Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 ICS 45,060.10 SREN14813-2 STANDARD ROMAN Decembrie 2007 Aplicatii feroviare Aer conditionat pentru cabine de conducere Partea 2: incercari de Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Part 2 ‘Type tests Applications ferroviaires. Conditionnement de l'air pour cabines de conduite. Partie 2: Essais de type APROBARE Aprobat de Directorul General al ASRO la 15 ianuarie 2007 Standardul european EN 14813-2:2006 are statutul unui standard roman CORESPONDENTA | Acest standard este identic cu standardul european EN 14813-2: 2006 This standard is identical with the European Standard EN 14813-2: 2006 La présente norme est identique a la Norme européenne EN 14813-2: 2006 "ASOCIATIA DE STANDARDIZARE DIN ROMANIA (ASRO) ‘Adresa postal: sr. Mendeleev 21-25, 010362, Bucuresti Directia generala: Tel. +40 21 211 32.96, Fax +40 21 210 08 33 Directia Standardizare: Tel. +40 21 310 43 08, +40 21 310 43 09 sau #40 21 312 47 44, Fax +40 21 315 58 7 Directia Publica - Serv. Vanzari/Abonamente: Tel. +40 21 212 77 25, +40 21 212 79 20, +40 21 312 94 88, +40 24 312 94 89, Fax +40 21 21025 14, 440.21 212 76.20 @ASRO — Reproducerea sau ullizarea integralé sau parfalé a prezentului standard in orice publicali si prin orice procedeu (electronic, mecanic, fotecopiere, microflmare etc.) este interzisé daca nu exista acordul scris aIASRO, Ref: SR EN 14813-2:2007 Edita 1Preambul national Acest standard reprezinté versiunea romana a standardului european EN 14813-2:2006, Standardul a fost tradus de ASRO, are acelagi statut ca si versiunile oficiale si a fost publicat cu permisiunea CEN. Acest standard reprezinté versiunea romana a textului in limba englez a standardului european EN 14813-2:2006. Acest standard stabileste metodele de masurare a parametrilor de confort pentru cabinele de conducere ale vehiculelor feroviare care au instalatie de aer condiionat sau incalzire/ventilatie. Standardul european EN 14813-2:2006 a fost adoptat la data de 15 ianuarie 2007 prin publicarea unei note de confirmare a adoptarii, Nota de confirmare a adoptari este inlocuita de acest standard. ‘Acest_standard este armonizat cu Directiva Consiliulul Europel 96/48/CE, modificat prin Directiva 2004/50/CE. Corespondonta dintre standardele europene respectiv intemationale la care se face referre si standardele romane este urmatoarea: EN 14813-1:2006 IOT SR EN 14813-1:2007 Aplicali feroviare. Aer conditionat pentru cabine de conducere. Partea 1: Parametri de confort EN ISO 3381 lor SREN ISO 3381:2006 Aplicafii feroviare. Acustica. Masurarea zgomotului in interiorul vehiculelor care circula pe sine (Corespunde EN ISO 3381:2005) RATB, 15/03/2010 EN ISO 7726:2001 IDT SR EN ISO 7726:2004 Ergonomia ambiantelor termice. Aparate de masurat marimile fizice Cle 85 - - Pentru aplicarea acestui standard se utlizeaza standardele europene respectiv internationale la care se face referire (respectiv standardele romane identice cu acesta). Simbolurle gradelor de echivalenta, conform SR 1000-8. Cuvintele "standard european® trebuie citite "standard roman’. Asoclatia de Standardizare din RomaniAsociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 STANDARD EUROPEAN EN 14813-2 EUROPEAN STANDARD NORME EUROPEENNE EUROPAISCHE NORM _August 2006 168 45,060.10 Versiunea romana Aplicatii feroviare. Aer conditionat pentru cabine de conducere. Partea 2: incercari de tip Railway applications. Air Applications ferroviaires. _ Bahnanwendungen. Oberbau conditioning for driving -Conditionnement de lair pour Weichen und Kreuzungen. cabs. Part 1: Type tests _cabines de conduite. Partie 1 Teil 2: Typprifungen Essais de type ‘Acest standard european a fost adoptat de CEN la 26 iunie 2006. Membrii CEN sunt obliga! sa respecte Regulamentul Intern CEN/CENELEC care stipuleaza condiile Jn care acestui standard european i se atribuie statutul de standard national, fara nici o modificare. Listole actualizate i referintele bibliografice referitoare la aceste standarde nationale pot fi obtinute pe baza de cerere catre Secretariatul Central sau orice membru CEN. Acest standard european exista in trei versiuni oficiale (engleza, francez@, germana). O versiune in ricare alta limba, realizaté prin traducerea sub responsabiltatea unui membru CEN, in limba sa nationala si nolificata Secretariatului Central, are acelasi statut ca gi versiunile oficiale. Membrit CEN sunt organismele nationale de standardizare din: Austria, Belgia, Cipru, Danemarca, Elvetia, Estonia, Finlanda, Franta, Germania, Grecia, Irianda, Islanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Ceha, Romania, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia gi Ungaria, CEN COMITETUL EUROPEAN DE STANDARDIZARE European Committee for Standardization Comité Européen de Normalisation Europaisches Komitte fir Normung itrul de manag ruc tassart 35, B-1050 Bruxelles 2006 CEN- Toate drepturile de exploatare sub orice forma gi in orice mod sunt rezervate membrilor nationali CEN, Ref.:EN 14813-2:2006 ROAsociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Cuprins Preambul Introducere. Referinte normative .. Termeni si defini Clasificare a incercarilor . Verificari preliminare 6 _incercari privind confortul. ener 6.1 incercari referitoare la migcarea aerului 6.2 Observatii generale. 