FRANK! OTES FRANK! PERUANA. OBRA: PILOTAJE ESTRIBO IZQUIERDO ~ PUENTE MEGOTE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA PILOTAJE 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS PILOTES Los pilotes seran de concreto, vaciados in-situ, con ensanchamiento 0 bulbo en la base de apoyo, armados longitudinalmente y con espirales; serén construidos usando el ‘sistema FRANKI. Las caracteristicas técnicas de los pilotes seran las siguientes: = Diémetro Nominal 450 mm = Diametro Efectivo 480 mm. - Diametro de Bulbo 60 cm. (Aprox) = Carga de Servicio 78 ton = Longitud de Hinca Estimada 7.5 @ 8.5 m (a paticde plataforma de trabajo) = Nivel de Plataforma de Trabajo 500 m.s.n.m Le = Armadura Longitudinal 10 314" + Espirales 9318" @15cm | Pig ~ heeto (fy) 4,200 Kglem2 0, PS ~ Concreto (Fo) 240 Kgiom2 Zot 5 - Cemento Tipo! ( 2O-#- Prueba de Carga ASTMD 1143 ee "ee - Cantidad de Pilotes 28 und. ho “La profundidad final de hinca sera definida en el terreno al alcanzar el rechazo calculado mediante la Formula Holandesa de acuerdo con lo especificado en el item 3.1 de estas especificaciones. Asimismo, del volumen del bulbo sera definido en el terreno satisfaciendo los requerimientos de energia establecidos por la formula de Nordlund de acuerdo con lo especificado en el item 3.2 de estas especificaciones. 2.0 MATERIALES Los materiales a emplearse deberan cumplir con las siguientes normas: 2.1 Cemento ASTM C-150, tipo 1 2.2 Agregados : ASTM C-33 2.3 Agua Sera potable, limpia y sin materiales en suspensién. 2 2.4 Acero ‘ASTM-615 Grado 6C Loa wr, 3.0 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 3:1 Hinca del Tubo Molde. Se colocara el tubo molde con una tolerancia de 2% en su inclinacién y se procedera a formar con grava un tapén estanco en su extremo inferior. La hinca se efectuara dando golpes de pilén sobre el tapén de grava, el cual arrastrara al tubo molde por friccién. [fF En todos los pilotes se controlara la energia empleada en la hinca mediante el registro del ntimero de golpes del martillo en cada uno de los tres ultimos tramos de hincado. SS En uno de cada veinte pilotes se efectuaré un "Diagrama de Hinca” mediante el 52 registro, a lo largo de todo el pilote, del nimero de golpes por cada tramo de hincado. Se denomina “tramo de hincado" a un tramo de 50 om. de penetracién del tubo molde. El ultimo tramo de hincado podré tener 1ina longitud menor a 50 cm, ‘hv. PASEO DE LA REPUBLICA N’ 3691 OF. 602 SAN ISIDRO -LIMA 27 - PERU TELF, 442 1237 «FAX 442 1251 proyectoe@@pilotestrankl comOrsop FRANK! PILOTES FRANKI PERUANA, La hinca se dara por terminada cuando se satisfaga lo siguiente: (a) Que la energia de hinca en cada uno de los 2 (dos) iltimos tramos de hincado alcance el minimo indicado en la siguiente tabla’ Nominal del] Energia de Hinca Minima Pilote (rm) (ton-m) | 300 185 | 355; 235 406 310 450 410 (b) Que el rechazo medido al final de la hinca sea menor o igual que el calculado mediante la Formula Holandesa Formula Holandesa: e = donde Q. | (W+P).S Qs = Carga de Servicio en Compresién del Pilote. W = Peso del Marlo. P= Peso del Tubo Molde (tubo maestro). vii n= Numero de Golpes del Martillo, H_ = Altura de caida del Marto S = Factor de Seguridad = 7 ' . 3.2 Construccién del Bulbo.- Terminada la hinca se procedera a construir el bulbo, SMD [AV, PASEO DE LA REPUBLICA N° 2694 debiéndose alcanzar en su construccion la energia necesaria determinada en cada caso con la Férmula de Nordlund, Sino se alcanza la energia especificada por dicha formula, se deberd hincar el tubo a través del bulbo y repetir la construccién del mismo aun nivel inferior hasta satisfacer el requerimiento de energia, En todos los pilotes se llevara un registro del volumen de concreto y de la energia utilizada en la construccién del bulbo. Para la construccién del bulbo, se levantara ligeramente el tubo molde y se expulsara el tapon de grava por medio de golpes del pildn, teniendo cuidado de mantener dentro del tubo molde cierta cantidad de grava para garantizar en todo momento su estanqueidad. Luego de expulsar el tapén, se procedera a conformar el bulbo