Manual No. MNT-044.V Under car quipment Issued by FD 03-11-14 Rev.

: *

MNT-044.V
Phương pháp bảo trì các thiết bị dưới đáy Car
1 Vị trí làm việc an toàn.
2 Phương pháp làm việc với các thiết bị của Shoe car.
3 Kiểm tra thắng cơ.
4 Kiểm tra cao su giảm sốc.
5 Kiểm tra công tắc phát hiện quá tải.
6 Kiểm tra cáp tín hiệu.

MNT-044-1
 PHƯƠNG PHÁP BẢO TRÌ CÁC THIẾT BỊ ĐƯỚI ĐÁY CAR
Cấu trúc các thiết bị dưới đáy Car. Phía sau
EV shaft

Cao su giảm chấn

suspension rubber

Công tắc SAF

Lối vào
Thắng cơ Phía trước
Safety gear Shoe car

Cáp tín hiệu Bên trái Bên phải

Travelling cable Một điểm cần biết.
Vị trí phía sau/phía trước, bên phải/bên trái được
thống nhất là nhìn từ phía ngoài vào thang máy.

An toàn trong quá trình bảo trì:

CAR CAR
COP

Công nhân B Công nhân B

Công nhân B

Công nhân A Công nhân

Công nhân A

Để kiểm tra các thiết bị bên dưới đáy Car phải ở chế độ HAND, Nghiêm cấm.
Car, Phải có ít nhất 2 người công công tắc RUN phải tắt, công Nếu bất cứ phần nào của cơ thể ở
nhân. nhân B không được vận bên trong giếng thang máy,
hành thang. nghiêm cấm vận hành thang ở

1. Vị trí làm việc an toàn.

Khi cả hai công tắc RUN, công tắc Pit hay công tắc Auto-hand bật (auto), không được chạm vào bất cứ thiết bị nào.
1)Công tắc Pit tắt.
Nguy cơ từ việc bỏ qua khâu an toàn.
Thang máy chạy trong suốt thời gian bảo trì máy. Do vậy người công nhân có thể bị thương.
Ví dụ về tai nạn.
Người công nhân đang tập trung để bảo trì, và bất ngờ thang bắt đầu chạy.
Lúc đó người công nhân bị va vào đối trọng với tốc độ cao.
2) Chế độ Hand và đóng cửa.
Nguy cơ từ việc bỏ qua khâu an toàn.
Ngay khi công tắc RUN vừa bật, thang máy sẽ khởi động với tốc độ cao.
Ví dụ về tai nạn.
Một người công nhân bật nguồn điện, sau đó đột ngột thang bắt đầu chạy do đó người công nhân
ở dưới hố bị kẹt giữa đối trọng và buffer.
3) Trong giếng thang, có 2 công nhân hoặc hơn làm việc tách riêng ví dụ người làm trong hố và người ở trên đầu car
là tuyệt đối cấm.
Nguy cơ từ việc bỏ qua khâu an toàn.

Một trong hai người rất dễ quên người kia khi họ làm việc tách riêng. Do đó một trong 2 người có thể làm người kia bị thương.

Ví dụ về tai nạn.
Một người A đang kiểm tra đối trọng, nhưng người B bất ngờ vận hành thang sau khi anh ta kết thúc việc kiểm tra cửa.

MNT-044-2
2. Phương pháp bảo trì Shoe car.

Kiểm tra sự siết

chặt của các

Kiểm tra điều kiện bị

mòn.
Phải dưới 1.0mm
Thay mới khi 1.5mm
Shoe car
Nếu rail không được bôi trơn đầy đủ,
Shoe car sẽ bị mòn nhanh chóng.
Do đó phải chú ý về điều kiện bôi trơn cho rail.

3. Kiểm tra thắng cơ.

Công tắc
1. Kiểm tra công tắc SAF, nếu thắng làm việc an toàn
thì công tắc sẽ tác động trước khi thắng cơ tác động
hoàn toàn.
( Sau đó, đường 29 sẽ ngắt).

1) Kiểm tra sự di chuyển êm của thắng

cơ, cả bên trái và bên phải.
2) Kiểm tra tất cả các chốt và các
bulong.

Làm sạch xung quanh thắng cơ.

MNT-044-3
4. Kiểm tra các miếng cao su giảm chấn.
EV shaft

Cao su giảm chấn

Bước 1. Điều kiện gắn chặt và sự biến dạng.

Thậm chí nếu chỉ 1 trong 4 miếng cao su bị hỏng, phải thay toàn bộ cả 4.

Bước 2. Bulong (Stopper bolt).

Cẩn thận!
Nếu lắp đặt bulong mà khe hở không đúng,
Stopper bolt 10mm việc phát hiện quá tải không thể thực hiện được.

Do bulong không lắp đúng, công tắc không thể phát

hiện được sự quá tải các hành khách.

MNT-044-4
5. Kiểm tra cáp tín hiệu.
Kiểm tra bước 1. Sự xoắn của cáp.

LỚN NHẤT
45 Độ

Cáp tín hiệu

Góc xoắn lớn nhất cho phép là 45 độ.

Cáp có thể đá vào TSD

Sự chồng lên của cáp và làm cho công tắc hoạt
động sai chức
năng. Ngay bây giờ, hãy
kiểm tra lại cáp treo.
Khoảng cách cáp
so với bề mặt hố:

Trên 60mm

Hố thang
50~70mm Trên 50%

Khi thang đi xuống tầng cuối cùng,

cáp tín hiệu phải bắt đầu tách ra như
hai hình vẽ trên.

MNT-044-5