laut china selatan
merangkumi 200 ciri-ciri ekonomi maritim. Bagi Malaysia, laut china selatan
merupakan tumjang utam ekonomi keran menghasilkan sumber alam ( minyak dan
gas) yang di keluarkan di laut ini dan merupakan tunjang utama sumber ekonomi di
kawasan tersebut. Pada era ini, laut china selatan telah menarik perhatian umum dan
media antarabangsa yang mempunyai nilai geopolitik da geostrategik yang tinggi
yang boleh mencetuskan konflik di antara negara- negara ASEAN dan termasuk
negara kuasa besar. Beberapa negara-negara serantau yang mempunyai tuntutan di
LCS dan kuasa-kuasa besar tentera sedang dan dilihat akan bertindak agresif untuk
mempertahankan tuntutan serta manjaga kepentingan strategik mereka. Ini bakal
menjadikan LCS sebuah lubuk konfrontasi yang boleh menggugat keamanan dan
kestabilan serantau.
Laluan tenaga:

Kepentingan ekonomi laut china selatan agak tenggelam apabila konflik tentang
situasi tegang di laut ini yang sering disiarkan oleh media. Laut china selatan
mengandungi kekayaaan sumber maritim hidup dan bukan hidup. Berdasarkan
kekayaan minyak dan gas di pesisiran Brunei, Sabah dan Sarawak, adalah dipercayai
yang banyak lagi sumber tenaga hidrokarbon yang belum diterokai di laut ini. Laut
china selatan juga kaya dengan sumber perikanan yang menyediakan sumber protein
yang penting kepada para penduduk di negara-negara persisirannya. Sebagai sebuah
laluan dagangan maritim, kepentingan laut china selatan kepada ekonomi serantau
serta dagangan worldwide tidak terukur nilainya. Laut ini menyediakan 'lebuhraya
maritim' di antara dunia Barat dan Timur semenjak turun temurun. Negara-negara
Timur Jauh seperti China, Jepun dan Korea bergantung kepada minyak yang di import
dari Timur Tengah yang sejumlah besar darinya diangkut melalui kapal-kapal tangki
yang belayar melalui laut china selatan. Negara-negara ini juga bergantung kepada
pelbagai jenis barang import yang dibawa masuk melalui laut china selatan dan
sebahagian besar barangan keluaran mereka juga diekspot melalui laluan penting ini.
Laut china selatan juga menjadi pengantara utama bagi dagangan intra-ASEAN,
intra-Asia serta Asia-Oceania yang menjadi pemacu utama pertumbuhan ekonomi dan
dagangan negara-negara serantau. Malaysia yang ekonominya bergantung kepada
dagangan antarabangsa juga meletakkan nilai yang tinggi kepada lorong pelayaran
yang disediakan oleh laut china selatan. Eksport gas negara dari Pelabuhan Bintulu di
Sarawak ke negara-negara Timur Jauh diangkut oleh kapal-kapal tangki melalui laut
china selatan. Menggambarkan kepentinag laut china selatan sebagai nadi dagangan
maritim antarabangsa, adalah dianggarkan, separuh dari trafik kapal pengangkut
minyak mentah dan separuh dari jumlah kapal dagangan (berdasarkan muatan)
belayar melalui laut china selatan setiap tahun. laut china selatan menjadi 'tuan rumah'
kepada salah satu kawasan yang withering pesat pertumbuhan ekonominya di dunia.
Di sepanjang pesisirannya terdapat pelabuhan-pelabuhan kontena yang merupakan
antara yang terbesar dan pesat di dunia seperti Pelabuhan Singapura, Pelabuhan Hong
Kong dan Pelabuhan Kaohsiung di Taiwan PRC. Negara-negara pesisirnya menjana
dagangan maritim yang menyumbang kepada kemakmuran ekonomi serantau dan
worldwide. Laut china selatan memungkingkan dagangan di antara Asia Tenggara
dan ekonomi-ekonomi raksaksa Asia Timur serta rakan-rakan dagangan mereka di
Asia Selatan, Timur Tengah dan dunia Barat. Laut china selatan terletak di antara
Lautan Pasifik di Timur dan Lautan Hindi di Barat, manakala laluan utara-selatan laut
ini menjalinkan Asia Timur dan kawasan Oceania yang merangkumi Australia dan
New Zealand. Dagangan antara kawasankawasan ekonomi ini tidak mungkin boleh
berjalan lancar tanpa laluan selamat yang disediakan oleh laut china selatan. Ekonomi
negara-negara pesisir laut china selatan bergantung kepada dagangan antarabangsa
yang sebahagian besarnya diangkut melalui kapal-kapal dagangan. Dagangan maritim
di laut china selatan didominasi oleh pengangkutan bahan-bahan mentah ke
negara-negara Tinur Jauh. Diperhatikan juga yang dagangan kontena juga semaking
meningkat, berdasarkan peningkatan jumlah kontena yang dikendalikan oleh
pelabuhanpelabuhan di wilayah laut china selatan dalam dekad kebelakangan ini.
Fenomena penyumbang sumber yang menyaksikan negara-negara di Asia,
terutamanya di Asia Tenggara dan Timur Jauh, menjadi pilihan syarikat-syarikat
gergasi multi-nasional untuk membina kilang-kilang pemasangan telah meningkatkan
jumlah dagangan kontena di wilayah laut china selatan. Juga, pertumbuhan pesat
ekonomi di banyak negara di kawasan ini, terutamnay China yang kini muncul
sebagai ekonomi kedua terbesar di dunia, telah meningkatkan taraf kehidupan ramai
orang. Sejajar dengan ini, peningkatan permintaan terhadap pelbagai bahan mentah
dan barangan dari negara-negara serantau telah meningkat dengan mendadak dalam
dua dekad terdekat ini. Ini menyumbang kepada peningkatan jumlah dagangan yang
melalui laut china selatan. Berdasarkan fakta-fakta ini, tidak menghairankan yang
negara-negara pesisir laut china selatan telah muncul sebagai penyumbang utama
terhadap kapasiti kapal dagangan dunia. Pertumbuhan pesat ekonomi negara-negara
ini telah meningkatkan kapasiti perkapalan dagangan mereka dalam usaha
mengembangkan lagi jumlah dagangan mereka. Wilayah sekitar laut china selatan
kini muncul sebagai kawasan daganan maritim dan pusat perkapalan dagangan yang
utama di dunia. Dasar ace perniagaan dan dagangan yang diamalkan oleh
negara-negara pesisir laut china selatan, kehadiran pelaburan asing langsung (FDI)
serta expositions globalisasi dan liberalisasi telah menyemarakkan lagi aktivit serta
jumlah dagangan maritim di rantau ini.

