LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES 7 racivas acinar 1) Los simbolos eléctricos usados en nuestros dibujos son bastante iguales a los generalnente usados por toda la industria, Otis, que no siguen la norma. Pero hay muchos, especiales’ de la + Los simbolos de 1a Otis han, tenido muchos cambios hasta la fecha detido a cam bios en 1a aplicacién del simbolo y tanbign al canbio del diseflo de 1a pieza representada, Ia siguiente tabla contiene los s{mbolos antiguos y nuevos, seguido del noubre funcional de cada uno: SIMBOLO ‘SIMBOLO » ANTIGUO ‘NUEVO NOMBRE ; CONTACTO NORIAENTE ABTFRTO ar ar (INTERRUPTOR MONTADO EN PANEL) CONTACTO FORATAEWTE CERIADO a ae (retennurzon yornano Bx PANE CONTACTO KOMMIAENTE ADLERTO aie ah : (CerennueToR 0 wosTADO Ex PANEL CONTACTO KORTARNTE CEA —1- ae 0 (UNTERRUPTOR NO OWTADO EW PANEL) pe tr ISTEMRUPTOR KOKWALENTE ABIENTO Y DE OPERACTON MECAKTCA ee ANTERRUPTOR KOMIAENTE CERNADO Y DE OPERACION MECANICA se INTERRUPTON MAGNRTICO CoNTACTOS DE CENRAR Y AnuIn De Dos IAS Dee a eee cena Hann INTERRUPTOR DE REGULADOR cONTACTOS DE cornan y annin +7} ponrN ——.—- Fusioe suustTV.1.25 Mayo de 1954 i LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS ‘STMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXLONES ‘Topacinas (racivan 2 ) ‘STMBOLO STNROLO ANTIGUO uRvo eae ne = oul, n RESIRTENCIA. CONSTANTE —K- otln RESISTENCTA (OPCIOKAL) Tow “Ar APACACIEISDAS, 10UML WV IeTRMFCI DE YOTON 0 GEXERADOR ren | urea corto TA A rrrsinu Psi) WocrivicADUN (OLIGO) Tou RECTIPICADOR (NONOPASICO) row ISTERRUPTOR DE CIRCUITO MEDIDORES = IXDUCTOR DE HOTOR’O GENERADOR CAMPAKA 2uwnADOR THRE ToUAL ENCHURE Y RPCEPTACITLO TOUL ° CIAVIJA DE CONEXIOK, BORNE roux. > SSCOBILLA DE -SRLECTOR =: -—-= « -_ LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS : 1.1.25 Mayo de 1954 STMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXTONES ‘Tracinas (racinar 3) stmouo come » NOMBRE ANTIGUO NURVO xrscino I IESISTEXCTA 0 TOTESCIOMETRO VARIAN ° CoRracTO pk Puxira, ®O Touat. om CONTACTO DE MENTILA oun. ® 1, sxoeavona os ot snrox be eennan SeXCTIZO oro alo qa pe somow ne aren ¥ cennan jopa ste ROTON DE CFRRAR DOBLE 0, 0! ROTOR OF ANKIR DONE POTON DE ABKIR Y CERMAR DOMLE ROTOK DE OPERACION DE DORLE VIA $ | A recelee INTERRUPTOR PARA ARMAXQUE DEL GALTO WOTOHENERADON wee eee See eee eUat re NTmRMUPMOR oe RESORTE ope souk DRTERIDA DF EMERGENCIA: TATERRUPIOR DE UZ = DP CANINA, ETC Yount 3 IWTENNUPTAR HF CIEIITLLA = NOXOPOLAR DE. UXA Via (AonRnT0) rou. ote IRTERRUPTOR NP CUCIELEASADKOIYTAN DE UA VIA ccrmmapoyW.1.25 Mayo de 1954 eax LigRo DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES Traomas (ractvan +) siunoxo sivnozn = ANTIGUO NUEVO THFEMRUPTON DE CNOHTLEA BIPOLAR BE TRA VIA roux oa s oor = TeVERnIPTO" DE CUCHTLLA WIPOIAR DE UNA VIA 1a re (CERRADO) ° ono TSTRINUPTOR BF GUILE HOROPOTAR DR D0 TOUAT VIAS_(ABIERTO) TRTERRUPTON DE CCHTIA MONGPOLAR DE DoS ‘rou 0 oe vxss_(emnano) ° jo INTERAUPTOR DE CUCHILLA BIPOLAR DE DOS VIAS " J; cual ° 2 (ABIERTO) 4 ° INTRNRUPTOR DE CUCHILLA BIPOLAR DE DOS VIAS- roast ne, 2 (CFRRADO) S ~ TTEMUPION CONTVOLADOR DE DENFNIDA ER BL @ me snureron BD © cewrscro seuscron Q | TEVAS SELECTORAS TOU —r CONEXTON A TIERRA ‘ToUAL + ‘DERIVACION +———— rout —_— CONEION BE CATO ENMU TERAIKALES ENTRE DOS Pibzas De EQUIPO CONEUTADAS BK LA FABRICAin = LIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS : 1V-1.25 Mayo de 1954 STMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXLONES T racinas (raoina 5) : : mi t Deron om ce ga : ISTRUTON ACETONANO POAC KYUNG Be raeGUACrDAL ea lcor aux o INTERNUPTON PE DETENIDAD DF PISO (INDICANDO DINEDCICA ° —. H ° INTERRUPTOR DE PISO (INDICANDO EX EL PISO) 1's ° = CONTACTO DE AMMTA EX EL SELECTOR EW TA RARIA DE PISO Y LEVA EN 1A CIILCETA f CONTACTO DE AWK EN EL SEINCTOR EN LA BARNA DE I ae = Qa ee eee ee eee oe tous O CUDTERTA DE VaLYITA (vIDDIO 0 ueTALy vax OC} coexox a 14 corr — Co exnoo enzo wortensee sonia Ce exo ro‘1V.1.25 fo de 195% LIBRO DE REFERENCIA es DE MANTENIMIENTO OTIS SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES T racinas (racman 6 } Stupor siunor wownne averow wuevo = nesruin avcono Cy sv000 (paca niNowNo O YALMIBA EIECTRONICA CON CONEXION DE CASQUILLD inoue ey awe saewo +} VALVWLA DE NEON LUMINES , vavewo + YALYULA DE ABO" (CATODO FIO) = 4p ee sve © sce vi meme nae pms 0 neo HIECMONIED (e900 0 — pee eee! xmxaxo vanvuta DosLe ervey Q cuAVISA. tHTERCONECTADA oper vacuno c j CORSEIONES ATANIICAS HRCHAS EN TALLER es ee amLIBRO DE REFERENCIA DE MANTENIMIENTO OTIS V.1.25 Mayo de 1954 i SIMBOLOS PARA LOS DIAGRAMAS DE CONEXTONES Traainas (rxcinakT ‘S1MBOLO ‘SINROLO ANTTGUO NuRVO Nownne CUNTERTAS ENTHE LAS PURITAS Y EL P70 (S810 se use pare detectores de puerta NINeUNo, electrdnicos con tule eathdteo rf) NENALNO, AIAMGRE BLAKDADO NENGUNO EOSTATO DOMLE wee | CCORMUTADOR DE OPERACTON DE DOS VIAS. INGUNO INTERRUPTOR DE VOLQUETE DOME nxkcuno Ey oo INVERNUPTOR DE DOBLE RIPTIUA Y CIEANE SENCILIO waco — PNMOE DE TELEFONOINFORME DE CAPASITACION F.0.D, oBJETIVO La presente informacién fué preparada para exponerla en todos los Cursos de Capacitacién / que sean iniciados por personal carente de documentacién sobre circuitos y diagramas “OTIS".- Creemos que puede representar un buen aporte para que el Instructor de los Cursos logre a través de la distribucién y explicacién de los misnos en su grupo una ripida conprensién de como iniciarse en 1a “Lectura” de los diagramas straight de nuestra Empresa. Cualquier sugerencia 6 conentario que quieran realizar sobre el presente ser muy bien con siderado por nosotros.— 7 CAPACITACION F.0.D.IZ@VIERDO FIJA Q CONTACTO * NORMAL. CERRADO —y 4 CONTACTO NORMAL. ABIERTO a BASE AISLAN- TE CONTACTOS HONILES (Nos CUANDO EL BOTON ES. PULSADO PASA CoRQIENTE POR LA BOBINA R. ATRAIDA LA AR MADURA Movil ES HACIA LA BOBINA ( elecio az electromag. netisms) LLEVANDO EONSIGO LOS CONTACTOS.. ao) © CAMPANILLA ©, CTO, NORMALHENTE ABIERTO SE CIERRA ENE@GIZANDO ALA CAMPANILLA 1 EL CTO. NO@MALNENTE CERRADO SE ABRE DEJANDOSIN CORRIENTE ALA LAHPARA.: APRENDIENDO A LEER LOS DIAGKAMAS "STRAIGHT™ En el diagrama “straight” estén contenidos todos los elementos que constituyen un equipo de ascensor como ser relays, + Gispositivos de accionamiento eléctrico, etc..— A través de 1 podemos seguir la secuencia de funcionamiento de una 4 maniobra determinada.= La denominacién “straight” de un diagrama se refiere al circuito dispuesto a través de dos Vineas paralelas (una positiva y otra negativa) mediante las cuales se ubican en una forma ordenada todos los elemen _ + tos como ser llaves, cerraduras, contactos, etcs, que tienen vigencia en tina maniobra, esta disposicién facilita la répida lectura del diagnama.- Pundanentalnente los diagramas estén constitudos por el conexionado de llaves 6 relays, sus respectivos contactos de + “cerrar” 6 “abrir y las bobinas que accionan estos relays.~ En 1a hoja No. 2 podémos apreciar una Lave (6164 BP) mostrando en A las armaduras fijas y mviles y la bobina de / accionamiento, y en B los contactos de abrir y cerrar y los simbolos que lo representan en cada caso.~ Cuando circula corriente a través de 1a bobina, ésta produce una carga magnética que atrae hacia s{ 1a armadura mévil que va a hacer tope en 1a armadura fija, como los contactos méviles estin solidaente dispuestos a la carmadura movil estos siguen su movimiento y podrenos apreciar que el contacto normalmente cerrado se “ABRE" y el contacto normslmen= te abierto Se "CIERRA". En ‘el esquema C podrenos observar qlie al hacer, contacto el botén Fluye corriente a través de 1a bobina del relay:R +. por el campo magnético que esta produce atraé a la atmadura mévil haciendo que el contacto R 3/4 se cierre y el con” . tacto R 5/6 ge abra (figura D).= Por lo tanto la canpanilla accionaré y se apagaré la linpara.~ Al dejar de hacer » contacto el botén, 1a bobina & se desenergiza, volviendo los contactés a 1a posicién indicada en el croquis, dejan~' do de accionar la campanilla y encendiendo la,lémpara.— Los contactos R 3/4 se denominan contactos normalmente abier= ‘tos y los contactos R 5/6 se denomianan contactos normalmente cerrados.= nétese que en el croquis C y D la bobina & esti separada de sus contactos R 3/4y B 5/6.- :‘BOBINA SINO HAY PUNTO’ No HAY CONEX FON ENT@E CABLEADO. R * 20 . CABEZAL * : : 3 s PUERTA CONTACTOS DE PUERTA ELN® INDICA EL AREA DEL DIAGRAMA 20 ee + ee ©, fran Se s D © eo By 7 v 7 TARR net cocue. 7 ee ee ees ee D = 4 = -— eo ee ATINDICA CONEX'ON. MOTOR DE PUERTAS INTERRUPTOR MoTOR PRINCIPAL DEL ASCENSORStugToeTeaqu 9p coTuyosu ayoeIUOD Te A soTuaIXs eanpedssd ¥UN 'ugI0q UN tuOs SoWSTU SOT ‘sauoyp | Bodsssso opoquys ns sod oxynouy>. To us soprauassudes soyUQeTS S943 OP OYSSTp [2 Ywesbeyp 2469 UD PyD0Ide ag” aese3 mond 9p, wanasade ap opyauss ua sauozooe amb seziand ap sorow TP OpuruapIO yW.}Iq®4 9p $OID"RWOD 5043 SOT WeLI9}O 28 A yaeII9>, BP Y SOIDEIUOD sas3 SOT USAGE 9s y PUTO PT BsuPZTBxDUDSOp Te WD. SAPTI FT OpuEND +9 ="9y200 Tap ugyauaaap et opuescnosd TedySupsd Joiow Te WeaD9u0DS9p N ap SordeaUED SOT. ATEqe TY =*s ACTON Te a9eD 99 + -8U 4 11 eazsuossap as soTaadns epesed eT ap sordnssaiUy 12 sage ays0D Tap Used To ond ZA kun =reaTATe FTORY GosUadsY Top OfeTA To sump sesausTW y EUTQOG FT EEpeZ;B19UD auETIUEU | 2p OIDRIUCD UN = T.*ON Foy“ <*2y209 Te opuensts 9178 9259 onb opuayayusad TeéyourId sero Te URIeID9u0D A 9p wsEsI29N OD S019"3U09 £943 SOT = b “ON POLY *y at mn nett eT ap eusqoq FT ezzS19UD 9s SoDUORUS A O2ynDZ;D 2359 FRaTdu0D 35 Se3s0nd 9p ousyurooM Top oruaTueUOTODE Top OFpau sod LOTIOIXO WRUNG: PT 9p soIZeRUCD SOT BSsPITED TY : sszoxdnssayuy Top sgavsy © (4efeq) a OAPTT EI 9p oaqnoszo 12 opuDquge-gaso auD0a' tap Usaed 19 anb asonsgsqo ‘(azans) 9 onvtT eT samizeuo. W PARTT PTO orDeIUOD O130 ~ £ “ON Koay “g atseqapqqe seauond woo soxeu Te wequaa cuew anb ¥ soaorsu0s so43 sot usage 9g =*seusqu seq ap 24s9To 9p Opyaues UD S¥Isand op sorou T? sPUOTIOE 7 weasyiraysod anb x sorseauos $943 soy wao0u09 & ¥ ETSY To k1IU9, PUYGOq PT Bsse2zbIOuD TV = Z ‘ON Foy +2 : S*(- oayaeSau 12 wasey + onpatod 19 9ps9p ayusTaso> FT 3p ugFoe{NSuTD ap opTaues oMoD souDD>TAFISa) —*(=) OATeBou To WasHy y FUTQO FT ap sgavsa ¥ '(+) oaratsod 12 epsep aauazssoo wun aqnosyo ond souyayusod Up\0q 12 opusTuTsdo'= T ‘oN wary +p it . =*Tedyouyad . 5 7 soxou Te K seasond op ousyuraou Tap sor0w, Te "wuesSe Ep Te opense 9p Fop¥iSou0S"uos OATROITD a1s9 BIUBND ete) dnb wos sapepranbss set opuwasgsqo A [or3U0> Bp S2ARTT 9 SABTO¥ SOFIZATP 2p _UGTXIUOD PT FITTFQTSOd anb ua" ‘Sq un ap oausqueuopsow tap aiued ugpoeusosuT FT opuop WIT TOUS FTouanoes wun sousserpnass rox efoy et ua | : ~txoa0u opeay> Top + _woy9uax9p FT OFpew oustu ay89 sod senazeg0 4 ofeTA Tap PepTSgD0u FT © OpsaNse Bp os30 n OPTRUIS uN UD OF ‘Tsyuruoyoung us eSuod as aysa onb esed odtnba top Tedyouyud Joxow TY wapso, Fun FayusURA UeATTTGTSOd ot SeuoFOTPuED seT opuNNs A WugTORMLOJUT ATqTDIy 9p T2 $9 C2TMDAFD UM UD SoIa¥auOD K'SAPTOA SOT |p UTSTH FT pee a eemeee eee aun eS RP eS FF Se eS Ss YYOOINYW Y7NI OOWZITIM 87 ON D4Id AV TT YING OLIVINOD 130 VIINILSIXI VI HIIONT + |te J | leoleoleo| © | | wre voosumny + [ee Tt _le [el [eeltolte| e | an | bans vwosuinnl| a i #2 te t_pxw |. Avy avin | > #2 #2 a2 | lezisz iy ~AvTi . : x : slolojelo)/e/zfelejelHlals}al siz} 4 gs} - glrfelalslelr|s}tjefajapalspeys ri ; TNO ) yiway 30 wwe3 30 ey 7 Lae SoLHUN0I $0730 NOIIYIIAN A «Al| SoLTHNOD S07 70 NOLIVIIEN A «| B A} s , LU» eee : ee RS Nuestra’ actual linea de Controles utilizan 3 tipos de llaves de acuerdo a 1a capacidad de carga que pueden _“ soportar sus contactos.