6.1.2 Debite de aer. 6.1.3 Diferenfe de presiune (vizualizare), 6.2 Masurare viteza aer. 6.3 Confort termic. 7 incercari climatice... 7A Observatii generale... 7.2 _incercare de preincalzire.. 7.2.4 Nivel de incercare TL 1... 7.22. Nivel de incercare TL 2..... 7.3. incercare de preracire. 7.3.4 Nivel de incercare TL 1 7.32 Nivel de incercare TL 2... 7.4 Reglementir re 8 _incercari in condi de functionare exterioare extreme... 9 incercéri complementare.. ritoare la incercari 10 Metode de masurare ~ Mijloace de masurare .. 10.1. Observatii generale. 10.2 Temperaturi 10.2.1 Temperatura aer..... 10.2.2Temperaturi ale suprafetelor. 10.3. Umiditate relativa.. 10.4 Viteza aer... 10.5 Debit de aer. 10.6 Simulare a vitezei vehiculului.. 10.7 Energie solara echivalenta 10.8 Consum de energie gi 11 Caracteristici ale echipamentului de incercare .. 14.1 Observatii generale 14.2. Spatiu ocupat. 11.3. Energie solara echivalenta, 11.3.1Generali 11.3.2Calcul energie solara.... utere estimata.Asociatia de Standardizare din Romania, RATE, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 11.3.3Suprafata geamuri frontal... 11.3.4Supratata pereti 11.3.5Suprafata acoperis 12 _ Distributie a punctelor de masurare .. 12.4 Generalitati 12.2 Puncte de masurare din cabina de conducere 12.3 Distribufie a senzorilor in camera climatica....... ‘Anexa A (normativa) Program de incercari pentru TL1 Anexa B (normativa) Program de incercari pentru TL1 ‘Anexa C (normativa) Energie solara echivalenta Anexa D (normativa) Amplasare a senzorilor de temperatura in camera de incercare ... Anexa E (normativa) Localizare puncte de masurare in cabine de conducere. Anexa ZA (informativa) Relafii dintre acest standard european si cerintele esentiale ale Directivei UE 96/48/CE modificata prin Directiva UE 2004/50/CE. 263 3 ¢ é SREN 14813-2:2007 Preambul ‘Acest document (EN 14813-2: 2006) a fost elaborat de catre Comitetul Tehnic CEN/TC 256 .Aplicati feroviare” al c&rul secretariat este detinut de DIN. ‘Acest standard european trebuie s primeasca statutul de standard national, fie prin publicarea unui text identic, fie prin ratificare, pana cel tarziu in februarie 2007, iar toate standardele nationale conflictuale trebuie anulate pana cel tarziu in februarie 2007, ‘Acest document a fost elaborat in cadrul unui mandat acordat CEN de catre Comisia Europeana si de Asociatia Europeana a Liberului Schimb si sustine cerintele esentiale ale Directive 96/48/CE.” Pentru corespondenta cu Directivele UE, a se vedea anexa ZA, informativa, care face parte integranta din acest document. Aceste serii de standarde europene includ urmatoarele: — EN 14813-2, Railway applications — Air conditioning for driving cabs — Part 1: Comfort parameters — EN 14813.2, Railway applications — Air conditioning for driving cabs — Part 2: Type tests In context cu aceste seri, exist alte doua seri privind aerul condiionat pentru material rulant — EN 18129-1, Railway applications — Air conditioning for main line rolling stock — Part 1: Comfort parameters EN 13129-2, Railway applications — Air conditioning for main line rolling stock — Part 2: Type tests —~ EN 14750-1, Railway applications — Air conditioning for urban and suburban rolling stock — Part 1: Comfort parameters — EN 14750-2, Railway applications — Air conditioning for urban and suburban rolling stock — Part 2: Type tests Jn conformitate cu Regulamentul Intern al CEN/CENELEC, organismele nationale de standardizare din {arile urmatoare sunt obligate s4 aplice acest standard european: Austria, Belgia, Cipru, Danemarca, Elvetia, Estonia, Finlanda, Franta, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, ttalia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Ceha, Romania, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia gi Ungaria. official Journal Nr. L 236 of 17.9.1996, Modifica prin Directive 2004/50/EC a Perlamentului european gia consul din 29 aprilie 2004, Official Journal Nr. L. 164 din 304.2004,Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Introduce! Obiectul acestui standard european este stabilirea programului si a metodelor de incercare pentru Verificarea instalatilor de aer conditjonat aga cum este descris in EN 14813-1 Daca este necesar, cerintele revizuite datorate exploatarii conditionate a vehiculului urmeaza sai fie detaliate in specificatia contractuala. Acest standard european este aplicabil in cazul absentei unei clauze contractuale in specificatile contractuale.Asociatia de Standardizare din Romania, RATE, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 1 Domeniu de aplicare ‘Acest standard european este aplicabil cabinelor de conducere ale vehiculelor feroviare care au instalatie de aer conditionat sau incdizire/ventilatio. Acestea includ: locomotive; - vehicule de lung parcurs, suburbane i regionale; - vehicule urbane, cum ar fi metrou si tramwvai ‘Acest standard european nu se referd la cerinfe operajionale speciale ale locomotivelor de manev Acest standard european stabileste metodele de masurare a parametrilor de confort pentru cabinele de conducere, Parametrii de confort si tolerantele lor mentionati in acest standard european sunt definiti in EN 14813-1 2 Referinte normative Urmatoarele documente de referints sunt indispensabile pentru aplicarea acestui document. Pentru roferinjole datate se aplic& numai editia citatd. Pentru referinjele nedatate, se aplicé ultima editie a documentului de referinta (inclusiv eventualele amendamentele). EN 14813-1:2006, Railway applications — Air conditioning for driving cabs — Part 1: Comfort parameters EN ISO 3381, Railway applications — Acoustics — Measurement of noise inside railbound vehicles (ISO 3381:2005) EN ISO 7726:2001, Ergonomics of the thermal environment — Instruments for measuring physical quantities (ISO 7726:1998) CIE 85, Solar spectral irradiance” 3 Termeni si definitii Pentru utiizarea acestui document, se apiica termenii si definiile date in 14813-1:2006. 