POTENSI EKONOMI :

Kandungan kekayaan Alam yang ada di kawasan Laut Cina Selatan telah
menyebabkan terjadinya konflik menuntut wilayah antara China dan sebagian
negara-negara anggota ASEAN yang berada wilayah Laut Cina Selatan. Menurut info
Kementrian Geologi dan Sumber Daya Mineral Daya Republik Rakyat Cina (RRC)
memperkirakan bahawa wilayah Spratly mempunyai cadangan minyak dan gas alam
17,7 bilion ton , lebih besar di banding Kuwait negara yang menempati positioning ke
4 yang mempunyai cadangan minyak terbesar dunia saat ini dengan jumlah 13 bilion
ton

Sementara kandungan gas alam di Laut Cina Selatan mungkin merupakan sumber
hidrokarbon yang withering melimpah. Sebagian besar hidrokarbon kawasan Laut
Cina Selatan dieksplorasi oleh Brunei, Indonesia, Malaysia, Thailand, Vietnam, dan
Filipina. Perkiraan menurut United States Geological Survey dan sumber lain-lain
menunjukkan bahawa sekitar 60% - 70% dari hidrokarbon di Laut Cina Selatan
adalah gas sementara itu, penggunaan gas alam di wilayah ini dijangka akan tumbuh
sebesar 5% per tahun selama dua dekad akann datang, diperkirakan boleh mencapai
sebanyak 20 trilion (Tcf ) per tahun lebih cepat daripada bahan bakar lainnya.