introduciendo en el tubo molde "concreto de base” el cual sera inyectado en el terreno mediante golpes de pilén. El “concreto de base” para el bulbo de los pilotes sera fabricado con la misma proporcién entre cemento y agregados, que se emplee para el “concreto seco” del fuste, y con una relacién agua/cemento, en peso, comprendida entre 0.18 y 0.25: En la construccién del bulbo se podra emplear un volumen de concreto menor que el indicado en el item 1.0, siempre que se satisfaga el requerimiento de energia determinado con la formula Nordlund, 602 [ORO - LIMA 27 - PERU -TELF, 442 1297 - FAK 442 1231 ‘provectos@ilotesfranki.comFRANKI 1s ee PILOTES FRANK! PERUANA. Formula de Nordlund Lax Kk Ne = - N'b =CXN», donde WxHx V8 N, = Numero de golpes aplicados con una masa de peso "W" desde una altura "H", requeridos para inyectar una unidad de volumen (1m°) de conereto suelto dentro del Bulbo. Numero de golpes aplicados con una masa de peso "W" desde una altura "H", requeridos para inyectar un balde de volumen "C" de concreto suelto dentro del Bulbo. Volumen de cada balde de concreto (m’). Carga de servicio en compresién del pilote (ton.) Peso del martillo (ton.). Altura de caida del martillo (m.) Volumen suelto del Bulbo (m’). 18 (parametro correspondiente @ Arena Gruesa) 3.3 Armadura.- Terminada la conformacién de! bulbo, se colocaré dentro del tubo molde la armadura de acero previamente fabricada segin lo indicado en los planos, aseguraéndose que sea introducida hasta el nivel del bulbo. EI zuncho (espirales), deberd soldarse a las barras longitudinales o amarrarse fuertemente con alambre. En caso de emplearse soldadura, los electrodos seran del tipo AWS E 7018. 3.4 Construcci6n del Fuste y Extraccién del Tubo Molde.- Una vez colocada la armadura, ‘se procedera a la construccién del fuste (cuerpo del pilote), y a la extraccién del tubo molde, empleando uno de los procedimientos siguientes: 3.4.1 Fuste Apisonado- Se introduciré en el tubo molde tandas sucesivas de “concreto seco", el cual debera apisonarse por capas de 0.50 cm. de espesor maximo empleando en cada capa la energia minima indicada en la siguiente tabla: / . Energia Minima de —~ |v ‘© Nominal det Fi Ln) “oe Noring Compactacion if %) ly we Pilote (mm) | iton-m) | <) FS | 300) a8 P.8 cS fi 2 ane oes 406 | 54 ema 450 63 Luego se extraeré el tubo molde una altura igual al de la capa apisonada. Con el propésito de garantizar la estanqueidad del tubo molde, durante esta operacion debera verificarse que la altura de concreto dentro del tubo molde sea en todo momento por lo menos 0.05 m. El "concreto seco” para el fuste sera fabricado con slump cero y una relacion agua/cemento, en peso, comprendida entre 0.35 y 0.40. El fuste del pilote sera construido aproximadamente hasta 50 cm. por encima del nivel de fondo de la zapata, de tal manera que, después de efectuado el desmoche, la cabeza del pilote quede embebida 10 cm. en el concreto estructural de las zapatas. |AV. PASEO DE LA REPUBLICA N’ 3691 OF. 602-SAN ISIDRO - LIMA 27 - PERU -TELF, 442 1297 - FAX 442 1231 ‘proyeclos@pilotestranki.comFRANKI PILOTES FRANKI PERUANA 3.4.2 Fuste Plastico.- Se llenara el tubo molde con "concreto plastico" hasta un nivel que asegure que una vez concluido el pilote, éste quede como minimo 50 cm. por encima de la cota del fondo de las zapatas; luego, se procedera a extraer el tubo molde de manera continua El "concreto plastico” sera fabricado con un slump comprendido entre 18 y 20 cm. Se permitira el empleo de aditivos plastificantes y retardadores. 3.5 Desmoche de la Cabeza de los Pilotes- El desmoche o corte de la cabeza de los pilotes se efectuara de preferencia en forma manual utilizando comba y cincel. Con el propésito de evitar que se produzcan grietas o fisuras en el pilote por debajo de nivel de corte, el cincel debera orientarse horizontalmente 6 de abajo hacia arriba. El corte se efectuara hasta 10 cm. por encima del nivel de fondo de las zapatas. 