‫محركات االحتراق الداخلي‬

‫‪Internal combustion engines‬‬

‫محرك االحتراق الداخلي ‪ :‬هو عبارة عن نظام يتم فيه تحويل الطاقة الكيميائية الكامنة‬
‫في الوقود الى طاقة حرارية تنتج عن اشتعال الوقود ثم الى طاقة ميكانيكية حركية‬
‫ترددية بواسطة المكبس ‪ piston‬ثم الى حركة دورانية بواسطة عمود المرفق‬
‫‪ crankshaft‬يستفاد منها في المركبات والمولدات الكهربائية ومضخات المياه‬
‫وغيرها‪....‬‬

‫االجزاء المكونة للمحرك‬

‫‪ -1‬جسم المحرك ‪cylinder block‬‬
‫يمثل جسم المحرك الهيكل للمحرك ويتصل او يركب عليه االجزاء االخرى‬
‫للمحرك ويسبك جسم المحرك قطعة واحدة من حديد الزهر الرمادي او من‬
‫سبيكة الحديد والنيكل او الحديد والكروم ‪ ،‬وه ناك بعض اجسام المحركات‬
‫تصنع من االلمنيوم ولكن بطانات االسطوانات (‪ )bushing‬تصنع من حديد‬
‫الزهر الرمادي او من الصلب ‪steel‬حيث لهما مقاومة عالية للتاكل الناتج عن‬
‫حركة المكابس ‪،‬ويحتوي جسم المحرك على مجاري وفتحات خاصة بسائل‬
‫التبريد وزيت التزيت الخاص بالمحرك‪.‬‬
‫الحديد وانواعه‬
‫غير قابل للطرق‬ ‫االهين (حديد الزهر الرمادي) ‪cast iron‬‬
‫(هش جدا ) (صلد)‬
‫الصالدة والصالبة‬
‫الصالدة ‪ :‬هي مقاومة المعدن للخدش‬
‫الصالبة ‪ :‬هي مقاومة المعدن للكسر‬
‫الحديد المطاوع ‪ :‬صلب جدا غير صلد‬
‫الفوالذ ‪ steel‬اغلى انواع الحديد يصنع من الفوالذ الشيلمان او اعمدة سكك‬
‫الحديد‬
‫في محركات البنزين يدخل خليط من الهواء والوقود‬
‫بينما في محركات الديزل يدخل هواء فقط‬

‫‪1‬‬
 ‫انواع االسطوانات ‪cylinders types‬‬
‫يوجد هناك نوعان من االسطوانات المستخدمة النوع االول ويسمى باالسطوانة‬
‫المبتلة ‪ wet cylinder‬حيث يكون سائل التبريد بتماس مباشر معها‪ ،‬اما‬
‫النوع الثاني فيسمى باالسطوانة الجافة ‪ dry cylinder‬حيث ان سائل التبريد‬
‫يمر في مجاري قريبة من االسطوانة وال يالمسها ‪ ،‬ويكون تبريد االسطوانات‬
‫في النوع االول افضل من النوع الثاني‪.‬‬

‫‪2‬‬
 ‫‪ -2‬راس االسطوانة ‪cylinder head‬‬
‫يسبك راس االسطوانة عادة من حديد الزهر او من سبائك االلمنيوم ويركب‬
‫اعلى جسم المحرك ‪ ،‬وتوضع وصلة طرية مانعة للتسرب تسمى ‪ gasket‬بين‬
‫جسم المحرك وراس االسطوانة ويربط بمسامير مقلوظة باحكام بحيث تضغط‬
‫على الوصلة المانعة للتسرب وتعمل على منع تسرب سائل التبريد والزيت‬
‫والغاز ‪.‬‬
‫يحتوي راس االسطوانة على‬
‫مجاري وجيوب مائية للتبريد‬
‫وعند تجميع المحرك تتصل‬
‫فتحات ومجاري التبريد‬
‫بفتحات جسم المحرك‬
‫وفتحات لدخول الهواء‬
‫وخروج العادم ويوجد فتحات مقلوظة لتثبيت شمعات االحتراق في محركات‬
‫البنزين او لتثبيت البخاخات في محركات الديزل باالضافة الى جيوب التي‬
‫تسمح لحركة الصمامات داخل حيز غرفة االحتراق ‪.‬‬

‫‪ -3‬عمود المرفق ‪crankshaft‬‬

‫يصنع عمود المرفق من قطعة واحدة من سبيكة الصلب (الفوالذ) ذات قوة‬
‫ميكانيكية كبيرة تعمل له معاملة حرارية خاصة ويصنع عمود المرفق بواسطة‬
‫الطرق ‪ ،‬ويجب تصميم عمود المرفق‬
‫بحيث يتحمل جميع االجهادات‬
‫المؤثرة عليه من مثل اجهاد الشد‬
‫والحني وااللتواء و االجهادات‬
‫الحرارية واالحتكاك ‪ ،‬باالضافة الى‬
‫ذلك يجب ان يوازن عمود المرفق‬
‫بعناية وذلك لتفادي حدوث‬
‫االهتزازات نتيجة عدم توازن العمود‬
‫حول محوره ‪ ،‬وللحصول على االتزان في عمود المرفق توضع اثقال في وضع‬
‫مضاد للمرفق ‪ ،‬ويوجد في اعمدة المرفق مجاري لزيت التزييت فائدتها توصيل‬
‫الزيت من مجاري الزيت الرئيسية الى كراسي اذرع التوصيل ‪ ،‬وتتصل بالجزء‬
‫الخلفي من عمود المرفق الحذافة وتحتوي النهاية االمامية لعمود المرفق على‬
‫مجموعة لنقل الحركة الى عمود الحدبات ‪ camshaft‬ومضخة الماء ومروحة‬
‫المحرك ومولد التيار الكهربائي ‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫‪ -4‬الحذافة ‪fly wheel‬‬
‫ان تدفق القدرة من االسطوانات بواسطة المكابس ال يكون منتظما وبالرغم من‬
‫تداخل ضربات القدر ة مع بعضها البعض في محركات ذات الستة اسطوانات‬
‫والثمان اسطوانات فان هناك اوقاتا تكون القدرة المتولدة اكثر من اي وقت اخر‬
‫وذلك مما يجعل عمود المرفق يميل‬
‫الى االسراع ثم الى االبطاء ‪ ،‬فتعمل‬
‫الحذافة على كبت ذلك الميل الى‬
‫االسراع واالبطاء ‪.‬‬
‫والحذافة عبارة عن عجلة ثقيلة نسبيا‬
‫مثبتة بواسطة مسامير مقلوظة على‬
‫الطرف الخلفي لعمود المرفق ؟‪،‬‬
‫ويعمل القصور الذاتي للحذافة على‬
‫جعلها تدور بسرعة ثابتة‪ ،‬وعلى‬
‫ذلك فان الحذافة تعمل على‬
‫امتصاص القدرة عندما يحاول عمود المرفق االسراع وتعيد هذه القدرة عندما‬
‫يحاول عمود المرفق االبطاء وبجانب عمل الحذافة في تنظيم السرعة فانها‬
‫تحتوي على اسنان على محيطها الخارجي تعشق هذه االسنان مع تروس‬
‫المحرك الكهربائي لبدء ادارة المحرك ‪ ،‬اما السطح الخلفي للحذافة فهو يستعمل‬
‫كجزء في مجموعة القابض ‪. clutch‬‬

‫‪ -5‬عمود الحدبات ‪camshaft‬‬

‫الكامة هي قطعة يمكن بواسطتها تحويل الحركة الدائرية الى حركة خطية ‪،‬‬
‫حيث يوجد جسم تابع يستند على الجزء البارز من الكامة بحيث يقترب ويبتعد‬
‫عن محور الكامة اثناء دورانها ‪ .‬حيث يفتح ويقفل صماما السحب والطرد‬
‫الكامات‬ ‫بواسطة‬
‫الموجودة على اعمدة‬
‫الكامات ‪.‬‬
‫ياخذ عمود الكامات‬
‫حركته من عمود‬
‫بواسطة‬ ‫المرفق‬
‫العجالت المسننة وعدد دورات عمود المرفق ضعف عدد دورات عمود‬
‫الكامات‪ ،‬ان الكامات هي المسؤولة عن توقيت فتح وغلق الصمامات في الميعاد‬
‫الصحيح ‪ ،‬يعمل صمام السحب وهو بارد نسبيا على مرور خليط الهواء والوقود‬
‫في محركات البنزين ‪ ،‬والهواء فقط في محركات الديزل ‪ ،‬بينما يعمل صمام‬