Potensi kandungan cadangan minyak dan gas di Laut Cina Selatan ini juga telah
memicu semakin intensifnya situasi klaim teritorial dari negara-negara yang terlibat.
adalah sumber daya alam yang sudah di ekplorasi "(Claimant states dan non Claimant
Statesdi LCS) "

Kedua faktor penting yang diuraikan diatas adalah penyelesaian rasional yang
menyebabkan wilayah Laut Cina Selatan menjadi sengketa antara 4 (empat) negara
ASEAN (Vietnam, Philipina, Malaysia dan Brunei) dengan Cina dan Taiwan,
penyelesaian masalah Laut Cina Selatan berdasarkan hukum internasional dan harus
disepakati oleh semua pihak yang bertikai adalah jalan penyelesaian terbaik agar tidak
menimbulkan konflik di antara negara-negara tersebut .

UNCLOS :

Langkah ini adalah cara yang withering sesuai untuk pertikaian di LCS pada masa ini,
kerana semangat kerjasama dan prinsip ASEAN untuk perselisihan LCS bukanlah
untuk membuat tindakan menuntut satu sama lain sebagai field persaingan dan
konflik bersama antara beberapa negara, tetapi harus mencari jalan penyelesaian
damai yang mengikat semua negara yang menuntut laut china selatan.

Pertikaian laut China Selatan telah dimulai sejak 1947, pada tahun itu Negeri China
membuat garis pecah untuk menuntut semua pulau di Laut Cina Selatan. Masalah ini
didorong oleh dua faktor penting, iaitu: pertama, lokasi strategik Laut China Selatan
adalah lorong perkapalan perdagangan dan jalur komunikasi antarabangsa yang
menghubungkan Lautan Hindi dan Lautan Pasifik, bertuah dari segi Geografi kerana
dikelilingi oleh sepuluh Negara iaitu ASEAN. Kedua, sumber semula jadi, iaitu
sumber semula jadi yang terdapat di wilayah Kepulauan Spartly, mempunyai
kandungan minyak dan gas asli yang besar. Sumber semula jadi ini adalah satu
produk yang amat penting untuk pembangunan ekonomi negara. Objek tumpuan
utama pertikaian antara negara-negara rantau ini (China, Taiwan, Singapura, Filipina,
Vietnam, Malaysia, Brunei Darrusalam) adalah dua pulau utama yang terdapat di
kawasan laut, terutama Kepulauan Spartly. Tujuannya adalah :

a) Penyelesaian Pertikaian Kepemilikan Spartly Islands Berdasarkan UNCLOS III

tahun 1982.

b) Usaha yang dibuat oleh Negara-Negara ASEAN dalam mempertahankan

perselisihan di Kepulauan Spartly di Laut Cina Selata. Penelitian yang dilakukan
dengan mengkaji bahan atau penyelidikan sekunder berdasarkan peraturan
standard yang direkodkan atau dirujuk i penyelidikan perpustakaan. Dari hasil
penyelidikan masalah terdapat dua hal utama yang dapat disimpulkan. Pertama,
penyelesaian pertikaian kepemilikan Spratly Islands berdasarkan UNCLOS III
tahun 1982 iaitu fasal 279 menyebut penyelesaiani pertikaian damai. Artikel ini
memberikan penjelasan bahawa penyelesaian damai adalah penyelesaian
perselisihan yang harus diambil berat dan yang sangat disarankan dalam
Konvensi Hukum Laut Internasional dalam menyelesaikan konflik Hukum Laut
Internasional. Kedua, usaha untuk menyelesaikan konflik ini telah dilaksanakan
sejak 1970-an melalui usaha dua hala dan pelbagai hala. Dalam usaha ini
beberapa perkara telah dipersetujui, seperti kerjasama dalam mengurus kawasan
Kepulauan Spratly, serta pengagihan sumber alam. Walau bagaimanapun, konflik
ini belum dapat diselesaikan kerana tidak ada persetujuan mengenai hak
kepunyaan pulau tersebut. ASEAN sebagai organisasi serantau Asia Tenggara
memainkan peranan yang aktif dalam usaha untuk menyelesaikan konflik di
rantau ini ( Penyelesaian Pertikaian - Peacefully - UNCLOS).

