Professional Documents
Culture Documents
ديزل نظري
ديزل نظري
1
انواع االسطوانات cylinders types
يوجد هناك نوعان من االسطوانات المستخدمة النوع االول ويسمى باالسطوانة
المبتلة wet cylinderحيث يكون سائل التبريد بتماس مباشر معها ،اما
النوع الثاني فيسمى باالسطوانة الجافة dry cylinderحيث ان سائل التبريد
يمر في مجاري قريبة من االسطوانة وال يالمسها ،ويكون تبريد االسطوانات
في النوع االول افضل من النوع الثاني.
2
-2راس االسطوانة cylinder head
يسبك راس االسطوانة عادة من حديد الزهر او من سبائك االلمنيوم ويركب
اعلى جسم المحرك ،وتوضع وصلة طرية مانعة للتسرب تسمى gasketبين
جسم المحرك وراس االسطوانة ويربط بمسامير مقلوظة باحكام بحيث تضغط
على الوصلة المانعة للتسرب وتعمل على منع تسرب سائل التبريد والزيت
والغاز .
يحتوي راس االسطوانة على
مجاري وجيوب مائية للتبريد
وعند تجميع المحرك تتصل
فتحات ومجاري التبريد
بفتحات جسم المحرك
وفتحات لدخول الهواء
وخروج العادم ويوجد فتحات مقلوظة لتثبيت شمعات االحتراق في محركات
البنزين او لتثبيت البخاخات في محركات الديزل باالضافة الى جيوب التي
تسمح لحركة الصمامات داخل حيز غرفة االحتراق .
3
-4الحذافة fly wheel
ان تدفق القدرة من االسطوانات بواسطة المكابس ال يكون منتظما وبالرغم من
تداخل ضربات القدر ة مع بعضها البعض في محركات ذات الستة اسطوانات
والثمان اسطوانات فان هناك اوقاتا تكون القدرة المتولدة اكثر من اي وقت اخر
وذلك مما يجعل عمود المرفق يميل
الى االسراع ثم الى االبطاء ،فتعمل
الحذافة على كبت ذلك الميل الى
االسراع واالبطاء .
والحذافة عبارة عن عجلة ثقيلة نسبيا
مثبتة بواسطة مسامير مقلوظة على
الطرف الخلفي لعمود المرفق ؟،
ويعمل القصور الذاتي للحذافة على
جعلها تدور بسرعة ثابتة ،وعلى
ذلك فان الحذافة تعمل على
امتصاص القدرة عندما يحاول عمود المرفق االسراع وتعيد هذه القدرة عندما
يحاول عمود المرفق االبطاء وبجانب عمل الحذافة في تنظيم السرعة فانها
تحتوي على اسنان على محيطها الخارجي تعشق هذه االسنان مع تروس
المحرك الكهربائي لبدء ادارة المحرك ،اما السطح الخلفي للحذافة فهو يستعمل
كجزء في مجموعة القابض . clutch
4
الطرد على مرور غازات االحتراق ذات درجات الحرارة العالية ،وقد يحدث
ان ترتفع درجة حرارة صمام الطرد من شدة الحرارة في اثناء دوران المحرك
الى درجة االحمرار ،يمرر وجه الصمام الحرارة الى قاعدة الصمام مما يساعد
على بقاء وجه الصمام بارد نسبيا .
ومن الواضح انه يجب تبريد دليل الصمام وقاعدته ولضمان وجود تبريد جيد
لهذه االجزاء توجد في اكثر الحاالت انابيب لتوزيع ماء التبريد بداخل جسم
االسطوانة .
-6المكبس piston
يتكون المكبس من جسم اسطواني يصنع من سبائك االلمنيوم ،يتحرك المكبس الى
اعلى والى اسفل بداخل اسطوانة المحرك ،ويزود
المكبس بحلقات لمنع تسرب الغازات بين سطح
االسطوانة والمكبس .
وبينما يظهر المكبس بانه جزء سهل التصميم اال
انه جزء معقد جدا من وجهة التصميم ،حيث يجب
ان يكون االزدواج بين المكبس واالسطوانة
(ازدواج انزالق) فاذا كان الخلوص صغيرا فقد
يتمدد المكبس بالحرارة ويلتصق باالسطوانة ومما
ال شك فيه ان ذلك يحطم المحرك .
