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Version 4.0 (aus Version 3.5.0 entstanden)
- 4.0.0 => nur EPBi Versionen aus 3.5.0
=> VW428PA2 hinzugef�gt
- 4.0.4 => Bugfix f�r eine CANcardXL mit nur einem CANcab
=> VW428PA2 - S37 auf Basis des alten MQB Files(24.09.'13) neu kompiliert
- 4.0.7 => EBC470_VW_MQB37W_V1_ESP hinzugef�gt - S37 auf Basis von MQB aber f�r den
EBC470 Motor angepa�t
- 4.0.9 => added Key PcLogTextRepeat in Parameter.ini - value of key sets
repetitions for sending of characters of GDP_Name and others of ID 0x649
=> added SE3_Name in ID 0x649
- 4.0.10 => added EBC460_MB_BR205_BASIS.s37
=> added EBC460_MB_BR205_PREM.s37
=> modified EBC460_BMW_PREM_ESP_PV3_APC.s37 so that the Logger will send
both Princ and Ref signal of IPTs
=> modified EBC460_MB_PREM_ESP_PV3_APC.S37 so that the Logger will send
both Princ and Ref signal of IPTs
Logger - ID 0x64C
Mux 0x2
Byte 2//IPT1_SIG1 - pMC_Princ
Byte 3//IPT1_SIG2 - pMC_Ref
Byte 4//IPT2_SIG1 - pCircuit1_Princ (Circuit with LF)
Byte 5//IPT2_SIG2 - pCircuit1_Ref
Byte 6//IPT3_SIG1 - pCircuit2_Princ (Circuit without LF)
Byte 7//IPT3_SIG2 - pCircuit2_Ref
- 4.1.1 => Support for VW MEB
=> Support for BrakingFlash
- 4.1.2 => after a timeout BrakingFlash will be terminated by ProfileRun
- 4.1.4 => Bugfixes for VW MEB
- 4.1.6 => another Bugfix for VW MEB - Buffer underruns reduced but no completely
fixed
- 4.1.7 => final Bugfix inside ProfileRun.exe to avoid Buffer underruns
- 4.3.0 => BMW SP2018 implemented - IPTs not yet functional / CAN IDs for
multimessages modified to improve robustness = will not work on ATW rigs
=> PCI via std CAN or CAN-FD implemented
=> Quad CAN kicked out, only one Testrig File can be choosen
=> Distinction between ECU CAN and Teststand CAN possible, necessary
due to CAN-FD
=> Postion and Parking Control possible via ESD CBX module
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Version 3.0 (aus Version 2.8.17 entstanden)
- 3.0.00 => Update AMSC VW120 mit individuelle Parameter f�r ABS und ESC
=> alte Applikationen entfernt
=> VW47x Bugfix - TargetSpeed wird im Bypass Moder der
AMSC nicht gesetzt
- 3.0.01 => Fiat 844 IIS Fix Bootproblem
=> VW120 AMSC Fix PumpLoadGradient und
MotorSpeedGradient
=> Fix GDPs ohne Timestamps auf der PumpLoad Spur
=> R60 AMSC vorbereitet
=> Ubat in AMSC eingeschleust
- 3.0.02 => erstellt keine unn�tigen CAN Zeilen - Bug!
- 3.0.03 => Feine Aufl�sung f�r Dither
- 3.0.04 => erstellt keine unn�tigen CAN Zeilen
- 3.0.05 => Bugfix negativer PumpLoadGradient
=> Bugfix Drehzahlregelung Fiat 844 II
=> Feine Aufl�sung f�r Dither auch bei DCX und VW47x
- 3.0.06 => VW120 - Optimierung DC Ausgabe um 0% DC
- 3.0.07 => VW120 - 10bit Aufl�sung f�r DC
- 3.0.08 => VW120 - Sinus Dither
=> VW120 - Dreiecks Dither
=> Dither1 = Sinus - Dither2 = Dreieck
=> Burstoffset = Amplitude
=> Dither Period = PWM Period * 2^Burstperiod
- 3.0.09 => Winkelencoder SW - Erh�hung des TC-ISO DCs abh�ngig von der
Winkelstellung
- 3.1.00 => die Timeoutzeit nach dem Leerlaufen des Buffers wurde von 2s auf 0s
reduziert
=> nach dem Leerlaufen des Buffers mu� erst wieder
ein Paramterersatz geladen werden, danach ist wieder Ansteuerung m�glich
=> DCX: Bei der HFMSC wird nicht mehr st�ndig ein
Reset durchgef�hrt
- 3.1.01 => Epsilon2 M-ABS eingef�hrt
- 3.1.02 => neue Felder f�r den Systempr�fstand: Local Definition und Log
every... auf Profilebene, GCAN Item eingef�hrt
=> die Profilnummer und der Cycle Counter wird �ber
CAN ausgegeben
- 3.1.03 => Implementierung der Temperaturkammeransteuerung
- 3.1.04 => Schneller Dither f�r Daimler in Rechteck und Sinusform
Burstoffset = Amplitude
MinDC = 0 => Sinus, = 1 => Rechteck
Burstperiod => Dither Period = PWM Period * 2^Burstperiod
- 3.1.05 => Assymetrischer Dither mit 4 Perioden (+,+,-,-)
Dither1 enth�lt die Zeit (Wert = Anzahl PWMPerioden / 2,55 )
Dither2 enth�lt die Amplitudenoffsets

