EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS, CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, TEMA 5. RUEDAS Y NEUMATICOS Su. LAS RUEDAS MISIONES Diseo CONSTITUCION4 Llanta LAS RUEDAS ‘Neumatico ssi NOMENCLATURA DE LA LLANTA. g 5.57145 CHAS 5.2. LOS NEUMATICOS ‘FABRICACION - ESQUEMA DELLA SECCION DEL NEUMATICO ‘NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS: 175/70 R.13 82T (CARCASA LOS NEUMATICOS. [BANDA DE RODAMIENTO ICAPAS DE RODAMIENTO PARTES ‘\HOMBROS IFLANCOS [TALONES DIAGONALES 5.3. TIPOS DE NEUMATICO! RADIALES -MIXTOS \VENTAJAS E INCONVENIENTES 5.4. PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS | Seguridad CARACTERISTICAS~ Confort ronomia ‘Capacidad de carga (Calidad de la cubierta y presion de inflado) Capacidad de traccién (Dibujo de 1a banda de rodadura) Adherencia (Estado del piso, tipo de cubierta, desgaste de la misma y velocidad del vehiculo) PROPIEDADES < Flexibilidad (Presién de inflado, la carga y la rigidez de la cubierta) Amortiguacion Presién de inflado) Flotabilidad (Dibujo de Ia banda de. y neumtico de baja presion) Efecto gelatina (Presin de inflado) ‘stabilidad direccional (Dibujo de la banda de rodadura)5.5. AVERIAS DE LAS RUEDAS ‘Montaje incorrecto de la cimara AVERIAS EN LAS CAMARAS 4 Deficiencias en la enbierta Presisn de inflado Presiin excesiva Presién de inflado Presid eseasa ‘Temperatura Efecto de la velocidad AVERIAS EN LAS CUBIERTAS< Influencia de ta calzada Falta de paratelismo Defectos por desgastes mecémicos Desalineacién de la di Bamboleo de las rued Desigualdad en el fie 5.6. AGUAPLANING {Quées? ‘Velocidad de desplazamiento Presién de los neumaticas y carga Factores | Espesor de la capa de agua que < Caracteristicas de la-carretera influyen ) Tipo de eubierta AGUAPLANING Forma del dibujo y caracteristicas de la banda de rodadura Snspensién, frenos y caracteristicas dinémicas del vehienlo ‘Velocidad minima a Ia que se presenta el fendmeno: V = 65 + \f Hidroplaning dinamico ‘Hidroplaning viscoso 5.7. DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS DESEQUILIBRIO [ ;Porqué se produce? DE LAS Desequilibrio estatico RUEDAS Desequilibrio dinaanico 5.8. NORMAS DE ENTRETENIMIENTO Mantenet los neumaticos a la presién recomiendada. Verificar periédicamente 1a alineacién de las rmedas. Tntercambiarlas cada 5.000 6 6.000 kilémetros. Mantener los frenos correctamente ajustados. Comprabar el equilibrado de los frenos. veep 5.9. EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS Consiste en Se puede hacer de dos formas: EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS ~ positiva: ailadiendo masas (plomos) ~ negativa: haciendo taladros en el tambor Operaciones previas al equilibrado“EFA. MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS, CIRCUITOS DE ELUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. 5.1. LAS RUEDAS. Las misiones que cumplen las ruedas son: = Hacer més e6modo el trayecto a los pasajeros. = Soportar el peso del vehiculo y su carga asi como los golpes de la suspension. = Propulsary frenar el vebieulo. - Mantener la trayectoria que marca el conductor. = Ser resistentes al tiempo que ligeras. Las ruedas estén constituidas de una parte metilica y de una parte neumatica. Dentro de Ia parte metilica cabe distinguir entre disco (con agujeros por donde se une al tambor) y Hanta que va soldada generalmente al disco (en algunos casos se nen. con tornillos). Normalmente se fabrican tanto el disco como la Ilanta de acero estampado aunque tiltimamente se estén fabrieando mucho de aleacién ligera. El neumitico esté fabricado en caucho y va montado sobre La llanta. Existen basicamente dos formas de nombrar una Llauita que son; ‘5,5 = Anichura interior de la Manta en pulgadas. ssi { ‘J=Fonna de la pestaiia de la ante (I 6 $) 14 = Didmetro nominal en pulgadas. = Anchura interior de la Lanta en pulgadas. “orma de la pestaita de la lanta. metro nominal de la llanta en pulgadas, ‘antidad de agujeros de la Ilanta. CH= Porfil de enganche del neumitico, AS = Saliente en mm. 453135 CHAS. estan: e: Ix zana de a lsats donde oe ‘poy Intalaneate ol tld dala cube -Abiento de tal6n:e: Lx zona de Is lata aloe la gue ot apoym les aloaes de cubiena Base: cone:ponde ain cons dels ants cotnprendids ete ambos areutos de tala. ‘Orificio pars salida de valvala: extn beara aI aut en is qne ce musi ‘aleuda. Le domu-y posite punde vane apie Spe,‘EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION V DIRECCION. 5.2. LOS NEUMATICOS Los neumiéticos eonstityen ina aynda al sistema de suspension ya que absorben las pequeilas imegularidades del terreno, haciendo més cémodo el viaje a los pasajeros. En Ia actualidad, los neumiticos sélo se componen de cubierta (antiguamente tenian cubierta y Amara), esta cubierta es un anillo hinchable que se coloca alrededor de la Ilanta manteniendo un cojin de aire entre el disco y el suelo, ont permits sbi de eauco snttico (at seme) ¢ catco natu, qu enn de vulcanizacién se mezela con azufre para hacerlo més resistente al desgaste. Los cauchos [ificiales som el SBR (estienoy butadieno), el PB (poibutadieuc), el Butloy el Neopreuo. Lanomenclatura de los neumiticos de automéviles se puede ver en el siguiente ejemplo: 175/70 R 1382 T 175 = Ancho de seccién en mm. (70 = Perfil del neumatico (100 x Alta/Ancho). Cédigo de construecion (R = Radial, ZR = Radial Cintucado y ZB 6 D = Diagonal Cinturado). Difmetro de! neumatico en pulgadas. Indice de carga, ‘T= Simbolo de velocidad.EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION Indice de Carga nics OF cARGA we ue ctor na oi, ae sein ut ‘sta. agp nc ug punt usp con rete aos Roce iri Stig ce vue? an en sre de ener pot Sosaritaea 10min Pou counter omens Pitnih Sceatoais _ ‘ dt z epee i eye) 3 2/2 3 s afin [ie Kaeseezesayeeeusaneesens [2] NOMENCLATURA DE CUBIERTAS DE NEUMATICOS En el flanco del neumético aparecen una serie de letras y numeraciones que sirven para identificar el tipo de neumatico. En Funcién de las unidades utlizadas, las dimensiones comerciales Se expresan seguin una nomenclatura mixta: Ejemplo: MICHELIN PILOT EXALTO 185/55 R 15 82V jistrada del fabricante. PI 2lo que distingue el tipo de neumatico dentro de la gama del fabricante y su disefio de banda de rodadura. 185 : Es el ancho del neumético en milimetros (mm). 55 : El La relacidn de aspecto o perfil del neumatico en tanto por cien, es decir si el perfil es de 55, como el ancho de! neumatico es en este caso 185 mm, la altura serd 101.75mm. Rt Indica que el neumatico es Radial. 