=* En.e] diagrama analizado,anteriormente,, el: Relay 6 llave & es la No. 6164BP que 1": dispone de un miximo de .5 contactos.=. Para poder. obtener el total de 7 contactos cono es eostrado en nues < tro sencillo ‘circuite debemos disponer.de otro relay auxiliar, como el mostrade en la hoja No. 6, es el / ? Relay RX.=- « * . i: . : . + ‘por lo tanto’ dispondremos en jla‘llave R.de"tres contactos de "hacer" y dos contactos de “abrir” y de la Lave’ RX podremos contar con‘un:contaete,de "abrir" y otro, contacto de “cerrar +n Los ‘otros dos relays son de'mayor tama’ y cuentan con tres grandes contactos principales y otros cuatro contactos auxiliares ms _reducidos, siendo dos de estos de abrir y dos de cerrar, en total disponen de 7 contactos (1as llaves mencionadas son las 6754 y 6830 estas pueden ser por ejemplo las utilizadas para tos Relays U y D que son los que controlan: al motor principal).~ Los diagramas straight cuentan con’ una seccién donde ‘son indicadas las distintas ubicaciones dé 1a bobina 6 bobinas de las llaves.y los respectivos contactos.= Podemos observar en la hoja No. 6 como es la disposicién de esta tabulacién, coincidiendo con .el nombre de 1a lave ubicarenos el lugar del.diagrama donde est& 1a bo, { 3 bina, los contactos de “hacer”. y los de “abrir™ el No, que indica la,seccién del diagrama coincide con-la numeracién-de.las ‘secciones én que esth fraccionads todo circuito straight (podenos controlar esto-tomando en cuenta el circuits de 1a hoja No; 4).= Observamos que a cada No. de locacién acompafia un simbolo ¢,en otros cuadros existe este simbole pero no est anotado el No. de seccién del diagrama, esto.indica que el contacto est& pero no es utilizado en la maniobra.~ Pueden existir otros s{mbolos con el mismo finBoron 3uU : 5 aa | RELE DE PIS g DE SUBIR : : G 20 | auceeen pe See Hee Wee"? +i8ijes hecesario mantener una\llave: cenergizada & durante/un perfose ‘Ge there, luege ‘que 1a corriente. de, alimen ‘taeién dela bobina ha sido interrumpida, dispondremos para esto de un*eireuite cono el‘mostrado en A en la hoja'Nes 8.x. Una ver desconectada la bobina,del cireuito principal se verificark 1a eirculacién ‘dela co- “del Relay hasta completar la degeaton, del condensador. EY condensador haisige ‘cargade ‘al misne tiempo que fue! ‘energizade: els snatay. 8) "y,Permanece con:csa carga-hasta {ique’ al ‘dedconectarse el cireuito,"el-relay consuna su carga“almacenada,- Una resistencia es conectada_en serie ‘eon el eapaciter a efectos de.limitar la eiréulaci6n de la corriente de“carga del circuito hacia el eondensador euande es pulsade el’botén.= . : El eireuito analizade es vilide-euande la necesidad de“disponer. de ‘un retardo de eafda del Relay es por. un wbreve periede. (segundes).~, Puede ocurrir que necesitemos un lapso de tiempo mayor al que puede ebtenerse , Con. 1a desearga de capacitores en.la bobina del Relay.7 Por lo, tantovanalizarenos el circuit Ber Bn el eircuite B esté.representada‘la bobina de una 1lave de piso de. una maniebra colectivas- Cuande‘un pa _ “¥ajero-oprime el botén fluir& una: corriente. através de 1a bobina,(bornes 10 y,13) 1a misma al-energitarse atrae 4 laarmadura mévil (entra) “estableciendo sus eontactos de "cerrar"s= Este tipo de llaves (No. 6164 BP) cuentan con un-nieleo de acero que debide a-la remanencia magnétiea que queda‘en el-mismo, mantiene indefini damente“a la Mave “tirando", porslo.tante al dejar de hacer presién sobre el’ botén-e interrumpir la circula . - idm’ de ‘corriente en el bobi: Lave no eaerk.- Este tipo de llaves recibe el nombre de relays.con"me- ” ane moria magnética".= 2 Cuando 1 ascensor esth en condiciones de atender esa llamada, una escobilla del panel del selector (U HR) toca el contacto de 1a barra del piso correspondiente UHC, estando estando el ascensor en 1a proximidad del piso en cuesti6n y envfa de esté modo’una corriente a través del contacto (cerrado) 3U 5/6 de la propia Mave : a la bobina 3U (bornes 9 y 13))creando en esta parte del bobinado un campo magnético del mismo valor.pero L opuesto al del magnetismo remanante en ‘el niicleo, por lo tanto "borra" de éste el magnetismo que mantenfa a la Mave adentro.- De esta mancra al caer 1a Lave cancela 1a llamada correspondiente.— BL contacto LU permite que el coche registre y cancela 1a llamada 3U cuando viaja en colectivo: hacia arriba.- Resuniendo este caso podenos’ mencionar que 1a bobina de, piso de un Relay con memoria magnética’ dispone de + un bobinado especial, con dos bobinas sobre un mismo carrete 10 ~ 13 y 9 = 13 dispuestas sobre un nficleo de acero que queda imantado al circular la corriente en el bobinado (10 - 13) de “entrar” y que retiene el su~ ficiente magnetismo renanente, hasta que por la creacién de un magnetisno contrario a éste por 1a circulacién de corriente en el bobinado (9 - 13) de "borrar” cancele al magnetismo renanente y parmita “caer” a la lave + de piso.=Hoja No. 11 / ‘ * Podenos observar'en la hoja No. 10 ‘como son eonectados entre si los-elenentos que constituyen una maniobra.= Estos son: contactos, bobinas, cerraduras, boteneras, ,ete..— El conexionado que es realizado en F&brica en ‘los Controles principales y Selectores est& representado en el Giagrana straight con un trazo fino, en cambio el conexionado que es efectuado fuera del Control y Selector, +) es decir el que es hecho en obra por el oficial de montaje estS representado por un traro mis grueso.~ El conexionade que se Tealiza entre los elementos ubicados en el control con los del selector se enpalman en vk bornes numerados, podenos observar que un borne C21 del Control es conectado a otro similar en el Selector y este circuito, como corresponde, es marcado con trazo grueso.~ Podemos apreciar un borne C14 del control como es conectado al borne similar C14 en el selector, baja a una dotonera exterior y vuelve al selector con la denominacién C20.~ . Relacionemos el circuito en “bloques” mostrado en 1a hoja No. 10 con la parte del diagrama mostrado nbs aba jo en la misma hoja.m/ “UBLEA 00 bound Peri ul L2. 43. 10 LIVEA CARGAHoja No. 13 sta los Circuitos esti, representado en el diagrama straight por un trazo Este’ circuite esth generalmente es ——————— ee fusivies _ + “Noss .1y 2-y 3 la, tensign de alimentacién, 220/380 Velts, de linea, 1a transforma a 3 x 100 Volts y, al pa~ sar por un rectiPicador tendrenos al final la tensiéri continua de ¢ 130 Volts con que son alimentados los circuitos de bobina de llaves, y relays, a través de contactos,, interruptores, etc. de nuestra maniobra.- En 1a hoja Nos 12 podenos observar el esquena y el simbolo que representa a les fusibles, transforiadores y rectificaderes.— . : También tendremos en el conexionade ee contro una seccién de cableado grueso y asf est& representado en, 1h hoja No. 12 y corresponde.a la alimentacién del motor principal,,a,través de los fusibles ubicados en . el tablero general de la Casilla:de Maquinas entre la alimentacién trifsica (220/300 Volts) al Control de we Maniobra por los bornes No: 2 y-3e= A partir de allf y con un cableado de acuerdo al consumo del motor se conectan los contactos que controlan la puerta en marcha y movimiento del motor y sus seguridades.— ; . Observenos lossimbolos empleados en el.diagrama de la hoja No. 12.=.Bn la figura B tenesos un transforma dor monofasico y en C disponenos’de un ‘transformador , monofisico con varias salidas en el secundario.=a —_" oz :- es =o oo oe oo 5 , ~ . . s : nd OO : RANA ROA —_ : Boo “aS , . +o fy 3-10 - DIPECCION DE LA LORBIENTE DE CARGA AL CONDENSADOR DIRECCION DELACORRIENTE DE DESCARGA DEL CONDENSADOR/ 4 Hoja Wos.15 “La propiedad de 108. Rectifleadores es in de-pernitir 1a cirewactén fe corriente en una sora dtrece re ehbme 8S oe : ‘ Eats accibn es Faétiblé!en’un circuito debido a que el Rectificador opone una muy escasa resistencia al paso de la corriente en una direccién determinadas Sin embargo si,en el circuit citado, donde SA, est& include el Rectificador se invirtiera el sentido de circulacién de ‘la corriente, Esta quedaria 5 + bloqueada, porque en; este caso la resistencia que le opondria el-Rectificador serfa muy elevada.« Pricticamente ocurre como si el;.circuito fuese interrumpido.= a +. Esta propiedad, que utilizamos para convertir. a una corriente: alterna en otra continua per 1a accién . del Rectificador, 1a podenos también aprovechar para bloquear o interrunpir un paso de corrjente ha~ cia otros sectores del:circuito donde no nos conviene que circule.- Circularfa a través de las bobi, nas Bl y R2 pero’ al estar inclufdo el kectificador este ofrece muy alta resistencia, al nuevo. sen, tide de cireulacién de 1a corriente que impide que esta pueda alinentar a Rl, es decir solamente po= arf cireular 1a corriente de descarga del condensador por 1a bobina R2.- “os nectiticadopres disponen en ‘sis terminales de-marcas de coleres 6 sinbolos (4.2). que dridican el ” sentido de eirculacién de corriente:a través de é1.— Podemos apreciar en el esquema de la hoja No. p24 el detalle y simbolo_ de un rectificador de bloqueo.~‘ he t ' l / Tua Ne “4 cE MANTENER 10 J MTERIOR NUCLED ENTRAR ‘1 ENTRAR -* RO [ =u=_ = ss a VALORES DE LOS PUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS tansobra Fusibies peop ei 0,65 no" 375n2 wea= ovesa Ro a7en2 nes Oreea no;a75n2 Automatica, velocidad 7 Neg~ 6X gh Sk] dh 8 78H6 + : Ne7= 6a Sys ansue NeS= PA ‘ a1sug, : were 2a 27sua weds an 27s 2 ‘velocidades. eee '375H2 Gon mecaniend de puerta e370, : wert 100 T r7sitr0 ea = aa 175u3 me Be A sag controles tipo 1s0B-1g08-208 a (i veleciaeay | « Controles tipo 2G0n-2508 Boace ; (2 velocidades) 7 Nein 6A 375H6 Multivoltaje Ne2- 6A (375K (10UCcL~21UCL) N°3- GA 37506 con mocanisno 6970A. ~ ue7~ 30 275890 no62 30a 375490 NOWA: Esta informacién ha sido obtenida, de Data Sheets recopilados por el Dpto. Ingenierfa, + Hoja tae.VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANTOBRAS BASICAS Maniobra Pusibles Pane ! Multivoltaje : i (ioucL= 210CL) Pies en arene 7 con mecanismo Bact 108 Susu) 6970, Ned= 10A 375110 | N°11-158, :| 375H15 ft : Nl 10K 375310 + Ne2- 10a 375310 - Triplex- Multizoy N°3- 10a 375310 \ neado. . { Diagrama Basico és ~ | R01s/P 70528 Multivoltaje Ne4- 100 375H10 i (21 UcL=23UcL) N°S~. 10a, 375H10 Nes- 1A 375H1 N°9- 6A 375H6 NS10- 3A 375u3 NS1- 6A~ 600V . 