4 Clasificare a incercarilor in acest standard european sunt detaliate doua niveluri de incercan. ‘TL 1 este un nivel simplificat care furnizeaza informatii de principiu despre functionalitatea sistemului, Nu are ca obiectiv verificarea parametrilor i performantelor sistemului. Se poate face Intr-un atelier sau intr-un depou. TL 2 este un nivel de incercari complet pentru verificarea parametrilor $i performantelor sistemului, Aceasta incercare trebuie efectuat intr-o camera climatica sau intr-un mediu inconjurator corespunzator. Operatorul trebuie s& detalieze clasificarea incercarilor in specificatile contractuale. Daca nu sunt precizate detalil privind incercarile trebule efectuat nivelul de incercari complet TL 2. Daca nu sunt precizate alte indicaii urmatoarele cerinte privind incercarile se aplica la TL 1 gi TL 2 ® Poate fi obtinut de la: Intemational Commission of ilumination, CIE Central Bureau, Kegelgasse 27, A-1030 Wien.Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 5 Verificari preliminare Se recomanda sa se faca incercarile preliminare pentru a se veriica ansamblurile electrice si electronice, functile logice ale sistemului de control, etangeitatea sistemului de distribujie a aerului, etangeitatea la apa a vehiculului si capacitatea termicd a echipamentului de aer conditionat etc. Aceste verificari trebuie efectuate inainte de a incepe incercarile referitoare la confort. 6 incercari privind confortul 6.1 incercari referitoare la migcarea aerului 6.2 Observatii generale ‘Incercarile trebuie efectuate respectand urmatoarele conditi = vehiculele sa fie in stationare si protejate de ploaie; ~alttudinea mai mica de 1000 m deasupra nivelului mari; - viteza aerulul in exterior intre O kmh gi 5 ken; ~ temperatura exterioara intre +15°C si +30°C. Daca altitudinea si temperatura exterioara sunt diferte, rebuie efectuate corecti 6.4.2 Debite de aer Debitul de aer exterior (aer proaspat) trebuie masurat conform 10.5: 6.1.3 Diferente de presiune (vizualizare) Daca este necesar, aceasta se poate proba urméirind migcarea fumului intre cele doua zone. Vizualizarea trebuie efectuata pentru cabinele de conducere pentru a verifica daca instalatia de aer condifionat este bine proiectala pentru a se evita propagarea fumului in zona de nefumatori 62 Masurare viteza aer Aceste masurdri rebuie efectuate in timpul incercarior cimatice fard simularea efectelor termice si volumetrice pentru incaperi (elementele de incalzire, echipamentele de umidificare gi ventlatie pot afecta masurarile din zona de confort). Punctele de masurare trebuie sa fie conforme anexei D. 63 Confort termic Pentru o analizé detaliaté a confortulultermic se recomanda folosirea de manechine 7 Incercari climatice 7A Observatii generale ‘Anexa A defineste un program de incercari pentru nivelul TL 1. Aceste incercari sunt efectuate pe un vehicul in stafionare la 0 viteza a aerului definita in anexa A. Anexa B defineste un program minim de incercdri pentru nivelul TL 2 care permite verificarea parametrilor de confort definiti in EN 14813-1. Ordinea In care se fac incercarile nu este obligatorie, dar trebuie s4 existe compatibilitate cu caracteristicile fizice ale incercarilor si cu metodele de masurare. ® aceasta este aplicabil pontru TLt gi TL2.Asoclatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Pe durala incercarilor, toate valorile la punctele de masurare, definite in articolul 11, trebuie inregistrate in mod continuu; la fel si consumul de energie si puterea absorbité de instalatia de aer conditionat si spatiul liber din vehicul. In cazul cnd gi alte echipamente cum ar fi: usile, alimentarea cu tensiune, sisternele de iluminat etc, trebuie incercate, aceste incercari nu trebuie sa se interfereze cu incercarile pentru echipamentul de ‘er conditionat instalat. 