‫‪4‬‬
‫الطرد على مرور غازات االحتراق ذات درجات الحرارة العالية ‪ ،‬وقد يحدث‬
‫ان ترتفع درجة حرارة صمام الطرد من شدة الحرارة في اثناء دوران المحرك‬
‫الى درجة االحمرار ‪ ،‬يمرر وجه الصمام الحرارة الى قاعدة الصمام مما يساعد‬
‫على بقاء وجه الصمام بارد نسبيا ‪.‬‬
‫ومن الواضح انه يجب تبريد دليل الصمام وقاعدته ولضمان وجود تبريد جيد‬
‫لهذه االجزاء توجد في اكثر الحاالت انابيب لتوزيع ماء التبريد بداخل جسم‬
‫االسطوانة ‪.‬‬

‫‪ -6‬المكبس ‪piston‬‬
‫يتكون المكبس من جسم اسطواني يصنع من سبائك االلمنيوم ‪ ،‬يتحرك المكبس الى‬
‫اعلى والى اسفل بداخل اسطوانة المحرك ‪ ،‬ويزود‬
‫المكبس بحلقات لمنع تسرب الغازات بين سطح‬
‫االسطوانة والمكبس ‪.‬‬
‫وبينما يظهر المكبس بانه جزء سهل التصميم اال‬
‫انه جزء معقد جدا من وجهة التصميم ‪ ،‬حيث يجب‬
‫ان يكون االزدواج بين المكبس واالسطوانة‬
‫(ازدواج انزالق) فاذا كان الخلوص صغيرا فقد‬
‫يتمدد المكبس بالحرارة ويلتصق باالسطوانة ومما‬
‫ال شك فيه ان ذلك يحطم المحرك ‪.‬‬
‫اما اذا كان الخلوص ‪ clearance‬كبيرا بين المكبس واالسطوانة فن كمية كبيرة‬
‫من خليط الهواء والوقود وغازات العادم تتسرب خارج االسطوانة ‪ ،‬وتقل تبعا لذلك‬
‫قدرة المحرك بدرجة خطيرة ‪ ،‬الخلوص الصحيح ما بين ‪0.001-0.002 inch‬‬
‫اي ‪. 1-2 thou‬‬

‫‪5‬‬
 ‫‪ -7‬حلقات المكبس ‪piston rings‬‬
‫يتحتم وجود وصلة مانعة للتسرب بين المكبس وجسم االسطوانة وذلك لمنع نفاذ‬
‫غازات االحتراق الموجودة تحت ضغط بداخل غرفة االحتراق مارة بالمكبس الى‬
‫علبة عمود المرفق ‪ ،‬وتستعمل حلقات المكبس لجعله مانعا لتسرب الغازات ‪.‬‬
‫اذ ليس من الممكن عمليا منع تسرب غازات‬
‫االحتراق بجعل المكبس ملتصقا تماما‬
‫باالسطوانة وتركب حلقات المكبس في مجار‬
‫موجودة على السطح الخارجي للمكبس ‪.‬وهناك‬
‫نوعان من الحلقات وهي حلقات الضغط وحلقات‬
‫التزييت ‪ ،‬حيث تصنع حلقات الضغط من حديد‬
‫الزهر وتطلى بطبقة من النيكل الكروم حتى‬
‫تتحمل االجهادات الحرارية حيث تعمل على عدم‬
‫تسرب الغازات المتكونة من خليط الهواء‬
‫ووبخار البنزين في اثناء شوط االنضغاط وكذلك‬
‫عدم تسرب غازات االحتراق في اثناء شوط القدرة ‪.‬‬
‫اما حلقات التزييت فانها تصنع من الفوالذ وتعمل كسح الزيت الموجود على جدران‬
‫االسطوانة وارجاعه الى حوض الزيت بعلبة عمود المرفق ‪.‬‬

‫‪ -8‬ذراع التوصيل ‪connecting rod‬‬

‫يصنع ذراع التوصيل من الفوالذ المطروق ‪ ،‬تركب احدى نهايتي ذراع التوصيل‬
‫بمحور عمود المرفق ‪ ،‬وتركب نهايته االخرى بمحور المكبس ‪ ،‬ويجب ان يكون‬
‫ذراع التوصيل قويا جدا‬
‫ومتماسكا وان يكون خفيف‬
‫الوزن قدر االمكان وينقل ذراع‬
‫التوصيل القدرة من المكبس الى‬
‫عمود المرفق وهو في نفس‬
‫الوقت في حركة ال مركزية ‪.‬‬

‫‪ -9‬وعاء الزيت ‪oil pan‬‬

‫‪6‬‬
‫يصنع وعاء الزيت عادة من الصلب المشكل بالضغط او من االلمنيوم حيث‬
‫يكون معدن موصل جيد للحرارة حتى يتم تبريد الزيت مع الهواء المحيط به‬
‫واحيانا يكون مزود بزعانف لنفس السبب ‪ ،‬يثبت وعاء الزيت اسفل جسم‬
‫المحرك ويطلق على الجزء المكون من وعاء الزيت والجزء السفلي من جسم‬
‫االسطوانة بعلبة المرفق ويحتوي كذلك على عمود المرفق ‪.‬‬
‫تسحب مضخة الزيت‬
‫الزيت من الوعاء وتدفعه‬
‫الى االجزاء المختلفة من‬
‫المحرك ثم يتسرب الزيت‬
‫ثانية الى علبة المرفق ‪،‬‬
‫وبذلك يكون هناك دورة‬
‫ثابنة للزيت من وعاء الزيت‬
‫واالجزاء المتحركة من‬
‫المحرك ‪.‬‬

‫كراسي المحرك ‪bearings‬‬ ‫‪-11‬‬

‫تركب الكراسي في اماكن مختلفة من المحرك حيث توجد حركة بين سطوح‬
‫االجزاء المختلفة ‪ ،‬كراسي ذراع التوصيل وكراسي عمود المرفق الرئيسية هي‬
‫من النوع الذي يمكن فكه الى نصفين ‪.‬‬
‫اما الكراسي الموجودة في النهاية الصغرى العمدة التوصيل فانها من النوع‬
‫الدائري الكامل ‪ ،‬ويصنع الجزء الخارجي من انصاف الكراسي العادية من‬
‫الصلب والبرونز ويصب من الداخل بطبقة من سبيكة الكراسي والتي تتكون من‬
‫معدن طري ولهذا فانه اذا حدث تآكل فسيحدث في في سبيكة الكرسي وبذلك ال‬
‫تتأثر اجزا ء المحرك الغالية الثمن ‪ ،‬ويمكن تغيير سبيكة الكرسي عندما يصل‬
‫التآكل الى حد يستلزم فيه التغيير ‪.‬‬
‫يرتكز حمل محور الكراسي على طبقات الزيت ‪ ،‬ويجب ان يكون قطر محور‬
‫الكرسي اصغر من قطر الكرسي والفرق بين القطرين يسمى خلوص الزيت‪.‬‬
‫ويدور الزيت في المحركات خالل هذا الخلوص ‪ ،‬وتغذي مجموعة التزييت‬
‫الكراسي باستمرار فيدخل الزيت خالل ثقوب الزيت ويمأل مجاري الزيت‬
‫الموجدة في الكراسي ‪ ،‬وينتشر الزيت في االجزاء المختلفة من الكراسي الى ان‬
‫يصل الى نهاياتها فيتساقط ثانية الى وعاء الزيت في علبة المرفق ‪.‬‬

‫‪7‬‬
‫ويعمل الزيت المتساقط على تزييت االجزاء االخرى من المحرك في اثناء‬
‫سقوطه بجدران االسطوانه والمكبس وحلقات المكبس ‪ ،‬وعندما يتحرك الزيت‬
‫خالل سطوح ال يعمل على‬
‫تزييتها فحسب بل يعمل‬
‫على تبريدها ‪ ،‬كما يعمل‬
‫على تخليص الكراسي من‬
‫مما يكون قد علق بها من‬
‫جزيئات االوساخ والتربة‬
‫وينقلها الى وعاء الزيت ‪.‬‬