BURSTFACTOR => Phase1

BURSTOFFSET => Phase2
BURSTMAX => Phase3
MINDC => Phase4
- 3.1.06 => Ansteuerung der Klimakammer
=> Ausgabe der Profile Number �ber CAN
ID 0x649
DB0: ProfileNumber
DB1: CycleCounter_s16
- 3.1.07 => RS232 Kommunikation/Klimakammer kann durch Checkbox
aktiviert/deaktiviert werden
- 3.1.08 => 10bit Aufl�sung f�r PWM DC in DCX und VW47x
=> Bugfix f�r GCAN
- 3.1.09 => AMSC Update f�r VW120
=> 10bit f�r alle Applikationen
- 3.1.10 => Fiat Lo 330 eingef�hrt
=> Broadcast ID 0x649 erweitert
DB0: ProfileNumber
DB1: CycleCounter_s16
DB2: Bit 7 Profile Active Flag
Bit 0-6 Counter f�r ASCII Zeichen
DB3: ASCII Zeichen
=> VW120 ABS - AMSC update
=> Ergebnisdatei des SerialLoader wird ins ProfileRun Verzeichnis
geschrieben
- 3.1.11 => Bugfix bez�glich der Ausgabe des Identifiers bei Breakpoints
- 3.1.12 => Ergebnisdatei des SerialLoader wird wieder nach C:\Temp geschrieben,
Verzeichnis wird wenn n�tig angelegt
=> SerialLoader hat ein Problem mit Pfadangaben, die Blanks enthalten
- 3.1.13 => Erster Release mit integriertem Temperaturmodell,
Spannungskompensation und APC
- 3.1.14 => VW23X implementiert
=> Wegschreiben der APC Lernwerte auf dem PC implementiert
- 3.1.15 => Bugfix VW120 APC - t0 jetzt mit 100%
=> Start Button nur enable wenn eingebootet
- 3.1.16 => Version nur mit VW120 ESP f�r Daimler
- 3.1.17 => Optimierungen f�r APC (Anzeige der Lerndatei, Datei erzeugen Button)
- 3.1.18 => ProfileRun.ini wird aktualisiert wenn der Button "Load APC File" oder
"Create APC File" gedr�ckt wird
=> APC Strom auf 280mA ge�ndert f�r LEO VEntile (Hardcodiert)
=> Laufbalken des "virtuelllen" APC Profils soll jetzt 10s, real eher 6s
- 3.1.19 => Laufbalken des "virtuelllen" APC Profils soll jetzt 10s sein
=> Bei Ausf�hrung von "Create APC File" wird jetzt 0mA in den
Zwischenspeicher als Startwert geschrieben
- 3.1.20 => Bugfix bez�glich "Load APC File" und "Create APC File"
- 3.1.21 => Implementierung von Chana ABS und ESP (inkl. APC)
=> APC Applikationen werden nicht extra aufgef�hrt
- 3.1.23 => Timimng f�r Watchdog/Failsafe Relais Chana ABS optimiert
=> Implementierung von K2XX
=> Dual CAN
- 3.1.25 => 1. Version f�r EBC460 Epsilon2
=> Update AMSC
=> minimiertes �ffnen f�r APC
=> GDPs in A werden gelesen
=> Bugfix bez�gl. Chana ABS >100�C
=> GCan
=> Optimierung SerialLoader Timing
=> Beta 6: Ausgabe von internen Daten via ID 0x64C
=> Beta 7: SIO3 Analog-Ausg�nge
=> Beta 8: Optimierungen K2XX - TC-ISO Strom und Drehzahlregler
=> Beta A: Implementierung CAN Logger
=> Beta B: �bertragung des Dateinamens und Abschluss der Texte per 0x3
EndOfText

