Professional Documents
Culture Documents
MỤC LỤC.................................................................................................................... 1
PHẦN MỞ ĐẦU........................................................................................................... 1
1.1.5. Khó khăn và thách thức khi xây dựng đô thị thông minh..............................7
1.3.3. Nhu cầu và sự cần thiết hình thành đô thị thông minh.................................15
CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG XÂY DỰNG THÀNH PHỐ HÀ NỘI
THÀNH ĐÔ THỊ THÔNG MINH............................................................................25
3.2. Đánh giá khả năng áp dụng các giải pháp phát triển đô thị thông minh cho
thành phố Hà Nội.......................................................................................................29
Hình 3.1. Bãi đỗ xe thông minh ở Đà Nẵng với diện tích 1000m2...................................26
Hình 3.2. Hệ thống bơm thông minh................................................................................27
Hình 3.3. Thiết bị được lắp ở đầu nguồn nước.................................................................27
Hình 3.4. Cảm biến được lắp dưới sàn nhà để theo dõi các hoạt động liên tục................28
Hình 3.6. Hệ thống đèn LED thông minh có thể chiếu sáng theo chuyển động của con
người................................................................................................................................ 29
- Tên đề tài: Bước đầu tìm hiểu mô hình đô thị thông minh và khả năng áp dụng xây
dựng đô thị Hà Nội thông minh
- Sinh viên thực hiện: Bùi Văn Quản, Hoàng Anh Dũng, Nguyễn Huyền Trang, Phan
Thế Phát.
- Lớp: Công trình giao thông công chính K57 Khoa: Công trình
Năm thứ: 4 Số năm đào tạo: 4.5 năm
2. Mục tiêu đề tài: Tìm hiểu về mô hình đô thị thông minh và đánh giá khả năng xây
dựng phát triển thành phố Hà Nội thành đô thị thông minh.
Dựa trên một số đô thị thông minh trên thế giới rồi đánh giá khả năng xây dựng phát
triển thành phố Hà Nội thành đô thị thông minh ở khía cạnh cơ sở hạ tầng thông minh.
5. Đóng góp về mặt kinh tế - xã hội, giáo dục và đào tạo, an ninh, quốc phòng và
khả năng áp dụng của đề tài: giảm ùn tắc giao thông; phát triển y tế, giáo dục; quy
hoạch, an ninh tốt; tiết kiệm chi phí, năng lượng và xử lý ô nhiễm môi trường.
6. Công bố khoa học của sinh viên từ kết quả nghiên cứu của đề tài (ghi rõ họ tên
tác giả, nhan đề và các yếu tố về xuất bản nếu có) hoặc nhận xét, đánh giá của cơ sở
đã áp dụng các kết quả nghiên cứu (nếu có):
(ký, họ và tên)
Nhận xét của người hướng dẫn về những đóng góp khoa học của sinh viên thực
hiện đề tài (phần này do người hướng dẫn ghi):
(ký, họ và tên)
1
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài.
Xây dựng đô thị thông minh hay thành phố thông minh đã trở thành xu hướng
phát triển của tất cả các nước trên toàn thế giới. Thành phố Hà Nội của nước ta cũng
đang trong quá trình thực hiện đô thị thông minh nhưng kết quả đạt được vẫn ở bước
đầu so với tiềm năng và lợi thế của thủ đô. Vì vậy, để tìm hiểu kĩ nguyên nhân này,
sinh viên đã chọn đề tài “Tìm hiểu về mô hình đô thị thông minh và đánh giá khả
năng xây dựng phát triển thành phố Hà Nội thành đô thị thông minh”.
2. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.
Đô thị thông minh.
Hạ tầng thông minh
- Giao thông thông minh.
- Chiếu sáng thông minh.
- Thoát nước thông minh.
3. Phương pháp nghiên cứu
Kết hợp lý thuyết, khỏa sát và đề xuất một số giải pháp để xây dựng phát triển
thành phố Hà Nội thành đô thị thông minh.
