Comprondie cs principaux paramétres de conception géométrique des routes Coordination tracé en plan — profil en long Le cespect de bonnes conditions de visibilité et la gacantic dune bonne lisbilité de Titinévaice par Vusager imposent de veiller 4 une bonne coordination des éléments du tracé en plan et du profil en long. C'est la combinaison des deux éléments qui conditionne limage offerte réellement a lusager et de ce fait est le paramétre déterminant vis de son comportement Outre les objectfs clintégration dans le site, cette coordination vise également en terme de sécurité &assurer pour Tusager *+ la perception des points singuliers de Fitinéraire, * la prévision anticipée des évolutions du tra + Tappréciation de adaptation au terrain sans etre abusé par des trompe-el ou géné par des brisures ou des discontinuités Les pertes de tencé, a elles ne sont pas génantes pour lusager, peuvent parfois engendrer une perception erronée du trace routier de jour comme de nuit. En conséquence, il est nécessaire d'assurer a visibilité d'une longueur de route compatible avec Ia distance d'accommodation moyenne pour In vitesse pentiquée (distance conducteur point sur leque! il fixe son attention). En cas d'impossibilité, on évitera la réapparition de la route & une distance inférieure & cette longueur. Cette longuenr est fonction de la vitesse et est de ordre de 180 m &.40Km/h et 500 m A 90Km/h. Pour cette approche, il est nécessaite d'utiiser des perspectives qui permettent une synthése entre les deux éléments en deux dimensions, Lee outils informatiques actuels incluent généralement cette fonetionnalité. expérience acquise dans ce domaine permet dédicter quelques régles simples & respecter = + essayer de faire cof neider les courbes de tracé en plan avec les courbes de profil en long en essayant de respecter ‘une proportion entre le rayon en plan et le yon en profil en long (ICTAAL] par exemple retient Reencs > 6 Recexontal) + éviter quiun début de courbe faible (< 300m) se situe en point haut de profil en long car cela entixine une dégradation de la perception du virage + éviter de positionner des carrefours ou accés en point haut, courbes ou zone de visbilité réduite (éventuellement cété exteme des courbes non déversées apeés vétification des conditions de visiblitd) Collection « Les repports » — Sera ~ 2 janvier 2008