اما اذا كان الخلوص clearanceكبيرا بين المكبس واالسطوانة فن كمية كبيرة
من خليط الهواء والوقود وغازات العادم تتسرب خارج االسطوانة ،وتقل تبعا لذلك
قدرة المحرك بدرجة خطيرة ،الخلوص الصحيح ما بين 0.001-0.002 inch
اي . 1-2 thou
5
-7حلقات المكبس piston rings
يتحتم وجود وصلة مانعة للتسرب بين المكبس وجسم االسطوانة وذلك لمنع نفاذ
غازات االحتراق الموجودة تحت ضغط بداخل غرفة االحتراق مارة بالمكبس الى
علبة عمود المرفق ،وتستعمل حلقات المكبس لجعله مانعا لتسرب الغازات .
اذ ليس من الممكن عمليا منع تسرب غازات
االحتراق بجعل المكبس ملتصقا تماما
باالسطوانة وتركب حلقات المكبس في مجار
موجودة على السطح الخارجي للمكبس .وهناك
نوعان من الحلقات وهي حلقات الضغط وحلقات
التزييت ،حيث تصنع حلقات الضغط من حديد
الزهر وتطلى بطبقة من النيكل الكروم حتى
تتحمل االجهادات الحرارية حيث تعمل على عدم
تسرب الغازات المتكونة من خليط الهواء
ووبخار البنزين في اثناء شوط االنضغاط وكذلك
عدم تسرب غازات االحتراق في اثناء شوط القدرة .
اما حلقات التزييت فانها تصنع من الفوالذ وتعمل كسح الزيت الموجود على جدران
االسطوانة وارجاعه الى حوض الزيت بعلبة عمود المرفق .
7
ويعمل الزيت المتساقط على تزييت االجزاء االخرى من المحرك في اثناء
سقوطه بجدران االسطوانه والمكبس وحلقات المكبس ،وعندما يتحرك الزيت
خالل سطوح ال يعمل على
تزييتها فحسب بل يعمل
على تبريدها ،كما يعمل
على تخليص الكراسي من
مما يكون قد علق بها من
جزيئات االوساخ والتربة
وينقلها الى وعاء الزيت .
9
مجمع مجاري العادم exhaust manifold -12
يتكون مجمع مجاري العادم من انابيب معدنية لحمل غازات العادم من
اسطوانات المحرك الى العلبة كاتم الصوت mufflerويركب مجمع مجاري
العادم الى جانب جسم المحرك .
اما بالنسبة لعلبة كاتم الصوت فانها
تحتوي على مجموعة من الثقوب
والمجاري وحجرات التحكم في
الذبذبة وذلك المتصاص وتخفيض
الموجات ذات الضغط العالي التي
تحدث بداخل مجموعة غازات
العادم عند فتح صمامات العادم
وبذلك ينخفض صوت خروج
غازات العادم .
11
- 14حشوة راس المحرك cylinder head gasket
يصنع من لوح معدني مغطى بطبقة من االسبستوس المعالج وحوافه القريبة من
غرفة االحتراق مغطاة بمعدن مقاوم للحرارة والضغط العالي ،وظيفته يفصل
بين راس المحرك وجسم المحرك ويتعمل على عدم تسرب الضغط من اسطوانة
الى اخرى ومنع اختالط الزيت مع الماء .
11
12
تصنيفات المحرك
Engine classifications
هناك عدة انواع من محركات االحتراق الداخلي ،تصنف هذه المحركات على اساس
ما يلي :
-1الدورة الحرارية Thermodynamic cycle
دورة اوتو Otto cycle
دورة ديزل Diesel cycle
الدورة المزدوجة Dual cycle
دورة جول او برايتون Joule or Brayton cycle
-2دورة التشغيل
اربع اشواط four stroke cycle
شوطين two stroke cycle
Fuel -3الوقود
محركات الزيت الخفيف تستخدم الكيروسين او البنزين
Light oil engines using Kerosene or petrol
محركات الزيت الثقيل تستخدم الكاز او الزيوت المعدنية
Heavy oil engines using diesel or mineral oils
محركات الغاز تستخدم الوقود الغازي ،الغاز المستخدم اما غاز طبيعي او غاز
البترول المسال او هيدروجين ..... ،الخ
Gas engines use gaseous fuels like natural gas , liquefied
petroleum gas (LPG) , hydrogen gas ,….etc
محركات ثنائية الوقود ،يستخدم الوقود الغازي هو الرئيسي والوقود السائل
عند تشغيل المحرك
Bi-fuel engines, the gas fuel used as the basic fuel and liquid fuel
is used for starting the engine.