4. Kết cấu báo cáo
Ngoài Phần mở đầu, Kết luận và Kiến nghị, Tài liệu tham khảo, kết cấu của
báo cáo bao gồm 3 Chương chính sau:
Chương 1: Tổng quan về đô thị thông minh.
Chương 2: Đánh giá hiện trạng cơ sở hạ tầng thành phố Hà Nội theo quan
điểm đô thị thông minh.
Chương 3: Nghiên cứu khả năng xây dựng thành phố Hà Nội thành đô thị
thông minh.
2
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐÔ THỊ THÔNG MINH
Ở chương I chúng ta sẽ tìm hiểu một cách tổng quan về đô thị thông minh bằng
cách thông qua các khái niệm về đô thị thông minh, các tiêu chí đánh giá, các yếu tố
cơ sở hạ tầng, các bước thực hiện xây dựng đô thị thông minh và các thách thức khi
xây dựng đô thị thông minh. Bên cạnh đó là tìm hiểu thêm về đô thị thông minh trên
thới giới và ở Việt Nam.
1.1.5. Khó khăn và thách thức khi xây dựng đô thị thông minh.
Thách thức từ con người và năng lực quản lý:
- Nhận thức, tư duy và tầm nhìn của người quản lý và người dân: Công nghệ có
thể đổi mới, nhưng người dân không thấy tầm quan trọng, không sử dụng, không ủng
hộ, không quan tâm và không tham gia cùng chính quyền hay nhà quản lý và ngược lại
thì cũng chẳng thể tận dụng triệt để được lợi thế mà công nghệ có thể mang lại.
- Thay đổi tình trạng các cơ quan quản lý làm việc một cách độc lập theo các
chức năng mà thiếu sự phối hợp có hiệu quả giữa các cơ quan như hiện nay.
8
- Con người ở đây phải có trình độ năng lực, sử dụng thiết bị thông minh và có
trách nhiệm.
Thách thức từ cơ sở hạ tầng:
- CNTT, trang thiết bị, phần mềm sử dụng, kết nối mạng, an ninh thông tin, an
ninh mạng được xem là quan trọng song vẫn còn nhiều khó khăn.
- Cơ sở dữ liệu còn hạn chế: đa dạng về dữ liệu song nhiều dữ liệu chưa thông
nhất nhận dạng, định tính, định lượng…) chưa sẵn sàng kết nối, trao đổi, chia sẻ, phối
hợp và tính cập nhật yếu.
- Ùn tắc giao thông, ngập úng đô thị, thiếu nước sinh hoạt, ô nhiễm môi
trường… Nội dung của quy hoạch đô thị chưa đổi mới để làm cơ sở xây dựng thành
phố thông minh.
- Thiếu nguồn lực cho phát triển, chưa có một cơ chế mang tính đột phá.
Thách thức từ phương pháp tiếp cận: Xây dựng đô thị thông minh lấy người
dân làm trung tâm. Nhưng hiện nay việc xây dựng này hình như chủ yếu do các cơ
quan quản lý nhà nước và các doanh nghiệp nghiên cứu, soạn thẻ đề xuất… chưa thấy
có một cuộc điều tra từ nhân dân xem họ muốn gì của thành phố mình đang sống.
- Hong Kong trở nên nổi bật và chiếm vị trí thứ 9 trên bảng xếp hạng nhờ chỉ số
đổi mới cao: gần như 100% dân số có điện thoại di động và thành phố này có số lượng
điểm truy cập mạng không dây cao trong top toàn cầu.
- Hong Kong cũng có số lượng người sử dụng phương tiện truyền thông xã hội
khá cao. Bên cạnh đó, thành phố này cũng triển khai một hệ thống ID điện tử mới như
một phần trong kế hoạch thành phố thông minh của mình.