15 : Es el diémetro de la llanta en pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm). 82: Es el indice de carga maxima por neumatico. Vz Es el cddigo de velocidad maxima que soporta el neumético. OTRAS REFERENCIAS QUE PODEMOS ENCONTRAR: TUBELESS: término que define que el neumatico es capaz de funcionar sin cémara de aire. ‘TUBETYPE: Este neumiatico tiene que llevar obligatoriamente una cémara en su interior. REINFORCED: indica que la cubierta esta robustecida para ser utilizada en vehiculos industriales.EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, D.O.T.: (DEPARTAMET OF TRANSPORTATION) es una sigla de certificacin que retinen las condiciones de seguridad requeridas en EEUU, Canadé y Australia. Si los neuméticos carecen de este indicativo no pueden ser vendidos en dichos paises. D.0.7. 032: Es el niimero de serie que identifica la fecha de fabricacién, Las primeras cifras determinan la semana y la tltima el afio de la década, en este caso se fabricd la tercera semana del afio 2002. D.0.7. 2605: Actualmente se marcan con 4 digitos siendo los dos primeros los que hacen referencia a la semana de fabricacién y los dos siguientes al afio en que se fabricaron, en el ejemplo seria la vigesimosexta semana del afio 2005. MAX LOAD: indica la carga maxima en librras y la presién maxima en frio en PSI, (recordar que 1 Ib = 0,453 kg. y 1 PSI = 0,0703 bar). Ejemplo: 36 PSI = 2,5 ka./om? y 44 PSI = 3 bar. PLIES: indica la composicién de la carcasa, tanto en lo referente al material, como al numero de telas real. E1 6 e1: indica que la. homologacin ha side concedida por el organismo competente del pais con la cifra 1, que en este caso es Alemania. 02: es el apéndice del reglamento n° 30 6 54. 39504: es el nimero de orden de la homologacién. MADE IN ITALIA: indica el pais en el que se ha fabricado la cubierta. ‘TWI: esta sigla esta situada en los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de desgaste, (Tread Wear Indicator) que consiste en unos resaltes de goma de 1,6 mm. que estén situados en el fondo de los surcos principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6 por flanco, De todas formas, resaltes por debajo de 3 milimetros se han demostrado bastante ineficaces en terrenos mojados aunque estén dentro de la legalidad. : Es el indicador del sentido de giro: suele marcarse cuando los neumaticos tienen un perfil dibujo especial. Se indican como la “rotacién”, “direccién de la rotacién’, “direccién", en combinacién con una flecha en el flanco del neumatico. Durante el montaje de! neumatico debe ser considerada esta marca pata la direccién de la rotacién para un correcto rendimiento. M+S: "Mud and Snow”, es decir “Barro y Nieve”, Estas siglas nos determinan que se trata de un neumatico de invierno, en algunos paises como Austria son obligatorios en le temporada invernal y ademas han de tener unos surcos con una profundided superior a 4 mm. P : En Estados Unidos es una rueda disefiada para el transporte de pasajeros. LT : (Light Transporter). En Estados Unidos es una rueda disefiada para ser montada en vehiculos ligeros de transporte de mercancias . @® MESAS : El neumitico ha sido recauchutado, al lado figura el nombre de la empresa que lo ha recauchutado, evidentemente, la fecha de fabricacién también se incluird. D: Aunque es muy rara encontrarla, puede aparecer en vehiculos muy antiguos o en aquellos dedicados a competicién; hace referencia al tipo de construccién que es Diagonal Cinturada, B: También es rara, hace referencia al tipo de construccién, en este caso Diagonal. 6sEFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, A continuacién se detallan algunos ejemplos otras nomenclaturas de neuméticos menos frecuentes, con sus respectivas medidas y especificaciones. NEUMATICOS TIPO PASAJERO ERB F; Denominacién Alfamumérica R: Construecién Radial 75: Relacién de Aspecto (serie) 14; Didmetto de Llanta (pulgadas) B: Cédigo de Carga ASSSR14 185: Ancho de Seleccién (milimetros) S: Simbolo de Velocidad R: Construecién Radial 14: Diametro de Llanta (pulgadas) P185/75SR14 STD P: Neumiticos tipo Pasajero 185: Ancho de Seceién (milimettos) 75: Relacién de Aspecto (serie) S: Simbolo Velocidad R: Radial (R); Diagonal (B); Diagonal con Cinturén (D) 14: Didmetro Llanta (pulgadas) STD: Carga Estandar. PSS /60R14 820 P: Neumiticos tipo Pasajer 185: Ancho de Seccién (milimetros) 60; Relacién de Aspecto (serie) : R: Construecién Radial 14: Diametro de Llanta (pulgadas) 82: indice de Carga Hz Simbolo Velocidad DIAMETRO TOTAL NEUMATICOS TIPO CAMIONETA LIP 235/75 R15 RADIOCON ‘CARGA LTP: Neumitico para Camioneta/ Uso Personal 235: Ancho de Seccién (milimetros) 75: Relacidn de Aspecto (serie) R: Construccién Radial 15: Diametro de Llanta (pulgadas) ‘ANCHOTOTAL ANCHO DESECCION ANCHO BANDA, , sentido correcto de la rotacién del neumético. Pirelli TM 800 600/65 R 38 157 A8 154 B Tubeless = : Pirrelli, nombre del productor; TM 800, nombre de la banda de rodaje; 600, ancho de balén en mm; 65, relacién de forma; R, radial; 38, didmetro de la llanta en pulgadas; 157 A8, indice de capacidad de carga para una velocidad A8; 154 B, indice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumético sin cémara; =, la flecha indica el sentido de rotacién del neumatico con el vehiculo en condiciones normales de marcha. A continuacién, vamos a estndiar las distintas partes que forman parte de una cubierta. La cubierta esta formada por: - Careasa - Banda de rodamiento = Capas de rodamiento - Hombros = Flaneos o costados + Talones. Partes de una cubierta 68EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANIC. )E VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION V DIRECCION CARCASA: La carcasa o armazén es Ia que confiere resistencia y flexibilidad a la eubierta soportando Ia presién de inflado y los esfuerzas exteriores Esti formada por eapas superpuestas de cuerdas engomadas y eruzadas unas con otras para dar resistencia al conjunto. El tamaiio de las cuterdas y el mimero de éapas depende de las dimensiones y dol tipo de esfirerzos que soportara la cubierta BANDA DE RODAMIENTO: Fs la zona de contacto de la cubierta con el terreno, Esti formada por una gruesa capa de goma en la que se practican una serie de ramuras que dan lugar al llamado dibuyjo de la cubierta, Si el dibujo es-en forma de barras