13
-4طريقة تغذية الوقود method of fuel supply
تغذية الوقود باستخدام الكابريتر ،في محركات البنزين يختلط الوقود مه
الهواء داخل الكابريتر ثم يدخل الى االسطوانة في شوط السحب
Fuel supply through carburetor
14
الداخلة لالسطوانة بزيادة الحمل ،وتستعمل الكابريتر في مثل هذه
المحركات
محركات السيطرة على النوعية تحت الحمل المتغير ،في هذا النوع وعند
زيادة الحمل تزداد كمية الوقود مما يؤدي الى تغير نوعية الشحنة (نسبة
الوقود الى الهواء) ، air/fuel ratioوهذه الطريقة توجد في المحركات
التي تستخدم البخاخات .
محركات السيطرة على الكمية والنوعية تحت الحمل المتغير ،في هذه
المحركات يتم السيطرة على النوعية والكمية للشحنة وتتغير تبعا لتغير
الحمل .
15
مصطلحات اساسية
-2النقطة الميتة العليا ) :) top dead centerهي اقصى نقطة يمكن ان يصلها
المكبس بعيدا عن عمود المرفق وتكون سرعة المكبس في هذه النقطة تساوي
صفر ويرمز لها بـ(.)TDC
-6الحجم المزاح ( :)swept volumeوهو الحجم المزاح عند تحرك المكبس من
النقطة الميتة السفلى الى النقطة الميتة العليا ويرمز له بـ Vs
16
حجم المحرك هو حجم اسطوانة واحدة مضروبا بعدد االسطوانات للمحرك
𝑠𝑉𝑉𝑐+
=r
𝑐𝑉
تتراوح نسبة االنضغاط في محركات البنزين من 1:8 – 1:12وفي محركات
الديزل من 1:24 – 1:12
17
كيف يعمل محرك البنزين رباعي االشواط
-1شوط الشحن intake stroke
يكون صمام السحب مفتوحا في اثناء شوط السحب ،ويتحرك المكبس من
النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى فيسحب خليط الهواء وبخار
الوقود الى داخل االسطوانة (يحدث ذلك نتيجة لخلخلة جزئية بداخل
االسطوانة) .
-2شوط الضغط compression stroke
بعد وصول المكبس الى النقطة الميتة السفلى يبدأ في الحركة الى اعلى مرة
ثانية ويقفل صمام السحب وفي نفس الوقت يكون صمام العادم مقفال ،يضغط
خليط الهواء والوقود حتى اذا ما وصل المكبس الى النقطة الميتة العليا يكون
الخليط قد اصبح حجمه حوالي ثمن حجمه االصلي او اقل .
-3شوط القدرة ()power stroke
بعد وصول المكبس الى النقطة الميتة العليا تنطلق شرارة كهربائية بين قطبي
شمعة االشتعال ( )spark plugوتشعل الشرارة مزيج الهواء والوقود
وينتشر اللهب بسرعة كبيرة مسببا ارتفاعا كبيرا في الضغط داخل االسطوانة
وقد يصل الضغط الى 600 psiفيدفع المكبس الى االسفل بسبب الضغط
العالي فوق المكبس .
-4شوط العادم ()exhaust stroke
عندما يصل المكبس مرة ثانية الى النقطة الميتة السفلى يفتح صمام العادم
وعندما يتحر ك المكبس الى االعلى في اثناء شوط العادم فانه يدفع غازات
االحتراق الى الخارج خالل صمام العادم وعندما يصل المكبس الى النقطة
الميتة العليا يقفل صمام العادم ويفتح صمام السحب وتتكرر االشطواط
االربعة طوال مدة دوران المحرك.