Version 3.2
- 3.2.0 Beta 3 => 1. Version mit Quad CAN
- 3.2.0 Beta 6 => erste Implementierung VW MQB - Motor nur full ON
- 3.2.0 Beta 7 => erste Implementierung VW MQB MFMC
- 3.2.01 => erste, teilabgenommen Version f�r VW MQB
- 3.2.02 => Drehzahlregelung f�r 580W Motor bei MQB
- 3.2.04 Beta 1 => erste Implementierung Daimler Conqueror/Polaris
- 3.2.04 Beta 3 => Bugfix VW MQB - Drucksensor
- Vertauschung ABS-ISO/SV Spulenwiderstand
- ECU List
- 3.2.05 => Daimler MRA 6PP
- 3.2.06 Beta 1 => erste Umsetzung Daimler MRA 2PP
=> Bugfix CAN Logger 6PP
- 3.2.07 Beta X =>
- SIO --> letzter SIO-Befehl/Ausgang bleibt auch nach Abschluss eines Profils
stehen, wenn die letzte Aktion ein SIO und kein ECU Befehl war.
Kam wohl mit den �nderungen f�r die analogen Ausg�nge SIO 3.5-3.8. Bei Ausgang 3.5
und 3.6 (Voltage und Prime Pr.) soll die M�glichkeit gegeben sein,
dass zwischen den Profilen ein Pegel ansteht, aber nicht f�r die digitalen Ausg�nge
SIO 2.1-2.8 und 3.1-3.4.
- Quad CAN
- Ausgang SIO 3.4 soll bei den EPBi ECUs (alle ECUs die das Flag 1 in der ECU Liste
stehen haben) parallel invers zu Ignition beim Booten geschaltet werden
--> Remote Shut Down (RSD) des netzteils um wieder automatisierten Bootvorgang zu
erreichen
- Benamung der Schalter im Manual Control:
--> EBC460_BMW_Prem_ESP/EBC450V_MB_Unibody = SW
LF RF LR RR --> die Positionen von RR und RF m�ssen getauscht werden
--> alle anderen = X-split
LF RR LR RF
- Im Eingabebereich f�r den Sequenznamen ist automatisch .SE3 angehangen, wenn der
User die Endung aber �berschreibt, wird die Sequenz ohne Endung gespeichert.
- Fiat EPBi implementiert - mit MFMSC
- 3.2.08 Beta 1 => erste Implementierung des PCI Exports
Beta 2-4 => Bugfixes Byte 21+22 und Fehlermeldungen
- 3.2.09 Beta 0 => PQ26L - VW120 Derivat mit weckf�higem CAN transceiver
=> Fiat EPBi auf AMSC umgebaut
- 3.2.09 Beta 1 => Verpolschutz zur Erzeugung CAN Dateien - Entweder es muss
eingebootet sein oder der Haken "load CAN..:" ist gesetzt
=> Bug bei der Erzeugung von PCI Dateien behoben, die nicht bei
0ms anfangen
=> Benamung bei SW Einheiten im Manual den Bremskreisen angepasst
und ShortCuts jetzt richtig gelegt (WERT)
=> SE3 wird automatisch beim Abspeichern der Sequenz angehangen
=> Split der ProfileRun.ini in 2 Inis
- 3.2.10 Beta 1 => Unterst�tzung Daimler MRA ECUs mit Miram Asic
=> Verpolschutz umgebaut auf Meldungsfenster mit Angabe des gew�hlten
ECU Typs
=> ECU List Section ist jetzt frei beschreibbar - f�r PCI ATW
- 3.2.10 Beta 3 => Quad CAN
=> Korrektur des Daimler MRA Timings um -2,5%
- 3.3.1 => Verbesserung der Stromaufl�sung f�r Daimler Basis/Premium und BMW 35up
--> tempor�rer R�ckbau auf MRA S37 Datien vom 27.5., da Motoransteuerung bei
kleinen Drehzahlen fehlerhaft
=> Bugfix bez�glich �berlauf des TC-ISO Stroms im Manual Control
=> Bugfix SPI Timing um Abschalten des Failsafe Relais bei Daimler MRA zu
verhindern
=> BMW S37 musste wegen Fehler in der Drehzahlregelung (Maxdrehazhl war
limitiert) aus �lterem Stand �bernommen werden
- 3.3.4 => Implementierung der Projekte Daimler MRA Basis und Premium und BMW f�r
PV3 => open loop TC-ISO Ansteuerung
- 3.4.2 => Implementierung VN8970
- 3.5.0 => Implemntierung f�r VN8970
- 3.5.1 => Split in alte und neue EPBi Applikationen
- 3.5.3 => Bugfix f�r eine CANcardXL mit nur einem CANcab
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Version 2.9 (aus Version 2.6.7 entstanden)
- 2.9.00 => Rig File kann mit Pfad angegeben werden
=> neue Applikationen entfernt
- 2.9.01 => Broadcast ID 0x649 erweitert
DB0: ProfileNumber
DB1: CycleCounter_s16
DB2: Bit 7 Profile Active Flag
Bit 0-6 Counter f�r ASCII Zeichen
DB3: ASCII Zeichen
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Split in Verion 3.0 f�r die aktuellen und 2.9 f�r die alten Applikationen