7.2. Incercare de preincalzire 7.2.4 Nivel de incereare TL 1 Conditile de incercare pentru preincaizire sunt definite In anexa A. inainte de a incepe incercarea de preincaizire, temperatura interioara a aerului si a suprafojelor interioare trebuie sa fie aceeasi cu cea exterioara, in limita a # 2 K pentru cel putin 15 min. Se stie cd procesul de stabilizare a temperaturii poate dura pana la 8 h. 7.2.2. Nivel de incercare TL 2 Conditile de incercare pentru preincalzire sunt definite in anexa B. Inainte de a incepe incercarea de preincdlzire, temperatura interioara a aerulul si a suprafetelor interioare trebuie sa fie aceeagi cu cea exterioara, in limita a « 1 K pentru cel putin 15 min, 7.3 incercare de preracire 7.3.4 Nivel de incercare TL 1 Conditile de incercare pentru preracire sunt definite in anexa A. Inainte de a incepe incercarea de prerdcire, temperatura interioara a acrului si a supratetelor interioare trebuie 88 fle aceeagi cu cea exterioa®, in lita a 2 K pentru col putin 18 min Inainte de a incepe incercarile pentru prerdcire, echipamentele care asigurd lumina artificialé trebuie 's@ functioneze 2 h, conform valorilor din anexa D din EN 14813-1:2006, cu usile si ferestrele inchise, 7.3.2 Nivel de incercare TL 2 Conditile de incercare pentru preincalzire sunt definite in anexa B. Inainte de a incepe incercarea de preincalzire, temperatura interioard a aorulul si a suprafelelor interioare trebuie sa fie aceeasi cu cea exterioara, in limita a + 1 K pentru col putin 15 min. Inainte de a incepe incercarile pentru preracire, echipamentele care asiguré lumina artificiald trebuie 88 functioneze 2 h, conform valorilor din anexa D a EN 14813-1:2006, cu usile si ferestrele inchise. 7.4 Reglementari referitoare la incercari Conditile de incercare sunt definite in Anexa A si Anexa B Plecand de la un regim stabilizat (a se vedea EN 13129-1:2002, 3.34), dupa 0 schimbare a unui pparametrul (interior sau exterior), se asteapta 60 min sau tre cicluri de control similare consecutive, dupa care rezultatele obtinute trebuie sa fle in concordanta cu condifjile de confort definite in EN 14813 — 1 8 __ incercari in conditii de functionare exterioare extreme Dupa ce a fost instalata pe vehicul, functionarea echipamentului de aer conditjonat instalat trebule verificata la temperaturi de funclionare extreme asa cum sunt definite in EN 14813-1:2006, 6.3.Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Peniru TL 1, aceste incercari trebuie efectuate numai pe echipamentul de aer conditional, 9 incercari complementare 9.1. Determinare coeficient k 9.1.1 Scop incercare Cooficientulk caracterizeaza caltatea termica a cabinei de conducere (eficientaizolai). Incercarea trebuie efectuata numai pentru TL 2. Conditiile de incercare sunt definite in anexa B. 9.1.2 Defi Coeficientul global k este definit cu formula urmatoare: P AL« (Tay Tem) unde suprafata A, reprezinta destagurarea suprafelelor exterioare ale ansamblului inolusiv pereti, tavanele, podelele si ce este considerat finalizat din toate parjile vehiculululaffat in constructic. Aceasta include ferestrele, use si deschiderile. =P reprezint& energia termicd realizata in interiorul cabinei de conducere, necesaré pentru ‘menjinerea constanta a diferentei ~ in valoare absoluta ~ dintre temperatura medie interioara (Tim) masuraté la 0,8 m, deasupra punctului de referin& a scaunului, conform anexei D, si temperatura medie exterioara (Tem) 9.1.3 Mod de operare Deschiderile pentru aer proaspat si aer evacuat sunt inchise, dar nu izolate. Instalalia de aer conditional este izolata. Vehiculul este fa ferestrele sunt inchise ensiune (exceptand baterile). Usile si Este necesard o instalalje de incalzit independenté de cea a cabinei, controlabita din interiorul cabinei de conducere. O temperatura uniforma in interiorul vehicululul trebuie asigurat’ cu ajutorul ventilatoarelor. Retelele de tensiune ale sistemului si ale ventilatoarelor trebuie sa fie separate; inregistraile consumurilor de energie trebuie efectuate separat Inregistrarea masurarilor se face la cel putin 1 min. Valoarea diferentei de temperatura [Tim - Tem|tebuie s4 fie 25 K5 K. Se recomanda ca incercarea sa se efectueze la Tem=+5°C #2K. Puterea furnizaté de sistemul de incdilzire gi de ventilatie este mentinula constant; determinarea coeficientului K este posibilé dupa stabilirea temperaturilor: valoarea Tem si (Tim —Tem) trebuie determinala gi cut 0 medie la o perioada de 30 min. Varialia acestor valori int-o perioada de peste 3 h trebuie sai fie mai micd de 0,1 K; - _variatia acestor temperaturi in diferite puncte unde se fac masurari (la interior si la exterior) trebuie s fle mai mica de 2K. Coeficientul k este calculat utlizand masurarile efectuate in ultima ora de stabilizare a temperaturilor. 9.2. Termografie Pentru evaluarea calitatil lermice a vehicululul se recomanda efectuarea incercéii termografice.de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 8 @ SREN 14813-2:2007 9.3 Emisii de zgomot Masurarea zgomotului trebuie efectuata cu instalatia de aer conditionat functionand in acelasi fel ca la temperaturi de vara extreme a zonei mentionata in EN 14813-1:2006, anexele D si E si conform EN ISO 3381. 9.4 Generare de vibratii Masurarea vibratilor trebuie ofectuaté cand vehiculul este In stationare, cu instalatia de aer conditionat functionand la un nivel care corespunde performantelor maxime din specificatilo contractuale. 10 — Metode de masurare ~ Mijloace de masurare 10.1 Observatii generale Este bine s& se fac inregistrari continui, luand ca egantion o inregistrare pe minut, pentru toate valorile inrogistrate. 