‫خلوص الزيت بالكراسي ‪:‬‬

‫كلما كبر خلوص الزيت زادت سرعة انسياب الزيت خالل الكراسي ويختلف مقدار‬
‫خلوص الزيت من محرك الخر ولكن الرقم الشائع االستعمال هو ‪0.0015 inch‬‬
‫وكلما كبر خلوص الزيت نتيجة التاكل زادت كمية الزيت المارة خالل الكراسي ثم‬
‫تزداد كمية الزيت الذي يلقى في وعاء الزيت بعلبة المرفق‪ ،‬ويزيد مقدار الزيت‬
‫الملقى خارج الكراسي الى حوالي خمس مرات اذا اصبح مقدار الخلوص ‪0.003‬‬
‫‪ inch‬الى ‪ 0.006 inch‬فان ذلك يسمح بمرور كمية من الزيت قدرها ‪ 25‬مثال‬
‫للمقدار الذي يسمح الكرسي بمروره اذا كان الخلوص ‪. 0.0015 inch‬‬
‫فكلما زاد تآكل الكراسي مرت بها كمية اكبر من الزيت ومنها الى جدران‬
‫االسطوانة‪ ،‬وقد تزيد كمية الزيت الموجود على جدران االسطوانة بحيث ال تستطيع‬
‫حلقات المكبس كسحها مما ينتج تسرب بعض الزيت الى غرفة االحتراق حيث‬
‫يحترق مكونا كربون‪ ،‬ويتراكم الكربون بداخل غرفة االحتراق مما يقلل من قدرة‬
‫المحرك ويسبب مشاكل اخرى له ‪.‬‬
‫واذا كان الخلوص كبيرا فان ذلك يسبب عجز الكرسي في اداء وظيفته لعدم وجود‬
‫كمية كافة من الزيت وذلك للسبب االتي ‪ :‬لكل مضخة زيت كمية معينة محدودة من‬
‫معدل التصريف فاذا كان خلوض الزيت كبيرا فان معظم الزيت الذي تستطيع‬
‫المضخة ضخه يمر خالل اقرب الكراسي ولن يكون هناك كمية كافية من الزيت‬
‫لتغذية الكراسي البعيدة عن مضخة الزيت وبذلك تفشل الكراسي وتنهار نتيجة قلة‬
‫كمية الزيت الواصلة اليها ‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫ومن جهة اخرى اذا لم يكن خلوص الزيت كبيرا بدرجة كافية ينتج عن ذلك تالمس‬
‫بين كل من معدن الكراسي ومعدن عمود المرفق فيحدث تآكل وتعجز الكراسي‬
‫بسرعة‪ ،‬وكذلك ال تتناثر كمية كافية من الزيت الذي يلقى على جدران االسطوانة‬
‫لتزييتها وتزييت المكابس ‪.‬‬

‫الصمامات ‪valves‬‬ ‫‪-11‬‬

‫تصنع الصمامات من الفوالذ المصقول بطبقة من الكروم والنيكل ‪ ،‬وتحتوي كل‬
‫اسطوانة على صمامين على االقل ‪ ،‬وبالتالي فان محرك ذور اربع اسطوانات‬
‫يحتوي على ثمانية صمامات على االقل ‪ ،‬وظيفة الصمامات هي السيطرة على‬
‫دخول خليط الهواء والوقود في محركات البنزين والهواء فقط في محركات‬
‫الديزل ويسمى صمام السحب وكذلك السيطرة على خروج نواتج االحتراق من‬
‫الغازات ويسمى بصمام الطرد او صمام العادم ‪.‬‬
‫يصمم صمام السحب بحيث يكون مساحة قرصه اكبر من مساحة قرص صمام‬
‫العادم وذلك لضمان امتالء االسطوانة بالخليط او الهواء ‪ ،‬كما ان غازات العادم‬
‫تخرج بضغط عالي فال يتطلب ان تكون مساحة قرص صمام العادم كبيرة‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫مجمع مجاري العادم ‪exhaust manifold‬‬ ‫‪-12‬‬
‫يتكون مجمع مجاري العادم من انابيب معدنية لحمل غازات العادم من‬
‫اسطوانات المحرك الى العلبة كاتم الصوت ‪ muffler‬ويركب مجمع مجاري‬
‫العادم الى جانب جسم المحرك ‪.‬‬
‫اما بالنسبة لعلبة كاتم الصوت فانها‬
‫تحتوي على مجموعة من الثقوب‬
‫والمجاري وحجرات التحكم في‬
‫الذبذبة وذلك المتصاص وتخفيض‬
‫الموجات ذات الضغط العالي التي‬
‫تحدث بداخل مجموعة غازات‬
‫العادم عند فتح صمامات العادم‬
‫وبذلك ينخفض صوت خروج‬
‫غازات العادم ‪.‬‬

‫مجمع مجاري السحب ‪intake manifold‬‬ ‫‪-13‬‬

‫يتكون مجمع مجاري السحب من انابيب معدنية لحمل خليط الوقود والهواء او‬
‫الهواء فقط الى صمامات السحب ومنها الى داخل االسطوانة ‪ ،‬تركب الكابريتر‬
‫على مدخل مجمع السحب في المحركات التي تكون فيها تغذية الوقود عن طريق‬
‫الكابريتر اما في محركات الحقن ‪ injection‬حيث يكون هناك بخاخ للوقود‬
‫داخل االسطوانة فان مجمع مجاري السحب تحمل الهواء فقط ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪ - 14‬حشوة راس المحرك ‪cylinder head gasket‬‬
‫يصنع من لوح معدني مغطى بطبقة من االسبستوس المعالج وحوافه القريبة من‬
‫غرفة االحتراق مغطاة بمعدن مقاوم للحرارة والضغط العالي ‪ ،‬وظيفته يفصل‬
‫بين راس المحرك وجسم المحرك ويتعمل على عدم تسرب الضغط من اسطوانة‬
‫الى اخرى ومنع اختالط الزيت مع الماء ‪.‬‬

‫‪ – 15‬غطاء راس المحرك ‪cylinder head cover‬‬

‫يصنع من سبائك االلمنيوم او الفوالذ ‪ ،‬وظيفته يحمي عمود الكامات‬
‫والصمامات من االوساخ والغبار ويحافظ على نظافة زيت المحرك ويمنع‬
‫تهريب زيت المحرك الى الخارج ‪.‬‬

‫‪11‬‬
12
 ‫تصنيفات المحرك‬
‫‪Engine classifications‬‬
‫هناك عدة انواع من محركات االحتراق الداخلي ‪ ،‬تصنف هذه المحركات على اساس‬
‫ما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬الدورة الحرارية ‪Thermodynamic cycle‬‬
‫‪ ‬دورة اوتو ‪Otto cycle‬‬
‫‪ ‬دورة ديزل ‪Diesel cycle‬‬
‫‪ ‬الدورة المزدوجة ‪Dual cycle‬‬
‫‪ ‬دورة جول او برايتون ‪Joule or Brayton cycle‬‬

‫‪ -2‬دورة التشغيل‬
‫‪ ‬اربع اشواط ‪four stroke cycle‬‬
‫‪ ‬شوطين ‪two stroke cycle‬‬

‫‪Fuel‬‬ ‫‪ -3‬الوقود‬
‫‪ ‬محركات الزيت الخفيف تستخدم الكيروسين او البنزين‬
‫‪Light oil engines using Kerosene or petrol‬‬
‫‪ ‬محركات الزيت الثقيل تستخدم الكاز او الزيوت المعدنية‬
‫‪Heavy oil engines using diesel or mineral oils‬‬
‫محركات الغاز تستخدم الوقود الغازي ‪ ،‬الغاز المستخدم اما غاز طبيعي او غاز‬
‫البترول المسال او هيدروجين ‪..... ،‬الخ‬
‫‪Gas engines use gaseous fuels like natural gas , liquefied‬‬
‫‪petroleum gas (LPG) , hydrogen gas ,….etc‬‬
‫‪ ‬محركات ثنائية الوقود ‪ ،‬يستخدم الوقود الغازي هو الرئيسي والوقود السائل‬
‫عند تشغيل المحرك‬
‫‪Bi-fuel engines, the gas fuel used as the basic fuel and liquid fuel‬‬
‫‪is used for starting the engine.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫‪ -4‬طريقة تغذية الوقود ‪method of fuel supply‬‬
‫‪ ‬تغذية الوقود باستخدام الكابريتر‪ ،‬في محركات البنزين يختلط الوقود مه‬
‫الهواء داخل الكابريتر ثم يدخل الى االسطوانة في شوط السحب‬
‫‪Fuel supply through carburetor‬‬

‫‪ ‬تغذية الوقود باستخدام البخاخات ‪multi- point port injection‬‬

‫)‪ (MPI‬تستخدم في السيارات الحديثة‬
‫‪ ‬التغذية باستخدام بخاخ واحد فقط ‪single point throttle body‬‬
‫‪injection‬‬
‫‪ ‬حقن الوقود في االسطوانة عند الضغط العالي ويستعمل في محركات الديزل‬
‫‪fuel injection at high pressure into cylinder –used at‬‬
‫‪diesel engines‬‬