transversales, el neumitico tendra una buena traceién (no patina ni derrapa) pero su capacidad de autolimpieza es nula (el barro se deposita en las ranuras).. Si el dibujo es longitudinal o direccional se evitan los desplazamientos laterales, offece poca resistencia a la rodadura pero tienen muy poca capacidad de traccion yy | ‘Direccionat Transversal srunsversa RARH RRR CLL Ke PPAPLPDLPS PARAS o Or Oe AAR SARA Soro " Mixto Mixto Flotante Tipos clisicos de dibujos de la banda de rodadura ose%o OPP arte 6‘EFA MORATALAZ.1° FLECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. CAPAS DE RODAMIENTO: Son capas que se interponen entre la banda de rodadura y el armaz6n con el fin de absorber los esfiverzos internos generados por los impactos que recibe la cubierta. ‘Normalmente van cruzadas y en algunas ocasiones disponen de un cojin de goma que contribuye a la absoreién de impactos. HOMBROS: Son los extremos laterales situados a contimuacién de la banda de rodadura, Protegen ala cubierta de roces y choques laterales. Es la zona donde se genera més calor. ELANCOS: También llamados costados, estan entre los hombros y los talones. En ellos va grabada Ia identificacion del neumatico. Deben ser resistentes para soportar la carga y a la vez. flexibles para ayudar a la suspensién del vehiculo. ‘TALONES: Tienen como misién impedir el aumento de didmetro y sujetar la cubierta a Ja Ianta. Su perfil debe adaptarse perfectamente a Ia pestatia de la Ilanta para hacer hermético el interior del neumitico y conseguir que en las curvas no se salga la pestafta. Estin formados por un aro de alambre acerado recubierto de goma. 5.3. TIPOS DE NEUMATICOS SEGUN LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA ‘Segiin la disposicin de los tejidos que forman el armazén, las eubjertas pueden ser: Radiales DIAGONAL: Este tipo de armazin esta formada por varias capas de hilo o cables que se eruzan pasando de talén a talén diagonalmente. Cuanto mayor sea el angulo mayor estabilidad direccional adquieren las cubiertas pero la conduccién se hace mas ineémoda. RADIAL: Son las mas utilizadas. Las capas van de talon a talén perpendicularmente al sentido de rotacién de la reda aunque también tienen algunas capas diagonales con pequefios éngulos.“EFA. MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEICULOS, CIRCUITOS DE-FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. Los neumiéticos radiales respecto a las diagonales presentan las siguientes ventajas: ~ Pueden realizar mayor nitmero de kilémetros. ~ Mayor estabilidad en el vehiculo, porque hay una menor desviaci6n por deriva. ~ Mayor resistencia al desgaste, porqne en ellas se genera menos calor. ~ Mayor confort, tanto on la condhccién como para los pasajeros (gran flexibilidad vertical). ~ Menor consumo de combustible del vehfculo en el que van montadas. Pero también presentan los siguientes inconvenientes: = Menor resistencia en los flancos a los impactos, roces y cortes provoeados por los bordillos y por los caminos rurales. = Ms cura en os vitajes. = En situaciones limite de adherencia resultan mny peligrosas porque el conductor no puede corregir la direccién MIXTA: En esta cubierta se combinan Jas técnicas de fabricacién de 1a cubierta diagonal con las ‘empleadas en la radial. Se pueden definir como maa cubierta diagonal reforzada. ‘Curvas de absoreién de potencia en funefou del codigo de construceién 5.4. PROPIEDADES Y¥ CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS Las caracteristicas que deben de remnir todos los neuméticos son: SEGURIDAD: Que se traduce en una buena adherencia sobre suelo seco y mojado, CONFORT: Capacidad para resistir los esfiverzos exteriores con bajo nivel de ruido y vibraciones. ECONOMIA: Resistencia al desgaste y baja resistencia a la sodadura. Bajo coste y larga duracién. yer Las propiedades que se le exigen a un neumatico son; CAPACIDAD DE CARGA: Es el peso que un neumatico puede soportar durante su trabajo. Depende de la calidad de la cubierta y de la presién de inflado. La calidad de Ia cubierta depend de su estructura interna y viene determinada por su equivalente ‘en capas o indice de resitencia (ply rating). La capacicad de carga seta tanto mayor cuanto mayor sea el ply rating La presi6n de inflado es lo que mis influye en la capacidad de carga, la cual aumenta a medida que ‘crece la presidn (también hace aumentar el volumen de aire). La presion adecusda del neumético viene detenminada por el fabricante y esti en fineién del vehieulo en el que va ser montado, segtin el peso propio, la carga y la potencia del motor. Esta presién se mide en kgf’em? o en libras por pulgada cuadrada (psi). Cualquier alteracién el la presién de inflado influye en el rendimiento de la cubierta y también del motor. Asi, por encima de una presién. limite, la cubierta envejece antes y tiene un cesgaste prematuro, Hegando incluso al estallido si se sobrepasa el limite de seguridad. Si, por el contratio, tenemos tua presion de inflado escasa, la superficie de contacto con el terreno es mayor y, ‘Por tanto, se requiere un mayor esfuerzo del motor (ms consumo de combustible). nEFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, CAPACIDAD DE TRACCION: Es la capacidad de agarre del neumitico sobre el terreno 6, dicho de ‘fro modo, la resistencia que opone la meda al deslizamiento cuando se le aplica un par de gito. EL factor que més influye en la eapacidad de traccién es el dibujo de la banda de rodadura, ADHERENCIA: Es la resistencia maxima que opone el neumitico a deslizarse sobre el terreno durante a aceleracién y el frenado. Depende del estado del piso sobre el que apoya el neumatico, del tipo de cubierta, del desgaste de Ia misma y de la velocidad del vehiculo (el coeficiente de adherencia va anmentando con la velocidad hasta un punto méximo a partir del cual la adherencia comienza,a descender). FLEXIBILIDAD: Es Ja capacidad de deformacion del neumatico por los esfiierzos a que esti sometido. La flexibilidad puede ser vertical, longitudinal y transversal La flexibilidad vertical o aplastamiento depende de Ia presion de inflado, de la carga y de la tigidez de la cubierta. Cuanto mayor sea el aplastamiento menor seri e] radio de giro de la rueda y por tanto, mayor serd el esfiterzo de rodadura. Por tanto, un nenmético fends mas flexibilidad vertical cuanto mayor sea la carga, menor la presién de inflado y, por su estmotura interna, es mayor en las eubiertas