375813 6A- 600V 375513 N°3- 15A- 600V 375E17 N°5- 2A- 250V 375829 ultive (agorcrspeas R i> 2A- 250V 375B29 ¥ “dR 2- 2A-°250V 375829 j R 3- 2A- 250V 375829, N°7- 6A~ 250V 37553 Nee- | 3A- 2500 375E1 i I 62 \ Gon w-Generador | 17> 308 375830 ae | ‘ipo "B" N°6- 30K 375130 i 62 UcL~62 USL Note 15a 378915 1 I 380 voits 158 375315 rT 158 375315 if NOTA: Esta informacién ha sido obtenida de Data Sheets\récopilades por el Dpto. Ingenierfa, ‘ my c Hoja__2 de 7»~ oe ee ee oe ee oe ee Ge ee oe oe oe VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS Maniobra Pusibles Paue e2 ven~62 ust | yey ten — ae weae 15 215H18 weds 18a ssi 62 pon were 6a a1se6 ue7a- $n a7583 : Gon operadox ee com wera an 37504 62 vex usio~ 6a a75K6 62 use eos en aaKe ea > fon 375hi0 . N¢5- 100 375H10 wear tk 375% 2 ven eet ta 27501 62 ust wees 1a an5P1 Gon rayo 1unino- NOTI=15A ‘375H15 weta-tsn 375m 62 ven ve acten a75ui0 62 use Netastox Manto 210-309 Auto Td] fieee we1-2- 3a, 37543 ant N°3-4- 10a 375810 P2c maniobra c.cy Noa 87 30) 37583 Ne7~8- 10a 375H10 21u- 20 aves nei-2 an 37583 rdnico e3-4- 10a 375410 irsetso70 soos) 4) eres) © tian Manfobra C.C. Ne7-6- 3A 37543 1 OTA: Esta informacién ha sido obtenida de Data sheets recopilados por el Dpto, Ingenieria. “2h Hoja_3 de 7VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS Maniobra Fusibles Pane agate re Ne1-2= 15a 375515 eee Ne3-4- 158 375515 PIC C.A. TRF o5-6- 515 Wh Ne5-6- 158 37531 210_ 300 auto Nei-2- 15a, 375H15 Tronico- NO3e4> 158 a75H15 Pic C.a. TAP N*5-6~ 158 375115 220 v 6s y 730 Net-2= 30 375H3 , Auto trénico Nea-4= 10a 375H10 F2C Maniobra 5-62-34 27583 c.c. Ne7-8- 10K 375110 6s y 730 Ne1-2- 3a 37543 Auto Trénico Ne3-4- 10a 375H10 F3C Maniobra n°5-6- 34 37503 coc. Ne7-8- 38 37503 65 y 730 fanei-2- Goa 375160 Auto ?rénico NS3-4- 60a 375H60 F4c Maniobra c.c. 6s y 730 ' Ne1=2= 1008 375R100 Auto Prénico Ne3-4—= 1000 375R100 F6éC Excitatriz C.C.MG Tipo “a” 65 y 730 : Auto Trénico Ne1-2= 152 375915 Fic Ne3-4~ 15a 375315 360V NSS-6- 150 375015 NOTA: Esta informacién ha sido obtenida de Data Sheets recopilades por el Dpto, Ingenieria, 5 Hoja_4 de 7 : ; 1 I 1 1 1 1 1 ' 1 ' 1 wall| t VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS i Maniobra Pusibles (Pen? oe Ne1-2= 158 375415 hoa oo Ne3=4- 158 375015 I N°5-6~ 158 37su15, | 220v | ‘aal BE] ey 2 Ne1-2- 3a 37543 F2c Nea-4= 10a 3751110 nn Maniobra c.c. Ne5-6- 3a 375H3 ‘ I Ne?-a- 10a 375110 2G 69 y 79u Ne1-2- 3a 27543 » ot Maniobra, c.c. N¢5-6- 3a 375H3 i ‘ N°7-8~ 3 37543 7 Coates Ne1-2- 30 375430 { Nea-4~ | I IManiobra c.c, eee iene . ‘ Ne7-a- = LIBRE | soy 790 Ne1-2- 15a 37515 FIC cA. Ne3-4- 15a 375515 3aov J yMe5-6- 15% 375515 i 69 ¥,79 8 werezs 15a 3751s ee ne3-4- 15a 37515 i f ao N°5-6~ 158 375H15 ‘ Bete) wera oon senso f-.[ PSC ng Tipo "B N°3=4~ 60a 375460 i | aut en panel del “yey o- gq 375P6 i relay 6850 9m / No3G-1n aee1 i toeeeane NeS-6- 10 37571 4 pe i g Nowa: zeta informacién ha sido obtenida de Data Sheets recopilades por ' I 5 Hoja de. | | 1 —_)VALORES DE LOS FUSTBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS MANIOBRAS BASICAS Nova: el Dpto. Esta informacién ha sido obtenida Ingeniorfa, de Data Sheets recopilados por i Hoja__6 de Maniobra Pusibles pone R01 an panel oe Felay 6650 AM No7~8~ 14 an Botones electré- Pine c ky eieea nicos pasillo HB: NOVI 12— om eae PIR G,0.y A. AU1 en panel de . NeT-2- = 7 E relay 6856 an | M127 7 tions Borones mecanigoy NITE tions tanert weycas 12a rere neconser A ag tere oe tion Aut pened de re-] wei-2- 3a ran lay 6850am N°3-4— 108 375110 HE eta. eases toa trane Recensor cas, [Medel Gn sane 1 eee 253 ty ral Gar] EEE i Bee ty pe] MIEcE te Same che waa én are n0z potones.etecl yajags en 7306 Eedolecs dei pes] IITET den wae rie peein Ree werces ta veri tepcrocde san wie eae nor-ave eon 13 Botones eteceré-| Not727 1 ven NS5-6- 1A ” Lobe. Feo C.c y c. eaeepmRPemeewewewenenaee ee eee eee ee \ VALORES DE LOS FUSIBLES PRINCIPALES DE ALGUNAS NANIOBRAS BASICAS Maniobra Pusibles Pane Botanes eiéees- | NI778> 18 zest Se eenee W°9-10-18 37501 nicos de coche. eters Sane cBE Pec C.C y C, UI -Av2 Ne1=2-1/48 375P22 Botones electré-| N°3-4-1/4A 375722 L nicos de pasillo| N¢S-6- - LIBRE HBE-P7C Ne7-8- = LIBRE Ne9-10 ~ LIBRE netini2 = LIBRE 6970 (DOA) Ne1-2- 8a 375P8 FSC Ne3-4- 38 * 375P3 N°5-6- 68 375P6 6970 (DOA) | Ne7-8~ 1K 375P1 Con detector, mot N°9=10-18 375P1 nicor, rayo (PED) Ne11=12-- LIBRE PHO) « F5C i Selectron En los paneles de circuito ACH! UNV impreso viene grabado el valo de los fusibles. Operador NE11-2— 375H2 9550 NO12-20, 375H2 Ne13-28 375H2 NOPA: Esta informacién ha sido obtenida de Data sheets recopilados el Dpto. Ingenieria. Hoja__7_ de1 8 A . : _ & LUBRITCANTES bee eas ots Yer SHELL ESSO we HIDRAULICO BP 68 TeLLus 68 nuTo H 68 2 ; 3. |rexrie 22. Duebectuco 6 uNIVOLT 62. 3 + 26 |rextie 22 DIELECTRICO B univolt 62 26 4 31 a |TURBINA 0 ] os ‘ HAQUINA 100 VITREA 100 woo . MA a 33 |ciinpro c - 460 vatvata J 460 cyiesso TK 460° 33 4 35, ‘ FLUIDO| DE SILICONAS DE _ DUPERIAL~ “35 “i %36 © |H1pRAULIco BP 32 - cane NuTo H 32 36.) | 4 d a 38 . |pex ep 220 tonna 220 spartan €P 220-. 39 TRANSHISTON SP, 220 ¥ 09 = TouNA 32 ; resis k 46 34 4 40 —_|urprautico BP 68 TeLtus 68 | ute 68 Yo i 41> |HipRonovie 17 DONAX TH EXXON ATF 44 : ‘60 : ° 60 : 4 BRASA a Slep aLvaNIA ep 1 peacon EP 1 10 G4tpPI 3 7 _ ¢ I oe 62 ep, ALVANIA EP 2 eacon ep 2 (2&6 si peste tos oreereniges es )he ‘ Vests PEE: ZIIES - DPLDOBOVO LE \ hw VEDA, % ee . : LUBY P +p lyn . i nfo (64) LOAANEC IAD : NOsSne ESPECI¥LCACIOn| ~ ee ONS APLLOLOLGH : eee aes Fava cojinstos a taje do rotorey ulsetricos, if 7 a Acaite No 2 Pura cofactor 4 buje de notor guacrador, Dinan i Bujou, paudoroa, ube, Todo elagento w lubricur : wa woodty vi ol watvol, wlvctar y rogulador.— | Meee | acusse tm 5 | Pwd Lobtnay au sivino do ourrdonte elteraa.- Acuity pura || parngolpea | Aceitu 1910 | Para purugollpou de cochs y contrapoyo.- | Acedts pare arr Fora uso de Grortiguadores a bombs on uscundumos Boor Clogur | Acebte Be 28 | Gy pusrtusy Riadoue” Acoite’ para Yura uso dy lubricadoroy autowlticos u uscla do’ Lntrieudores | Aeedte WY 328 | is ay aaevasoren Ubricante Iubieente pars piozas qua we soz oot prssié Firs caje do | Acoite ho 39 | are ctjaw as eoprannjou, conoua uiutin Aa nan engrunujes _ ues de esconsored, Vdquing b- Le 2a Fe hue hae ees Acoite cost, Pura uso 6a cojinytay a bujos de uwtorea geundos nota, Miqus |Acwtte N38 | da taju valocidad do azesasoruu y pare polouy og me uit on) eundurlue dy di chos wtoreue~ ajo. Aovkte Trace ‘ehén Aceita para” Agcite- ta Lave dp Acosta We 35 | sotevcarge 2 _ ee Aceite para | Aceite Suz Puru ¢uJa veductord del. wecantawe do puurtat wae, (970A 10-30 ia Tabricants | egy Pe Pocw eak ie _ Ecos «Aer Para cables de vuypenutda, pare cables “ne te je oeepenadee eee wae Tacu Lubrleay ogetpou dv toabea tly wgssr + Cofinete de cupuje.a belie, WU, 2, 3, 4. : Gopinete de pigcira’ Lalit, alos, Grupa ue 12 Co}imote de vuluotoy ¥ coatros dé plivy Go}inets yolow: sosandaria mayan angreue jes Pore eucalera anefatoa, Poa gufes du aconcor.~ ee t oCAPACITACIOp MEXIC AJUSTE HECANICO DE RELAY Y SWITCHES. - Checar que todos los Switches no tengan tornillos de, aq cero en el tope de Switch cafdo. Relays 6144nP =. TAPA de ARMADURA 28521 c/ nucleo Mag. = 24522 c/ nucleo Antimags ARMADURA |< B374FV1 Tornillo Antimag. pare Ajuste de nope Entrehierros. AA77Bh1 aa 2.- Revise que todos los Switches tengan un espacio de .006" a .009" entre el nGcleo y la tapa de la armadura de la-~ bobina, en posicién de cerrado. Relays 61642P Claro Libre —+1 le—— de .c06" a .009" mt RONDANA. 134BH1 gnetico 400A¥)CAPACETACTON MEXICO. : PAGINA, Revise que todos los Relays tengan sus resortes adecua dos y en su lugar para que no se caigan, revise 1a co- locaci6n y apriete los tornillos de la placa que los- soporta. Relay 61642? : Be AAT7BI1 Usar resorte 90LA4 en Relays con Cero contactos de romper. gorag " "4a 2 col 90va16 eee le romper. Revise que todos los Relays 6164 con nGcleo antimagné- tico y en los Relays 6754 y 6850 tengan guardas anti- magnéticas en la tapa de la armadura. Para evitar que puedan quedar magnetizadas. Hay que tener la precaucién de verificar su correcta posici6n, ya que una posicién incorrecta va a provo- ear una oposicién a la atracci6én de la bobina. a Guarda incorrectaa CENT 7 EREREDaREZON : “AG INA i | OTIS |uexrco. ISB2-75/SC3-75 | . Revisar que todos los Relays 6164 con nGcleo magnético tenga en la tapa de la armadura su resorte auxiliar pa ra Reset, el perno de presién siempre debe ejercer pre si6n’ sobre la armadura dr posicién de Kelay “cerrado para ayudar a una operacién de Reset. En caso de no: ejercer presién por desgaste del perno u otra causa,~ deber& cambiarse de la armadura. Resorte 90KA3 hid b EZ armacura. i 3i6acA1 —> Perno de presién sobresaliendo1/32" ATSAN? tos, fijaciones en switches y armaduras estén apre-- tadas. 7.- Ajustar entrehierros en los switches 6164 a 3/16" a-~ bierto con ‘el Relay cafdo. £n operacién de cerrar, al estar el entrehierro a 1/16", los platinos empeza rén a hacer contacto, ajuste un platino en estas con diciones y los demés se ajustarén a que hagan contac to simultaneo a éste; procure centrar los coutactos. Use un doblador de platinos para esta operaci6n. Re vise que los resortes de los platinos, siempre estén pegados a los contactos ejerciendo una leve presi6n- en posicién de Relay cafdo para evitar que por la -- flexién del contacto, éste se rompa. 6.- Checar que todas las conexiones, terminales, contac Sinatra cametsinneniannanmmmeaiinsinianteetdl |permermresy EN! Se APACITACION ors sXICO. RO- ae eee 150P27 150226 ——Resorte 93D2 en asopa —” \\, Kesorte en posieién inco= Posicién recta. correcta. 150725 I se { Para 2 Cont. 306CY1 = 4 " 306Cz1 = 5 " 306Cx1 @.- Ajustar entrehierros de los Relays 6754 a 3/8" en posi- cién de Relay cafdo. En operacién de cerrar al estar~ el entrehierro a 3/32", los contactos deberén empezar a cerrar; ajustar un contacto en estas condiciones y- los dem&s se ajustarfn a que hagan contacto simultdneo a éste. ¥ para que éste ajuste, se deberén utiliar los escanti- El escantillén "A", tiene por - llones marcados A y B. un lado de un extremo un saliente de 3/8" para dar el-- primer ajuste del entrehierro y por lo tanto tiene una ent¥ada igual al grueso de los contactos de paleta y se usaré en posicién horizontal como grifa, para enderezar en el otro extremo, da igual a la anterior para usar como grifa en posicién los contactos; tiene solo una entra vertical. El escantillén "B" un lado de uno de los extremos tiene su saliente de 3/32" se usar% en segundo orden, ya que en y sirve para dar el segundo ujuste de entrehierro; a esta distancia de 3/3 ciar su contacto a excepcidn de este detalle, es igual al escantillén-"A" y deber&n usarse ambos para enderezar con ", los contactos de paleta deberén ini-- tactos FECHA biscasin o iescAPACITACTON| OTIS | pexteo. LPAGINA — — — = as os an om FECHA Solicite estos escantillones al Departamento de Herramientas. Revise que los contactos queden alineados y centrados. En posicién de cafdo el switch, flexione hacia atrés los con tactos de paleta y cheque que regresen libremente a su posi ci6n normal. Este detalle es importante ya que se ha comprobado que muchos motores se han quemado debido a que el contacto movible no - regresaba a su posicién normal con el switch cafdo; liwe si- es necesario. Relay 6754 Posicién correcte incoreecta [ZI Z D> carnin 2 f OG, ie Lis ‘sites (IZ ZI posicién Posicién Coerecta lncorrecta Contacto. Cobre 153 ' Plata 15074 ° O° | Contacto que no volvié a su posicién normal. Contacto que velvid — a su posicion normal. Resorte 90TA3 para cont. cobre y 90YAz5. para Cont. plata. Perno-—— qaiyt 9- Después del ajuste mecénico anterior, es obligatorio ha--- cer la prueba de operacién a un voltaje de aproximédamen- te 95 a 100M VDC, para esta prueba utilice cl transform: dor del controlador colocando 1a entrada del mismo, en el primario de entrada més alta y su salida en el Secundario de salida més baja. £sta prueba se hace para simular una-- cafda de potencial do aproxim&damente 20%. [TSR Sera contre ee menorLewin ve CAPACLERCTON po as | OTIS Jrsico. . 