‫‪ -5‬طريقة االشتعال ‪method of ignition‬‬

‫‪ ‬االشتعال بالشرارة محركات البنزين )‪spark ignition (SI‬‬
‫‪ ‬االشتعال بالضغط محركات الديزل )‪compression ignition (CI‬‬

‫‪ -6‬طريقة التبريد ‪method of cooling‬‬

‫‪ ‬التبريد باستخدام الماء ‪water cooled engine‬‬
‫‪ ‬التبريد بواسطة الهواء ‪air cooled engine‬‬

‫‪ -7‬سرعة المحرك ‪engine speed‬‬

‫‪ ‬محرك سرعة بطيئة ‪low speed engine‬‬
‫‪ ‬محرك سرعة وسط ‪medium speed engine‬‬
‫‪ ‬محرك سرعة عالية ‪high speed engine‬‬

‫‪ -8‬طريقة السيطرة تحت الحمل المتغير ‪method control under variable‬‬

‫‪load‬‬
‫‪ ‬محركات السيطرة على الكمية تحت الحمل المتغير ‪ ،‬في هذا النوع تبقى‬
‫نسبة الوقود الى الهواء ثابتة ‪ ،air/fuel ratio‬لكن تزداد كمية الشحنة‬

‫‪14‬‬
‫الداخلة لالسطوانة بزيادة الحمل ‪ ،‬وتستعمل الكابريتر في مثل هذه‬
‫المحركات‬
‫‪ ‬محركات السيطرة على النوعية تحت الحمل المتغير ‪ ،‬في هذا النوع وعند‬
‫زيادة الحمل تزداد كمية الوقود مما يؤدي الى تغير نوعية الشحنة (نسبة‬
‫الوقود الى الهواء) ‪ ، air/fuel ratio‬وهذه الطريقة توجد في المحركات‬
‫التي تستخدم البخاخات ‪.‬‬
‫‪ ‬محركات السيطرة على الكمية والنوعية تحت الحمل المتغير ‪،‬في هذه‬
‫المحركات يتم السيطرة على النوعية والكمية للشحنة وتتغير تبعا لتغير‬
‫الحمل ‪.‬‬

‫‪ -9‬موقع عمود الكامات ‪camshaft position‬‬

‫‪ ‬عمود الكامات في راس االسطوانة ‪overhead camshaft‬‬
‫‪ ‬عمود الكامات في جسم المحرك‬

‫‪ – 11‬ترتيب االسطوانات ‪cylinder arrangement‬‬

‫‪15‬‬
 ‫مصطلحات اساسية‬

‫‪ -1‬قطر االسطوانة (‪ :)boor‬هو القطر الداخلي لالسطوانة ويرمز له ‪. d‬‬

‫‪ -2‬النقطة الميتة العليا )‪ :) top dead center‬هي اقصى نقطة يمكن ان يصلها‬
‫المكبس بعيدا عن عمود المرفق وتكون سرعة المكبس في هذه النقطة تساوي‬
‫صفر ويرمز لها بـ(‪.)TDC‬‬

‫‪ -3‬النقطة الميتة السفلى (‪ : )bottom dead center‬وهي اوطأ نقطة يصلها‬

‫المكبس قريبا من عمود المرفق وتكون سرعة المكبس في هذه النقطة تساوي‬
‫صفر ويرمز لها بـ(‪.)BDC‬‬

‫‪ -4‬الشوط (‪ :)stroke‬وهي المسافة الخطية التي يتحركها المكبس من النقطة الميتة‬

‫السفلى الى النقطة الميتة العليا ويرمز له بـ(‪. )L‬‬

‫‪ -5‬حجم الخلوص ( ‪ :)clearance volume‬وهو الحيز المحصور بين سطح‬

‫المكبس وسطح االسطوانة عندما يكون المكبس في النقطة الميتة العليا وهو عادة‬
‫حجم غرفة االحتراق ويرمز له بـ‪. Vc‬‬

‫‪ -6‬الحجم المزاح (‪ :)swept volume‬وهو الحجم المزاح عند تحرك المكبس من‬
‫النقطة الميتة السفلى الى النقطة الميتة العليا ويرمز له بـ ‪Vs‬‬

‫‪ -7‬حجم االسطوانة (‪ :)cylinder volume‬حجم االسطوانة الكلي هو مجموع‬

‫حجم الخلوص والحجم المزاح ويرمز له بالرمز ‪V‬‬
‫‪V = Vc + Vs‬‬

‫‪16‬‬
 ‫حجم المحرك هو حجم اسطوانة واحدة مضروبا بعدد االسطوانات للمحرك‬

‫‪ -8‬نسبة االنضغاط (‪ :)compression ratio‬هي النسبة بين حجم الغاز في‬

‫اإلسطوانة عندما يكون المكبس عند النقطة الميتة السفلي إلي حجم الغاز عندما‬
‫يكون المكبس عند النقطة الميتة العليا و يعبر عنه بالرمز ‪ r‬حيث ان ‪:‬‬

‫𝑠𝑉‪𝑉𝑐+‬‬
‫=‪r‬‬
‫𝑐𝑉‬
‫تتراوح نسبة االنضغاط في محركات البنزين من ‪ 1:8 – 1:12‬وفي محركات‬
‫الديزل من ‪1:24 – 1:12‬‬

‫‪ -9‬متوسط سرعة المكبس (‪ :)mean piston speed‬عندما يتحرك المكبس‬

‫داخل االسطوانة فان سرعته تكون متغيرة باستمرار ‪ ،‬فعندما يكون المكبس‬
‫في النقطة الميتة العليا او في النقطة الميتة السفلى تكون سرعته تساوي صفر‬
‫‪ ،‬بينما تكون اعلى سرعه له في منتصف المسافة بين النقطتين العليا والسفلى‬
‫اي في منتصف الشوط ‪ ،‬وبذلك يمكن حساب متوسط سرعة المكبس من‬
‫القانون التالي ‪:‬‬
‫𝑁𝐿‪2‬‬
‫= ‪Mean piston speed‬‬ ‫‪m/s‬‬
‫‪60‬‬

‫‪17‬‬
 ‫كيف يعمل محرك البنزين رباعي االشواط‬
‫‪ -1‬شوط الشحن ‪intake stroke‬‬
‫يكون صمام السحب مفتوحا في اثناء شوط السحب ‪ ،‬ويتحرك المكبس من‬
‫النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى فيسحب خليط الهواء وبخار‬
‫الوقود الى داخل االسطوانة (يحدث ذلك نتيجة لخلخلة جزئية بداخل‬
‫االسطوانة) ‪.‬‬
‫‪ -2‬شوط الضغط ‪compression stroke‬‬
‫بعد وصول المكبس الى النقطة الميتة السفلى يبدأ في الحركة الى اعلى مرة‬
‫ثانية ويقفل صمام السحب وفي نفس الوقت يكون صمام العادم مقفال‪ ،‬يضغط‬
‫خليط الهواء والوقود حتى اذا ما وصل المكبس الى النقطة الميتة العليا يكون‬
‫الخليط قد اصبح حجمه حوالي ثمن حجمه االصلي او اقل ‪.‬‬
‫‪ -3‬شوط القدرة (‪)power stroke‬‬
‫بعد وصول المكبس الى النقطة الميتة العليا تنطلق شرارة كهربائية بين قطبي‬
‫شمعة االشتعال (‪ )spark plug‬وتشعل الشرارة مزيج الهواء والوقود‬
‫وينتشر اللهب بسرعة كبيرة مسببا ارتفاعا كبيرا في الضغط داخل االسطوانة‬
‫وقد يصل الضغط الى ‪ 600 psi‬فيدفع المكبس الى االسفل بسبب الضغط‬
‫العالي فوق المكبس ‪.‬‬
‫‪ -4‬شوط العادم (‪)exhaust stroke‬‬
‫عندما يصل المكبس مرة ثانية الى النقطة الميتة السفلى يفتح صمام العادم‬
‫وعندما يتحر ك المكبس الى االعلى في اثناء شوط العادم فانه يدفع غازات‬
‫االحتراق الى الخارج خالل صمام العادم وعندما يصل المكبس الى النقطة‬
‫الميتة العليا يقفل صمام العادم ويفتح صمام السحب وتتكرر االشطواط‬
‫االربعة طوال مدة دوران المحرك‪.‬‬

‫‪18‬‬
19
‫العالقة بين الضغط والحجم داخل االسطوانة خالل االشواط االربعة في‬
‫محركات البنزين‬