10.2 Temperaturi 10.2.1 Temperatura aer Dispozitivele de masurare trebuie sa fle de Clasa S conform EN ISO 7726:2001, tabelul 2, avand o abatere maxima de +0,25K pe toata durata inregistrari 10.2.2 Temperaturi ale suprafetelor Referitor la perefi, si pentru a masura temperatura reala pe suprafete importante, trebuie uate precaufii pentru protejare impotriva infiuentelor externe, cum ar fi radiatia, convectia si transferul calduri, Clasa dispozitivelor de masurat trebuie sa fie identica cu cea indicata la 10.2.1 10.3. Umiditate relativa Dispozitivele de masurare trebuie sa se Incadreze In clasa C conform EN ISO 7726:2001, tabelul 2 10.4 Viteza r Este bine s& se efectueze inregistrari continui, luand ca etalon cel putin o masurare pe secunda pe o perioada de cel putin 1 min. in scopul cuantificérl variatiel vitezei trebuie efectuat calculul mediei aritmetice precum si abaterile standard pe perioada respectiva. Dispozitivele de masurare trebuie sa se incadreze in clasa C conform EN ISO 7726:2001, tabelul 2 10.5 Debit de aer Debitul de aer trebuie determinat folosind un sistem de masurari care s& permita inregistrarea rezultatelor cu 0 exactitate de 10 %; nu este necesara efectuarea inregistrarilor continue a acestor masurari, De asemenea trebuie inregistrate temperatura exterioara si presiunea barometric’ 10.6 jimulare a vitezei vehiculului Viteza aerului ce Inconjoara vehiculul se determina utilizand un sistem calibrat de masurare care permite inregistrarea rezultatelor cu o precizie de-t lms 10Asociatia de Standardizare din Romania, RATE, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 10.7 Energie solara echivalenta Masurarea energiei solare echivalente se realizeaza utiizand un sistem calibrat de masurari. Aceste masurari trebule efectuate in conformitate cu procedura descrisa in anexa C. 10.8 Consum de energie si putere estimata Masurarile trebuie efectuate utilizand mijloace care au o precizie de pana la 1 %. 11 Caracteristici ale echipamentului de incercare 11.4 Observatii generale Daca incercarile se fac intr-o camera climatica, aceasta camera trebuie aprobata de un organism de contficare. Tolerantele termperaturii exterioare, umiditafi relative exterioare gi vitezei aerului exterior, definite in anexele A gi B, trebule mentinute pe durata efectuarii incercaritor. 14.2. Spatiu ocupat ‘Simularea ocupatii, totale sau par{iale, a spatiulul trebuie efectuata conform curbelor din anexa C din EN 14813-1:2006, Pentru simularea temperaturii sensibile, este necesara ullizarea unui echipament de incalzire cu radialie mica, a cérui temperatura fa suprafafa sa fie mai mica de + 40° C, Simularea temperaturii latente se efectueaza prin producerea vaporilor de apa. Temperatura sensibila introdusa de echipamentul care produce vapori trebuie luaté in considerare in echilibrarea temperaturi sensibile. 114.3. Energie solar echivalenta 11.3.1 Generalitati Daca este posibil, echipamentul care simuleaza energia solara echivalenta pe baza radiatiei terestre (energie solara globala) de 1120 Wim? conform cu CIE 85 trebuie sa fie alcatuit din mpi care au caracteristicile prezentate in tabelul 1 ‘Tabelul 1 ~ Caracteristicile lampilor cu radiatie solara Lungime de unda Procentaj radiatie totala in comparatie cu Variatie admis Nanomeu | -—-‘alaiatorostra prectzata in CIE 85 (%)__ de la 280 pang la 400 64 43 de fa 400 pana la 800 518 £5 de la 800 pana fa 424 £5 Numai pentru TL 1, daca Kimpile cu radiatie solard reglate conform anexei C nu sunt disporibite, echivalentul de energie solara poate fi simulat prin urmatoarele metode: = panouri exterioare cu kampi cu halogen sau incandescenta ca solute preferata; "1Asociatia de Standardizaro din Romania, RATE, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 = elemente de incdlzire montate pe podeaua cabinei, a caror capacitate este calculaté prin metoda aproximativa indicata la 11.3.2, 11.3.3, 11.3.4 $i 11.3.5, Puterea maxima a fiecarui element de incdizire nu trebuie sa depageasca 500 W. 11.3.2 Calcul energie solara Qs = Der + Oey +Osn unde Qs reprezinta energia solara total in W; Ose reprezinta energia Solara transmisa prin geamuri, in W; Qs reprezinta energia solara transmis prin pereti, in W; Qo reprezinté energia solara transmis prin acoperis, in W 11.3.3 Suprafata geamuri frontale Oe = Aa Xe Ose = dy Xd XE, x00 80") unde Ar reprezinta suprafata ferestrei frontale, in m?; de reprezinta factorul de transfer total al ferestrelor 0,3 pana la 0,8; sw reprezinta puterea calorica a radiatiel solare pe o fereastra verticala in Wim*; E, reprezinta energia solaré echivalenta a zonei conform anexel D din EN 14813-1:2006, in Wier B reprezinta inclinarea ferestrei frontale in raport cu planul vertical aga cum este defini in anexa C, in grade. 11.3.4 Suprafata pereti 2 eX de Og EEA cer gyy = AEAAE nek, x05 30-9) unde kw reprezinta valoarea lui k pentru peretele frontal, in Wim’K; Aw reprezinta suprafalatolalé a peretelui frontal excluzand suprafata ferestrei frontal, in m; a reprezinta coeficientul de transfer termic al aerului exterior in condi de stationare a vehiculului, in Wim'K; é reprezinta factorul de absorblie solard de la 0,5 pana la 0,8 in functie de starea suprafetel; sw Teprezinta este puterea caloricd a radiatiei solare pe peretele frontal excluzand suprafata ferestrei frontale in Wim?; g, reprezinta energia solard echivalenta a zonei conform anexei D din EN 14813-1:2006, in Wim'; ° reprezinta inclinarea peretelui frontal in raport cu planul vertical aga cu este defint in anexa C, in grade. 12Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:20( 11.3.5 Suprafata acop unde ko reprezinta valoarea lui k pentru acoperig, in Wim’K; Ao ‘reprezinta suprafata total a acoperigulul, in m*; a reprezinta coeficientul de transfer termic al acrului exterior in conditii de statfonare a vehiculului, in Wim?K; é reprezinta factorul de absorbtie solara de la 0,5 pana la 0,8 in functie de finisarea ssuprafetei, qs0 reprezinta puterea calorica a radiatiei solare pe acoperis, in Wim? Es reprezinta energia solara echivalenta a zonei conform anexei D din EN 14813-1:2006, in Wir. 12 Distributie a punctelor de masurare 12.4 Generalitati Pozitia punctolor de masurare este procizata in continuare. Daca din cauza mediuilui inconjurator sau din motive fizice nu se pot face masuréri in punctul definit, punctul de masurare trebuie precizat in specifcatile contractuale. 12.2. Puncte de masurare din cabina de conducere ‘Anexa D prezinté un exemplu tipic de cabina de conducere, cu pozitile principale (in picioare si pe scaun) pentru mecanic. Pentru pozitile stabilite, sunt specificate punctele de masurare pentru viteza aerului, temperatura $i umiditate relativa, Inainte de a efectua incercarile climatice, pozitia cea mai critica pentru viteza aerului (mecanic de talie ‘scunda sau Tnalté), cu si fara radialia solara, trebule precizata pentru a verifica punctele $i pozitile pentru fiecare viteza a ventilatorului, In timpul incercanilor climatice trebule masurati in mod continua parametni privind fiecare pozille critic Jn plus, temperatura trebuie masurata in cele mai calde puncte de la fiecare orificiu de ventilare accesibil (determinat prin verificari simple). Intervalul de temperatur interioare intr-un sectiune verticala corespunzatoare mecanicului trebule s& utilizeze masurérile efectuate intre pozitile normale ale capului si picioarelor aga cum este defini in anexa D. 12.3. Distributie a senzorilor in camera cl Punctele de masurare a temperaturii medii Tem, umiditati relative gi vitezei aerului sunt definite in anexa E, 13,RATB, 15/03/2010 Asociatia de Standardizare din Romani SR EN 14813-2:2007 Anexa A (normativa) Program de incercari pentru TL1 Tabelul AA.1 — incercari in regim incaizire TL1 Tncercare Temperaturs | Umiditate | Viteza aer | Simularea | Energie | Temperatura interioara de opsenati | edie exterioaré| relat ocuparit | solara calcul (Tie) (Tem) cabinei de | echivalents conducere Controtal | Reglare a temperaturit | temperaturit constante | in functie de temperatura ‘exterioard atic" ¢ kmh % % c TL 110 Preincalzre ar =| opanata 15 ° 0 22 +2 Tu Reglare +5 =| opanata is 0 0 +22 +2 Tone Reolare <+5 = [opanata 15 o 0 18 -2 Pozi extreme To3 Reolare +5 =| opanaia 15 ° 3 +26 +4 Pozi extreme To Reglare n <5 = | opanaia 45 ° ° +e +2 incercan cu cfente poatti ale vetlatorut dacé o comanda mmanualé este dlsponbia® TL 115 | Pertormanteto de] <+5 ~ Popanaia 15 0 ° = = | Cont manual onarea ineaere reat temperaturi) © TL 116 | Condiextreme | __Temt@ ~ | opanaia ts ° ° z — | verifcarea tuneyonari ‘echipamentul® ‘Ase vodea EN 14813-1:2006, 82.2. Ase vedea EN 14813-1:2008, 8.2.3, Optional Tem 18°C pentru zona |, Temt = - 25 °C pentru zona il si Temt Aceste incercari pot fle efectuate numai pe echipamentul de aer conditionat, 45°C pentru zona Il 14Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Tabelul AA.2 — incercari in regim récire TL1 Tneercare | Descriere | Temperatura | Umiaitate | Viteza aer | Simularoa | Energio | Temperatura interioara de ‘Observatii incercare | medie | relatha ccupari, | solara | calcul (Tie) exterioara cabinei de | echivaienta | (Tem) conducere | | Controtal | Reglare a | | | | temperaturil | tomperaturi | | constante* | in functie de | | | temperatura | | ‘exterioara | | | ‘Tic | c % keh » | « | K ee > Temt 0 pana la 15 0 | 0 | +z +2 T121 [_Reglare >Temt =~ | Opana la 15 0 [10 | +22 +2 Ti | Reo | >temt | = [ontnaeis| 10 | 100 | a TL 123 Realare > Temi Opanaiats{ 100 | too] 18 =2 Poti extreme TLi24 | _ Reglaren > Temt = [opanaiais| 100 | 100 +26 +4 Pozi extreme TL 125 | Performantele de | > Temt O pana la 15 0 | 0 +22, +2 Incercan cu diferte | incatzire poziti ale ventiatorul | daca 0 comand manual este ‘isponbia® Th 126 Conciti extreme | > Temt ~ [opanaiats[ 00 | 100 z ~ | Controt manual orarea| regi ternperaturi)° 7497 Preincain Tem? | Opin la 15 0 ° e = Verficarea funciona echipamentui® —_=* eA se vedea EN 14813-1:2006, 82.2 ° Ase vedoa EN 14813-1:2006, 8.2.3 © Optional 2 Temt =- 15°C penitu zona |, Temt = - 25 °C pentru zona I si Temt = 45 °C pentu zonal. Aceste Incorcarl pot fe efectuate numal pe echipamentul de aer conditionat 15Asociatia de Standardizare din Romania, RATE, 15/03/2010 Tabelul BB.1 — incercari in regim de racire— Categoria A pentru TL2 SR EN 14813-2:2007 Anexa B (normativa) Program de incercari pentru TL1 incercare Descriere | Temperatura | Umiditato| Viteza aer | Simularea | Energie | Temperatura interioara de Observati Incercare medie | relativa ‘ccupari solar calcul (Tie) exterioara eabinel de | echivalonta (Tem) conducere Control at_| Reglare a tomperaturii | tomporaturi constante" | in functie de temperatura extorioara aie? tc % keh % % ‘c k TL 2100 Preincalzire emt 0 pan a 15 o 0 +22 +2 72101 