KOTRLJANJA TOČKA - UVOD

Točak automobila predstavlja sklop naplatka i pneumatika (slika 1.1). Pod pneumatikom
se podrazumeva spoljšanja i unutrašnja guma, ili, kod savremenih konstrukcija, primenjenim
na putničkim automobilima, samo spoljašnja guma, koja se puni vazduhom. Naplatak se
izrađuje od čeličnog lima ili livene aluminijumske legure, dok se za izradu pneumatika (koji
se sastoji od više slojeva – slika 1.2) osim gume, koriste i drugi materijali.

Slika 1.1. točak automobila Slika 1.2. Pneumatik

Elastična svojstva automobilskog točka imaju veliki uticaj na ponašanje automobila u
vožnji. Krutost točka predstavlja odnos priraštaja opteredenja i deformacije koja je tim
priraštajem izazvana, naime ona zavisi od materijala i konstrukcije gume i pritiska vazduha u
njoj. Takođe su od uticaja tvrdoda podloge i brzina opteredivanja (direktno zavisna od brzine
vozila).
Vrste kotrljanja točka
U zavisnosti od podloge po kojoj se točak kotrlja razlikuju se tri slučaja:
1. Slučaj kotrljanja točka po apsolutno tvrdom putu (sl.2 a)). Ovdje su deformacije tla
zanemarivo male u odnosu na deformacije točka.
2. Slučaj kotljanja apsolutno krutog-tvrdog točka po mekom putu (sl. 2 b)). Deformacije točka
su zanemarivo male u odnosu na deformacije puta.
3. Slučaj kotrljanja elastičnog točka po mekom putu (sl. 2 c)). Deformacije tačka i puta su
veličine istog reda.

Slika 2. Tri slučaja kotrljanja točka