radiales que-en las diagonales. La flexibilidad longitudinal se pone de manifiesto en las aceleraciones y fienazos. Debido a ella el eje de giro se desplaza en el sentido de avance de la rueda, produciendo una amortiguacién del esfierzo y evitando destizamientos prematuros. La flexibilidad transversal depende de la capacidad de deformacién del neumitico fiente a los esfuverzos laterales a que esta somietida la rueda en los virajes, con viento lateral, cartetera abombada, etc, La flexibilidad transversal es mis acentuada en Jas diagonales porque las radiales son mas rigidas, Deformacton del neumético debido a ia flexibitided, 2 vertleal AMORTIGUACION: La amortiguacién se consigue por la flexibilidad de los flancos. El neumitico debe absorber parte de la energia desarrollada en los baches, piedras, bultos, etc. La amortiguacién seri mayor cuanto més pequeiia sea Ia presién de inflado, pero hay que tener cuidada de no bajar de la presién minima porque los perjuicios serian mas graves que los beneficios. ‘A. PRESION INSUFUCIENTE TC PRESON EXCESWA REFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, FLOTABILIDAD: Consiste en poder circular por suelos ‘blandos ‘sin bundirse. Se consigne con adecuado dibujo dela banda de rodadura y también utilizando neumaticos de baja presién, EFECTO GELATINA: Es la sensacién de flotamiento que aparece en los vehiculos cuando van en linea recta a grandes velocidadles y toman un hache o mueven un poco el volante. Este efecto se puede eliminar aumentando la presiin de inflado. DIRECCIONABILIDAD: Es la cualidad que permite mantener el vehiculo en la trayectoria que marca al sistema de Ja direceién, de todos los factores, el que més influye es el dibujo de la banda de rodadura. 5.5. AVERIAS EN LAS RUEDAS. Durante su fimcionamiento y debido a la forma de utilizacion, mal entretenimiento y estado direccional en Ia geometria de la direccién, las ruedas estin sometidas a tma setie de desgastes y efectos destructivos que pueden comprometer setiamente el comportamiento del vehiculo en su desplazamiento, Aunque pueden daise averias et la valvila (la tueda pierde aite pot ella), en los brazos de una Lanta de aleacién (rotura de algiin brazo) o en el disco o la Ianta de acero estampado (golpe con algun bordillo), lo normal es que las averias se encuentren bien en la camara o bien en la cubierta: por ello, a continuacién estudiaremos las averias que se pueden producir en una camara y en wna eubierta.“EFA. MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEICULOS, CIRCUITOS DE-FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. AVERIAS EN LAS CAMARAS: Las ayerias de las cémaras, aparte del tipico pinchazo, se deben, en general, a defectos de montaje, deficiencias en la cubierta o tna inadecuada presién de inflado. El montaje incorrecto de la cémara en la cubierta produce lesiones en la superficie del eaucho de forma que, al inflarlas o durante el rodaje en. carretera, perforan la cémara sin causa aparente de pinchazo. Los defectos mis fiecnentes en el montaje de cémaras son los siguientes: ~ Montar la cimara arrugada cerca de la base de Ja valvula. ~ Arrugas en la cémara por inadecuadas dimensiones con respecto a la cubierta. ~ Perforacién en el montaje por utilizar herramientas inadecuadas o por negligencia del operario. = Introducciéa de cuerpos extratios durante el montaje. ~ Pellizcos de la camara con el talén de la cubierta. Las cématas también pueden ser datiadas por deficiencias en la cubierta, como es la existencia de roturas en la cara interior de Ia misma, lo cual produce roces que Ilegan a perforar el caucho de la camara, Finalmente, le presién de inflado influye también en el deterioro de la cémara, ya que, si es insuficiente o el vehiculo esté sobrecargado, los talones de la cubierta deslizan dando lugar a roturas y perforaciones de la cdmara AVERIAS EN LAS CUBIERTAS: Las averias mis frectientes que se pueden presentar en las ceubiertas son los desgarros y cortes laterales sobre los flancas, asi como el desgaste prematuro en la banda de rodadura debido a una inadecuada utilizacion 6 por deféctos en la rodadura del vehiculo. Las ‘casas que influyen directamente sobre el deterioro de las cubiertas, son las siguientes: 1. Presién de inflado del neumitico. 2 2, Temperatura. 3. Velocidad de desplazamiento. x 3 4. Estado del terreno. 4 5. Defectos mecinicos en Ia geometria de Ia direccion. A continuaciGn veremos estas causas de averias en las cubiertas mas detalladamente. 1. Presion de inflado del neumatico: El neumético esta caleulado para sesistir la presién de inflado preserita por el fabricante, por tanto, la comecta presién de inflado es factor fundamental para evitar detetioros y obtener el 3g ‘méximo rendimiento de utilizacién, | La presidn de inflado en el neumitico debe comprobarse en fio, ya quest durante el rodaje la presiéa aumenta hasta alcanzay valores de un 20% sobre laprescrita, falseando con ello 1a medici6n y, por tanto, el inflado correcto, La mayor o menor presién de inflado sobre Ia indicada por el fabticante, Fg, 1086 Renda dels provoea una destmuceién prematura de la eubierta sneumnbtcas en fancier Si la presién es excesiva, el neumatico tiene tendencia al rebote sobre el terreno aumentando el peligro de derrape a grandes velocidades, ademés, hay peligro de suftir un reventén y lo que ocurre siempre es que el neumético se desgasta en la zona central de la banda de rodadura, reduciendo la superficie de contacto y, por tanto la traccién; de este modo sé facilita el patinaje del neumstico. Si la presion es insuficiente las conseeuencias son: 5 a) El neumitico se calienta més de lo debido acelerfindose su desgaste. 6 b) Si se golpea contra un obstaculo se puede causar cizallamiento en Jos flancos. 7 ¢) El neumatico rueda apoyado sobre los hombros: produciendo un desgaste en los laterales del neumatico. 74“EFA. MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEICULOS, CIRCUITOS DE-FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. 