4.0 CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO La resistencia del concreto sera verificada cada 10 pilotes, mediante la toma de una muestra de cuatro testigos cilindricos estndar de 15 cm de diametro y 30 cm de altura En el caso de fuste apisonado, los testigos seran fabricados siguiendo el procedimiento descrito en item H.9 de la norma brasilera ABNT NBR 6122:2010, de acuerdo a lo detallado a continuacion 4° Se separaré una porcién del mismo concreto que esté siendo utilizado en la construccién del pilote y se eliminaran manualmente las particulas de piedra mayores a 1/2" 2° Se colocard el concreto en el interior de! molde cilindrico en cinco capas de igual espesor, compactando cada capa con 50 golpes del pisén estandar del ensayo Proctor Modificado (didmetro pisén = 2", peso del pisén = 10 Ib., altura de caida = 18"). Se distribuiran los golpes de manera uniforme sobre la superficie de cada capa. Para la compactacion adecuada de la Ultima capa se utilizara una abrazadera que extienda la altura del molde en 5 om. 3° Después de la compactacién de la ultima capa, se retirara la abrazadera de extension y se efectuara el enrace de la superficie del concreto con el borde del molde utilizando una paleta y/o regia metalica. Luego se procedera a dar el acabado final a la superficie de concreto y a colocar el rdtulo con los datos para la identificacion del testigo. 4° Finalmente se colocaré el molde en un lugar adecuado para su fragua y endurecimiento, adoptando las procauciones usuales para el curado adecuado hasta su ensayo. En el caso de fuste plastico el control de la calidad del concreto se efectuara con el procedimiento convencional. WE rT oF ye |AV.PASEO DE LA REPUBLICA N* 3691 OF. 602 - SAM ISIDRO - LIMA 27 - PERU TELF. 4421297 - FAK 442 1291 ‘provactos@nilotesfranki.comFRANKI PILOTES FRANK! PERUANA 5. PRUEBA DE CARGA Se ejecutara una prueba de carga estatica en la ubicacién indicada por la Supervision. La prueba de carga sera efectuada con el propésito de verificar la carga de servicio de los pilotes. Sera ejecutadas de acuerdo con la Norma ASTM D-1143, y consistiré en registrar los asentamientos que se produciran al aplicar cargas axiales de compresion .un pilote vertical adicional mediante una gata hidraulica, la que reaccionara contra un sistema de vigas de acero, las cuales, a su vez, estaran sujetas a seis pilotes de anclaje. Las cargas seran aplicadas de acuerdo a la secuencia establecida en el "Procedimiento Estandar de Carga" item 5.1 de la norma ASTM D-1143, La prueba sera hecha hasta una carga de prueba maxima igual al 200% de la carga de servicio del pilote en condiciones estaticas. La secuencia de la prueba sera la siguiente: 5.1 Ciclo de Carga La carga maxima de prueba sera aplicada en incrementos iguales al 25% de la carga de servicio estatica. Cada incremento de carga se mantendra aplicado hasta que la velocidad de asentamiento sea no mayor de 0.25 mrrvhora, pero como maximo dos horas. Antes y después de la aplicacién de cada incremento de carga, se registraran el tiempo, carga y asentamiento de los pilotes. En cada nivel de carga, se tomaran lecturas adicionales a intervalos de 10 minutos durante los primeros 40 minutos y a intervalos de 20 minutos de alli en adelante. 6.2 Ciclo de Espera con Carga Se mantendra la carga maxima de prueba durante 12 horas. En caso que la velocidad de asentamiento al final de las 12 horas sea mayor o igual a 0.25mm/hora, la carga maxima debera mantenerse 12 horas adicionales. Se registraran el tiempo, carga y asentamiento a intervalos de 20 minutos durante las primeras dos horas, a intervalos de una hora durante las siguientes diez horas y, en caso de ser necesario, a intervalos de 2 horas durante las siguientes 12 horas. 5.3 Ciclo de Descaraa Después del tiempo de espera requerido, se retiraré la carga de prueba en decrementos iguales al 25% de la carga maxima de prueba, con una hora entre decrementos. Se tomaran lecturas antes y después de la remocién de cada carga; en cada nivel de carga se tomaran lecturas adicionales cada 20 minutos. 5.4 Ciclo de Espera sin Carga ‘Se tomara una lectura final 12 horas después de la remocién total de la carga. 191 OF. 602 -SAN ISIDRO - LIMA 27 - PERU TELF. 442 1237 - FAX 4421254 ‘proyectos@pilotesfranki.com