. e Man, dimenstonnemen CS ChaUussée Instructiondimensionnement des CNQUSSECS eee ay ranearpa meg vnsorte ee 1a determination des charges admissibles volume 2 1985 ce} sba stha Service des Bases aériennes vic 246.0 ic Lee tbe 5 B Teri ‘Pe 46 32 75732 ‘Paris Cedex 15 Toe "528. 40.20 ‘Tel: 554.63.18AVANT-PROPOS Les dispositions relatives au dimensionnement des chaussées d’aérodromes et a la détermination des charges admissibles font l'objet de trois volumes VOLUME 1 : INSTRUCTION TECHNIQUE Partie 1 : Dispositions générales Partie 2: Annexes VOLUME 2: MANUEL PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT Partie 1: Compléments pour l'usage des méthodes de dimensionnement, abaques généraux Partie 2: Exemples Partie 3 : Tableaux de caractéristiques et abaques de calcul pour les principaux avions VOLUME 3: MANUEL PRATIQUE DE DETERMINATION DES CHARGES ADMISSIBLES Partie 1 : Compléments pour la détermination des charges admissibles et |a publication des rensel- gnements sur la force portante des chaussées par la méthode ACN/PCN Partie 2: Exemples Le volume 1 constitue linstruction technique de base, regroupant de maniére détaillée et commen: tée los ragies de dimensionnement des chaussées neuves d'aérodromes et de détermination des charges admissibles. II traite également des problémes connexes : évaluation des chaussées exis: tantes, renforcements... Les dispositions générales contiennent des prescriptions (écrites en caractéres gras) le plus sou- vent suivies de recommandations, commentaires et remarques (écrits en italique). La deuxiéme par- tie du volume est une annexe qui rappelle lorigine et le fondement des méthodes d'étude des chaus- sées. Le volume 2 est congu pour étre le document pratique de dimensionnement. Son utilisation suppose la connaissance de la pattie 1 de Pinstruction Technique. Une premiere partie contient des complé- ments nécessaires pour utiliser les méthodes de dimensionnement et les abaques généraux dont seulement quelques exemples figurent dans le volume 1 Les exemples d'utilisation (partie 2) regroupent des cas trés complets d'études utilisant toutes les méthodes décrites, Une série de tableaux de caractéristiques et d’abaques relatifs aux cinquante principaux avions civils en service ou en projet constitue le véritable outil pratique de l'utilisateur (partie 3). Le volume 3 est au méme titre que le précédent un document pratique consacré aux méthodes de détermination et de publication des charges admissibles. Son utilisation suppose la connaissance de la pattie 1 de I'instruction Technique. Une premiare partie contient des exemples complémentaires utiles a la détermination du PON des chaussées. Une deuxiéme partie contient des exemples complets. L’attention de l'utilisateur est enfin appelée sur le regroupement dans les volumes 1 et 2 de deux catégories de dispositions qui faisaient l'objet antérieurement de deux circulaires distinctes : — celles relatives aux chaussées Iégéres, destinées 4 recevoir des avions dont la masse maximale est inférleure a 5,7 tonnes, — celles communes & toutes les autres catégories de chaussées.PARTIE 2 - EXEMPLES SOMMAIRE PARTIE 1 - COMPLEMENTS, POUR L'USAGE DES METHODES DE DIMENSIONNEMENT - ABAQUES GENERAUX.......... 1. Compléments sur le ealoul dos épaissoure 1.1, Romarques eur Io terminalogi 41.2. Présision dane le ealoul a épaissoure. 2. Complémonts sur I 2.1. Reconnaissance - Sondagos tude de la portance des sols supports. 22. Essais do sol... 2.3. Etudes COR pour Ios chaussées souples 23.1. Généralités 23.2. Etudes CBR pour dimensionner une chaussée souple new 29.3, Etudes CBR pour évaluer la portance d'une chausste souple existante. 23.4, Remerques sur le poingonnament CBR 235, Facteur de portance : 2.38, Couches de forme - Sole euppors hétérogenes on profondeut cetteeeesee 2.4. Etude du module do réaction pour le dimensionnement et valuation de a portance d'une cheussée tgide. 2.4.1, Généraltés 2.42. Dispositions et précautions & prendre 3. Compiéments pour le calcul de la profondeur de gel dans los chaussées. 3.1. Paramétres. climatiques 3.2. Parambtres thermiques des sols et matériaux de chause 33. Calcul de la profondeur de gel 4, Abaques généraux (iste détailée p. 27) Exemple 1 - Dimensionnement fortaitaire Exemple 2 - Dimensionnement optimisé Exemple 3 - Vérification au gel-dégel Exemple 4 - Rentorcement PARTIE 3 - TABLEAUX DE CARACTERISTIQUES ET ABAQUES DE DIMENSIONNEMENT POUR LES PRINCIPAUX AVIONS COMMERCIAUX Tableau de conversion des principales unites 7 Liste des principaux avions de masse totale Inférieure & 5 700 kg Avions & roues simples isolés de masse totale supérieure & 5 700 kg. ste. Répatition des charges statiques ‘Schéma dos aterriesaurs Numéros d'ACN sion des pneumetiques.. Influance do la pression des pneumatiques Avions de masse totale supérieure & 6 700 kg " Indications pour le lecture des tableaux des caractristiques des avions Indications pour Mutlisation dos absques « chaussses souples ». . Indications pour Tutlisation des abeques « chaussées rigides ». Liste des avions, des tableaux do caractérstiques, des abaques TABLEAUX DES CARACTERISTIQUES AVIONS ET DES ABAQUES, & partir de la page Pages a 5 60 62 7 68 6s 70 70 70 n n n R 4 ” 78 78 20PARTIE 1 COMPLEMENTS POUR L’USAGE DES METHODES DE DIMENSIONNEMENT | ABAQUES GENERAUX1. COMPLEMENTS SUR LE CALCUL DES EPAISSEURS 1.4. REMARQUES SUR LA TERMINOLOGIE Selon les definitions données dans 1é volume 1, ehapitre 1, § 1.1 page 7, les expressions suivantes — change véelle; — charge réelle pondésée; — charge normale de calcul; — charge admisible, dsignent une charge sur un atterraseur. Avec les trains atterisage des avions connus, Pespacement entre erreurs est tel quil est admisible d'étudier individuellement Vaction de chaque attersineur, Lov abanecs de dimensionnement sont done établis pour le ou les atterriseurs critiques de chaque avion et les alae eee sont des charges sur latterristeur, Fa igcurs, certaines données sont fournies sous la forme de charge totale par avion (exemples: statistiques te trafic, charges correspondant & un ACN ou déduites d'un PON). Par habitude, les expressions of doves sont aussi employées pour désigner Ia charge totale des avions Afin d’éviter toute confusion dans les calculs, il est recommandé : — employer les notations suivantes + ‘Type de charge Sur Patterriseur Totale Charge réelle. . 4 aes 6s . P Pr Charge réelle pondérée.. oe. see. e ca bei Pp Pt Charge normale de calcul. Br Pp Charge admissible, ......, a a ra Po Pro Charge admissible déduite dune publication. Pa Pla — gc Préciser « charge totale... » chaque fois que eela est le cas, et d'indiquer le pourcentage de cette change totale sur V'atterrisseur critique pour la suite des calculs. Ret compléments et des recommandations particulitres sont donnés dans le volume 3 pour ee qui concerne les charges admissibles (§ 2.1, p. 15). 1.2. PRECISION DANS LE CALCUL DES EPAISSEURS Liepaiscur calculée dane chaussée est entachée dnc incertitude dont les causes diverses sont citées ci-aprés par ordre dimportance : — Incertitudes sur la connaissance des paramétres caractérisant le sol support et les couches de chaussée pendant toute la durée de vie : — CBR, module de réaction; — coefficients «’équivalence; — coniraintes de traction par flexion & la rupture du béton; — coefficients de sécurité pour les chaussées rigides;— imprécision des données caractérisant le trafic (charges réelles, nombre de mouvements, répartition entre les différentes aires); — approximation des formules de dimensionnement qui ne peuvent représenter exactement et constamment Je comportement réal des chaussées pendant la durée de vie; — simplifications et approximations requises pour le tracé des abaques sous une forme réduite et pratique. Dans la pratique, les épaisseurs réelles mises en ceuvre ne correspondent jamais exactement en tous points aux épaisseurs théoriques. Les causes sont multiples = — variations dues aux sujétions de profils en long et en travers de raccordement, de reprofilage, d’épaisseurs minimales A mettre en couvre; — imprécision de mise en ceuvre (de Vordre de grandeur des tolérances généralement admises) Il est done inutile que Ies données de dimensionnement aient une précision illusoire. Les incertitudes admises sont les suivantes : Données Inceritudes couramment admises | car =F 0 #1 Modules de réaction K Ses + 1 MNjm? Contraintes de traction par Rexion at + 02 MPa Cocficients déquivalence. oo +02 Changes des avions. . , a sia | 2% [Les incertitudes sur ensemble des données ne se cumulent jamais dans le méme sens. Ainsi Perreur sur Pépais- scur ne dépasse pas 5 cm équivalents pour les chaussées scuples et 2 cm réels pour les chausséesrigides. Conséquenees sur Ia précision A apporter & la lecture des abaques + Les abaques ont été congus pour permettre une lecture avec une précision sulfisante eu égard aux incertitudes evoquées ci-dessus. ‘Lerreur de lecture des abaques ne dépasse pas 1 em pour les chaussées rigides et 2 em équivalents pour les chaussées souples. Pour certaines charges, il est nécessaire d’extrapoler par rapport au faisceau de valeurs usuelles dessinées sur les abaques. Le risque d'erreur est alors plus important. ‘Les abaques sont tracés pour des pressions standard de gonflage des pneumatiques. Lorsque la pression effec- tive est différente de la valeur standard, il n’est utile d’en tenir compte que lorsque la différence est supérieure 40,3 MPa, Les indications fournies page 72 du présent volume permettent de corriger les valeurs Iues sur les abaques.2. COMPLEMENTS SUR L’ETUDE DE LA PORTANCE DES SOLS SUPPORTS Les caractéristiques d'un sol support sont déterminées par une étude géotechnique portant principalement sur la reconnaissance des sols constituant la plateforme de I'aérodrome et l'exécution de mesures et dessais sur ces sols. 2.4, RECONNAISSANCE — SONDAGES Au niveau de Pavant-Projet Sommaire dun site entitrement nouveau, il est effectué quelques sondages profonds de 15 m environ pour un aérodrome important et de 5 A 10 m pour les autres aérodromes. Ces sone