3.0 enth�lt folgende Applikationen

[EcuList]
Type0=EBC450_VW_VW47X_ESP
Type1=EBC450V_MB_UNIBODY_ESP
Type2=EBC450V_FIAT_844IIS_ESP
Type3=EBC450V_BMW_MINI_ESP
Type4=EBC460_VW_VW120_ABS
Type5=EBC460_VW_VW120_ESP

2.9 enth�lt folgende Applikationen

[EcuList]
Type0=EBC430NG_FIAT_ABS
Type1=EBC430NG_FIAT_ESP
Type2=EBC430NG_OPEL_ABS
Type3=EBC430NG_OPEL_MABS
Type4=EBC430NG_OPEL_ESP
Type5=EBC440_VW_PQ46_ESP
Type6=EBC440_PSA_ESP
Type7=EBC450_BMW_MINI_ABS
Type8=EBC450_BMW_MINI_TC
Type9=EBC450_BMW_MINI_ESP
Type10=EBC450_FIAT_ESP
Type11=EBC450_FORD_ABS
Type12=EBC450_FORD_ESP
Type13=EBC450_VW_VW416_ESP
Type14=EBC450V_OPEL_EPSILON2_ABS
Type15=EBC450V_OPEL_EPSILON2_ESP
Type16=EBC450V_FIAT_844_ESP
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Version 2.8
- 2.8.01 => Delayzeiten f�r den ATW Bootvorgang einzeln in der INI definierbar
=> Testrig File kann in beliebigem Ordner liegen
=> Ford Bootet wieder
=> DCX Verfeinerung der DC Rampe
=> Fiat 844IIS - Failsafe Relais Aussetzer behoben
=> digitales HZ Signal wieder OK
=> Skip Boot
- 2.8.02 => Bootproblem mit Testkeys bei R60 behoben
- 2.8.03 => Bugfix ATWDelay
=> Bugfix digitales HZ Signal
- 2.8.04 => Bugfix Ignition Schaltung - kam mit 2.8.03
- 2.8.05 => Bugfix DCX - Micro 1 �berwacht Micro 2
- 2.8.06 => erster Versuch SPI f�r VW47x
- 2.8.07 => Bugfix Ansteuerzeit AMSC f�r VW47x
- 2.8.08 => PumpLoad Information f�r VW47x eingef�ttert
- 2.8.09 => VW47x Motoransteuerung auf 125�s Aufl�sung umgestellt
=> R60 Allradkupplung auf 50%DC Ansteuerung bei 500Hz
umgestellt
- 2.8.10 => Bugfix VW47x: AmscPressLoad = AmscPsystem
- 2.8.11 => Bugfix VW47x: Ventilaussetzer behoben
- 2.8.12 => �nderung von 2.8.11 r�ckg�ngig gemacht, daf�r CAN Overwrite Protection
aktiviert
- 2.8.12 rev2 => erster Versuch SPI f�r DCX
- 2.8.13 => Loggertabelle DCX SPI korrigiert
- 2.8.14 => erster Versuch SPI VW120
- 2.8.15 => Bugfix VW120 SPI Sync Leitung
=> Download via Serial Loader
- 2.8.16 => Bugfixes bez�glich SerialLoader Handling
- 2.8.17 => Boot Fiat 844 IIS auf Serial Loader umgestellt
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Version 2.7
- 2.7.0 => Implementierung von EBC460 VW120 ESP B Muster
- 2.7.1 => Ventile gespiegelt
- 2.7.2 => erste Implementierung der AMSC
- 2.7.3-2.7.5 => vorl�ufige Daimler Versionen
- 2.7.6 => Daimler mit Bugfix f�rs Timing (0,5% zu schnell vorher)
- 2.7.7 => VW120 ABS C-Muster
=> VW120 ESC C-Muster - beide FNOS Bootloader
=> R60 C-Muster - Bootloader mit Testkeys
- 2.7.8 => Einbau der VW120 AMSC in VW120 - vorher BMW R60 AMSC
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Version 2.6
- 2.6.2 => Implementierung von BMW R60 und Fiat 844 IIS
=> Ignition auch unter ProfileRun schaltbar
- 2.6.5 => Umbenennung der S3 Files
=> Bugfix f�r den Ignition Schalter auf der Vorderseite
=> beim Starten des Programms werden alle SIO Ausg�nge zur�ckgesetzt
=> im Manual werden die Schalter f�r die SIOs ausgeblendet, falls keine
SIOs angeschlossen sind
=> �nderung der Standardwerte von IgnOff, Prime Pressure, Voltage
- 2.6.7 => Umsetzung des BMW Bootloaders mit Testkeys und �nderung zweier HET Pins
von Plus auf Masse
- 2.6.8 => Implementierung VW47X
- 2.6.9 => Bugfix mit Timeouts bei VW47X
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*****