1! 10.- Cheque que todos los interruptores del controlador ope~ ren correctamente incluyendo el “Relay de Fases J", co- rrija woSnicamente 1a falla de alguno de ellos, en ca- so de haberla, revisar bobinas correctas y resortes co- rrectas en caso necesario. ll.- cheque que el freno abra bién sin roza el cople, corrija la resistencia del mismo, si es necesario. Revise tipo de resorte y presién del mismo. . 12.- Para la prueba de Bajo Voltaje en controladores con rec tificadores de silicén, deberan conectar en serie una - resistencia por fase No. 232AA9 de 14,1 en la salida po sitiva del rectificador, para lograr conseguir la reduc cién del 20% de corriente directa al arranque, ya que 7]. este tipo de elementos, regulan una tensién a voltaje — determinado. pespués de esta prueba, retire los elementos utilizados para conseguir la reducci6n de voltaje en caso de haber los necesitado. Coloque el primario y secundario del - transformador en sus bornas correctas para conseguir su voltaje normal de operacién sin carga 130-135 VDC 13.- Registre en 1a placa de datos del controlador en forma visible e inborrable, la fecha en que se realiz6 esta prueba, anteponiendo a la fecha la letra “" ld.- Realizada esta prueba se tiene la seguridad de una ope vaci6n normal del equipo con una cafda de hasta 208 y la certeza de haber evitado fallas y llamadas por este motivo. 15.- Se recomienda no usar brincadores (alambres de cobre) en el lugar de los fusibles, ya que el uso de los brin cadores ha ocasionado en muchos casos, dahos en los ~eormetty CENTRO DE CAPACITACION ons MEXICO. (Cont.) transformadores, rectificadores y hasta el incendio ee Se ae el del transformador,use e1 fusible adecuado de “One- Time". 1g.- Bs de suma importancia antes de poner en servicio el Elevador, asegurarse que todas las conexiones a los- interruptores, resistencias, condensadores, terminaq les, etc., en los controladores, selectores, etc-, . estén debidamente sujetadas y apretadas. Checar es tos mismos en el switch principal, ya que se han ep y los links de los fusi- contrado conexiones floja‘ os Flojo 7 de mayor cupacidad. bles alyunas ve = oa se adjunta dibujo paca ilustrar uso de escantillones uA y "BM, 1p.- Revise que los interlocks, no intertivran la entrada de los switches, ni que provoque la entrada simulta nea de ambos. Provoque un corto circuito en el Controlador 6 Selec tor y revise que se dispare el fusible No. 5 de 6A. Si esto no sucede, cambie 1a capacidad del fusible a 3A. Cheque el disparo y avfsele a su superior. 20.- En circuftos donde no existen Bobinas CK 6 BL en se~ 4 nie con los Botones, instale wna resistencia 292815.[ . CENTRO DE — [pagina | Ser capacrTAcio} OTIS) hexrco. PLANTILLA PARA ESCANTILLONES PARA AJUSTE DE RELAYS 6754. ign de los Jlones para © Contactos. Usar material d= Acer mayor duracién. EN,CENTRO DE PAGINA CAPACITACIO! 7 ~~ = MEXICO. la ene eae eee eee le RELAYS 6754 (1).- Toraille para Ajuste de entrehierros.ae ae : PAGINA 42 RELAY 6164 7 6754 6830 6744 6526" UTILICE MATERIAL DE FIBRA NO QUEBRADIZO VER EN DIBUJO ADJUNTO DE USO DE ESCANTILLONES PARA LA ILUSTRACION SOBRE LAS DEFINICIONES DE "ENTREHIERRO RELAY CAIDO" Y RELAYS 6754, DE CONTACTO! TABLA DE MEDIDAS PARA HACER ESCANTILLONES UTILIZADOS PARA AJUSTAR LOS DIFERENTES RELAYS ENTREHIERRO RELAY CATDO_ 3/16" 3/8" y2" 9/16" a ENTREKIERRO ; __INICIO DE CONTACTO 1/16" ae ae" ' 3/16" asa" “EN'TREHIERRO INICIOEs ‘4 sSoanaconTacTO——-—«433AB) PANEL AII6Zt ABRAZADERA 179P3_ PORTA. CONTACTO B0AK2 CONTACTO z 2 r 222CV2BOBINA 7 24 a] 175190 CONDUCTOR A: | CONTACTO §50C13 CONTACTO. I76KAIO CONECTOR 45483 SUPLEMENTO 6313A4 DEFLECTOR 90888 RESORTE DE COMPRESION: PAS 850 A. ras(se40)ANELE 6CG7EY153Z1 CONTACTO” 479AM1 PORTA CONTACTO 1S0WS CONTACTO” (SOY CONTACTO" 9OTAZ RESORTE DE ~~ ; COMPRESION. $3346 PORTARESORT 306882 BASE 176KM3_ CONECTOR™ Q0EBS RESORTE- DE COMPRESION: 175J8O CONDUCTOR - IS4ABf_ CONTACTO” AIT9AKE PORTACONTACTO | D3_ BOBINA $50C14 CONTACTO” 150C12__ CONTACTO” §8{0A2CONTACTO AUXILIARE179AK3_PORTACONTACT 1SQAL2__coNTacTo 83 CONOUCTOR SOTAS __RESORTE 133AG_PORTARESORTE 222CD_g0sINA MYT REMACHE YS 150C14 CONTACTO 450CI3- CONTACTO 306381 BASE t 653484 DEFLECTOR IT6KAM3 conecTOR. | ‘ «DEARCG w : i " 6510A CONTACTOAUX: 6 6454B. 151076 CONTACTO COMPLETO : | ! PERNO ~ 140233 BASE. COMPLETA : p62 Le 7 : @ * AXSOBB15 Cpl PLETA i oe | RESORTE. 4 . | 95530 | q Oa i “t | el e Xf 96AGI | 145528 GANCHO Sh | 147451 BUJE ‘O6AG4 “140394 COJINETE VARILLA £32028 "430642: ARTICULAGION. GANCHO [32771 PATIN teen & Roist6 (0-04) = 7 ‘ Ce ee =. == = es SS =o 7‘ S| \SOLAIt RESORTE * Yh DE COMPRESION450AK3 CONTACTO A336Z1 ABRAZADERA 150AK2 CONTACTO SE 20888 Resortepe_| COMPRESION 4I3ABI PANEL 179P3__ PORTA CONTACTO 222C¥ __SOBINA 150C14 CONTACTO 450C13__ CONTACTO” 631341 DEFLECTOR= ye LOH GBOKK iOW NILVd OY = ea Frsgnver OedVeEr ho = VISE GHTEL, 7 vrvo CYDBBEXX CIBOEEXXY ¥oVL — evens XX “ACW V7IONVAY ESELOLK VIEOHYEY OeI¥GEI WISE Fie Fa L LAUSYEXX uiz-MdUNYGIOY 2V¥9Sywi? L3tdlov idy . : POONMMIM) YBEE SION MILAIITEA WIS ‘O7UKY EVWOTE CETINOD CODES remrRASTVAIAD IOS OS "WOiz0 Kavele W077) QVBLe TONOTYATIVOLIINO? S: ons “FaRaTTVAOT TIO Pane OLIN £20719 VaSETTV ININOD BION P “aaa OT po ee aro08 eH a : 2 . vIL69 FANT TW LoANAAILNI Ld0SFY HEGOE SVE ZII90Eas ZAYT EILLVOY| SYDUSIATLIVAVI “| 70 VeVHD KIICOF WoLANaAAUN! t4OS89 YOLMLAILNIVESS 9 NilWd = ePalee 2 a7 2 2 2S ewe ee oe° Wild 21 dLEE WaVZVARYIWISEE OLIWLNOD ZOV7St “art sa OLITLNOD bO6E89 TOLASEELN TOBE 89" YOLANYAULM! SABC ROY OLILWOD 206E89 ~WOl>e7dNIU Ap FOF?0FYOD 403,78 ]9SOLIVLNOD YEdOSI VIZMHOKY Td 2PNEGZV. WLS ieee: exaee FTUGOIST CIGCQV TINVS GACY TINS = 4ODECY YOLMAATIN CBG CRF OLIYLNOD bSVVOHD 4037 a13SZ a "ZT WVFTETOLOE YS f- Oy W277 1707L0. r Mh dh yo " Wi aoe ee ; ) NOISHOL FOUMSIAST SEE OTUNY 670747 a abt JORG 5 3 G: ULIMCOD TIEOZ YNVGI0N [L99SP ~_~e ONAFad PIES COMPONENTES DE CERRALH Ct ,c en Ff 80769 WOLdNauzINCo OTUNY a va? | fours J get | LENICOD | > | FONVAY ESHALE ne See eee eeee i vind ~=e@QHSee \ BLYOdOS FALE Adee J077979Sy a 7 ; 7 SYNIMe Yu ad wiiiswo pf : V1 3Q ZlIutoN/4 ad OUTTaVL 140 tSale@isN4 SOT NYINDIVWD AS OHOD STTGISAY SOLYYYEITYI = 1st Vad €X FLNINHYO? ¥790 YOTWA 17 YYIIid + ALTDW NOISNILYTNNIIS Ay ASO} - ool YOLOW 770 } YILLSIYILIWYYI Yd VHD ae uolon | 7 > toe Ay x08 / 028 SYYEOINYW 0 70Y1NOD vuinoyn/) ouzav oo io otal‘QOINBALY 73 ouvisory gag aS Swonadisisaa $v ad = G aisary 130 O8)é-4 =o INONVAUYV TA NZ YBOLOW 130 OLINDUIITA NI SVIINALSISIY MVIVINSLNI 30 avaIS29aN any TYMINON JINFIGIOD"— * at . GAYA BIAS [+ Fas ONITd ¥ YHOIIUNS any * & BSse | ie MDNYHAY 30 09d sé. @) yol0w a + B uN 71403 - TWWMON k mnONYEY 70 Smdsid of OV IO UOTVA 130 MOIIWEYAIOD sy YH UY AT INOd 18 OH) YOLOW a cei & = wis = SYOYIYVIYIINT €OW 20M 40W |: {e]+ 2m i 2 “SUIINILSISIY b 3 . 20H = yoldsans rye 8 YOWUYd YWLLTN a HH. vow te tues eee ee eee |CENTRO DE = PAGINA r 0 OTIS caracrzacton conTRoL 10N6C |. __curs: se MEXICO. AA3=10N6e 1-01 i 1. OPERACTON DE ASCENSOR YEQUIPO USADO EN ESTA MaNTOBRA CIRCUITOS DE TRANSFORMADOR Y RECTIFICADOR 3, CIRCUITO DE SEGURIDADES 4. CIRCUITO DE LLAMADAS DE CABINA 5. CIRCUITO DE ENGANCHE DE DIRECCION “6. CIRCUITO DE ARRANQUE 7. CIRCUITO DE FRENO CIRCUITO DE MOTOR 9. CIRCUITO DE PARADA 10. " CIRCUITO DE OPERADOR 11, CIRCUITO DE REAPERTURA 12. CIRCUITO DE SENALES. : = aS ee eee ee ee :oTis CaPhersAgron CONTROL 10NéC |__curso enGne MEXICO. aageronee 1-01] 39 1. Operacién simple, colectivo bajando. 2. AutomAtico por medio de botones de carro y piso. 3.° Puertas de tipo ORLY disefio francés. 4 Maquina 16BT cédigo 916BT181 Polea 508 mm. (20") 5. Control 10NGC diagrama HXC - L0657021A so 6. Selector 70396 7.- Operador 7300 8. Indicador de cabina y pasillo ubicado en Planta Baja, botones luminosos, tipo Ascinter. 9. Regulador 454/8 : 10. Seguridad instanténea de rodillo tipo 6197. ' FECHA uCENTRO DE 1 0N6e = CURSO PAGINA TES CAPACTTACTON CONTROL ee 7 MEXICO. AA3=1ONEC-OT ° = eo erre DE_TRANSPORMADOR Y RECTIFICADOR En las tres lineas principales de voltage alterno, después de proteccién de los fusibles 1, 2 y 3 se encuentra el transformador "TAP"; eret cransformader tiene una parte que es €l prinario, con una entrada de ba5- 213 - 195 AC, y 1a parte secundaria con wna salida de 100 y 105 B.C. ceea alimentar el motor operador de puertas y ei relay de fase invertida; Pare stn es la que alimenta el rectificador de selenio "RP", £1 rectificader cambien anaformar el voltage alterno en voltage continuo, para alimentar los Naiays y suitehes del control principal. Este voltage debe ser ajustado en TD ieansrormador "RF" para un voltage dé salida de 125 a 135 corriente con- tinua. NOTA: Las bobinas de relays y sititches, son hechas’ para operar con co rriente continua a objeto de obtener una operacién mas silencig Sa, para conseguir una denora en la entrada y cafda de los re-— Jays y suitches también para obtener una operacién de relays con memoria de .niicleos especiales. |ECHA7 CENTRO DE 7 ae PAGINA |) Orig. caracrracron CONTROL 10N6C cso I MEXICO. AA3-10N6C 1-07 4a i I te I on i : ap 3} : 1 ; I | oy te oe ad aT I oH | DH irgeal | : zat | tara a La} 1 ide FECHA ‘ . 1CeuTRO DE conrRoL 1W0Née + cwso PAGINA ! OTIS caracrzacron i wex1c0. An3a10x60 1-01 CIRCUITO DE SEGURIDAD. 1 Todos los ascensores deben tener una serie de seguridades, pana asf ql proteger a los pasajeros que viajan dentro de 1a cabina ° para dejar ino- perante el ascensor cuando el cliente lo crea conveniente, kn la salida del rectificador, parte positiva, después de unos con- tactos de proteceién de? motor, se encuentra la serie de contactos de pro Taceién, comprendides entre-los bornes de conexién C3 y C5, se encuentran los de cabina. Estos contactos son los siguientes. SEGURIDADES DE POZO: 08" = Contacto de sobrevelocidad, ubicado en el regulador. nG Ls" = Contacto de Limite final superior, ubicado en la parte superior del pozo. "5 Ls" = Contacto de 1fmite final inferior, ubicado en la parte inferior del pozo. SEGURIDADES DE CASINA ng ECM = Contacto de salida de emergencia, ubicado en 1a puerta ! trampa, en él techo o en los paneles posteriores de 1a cabina. § 0S" = Contacto de aplicacién de la seguridad, ubicado en los brazos de la seguridad en el carro. 