ddages sont implantés en fonction des données recueillies lors de l'examen des cartes géographiques et géologiques et lors de visites sur Ie site, Trois sondages environ sont généralement suffisants pour un site une constitution géologique courante. Des échantillons des différents types de sol rencontrés dans ces sondages sont prélevés et soumis aux essais identification décrits au paragraphe suivant. Par ailleurs le niveau de la nappe phréatique est noté et ses variations sont suivies a Paide de piézométres, Au niveau de PAvant-Projet Détaillé, l'étude précédente est complétée par une série de sondages et d'essais de sols sur les échantillons prélevés, La localisation, le nombre et la profondeur des sondages doivent évidemment étre tels qu’ils permettent de noter toutes les variations importantes dans la nature du sol. Le programme type défini A titre indicatif, et pourra étre soit « renforcé », soit réduit selon les cas, Programme de sondages ‘Type d'ouvrage Expacement des sondages Profondeur des sondages (1) Pistes ct voies de circulation 100 m Pour les aérodromes importants 3m, |— Pour les autres aérodromes : de| Aires de stationnement —_|] sondage tous les 5 000m? environ| 1 & 2 m Zones non revétues (2) {1 sondage tous les 10000 m® environ) 1 A 2 m. (1) La profondour du sondage ext mesurée dans les zones en déblai, par rapport & la ligne « projet »s — dans les zones en remblai, par rapport au serrain naturel, (2) 1 sagit des zones de Vaérodrome, qui sans dure destinges & recevoir une chaussée, doivent fete Vobjet de terrastements, fou des zonce eavisagées comme lieax demprunt2.2, ESSAIS DE SOL Sur les échantillons prélevés au cours des reconnaissances des sols, des essais d’identification sont effectués aur lee différents sols rencontrés. Il sera veillé & Ia conservation de la teneur en eau entre les prélévements ates mesures en laboratoire afin de déterminer les teneurs en eau naturelles ainsi qu’éventuellement les den- Sites humides et les densités séches, Toutefois, Ie prélévement d’échantillons intacts n'est indispensable que dans des cas bien particuliers (en vue d'essais de compressibifité par exemple, ou de poingonnements CBR aux conditions in sity). Ces essais d'identification, pratiqués sur les échantillons représentatifs de chaque nature de sol rencontrée, comprennent : — limites d’Atcerbergs — granulométrie; — éventuellement, teneur en matiéres organiques, équivalent de sable, etc, En outre, essai Proctor Modifié est effectué sur tous les sols qui doivent faire objet d’un compactage (rem- blais, sol situes en fond de forme des chaussées) de maniére & determiner la tencur en eau optimale du sol pour le compactage, ‘Ultéricurement, et éventuellement suivant Ia nature des sols, des essais de perméabilité sont réalisés pour permettre de connaitre et d'étudier les conditions de drainage des chaussées ainsi que des essais éventuels ‘pour les études de traitement de sol et d’infiuence du gel. Enfin, jour les sols sur lesquels sont assses les chaussées, sont effectués des essais mécaniques dont les résultats en permettront le dimensionnement. I s'agit de Pessai CBR dans le cas des chaussées souples, et de la mesure du module de réaction dans le cas des chaussées rigides 2.3, ETUDES CBR POUR LES CHAUSSEES SOUPLES 2.3.4. GENERALITES utilisation dela méthode OBR pour le dimensionnement ou 'évaluation de Ia portance des chaussées souples présente les avantages suivants: «Ia méthode et les esas sont relativement simples et trés généralisés dans le monde, Une grande expérience en eat acquise et une documentation importante s'y rapporte; — crest également la méthode qui est & la base du caleul des ACN (cf. volume 1 chap. 8: Par contre la méthode OBR présente certains inconvénients — essai CBR est plus empirique que rationnel. Le poingonnement CBR ne traduit pas les véritables solli- citations au niveau du sol support; — essai CBR est long & exécuter et ne peut étre réalisé que sur certaines catégories de sol assez fins (les gros Aléments que le piston rencontre faussent les résultats); — Pessai est dispersé, L’écart quadratique moyen est de 25 %. Pour un CBR moyen de 4, par exemple, Ia dispersion est de 1 et le CBR est done compris entre 3et 5. Pour une charge normale de calcul de 20 T RSI, tes dpaisseurs équivalentes correspondantes sont respectivement de 77 em et 102 em. Cectillustre Ja forte sensibilité du dimensionnement au CBR, donc aux résultats des essai, ‘Afin de pallier ces inconvénients il importe donc que les études de sols tiennent compte de tous les facteurs {qui peuvent influencer cette portance et de conduire les tudes CBR avec toutes les précautions nécessaires. En Gee te choix du CBR de calcul (cf, volume 1, partic 1, § 32, p. 15) mest pas seulement basé sur le résultat es poingonements CBR, mais sur tout un faiseeau de renseignements olt entrent également le facteur de portance (cf § 2.8.8) les propriés hydrogéologiques et géotechniques du so, les conditions «environnement, Ge climat, d'exécution des travaux, ete 10L'« étude