9
Thành phố Toronto ở Canada đã có những bước tiến triển đáng kể trong nỗ lực
trở thành thành phố thông minh. Để đổi phó với những hệ lụy của phát triển nhanh
chóng như nhà ở giá rẻ, tỷ lệ sinh thấp, thất nghiệp tăng cao, chính quyền thành phố
toronto đã nghiên cứu áp dụng nhiều chính sách, chiến lược thành phố thông minh như
xây dựng Toronto trở thành trung tâm dịch vụ tài chính toàn cầu. Ngoài ra Toronto còn
là thành phố với môi trường thông minh như:
- Trong số các công nghệ thí điểm có hệ thống phân tích và bảo mật đỗ xe của
ArgosAI, sẽ được sử dụng để đếm người, quản lý sử dụng không gian và đánh giá tác
động quảng cáo.
- Thành phố cũng sẽ xem xét dịch vụ dọn rác của Binners, tập trung vào việc
liên tục tổ chức và đơn giản hóa quy trình, và cho phép xử lý bền vững. Trong khi đó,
Int trực quan Robotics cung cấp một mô-đun AI thông minh để phát hiện và định
tuyến chính xác các mục vào danh mục chất thải chính xác.
- Giám sát tòa nhà và cơ sở của VSETA là một giải pháp khác đang được thành
phố thử nghiệm - sự kết hợp giữa phần mềm, cảm biến và các công nghệ khác cho
10
phép giám sát các tài sản theo thời gian thực thông qua mạng cảm biến không dây
riêng.
- Hệ thống phòng chống thiệt hại nước thông minh của Eddy Home và trạm sạc
xe điện thương mại của Spark EV là một trong những giải pháp khác đang được thành
phố thử nghiệm.
- Toronto cũng đã chọn Infranovate cho băng ghế thông minh chạy bằng năng
lượng mặt trời, cung cấp phân tích, kết nối Wi-Fi và sạc điện thoại di động.
Thủ đô Seoul của Hàn Quốc đã được IESE đặt tên là thành phố thông minh tốt
thứ 7 trên thế giới. Vào tháng 3, Chính quyền thành phố Seoul tuyên bố sẽ lắp đặt
50.000 cảm biến thông minh Internet vạn vật (IoT) trên toàn thủ đô vào năm 2020 để
thu thập thông tin về bụi mịn, giao thông và các vấn đề khác liên quan đến cuộc sống
của người dân, theo báo cáo của Yonhap News Agency. Ngoài ra, năm nay, thành phố
cũng có kế hoạch giới thiệu dịch vụ đỗ xe chung sử dụng cảm biến IoT để cho phép
người dân kiểm tra sự sẵn có của bãi đậu xe công cộng.
- Thành phố New York đang sử dụng các giải pháp thông minh để giải quyết
những vấn dề liên quan đến chất lượng và bảo tồn nước, an toàn công cộng và quản lý
chất thải. Văn phòng công nghệ và đổi mới của thành phố đang hợp tác với các công ty
tư nhân trong việc áp dụng công nghệ đồng hồ nước tự động, thùng rác thông minh và
đèn đường thông minh.
- Với dân số hơn 8,5 triệu người, thành phố New York sử dụng 3,8 tỷ lít nước
mỗi ngày. Là một phần trong kế hoạch thành phố thông minh của mình, Cục Bảo vệ
Môi trường thành phố đang triển khai hệ thống Đọc đồng hồ tự động (Automated
Meter Reading) quy mô lớn để có được thông tin nhanh hơn về mức tiêu thụ nước,
đồng thời cung cấp cho khách hàng một công cụ hữu ích để kiểm tra lượng nước sử
dụng mỗi ngày.
- Thành phố cũng đã bắt đầu sử dụng các thùng rác thông minh có tên là
Bigbelly được lắp đặt trên toàn thành phố. Bigbelly có thể giám sát mức độ rác và gửi
cảnh báo, tránh tràn rác và tối ưu hóa lịch trình lấy rác. Thùng rác được chạy bằng
năng lượng mặt trời, hệ thống này có công suất lớn gấp 5 lần thùng rác truyền thống.
