Les pannes : diagnostic plus facile que sur les moteurs a essence Lorsqu'un moteur Diesel présente une panne ou une anomalie de fonctionnement, les re- cherches doivent s‘etfectuer dans différents axes, selon les constatations qui ont été faites, ces axes tant, bien entendu, liés aux différents groupes dorganes assurant le fonctionnement du moteur. 1) MATERIEL D'INJECTION ET D'ALIMENTATION Léquipement d'injection proprement dit : pompe injection, est peu sujet aux pannes franches. Diffé- rents incidents peuvent cependant survenir, impu- tables & 'usure ou plus souvent & un entretien insut- fisant ou des conditions d'utilisation défectueuses, Les circuits d'alimentation, notamment ceux qui fonctionnent en dépression sont, par contre, plus souvent responsables de pannes pouvant avoir pour origine des défauts <'étanchéité : prises dair, ov colmatage de filtres. Les incidents liés au matériel d'injection peuvent se manifester de multiples maniéres : mise en route impossible, manque de puissance, etc. Toutefois, compte-tenu de la grande fiabilité du matériel d'injection, il convient impérativement avant Gincriminer celui-ci d'éliminer avec certitude les autres causes possibles des anomalies constatées. 2) SYSTEME DE PRECHAUFFAGE (motours & injec- tion indirecte) Gomme tous les appareils électriques, le systéme de préchauffage est sujet a des panes franches sur- venant le plus souvent sans signe avant-coureur. Les bougies elles-mémes sont rarement toutes défi- cientes au méme moment (hormis le cas du montage en série sur les moteurs anciens). Les sources de pannes résident |e plus souvent dans le circuit dalimentation (connexions, boitiers de temporisation, relais, connexions, fusibles). Le détaut de préchautfage se menifeste par limpossibi- lité de mettre le moteur en route & froid. 3) N'OUBLIONS PAS LE PRINCIPE DU DIESEL Lorsqu‘un défaut ne peut étre formellement imputé aux divers équipements du moteur, il convient de ne pas oublier le principe méme de fonctionnement du moteur Diesel, c'est-&-dire inflammation du combus- tible provoquée par la température élevée de fin de compression ; La satisfaction de cet impératifimplique une condi- tion mécanique correcte du moteur lui-méme : étan- chéité des cylindres mais aussi une vitesse de lan- cement suffisante et absence de restriction & Vradmission. Les incidents et leurs causes les plus fréquentes Ce tableau n’a pas la prétention de ci donner quelques 1 de fagon exhaustive toutes les possiblités de pannes, mais de dications susceptibles dorienter le diagnostic LE MOTEUR NE PEUT ETRE LANCE Constatation Cause possible Le démarreur ne tourne pas Batterie déchargée ; Connexions défectueuses ; Contacteur de sécurité en service (notamment avec boite de vitesse automatique non amenée en position N) Démarreur ou relais défectueux. Le démarreur tourne lentement Batterie déchargée Connexions défectueuses, desserrées ou oxydées ; Huile moteur inadaptée a la température ; Moteur grippé. 2Constatation Causes possibles La vitesse du démarreur est normale Le gazole n’arrive pas & la pompe d’injection (Amorcer avec la pompe manuelle et vis de purge éventuelle sur la pompe d'injection) — Réservoir vide ; — Ganalisations obstruées ou gelées. — Filtre colmate ; — Prise d'air ; — Pompe d'alimentation détectueuse. Le gazole arrive & ia pompe dinjection mais pas aux injecteurs (débrancher un raccord d'arrivée ‘ur injecteur, actionner le démarreur en accé- \érant & fond). Im'a pas de fumée. — Pompe diinjection mal purgée ; — Dispositif d’arrét moteur en fonction ou défectueux ou bloqué (électrovanne) ; — Prises d’air ; — Pompe diinjection défectueuse. Le combustible arrive aux injecteurs (il sort fran- chement par le tuyau débranché). Léchappement émet une fumée bleue sentant le gazole — Combustible non conforme (mélange) ou figé ; — Pompe diinjection mal calée ; — Bougies de préchautfage