18
19
العالقة بين الضغط والحجم داخل االسطوانة خالل االشواط االربعة في
محركات البنزين
21
توقيت الصمامات في محركات البنزين رباعية االشواط
Valve timing of four-stroke SI engine
نظريا فان صمامي السحب والعادم يفتحان ويقفالن عند النقطة الميتة العليا والنقطة
الميتة السفلة ،لكن في الحقيقة ال يكون التوقيت بهذه الطريقة ،ففي الشكل المبين يبدأ
صمام العادم في الفتح قبل القطة الميتة السفلى بـ 45درجة ويبقى مفتوحا بعد النقطة
الميتة العليا بـ 15درجة اثناء شوط السحب ،ويسمح ذلك الوقت االضافي بخروج
كمية اكبر من غازات العادم من االسطوانة .
وبطريقة مماثلة يعطي ترك صمام السحب مفتوحا بعد النقطة الميتة السفلة ب 31
درجة بعد شوط السحب وقتا اطول لمزيج الوقود والهواء للدخول الى االسطوانة.
ان ادخال كمية كبيرة من خليط الهواء والوقود الى داخل االسطوانة يعتبر من العوامل
الهامة التي تحسن اداء المحرك ويعتمد توقيت الصمامات على شكل انف الكامة
والعالقة بين ترس عمود المرفق وترس عمود الكامات .
يوجد في المحركات الحديثة خلوص صغير بين المكبس والصمامات وقد يحدث خطر
شديد نتيجة الحتمال تصادم المكبس مع الصمامات اذا ما غير توقيت الصمامات وينتج
عنه كسر وتلف المحرك نتيجة هذا التصادم ،ولمنع هذه المتاعب توضع عالمة على
التروس وعلى العجالت المسننة بحيث تركب في الوضع الصحيح بدون احتمال اي
خطأ.
21
االشواط االربعة في محرك الديزل four stroke diesel engine
-1شوط السحب intake stroke
يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى ويكون صمام
السحب مفتوحا وصمام العادم مغلقا فيسحب المكبس الهواء الى داخل
االسطوانة حينما يشده ذراع التوصيل الى اسفل بفعل دوران عمود المرفق ،
فاذا وصل الى نهاية شوطه عند النقطة الميتة السفلى يقفل صمام السحب بعد
ان تمتليء االسطوانة بشحنة جديدة من الهواء .
-2شوط الضغط pressure stroke
بدوران عمود المرفق يدفع ذراع التوصيل المكبس الى اعلى وتكون جميع
الصمامات مقفلة فيقل حجم الهواء ويصبح 1:16من حجمه االصلي ودرجه
حرارته 511درجة مؤية او اكثر .
-3شوط القدرة power stroke
يحقن الوقود بعد ذلك خالل البخاخ injectorليتناثر داخل الهواء الساخن
فيحترق من تلقاء نفسه وبسرعة نظرا الختالطه الجيد بالهواء وينتج من
االحتراق طاقة حرارية تؤدي الى زيادة الضغط اعلى سطح المكبس ويدفع
المكبس بقوة الى اسفل ،وبنزول المكبس تفقد هذه الغازات ضغطها ودرجة
حرارتها تدريجيا وتنتقل قوتها الدافعة عن طريق المكبس والذراع الى عمود
المرفق فيبدأ بالدوران.
-4شوط العادم exhaust stroke
قبل ان يصل المكبس الى نهاية شوط القدرة عند النقطة الميتة السفلى يفتح صمام
العادم وتخرج منه الغازات المحترقة .
ويستمر خروج الغازات الى ان يصل المكبس الى النقطة الميتة العليا وبذلك يتم
شوط العادم وبانتهاء شوط العادم تنتهي دورة كاملة للمحرك ويفتح بعدها صمام
الشحن مرة اخرى فتبدأ دورة جديدة للمحرك .