2.. Temperatura: El calor que se genera en los neumiticos es debido a Ja flexién que expetimenta durante el rodaje y es ptoporcional a la ? velocidad de desplazamiento. La temperatura que puede aleanzar esti.” » t entre 90-y 125° C. | Si un vehiculo rueda a elevada velocidad durante mucho tiempo con sobrecarga o con presién de inflado inferior a la preserita y con elevadas _ =s temperaturas climatologicas, la temperatura puede llegar a los 150° C; ae como la temperatura de vuleanizacién es de 137° C se alteran las Ay, 10.43 Variacién det coetcien- caracteristicas del caucho, debilitindose la banda de rodadura, hombros, beat’ y mopwrva pw to talones y el tejido del armaz6n que pierde-su resistencia a latraccién, lo“? “™erenes o# H sper cual, sumado al aumento de presién por la dilatacidn del aire, hace que la cubierta sea muy sensible a la rotura y al estallido. 3. Velocidad de desplazamiento: Como el calor generdo en le cubierta es fadamental para el yendimiento de la misma y el calor depende de la velocidad de desplazamiento (y de Ja temperatura ambiental), a mayor velocidad, mayor desgaste del neumatico. Este desgaste répido originado por circular a elevadas velocidades se puede reducir aumentando la presién de inflado en 0,2 6 0.3 kaffem* por encima de la presion preserita por ¢l fabricante. Sosa F108 rnd amps oo Fi 1081 it dy cor oo ‘tiers en nln db loo edn eto 4. Estado del terreno: El estado y las earacteristieas de 1a calzada por la que se circula influye directamente sobre el mayor © menor desgaste de los neumiticos. que sera tanto mayor cuanto més rugosa sea la misma, 5. Defectos mecanicos en la geometria de la direccién: Los defectos mecanicos en la alineaciou de Jas ruedas son causas de desgastes imegulares y prematuros en los neumiticos. Estos defectos hacen que el ueumatico pise incomectamente y realice un atzastte de costado, lo que produce en dicha zona 1m mayor desgaste. Los defectos mecanicos mas frecuentes son: = 5.a. Falta de paralelismo entre ejes. = S.b. Desalineacién de las ruedas. $.¢. Bamboleo de las medas. S.d. Desigualdad en el frenado. 5.a. Falta de paralelismo entre ejes: Cuando los éjes no son paralelos entre si, 0 no son perpendi- culares al eje direccional del vehiculo, se produce en el mismo uma tendencia al giro por donde convergen los ejes. Esta anomalia, producida generalmente por deformacién del bastidor 0 chasis, origina un desplazamiento Interal en las ruedas que provoca un desgaste prematuro de las mismas. 5.b. Desalineacion de las ruedas; Un excesivo ingulo de caida en la rueda produce un mayor esgaste en el hombro exterior de Ja cubierta, debido a un mayor aplastamiento en esa zona sobre el terreno, De igual modo, si el Angulo de caida es escaso, el desgaste premiatnro se produciré en el ‘hombre interior. 7sEFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, ia id & ~ putin y degen bade de de: pr exes cemeret:/ A me en 8 porate epee vary one ira de las causas de desgaste inegular de las ruedas, es la exeesiva convergencia o divergeneia, que provoean un mayor desgaste sobre la zona interior © exterior de la banda de rodadura ™ * Sc. Bamboleo de Jas ruedas: El bamboleo se pone de manifiesto cuando el Tt nemmitico no tueda siempre en un mismo plano de simetria, lo cual produce | desplazamientos laterales. bruscos e infensos causados por movimientos oseilantes sobre el terreno. Este defecto, producido generalmente por deformacin de la | mangueta, llantas Iadeadas 6 defectuoso montaje de la cubierta, origina desgastes | inregulares sobre determinados puntos o zonas de la banda de rodadura. “> = 5.d. Frenado desigual: El frenado desigual en las redas provoca un roce excesivo de la oubierta que fiewia mas, ya que ésta absorbe un mayor porcentaje de energia en el frenacio. Lo mismo ocurre cuando los tambores estan ovalados, excéntricos o mal ajustados, ocasionando, en determinadas zonas, una mayor concentracién, de esfuerzos que absorbe la cubierta y origina un mayor desgaste de Ia misma 5.6. AGUAPLANING El aguaplaning 0 hidroplaning aparece en determinaddas condiciones de velocidad y presién de inflado cuando el vehiculo rueda sobre piso mojado. Debido a él se interrumpe el contacto del heumitico sobre el terreno, disminuyendo o amulando la traccién en las uedas motrices y el control direecional si éstas son directrices. Pérdida de adherencia por efecto det aguaplaning En los vebiculos de traccion delantera, el motor aumenta de revoluciones como si fuera en vacio. En los vehiculos de propulsisn trasera, se pone de manifiesto al girar el volante o al frenar en linea recta, ya que el vehiculo continiia su marcha recta ‘Los factores que influyen directamente sobre este fenémeno son los siguientes: — Cargay presién de inflado. — Espesor de la pelicula de agua. = Velocidad de desplazamiento. ~ Catacteristicas de la carretera. - Tipo de cubierta ~ Forma del dibujo de la banda de rodadura, — Sistemas de suspension, frenos y caracteristicas dinmicas del vehiculo. 76“EFA. MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEICULOS, CIRCUITOS DE-FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. De tados los factores enumerados, los que mAs influencia tienen son la velocidad de desplazamiento y la presién de inflado del neumético, acusfndose con més intensidad en los turismos debido a su mayor velocidad de desplazamiento y su poco peso. En los camiones, debido a su mayor peso y mayor presién de inflado, asi como su menor Velocidad, este fenémeno no tiene ningnna importancia. La velocidad minima a la que se pone de manifiesto el efecto de aguaplaning viene determinado por Ia ecuacién empirica: Siendo: v = velocidad del vehiculo eu awh y = Presién de inflado en kgf/cm”, Ejemplo: Si un vehiculo lleva una presién en las ruedas de 1,8 kaf’em? za qué velocidad se perderd el control del coche? La separacién entre el neumético y el terreno, en condiciones de mmedad, tanto en rodatiura como en frenado, tiene Ingar mediante efectos diferentes segtin sea ol espesor de Ia pelicula de agua sobre el pavimento. ‘Cuando la pelicula de agua es de 2a 5mm, tiene lugar el /ridroplaning dindmico, caracterizado por: = Unempuje hidrodindmico hacia arriba en la zona delantera de 1a superficie de contacto. ~ Penetracién de esta zona de cua hacia el interior del area de contacto Con bumedad ambiental o después de precipitaciones ligaias, Ia pelicula de agua suele tener un espesor de 0.01 a 0,1 mm, suficiente para romper bajo ciertas condiciones el contacto del neumatico con Ia calzada. En estos casos se produce durante Ja aceleracién y el frenado un deslizamiento que recibe el nombre de hidraplaning viscoso. La importancia de este fandmeno aumenta al disminuir la pelicula de agua, de forma que para peliculas mny delgadas el hidroplaning viscoso es easi simpre él responsable del destizamiento, llegando a ser peligroso sobre todo en las frenadas bruscas. 