‫‪21‬‬
 ‫توقيت الصمامات في محركات البنزين رباعية االشواط‬
‫‪Valve timing of four-stroke SI engine‬‬
‫نظريا فان صمامي السحب والعادم يفتحان ويقفالن عند النقطة الميتة العليا والنقطة‬
‫الميتة السفلة ‪ ،‬لكن في الحقيقة ال يكون التوقيت بهذه الطريقة ‪ ،‬ففي الشكل المبين يبدأ‬
‫صمام العادم في الفتح قبل القطة الميتة السفلى بـ ‪ 45‬درجة ويبقى مفتوحا بعد النقطة‬
‫الميتة العليا بـ ‪ 15‬درجة اثناء شوط السحب ‪ ،‬ويسمح ذلك الوقت االضافي بخروج‬
‫كمية اكبر من غازات العادم من االسطوانة ‪.‬‬
‫وبطريقة مماثلة يعطي ترك صمام السحب مفتوحا بعد النقطة الميتة السفلة ب ‪31‬‬
‫درجة بعد شوط السحب وقتا اطول لمزيج الوقود والهواء للدخول الى االسطوانة‪.‬‬
‫ان ادخال كمية كبيرة من خليط الهواء والوقود الى داخل االسطوانة يعتبر من العوامل‬
‫الهامة التي تحسن اداء المحرك ويعتمد توقيت الصمامات على شكل انف الكامة‬
‫والعالقة بين ترس عمود المرفق وترس عمود الكامات ‪.‬‬
‫يوجد في المحركات الحديثة خلوص صغير بين المكبس والصمامات وقد يحدث خطر‬
‫شديد نتيجة الحتمال تصادم المكبس مع الصمامات اذا ما غير توقيت الصمامات وينتج‬
‫عنه كسر وتلف المحرك نتيجة هذا التصادم ‪ ،‬ولمنع هذه المتاعب توضع عالمة على‬
‫التروس وعلى العجالت المسننة بحيث تركب في الوضع الصحيح بدون احتمال اي‬
‫خطأ‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫االشواط االربعة في محرك الديزل ‪four stroke diesel engine‬‬
‫‪ -1‬شوط السحب ‪intake stroke‬‬
‫يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى ويكون صمام‬
‫السحب مفتوحا وصمام العادم مغلقا فيسحب المكبس الهواء الى داخل‬
‫االسطوانة حينما يشده ذراع التوصيل الى اسفل بفعل دوران عمود المرفق ‪،‬‬
‫فاذا وصل الى نهاية شوطه عند النقطة الميتة السفلى يقفل صمام السحب بعد‬
‫ان تمتليء االسطوانة بشحنة جديدة من الهواء ‪.‬‬
‫‪ -2‬شوط الضغط ‪pressure stroke‬‬
‫بدوران عمود المرفق يدفع ذراع التوصيل المكبس الى اعلى وتكون جميع‬
‫الصمامات مقفلة فيقل حجم الهواء ويصبح ‪ 1:16‬من حجمه االصلي ودرجه‬
‫حرارته ‪ 511‬درجة مؤية او اكثر ‪.‬‬
‫‪ -3‬شوط القدرة ‪power stroke‬‬
‫يحقن الوقود بعد ذلك خالل البخاخ ‪ injector‬ليتناثر داخل الهواء الساخن‬
‫فيحترق من تلقاء نفسه وبسرعة نظرا الختالطه الجيد بالهواء وينتج من‬
‫االحتراق طاقة حرارية تؤدي الى زيادة الضغط اعلى سطح المكبس ويدفع‬
‫المكبس بقوة الى اسفل ‪ ،‬وبنزول المكبس تفقد هذه الغازات ضغطها ودرجة‬
‫حرارتها تدريجيا وتنتقل قوتها الدافعة عن طريق المكبس والذراع الى عمود‬
‫المرفق فيبدأ بالدوران‪.‬‬
‫‪ -4‬شوط العادم ‪exhaust stroke‬‬
‫قبل ان يصل المكبس الى نهاية شوط القدرة عند النقطة الميتة السفلى يفتح صمام‬
‫العادم وتخرج منه الغازات المحترقة ‪.‬‬
‫ويستمر خروج الغازات الى ان يصل المكبس الى النقطة الميتة العليا وبذلك يتم‬
‫شوط العادم وبانتهاء شوط العادم تنتهي دورة كاملة للمحرك ويفتح بعدها صمام‬
‫الشحن مرة اخرى فتبدأ دورة جديدة للمحرك ‪.‬‬
‫يكون التوقيت النموذجي للصمامات في محركات الديزل كما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬يفتح صمام السحب قبل النقطة الميتة العليا بـ ‪ 31‬درجة‬
‫‪ -2‬يغلق صمام السحب بعد النقطة الميتة السفلة بـ ‪ 51‬درجة‬
‫‪ -3‬يفتح صمام العادم قبل النقطة الميتة السفلى بـ ‪ 45‬درجة‬
‫‪ -4‬يغلق صمام العادم بعد النقطة الميتة العليا بـ ‪ 31‬درجة‬
‫‪ -5‬موعد الحقن يكون قبل النقطة الميتة العليا بـ ‪ 15‬درجة‬

‫‪22‬‬
‫جدول يوضح االشواط االربعة لكل مكبس لمحرك مكون من اربعة‬
1342 ‫اسطوانات مرتبة بشكل مستقيم ترتيب االشتعال فيه‬

180(1) 180(2) 180(3) 180(4)

1 power exhaust intake compression
2 exhaust intake compression power
3 compression power exhaust intake
4 intake compression power exhaust

180(1) 180(2) 180(3) 180(4)

1 power exhaust intake compression
3 compression power exhaust intake
4 intake compression power exhaust
2 exhaust intake compression power

23
‫جدول يوضح االشواط االربعة لكل مكبس لمحرك مكون من ستة اسطوانات‬
153624 ‫مرتبة بشكل مستقيم ترتيب االشتعال فيه‬

60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
1 power exhaust intake compression
2 exhuast intake compression power
3 compression power exhaust intake
4 exhaust intake compression power
5 compression power exhaust intake
6 intake compression power exhaust

153624
180(1) 180(2) 180(3) 180(4)
60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720
1 power exhaust intake compression
5 power exhaust intake
3 compression power exhaust
6 intake compression power exhaust
2 intake compression power
4 exhaust intake compression power

24
‫جدول يوضح االشواط االربعة لكل مكبس لمحرك مكون من ثمانية اسطوانات مرتبة‬
16248375 ‫بشكل مستقيم ترتيب االشتعال فيه‬

180(1) 180(2) 180(3) 180(4)

90 180 270 360 450 540 630 720
1 power exhaust intake compression
2 compression power exhaust intake
3 exhaust intake compression power exhaust
4 intake compression power exhaust intake
5 power exhaust intake compression power
6 compression power exhaust intake compression
7 exhaust intake compression power
8 intake compression power exhaust

16248375 firing order

180(1) 180(2) 180(3) 180(4)
90 180 270 360 450 540 630 720
1 power exhaust intake compression
6 compression power exhaust intake compression
2 compression power exhaust intake
4 intake compression power exhaust intake
8 intake compression power exhaust
3 exhaust intake compression power exhaust
7 exhaust intake compression power
5 power exhaust intake compression power

25
 ‫محركات ثنائية االشواط ‪two stroke engines‬‬
‫في هذا النوع من المحركات تتم الدورة في شوطين للمكبس اي في دورة واحدة للعمود‬
‫المرفق وعلى ذلك فهو يؤدي ضعف االشواط الفعالة التي يؤديها محرك رباعي‬
‫االشواط متساو معه في السرعة (عدد الدورات في الدقيقة) وهذه وسيلة اخرى يمكن‬
‫بها الحصول على قدرة اكبر من االسطوانات ذات االبعاد المتساوية او التخفيف من‬
‫وزن المحرك الالزم لقدرة معينة ‪.‬‬