يكون التوقيت النموذجي للصمامات في محركات الديزل كما يلي :
-1يفتح صمام السحب قبل النقطة الميتة العليا بـ 31درجة
-2يغلق صمام السحب بعد النقطة الميتة السفلة بـ 51درجة
-3يفتح صمام العادم قبل النقطة الميتة السفلى بـ 45درجة
-4يغلق صمام العادم بعد النقطة الميتة العليا بـ 31درجة
-5موعد الحقن يكون قبل النقطة الميتة العليا بـ 15درجة
22
جدول يوضح االشواط االربعة لكل مكبس لمحرك مكون من اربعة
1342 اسطوانات مرتبة بشكل مستقيم ترتيب االشتعال فيه
23
جدول يوضح االشواط االربعة لكل مكبس لمحرك مكون من ستة اسطوانات
153624 مرتبة بشكل مستقيم ترتيب االشتعال فيه
60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
1 power exhaust intake compression
2 exhuast intake compression power
3 compression power exhaust intake
4 exhaust intake compression power
5 compression power exhaust intake
6 intake compression power exhaust
153624
180(1) 180(2) 180(3) 180(4)
60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
1 power exhaust intake compression
5 power exhaust intake
3 compression power exhaust
6 intake compression power exhaust
2 intake compression power
4 exhaust intake compression power
24
جدول يوضح االشواط االربعة لكل مكبس لمحرك مكون من ثمانية اسطوانات مرتبة
16248375 بشكل مستقيم ترتيب االشتعال فيه
25
محركات ثنائية االشواط two stroke engines
في هذا النوع من المحركات تتم الدورة في شوطين للمكبس اي في دورة واحدة للعمود
المرفق وعلى ذلك فهو يؤدي ضعف االشواط الفعالة التي يؤديها محرك رباعي
االشواط متساو معه في السرعة (عدد الدورات في الدقيقة) وهذه وسيلة اخرى يمكن
بها الحصول على قدرة اكبر من االسطوانات ذات االبعاد المتساوية او التخفيف من
وزن المحرك الالزم لقدرة معينة .
26
الشكل اعاله يوضح محرك بنزين ثنائي االشواط ،تحتوي اسطوانة المحرك
على فتحات االولى لخروج العادم وتسمى ، )E( exhaust portويوجد
ممر يربط بين علبة عمود المرفق واالسطوانة ويسمى ))transfer port T
،ويوجد صمام سحب لدخول الوقود الى علبة عمود المرفق suction
). valve (S
عندما يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى يغلق
صمام دخول الشحنة IPالخاص بدخول الخليط الى علبة عمود المرفق ،
وباستمرار نزول المكبس يفتح ممر العادم EPثم بعد ذلك بدرجات يفتح
ممر TPالخاص بتدفق خليط الوقود والهواء من علبة عمود المرفق الى
د اخل االسطوانة اعلى المكبس ،فتقوم بكسح جميع غازات العادم وتحل
محلها ،ثم يبدأ المكبس بالصعود فتغلق فتحة EPثم تنغلق فتحة TPويقل
الضغط داخل وعاء عمود المرفق فينفتح الصمام IPليسمح بدخول شحنة
جديدة الى علبة المرفق ،اما المكبس فيستمر بالتحرك نحو النقطة الميتة
العليا فيزداد ضغط الشحنة وقبل وصول المكبس للنقطة الميتة العليا تحدث
الشرارة واالشتعال فيضغط على المكبس ليبدأ بالنزول الى اسفل خالل شوط
القدرة .
مخطط يوضح موعد فتح وغلق ممرات دخول خليط الوقود والهواء وفتحات
العادم وفتح وغلق صمام دخول الشحنة الى علبة عمود المرفق مع حركة
المكبس في محركات البنزين ثنائية االشواط .
27
محركات الديزل ثنائية االشواط two stroke CI engines
يستخدم في محركات الديزل ثنائية االشواط مضخة هواء منفصلة تقوم بسحب
الهواء الخارجي وتضغطه قبل ان تغذي المحرك به ،ان مضخة الهواء في هذه
المحركات تعتبر من االجزاء االساسية لها وبدونها ال يدخل الهواء الى المحرك
فيتوقف عن العمل.