5.7, DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS El desequilibrio de las ruedas puede ser estitico o dinéimico y se produce como resultado del desigual reparto de las fiterzas centrifiigas originadas durante el giro de la rueda. Es una de las principales causas del desigual desgaste en los neumiticos y sus efectos sou particularmente importantes para los vehiculos que ruedan a grandes velocidades. Se produce ‘generalmente pot las siguientes causas: = Disttibucién no uniforme de la masa eon respecto al eje de rotacion. = Desaquilibrio entre los elementos que componen la mueda (lanta y neumitico) = Descentrado lateral de la rneda. = Deformacién de la llanta por golpes. = Reparaciones defectuosas en la cubierta o Hanta. 7EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS, CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION DESEQUILIBRIO ESTATICO: Este desequilibrio se produce ‘cuando la masa de la rueda tiene una distribucién desigual con respecto al eje de rotacién. El resultado es que al girar la rueda, produce continnas golpes contra el terreno durante la marcha. Estos golpes dan Ingar a la ratura por fatiga en los elementos de giro y sustentacion de la rueda, asi como un répido desgaste irregular en el neumético. La mayor amplitud de esta vibracién suele presentarse alrededor de los 80 km/h DESEQUILIBRIO DINAMICO: Este desequilibrio, se origina cuando la desigual distribucion de pesos se encuentra concentrada sobre puntos asimétricos con respecto al eje vertical o eje longitudinal de rodaduza. Este desequilibrio provoca um movimiento basculante de la tueda y, por consigiente, esfiterzos anormales sobre los cojinetes de apoyo y elementos de suspensién, asi como vibraciones en la direccién si es sobre las rnedas delanteras Este desequilibrio, que aumenta con la velocidad, hace aque la seguridad del vehiculo quede comprometida, ya que In direceién se ve afectada al ser dafectuosa la adherencia de las ruedas al terreno, sin contar con el peligro de rotura en los érganos de la direccién y el deterioro de los neumaticos. Para salvar todos estos graves inconvenientes, las susdas s¢_deben equilibrar, incluso cuando acabamos de pouer los neuméticos nuevos 10,71 Desmontador de ruedes 9 \ ib atoavtesy motes lSche Equbrad erates coloconde corpses 78‘EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION V DIRECCION. 5.8. NORMAS DE ENTRETENIMIENTO. 1. Mantener siempre los neumaticos a la presién recomendada. 2. Verificar periddicamente la alineacién de las ruedas. 3. Intercambiar 1a posicién de los neuméticos en el vehiculo cada 8 6 10.000 kilémetros, con esta ‘operacién se logra un desgaste uniforme en tados ellos y se obtiene un mayor rendimiento kilomstrico. (ver cuadro de rotacién de neumiticos). 4, Mantener los frenos correctamente ajustados, 5. Comprobar periédicamente el equilibrado de las ruedas. 6. Cambiar las medas antes de que la profundidad de las canales labradas en la banda de rodadura sea de 1,6 milimetros. 7.La gasolina, el aceite, el gaséleo y la grasa atacan la goma de los neumaticos, por lo que deberin Timpiarse siempre que en ellos se deposite alguno de estos componentes. 8. Es conveniente retirar periédicamente las piedrecillas que quedan atrapadas en la banda de rodadura. 9. Si hay que sustituir alguno o todos los neuméticos, los que se monten deberin tener Jas mismas caracteristicas, pues resulta sumamente peligroso el montaje de neumiticos diferentes en un mismo eje porque su comportamiento en curvas, frenadas, etc. es distinto y, en consecuencia, el vehiculo resulta inestable. 10. En cualquier caso, debera respetarse sti tipo (diagonal o radial) asi como las caracteristicas y el dibujo de la banda de rodadura. No obstante, los de un eje pueden ser ligeramente diferentes que los del otto. ROTACION DE CUATRO NEUMATICOS Neuro noma ungretciaal10. EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, Intercambio de ruedas en camiones La desmontadora de neumticos la maneja una sola persona. Quitar todos los contrapesos que pueda Hevar la rneda. Quitar el tapén y el obits a la valvula (tener cuidado porque el obsis puede salir proyectado) Guarédar en sitio seguro al abnis. ‘Despegar el neumético de la lanta (pedal de la derecha), se colocara la meda totalmente paralela a laméquina. Una vez despegados ambos flancos, se sujeta la rueda a la desmontadora (pedal del medio). Aproximamos el brazo superior de la desmontadora a la Ianta y lo sujetames con la palanea superior. Con Ja ayuda del desmontable subimos el talén del neumtico al soporte del brazo, Gitamos la rueda (con el pedal de la izquierda) al mismo tiempo que mantenemos el desmontable con la mano derecha y vamos empujando con la mano izquierda en el flanco opuesto del neunitico. A continmacién, se procedera de Ia misma manera con el talén inferior y el neumatico quedara separado de Ia llanta. MONTAJE DE NEUMATICOS Se untariin ambos flancos del neumtico con el aceite preparado para tal efecto. Se colocara el nematic de forma que la inscripeién “DOT” quede para artiba Se hari coincidir el soporte del brazo superior con la llanta.EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE ELUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECCION. 4. Al tiempo que se va girando Ia meda se iri ayndando con las manos para que el flaneo del neumitico se deslice al interior de 1a lianta. Con la mano izquierda se hard presion sobre el flanco diametralmente opuesto al brazo para que vaya dando de si. 5. Se proceder igualmente para encajar al tal6n superior dentro de Ia llanta. 6. Conel inflador en una mano empezaremos a dar presién a la rueda y con la otra mano ayudaremos al neumético para cerrar las posibles fugas de aire. Cuidado que llegada una cierta presin el neumitico da una pequeita explosion, 7. Com rapidez, pondremos el obs sin dejar que se escape todo el aire acumulade. 8, Llevaremos la rueda a la presién de inflado que nos recomienda él fabricante. 9. Pondremos el tapéa de la valvulay la retiraremos de Ia desmontadora. EQUILIBRADO DE RUEDAS 1. Excepto el operario, todos los alumnos se mantendrin, al menos, « 1 metro de la méquina, 2. Se‘comprueba que la rueda tiene la presi6n recomendada por el fabricante, 3. Se desmontan los pesos que pueda llevar adosados la llanta de la rueda, 4, Se limpia la rueda de barro, tierra y suciedad. 