non alimentées ou défec- tueuses : controler a la lampe-témoin, le cas échéant, tenter le démarrage en alimentant directe- ment les bougies si leur tension nominale est pro- che de celle de l'installation du véhicule. — Canalisation de retour obstruée ; — Injecteur détectueux = Pression de fin de compression insuffisante. Le moteur démarre et s'arréte ou allume sans prendre son autonomie. — Prise dair; — Dispositifd'arrét moteur défectueux ; — Filtres d’air ou gazole colmatés ; . — Canalisations obstruées ou gelées ; * — Pompe d'injection défectueuse, LE MOTEUR MANQUE DE PUISSANCE La voiture manque de brio en céte et n’atteint as sa vitesse maximale, Uéchappement ne fume pas. — Commande daccélérateur déréglée ; — Filtre & gazole colmaté ; — Canalisations obstruées partiellement ; — Pompe diinjection défectueuse ; — Régime de coupure non conforme ; — Compteur de vitesse défectueux — Véhicule en surcharge. La voiture manque de performances et fume noir ou bleu. — Filtre a air colmate ; — Injecteurs défectueux ; — Compression insuffisante ; — Pompe diinjection défectueuse ; — Turbocompresseur défectueux (si le véhicule en est équipé) Manque de puissance sur moteur turbo Mémes causes que ci-dessus, plus possibilité d’avarie de turbocompresseur : — Absorption de corps étranger ; — Ensemble tournant bloqué : paliers grippés, ou volutes encrassées ; — Soupape régulatrice bloquée en position ouverte. LA CONSOMMATION EST TROP ELEVEE Le moteur ne fume pas — Résistance l'avancement anormale non liée au moteur ; —Fuite de combustible ; — Ralenti trop rapide. =aConstatation Causes possible Le moteur fume noir ou bleu — Filtre & air colmaté ; Pompe d'injection mal calée ou défectueuse ; Injecteur défectueux ; Compressions insuffisantes ; — Turbocompressour défectueux ; — Température d'eau trop basse (thermostat défec- tueux ou inadapté), LE MOTEUR EST BRUYANT Bruits mécaniques, cognement = Piéce usée ou cassée, Claquements sur un oylindre = Injecteur détectueux. Claquements sur tous les oylindres — Combustible non conforme ; par ex dans le réservoir ; = Dispositit de départ & froid bloqué. essence Pétarade @ haut régime — Pompe diinjection mal calée ou défectueuse — Filtres colmatés : air ou gazole ; — Retour obstrue : Jeux aux culbuteurs incorrects ; Pompe diinjaction défectueuse, LE FONCTIONNEMENT AU RALENTI EST INCORRECT Vitesse de ralenti hors spécification = Réglage du ralenti défectueux. Fonctionnement instable — Réglage défectueux; — Prise d'air ; — Compression insuftisante ; = Pompe d'injection ou injecteurs défectueux. LE MOTEUR FUME Fumées blanches a froid Fumées blanches 4 chaud (vapeur d'eau) — Sans signification ; — Eau dans les cylindres : joint de culasse défectueux, chemise poreuse. Fumées bloues & chaud, sans odeur (huile brilée) — Usure, segmentation ou guides de soupapes Fumées bleues sentant le gazole (gazole pulvé- risé non bral) — Injecteurs détectueux ; — Pompe d'injection mal calée ou défectueuse ; = Compression insuffisante, Fumée noire en tirage ou a vitesse constante : Suies dues @ une combustion incorrecte. — Filtre & air colmaté ; — Injecteurs défectueux ; — Pompe d'injection mal calée ou défectueuse ; = Turbocompresseur défectueux, EMBALLEME! NT DU MOTEUR — Défaut de régulation ; — Absorption anormale de corps combustible : hulle de graissage par le circuit de réaspiration des gaz de carter, ou en excés dans le filtre & air A bain d'huile ; — Fuite de combustible au niveau de l'entrainement de la pompe diinjection. Quiadvient-i! en cas d'utilisation Dans un premier temps, la présen nement moteur trés bruyant la détérioration de pompe a i Si erreur est constatée a temps, totalement le circuit de combustible. accidentelle d'essence ? Ice d'essence se manifeste par un fonction- Claquements, presque systématiquement suivi par jection par grippage. ne pas mettre le moteur en route, vidanger