LES CHANTIERS comescenwccrarreanin G1 PREMIERE MONDIALE : A STRASBOURG : UN BOUCHON EN FORME DE VOUTE STATISTIQUEMENT CHARGE (Keller) 4 saturation toujours plus ‘grande du trafic routior individuel, comme cela 62 produit dans. Ia. plupart des grandes vias européenne, 2 conduit dans las années 1984” 1969 is vile de Strasbourg & lenvisager un nouveau service de transports grande benlieue. Ce systeme a 6t6 planié sous ta forme d'un metro. entigrement ‘automatisé, le VAL. Cependant, le consell municipal s'est décidé fn favour du tramway, dont le ‘racé reste en partie le méme. En raison du tracé envieagé, ainsi us de la présence de batiments existants (gare et_inetalations annexes), le racé de ligne s'est fait jusqu’a une profondour de 20 m en-dessous du terran natu- fal. Les données géologiques, alkivions Thenanes et nappa.& fenviron 4 m sous le terain natu- Fal, devraient permetire applica- ‘ion de fa technique classique de pparois mouiées avec bouctons Injectés pour la construction des stations. Compe tent des profon- ‘outs envisagées, cette solution compart un facteur do cot és important pour ee projet. (Dee discussions ont eu leu dana Jogons dune réduction des cots do realisation dos stations de gare. Il_a ainsi été décidé do ‘ealser un puits dessa & Cro- enbourg. Parmi trois solutions Ppossibles pour la bouchon, cella {Gu bauchon en forme de volte finalement été retonus. En phase de traval, c@ bouchon ‘eprend ka soue-proesion hydro- Slatique et transfere les. charges dans les parcis moulées. La poussée horizontala de la vote ‘est compensée par la pression latorale du terain et de eau, les ‘efiors vatioaux sont reps parla poids de is paroi et is compo Sante verticale des forces Sancrage des trent. ‘vantages de la solution retenue : 1) Profondeur réduite des parois rmouiées (20 m ay leu de 31 m) 2)Profondeur réduite du niveau {Gu bouchon (23m au lieu de 31m) '3}Moins de its d'ancrage de tants 4) Meiloure étancheté Disposition des colons, & gauche, Colonnes de Sollrete dégagées, ‘ul s'engrénent, 4 dro. Réalisation du bouchon Le porte-buses pour Ie jetting, stud entre la couronne de forage et le train de tiges d'une longueur Ge 25m, 2 été descend par forage jisqu'au niveau prévu. Pour s‘assurer que V'axe dé forage theorique ne subira fucune deviation, des mesures inctinométiques ‘ont été effec: {uées pour chaque forage. La pré- sence d'un grand nombre de galets dans les graviers et sebles ‘grossiers rendeit un tel contre écossaire. La profondaur a été vériée & Vaide:clun lager tour- ant. Una fis les forages réalode ‘et contiolés, élément de colonne Solerste» @ été injecté entre les niveaux prévus, sur une hau tour da 2.0.4 2,5 m. La technique « Soierete Duplex » {jet de coulis cimentieau enrobs ai) @ 616 utiage pour réaliser des colonnes d'un diamétre de 4.6m. Une pompe & haute pres: sion Hallouron 47400, entringe ‘bar un moteur 8 cyindres Diese! G'une puissanes. de plus da 400.Ch, était nécessaire pour produire un jet suffisamment neroétique. Les colonnes ont sé disposées selon un melllage ‘tiengulate, afin cuales puissent s'engrener suffisamment pour eréer un boushon homogéne, Contréles et résuttats Des contrdles permanents du rmatériau = Soilerete » ont été feffectues au cours de sa mise en couvre, les valoure do la résistance & "éoragement aur des écharrilons de Solorate » 14 jours ont donné “onus exoésentaie R= 10,7 ~ 21,4 MPa + prélevement dans lz colonne [Le soulévemant du bouchon a été Ccontrdié en permanence pendant Favancement de la foulle. Ce soulevement gat ce 9,2.mm, la foulle étant réalisée jusqu’a une profondour de ~ 197m en phase finale quand Ie gradient de pres- clon d'eau état 66 12 7. La quontits d'eau résiduollo dane le puts etait de 1 V5, y compris los uantités provenant des joints de parol mouise et des Tetes ‘ancrage. Ga charter d'assal a_démontrs que la technique « Solicrete » peut étre ulllsde avec succes Pour doe téches sesez_com- plexes, [a ol Jes solutions class= (ques doivent étreabandonnées, 8