نالحظ انه توجد فتحات لدخول الهواء المضغوط من مضخة الهواء ويوجد
صمامين لخروج العادم ،فعندما يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا باتجاه
النقطة الميتة السفلى وقبل الوصول الى النقطة الميتة السفلى بـ 61درجة يفتح
صمامي العادم وباستمرار نزول المكبس وقبل النقطة الميتة السفلى بـ 45درجة
تنكشف فتحات دخول الهواء المضغوط ،فيدخل الهواء المضغوط دافعا امامه
ما تبقى من غازات العادم من خالل صمامي العادم ،وعند صعود المكبس
باتجاه النقطة الميتة العليا تغلق صمامي العادم ويبدأ المكبس بضغط الهواء وقبل
الوصول الى النقطة الميتة العليا بـ 15درجة يطلق صمام الحقن الوقود فيحصل
االنفجار ويندفع المكبس باتجاه االسفل في شوط القدرة ثم تعاد الدورة ويالحظ
ان الدورة استغرقت لفة واحدة لعمود المرفق .
ان شوط ي االنضغاط والقدرة ال يختلفان عن مثيلهما في المحرك الرباعي
االشواط اال ان عملية دخول الهواء وطرد العادم تحدثان هنا معا وتستغرقان
فترة قصيرة .
28
مخطط يوضح توقيت فتح وغلق صمامي العادم وفتحات دخول الهواء وموعد
الحقن مع حركة المكبس في محركات الديزل ثنائية االشواط
29
تعتمد كفاءة نظام التبريد في المحركات على ما يلي :
-1يجب ان يكون قادرا على ازالة فقط حوالي %31من الحرارة المتولدة في
غرفة االحتراق .
-2سرعة معدل تبديد الحرارة عندما يكون المحرك ساخنا اثناء تشغيل المحرك.
-3يجب ان يكون معدل التبريد بطيئا جدا لحين وصول اجزاء العمل المختلفة الى
درجة حرارة التشغيل في وقت قصير .
31
-1تصميم المحرك يكون سهل بسبب عدم احتواء جسم المحرك على قمصان
السائل .
-2نظام بسبب غياب اجزاء التبريد بالسائل مثل المضخة والمشع وانابيب
وغيرها .
-3ضعف احتمال حدوث فشل لنظام التبريد بالهواء بسبب التسريب كونه ال
يحتوي على سائل وانابيب ومشع ومضخة السائل ،وكذلك سهولة صيانته.
-4نظام التبريد بالهواء يكون مدمج مع المحرك وال يحتاج الى قطع خارجية
مثل المشع او خزان الماء .
-5ال يعاني هذا النظام من مشكلة تجمد سائل التبريد في ظروف البرد القاسية
التي يعاني منها نظام التبريد بالسائل .
-6تصل درجة حرارة المحرك الى الدرجة المطلوبة للتشغيل بوقت اقصر،
لذلك يمكن تحميل المحرك بالحمل الكامل بعد تشغيل المحرك بفترة زمنية
قليلة .
-7انخفاض نسبة تكون الكربون في غرف االحتراق بسبب ارتفاع درجة
حرارة التشغيل .
31
نظام التبريد بالماء
يعمل هذا النظام عن طريق سريان سائل التبريد حول االسطوانات ومناطق االحتكاك،
وتنتقل الحرارة من االجزاء الساخنة الى سائل التبريد الذي ينساب الى المشع حيث
يعمل الهواء الذي يمر من خالل المشع على حمل حرارة السائل والتخلص منها ،ثم
يعود السائل مرة اخرى الى االنسياب حول االسطوانات وهكذا تستمر دورة السائل
بنظام التبريد .
32
ولتقليل عيوب استخدام المياه يضاف الى الماء سائل منع التجمد بنسبة %51لتكوين
سائل التبريد ،باالضافة الى منع التجمد يعمل على رفع درجة حرارة غليان الماء كما
انه يحتوي على اضافات لمنع الصدأ والتآكل .
المشع radiator
وهو الجزء الرئيسي لنظام التبريد بالماء ،وظيفته التخلص من حرارة سائل التبريد
الى الهواء الجوي ،كما يعمل المشع كخزان للسائل المستخدم في النظام .
اجزاء المشع
-1انابيب مجاري التبريد مصنوع من انابيب وزعانف التبريد
-2الخزانات العلوي والسفلي .
33
-3عنق المليء ويكون موجود في الخزان العلوي ويستخدم لمليء المشع ويغلق
بغطاء المشع وبه مكان تثبيت انبوب الفائض .
-4صمام صرف ويكون في الخزان السفلي للمشع لتفريغ المشع من السائل.