85% «= Suitch,de parada de emergencia, ubicade dentro de 1a cabina. FECHA :PAGINA FECHA otis SroneanActon CONTROL 10N6C curso a 7 MEXICO. pisedemteat phe cee CIRCUITO DE SEGURIDAD ri TE ea Sreus} Hy EE rement ! sel | wheres mn [xara LR] sore t oe esungrs rear. 4LAL : te ae ate gy it erie te Lath tes a ys a es 2 l, a Banat’OTIS caracttactcn CONTROLADOR 1 ONGC CENTRO DE . curso PAGINA 44 MEXICO. AA3=1016C CIRCUITO DE SETALES + El Circuito de sefiales est& separado en tres diferentes circuits. INDICACTON DE DIRECCION. La indicacién de direécién est4 proporcionada por los contactos 3-4 de los relays LU y LD que encender4n los bombillos de las flechas direc. cionales ubicadas en los extremos de los indicadores de posicién. NOTA: Este circuito no se usa en los ascensores modelos. INDICACTON DE POSTCTON La indicacién de posicién serd proporcionada por cepillo del selector PIB que al hecer contacto con cualquier contacto de barra del selec top PIC prende el foco de.los indicadores del piso en que se encuen-— tre viajando o parado el carro. INDICACION DE LLAMADA REGISTRADA Esta sefializacién es proporcionada por un contacto abierto del relay de llamada de piso (1U, 2D, 3D, etc.) que al ser oprimido un botén de piso entra el relay 1U-2D etc,; al cerrar el contacto 1-2 prende, el Poco del piso donde ha sido registrada dicha llamada.: CENTRO DE a PAGINA OTIS — caPactTacton CONTROV.ADOR 10N6C MEXICO AAI2=1 060 1-01 45 crrcurro pe sEfiaLes. i f i I ez r to | : ! = me, Pe he i fees 1 Sats RK ! To Te i I Ee en scien wens fr san yn tare dnd pie =~. fies as Bae $2 tape. | cate {aR 7 Veet Loser bie at er alee Larone a Sout pike mane sea mila ehh be sas ascotren wrt BEreR. emacs eee————— ae ras CENTRO DE courRoL 10N6c + cues PAGINA |g OTES capacrtacton v7 uexIco Ag ioéc tot CIRCUITO DE LLAMADA DE CABINA , 1, Les circuitos de liamadas de carro y pasille son dos circuitos inde- pendientes. i 2. Las bobinas de estos circuites tienen doble enrollado con tres bor- nes de conexién, los bornes 10 y 13 son para magnetizar cuando se presiona un botén, 9 y 13 para desmagnetizar cuando una corriente ha Sido aplicada en el borne 9 a través del contacto 1A 10/9, el resis tor RO1, las escobillas del selector CAC-CAB y los contactos 5-6 del relay de llamada (10, 2C, etc. 1U, 2D, 3D, etc.) Eb ambos circuitos no trabajarn cuando el carro se ponga en inspeccién en el techo de 1a cabina, Los cables alinentadores de llamada C24 y (25 se abrirdn por un contacto de inspeccién 11NS - 7. 4, Bl eireuito de amadas de cabina tiene conectado en serie un relay Lianado (CK) para acortar el tiempo de puerta, cuando se presiona un botén de llamada (ver circuito de tiempo de puertas.) =—-_ CHA : , aCENTRO De ig caractTAcren CURSO. AC OTIS fexco" courmozapor_1ox6e atl AA3-10N6C 1-07 AD CIRCUITO DE_LLAYADA DE CABINA FECHA iCENTRO DE MODUL CON/ENGRANAJE “CURSO PAGINA, CAPACITACION ESPECIAL HEXICO AC_CONTROL-10N6C agustapones | 48 ae -= . = o 2 IDO DEL CURSO. (Cont.) LECCION N° 11 FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL 10N6¢ (Cont, ) (a) CIRCUITO DE ENGANCHE Demostracién de contactos "FH" cam "FDC" 1a parte aislada y 1a parte conductora, seguimiento del circuito, cuando acta el circuito de regreso a piso estacionamiento (Home Landing). (>) grrcurro pe prreccroy 7 Como se establece una direccién, relay involucrados en la direccién y circuitos 4s esenciales de estos relays. (c) GTRCUTTO DE_ARRANQUE Seguimiento del circuito de arranque mencionado los suitches y relays involucrados, tales como "SE" "J" o "DH, "I", "UD", MXLAM yomiany (4) £1 Instructor ‘debe presentar una secuencfa de opera cién de arranque para subir usando 1a técnica de "Cémara Lent", LECCION N° 12 FPUNCIONAMIENTO DEL CONTROL 10N6C Cont.) SECUENCTA DE OPERACION DEL CIRCUITO DE _ARRANQUE USANDO LA TECNICA DE "CAMARA LENTA", AULA DE PRACTICA"PARA LOS ALUMVOS Hacer una practica en c4mara lenta usando el Simuladorjuti Lizando los bloqueos de los contactos, explicacién de 1a importancfa de una secuencia de operacién por la técnica de "Cémara Lent. Dos o tres volunta rios deben hacer al mismo tiempo secuencia en “Camara Lenta", con la ayuda del grupo y supervisién del instructor. _— im aes = =CENTRO DE PAGINA CAPACTTACTON CONTROL 10N6C. curs: MEXICO. AAPL E1EC Lad 49 CIRCUITO DE sNGANCHE ¥ D: 2CCION La direccién en que viaja la cabina controlada por los relays XU en subida y XD en dajada. 1 Miinca podréenergizarse los dos al mismo tiempo, ya que el circuito de XU tiene en serie un contacto normalmente cerrada del XD (contac- to XD 7 - 8 ) y viceversa el XDtiene en serie un contacto normalmente cerrado del XU (contacto XU 7-8) Para poder nergizarse el relay XU es necesario que los contatos XD 7-8 estén cerrados . Cuando una llamada de carro haya sido registrada el relay 2C, 3C etc., vA a ser magnetizado y los contactos 3-4 de los mismos van a cerrar. Supongamos que el carro se encuentra estacionado en el terminal infe- rior,Los contactos UD 7/8 estan cerrados, los contactos FH en el se-— lector estar4n cerrados también en los pisos correspondientes, por en cima del piso en que la cabina se encuentraestaciontda cuando la cabi na empieza a moverse en direccién ascendente €1 relays UD se ha ener— gizado abriendo los contactos 7/8 pero el relay LU 11-12 ya esté ce-— rrado para asf dminar la direcién. (Ver circuito.) Este circuito se abrird cuando el “cam" FDC de la parte superior abra el contacto FH en el Selector correspondiente al piso donde se efec-— tué la Mamada, 7 Para energizar XD se necesita que se haga una llamada por debajo del piso que se encuentra estacionada 1a cabina,cerrado el circuito de la misma forma que en la descripcién del relay’ XU. Para una llamada de pasillo es 1a misma descripcién que con la de cao bina con la diferencia del contacto 8/7 del relay NTese contacto hace que 1a persona que se encuentre en — la cabina tiene preferencia en la direccién, siempre y cuando no haya sido establecida anteriormente la direccién. 7 FECHACENTRO DE |. curso PAGINA - ens CAPACITACTOH CONTROL 10N6C VeKTCO Lswacee 1m | 50 CIRCUITO DE ENGANCHE Y DERECCTON r’ ‘CENTRO DE + curso PAGINA OTIS caracrracton conTRoL 1oNse 7 Ice. AA3-10%5¢ 1-01 CIRCUITC DE _ARRANQUE En el circuito de arranque est4n involucrados los relays "SE", "UD" y los suitches “Uo D", "T" e "1A", El switch"U" para una operacién de subida y el suitch "D" para una operacién de bajada. i Para una operacién del relay "SE", 1a puerta debe estar cerrada 82 cerrado y con la puerta cerrada NT estd desenergizado, manteniendo ast los contactos NT 5-6 cerrados; el relay X1A también esta energizado y los contactos X1A 11412 también est4n cerrados. Los contactos XU 5-6 también se encuentran‘cerrados, porque ya fué establecida una direccién de subida por el circuito de enganche y el relay XU est& energizado. Cerrandose el circuito por el que podrd magnetizarse 2 relay "SE". Con las puertas de pasillo y cabina cerradas, el circuito entre "C5 y C7" est& completo, y con la entrada de los relays "SE" y "XU", los contac- tos "SE 11-12 y XU 3-4" estarén cerrados, y con los contactos _ do se completa el circuito por la parte positiva para el suitch “U". For la parte negativa, es necesario que los limites del selector 4SL y 251 estdn haciendo contacto; y con la bobina del relay "UD" en serie’se completa 1a parte negativa y asf podrd energizarse el suitch "U" y el relay "UD". NOTA: Las bobinas de los suitches "U", "D" y UD son para operar con 60 Voitios aproxinddanente $i la bobina "UD" estuviera abierta, no po arian entrar los suitches "U y DY porque son bobinas especiales pa ra trabajar en serie. Como habfamos indicado en los parrafos anteriores, el relay "SE" se habla energizado y con los contactos "SE" 5-6 cerrados puede eneFgizurse ‘el suitch "I", Con los suitches "U y T" energizados y todos sus contactos cerrados el ascensor puede moverse con un par- motor reducido. Al entrar e2 suitch UD" abre el contacto UD 5-6, abriendo 1a linea de alimentacién del relay X1K, El condensador de éste, retiene la cafda del relay "X1A" en un tiempo detérminado. Con los contactos UD 3-4,G 9/10, T 14-13 y X1A 5/6, podrd energizar se el suitch "1A" y puenteardn Las resistencias en serie con ¢1 motor, para tomar asi la velocidad normal de contrato FECHACENTRO DE (POTIS caPacrracron CONTROL 10NéC MBXICO. Aa3~10n6e 1-01] 52 CIRCUITO DE_ARRANQUE i 7 ee yes : a} 1 =, fo oe bal 2 FECHA upen PAGINACENTRO DE : PAGINA + | OTHES caractracton conTROL 10N6C curso MEXICO. aajcronéc 1-01] 53 CIRCUITO DE ARRANQUE ' | | 7 | i | FECHA ,CENTRO DE |S CAPACI TACTON MEXICO. CONTROL 1.0N6C curso PAGINA AA3-10NéC 1-01 sh e CIRCUITO DE_ARRANQUE pepe peogseeen Reto REET rCENTRO DE | MoDULO CON/ENGRANAJE | © CURSO PAGINA OTIS CAPACITACION : ESPECTAL 35 MEXICO AC CONTROL-10N6C AJUSTADORES COWTENIDO DEL CURSO (Cont) LECCTON N* 13° FUNCTONAMTENTO DEL CONTROL 10N6C (Cont.) (a) CIRCUITO DE FRENO Descripcién de todos los componentes del freno, utilizando una transparencia para anotar las partes principales. 2.- Simbolos de la bobina del freno, resistencia , condensadores "B", "BI" y "BQ", y los contactos del circuito. 3 nicanente, y eldctricamente seguido de 1a descripcién "Circuito de Freno! Operacién normal y como ajustar el freno, nec. (b) CIRCUITO DEL MoTOR DE DOs VELOCTDAES. Descripcién de un motor tipo dos velocidades utilizando una transparencia, y/o wn motor actual'(si hay disponible). Mos trar el stator, rotor,tapas, y método de lubricacién del eje. 2.- Comprar los sfmbolos en el diagrama eléctrico para los dos enrollamientos del motor (alta y baja velocidad). 3.- Seguir e1 circuito para controlar direceién del motor y seleccionar alta y baja velocidad. 4.- Seguir el circuito de aceleracién, su resisten- cfa, y como funciona. 5. Explicacién de relay térmico y relay "3P" para proteccién de sobre carga. LECCTON N° 14 — PUNCIOWAMTEN'TO DEL CONTROL 10N6C (a) CIRCUITO DEL OPERADOR DE PYERTA 7300 1 y contactos de "DZBI" en el SELECTOR. Wostrar el operador actual, sus limites "DOL# 2.- S{mbolos del motor, lfmites, “DZ"y secuencia de operacién para abrir y cerrar las puertas. (>) » GIRGUITO DE REAPERTUDA DE PUERTA, 1.- Mostrar el botén "PA", el circuito "RO" para con trolar “NT” y reapertura de puerta. 7 2.- Explicar circuito de tiempo "NT" y funcién del relay "CI" para reducir tiempo "NT,wey qe CENTRO DE curso PAGINA OTIS caracrzaczex CONTROL 1016¢ x exten Adderouse 1-01 CIRCUITO DE FRENO, 7 E1 freno de la m4quina deber4 ajustarse inicialmente en su aspecto mecénico. ‘ Sus zapatas deben ser ajustadas de 0.152 a 0.254 mn. (6 a 10 mild. simag de pulgada) de separacién del volante de la maquina al llegarle 1a corriente a la bobina (B). Para ajustar el juego de las zapatas de freno fodos los pasadores y necanisnos de freno deben de estar perfectanente 1u bricados y operantes. AL insertar corriente a 1a bobina del freno, dedido al juego de me cdnismo, las zapatas abrirdn y dejaran libre el volante para que pueda mo: verse. La corriente le llegara a la bobina del freno en cuanto los contac tos 5.6 de los relays Uo D se cierren por la parte positiva y el 5.6 del relay T’6 G por la parte negativa, la corriente pasar4 por los contactos (4-3 y 7-8) del relay X1A para que el freno abra completo; después de 1.5 A 2 segundos aproximddamente, el relay X1A caer y 1a bobina del freno que dard mantenida por la resistencia (8). Esta resistencia debe ajustarse para permitir que le llegue a la bobina del freno wnicamente la corriente necesaria para mantenerla energi~ zada, y al mismo tiempo evitar su aplicacién en un tiempo de operacién de- masiado largo. Después de hacer éste ajuste y para evitar que con las fluctuaciones de voltaje en la linea el voltaje roce con las zapatas, se deber4 disminuir un 10 % el valor de la resistencia. (Ejemplo: Si la resistencia ha quedado con 150 mm, de longitud, re- ducir4 a 15 mm, 0 sea colocarle en 135 mm.) La presién del freno fué ajustada anteriormente en forma mecénica de acuerdo a la rutina de ajuste y no deberA cambiarse durante el ajuste eléc- trice del circuito del freno. 