Konsepsi Laut Dalam UNCLOS 1982 hukum laut menurut UNCLOS 1982
adalah:

1) Perairan Pedalaman (Internal Waters)

2) Perairan Kepulauan (Archipelagic Waters)

3) Laut Wilayah (Territorial Sea)

4) Zona Tambahan (Contigous Zone)

5) Zona Ekonomi Eksklusif (Exclusive Economic Zone)

6) Landas Kontinen (Continental Self)

7) Laut Lepas (High Seas)

8) Dasar Laut Dalam/kawasan (Area / Deep Sea Bed)

Dalam hal ini, sebahagian dari laut china selatan iaitu pulau spartly, terdapat pulau
layang-layang yang diusahakan oleh Malaysia sebagai sumber pendapatan ekonomi
ilaitu sebagai pusat pelancongan. Dalam pada ini. PBB telah memberi hak pulau
layang-layang kepada Malaysia, begitu juga dengan negara lain telah mendapat hak
mereka tetapi negara china tidak puas hati dan membantah tindakan tersebut.
Sehingga sekarang china masih menuntut laut china selatan kerana dasar ekonomi di
kawasan tersebut yang dijangka 5.3 trilion hasil pendapatan setiap tahun.

9 DASH LINE OF LAUT CHINA SELATAN

Kerajaan China membuat peta rasmi kedaulatan China selepas Perang Dunia II, pada
tahun 1947. Di peta China memberi sebelas garis lurus di sekitar Laut China Selatan.
Ini termasuk Kepulauan Spratly dan Paracel. Faktor terdahulu, China merasakan
bahawa secara keseluruhannya daerah Spratly dan Paracel (Changsa dan Shitang)
adalah milik mereka. China sentiasa mengesahkan tuntutan mereka atas Laut China
Selatan dengan menggunakan sembilan garis garisan ( 9 Dash Line Of Laut China
Selatan). Dengan sembilan garisan pecah, walaupun tuntutan China tidak mengatasi
laut di kawasan Indonesia, mereka mengambil peluang pada Zon Ekonomi Eksklusif
Indonesia, yang digunakan oleh nelayan Indonesia untuk memperoleh pendapatan.

Kawasan tuntutan untuk sembilan garisan ( 9 Dash Line Of Laut China Selatan),
menurut laporan Jabatan Negara United State, bersamaan dengan 22% daripada
jumlah keseluruhan kawasan tanah China, atau meliputi kawasan seluas 2,000,000
kilometer persegi. Sembilan garisan ( 9 Dash Line Of Laut China Selatan) meliputi
kawasan yang dipertikaikan dengan negara lain. Sebagai contoh, kepulauan Spratly
dan Paracel dipertikaikan oleh Vietnam, maka Scarborough Reef yang dipertikaikan
dengan Filipina, dan juga di dalamnya adalah Laut Natuna yang dimiliki oleh
Indonesia. Dalam sembilan baris garisan, di garisan 3, laut seluas 75 nm (1 mil batu =
1.852 km) dari Pulau Sekatung didakwa sebagai wilayah kedaulatan China, termasuk
laut Natuna. Menurut Li Guoqiang, Timbalan Pengarah Kajian Sempadan China di
Akademi Sains Sosial China, terdapat 50,000 kilometer persegi wilayah Indonesia
yang bertindih dengan kawasan tuntutan China.