نظرية عمل المشع
يعمل المشع كمبادل حراري حيث تنتقل الحرارة من الجزء الساخن وهو سائل التبريد
الى الجزء البارد وهو الهواء ،فاثناء اشتغال المحرك يسري سائل التبريد الساخن من
المحرك الى خزانات وانابيب المشع المصنوعة من النحاس او االلمنيوم وهي معادن
سريعة التوصيل للحرارة وتنتقل الحرارة من السائل الى االنابيب والزعانف ،حيث
تنخفض درجة حرارة السائل قبل رجوعه مرة اخرى الى المحرك للتخلص من كمية
اخرى من الحرارة .
انواع المشع
-1االنسياب الرأسي
-2االنسياب االفقي
34
وظائف غطاء المشع
-1تغطية فتحة عنق ملء المشع لمنع تسرب سائل التبريد
-2يعمل على رفع ضغط النظام لزيادة درجة حرارة غليان السائل
-3السماح بتصريف الضغط الزائد والتخلخل في النظام
-4في النظام المغلق يسمح للسائل في المشع باالنتقال من والى خزان الفائض
.
مضخة المياه
تعمل مضخة المياه على ضخ سائل التبريد في النظام عن طريق استخدام قوة الطرد
المركزية وتثبت بمقدمة المحرك وتاخذ حركتها من عمود المرفق .
اجزاء مضخة المياه
-1ريشة المضخة وهي عبارة عن قرص معدني يحتوي على زعانف لدفع السائل
-2عمود المضخة
-3مانع التسرب لسائل التبريد
-4الركائز او كراسي التحميل
-5جسم المصخة
35
نظرية عمل الثرموستات :
عند سخونة سائل التبريد تتمدد المادة الشمعية داخل االسطوانة مما يدفع المكبس ضد
قوة النابض فاتحا الصمام وعند انخفاض درجة الحرارة تنكمش المادة الشمعية داخل
االسطوانة مؤدية الى تمدد النابض لغلق الصمام .
مروحة التبريد
تعمل المروحة على سحب الهواء خالل زعانف وانابيب المشع وتمرير الهواء على
المحرك للتخلص من الحرارة الزائدة ،ويؤدي عمل المروحة الى زيادة حجم الهواء
المار خالل المشع للمساعدة في سرعة وكفاءة عملية التبادل الحراري .
ماذا يحدث لو كان نظام التبريد منخفض الجودة اي ال يستطيع طرد كمية الحرارة
التي يجب طردها ؟
36
-1ترتفع درجة حرارة المحرك عن الحد المسموح به مما يؤدي الى :
1.1ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة للغازات داخل االسطوانة
-aزيادة االجهادات الحرارية
-bزيادة احتمال حدوث صفع واشتعال مبكر
-cزيادة انبعاث نواتج االحتراق الضارة في غازات العادم
37
عيوب استخدام سائل في نظام التبريد
-1جسم المحرك يحتوي على جيوب لسائل التبريد .
-2التبريد بالسائل يحتاج الى مشع ومروحة ومضخة وغيرها ..كلها تؤدي
الى زيادة الوزن والحجم وكلفة نظام التبريد.
-3يحتاج الى صيانة اكثر كي ال يحدث فشل للنظام بسبب تسرب سائل
التبريد او حدوث تكلسات او تآكل في اجزاء المحرك
-4يحتاج المحرك الى وقت اطول للوصول الى درجة حراة التشغيل
المطلوبة.
-5القدرة المطلوبة لتشغيل مضخة السائل والمروحة تؤدي الى زيادة القدرة
الفرملية للمحرك .
ماذا يحدث لو كان نظام التبريد يطرد كمية حرارة اكثر من التي يجب طردها ؟
انخفاض درجة حرارة المحرك عن الحد المسموح به مما يؤدي الى :
-1تكاثف بخار الماء الموجود في غازات العادم يؤدي الى تكون حامض
الكبريتيك المخفف وبالتالي زيادة تآكل جدران االسطوانة وسرعة تلف
صمامات العادم وقواعدها .
-2تنخفض القدرة والكفاءة الحرارية للمحرك مع زيادة في استهالك الوقود
-3زيادة زمن الحريق وبالتالي انخفاض شغل الدورة .