Regiare Tomt O pana ia 18 ° 0 +2 +2 TL 2102 Regare Temi Opanaia 15 ° ° +18 “2 Eouiletene TL 2103 Regiare Temt 0 pana ta 15 9° o +26 +4 Pozifi extreme TL 208 Regiare aml eo 5 y A Theereai ou Gere : ° 2 2 | poati aie ventatorut ‘daca 0 comanda manvala este isponbila® TL 2105 Regiare Tent Viteza 0 ° +22 +2 | Controt manual (ortarea operational regia temperatuni) maxima 7.2108 Performante de Temi viteza 0 ° : . Veriicarea functionani incalzie operational echipamentuui® maxima fru 2107 Conaiti extreme [Tem2 7 ota 15 o o 7 E ncercah cu ditente pozti ale ventatoruul dec 0 comandai manual este cisponibila* 16SR EN 14813-2:2007 Tabelul B.1 (continuare) incorcare Descriore | Temporatura | Umidtate | Viteziaer | Simulare a | Energie | Temperaturdinterioara de | Observafi incercare medie | relativa ocupa solara ealeul (Fie) | extorioara cabinel do | echivalenta = | (Tem) conducere Control al | Reglare a | temperaturit | temperatui in | constante" | —functie de temperatura | | | © % kev % % c k Tu zioe | _ Preinealire ° —_| Opanala 16 ° ° +22 +2 TL2i09 | ——_“Reglare ° 2 0 pana la 15, a ° +22 +2 TL2110 Reglare ° Viteza o o +22 +2 operational | maxima eI Tani | __- Reser ° = [opanaiars [100 0 +2 +2 8 TL2112 | Valoarea staticaa| 522 | opanaia 15 0 0 - 3 ik ss | eeu Lene nent een | ne TTemt = 10°C pentru zona i, Tent =~20°G pent zona lg Tem? = -40 °C pentru zona i Tem2 = Tem’ -8 K Be Asovedeatn 148132006, 822 ‘Ase vedea EN 14613-1:2006, 82.3. Optional Asociatia de Standardizare din Romar 7RATB, 15/03/2010 ‘Asociatia de Standardizare din Romar SR EN 14813-2:2007 Tabelu! 88.2 — incercarl in regim de racire — Categoria A pentru TL2 incercare Descriere Vitezi acer | Simularoa | Energic Obsorvati incercare cocuparii solara calcul (Tic) exterioara ccabinei de | echivalenta (Tem) conducere Control at | Reglare a temperaturii | temperaturiin constante* | functio de temperatura cexterioara ATic® % rh % % *c k TL 2200 Preracire Tem Ret | Opanaia 15 0 100 +18 “2 “Temperatura intercara (Tie) fa minim pentu a evita 0 reglaretimpurie TL 2201 Reglare Temt RHI | Opanata 15 0 400 : +2 TL 2202 Regiare Temi Rt | opana ia 15 100 100 0 +2 TL 2208 Realare Temi RAT viteza 10 “100 0 +2 operational maxima TL 2208 | Condit exreme Tema RHt | Opandle 15 0 ° . . Veriicarea functionari echipamentul ‘TL 2205 Reglare Tem2 RH2 | O pana la 15 o ° +22 +2 TL 2206 Reglare Tem2 RH2 | Opanala 15 o 100 +22 +2 TL 2207 Regiare Tema RH2 | Opanaila 15 100 100 +22 +2 TL 2208 Regiare Tem2 RH2 | Opandta 15 100 100 +18 “2 oct este) TL 2208 Regiare Teme RH2 | Opanala 15 100 00 +26 +4 Pol extreme 18ve din Romania, RATS, 15/03/2010 Asociatia de Standardi SR EN 14813-2:2007 Tabelul B.2 (sfarsit) Tempera? [RAI RH2 Hem 3Tem 1 +5K (+10K), [Temperatura 2 Zona | +40°C [20% + 28°C Zonal — [so% 2c Zona it Cc *(a5% 22°C Ase vedea EN 14813-1:2006, 8.2.2 ‘A se vedea EN 14813-1:2006, 8.2.3, Optional incercare Descriere | Temperaturé | Umiditate | Vitezaer | Simularea | Energie | Temperatura interioara de Observatii Incercare _|medie exterioara| relativa ocuparit solara eaaleul (Tic) (Tem) cabinei de | echivalenta conducere Controtat | — Reglare a temperaturii | temperaturil in constante” | functie de temperatura exterioara ATic ” c % kmh % % *c kK TL 2210 Reglare Toma RH2 | 0 panda 18 100 100 +22 +2 Incercari eu diferite poz ale ventiatorulu daca 0 comanda manuala este disponibits po 19Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Tabelul 86.3 — incercari in regim de incalzire — Categoria B pentru TL2 Tncercare | Desciere incercare] Temperatura | Umictate | Vitezaaer | Simulare ® [Energie solaré] Temperatura interoara de calcul Observati medie relative ocupérii cabinei | echivalenta (Tic) exterioara de conducere 1 (Tem) Controlal | Reglarea temperaturi | temperaturi in constante* | — functie de | temperatura | exterioara aTic® *c % keh % % *c kK TL 2100 Preinealie Tem =| opanaie 15 ° ° +22 +2 TL 2104 Reglare Tem = 0 pana la 15 oO o +22 +2 TL 2102 Reglare Tem 0 pana la 15 o oO +18 -2 Pozitii extreme TL 2103 Regiare Tem =| Opanaia 15 ° ° +28 +4 Poti extreme ‘TL 2104 Reglare Tem - O pana la 15, o oO +22 +2 Incercari cu diferite pozii ale ventiatoruh dac3 0 comand smanuatd este disponibits TL 2105 Regiare Tem : vieza ° 0 +22 +2 operationala maxima TL 2106 | Performante priving| Tem : Viteza ° ° : : Control manual forarea ‘naire operational reglaritemperaturi) maxima TL2107 | vaioareastaicaa | 522 | opanaia 15 ° 0 : ~ tuik Tem = 0 °G pentru zona |, Tem = - 10°C pentru zona I! $i Il. SA se vedea EN 14813-1:2006, 8.2.2. "Ase vedea EN 14813-1:2006, 8.2.3. Optional 20Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 Tabelul BB.4— incercari in regim de racire — Categoria B pentru TL2 SR EN 14813-2:2007 A se vedea EN 14813-1:2008, 8.2.3, Optional incercare Descriere |] Temperatura | Umiditate | Vitezaaer | Simularea | Energie | Temperatura interioara de Observati incercare medie relativa ‘ocuparit sol: calcul ( exterioara cabinei de | echivalenta al (Tem) conducere | Controtat | Reglare a | | temperaturit | temperaturii in | constante* | functie de * % kevih % %» | K ric 2200 Preracre, rremt RAT Tpanaia ts JO 700 +e 2 Temperatura _interoara (Tie) la minim pentru a evita o reglare timpurie Frc 2207 Performante priving | Tem? RAT Tpanaia 5 | 100 100 7 inealzrea Te 2902 TReaiare Temz RED Opana la 15_[100, 106, Tz rz Pre 2203 Reglare Tem RH? 0 pana la 15 _|100 100) 18 22 Pozi extreme fre 2204 Regiare. Tema RH2. (0 pana la 15 _| 100 100 = 26. +4 Poziti extreme, Pri 2205, Regiare Tem2 RHZ (O pana la 15 [100 100 a2 +2 incercani cu diferite poziti ale ventilatorutui [daca 0 comanda| manuaia este disponibila ~ [Temt RHt Tem 2 [RH2 Zona [+40°c 40% 28°C 60% | Zona i +35°C 50% [+28°C 60% | Zona ili +28°C 45% [e22°c 45% | P Ase vedea EN 14813-1:2006, 8.2.2do Standardizaro din Romania, RATB, 15/03/2010 Asociati SR EN 14813-2:2007 ‘Anexa C (normativa) Energie solara echivalenta Legenda 1 lamp pentru radiatie solara E, energie solara echivalenta pe o suprafaa perpendiculara pe radiate E, este defini in EN 14813-1:2006, anexa D si anexa E a Inctinarea ferestre frontale fn raport cu planul vertical, In grade ° Inclinarea pereteluifronta in raport cu planul vertical, in grade Figura C. 1 - Simulare expunere solara = Indiferont de tipul de cabin, radiatia solard trebuie sa se ate efectiv cel pun intre punctele A $i ale ferestr’ rontale; = rampa de radiatie solara trebuie s@ fie cel putin de aceeasi largime cu a cabinei de conducere care este incercata. 22Asociatia de Standardizare din Romania, RATB, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Anexa D oa (normativa) Localizare puncte de masurare in cabina de conducere Dimensiuni in milimetrt Legenda SRP punctul de referinta de pe scaun HP punctul de la calcai a,b dimensiuni constructive 1 temperatura aer 2 temperatura aer 3 temperatura supratata 4 vilezé aer 5 umiditate retativa 6 puncte de = masurare optionale Figura D.1 - Puncte de masurare in cazul cénd mecanicul sta pe scaunAsociatia de Standardizare din Romania, RATE, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 Dimensiuni in miimetsi Legenda b dimensiuni constructive 1 temperaturé aer 2 temperatura aer 3. temperaturd supratala 4 vitezé aer 5 umiditate relative 6 puncte de masurare optionale Figura D. 2 - Puncte de masurare in cazul cdnd mecanicul sta in picioare 24ia, RATB, 15/03/2010 Asociatia de Standardizare din Rom: SR EN 14813-2:2007 Anexa E (normativa) Amplasare a senzorilor de temperatura in camera de incercare Dimensiuni in metri o Legenda ‘senzori de temperatura (patru) 2 senzoti de umiditale; un senzor de umiditate este poziionat la 0,1 m de flecare gratar de aspirare a aerulul proaspat al vohiculuui 3. senzor pentru viteza aerului (numai pentru masuratorle din cabina de conducere, viteza acrulu lrebuie sa fie masurala fn fata cabinel) 4. Inditimea gratarului de aspirare a aerulul proaspat Figura E.1 - Amplasare senzori Tem este media aritmetica a valotilor din patru puncte de masurare a temperatuni 25Asociatia de Standardizare din Romania, RATE, 15/03/2010 SR EN 14813-2:2007 ‘Anexa ZA (normativa) Corespondenta dintre acest standard european si cerintele esentiale ale Directivei 96/48/CE ‘Acest standard european a fost elaborat in cadrul unui mandat acordat CEN de catre Comisia European si Asocialia Europeand a Liberului Schimb gi sustine cerinjele esentiale ale Directivei 96/48/CE, modificala prin Directiva 2004/50/CE care se bazeaza pe principle din Noua Abordare referitoare la interoperabiltatea sistemului transeuropean de mare viteza, Odata cu citarea acestui standard in Jumalul Oficial al Comunitatiior Europene ca fiind sub aceasta Directiva si a preluairii acestuia ca standard national in cel pulin un Stat Membru, conformitatea articolelor normative din acest standard confera, in limitele domeniului de aplicare al standardulu prezumlia de conformitate cu cerinjele esenfiale ale aceste! directive si ale reglementarilor corespondente ale AELS, Tabelul ZA.1 — Corespondenta dintre Articol(le)/paragraf(e) din acest standard Cerinte esentiale din Directiva 96/48/CE Capitole/puncte ale STI Material rulant est standard european gi Directiva 96/48/CE Observatii Toate articolele ‘Anexa Ill Cerinte. esentiale 2 Cerinte specitice fiecarui subsistem 2.4 Material rulant 2.4.3 Compatibiltate tehnica 3.3.5 Compatibilitate tehnic’ Corinje esentiale 2.4.3 Sectiunea 3: Caracteristicile materialului rulant trebuie ‘Sé-1 permila s& circule pe toate linile pe care se resupune ca va circula, Aceasta cerinta esentiala este indeplinita de valorile parametriior de baz... 4.4.11 Caracteristictle limita privind aerul conditionat (parametrul 21) Cabine de conducere: Ventilatia cabinei de conducere trebuie sa se faca astfol incat nivelurile de monoxid gi dioxid de carbon sa fie sub nivelul prevazut in legislatia europeana in materie de snatate si securitate, ‘Acest standard defineste metodele de incercare a performantelor instalatiei de aer conditionat din cabina de conducere, Nu este necesar SA se efectueze 0 incercare specific pentru a masura nivelurile de dioxid gi monoxid de carbon’ din cabina deoarece se stie din experient cat dioxid de carbon este emis de 0 persoana si ca debitul de aer proaspat pe of si persoand specifica’ in EN 14813-1:2006, 9.6.4 este suficient pentru a mentine nivelul de sandtate si securitate, AVERTISMENT — Alte carinte sau alte Directive UE pot fi aplicabile produsului (produselor) relevante: din domeniul de aplicare al acestui standard, 26