7 ECHA eee ee ee eiCENTRO DE OTIScapactracron MEXICO. CONTROL 10N6C curso AA3=1 0M 10 57 CIRCUETO DE FRENOpris CENTRO DE "curso PAGINA CAPACITACION en CONTROL 10N6C Weimned 58 CIRCUITO DE MOTOR 7 El control de movimiento del motor en alta velocidad estA contnelado por los contactos 1 - 2 y 3 - 4 de los suitches Uo D y 1-2 y 3-4 del suit ch. T La inversién de movimiento est4 controlada por los suitches U y D. Las tres fases del motor de alta velocidad estén protegidas por un relay térmico de sobre-carga que actuar4 cuando se recarguen algunas de las lineas. Para el motor de baja velocidad e1 movimiento est4 controlado por los mismos contactos de "Uo DY y con excepcién del suitch T el cual es re— emplazado por el suitch "Gc", ee] La ‘proteccién del motor de velocidad lenta es por mediacién de in re lay de sobrecarga de aceite llamado 3P que interrumpe la linea de salida del rectificador.CENTRO DE 7 - PAGINA OTIS céPAcrTActON conrron 1oNse curso a —— AQ=10N6C 101 CIRCUITO DE MOTOR UG pote Fall, see ws eH : ;= CENTRO DE PAGINA rs nea CONTROL 1ONsC Suns exICo. AA3=10N6C 191 59 crRcb170 De woToR wo Gone 40. ee ee ee ee ee ee ee ee ee 7 ton ae I fire ire ~ Wn : Gitar seus aed > sa = = = =CENTRO DE PAGINA OTIS capactracton CONTROL 10N6C }—curso a MEXICO. sme ot KU CIRCUITO DE _OPERADOR El operador 7300, tiene un motor trifasico de 110 6 220 voltios AC, con 61 podemos mover las puertas de la cabina y de los pisos en el sentido de abrir y cerrar las puertas. \ Los relays que nos ayudan en esta operacién son: "DO" "DOL" y “DCP! "po" metido las puertas abren por sus.contactos 1-2 y 5-6, "DO" cafdo,las puertas cierran por sus contactos 2-15 y 6-19. . "DOL" “Relay limite de Abrir Puertas". Al caer insert’a resistencia por sus contactos de hacer 1-2, 3-4 y 5-6 actuando sobre las resistencias DMI DM2 DM3 en el circuito de motor de puertas, para amortiguar la veloci- dad final de abertura. Al mismo tiempo es el relay que da la velocidad nor mal de abertura. : "DOP". "Relay de Tiempo de Cerrar Puerta".. Este relay proporciona la velocidad normal de cerrado a travds de: sus contactos 3-4, 7-8 y 11-12" actu ando sobre las resistencia DM2, DM4 y DMS, Debe ajustarse a caer 2 segundos aespués cerrar totalmente la puerta. Los relays "DO" y "DOL" se energizan en paralelo; por el circuito po sitivo a través de D21 y DZ2 "Contactos de Zona de Puertas" que cierran el elevador esta a nivel del pisos y de los contactos NT 3-4 debido a que el relay NT est4 energizado cuando ele elevador va en.carrera por Ios contactos de "Hacer" "Uo DY 11-12, ¥ se conserva energizado por un tiempo determinado al abrir los mismos por el circuito negativo a traves los con-— tacto de rompér "UD 7-8" para terminar de cerrar el circuito de abertura hasta que los direccionales esten caidos hay que-recordar que el relay "UD" opera en serie con el relay "U" 0 "D". El relay "DOL" se desenergiza por la operacién de romper del micro "DOL" antes de terminar de abrir. El relay "DO" se desenergiza al término del tiempo de descarga de los condensadores "NT" y NTI por 1a accién de abertura de los contactos de hacer NT 3:4 para realizar la operacién de cierre de puertas. Ce ee ee ee ee ee ee ee eeCENTRO DE Pacina |! TIS caractracton | courRoL 16N6e 7 - MEXICO ON6C 1.01 7 \ CIRCUITO DE OPERADOR | | 1 emma aa ese eee eeeCENTRO DE clea, OTIS capactracton CONTROL 1on6c s MEXICO. Astonse 101 PAGINA 62 CIRCUITO DE OPERADOR 4 aT a ‘eo on eee Bae ay ae cae iCENTRO DE + curso PAGINA TIScaractracton CONTROL 10N6C 63 MEXICO. AA3=10N6C 1-01 CIRCUITO DE _OPERADOR tr ta bs nme ee wae eee eee eee eee eeCENTRO DE curso PAGINA OTIS capacttacton CONTROL 10N6C 64 MEXICO. AA3=10N6G 1=01 CIRCUITO DE _REAPERTURA DE PUBRTA Con este controlador tres posibilidades de re-abrir las puertas. Estas son las siguientes: i Presionando e1 botén dentro de 1a cabina denominado P.A. o ABRIR PUERA TAS al presionar dicho totdn ,hace que la corriente pase de 1a conexién 022 a C37 magnetizado asi los relays "DO" y "DOL" al ser magnetizados estos, hace 1a reapertura de puertas y "DOL" energiza "NT" por los con tactos DOL 11-12 ocasionando que por los contacto HT 3-4 se conserve dentro "DO y DOL" al saltar el boton por 1a carga en los condensadores* La reapertura es por un micro de la zapata de seguridadé de un rayo de Wa. . Cuando un pasajero aguanta las zapatas cierra el micro SGL 6 intercepto el rayo, estos circuitos que estén en paralelo con el boton de ABRIR PUERTAS provocan la entrada de "DO", Al presionar tambien un botén de Ilamada de piso o cabina estando el ca rro en el mismo piso, ésto hace energizar el relay RO y los contactos 31-12 hardn entrar el relay NT. FECHA =a aE aE eee eee eel ee lee eee eeeCENTRO DE «curso __|_PACINA f pOT!s as" as CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA mae Se a ee ee eee ee eeCENTRO DE OTIScapacrracten MEXICO. CONTROL 10N6C cuRso PAGINA AA3-10N6C 1-01 66 CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTACENTRO DE I PAGINA fy OTEScaracrrActon CONTROL 10N6C cue MEXICO. Sa Aa3-tonée 1-01 |_ 67 CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA o_o on ae a a Ea i ' . am wih cet a8 cen t aaa oa ey cutCuHTRO DE igcaPactzacton OTIS ytc0. CONTROL 10N6C cuxso PAGINA + 321 0N6G 1-01 68 CIRCUITO DE REAPERTURA DE PUERTA ty ta bs sxCAPACI TACION OTIS onico ne oe oe meee ee ee __ curse PAGINA [rer ECC. de_Seavicio QUAGRAHA HXC-L0657021A ZONAS 1 Y¥ 2. 1gcAPACITAC ION oTis MEXICO MODULO 1 curso 10 NEC PERFECT. DE SERVICIO. vee eset tae 1 i i | I. | | | | DIAGRAMA HXC =L0657021A 20uA 3.teniau ve CAPACITACION OTIS gexico curso PAGINA PER FECC. DE SERVICIO o2ta ZONAS 4 Y¥ 5 | eat , a ef ; “ FECHA —OTES CAPACITACION once renee DIAGRAMA HXC=LO657021A ZONA 6 7 er west wt wt, ean axenen Urs sé ETL. Sn Ra aaa THR. geen Ae Se Ree WIPES 1300% Bice Ooteiray * iie artnet | Mac-L06570218 fe EET OTIS ELEVATOR Company 1 Dsion FECHA LN ee EERE ERMA RIMES “RCIOTIS — CAPACITACION see PEREECES mexico — DE SERVICIO A f 4 1 4 DIAGRAMA HXC-LO657021A ZONA 7CENTRO DE UK5O PAGINA OTIS capaci tacion deartee st [ot MEXICO DE SERVICIO DIAGRAMA HXC-LO657021A ~ ZONA 8 / oo —_— eee eee | | FECHA persis Pruett: RS A NSAIoTIs CAPACITACION MEXTECO MODULO 1 CURSO 1O_NéC PERFECT. DE Seavicio DIAGRAMA HXC-LOI ZONAS 3 Y 10 O21A7 CAPAC ITAC MODULO 1 CURSO PAGINA, 1S CAPACITACION OULD 2 ¢ ; feaeetnenien a BNE Tiere 7 ‘DIAGRAMA HXC-L06570218 zowa 11 ; # eae ietag tra ceurnicr » Te ETE EE ; Se Mensa Cove oD On, Mout CALETA DUE TEMS: Ses Ri cwssniit = lo aistaser Me ee ASR Combo NN BwSI24 FECHA PGE LETT LAE WE Ta Ra Ls SaMERIC) DE SERVICL i CENTRO VE i OTIS CAPaciTacion 10 N6C_ PERFECE, NOMBRES OE APARATOS DEL SELECTOR.CAPACT curso PAGINA oTis EAPACITAE ON PERT LECT Be Of scavicual | i BORNAS TERMINALES DEL CONTROLADOR PRUCIPAI I NOMBRES DE APARATOS DE CAMPO. eee I Sr al Peet a Mota © ei eee eos SRLS toe clive : I oT] : ae gy i (eel : I 2, || 2, | Sl] S| 3 SS] $2 8 | 1 gels? Jats 2 || a © I we E|| ey Balle & a Ylle, & eo Bh I [ il | 2 I 2 iSO : " IPAu = CAPACITACIO TIS xexico Jo NEC PeRrecc, pe crewicial NOMBRES DE APARATOS DEL SELECTOR Y CONTROLADOR Goad yi) ee eeniny ve { MopuLo 1 CURSO. Pie | m=— mm ee eee eS eee eee 8+ Lenin ve CAPACITACION noouLo t curso. otis nodded. PERFECC. MEXICO 1O_N6C DE SERVICIO INFORMACION GENERAL _ aaa a 06 3702 FLERE BRAT FH} 10,21 7 ONGC * B.C RESISTANCE CONTROLLER Sehiag- pee et cone Gusccre conan «space yu WT Yaso4 BY OoetATO wo aTrEnoutT on wewaron covruer cto. ena, owisiony [xy Saal FECHA reap TS ee HS pus AN a 5 eeoF yomneash DUPLE® Este articulo esté dirigido @ personal con conocinientos de naniobras colectivas con selector. 7 Diacranz utiizado: 4021870218 ALIDADES material de este articulo intente cubrir las operaciones bisicas habido varieciones especificadas pare dev ze siste- del sistera étplex. Ma instelaciones que s¢ oP trol, pero son mininas. ‘tan de los principics en que se bees e: ro de co: fut disefiedo paratl) evitar que y 2) que €2 coche que responta a ess Nava ess sistena,ctplex exterior acudan los dos coches, ce cea e2 nejor ubicado en el pasadizo, de nancr tel que ¢? ticape pee sea mfnino, Esta caracteristica del tienpo ninino es le que predasina; rf or, todayja progranacién de 2e maniobre. ~ i WF g ize e2 orgenaniento de las llanedas exte- de 10s coches viaja por llarada de ja progranacién étiplex: inte. Cuando cualeuiere riores exclusivi esta rariobra deja de acmar, otra de las caracterfecieas es que en cada piso hay uz solo Juego de potones para larada exterior. tn las instalaciones déplex cada coche tiene & relés adicionales = 10 raniobrs simplex (Di, FC, FOX, HO, PC, RV, 7G,y UB), y el contro} del coche ; tiene otros tres relés adicionales (17, TTX, HC) que Amcionen en conte para anbos coches. Hay solanente un grupo de relés de 1onadas exteriores de fubida y bajada, 2 los que responden arbos coches ara coches colectivos completos o descenden- zste muniobra se coloca pi res. fn este articulo se anslizaré el aso de dos coches colectivos conpie- tos por ser el ris complejo. in wa instalacién é¢plex, cada coche se encontrar, en el caso de no nober-Llenaéas, cn una de las dos situaciones siguientes: _ wo de los coches se encoutrard estacionado en el piso cetaei6n (en general Planta Baja); en este caso se le denonine coche estecionsdo. . el otro cotaré er el piso donde atendié su Gltina Mex. da y se le denonina coche seleccionado.Esta ubicacién de los coches en €1 pasadizo se.debe a que para reducir 0 de espera, el coche estacionado atiende las llaradas exteriores que se produzcan cn el piso estacién y cn los sétanos, mientras que el seleccionado contesta las que se hagan por encina del piso estacién. a un ninino el tie coche coche 4‘ B ao Pe 3° P. Zona del coche 7 ze P, seleccionado ie Pe Z PB - piso estacién 1s. u Zona del coche estacionado Fig. 1. Circuito del coche A (estacionsdo) + au corte del pasadizo mostrando la ubicacién de los coches. fice la carecte! cionsdo 0 seleccionado 1a dd cd 1elé FC (4rea 7 en el diagrana), que cuando es- té desenergizado indica fa ir pusidili- dad y en caso de estar alimentado el co- che es el seleccionsdo. Circuito dei coche 3(seleccionado) wut F(A) Como se ve en el diagrana, s6lo uno de los dos coches es el seleccionado, por tener 1a FC energizada por tm contacto de cafda FC (A) 1-2 que esté cerrado. DESCRIPCION DE LOS DISTINTOS CASOS QUE SE PRODUCEN ANTE UNA LIANADA EXTERIOR: 2a(B) ae Hote) 2 C78 +2 C60 cat y C8 oi +e] ae {Fe} Fig. 1-8 lj | | aud Pig. 30 - Area 7 del Aiacrana -2-ChS0_Ir Llazadzs pasadas en subida. En este caso el coche seleccionado (8) sube, aten- diendo Maradas exteriores 0 de coche, en ese moncnto se produce una llamada exterior para subir por éevaj. <2 él. fig. 2. Coche selec. subiendo flamada” para subir Como las Ilasséas exteriores producidas por encina de] piso estacibs. son contestadas soleuente por el coche seleccicuado, seri necesurio uz viaje de ida y vuelta para ubicerlo ex posicitn de contestar 12 Jiarzda, lo cual es inconveniente debido al tien- po de espera del pasijero. = a os Para obviar esta deficiencia, se hace salir a aten~ der 1a llamada al coche estacionado, seleccionindo~ o, como venos a continuacién. Escobilla UBB fig HU Fig. 4 El prograna se besa en el Nuncionamiento de la escobilla aa (fig.3), el cual es el siguiente: a) estando en pimo -----o4. como s¢ ve en esta posici6n nantiene abierto el contacto propio 1-2. b) estords entre pisos yee He cierra el contacto 1-2. i ——0 att TgtetCicwwite del coche A Lux (8) va) Area T en el eas SS ep | aSgeane Cono dijimos ateriormente, el coche seleccionado (3), va subiendo y luego su LUX esté enorgizade, si losranos hecer caer su UB, vows que se se lecciona el otro coche (i.)