CBR » vise A déterminer un CBR de calcul en fonction de la susceptibilité du sol aux conditions de densité séche (compacité) et de teneur en eau. Le principe de cette étude est de poingonner des échantillons de sol dans des conditions qu'il acquerra une fois revétu d'une chaussée, ou qu'il posside sous une chaussée existante. Il existe done plusieurs fagons d’exécuter des poingonnements CBR en faisant varier le mode de préparation des échantillons, leur compactage et leur degre d'imbibition, Mais la méthode de poingonnement doit rester Figoureusement conforme aux conditions normalisées du processus essai. Compte tenut de la dispersion de Yressi, il est indispensable de disposer des résultats de plusieurs poingonnements d’échantillons identiques pour obtenir une valeur moyenne acceptable. Cing résultats de poingonnement devraient done étre un mini. mum, ce qui multiplic évidemment le nombre des éprouvertes et le coat des études Par ailleurs il faut distinguer les études conduites pour dimensionner une chaussée neuve, et les études conduites pour évaluer la portance d’une chaussée existante 2.3.2, ETUDES CBR POUR DIMENSIONNER UNE CHAUSSEE SOUPLE NEUVE ‘Une étude CBR est effectuée pour chaque zone homogéne de sol déterminée & la suite des essais d’identification. Le choix du CBR de calcul doit étre effectué en fonction de la lensté séche du sol qui sera obtenue & Ja cons- truction, et de la teneur en eau d'équilibre qu’acquerra ce sol quelques années aprés la construction de la chaussée. Cette teneur en cau d’équilibre en principe varie peu dans le temps sous une piste de 45 m de largeur correctement congue, réalisée et entretenue, Ces caractéristiques peuvent étre influencées par les facteurs suivants : — Conditions de compactage sur le chantier + TL est exsenticl de s'assurer que le matériel de compactage disponible sera suffisant en qualité et en quantité pour obtenir la compacité désirée, ~ Conditions climatiques : Ces conditions peuvent ne pas permettre Vobtention de la tencur en eau optimum, principalement pour les limons. Il est done nécessaire de prévoir ces conditions en étudiant les relevés météorologiques des précédentes années, — Conditions de drainage et d’environnement : Suivant ces conditions, la teneur en eau d’équilibre pourra étre, soit en decd de la teneur en cau & «imbibition normale », soit voisine de la saturation si le sol support est un sol fin. Suivant la fiabilité des renseignements recueillis sur I'influence de ces conditions, mais également suivant importance de 'agrodrome et la compétence des spécialistes qui conduiront étude, la teneur en eau d’équi- libre pourra étre déterminée avec plus ou moins de précision et l'étude sera conduite comme indiquée aprés & partir de I’ « étude CBR courante », 2.3.2.1. Etudes CBR courantes Les renseignements pratiques pour conduire cette étude sont les suivants : 4a, Liétude Proctor modifié (55 coups) est effectuée en confectionnant les éprouvettes dans des moules CBR 45 tencurs en eau différentes et en poingonnant leur face inférieure, +. Aprés détermination de I'Optimum Proctor Modifié (OPM), il est confectionné des éprouvettes dans des moules CBR & au moins 3 énergies de compactage (10-25 et 55 coups de la dame Proctor modifié) et A au ‘moins 3 teneurs en eau de compactage encadrant (OPM et comprenant la teneur en eau prévisible du sol au moment de l'exécution des travaux. Tl est ainsi effectué 4 éprouvettes pour chaque teneur en cau et chaque intensité de compactage, soit au total 36 éprouvettes, ¢ La premitre série de 9 éprouvettes est poinconnée immédiatement aprés confection pour connattre les CBR immédiats aux conditions Proctor modifié u4. Les 3 autres séries de 9 éprouvettes sont immergées et le gonflement est mesuré pendant cette immersion. LP «imbibition normale» de quatre jours est en général suffisante pour porter Ies sols courants A une teneur en eau proche de celle généralement atteinte sous une chausséc moyennement drainée. Cependant, pour certains tols argileux A imbibition lente, il est nécessaire de les immerger pendant plus de quatre jours. Dans le cas oit le site étudie et les sols rencontrés laisseraient présager des difficultés de drainage pouvant entrainer de fortes tencurs en eau d’équilibre du sol support, il faudra procéder A une «imbibition compléte», c'est-a-dire pour- suivre Pimbibition jusqu’a ce qu'll n'y ait plus de gonflement ou jusqu’s ce que le poids de ’échantillon ne varie plus. e Une fois que ces 3 séries d’éprouvettes sont portées 2 imbibition normale ou complete il est procédé a leur poingonnement pour connaitee les « CBR aprés immersion ». f, Pendant les poingonnements et Pimmersion des éprouvettes, le sol dans ces dernitres doit étre surcharge. ‘La surcharge, effectuée par des disques annulaires, doit étre en principe telle qu'elle exerce sur Péchantillon tune pression égale a celle des couches de chaussée sur le sol étudié, sans étre inférieure a 4,530 kg (pression correspondante : 0,0023 MPa). Cette surcharge minimale, effectuée a Vaide de deux disques annulaires norma lisés de 2,5 em d’épaisseur, correspond & environ 10 cm dc chaussée. Dans le cas oft |’épaisseur de chaussée nécessiterait un nombre de disques plus important que celui que peut admettre la hauteur du poingon de la presse CBR, il faudra utiliser des disques, d’un diamétre plus grand que celui des disques normalisés, & l'excep- tion de ceux qui sont a I'intérieur de l’éprouveite. |A partir db cette étude CBR courante plusieurs eas peuvent se présenter pour le choix du CBR de calcul. 