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*****
Version 2.5
- 2.5.0 => Item Voltage eingef�hrt
=> Stop at once on Error und Profile Number eingef�hrt (verbessertes
Fehlerhandlinmg und Systempr�fstand)
- 2.5.2 => Bugfix bez�glich Ignition ON/OFF
- 2.5.3 => Bugfix bez�glich Bootvorgang BMW Mini
- 2.5.4 => endg�ltiger Bugfix f�r BMW Mini, die SW ID die zuvor abgefragt wurde,
wird ab dieser Version nicht mehr beachtet
- 2.5.5 => Pause f�r Voltage und Ign Off eingef�hrt
=> ATWBoot - bei nicht erfolgreichen Bootvorgang schlie�t sich das Programm
nach einer in der Ini definierten Timeout Zeit selbst
=> ATWBoot - der Status des Bootvorgangs wird in eine Datei geschrieben
=> Bugfix BMW - Freilaufdiode des Motors immer angeschaltet
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Version 2.3
- Integration der SIOs
- Epsilon2 C Msuter ECUs
- 2.4.1 => EVC ISOs t0 low m�glich
=> Verbesserung Booten/Ignition
- 2.4.2 => Implementierung Fiat 844
- 2.4.3 => Spiegelung Ventile Fiat 844
- 2.4.4 => Optimierung des Bootvorgangs, Performance Problem behoben
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Version 2.2
- Epsilon2 alle Ventile gespiegelt - HCU "steht auf dem Kopf"
- Dezimaltrenner ist immer "." auch bei Eingabe eines ","
- 2.2.1 => Epsilon2 Bootproblem mit FzgSW beseitigt
=> Sprachen Bugfix ("," und ".")
- 2.2.2 => bei fehlender CAN Kommunikation wird eine Message ausgegeben
=> CAN Card Driver Bugfix
=> PSA Bugfix interner Drucksensor (Versorgungsspannung immer mit 5V
angenommen, bei D25 nicht auslesbar)
=> Motor Rampe auch negativ f�r Epsilon2
- 2.2.3 => Die Ventilzuordnung von Manual Control und Profilablauf greifen auf die
selbe Zuordnungstabelle zur�ck
- 2.2.4 / 25.06.2007 => alle S3 Files mit neuem "Inder" Source Code compiliert, bis
auf Ford ABS
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Version 2.0

