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Sistema de Marcha y Transm. de Pot.
Sistema de Marcha y Transm. de Pot.
CAPÍTULO VII
TRANSMISIÓN DE POTENCIA
7.1 GENERALIDADES.
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Los procedimientos para hacer girar el eje cigüeñal del motor en uno y otro
sentido son numerosos, varía según el tamaño y número de cilindros. Todos
los mecanismos de inversión de marcha exigen la parada del motor antes de
modificar la regulación en la posición conveniente, para que al arrancar de
nuevo se mueva en sentido contrario.
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Problemática general:
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a) Por Fricción.
b) Neumáticos.
c) Hidráulicos.
d) Electromagnéticos.
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a) Superficies Planas:
b) Superficies Cónicas:
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Al dar paso al aire, llega a una tercer paso, que es la válvula de cuatro
vías accionada por un pistón de potencia mecánico neumático, que se
encarga de girar la válvula en el sentido que deba permitir el paso de aire al
sistema de embrague. El sistema de embrague esta constituido por los
diafragmas de embrague o llantas de embrague, cuya formación es de una
pieza de caucho moldeada a un anillo de acero, atornilladas en tandem al
volante de inercia.
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Una parte del calentamiento que se produce en el aceite por efecto del
trabajo realizado es disipado por radiación y conducción mas la mayor parte
debe ser evacuado haciendo circular aceite. A este efecto un cierto número
de agujeros pequeños están provistos en diversos puntos del acoplamiento
asegurando un derrame permanente del aceite caliente hacia el carter. De
este una bomba se encarga de enviarlo al intercambiador de calor, antes de
retornarlo nuevamente al circuito.
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2.- Motor y generador eléctrico.- Cuando el eje cigüeñal del motor impulsor
hace girar un rotor que va a trabajar dentro de un campo magnético
(Generador) y va a generar una corriente eléctrica, misma que se va a
controlar a través de un tablero y se envía posteriormente a un motor
eléctrico quien establecerá la velocidad en el eje de la hélice.
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1.- Eje Impulsor 2.- Anillos deslizantes 3.- Fuente de Excitación 4.- Armadura Inductora
5.-Entrehierro . 6.- Ventilador 7.- Eje de la Carga 8.- Armadura de Inducido 9.- Polos Principales.
10.- Entrada de la Excitación.
Figura 7-9 Sistema de Embrague por campo deslizante.
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1.- Motor Diese. 2.- Ventilador. 3.- Rotor del Generador. 4.- Polos del Generador
(Estator). 5.- Polos del Motor (Estator). 6.- Rotor del Motor. 7.- Motor propulsor de CD.
8.- Transmisión de engranes 9.- Eje de Salida a la Hélice. 10.- Grupo de excitación.
11.- Conexión Eléctrica de Potencia. 12.- Tablero de Control de Potencia.
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Deslizamiento y desgaste
Esta falla considera separadamente el deslizamiento y el desgaste, ya
que cada uno puede ser causa del otro. El deslizamiento generalmente ocurre
a altas velocidades de la máquina cuando la máquina esta entregando el
mayor de los torques; esto resulta en disminución de la eficiencia, pérdida de
potencia y rápido desgaste de las superficies de fricción.
Embrague congelado
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Ruido en el embrague.
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