23.2.2, Cas oi la tencur en eau déquilibre peut étre prévue + étude CBR complete. Crest en général le eas d’étucle qui devra étre choisi pour un aérodrome important, La teneur en eau d’équilibre est en général proche de celle de la limite de plasticité. Cependant dans cer- taines conditions de sols et de Grainage elle peut étre en deg de cette limite ou au contraire étre proche de la saturation, Ily a donc intérét, quand les renseignements recueillis permettent de prévoir dune fagon suffisam- ‘ment précise la teneur en eat: d'équilibre, deffectuer une étude CBR complete En effet, sila teneur en cau d?équilibre est faible, elle permet de choisir un CBR de calcul plus élevé que celui correspondant la limite de plasticité. Par contre, si cette tencur en eau d’équilibre en est plus élevée, il sera opportun de choisir un CBR de calcul en rapport avec imbibition de sol afin de ne pas sous-dimensionner ln chaussée. Pour étre valable Vétude doit die faite par des spécalistes expérimentés. En effet elle fait appel & — une connaissance approfondie des sols ot de leur susceptibilité & Pimbibition 5 — une grande expérience tant en ce qui concerne le drainage des sols et des chaussées,qu’en ce qui concern la pratique des essais de Laboratoire ; — une connaissance précise des conditions de drainage et denvironnement ; — Vexprience de cas similares afin de pouvoir faire les hypothises en connaissance de cause, mais également les analogies nécessaires ot les recalages qui pourraient en découer. Cette étude consiste & compléter Pétude CBR courante de manitre & mieux connaitre la susceptibilité du CBR A la teneur en eau pour la plage de teneur en cau d’équilibre présumée. Test done nécessaire dans ce cas — soit de multiplier le nombre de teneurs en eau de compactage des éprouvettes de I'étude courante, soit 4 ow § teneurs, afin de couvrir la plage des variations importantes de CBR pour les faibles variations de teneur en eau; — soit de compléter l'étude courante par la réalisation dune série d’éprowvettes compactécs & la teneur en cau de POPM et A la densité séche présumée étre obtenue & Vexécution des travaux, puis ’imbiber ces éprouvettes en contrélant leur teneur en eau de maniére & pouvoir effectuer des poingonnements CBR 2 différentes teneurs en eau d’imbibition. 12\\ ‘ La premire méthode necessite une interpolation des résultats des poingonnements pour déterminer le CBR de calcul en fonction de Ja densité séche et de la tencur en cau déquilibre présumées, mais elle est toujours applicable en_ général. Par contre la deuxitme méthode permet de tracer directement Ia courbe CBR a iso-densité pour différentes tencurs en cau, mais elle nécessite une maitrise de Vimbibition qui n'est pas toujours réalisable, et surtout elle ne peut s'appliquer & certains sols pour Iesquels les valeurs CBR dépendent autant de Parrangement gra- nulaire que de la teneur en eau, tels que les sols fins. Liétude doit donc étre conduite en collaboration étroite avec Iestechniciens des laboratoires pour étre judicien- sement orientée vers des résultats fables, 2.3.2.3, Cas oit la teneur en cau a’équilibre ne peut étre prévue. Pour un acrodrome dont importance ne justfirait pas une étude CBR compléte, ou dans le eas olt les ren- seignements recueilis ne permettraient pas une prévision suffsarmment précise de la teneur en eau d°équi future, Pétude CBR pourra étre limitée & "étude courante décrite précédemment Dans ce cas, la valeur du CBR retenue pour dimensionner Ia chaussée est la valeur la plus basse obtenue sur Pensemble des essais, avec un compactage & 95 % de Optimum Proctor Modifié et aprés imbibition, soit 4 jours, soit imbibition complete si le site et les conditions de drainage, et/ou l'incertitude d'une imbibition suflisante A 4 jours, le justifient. 2.3.24, Cas particuliers. Ces cas se rapportent principalement aux cas particuliers d’exécution et aux cas des sols supports traités. 1, Conditions ¢’exéeution. 