‫محركات البنزين ثنائية االشواط ‪two stroke SI engines‬‬

‫‪26‬‬
‫الشكل اعاله يوضح محرك بنزين ثنائي االشواط ‪ ،‬تحتوي اسطوانة المحرك‬
‫على فتحات االولى لخروج العادم وتسمى ‪ ، )E( exhaust port‬ويوجد‬
‫ممر يربط بين علبة عمود المرفق واالسطوانة ويسمى )‪)transfer port T‬‬
‫‪ ،‬ويوجد صمام سحب لدخول الوقود الى علبة عمود المرفق ‪suction‬‬
‫)‪. valve (S‬‬
‫عندما يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا الى النقطة الميتة السفلى يغلق‬
‫صمام دخول الشحنة ‪ IP‬الخاص بدخول الخليط الى علبة عمود المرفق ‪،‬‬
‫وباستمرار نزول المكبس يفتح ممر العادم ‪ EP‬ثم بعد ذلك بدرجات يفتح‬
‫ممر ‪ TP‬الخاص بتدفق خليط الوقود والهواء من علبة عمود المرفق الى‬
‫د اخل االسطوانة اعلى المكبس ‪ ،‬فتقوم بكسح جميع غازات العادم وتحل‬
‫محلها ‪ ،‬ثم يبدأ المكبس بالصعود فتغلق فتحة ‪ EP‬ثم تنغلق فتحة ‪ TP‬ويقل‬
‫الضغط داخل وعاء عمود المرفق فينفتح الصمام ‪ IP‬ليسمح بدخول شحنة‬
‫جديدة الى علبة المرفق ‪ ،‬اما المكبس فيستمر بالتحرك نحو النقطة الميتة‬
‫العليا فيزداد ضغط الشحنة وقبل وصول المكبس للنقطة الميتة العليا تحدث‬
‫الشرارة واالشتعال فيضغط على المكبس ليبدأ بالنزول الى اسفل خالل شوط‬
‫القدرة ‪.‬‬

‫مخطط يوضح موعد فتح وغلق ممرات دخول خليط الوقود والهواء وفتحات‬
‫العادم وفتح وغلق صمام دخول الشحنة الى علبة عمود المرفق مع حركة‬
‫المكبس في محركات البنزين ثنائية االشواط ‪.‬‬
‫‪27‬‬
 ‫محركات الديزل ثنائية االشواط ‪two stroke CI engines‬‬

‫يستخدم في محركات الديزل ثنائية االشواط مضخة هواء منفصلة تقوم بسحب‬
‫الهواء الخارجي وتضغطه قبل ان تغذي المحرك به ‪ ،‬ان مضخة الهواء في هذه‬
‫المحركات تعتبر من االجزاء االساسية لها وبدونها ال يدخل الهواء الى المحرك‬
‫فيتوقف عن العمل‪.‬‬
‫نالحظ انه توجد فتحات لدخول الهواء المضغوط من مضخة الهواء ويوجد‬
‫صمامين لخروج العادم ‪ ،‬فعندما يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا باتجاه‬
‫النقطة الميتة السفلى وقبل الوصول الى النقطة الميتة السفلى بـ‪ 61‬درجة يفتح‬
‫صمامي العادم وباستمرار نزول المكبس وقبل النقطة الميتة السفلى بـ‪ 45‬درجة‬
‫تنكشف فتحات دخول الهواء المضغوط ‪ ،‬فيدخل الهواء المضغوط دافعا امامه‬
‫ما تبقى من غازات العادم من خالل صمامي العادم ‪ ،‬وعند صعود المكبس‬
‫باتجاه النقطة الميتة العليا تغلق صمامي العادم ويبدأ المكبس بضغط الهواء وقبل‬
‫الوصول الى النقطة الميتة العليا بـ ‪ 15‬درجة يطلق صمام الحقن الوقود فيحصل‬
‫االنفجار ويندفع المكبس باتجاه االسفل في شوط القدرة ثم تعاد الدورة ويالحظ‬
‫ان الدورة استغرقت لفة واحدة لعمود المرفق ‪.‬‬
‫ان شوط ي االنضغاط والقدرة ال يختلفان عن مثيلهما في المحرك الرباعي‬
‫االشواط اال ان عملية دخول الهواء وطرد العادم تحدثان هنا معا وتستغرقان‬
‫فترة قصيرة ‪.‬‬
‫‪28‬‬
 ‫مخطط يوضح توقيت فتح وغلق صمامي العادم وفتحات دخول الهواء وموعد‬
‫الحقن مع حركة المكبس في محركات الديزل ثنائية االشواط‬

‫نظام التبريد في محركات االحتراق الداخلي ‪IC cooling system‬‬

‫يعرف النظام الذي يتحكم بدرجة حرارة المحرك بنظام التبريد ‪ ،‬وتزود محركات‬
‫االحتراق الداخلي بهذا النظام لالسباب التالية‪:‬‬
‫تصل درجة الحرارة في غرفة االحتراق عند لحظة انفجار خليط الوقود والهواء من‬
‫‪ 1511‬الى ‪ 2111‬درجة مئوية ‪ ،‬اي فوق درجة حرارة االنصهار للمعادن المكونة‬
‫لجسم المحرك وراس االسطوانة ‪ ،‬حيث ان معدن البالتينيوم ينصهر عند ‪ 1751‬درجة‬
‫مئوية والحديد ينصهر عند ‪ 1531‬درجة مئوية وااللمنيوم عند ‪ 657‬درجة مئوية‪ ،‬لذلك‬
‫اذا لم يتم تبديد الحرارة فانه سيؤدي الى فشل المعادن المكونة لجسم المحرك وراس‬
‫االسطوانة ‪ ،‬بسبب درجات الحرارة العالية ‪.‬‬
‫وبسبب درجات الحرارة العالية فانه سيحترق او تتأكسد الطبقة السطحية لزيت التزييت‬
‫وتكون رواسب كربونية تؤدي الى حشر االجزاء المتحركة وخاصة المكابس‬
‫والصمامات ‪.‬‬
‫ايضا االرتفاع الكبير لدرجات الحرارة تؤدي الى تشوه في مكونات المحرك بسبب‬
‫االجهادات الحرارية المتكونة نتيجة انفجار خليط الوقود والهواء ‪ ،‬وبالتالي خفض‬
‫كفاءة المحرك ‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫تعتمد كفاءة نظام التبريد في المحركات على ما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬يجب ان يكون قادرا على ازالة فقط حوالي ‪ %31‬من الحرارة المتولدة في‬
‫غرفة االحتراق ‪.‬‬
‫‪ -2‬سرعة معدل تبديد الحرارة عندما يكون المحرك ساخنا اثناء تشغيل المحرك‪.‬‬
‫‪ -3‬يجب ان يكون معدل التبريد بطيئا جدا لحين وصول اجزاء العمل المختلفة الى‬
‫درجة حرارة التشغيل في وقت قصير ‪.‬‬

‫انواع انظمة التبريد‬

‫‪ -1‬نظام تبريد بالهواء‬
‫‪ -2‬نظام التبريد بالماء‬

‫نظام التبريد بالهواء‬

‫في هذا النظام يتم تبريد االجزاء الخارجية للمحرك بواسطة الهواء المحيط بالمحرك‪،‬‬
‫ومن اجل الحصول على كفاءة تبريد عالية فانه يجب توفير زعانف حول االسطوانة‬
‫وراس االسطوانة لزيادة مساحة التماس بين الهواء و اجزاء المحرك ‪ ،‬والزعانف هي‬
‫حواف معدنية تصنع اثناء صب االسطوانة وراس االسطوانة ‪.‬‬
‫تعتمد كفاءة التبريد في هذا النظام على العوامل التالية ‪:‬‬
‫‪ -1‬المساحة الكلية السطح الزعانف ‪.‬‬
‫‪ -2‬سرعة وكمية الهواء المار على جسم المحرك وراس االسطوانة ‪.‬‬
‫‪ -3‬درجة حرارة الزعانف وهواء التبريد ‪.‬‬

‫مزايا نظام التبريد بالهواء‬

‫‪31‬‬
‫‪ -1‬تصميم المحرك يكون سهل بسبب عدم احتواء جسم المحرك على قمصان‬
‫السائل ‪.‬‬
‫‪ -2‬نظام بسبب غياب اجزاء التبريد بالسائل مثل المضخة والمشع وانابيب‬
‫وغيرها ‪.‬‬
‫‪ -3‬ضعف احتمال حدوث فشل لنظام التبريد بالهواء بسبب التسريب كونه ال‬
‫يحتوي على سائل وانابيب ومشع ومضخة السائل‪ ،‬وكذلك سهولة صيانته‪.‬‬
‫‪ -4‬نظام التبريد بالهواء يكون مدمج مع المحرك وال يحتاج الى قطع خارجية‬
‫مثل المشع او خزان الماء ‪.‬‬
‫‪ -5‬ال يعاني هذا النظام من مشكلة تجمد سائل التبريد في ظروف البرد القاسية‬
‫التي يعاني منها نظام التبريد بالسائل ‪.‬‬
‫‪ -6‬تصل درجة حرارة المحرك الى الدرجة المطلوبة للتشغيل بوقت اقصر‪،‬‬
‫لذلك يمكن تحميل المحرك بالحمل الكامل بعد تشغيل المحرك بفترة زمنية‬
‫قليلة ‪.‬‬
‫‪ -7‬انخفاض نسبة تكون الكربون في غرف االحتراق بسبب ارتفاع درجة‬
‫حرارة التشغيل ‪.‬‬