(fig. 5). Venos cn se retiene y en qut caso caer 1) el coche B sube, pasando por us p: s0,por ejciaplor ia 3a. parada? En este caso 1a UE se retiene de la siguiente forsa (fig.4): €1 positive pasa de C85 a través del contacto 2U5~6 que esté cerrado, por 3UBD y llega al borne UBC, paca a través del car- bon de 1a escobilla US3 a C87 y finalnente energi- za el relé UB. g 2) el coche B sicue subiendo y abandona la parada ante- rior, encontréndose entre pisos. La UB se retiene porque el positive va de CB5 al contacto U3 3-4 que estaba cerrado, pasa por CBu y va al contacto 1-2 de 1a escobilla UR3 que, com est4 entre pisos, es- t4 cerrado. De ahf va a C87 y alimenta la UB. Cone se puede apreciar, hasta ahora el relé U3 se nantiene sicnpre tirando. + 3) Se produce una Manda para subir en un piso por de- Eats, bare sir bajo del coche B (3U por ejemplo). Cuando Este 1le- ga a la préxina barra, la corriente que le llegaba de ©85 al borne (ver punto 1) se ve interrunpida por el contacto 3U5-6 que est abierto. Ante la imposibili- dad de retenerse por otro lugar, la UB cae y se se- lecciona e1 coche A’ cono podenos.ver en el circuite de la Fo. Quadro de laves. Se indica a continuacién el estado de las Maves antes y desputs de producirse la lanada para pernitir una répida verificaci6n. HD rere energizade [7] “ desenergi zadoLlanadas pesades en bajada. El coche seleccionado viene bajando y se producen 4 {UeRsS eens por snsim 2, poston sar sete flee subide cone cn bajeda. Cn este caso la cabina es- 4 {uses tacionada parte hacia arriba a atenéerlas. ark sobre ig fy 20 ap ap Sp TD + 20 fC) 00 tt tes te saunas | a 4 Fig-T q d : \ g cas Fig. 6 (drea 6 en el diagrams) La bobina IC esté constantenente tirando si mo se produce ninguna 1a- nada. Al producirse una, se abrirén los contractos 5~6 de 1a bobina de piso correspondiente, provocando 12 caida del rele. C4 He, Lx ee Syp14ye [PC] > Foc *D, Pig.9 (drea 13 en el diagrams)Cuando e1 coche seleccionado (3) viene bajando, tiene e1 contacto Lx 7 1-2 cerrado, al cacr HIG se cierra su contacto 7-8 la corriente pasa e través ae los Fy se alimcnta le dobina PO del isno coche. ! Cuando esto ocurre, se cicrra el contacto 3-4 provocando la entra~ da de} reié Fe del coche A, el cual cra PC go : 7 EISELE 629 ela algo se selecciona y suse a atender las Lanadas. Fic. 10 (trea 7 en el diacrana). ¥ Fig. 1 seleceién: Es importante que, cuando va subiendo un coche seleccionado, retenga’ su Fig 2 — estadp, indepentientenen- fi te de lo que ocurra con el ech, Pia. Nis tenee ra otro para mantener sus FH esche EW EL Ding aria) select uy @lientados por el contac- to FC 5-6 (fig. 9, 4rea 13) cvs to y asf poder ir @ contestar Lux BA sus Hanadas. coche aye 432 sage Selece. 44 Fe Analizando el diagrana (Fig. 13, frea Z) venos que si el coche est subiendo tiene el contacto LUX 3-4 cerrado, cono Bh es un relé que tira sole cuando e1 coche est en el sttano est cafdo, y luego €l contacto BA 1-2 cerrado. De esta forma la PC de cualquiera de los coches que 7 suba, se retiene alimentada. Como se puede ver, en caso de estar los dos coches subiendo, los dos tendran su FC energizada, siendo éste el fico caso. CASO_IV: ketorno al piso esta¢ién como cabina estacionada. Supongasos que, cono en e) caso anterior, los dos co- ches estén subiendo, el seleccionado a atender una lla~ nada exterior y el estacionado con una llanada de coche, por ejenplo. Coro viros, en este monento las dog cabi~ nas estSn seleccloradas.una vez que cunplen con sus Maradas una de las dos debe volver al piso estacibn con ca- bina estacionada. B La que retorna es la cabina que cumple pri- nero con sus Nanadas. VYoros en el diagrasa del caso anterior(Fis. 13~ frea 7) que cusndo aticnde su fltine lanada | se desenergiza LUX, provocando 1a catda de) relé FC del nisno, 7 Fig.14 Feo em Al quedar sin corriente Py, tierra el contacto 7-8 (fig-15—irea 13), provo- canéo une Harada continua en la 2a. parada (piso estacién). 1a corriente pasuré por FC 7-8 y alinentaré a 2FD y al FH de 12 2a. parada, el positive cubiré a través de la serie de FH hasta encontrar al patin conductor, energizan- do la bobine 2 y sus auxiliares. EL co- che bejaré hasta que el patin aislado abra el TH del piso estacién, provocando 2a parada éc1 miso. 4 Fig. 15 (irea 13 en el dtagrama). 4 _ GAS. Vr Lanadas de sérano- k rats del caso anterior tenemos: e2 coche selec- ‘ionado parado donde atendié su @ltina lenada, y el estacionado en el piso estacién. i “Se produce una llamada de sétano y, com vinos en las generalidades, €1 coche destinado a atenderla es el estacionado. Con fsta tiene la FC cafda es el fnico coche que purde © ar el FH de sStano en caso de producirse una llanada 10 éel mismo (ver fig. 17) &rea 13). nBp mE Ee ee eae eee ee eee eee eel ell le Fig, 16se a‘lianada, 1a corriente pasa por FC 7-8 2 través del 08, a través de 1U 3-4 lesa al cin con- Al produc rectificador de bloqueo 10iF, alinenta a Cl borne 1FD y alinenta el Fil del sotano. La corriente pass por el pa ductor y,anergiza al relé XD, el que hi FH ce bajar al coche estacionado. + FIG. NEIF Cuando Mega al sétano, 1a escobslla HLB to- ca al borne HLC y hace entrar 1 bobina BA. cag HC cay Te =e ale - yf Fig. 18(Area 11 en el diagrana) cub 1a anada de sStano (10), 10 a) Puede ocurrir que el pasajero que efec Gono no se produce ninguna le- suba cuando el coche abra sus puertes. nada de coche, €Ste deberd retornar al piso estacién a causa de 1a lla~ mada perranente, con se explic6 anteriornente. Cuando el coche conien= va a subir a planta baja, su LUX estar energizada, y con solid del srano, Geerfa 1a BA, provocando su seleccién por la entrada de FO, invirtiendo las Gesignaciones y haciendo retornar al piso estacién al coche anceriornente + WL) seleceionado. Para evitar este inconve~ es 2 tt He FC po que sea suficiente para permitir que el coche retorne a planta baja sin que se se~ leccione- Pig. 19(4rea 7 en el diagrana) b) Cuadre Ge llevest pace [ea [Fe] Ho [Pc | val tt[ uc cocue|alalalotalolalnt anres Z jis pe sree cis ea niente, se provee de tienpo a este circuito Lyx Ba i ranteniendo enérgizada 1a bobina BA el tiene |Supongafios ahora que el pasajero que esté en el sbteno sube y efectéa una llasada de coche. Cono las llazadas de este tipo son independientes de 1a maniobra étiplex, al producirse una, entraré inmediatamente 1a XU y sus auxiliares. E1 coche sube, y al pasar por el piso estacién se le termina el tienpo a le BA que cae seleccionindose autontticamcnte y haciendo que el : seleccionado retorne a planta baja cono cabina estacionada (caso 111) bio de seleccifn en €1 piso estacién. En este caso el coche estacionado esti en el piso estacién y el scleccionado baja al mismo piso con un pasajcro. Suponganos que en €l moxento en que el coche B nivela en planta baja, se produce una llarada en uno de los pisos superiores. Para que esa Nana~ da sea atendida tendr4 que esperar que el coche \ seleccionado abra sus puertas, tone 1 tfenpo W necesario y salga a atenderla, lo cual acarrea Z| uma espera adicional, ES conveniente adenis al- ternar el uso de los equipos para evitar el des~ gaste de un solo coche; para evitar ¢sto se pro- - vee el siguiente circuito: Fig. 2 7 Mig Hu Fig.22 Fig. 23 . 1A Grea LJ en chagrana) (erea 7 en diagram) Le 6 0 amet CF new cig fo(8) Px) ceo Ome Fig. 22[érea 11 en diacrane) Fig. 23(4rea 7 en diagrana) Cuando el coche seleccionado desacelera, entra la 24 (acelerado~ ro de baja velocidad) -ver ¢rea G en el diagrans-, 1a cual cicrra su con- racto 11-12 en el ciruito FC (fig. 23 4rea 7). Cuando est por llegar a . planta baja, la escobille HLB le d4 tierra al borne HIC (fig. 22- Area 11), y como Ja lave 1A ya estaba cafda (por haber desacelerado) entra el relé HO, que cierra el contacto 3-4 seleccionando al otro coche que, en caso de haber lamadas, saldra a atenderlas. Cuando entra 1a FC del coche A, 1a del 8 cae, convirtiéndose en cabina selec cionada, Cuadro de aves: Rele Ba | Fc [| HO| Pc | valrr | wc Coche ‘ Wp) oecoche estac. 0 VII ‘Tienpo de transferencia. ‘ 7), coche ty +t selece. En caso de progucirse una Manada superior, fsta deberé ser respondida por el coche seleccio- nado. Pero si este coche por algtm inconveniente no pucée salir a atenderla {por falla en la puerta de coche, etc.), ningimo de los progranas anterio- res harfa scleccionar al coche estacionado, y luego esa Mannée quedsrfa estar Para no teuer esta dificultad, se esrega a sucstros circuitos un relé de ticupo Marado 1T (fig. 2¢-£rea 10). 4 COCHE A ee are ay He, sar 5 oo ces al € l ve we 16 cocue B Fig. 26 (area 10 en el draqrame) a) En caso de fallas en el coche seleccionado, sale el estacionado a responder las llanadas. La bobina TT esté mormalnente alinentada a través del contacto HC 5-6 (fig.26). kecoréenos que HO siew pre est enercizada mientras no se produzca ningu- na Llansda; al reelizarse una, caer. Al ceer HC abriré el contacto 5-6 y 1a TT conienza a contar tiempo. Si el coche seleccionado sale, atender& la Lianada antes de que se le termine el tiempo, Zn caso de que tuvieré algtn inconveniente con el descripte anteriornente, 1a IC persaneceré cafda y luego después de algunos segundos cae la TT y va a alinentar 10s FH del coche estacionado (ver fig. 27). Cuando se alinenten los Fit entraré 1a XU debido a las Tlanadas anteriornente registradas y subir a atenderlas, selecciontndose: El tienpo de este circuito se calcula tonando el tic po de viaje con paradas alternadas en subida y en ba- jada. Al registro asf obtenido se lu divide por el ntmero de coches, ajustando el tienpo de la TT es- ta cantidad de sequndos. -w- eee1 producirse Manadas de sétano el Grnico coche habilitado para ir a atenderlas es el estacionado, pero si éste no puede bajar por tener algtin inconveniente (fallas en puertas, ete.) 1a Manda quedax sin contestar. Al producirse la Manada ese #2 y TT cuenta tienpo, al cabo del cual cae cerrando e] coutacto TT 7-8 (fig. 27 area 13) y alinentando los FH de s6tano del seleccionado, el cu2] baja a atenderlas. 