4a, Dans les cas oi il serait estimé que le matériel de compactage disponible ne permettrait pas d’atteindre les 95 % de !'OPM, il devra en étre tenu compte en choisissant un CBR de calcul correspondant & la compa- cité moyenne pouvant étre réalisée. Ces cas peuvent se rencontrer dans Pexécution de travaux en liews ifficiles acct. 4, Dans les cas ott les conditions climatiques ne permettraient pas dobtenir Ia teneur en cau de YOPM, le choix du CBR de calcul devra en tenir compte. La difficulté d'obtenir 1a tencur en eau optimum peut étre due A un climat humide et pluvieux, qui ne permet pas d’abaisser la teneur en eau naturelle du sol. L'étude CBR sera done effectuée sur des éprou- vettes compactées a la teneur en eau naturelle prévue lors du chantier, et aprés imbibition A 4 jours, ou compléte suivant les conditions de drainage. Cette difficulté peut également se présenter sous un climat sec et ensolellé, voire désertique. Dans ce cas, les dificultés d’arroser suffisamment le sol ou une évaporation rapide, empéchent @atteindre la teneur fen eau de OPM. Il faudra done effectuer l'étude CBR. sur des éprouvettes compactées & la teneur en cau cestimée pouvoir étre atteinte sur le chantier. La recherche du OBR aprés imbibition ne semble pas utile, a moins qu’en dehors d'une saison séche pendant laquelle les travaux seraient exécutés il existe une saison humide et pluvieuse. Pour tous ces cas l'étude CBR courante peut servir de base. Au besoin elle peut étre complétée par une série d'éprouvettes compactées A la teneur en eau et/ou A Ia densité sche présumée pouvoir étre atteintes sur chan- tier, et poingonnées avant et aprés imbibition, La valeur de CBR de calcul retenue est la plus basse obtenuc sur ensemble des essais effectués sur des éprouvettes, imbibées ou non suivant le cas, pour la teneur en eau d'équilibre ou pour celle présumée pouvoir étre obtenue lors de Pexéeution des travaux. 132, Sols traités. Le traitement @un sol, soit & la chaux, soit ala chaux et au ciment, a pour but essentiel d’abaisser sa teneur ‘en eau afin de permettre le compactage A une teneur en eau plus proche de celle de POPM, si ce n’est celle de FOPM. Ce traitement permet d’obtenir une compacité plus élevée et par conséquent un CBR meilleur que celui qui aurait été obtenu sans traitement. Liétude A effectuer est généralement limitée A étude CBR courante réalisée avec des éprouvettes confec~ tionnées a différentes teneurs en chaux ou en chaux-ciment, et le choix du CBR de calcul est effectué suivant Jes mémes critéres (cf. 2.3.2.3.) En effet, pour les raisons mémes de fortes teneurs en eau naturelle qui obligent a envisager un traitement du sol, la teneur en eau d°équilibre sera toujours supérieure & la limite de plasticité. Une émde CBR complite rest done pas utile en général, le cas de fortes teneurs en eau d’équilibre pouvant étre traité par Vimbibition compléte des éprouvettes. Diautre part, Peflet de prise qui pourrait apparaitre aprés traitement n'est pas pris en compte pour le choix de Ja valeur du CBR de caleul du fait de P'incertitude sur la durabilité de cet effet 2.3.3. ETUDES CBR POUR EVALUER LA PORTANCE D'UNE CHAUSSEE SOUPLE EXISTANTE Létude CBR d’un sol support sous une chaussée existante différe de celle faite pour une chaussée neve. En effet, pour une chausséc existante le sol support est A une teneur en eau d’équilibre et & une densité siche qui ne sont pas obligatoirement celles estimées lors du projet. Il faut done tenir compte de la teneur en eau et de la densité sdche in situ pour déterminer le CBR correspon- dant qui sera pris en compte pour 'évaluation de la charge admissible, La détcrmination de ce OBR peut étce faite de différentes manitres suivant la nature du sol support a, Pour les sols granulaires bien gradués qui sont A des densités et teneurs en eau in situ voisines de celles de Pétude Proctor normal ou modifié : Pétude CBR. peut étre conduite sur des échantillons remaniés en essayant de reconstituer les conditions in situ de teneur en eau et de densité dans les éprouvettes. Cotte étude est similaire & Métude CBR courante pour les chaussées neuves, toutefois elle est rarement applicable compte tenu des sols rencontrés. 4b. Pour les sols granulaires bien gradués ayant des densités voisines ou inférieures & celles de l'étude Proctor normal ou modifié mais dont les tencurs en eau in situ sont trop élevées pour permetire un compactage ‘correct a cette tencur en cau lors de la confection des éproavettes : Pétude CBR peut &tre conduite sur des échantillons remaniés en effectuant plusieurs séries d’éprouvettes compactées & des teneurs en eau enca- rant celles de optimum Proctor et & des densités encadrant celles in stu, Puis ces éprouvettes, aprés imbi- bition contrélée, sont poingonnées & des teneurs en eau encadrant celles in situ. Les difficultes dans cette €iude sont, dune part d'obtenir les densites in situ sur les éprouvettes, ce qui peut étre facilité par un com- pactage & la presse, et d’autre part de contr6ler Pimbibition de ces éprouvettes. ¢. Pour les sols susceptibles dune transformation de leur granularité sous le compactage en éprouvette (craies, latérites, etc.), ou lorsque Ie sol est fin et que son remaniement peut contrarier l'arrangement naturel des grains : Vétude CBR. doit étre faite sur des échantillons intacts. Dans cette étude il faut veiller & ce que les feneurs en eau et Jes densités des échantillons, lors des poingonnements en laboratoire, n’ont pas changé par rapport aux valeurs in situ, En effet, des prélévements exécutés sans soin peuvent étre 4 Vorigine d'un changement de densité et/ou d'une évaporation de l'eau des échantillons. La seule méthode efficace pour le prélévement d'échaatillons intacts est celle du earoitier & hélice avec obturation hermétique des éprou- vettes dés que le prélévement est effectué. Toute autre méthode est & proscrire, Enfin, il faut se méficr du transport des échantillons intacts, car les secousses du transport peuvent favoriser le décompactage des Echantillons. 