5. Se coloca la mueda en la equilibradora con el cono correspondiente y se aprieta bien la rueda con el wit. 6. Se -conecta la equilibradora y se introducen los datos de Ia meda que vamos a equilibrar, por este orden: a) Distancia dela méquina a la Hanta (en milimetios) b) Diaimetro de Ia lanta en puilgaclas (inseripeién en el flanco de la media) ¢) Ancho de la Ianta (en pulgadas, se puede medir con el compas) 7. Bajamos el protector. 8. Subimos el protector 9. Girando larueda, muy lentamente, llega un momento en que el desequilibrio en el lado correspondiente pasa de estar rojo a ponerse verde, en ese momento, en el punto mas alto de la Manta ponemos el plomo que equilibra ese lado. 10, Se procede de igual manera para corregir el lado opuesto de la lanta. 11, Bajamos el protector y comprobamos que hemos hecho bien el trabajo. Cuando se pare la rueda nos debe dar salir Ia indicacién: “000” en ambos lados. 12, Con mucho cuidado quitamos 1a rueda de la equilibradora. alEFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenao del neumiitico con nitrégeno: El objetivo principal de esta imnovacién es evitar la presencia de oxigeno dentro del neuméatico. El aire esta compuesto por un 78% de nitrageno frente a un 21% de oxigeno. Segiin distintas medidas experimentales, la pérdida de presién de aire en un neumético convencional oscila en tomo a 2 psi por mes (0,14 bar). Esta pérdida de presién es debida a que el oxigeno existente en el interior del neumatico oxida la parte eneargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior), haciendo el cancho permeable al oxigeno, La pérdida de presién en el neumético conlleva un aumento de la temperatura dal mismo en rodadura, que acelera la oxidacién que tiene Ingar en el interior de In rusda. Ademés, aumenta el rozamiento de rodadura, acelerando el desgate lel nenmatico y aumentando el consumo del vehicnlo. Para evitar estos problemas, se infla el neumético exclusivamente con nitrégeno, evitando la presencia de oxigeno, Entre las yentajas que aporta el nitrégeno se encuentra el menor desgaste del neumitico, un ahorro de combustible y, ademas, el nitrégeno no es inflamable, por lo que aumenta la seguridad del vehiculo, Sélo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neuméticos con nitrégeno o es suficiente con comprobarles la presion de vez en cuando, para asegutarse que esta entre valores éptimos. Neumiiticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. Ayudaran a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertiran en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una tueda pinchada, Ademis se consigue decir adios a 1a quinta rueda con lo que se amplia el maletero. En suis inicios fitefon algo privativo de los vehiculos mas Iujosos y, por supuesto, mnas caros, sin embargo, poco a poco los neuméticos antipinchazos han ido egando a los vehiculos de gama media. a) Pax system: En los newmaticos actuales es la presién interior lo que une el neumético al borde de Ja Ianta. Cuando ocutre tin pinchazo y se pierde la presién, ya no hay nada que impida que el neumitico se desllante. Michelin ha modificado el sistema de unién entre el neumitico y la Hanta. En lugar de estar unidos por la presion, el neumético Pax encaja en una a acanaladura de la llanta: se mantiene ahi por la tensidn de un cable de acero, que esta en el interior del talén (como si fuera un cinturén). Al ser la unin de tipo mecénico y, por tanto, independiente de la presién en el interior del neumiético, este no desllantara al. escaparse el aire del mismo. Ademis, si el ueumitico pierde aite, no queda apoyado en la lanta, como ocuire en uno nomnal. En el Pax hay un anillo interior, que rodea por dentro a la Hanta; es en ese anillo donde queda apoyado el neumitico si se desinfla, Por Ia forina en que se acopla el neumitico a la anta, el perfil queda muy redueido y por ello, también las pérdidas por rodadura, lo que favorece el consumo de combustible. ‘b) Runflat: Este neumitico, ideado por Bridgestone y que denomina RFT, emplea en los flancos inserciones elésticas adicionales fabricadas con nna combinacién de caucho ‘extremadamente resistente al calor. Esto impide que el neumatico i se caliente hasta incendiarse. De esta forma, el neumitico autosuficiente es capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km., con el vehiculo completamente catgado, a pesar de haber perdido toda 1a presién intema del aire, Con. cargas mis pequefias o si el neumético conserva alguna presién residual, esta distancia puede verse multiplicada por varias veces.EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS, CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION La notable mejora de la seguridad que estos neuméticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera, ¢ inchuso mejoran la dinémica, Dado que su funcionamiento v aspecto visual apenas se modifican, ni siquiera en el caso de pérdida de presién, es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es Ja razin por la que estos neumiticos se acompaftan siempre de un Indicador de Pinchazos. ©) Neumiitico sin aire: (Tecnologia Tweel de Michelin): Representa la fiisién del neumitico (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Actualmente, el Michelin Tweel puede equipar a vebiculos que desartollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, ahora mismo se encuentra en la fase de prototipo para su aplicacién en vehiculos de pasajeros. Inicislmente sé emplearin dimensiones pequeiias, como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos fisicos. También estin previstas utilizaciones en pequeiies méquinas de obras pliblieas y en vehiculos militares, ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente, Oftece las prestaciones de um neumitico radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con efectos en 1a conduccién, el apoyo en curva y la capacidad de respnesta. Ademés, las aportaciones tipo suspension del Michelin Tweel pueden simplificar, y en algunas aplicaciones elimina, la ecesidad de una suspension spate para el vebiculo. La estructura del Michelin Tweel esti compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la meda por radios flexibles, 1o que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS. Los neumitficos tienen tm impacto ambiental ms importante del que se puede imaginar. La masiva fabricacién de neumaticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno de los mas graves problemas medioambientales