‫عيوب نظام التبريد بالهواء‬

‫‪ -1‬ضوضاء عالي بسبب زيادة تدفق الهواء المطلوب للتبريد وغياب الجيوب او‬
‫القمصان المائية التي تعمل على تخميد الضوضاء ‪.‬‬
‫‪ -2‬يحتاج الى تدفق هواء مباشر واسطح مزعنفة ‪.‬‬
‫‪ -3‬تقليل نسبة االنضغاط في محركات البنزين بسبب ارتفاع درجة الحرارة لتجنب‬
‫حدوث ظاهرة الدق ‪.‬‬
‫‪ -4‬كفاءة التبريد قليلة ‪.‬‬
‫‪ -5‬التبريد غير متجانس ‪.‬‬

‫‪31‬‬
 ‫نظام التبريد بالماء‬
‫يعمل هذا النظام عن طريق سريان سائل التبريد حول االسطوانات ومناطق االحتكاك‪،‬‬
‫وتنتقل الحرارة من االجزاء الساخنة الى سائل التبريد الذي ينساب الى المشع حيث‬
‫يعمل الهواء الذي يمر من خالل المشع على حمل حرارة السائل والتخلص منها ‪ ،‬ثم‬
‫يعود السائل مرة اخرى الى االنسياب حول االسطوانات وهكذا تستمر دورة السائل‬
‫بنظام التبريد ‪.‬‬

‫اجزاء نظام التبريد بالماء‬

‫‪ -1‬سائل التبريد‬
‫‪ -2‬المشع‬
‫‪ -3‬خزان الفائض‬
‫‪ -4‬مسارات المياه في المحرك (قمصان التبريد)‬
‫‪ -5‬الثرموستات‬
‫‪ -6‬مضخة المياه‬
‫‪ -7‬مروحة التبريد‬

‫‪32‬‬
‫ولتقليل عيوب استخدام المياه يضاف الى الماء سائل منع التجمد بنسبة ‪ %51‬لتكوين‬
‫سائل التبريد ‪ ،‬باالضافة الى منع التجمد يعمل على رفع درجة حرارة غليان الماء كما‬
‫انه يحتوي على اضافات لمنع الصدأ والتآكل ‪.‬‬

‫القميص المائي ‪water jacket‬‬

‫هي عبارة عن ممرات داخل تجويف كتلة وراس االسطوانات تحيط باالماكن القريبة‬
‫من االسطوانات وغرف االحتراق ‪ ،‬تمر بها المياه المتصاص الحرارة من االجزاء‬
‫الساخنة ‪.‬‬

‫المشع ‪radiator‬‬
‫وهو الجزء الرئيسي لنظام التبريد بالماء ‪ ،‬وظيفته التخلص من حرارة سائل التبريد‬
‫الى الهواء الجوي‪ ،‬كما يعمل المشع كخزان للسائل المستخدم في النظام ‪.‬‬

‫اجزاء المشع‬
‫‪ -1‬انابيب مجاري التبريد مصنوع من انابيب وزعانف التبريد‬
‫‪ -2‬الخزانات العلوي والسفلي ‪.‬‬
‫‪33‬‬
‫‪ -3‬عنق المليء ويكون موجود في الخزان العلوي ويستخدم لمليء المشع ويغلق‬
‫بغطاء المشع وبه مكان تثبيت انبوب الفائض ‪.‬‬
‫‪ -4‬صمام صرف ويكون في الخزان السفلي للمشع لتفريغ المشع من السائل‪.‬‬
‫نظرية عمل المشع‬
‫يعمل المشع كمبادل حراري حيث تنتقل الحرارة من الجزء الساخن وهو سائل التبريد‬
‫الى الجزء البارد وهو الهواء ‪ ،‬فاثناء اشتغال المحرك يسري سائل التبريد الساخن من‬
‫المحرك الى خزانات وانابيب المشع المصنوعة من النحاس او االلمنيوم وهي معادن‬
‫سريعة التوصيل للحرارة وتنتقل الحرارة من السائل الى االنابيب والزعانف ‪ ،‬حيث‬
‫تنخفض درجة حرارة السائل قبل رجوعه مرة اخرى الى المحرك للتخلص من كمية‬
‫اخرى من الحرارة ‪.‬‬

‫انواع المشع‬
‫‪ -1‬االنسياب الرأسي‬
‫‪ -2‬االنسياب االفقي‬

‫‪34‬‬
 ‫وظائف غطاء المشع‬
‫‪ -1‬تغطية فتحة عنق ملء المشع لمنع تسرب سائل التبريد‬
‫‪ -2‬يعمل على رفع ضغط النظام لزيادة درجة حرارة غليان السائل‬
‫‪ -3‬السماح بتصريف الضغط الزائد والتخلخل في النظام‬
‫‪ -4‬في النظام المغلق يسمح للسائل في المشع باالنتقال من والى خزان الفائض‬
‫‪.‬‬

‫مضخة المياه‬
‫تعمل مضخة المياه على ضخ سائل التبريد في النظام عن طريق استخدام قوة الطرد‬
‫المركزية وتثبت بمقدمة المحرك وتاخذ حركتها من عمود المرفق ‪.‬‬
‫اجزاء مضخة المياه‬
‫‪ -1‬ريشة المضخة وهي عبارة عن قرص معدني يحتوي على زعانف لدفع السائل‬
‫‪ -2‬عمود المضخة‬
‫‪ -3‬مانع التسرب لسائل التبريد‬
‫‪ -4‬الركائز او كراسي التحميل‬
‫‪ -5‬جسم المصخة‬

‫الثرموستات (الصمام الحراري)‬

‫هو صمام يعمل بالحرارة ويتحكم في سريان سائل التبريد الى المشع للمحافظة على‬
‫حرارة تشغيل مثلة للمحرك وغالبا ما يكون موقعه بين المحرك والخزان العلوي‬
‫للمشع ‪.‬‬
‫تركيب الثرموستات‬
‫يتكون الصمام من اسطوانه مليئة بمادة شمعية ذات مكبس وفي الوضع االعتيادي‬
‫يكون الصمام مغلقا تحت تأثير نابض يضغط على المكبس ‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫نظرية عمل الثرموستات ‪:‬‬
‫عند سخونة سائل التبريد تتمدد المادة الشمعية داخل االسطوانة مما يدفع المكبس ضد‬
‫قوة النابض فاتحا الصمام وعند انخفاض درجة الحرارة تنكمش المادة الشمعية داخل‬
‫االسطوانة مؤدية الى تمدد النابض لغلق الصمام ‪.‬‬

‫مروحة التبريد‬
‫تعمل المروحة على سحب الهواء خالل زعانف وانابيب المشع وتمرير الهواء على‬
‫المحرك للتخلص من الحرارة الزائدة‪ ،‬ويؤدي عمل المروحة الى زيادة حجم الهواء‬
‫المار خالل المشع للمساعدة في سرعة وكفاءة عملية التبادل الحراري ‪.‬‬

‫العوامل المؤثرة على درجة حرارة نظام التبريد بالماء‬

‫‪ -1‬حجم المشع‬
‫‪ -2‬درجة حرارة الهواء الخارجي‬
‫‪ -3‬قدرة مضخة المياه‬
‫‪ -4‬مقدار الهواء المار بالمشع‬
‫‪ -5‬المدى الحراري لفتح وغلق الثرموستات‬
‫‪ -6‬حمل المحرك‬

‫ماذا يحدث لو كان نظام التبريد منخفض الجودة اي ال يستطيع طرد كمية الحرارة‬
‫التي يجب طردها ؟‬
‫‪36‬‬
 ‫‪ -1‬ترتفع درجة حرارة المحرك عن الحد المسموح به مما يؤدي الى ‪:‬‬
‫‪ 1.1‬ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة للغازات داخل االسطوانة‬
‫‪ -a‬زيادة االجهادات الحرارية‬
‫‪ -b‬زيادة احتمال حدوث صفع واشتعال مبكر‬
‫‪ -c‬زيادة انبعاث نواتج االحتراق الضارة في غازات العادم‬

‫‪ 1.2‬تقلص الخلوص بين االجزاء المتحركة‬

‫‪ -a‬زيادة معدل التآكل بين االجزاء‬
‫‪ -b‬زيادة الفقد في االحتكاك مما يؤدي الى انخفاض الكفاءة الميكانيكية‬