4. Pour tous les sols pouvant faire Pobjet du poingonnement CBR, Métude CBR peut étre réalisée par poin- ‘gonnement in situ. La principale difficulté est de ne pas pouvoir réaliser suffisamment de poingonnement par famille de sol, sans trop interrompre le trafic aérien, pour que les essais aient une signification statistique satisfaisante, Tl est donc préférable de prélever des échantillons intacts et d’effectuer des poingonnements aux conditions in situ sur ces échantilions.De ces différentes manitres d'effectuer Pétude CBR pour une chaussée existante, il faut dégager les principales rigles suivantes — le CBR A prendre en compte sera d’autant plus représentatif du comportement du sol support qu’il sera le résultat statistique de nombreux essais (prendre au moins un écart type en moins) ; — le poingonnement CBR in situ, sil a Vavantage de poingonner un sol théoriquement dans les conditions in stu, a par contre le désavantage majeur d'une dispersion importante due principalement a I'hétérogéndité de ces conditions in situ de teneur en cau, de densité et d’arrangement des grains, Tl faut done opérer un grand nombre de poingonnements in situ pour réduire la valeur de V'écart type; — Péchantillon intact a les mémes inconvénients de dispersion que le poingonnement in situ mais en plus la méthode de prélévement peut, dans certains cas, remanier dans une certaine mesure la densité de échan- tillon, Cette maniére est néanmoins utile sinon Ia seule, pour étudier les sols fins; — les échantillons « remaniés » ont l'inconvénient de présenter un remaniement du sol qui peut avoir désor- ganisé Parrangement naturel des grains, et nécessiter ainsi une interprétation des résultats obtenus pour les sols fins. Par contre cette maniére permet d’opérer sur un échantillonnage d'une famille de sol obtenu par mélange de prélévements et quartage de ceux-ci. L’échantillon obtenu est donc plus représentatif de la famille étudiée, qu'un échantillon intact. Le nombre d'essais peut ainsi étre réduit. Le choix de l'étude & entreprendre dépend donc essentiellement de la nature du sol, et les études d’identifi- cation et Proctor permettent d'orienter ce choix. Chague fois que ta nature du sol le permetira il sera toujours prifirable d'effectuer Pétude CBR sur des échantil- lons intacts prélevés aw carottier & hilice, En effet, outre la rapidité de ce genre de prélzvement, qui ne remanie pratiquement pas Ue so, celuivci est efectud sur une profondeur d'emviron 70 cm englobant ainsi le niveau supérieur du fond de forme et les couches souszjacentes. Ceci permet, par Vinterméiaire des trois moules CBR que content le ‘carotter, de pouvoir obtenir les CBR a quatre niveaux différents par rapport & celui du fond de forme : soit & 10, 9, —50 et —70 cm enviton, Tl est ainsi possible de juger de Vinfluence du compactage rialise lors de Vexéeuton Dans te cas oi les CBR au niveau — 10 seraient par trop élevés par rapport aux CBR des couches sous-jacentes, iLy ‘aura lieu de considéver le niveau de référence comme celui oit les caractéristiques de densité et de teneur en eau seront les plus homogdnes et les CBR les moins dlevés. La couche de sol entre c# niveau et le fond de forms réel sera alors consid comme une couche de forme (cf. § 2.36). 2.3.4. REMARQUES SUR LE POINCONNEMENT CBR Certains sols ne peuvent faire objet d'un poingonnement OBR, soit que leur granularité ne s'y préte pas, soit que leur faible cohesion fausse les résultats du poingonnement, Dans ce cas un CBR forfaitaire peut étre estimé suivant la classification LPC (ou USCS) du sol ou aprés calcul du facteur de portance (cf. § 2.3.5) En premigre approximation, les valeurs indiquées dans le tableau ci-aprés peuvent orienter I'éude d'un avant~ projet sommaire. Désignation du sol (CBR forfaitaire Grave propre bien graduée. 20 Grave propre mal graduée.-........se00s 20 Grave limoneuse 20 (P< 7) 10 (IP > 7) Grave argileuse : 10 Sable propre bien gradué......s.ceeeeesesesseeeeeee 10 6s Sable propre mal gradué.....