9 de scleccién en caso de corte de corriente. Comp venos, HV cae si cortanos 16 tt corriente o alguna seguridad, y 16 - RE cuando cortexos 1a Mave potencial as J ar es 0 utilicenos al coche en inspeccién, HR-2 a + fated A adends de-los casos éescriptos para e, \ . e aps Kut c a Zl objeto de estos relés es el de pasarle 1a seleceitn al otro cucke 4 en los casos enunerndos, como se pue- 7 ver en las ficures 18, 22, 25, 27 ¥ ia Ee Rv 30. | 4 Te Kee es re Fig 29 (oress JI y 5 an el diaqroma) S 3h SS caracitac: -1-=e ULE BPE oe a « C O69%704- ASCENSOR 4 /B CONTROL Tieo. 4000 nou fears, BESS TENE: Maes a ice ta IRE: -VATOR COMPANY = EES om sor nd 70208 4A013S7020870208 @ sqy—--——4 SSeS a ek%~¢ S 7OZO7OZ208faseenson AyB ‘conTaoL BO, oud oaelenacA RESSTENGIES. Se Se ate ae ae eee OTIS. ELEVATOR, (PANY - BUENOS _AIRt 3-8oeTonado del articulo Técnico DI-VIII-15-6 . | ASUNTO: MECANLSHO DE PUEKTA 69708 Instrucciones de ajuste para control a resistencia : Los siguientes datos han sido enviados por 14 Divisién de Inyenierfa ue Nueva York.~ oo / £1 mecanismo de puerta 6970A es un mecanismo de C.C. con Velocidad de motor controlada con un reactor saturable 0 con resistencias.~ £1 control d. puer- ta de reactor saturable 6 con resistencias.- El control de puerta de reactor, satarable, usa una Caja de control de puerta “6970C" con Contactos operados por patines rotativos para acelerar 6 decelerar la puerta vaciande las corrien tes de control en el reactor saturable; ¢l control de puerta de resistencia usa relays de tiempo para acelerar 6 decelerar la puerta con tubos de resis~ : tencia en serie con el inducido del motor de puerta. El control de reactor saturable usado’en ascensores UMV utiliza un motor GE. de 1HP.- £1 control a resistencia usado en ascensores a resistencia de C.A. utiliza un motor G-E. de, dap Para ambos tipos de control, la puerta es movida positivamente por la rotacién del mover en una w otra cireceiéa, diferente al mecanisno "0" donte is puerta Cierra por presin de resorte. El inducido del motor de puerta permanece ener gizado mientras la puerta esta en la posicién de abierta completa y en la posi~ aioe cerrada coapleta, para mantener el par sotor.- El inducido es desenergiza ~ Go solamente cuando el grupo motor generador se detiene en U.M.v. 6 después de respondida la filtima llamada en un control a resistencia de cafee. La direceién de rotacién y/o par motor se deternina en mecanismos Futuros por la posicién de una lave DO tnica.- Cuando se energiza Ya bobina DO, 1a pucr ta esta abriendo 6 esta abierta.- Cuando se desenergiza la bobina DO, La puer ta esti cerrando 6 esti cerrada.— Esto se lleva a cabo con una nueva Lave, plaio 6754Y con dos (2) contactos cerrar-abrir principales y uno principal de Cerrar. Renitase al esquema adjunto para el Circuito de esta Mave, en el in ducido del motor de puerta.— La discusién que sigue se aplica solamente al ajuste del control de resistencia el ajuste del control de reactor saturable se ha enviando el 23 de Octubre de 1957) del mecanismo de puerta 6970A ( cubierto en el articulo Técnico D.I, VILI-1>1, El ajuste eléctrico del mecanisno de puerta “370; con control a resistencia se hace en el control del ascensor.- kemitigndose al esquema adjunto, notaré resis tencias D1-D8 en el cireuito del inducido del motor de puerta que estin ajusta- dos a los siguientes valores: =HDl == un 232297 - 30 onms - ajustado a 30 ohms b2 = wn 23z243- 200 ohms = ajustado a 200 onns — 53 = un 232k05~ 30 onms = ajustado a 9 ohms: D4 = dos 232EG¥ - en serie (cada uno 50 onms) ajustado a 70 ohns DS = un 23280} - 50 ohms = ajustado a 40 obms : Dé = sun 232ESF- HM onms - ajustado a 40 ohms _ + D7 = un 232606 - 40 ohms = aajustado a 30 ohms __ DE = un 23289 = 50 ohms = aliststo a 40 olms Las resistencias y condensadores asoci_ ios son como sigue: DO = un 2325181- 3500 ohms - ajustaio a 3500 ohms DL2 ~~ un 2323179 2500 ohms - ajustado 4 1000 onms : DLL = un 232220- 2000 ohms - ajustado s 1000 ohms 4 DCL - un 2324220- 2000 ohms - ajustado a 1000 ohms voz = un 2328179~ 2500 ohms - ajustado a 1000 onms DDOL - un 2324220- 2000 ohms - ajustado a 1000 ohms SG1_ = un 232U177- 2000 ohms ~ ajustado a 1000 ohn DRE un 232E45 - 1000 ohms - ajustado a 500 onms — DL = un 22614 - 250 mf con 250 onms DDD =. un 22642 y un 225114 - $00 nf con 250 ohns DDC = dos 22612 y un 226i4 - 750 7f con 250 ohms SG = un 226u4 ~ 250 mf con 250 okms Dk = un 2264 = 250 mf = con 250 ohms La ave DL se debe ajustar para caer } segundo después que 12 Mave Dé se desenergiza.~ La lave DDO se debe ajustar pars caer 1-} segundos después que DL se desenergiza, y DDC se debe ajustar para caer 2} segundos después que la Lave DO sé desenergiza.— £1 contacto de puerta G5 en el Circuito de 1a bobina Di se debe ajustar para abrir tan pronto cono abra la traba.- Apertura de puerta D3 ~ ajuste la resistencia D5 para dar una velocidad de apertura maxima buenas D2, D3 - estos dos determinan 1a velocidad inicial a 1a que empieza la puerta a abrir.- Su resistencia combinada debe, ser tan baja como sea posi- ble y permitir aén que la traba abra sin rufdo.- D2 se pondri en + cortocircuito tan pronto como abra la traba.— D3 se pondra en corto circuito } segundo después para dar plena velocidad al motor de / puerta.- Ajuste el tienpo en DL para dar transicién suave a veloci- dad atta.- D4 = ajuste tan alto como sea posible sin dar movimiento de puerta demasiado Lento para la filtima parte de su recorrido.- También debe ser suficien te baja de modo que 1a puerta se mantenge positivamente abierta.- Ajus, te el tiempo en PDO de modo que caiga cuando la puerta esté 3/4 abierta en una apertura normal.- :29 - ajuste para'proporcionar velocidad de Cierre mixima Satistactorias D7 = ajuste para retardar 1a puerta para el ditino 1/4 de viajes D7 det be ter tan elevata como sea posible pero anbe sc7 suticientencnte ta ja para mantener 1a puerta positivanente cerrada.- Ajuste DDO pare Caer cuand> la puerta esté 3/4 cerrada, PHF el uso del canpo de motor débil en La direcdisn de cierre solamente es con et propésito de mantener 1a fuerza recesaria para inpedic que la puerta Glerre arriba de 30 Libras.- Conserve ests ajuste para los / ajustes iniciales.- Si la fuerza retenida excede 30 Libras puede ser necesario aunentar 1a resistencia. Cspendienco del tipo de puerta, pic Ge ser posible disminufy DHF a cero en cuyo caso la resperturs de puer’ ta serd mis répida. apertura de puerta ‘ Souste 1a resistencia DL2 de modo que el relay DL sea denorado } segundo en entrar a través de los contactos DO9-10.- Ajuste la resistencia DDO? de m0. do que el relay DDO sea demorado } segundo en entrare de los relays DL y DDO es importante para aplicado al motor de pu: apertura completa. La demora en entrar mpedir que el par motor pieno sea ta si ocurre una inversién cerca de la posicién de El par motor pleno en una inversién tal, causarfa que 1a puerta cerrara de golpe y producirfa dato mecinico.— fa inyersign en cualquier punto después que DL y DDO han sido energizadas en Perard a menos del par motor pleno, acelerara a velocidad plena y decelerarg al final del viajes Se deben intentar iGersjones en todas las posicioncs Para ver si es necesario mis ajuste de tiempo tn DL -y DDO. Notaré que 1a cafda por tienpo de estos relays seri considerablenente menor en una inversién que en una apertura original, porque el condensador no se Puede cargar a tensién plena con las resistencias DDO2 y DL? en serie con ta bobina de 1a Mave.~ Una ver que la puerta csti completamente cerrads, el condensador se carga a tensién Plena a través de los contactos D¥.~ Los valores de las resistencias Dl y D6 no gon criticos, y se recomienda que Se mantengan en los valores especificados.~ Cuando ocurre una inversién, ain antes que Cierren 10s contactos de cerrar de DO, 1a corriente fluird a través « Ge las resistencias D6, Dua y D1 para dar una corriente inversa inncdiata través del inducido y suavizar la inversiéa.- tn la operacién de cierre de puerta, las resistencias Dl y D6 desempefian la funcién de mantener 1a veloci= Gas Ge cierre de puerta apréximadanente constante, independientenente de cam bios en fuerzas de friccién que se opongan al funcicnaniento de 1a puerta-— ‘ 1Sete (vougs seaxong op oustuvooy :*Fey f0°H'"D hor sbanog +4 19 sed 9$-S-6 OPUS T-ST-IITA *L YB oumMPRY) tor gemlyrry “pre cavum Sq TITIOd waTTmo ¥ NOLSTE latsacy ga A S Ze\. . SESMeY Sa OTTRNOL OTILNYOS. . = : VOATVA 3d \ R souarnoy ad KorovoTen pte Peprsuaquy op Toru0o 9p Textoz poy ‘BTMAT HA = 20- yoLgg NGATYA SCVNVEONT. ~ ‘aq NOTOOSS ARF hos NO4 CIRCUITO DE CONTROL A RESISTENCIA ~ MECANISMO DE PUERTA 6970Aa oja N°S r~A DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Gse ry low Pw ow xD ag oth ur Dz Do . 4 7 Ap 8552 id - Do i 56 Ly }+——_j;___] fo S6r {+4 4 Do do DoB ja in 56 CIRCUITO DE CONTROLA RESISTENCIA HECANISHO DE PUERTA 6970A capacitacion FOD-1976_lsnil, apa eerer e [SL LO} | | De ; : SQ es ed[eel > cose [Penal ame eae eee eee eee ee oo &By wep seura0g rave AilTEES tessall_ flea““ugIsDyfoxs0IND ap 99 op soupurgTroseail| eee eee ee ee eecS ——— brea OOOfelIN { @: =e GA id: ioo a eed . ~ =n fe Traviarl ~nominees | fav]aa eae ge eee Leaver]ae lysive 1 7ww mores [TSOT|| lerrAlwe adfear) _ aT Traian ATnaa ane eee eee eee ee eee ee fanval“3p esnes uey9xe as ou sedopeiauey so7onscion 84 movimento () oat conoucron pinECCiON Det CAMPO mACNETICO CORRENTE EN st conpucior jure Int. Reyla de la mano izquierda para yeneradures LINEAS BE FUWIO a) IAN ESC HERKADURA ie omtccion ot canto PIEECCION OF tA (cousiENTE INDUCIOA £00 avon ice Movusientg ot DUEECCION “ob conoucror aimhe 0) Figura 1-15. Polaridad de lu tensién inducida; conductor r ‘movimiento sepin wa trayectoria descendente V vertical a través del edmpo muguetia aS Rigura 1-3. Seceién transversal de lu Lovina fen un campo magnstieo Movimiento de un conductor dentro de wn ov, euigularmente at mismo= DIRECCION DE ROTACION DE LA ESPIRA CARA POSTERIOR DE LA ESPIRA DIRECCION DEL CAMPO, INDICE INDICE MMOVIMIENTO aaanareeel 08 DIRECCION DE LA AB PULGAR CORRIENTE INDUCIDA Po Figura 1-18, Poluridad de la tensién inducida en und sola espiraFigura 1-1. Bobina en un campy magnéticoee eeDiuecciON OF tx HOTACION ‘of tA BORINA Le y DIRECCION DE IA BOIACION OF LA HoBINA SIGN DE SALIDA GRADOS OF HOTACION TENSION BE SALIDA fF rosie. 4, 225° we. POSIC. b 43" — a as oS TE ‘CHADOS OF KOTACION {G4AD05 OE KOIACION LF Cy ENsION BE EALIDA 6, Posi g, 270° TENSION BE SAtiOK (=k ose ‘GRADOS DF ROTACION 04s nS HO 775 10 GRADOS DE ROTACION © Poste «90° 4 —*, St iH fk : 3 4 3-111 Nut loo 8 Sar wnsiaisve ns ys 2a 2 Cuaoot of soracion fli} 2 Perret —{ 3 rarer E> crnaos o¢ sorcion a. He 6,198 _ aT Aah N {\s\ 34 " + = eth ] ) 3- v $-| ls. 2 en r 3 eee Fg cealaetnonde © canoos of toracon Frome, 6 10" 1 Owe 1260" Figura 1-19, Formacién de ‘una onda sinusoidat