‫تنخفض لزوجة زيت التزييت‬ ‫‪1.3‬‬

‫احتراق جزئي لطبقة الزيت وتكوين حبيبات كربون تؤدي الى انسداد‬
‫مجاري زيت التزييت‬
‫انخفاض كثافة الهواء الداخل الى المحرك‬ ‫‪1.4‬‬

‫مميزات استخدام السائل في نظام التبريد‬

‫‪ -1‬تبريد جسم المحرك يكون اكثر تجانسا بسبب جريان سائل التبريد خالل‬
‫جيوب او قمصان السائل ‪ ،‬كذلك يتم تبريد راس االشطوانة والصمامات‬
‫وبالتالي يمكن زيادة نسبة االنضغاط للمحرك والحصول على قدرة عالية‪.‬‬
‫‪ -2‬باالمكان تصنيع المحرك الذي يبرد بنظام التبريد بالسائل بشكل مدمج اكثر‬
‫وتكون المساحة االمامية للمحرك صغيرة مما يساعد في تقليل مقاومة‬
‫الهواء‪.‬‬
‫‪ -3‬حرق الوقود يكون اقل من محركات التبريد بالهواء‬
‫‪ -4‬موقع نظام التبريد في المحرك ال يؤثر على اداء عمله ‪.‬‬
‫‪ -5‬في المحركات ذات القدرة العالية يكون التبريد بالسائل افضل بسبب عدم‬
‫وجود اي مشاكل في تصميم نظام التبريد ‪ ،‬اما في محركات الضخمة وذات‬
‫القدرة العالية والتي تبرد بالهواء تكون هناك مشاكل في تغطية الهواء لجميع‬
‫اجزاء المحرك لغرض تبريده ‪.‬‬

‫‪37‬‬
 ‫عيوب استخدام سائل في نظام التبريد‬
‫‪ -1‬جسم المحرك يحتوي على جيوب لسائل التبريد ‪.‬‬
‫‪ -2‬التبريد بالسائل يحتاج الى مشع ومروحة ومضخة وغيرها ‪..‬كلها تؤدي‬
‫الى زيادة الوزن والحجم وكلفة نظام التبريد‪.‬‬
‫‪ -3‬يحتاج الى صيانة اكثر كي ال يحدث فشل للنظام بسبب تسرب سائل‬
‫التبريد او حدوث تكلسات او تآكل في اجزاء المحرك‬
‫‪ -4‬يحتاج المحرك الى وقت اطول للوصول الى درجة حراة التشغيل‬
‫المطلوبة‪.‬‬
‫‪ -5‬القدرة المطلوبة لتشغيل مضخة السائل والمروحة تؤدي الى زيادة القدرة‬
‫الفرملية للمحرك ‪.‬‬

‫ماذا يحدث لو كان نظام التبريد يطرد كمية حرارة اكثر من التي يجب طردها ؟‬
‫انخفاض درجة حرارة المحرك عن الحد المسموح به مما يؤدي الى ‪:‬‬
‫‪ -1‬تكاثف بخار الماء الموجود في غازات العادم يؤدي الى تكون حامض‬
‫الكبريتيك المخفف وبالتالي زيادة تآكل جدران االسطوانة وسرعة تلف‬
‫صمامات العادم وقواعدها ‪.‬‬
‫‪ -2‬تنخفض القدرة والكفاءة الحرارية للمحرك مع زيادة في استهالك الوقود‬
‫‪ -3‬زيادة زمن الحريق وبالتالي انخفاض شغل الدورة ‪.‬‬
‫‪ -4‬تزداد لزوجة الزيت مما يؤدي الى زيادة القدرة المطلوبة لمضخة الزيت‬
‫وانخفاض الكفاءة الميكانيكية وزيادة الفقد في االحتكاك وزيادة الضوضاء‪.‬‬
‫‪ -5‬زيادة عدد دورات فشل االشتعال بسبب انخفاض درجة الحرارة مما يعني‬
‫انخفاض كمية الوقود المتبخرة وبالتالي زيادة نسبة الهواء للوقود الن نسبة‬
‫صغيرة من الوقود تبخرت واختلطت ‪.‬‬

‫‪38‬‬
 ‫معدل درجات الحرارة لمحرك احتراق داخلي نوع ‪SI‬‬

‫‪ -1‬صمام العادم تقريبا ‪ 650 c0‬بسبب تعرضه لغازات العادم بصورة مباشرة‬
‫‪ -2‬شمعة االحتراق ‪ 600 c0‬من الصعوبة تبريدها بينما باقي االجزاء يتم‬
‫تبريدها‬
‫‪ -3‬مجمع العادم ‪ 450 c‬بسبب مرور الغازات‬
‫‪0‬‬

‫‪39‬‬
 ‫تبريد صمام العادم‬
‫توزيع درجات الحرارة على جسم صمام العادم‬

‫اعلى درجة حرارة تكون عند عنق الصمام في حين تقل درجة الحرارة عند‬
‫حواف قرص الصمام كونها مالصقة لراس االسطوانة والتي هي معرضة‬
‫لمرور مائع التبريد وبالتالي تبريد هذه المنطقة ‪.‬‬
‫احدى الطرق المتبعة لتقليل درجة حرارة صمام العادم تصنع الصمامات بحيث‬
‫تكون مجوفة من الداخل وتمليء بالصوديوم ‪ ،‬حيث ان درجة انصهار‬
‫الصوديوم هي ‪ 98‬درجة مئوية ودرجة غليانه هي ‪ 883‬درجة مئوية حيث‬
‫يمتاز الصوديوم بسعة حرارية كبيرة حيث ترتفع درجة حرارة الصوديوم بينما‬
‫تنخفض درجة حرارة معدن الصمام ‪.‬‬

‫‪41‬‬
 ‫تبريد المكبس‬

‫من االمور المهمة والصعبة هي تبريد مكبس المحرك ‪ ،‬كون وجه تاج المكبس‬
‫مكشوف لغازات االختراق الساخنة ‪،‬وال يمكن تبريده بسائل التبريد الذي يمر‬
‫خالل قميص السائل في محركات ذات نظام التبريد بالماء ‪ ،‬وكذلك ال يمكن‬
‫تبريده بواسطة الهواء الذي يمر على اسطح المحرك المزعنفة في محركات‬
‫ذات التبريد بالهواء‪.‬‬
‫احدى الطرق المتبعة لتبريد المكبس هي رش ازيت التزييت على السطح الخلفي‬
‫لتاج المكبس ‪ ،‬يقوم الزيت بامتصاص الحرارة من المكبس ثم يعود حوض‬
‫الزيت ليتم تبريده مرة ثانية ‪.‬‬
‫كذلك يتم تبريد المكبس باستعمال احدى طرق انتقال الحرارة وهي التوصيل‪،‬‬
‫ويوجد طريقين النتقال الحرارة ‪ ،‬االول من خالل حلقات المكبس الى جسم‬
‫االسطوانة ثم لسائل التبريد الموجد في القمصان المائية ‪ ،‬الطريق الثاني النتقال‬
‫الحرارة بالتوصيل هو من خالل ذراع التوصيل المتصل بالمكبس حيث من‬
‫خالله تنتقل الحرارة من المكبس الى زيت التزييت ‪.‬‬
‫حلقات المكبس لها تأثير كبير حرارة المكبس ‪،‬فهي تعمل كجسر حراري بين‬
‫معدن المكبس وجدار االسطوانة ‪ ،‬تتأثر حرارة المكبس بعدد الحلقات وضغط‬
‫جدران االسطوانة ومعدن وابعاد الحلقات ‪.‬‬

‫‪41‬‬
‫في االسطوانات المبردة بالهواء اعلى درجة حرارة في المكبس ليست في مركز‬
‫تاج المكبس ‪،‬بل تكون قريبة من الجهة التي االكثر حرارة من جدران‬
‫االسطوانة ‪ ،‬كذلك في المحركات التي تبرد بالماء يكون تأثير شمعة القدح‬
‫واضح على سطح المكبس حيث تكون اعلى درجة حرارة على سطح المكبس‬
‫قريبة من شمعة االحتراق‪.‬‬
‫قابلية المعدن على التوصيل مع زيادة سمك تاج المكبس يعمل على تقليل الفرق‬
‫في درجات الحرارة بين مركز تاج المكبس وحوافه القريبة من جدران‬
‫االسطوانة‪،‬بالمكابس المصنعة من سبائك االلمنيوم يكون الفرق اقل من ‪31‬‬
‫لغاية ‪ 81‬درجة مئوية عن المكابس المصنعة من حديد الزهر ‪.‬‬

‫‪42‬‬