-4تزداد لزوجة الزيت مما يؤدي الى زيادة القدرة المطلوبة لمضخة الزيت
وانخفاض الكفاءة الميكانيكية وزيادة الفقد في االحتكاك وزيادة الضوضاء.
-5زيادة عدد دورات فشل االشتعال بسبب انخفاض درجة الحرارة مما يعني
انخفاض كمية الوقود المتبخرة وبالتالي زيادة نسبة الهواء للوقود الن نسبة
صغيرة من الوقود تبخرت واختلطت .
38
معدل درجات الحرارة لمحرك احتراق داخلي نوع SI
-1صمام العادم تقريبا 650 c0بسبب تعرضه لغازات العادم بصورة مباشرة
-2شمعة االحتراق 600 c0من الصعوبة تبريدها بينما باقي االجزاء يتم
تبريدها
-3مجمع العادم 450 cبسبب مرور الغازات
0
39
تبريد صمام العادم
توزيع درجات الحرارة على جسم صمام العادم
اعلى درجة حرارة تكون عند عنق الصمام في حين تقل درجة الحرارة عند
حواف قرص الصمام كونها مالصقة لراس االسطوانة والتي هي معرضة
لمرور مائع التبريد وبالتالي تبريد هذه المنطقة .
احدى الطرق المتبعة لتقليل درجة حرارة صمام العادم تصنع الصمامات بحيث
تكون مجوفة من الداخل وتمليء بالصوديوم ،حيث ان درجة انصهار
الصوديوم هي 98درجة مئوية ودرجة غليانه هي 883درجة مئوية حيث
يمتاز الصوديوم بسعة حرارية كبيرة حيث ترتفع درجة حرارة الصوديوم بينما
تنخفض درجة حرارة معدن الصمام .
41
تبريد المكبس
من االمور المهمة والصعبة هي تبريد مكبس المحرك ،كون وجه تاج المكبس
مكشوف لغازات االختراق الساخنة ،وال يمكن تبريده بسائل التبريد الذي يمر
خالل قميص السائل في محركات ذات نظام التبريد بالماء ،وكذلك ال يمكن
تبريده بواسطة الهواء الذي يمر على اسطح المحرك المزعنفة في محركات
ذات التبريد بالهواء.
احدى الطرق المتبعة لتبريد المكبس هي رش ازيت التزييت على السطح الخلفي
لتاج المكبس ،يقوم الزيت بامتصاص الحرارة من المكبس ثم يعود حوض
الزيت ليتم تبريده مرة ثانية .
كذلك يتم تبريد المكبس باستعمال احدى طرق انتقال الحرارة وهي التوصيل،
ويوجد طريقين النتقال الحرارة ،االول من خالل حلقات المكبس الى جسم
االسطوانة ثم لسائل التبريد الموجد في القمصان المائية ،الطريق الثاني النتقال
الحرارة بالتوصيل هو من خالل ذراع التوصيل المتصل بالمكبس حيث من
خالله تنتقل الحرارة من المكبس الى زيت التزييت .
حلقات المكبس لها تأثير كبير حرارة المكبس ،فهي تعمل كجسر حراري بين
معدن المكبس وجدار االسطوانة ،تتأثر حرارة المكبس بعدد الحلقات وضغط
جدران االسطوانة ومعدن وابعاد الحلقات .
41
في االسطوانات المبردة بالهواء اعلى درجة حرارة في المكبس ليست في مركز
تاج المكبس ،بل تكون قريبة من الجهة التي االكثر حرارة من جدران
االسطوانة ،كذلك في المحركات التي تبرد بالماء يكون تأثير شمعة القدح
واضح على سطح المكبس حيث تكون اعلى درجة حرارة على سطح المكبس
قريبة من شمعة االحتراق.
قابلية المعدن على التوصيل مع زيادة سمك تاج المكبس يعمل على تقليل الفرق
في درجات الحرارة بين مركز تاج المكبس وحوافه القريبة من جدران
االسطوانة،بالمكابس المصنعة من سبائك االلمنيوم يكون الفرق اقل من 31
لغاية 81درجة مئوية عن المكابس المصنعة من حديد الزهر .
42