- S3 Files f�r Epsilon2 Prototypen erg�nzt

- "load CAN" Funktionalit�t (letzter Bugfix in 2.0.4)
- Item "Prime Pressure" f�r Pumpendauerlauf erg�nzt
- Items "Ign ON/OFF" mit automatischem Booten eingef�gt => SIO Version
- Export CAN Files => Statusfenster wird angezeigt, Fortschrittsbalken noch
fehlerhaft
- Starten ist auch ohne Booten m�glich (automatisiertes Booten), es fehlt aber noch
eine Abfrage beim Ablauf von Profilen, ob CAN Kommunikation besteht
- VW416 und PQ46: Pins f�r MC Ansteuerung umgelegt
- 2.0.4 => Bugfix => Zugriffsverletzung entfernt, aber CAN card Treiber m�ssen
aktualisiert sein
- 2.0.5 => EBC450 Fiat erg�nzt
- 2.0.6 + 2.0.7 => XML Export
- 2.0.8 => BMW mit scharfen Keys
- 2.1.0 => Bugfixes f�r den XML Export
- 2.1.1 => BMW ASC mit scharfen Keys und untere Begrenzung der Versorgungsspannung
(Gleitkommafehler - Division durch 0)
- 2.1.2 => Begrenzung der Versorgungsspannung wieder rausgenommen
- 2.1.3 => Epsilon2 B2 Muster ESC - TC-ISos und SVs vertauscht
- 2.1.3.2 => Epsilon2 Ventile richtig gestellt
- 2.1.3.3 => Epsilon2 MSC auf Koblenz zur�ckgebaut
- 2.1.4 => Epsilon2 ABS mit MSC Koblenz und angepa�tem Back EMF Faktor
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Version 1.9

- "Jump to" Funktionalit�t ohne Abarbeitung der Pausenzeit

- Feintuning am FRun Dialog
- Loop counter im SE3 Format hinzugef�gt
- PSA: Dither nicht aktiv, nur TC-ISOs und HA dumps PWMbar
- ABS 430NG: Motor nur mit Vollansteuerung daf�r alle Ventile mit PWM
- BMW/Ford: gepulste Motoransteuerung funktioniert mit der global CLMSC nicht
- VW416: TP2.0 Bootloader und Neuzuordnung der Ventile
- Trigger TimeOut nach 2s => Meldung
- wenn Princ1 und Princ2 beide = 0 sind => Meldung
- 1.9.5 => Bugfix => automatisches Booten von VW416

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Version 1.8

- "Jump to" Funktionalit�t

- schaltbare Freilaufdiode bei BMW und VW416
- Erzeugung von CAN Dateien
- Textausgabe bei Breakpoints
- Umstellung auf neues GDP Format
- PSA, 430NG

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Version 1.7

Spezialversion f�r Werner, PWM auf allen Ventilen im Handmodus

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Version 1.6 (Version 1.5 nur Beta Stadium)

- Implementierung von VW416 und PQ46

- Implementierung von DC Rampen und Dithering
- Menustruktur auf Buttons mit Icons und Menuleiste umgebaut
- Elemente f�r den ATW Teststand eingebaut

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Version 1.4

- BMW-Ford: Spin-up der global CLMSC auf 40ms festgesetzt => in der
Applikationssoftware ist der Spin-up abh�ngig vom Druckmodell (steht im RDL nicht
zur Verf�gung) aber h�chstens 50ms
- Feintuning der Oberfl�che
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Version 1.3

- BMW-Ford: Implementierung der global CLMSC

- Oberfl�che Sequencer:
- Breakpoints
- Pausen k�nnen eingef�gt werden
- vorhandene Sequenzen k�nnen als Gruppen in andere Sequenzen importiert
werden
- Add/Load Vorgehensweise f�r Profile und Sequenzen
- Verzeichnis in die *.ini aufgenommen
- kopierte Elemente bleiben im Clipboard
- speichern von ge�nderten Sequenzen wird beim Verlassen abgefragt
- Sequenzen werden "zugeklappt geladen"
- Oberfl�che Manual Control:
- MaxBurt und Offset haben die Position getauscht
- Ablauf von Sequenzen
- Pause Button

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Version 1.2

- BMW-ESP: Ventile und Motor wurden nicht aktiviert: TI Compiler Optimierung auf o0
beseitigte das Problem (vermutlich Compilerfehler).
- Motorregelung optimiert: bisher wurde das feedback gefiltert verwendet. Dadurch
konnte die Regelung nicht richtig funktionieren.
- weitere RAM optimierung, damit FORD ABS reinpasst.

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Version 1.1

- Profilname wird automatisch �bernommen, ein zus�tzlicher Eintrag ist somit

�berfl�ssig

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Version 1.0

- Erste offizielle Version nach der Abnahme der Software

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Logfile generiert am 14.04.2005 - Thorsten Sopp