-...22s005 {IP + indice de plasticité)Pour une étude plus approfondie, des essais particuliers en laboratoire permettent de déterminer plus préci- sément le CBR de caleul. Ces essais sont conduits en tenant compte des remarques suivantes : 2.3.44. Conditions de granularité, Le poingonnement CBR est mal adapté pour les matériaux d'une granularité supérieure & 20 mm, Les études seront donc réalisées sur le matériau initial ou modifié suivant les régles ci-aprés : a, Matériau O/D exec D > 30 mm. — sila fraction 30/D représente plus de 20 % du poids total de l’échantillon, il ne sera pas pratiqué dessa CBR. — sila fraction 30D est inférieure & 20 % du poids total de Péchantillon, l'étude portera sur la fraction 0/80 avec l'adaptation similaire & celle du cas 6 ci-aprés = b. Matériau OD avec 20 mm > D < 30 mm, La fraction 20/30 sera remplacée par un poids égal d'une fraction 5/20. . Matériau OD avec D < 20 mm. L’étude portera sur le matériaw initial Dans le cas ob la fraction 90|D ext supérieure & 20 % et pour un sol graveleux constitué d'une forte proportion de tortier et de gras dléments, une étude sur le mortier (éléments passant au tamis de 0,42 mm) permet de mieux approcher la valeur du CBR représentatif (of. 2.3.5.), qu'une appriciation forfaitare (cf. 2.3.4). 2.34.2. Sables. Pour un sable propre, done peu cohérent, le poinconnement CBR se trouve faussé du fait que le sable flue sous Ja charge du piston. Pour éviter, ou tout au moins limiter au maximum ce fluage, il est indispensable de charger le sol dans l’éprouvette par une série de disques annulaires exergant sur l'échantillon un poids égal & ‘celui de la chaussée, I] est primordlial que le disque annulaire en contact avec le sol soit d’un seul tenant, et qu'il soit aussi ajusté que possible sur Péprouvette et sur le piston, A titre d’exemple, sur un sable relativement propre, le CBR obten« par un poingonnement efctud avec wn chargement correspondant & celui d'une chaussée d’environ 6D cm d’épaisseur (soit 0,014 MPa) a tid de 12 & 15, alors qu’avec un chargement de seulement deux disques annulaires (soit 0,0023 MPa) correspondant & 10cm de chausste il n’était que u6a8. 2.3.5. FACTEUR DE PORTANCE Des études attentives de 'essai CBR par le Laboratoire central des Ponts et Chaussées ont montré que les résul- tats de cet essai concordaient assez bien avec Ia réalité, et que ses inconvénients pouvaient étre évités par la méthode-du faeteur de portance. 2.3.5.4. Sols fins uniquement constitués de mortier. Le facteur de portance F d’un éol uniquement constitué de mortier (IP > 5) est donné par la formule sui- vante, F étant limité supérieurement & 20. 4250 IPx WL 16Expétimentalement il €é constaté en laboratoire que F diffee généralement asses peu de fa eur du CBR, a rier ie aol compacts A Voptimum Proctor Modifé ct aprés imbibition & ¢ jours, Il en différe touteois ensiblement dans deux cas 1 Lorsque le sol est trés plastique, Fest trés faible mais son CBR peut étre tres élevé car ce sol, ant po penméable, wa pas toujours le teraps de simbier pendant les quatre jours immersion standard, Te CBR Prtectué sur une argile séche est alors anormalement élevé 2 Avec les sables propres, et malgré Ia surcharge de disques annulaires, Pessai CBR peut donner des 2 caltats défavorables, alors que les obscrvations faites sur des chaussées existantes montrent que tout se passe Comme si le sable propre compact avait un CBR de 20 environ. Dans les deux eas le facteur de portance donne une valeur bien plus proche de la réalité que Vessai CBR. En eaestant le facteur de portance, ilest done possible de corriger essai CBR dans les domaines oi il ne convient pas. 2.3.5.2. Sols grossiers. Cette méthode est également applicable aux sols grossiers & condition de tenir compte de leur granularté, Cette application ext endue posible par les formules sommaires suivantes qui ne tiennent compte que de la proportion de mortier m : s. Calevler tout d’abord le facteur de portance Fm du mortier, qui est toutefoislimité rupérieurement & 20, soit : 4250 Em IP x WE b. Calculer le facteur de portance F du sol & partir de la valeur Fm du facteur de portance du mortir, de Ia fagon suivante : Sim > 75% FoFn 81K > a> Bh r=mbs—| 2m Sim < 25% F = 40-55 20 — Fm) 2.3.5.3, Conditions applications. Sil ext posible dans certains cas d’apporter une correction au CBR par le calcul du facteur de porlanes, il sae Pets pas question de la substituer purement et simplement a’ « cstai CBR >, qui rappelone-e, et aes ene ct exnsisie a poingonner des éprouvettes de sol compactées & Optimum Proctor Modifié et apres tune imbibition de quatre jours. Comme il a été indiqué au paragraphe 2.3.1, le choix du CBR de calcul n’est pas seulement basé sur le nésultat Ger polngonnements CBR, mais sur tout un faisceau de renseignements oli entre en premier lieu 16 CBR et Gue le projeteur doit interpréter. Le facteur de portance peut beaucoup Valder dans cstte interprétation. ar ailleurs, Ie calcul du facteur de portance, qui est rapide et économique, peut étre trés utile dans one premigre phase des études d'un avant projet pour tracer In « carte » des sols d'un aérairome IL est alors Foeible dans une seconde phase d'effectuer le poingonnements CBR que sur les sols es pls ‘caractéristiques. 2.3.6. COUCHES DE FORME - SOLS SUPPORTS HETEROGENES EN PROFONDEUR La couche de forme est une couche de tol rapportée ou améliorée en place. File ert avant tout & permettre Taxdeution de la chausiée en cas @insuffieance de portance de la plate-forme. Elle fait partie du sol support. Dans le cas des chaussées souples, trois questions se posent + © Fautil dimensionner une couche de forme? 7