de los tiltimos afios en todo el mundo. Un neumético necesita grandes cantidades de energia para ser fabricado y también provoca, si mo es conveniente- mente reciclado, contaminacién ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan politicas que favorezcan la recogida y la implantacion de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligroses, PROBLEMATICA CERCANA En Espafia se generan cada ato 250.000 toneladas de neumiticos usados, El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, el 15% se deposita después de ser triturado y, el 40% no esti controlado, Para éliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medicambientales. En los vertederos de neuméticos, las. montailas de neuméticos forman atrecifes donde la proliferacién de roedores, insectos y otros animales constituyen un grave problema, La reprodueci6n de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura ficbres y encefalitis, Iega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumtico que en la naturaleza. 33EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, RECICLAJE DE LOS NEUMATICOS, Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumiticos, estos métodos intentan convertir los neuméticos en energia eléctrica o intentar rentilizar los materiales, entre ellos tenemos. a) TERMOLISIS: Consiste en someter a los neuméticos a un calentamiento en ausencia de oxigeno. Este método consigne la recuperacién total de los componentes del neumatico. b) PIROLISIS. Es un método experimental poco extendido. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similaé al propano y aceite industrial ¢) INCINERACION. En este. método se genera calor que puede ser usado como energia. Con este método, los productos contaminantes que se producen en Ia combustién son muy perjudiciales para la salud humana. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos sou solubles en el agua, ‘por lo que pasan a la cadena tréfica y de abi‘ a los seres humanos. 4) TRITURACION CRIOGENICA. Este método es complejo y muy caro. El proceso intenta separar Jos diferentes materiales que forman el neumitico. e) TRITURACION MECANICA. Es un proceso puramente mecanico. La trituraci miecinicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperacién. con sistemas NEUMATICOS ECOLOGICOS Debido a los diversos problemas que provocan los nenmaticos para el medioambiente, los diversos fabricantes estan empezando a diseitar nuevos productos que sean mas respetosos con el planeta El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Esto implica una minnciosa seleccién de las materias primas con enormes transformaciones de energia. Inversiones continuas en modemizacién de. las instalaciones de. produecién, facilitan Ja creacién de procedimientos de fabricacién cada vez mis limpios. Las emisiones a la atmésfera y las aguas residuales se controlan. y limpian mejor, la explotacién energética se mejora ‘continuamente. BIBLIOGRAFIA LIBROS: ~ Circnitos de Fiuidos. Suspensién y Direccisin (Editorial EDITEX). ~ Nueva Enciclopedia del Automovil (Ediciones CEAC) ~ Manual Ceac del Automévil (Ediciones CEAC) REVISTAS: ~ Teeno (iecanica guia de taller) ~ Autopista PAGINAS WEB ~yewaniecanicavintial, of, ~wonwaniclislin.es ~wwivwibridgestone.es 4EFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS, CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION, ELOCASO DE LA RUEDA DE REPUESTO. La rueda de recambio es la nica solucin que permite seguir circulando sin restricciones tras suftir un pinchazo. Sin embargo, las marcas de coches han empezado a sustituirla por otras alternativas mas baratas y compactas, pero también menos eficaces. rueda de emergencia ‘kit’ de reparacion neumsticos antipinchazos La estadistica y la reduecién de costes son las responsables de que la sueda de repuesto esté desapareciendo en los coches modemos. Los fabricantes alegan que Ia frecuencia de los pinchazos se hha reducido a cifias casi increibles: uno cada 10 aiios, 1a vida iifil del coche. Y argumentan que las soluciones altemativas, como los kit de reparacién, las ruedas de emergencia y los neumiticos antipinchazos, permiten liberar espacio en el maletero. La cuestion e& si compensa, porque, anngne reste capacidad de carga, 1a rueda de repuesto convencional, idéntica a las otras cuatro, es la tinica solueién que permite volver a circular con normalidad tras suftir un pinchazo, sin restrieciones de ‘velocidad o distancia. Lo que se omite es el ahorro que supone para el fabricante no montarla. Las nuevas soluciones se estén implantando ya en todo tipo de modelos, y, ademas de limitar la movilidad, el problema se agrava en los todoterrenos y deportivos, que snelen llevar medas especificas dificiles de encontrar incluso en las grandes ciudades ‘Varias marcas offecen, aunque ya s6lo como opeién, 1a rueda de repuesto convencional. Pero en mmichos casos el hueco del maletero esta previsto para la rueda de emergencia y no cabe otra mas grande. Conviene comprobarlo todo antes en el concesionario. RUEDA DE EMERGENCIA: Iguales que las ruedas de repuesto convencionales, pero mis pequefias y estrechas. La mayoria no tienen limites en la distancia que se puede recofrer, pero exigen circular a velocidades reducidas, 80 kin/h. como maximo. Ademés, algunas no tienen la mnisma altura ‘que las ruedas originales y provocan que el coche circule inclinado. La tinica ‘ventaja esta en que ocupan menos espacio que las normales, "KIT' DE REPARACION: Liberan mucho espacio en el maletero y penmiten reparar = Jos pinchazos, para ello, basta acoplar el compresor al neumitico para inflarlo con ‘ma espuma especial. Después se puede volver a circular, aunque con restricciones que dependen del tipo de kiryy rueda, Pero solo sirven para reparar orificios pequeiios en Ia banda de rodadura; si el daiio es mayor o afeeta al lateral (bordillazos, eteétera) no son eficaces, NEUMATICOS ANTIPINCHAZOS: Su estructura reforzada pemmife seguir circulando con una 0 varias ruedas pinchadas surante 250 kilémetros sin fener que bajar del coche ni realizar ninguna reparacién, Pero exigen no superar, como maximo, los 80 knv/h. Ademas es dificil encontrar una rueda de repuesto en catretera ¢ incluso en las grandes cindades, y tampoco se puede montar tn neumatico normal porque llevan tina llanta especial 8sEFA MORATALAZ. 1° ELECTROMECANICA DE VEHICULOS, CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION ¥ DIRECOION 36