- Link NYC là một trong những công nghệ đột phá và quan trọng nhất từng
được chính quyền New York áp dụng. Toàn thành phố được trang bị 7.500 điểm kết
nối thông minh, nó cho phép mọi người truy cập wifi 24/7 và miễn phí cuộc gọi đi
khắp nước Mỹ. Thiết bị này có rất nhiều chức năng như bản đồ, đường đi, cuộc gọi
khẩn 911, trạm sạc pin tốc độ cao miễn phi cho điện thoại.
12
Thứ nhất, phù hợp với chủ trương của Đảng, pháp luật của Nhà nước, các định
hướng, chiến lược, quy hoạch, kế hoạch, chương trình phát triển kinh tế - xã hội, phát
triển đô thị của quốc gia và địa phương, phù hợp với đặc thù của từng địa phương.
Thứ hai, là một nội dung quan trọng của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ
4, sử dụng các phương tiện hỗ trợ công nghệ thông tin truyền thông (ICT) và các
phương tiện khác góp phần thúc đẩy nâng cao sức cạnh tranh, đổi mới, sáng tạo, minh
bạch, hiệu lực hiệu quả quản lý của chính quyền các đô thị, nâng cao hiệu quả sử dụng
đất đai, năng lượng và các nguồn lực phát triển, cải thiện và nâng cao chất lượng môi
trường sống đô thị, kích thích tăng trưởng và phát triển kinh tế - xã hội.
Thứ ba, lấy người dân làm trung tâm, hướng tới mục tiêu để mọi thành phần
trong xã hội có thể được thụ hưởng lợi ích, tham gia đầu tư xây dựng và giám sát, quản
lý đô thị thông minh, góp phần quan trọng thực hiện Chiến lược quốc gia về tăng
trưởng xanh và các Mục tiêu phát triển bền vưng Việt Nam.
13
Thứ tư, dựa trên thành tựu công nghệ khoa học tiên tiến, ứng dụng các công
nghệ hiện đại, đồng bộ, đảm bảo tính trung lập về công nghệ, có khả năng tương thích
với nhiều nền tảng, đảm bảo an toàn thông tin mạng, an ninh mạng và bảo vệ thông tin
cá nhân của người dân, đảm bảo sự đồng bộ giữa các giải pháp công nghệ và phi công
nghệ.
Thứ năm, đảm bảo tính thống nhất, tối ưu hóa cơ sở hạ tầng kỹ thuật và hạ
tầng ICT hiện có dựa trên Khung tham chiếu ICT phát triển đô thị thông minh, các quy
chuẩn và tiêu chuẩn kỹ thuật để đảm bảo khả năng tương tác, hoạt động đồng bộ của
đô thị thông minh cũng như giữa các đô thị thông minh; sử dụng các chỉ số đánh giá về
hiệu quả hoạt động (KPI) cho đô thị thông minh.
Thứ sáu, tổ chức thực hiện phát triển đô thị thông minh bền vững kết hợp cả
hai các từ trên xuống và từ dưới lên, trung ương điều hành tập trung xây dựng quy
định pháp lý và chính sách hỗ trợ, các địa phương đóng vai trò chủ động. Khuyến
khích sự tham gia đầu tư, xã hội hóa phát triển đô thi thông minh trên nguyên tắc tính
đúng, tính đủ các chi phí và rủi ro, hài hòa lợi ích của các bên có liên quan, khuyến
khích sử dụng các sản phẩm trong nước.
Thứ bảy, giai đoạn 2018- 2025 ưu tiên xây dựng các nội dung cơ bản bao
gồm: quy hoạch đô thị thông minh; Xây dựng và quản lý đô thị thông minh; Cung cấp
các tiện ích đô thị thông minh cho các tổ chức, cá nhân trong đô thị với Cơ sở nền tảng
là hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị và hệ thống hạ tầng ICT trong đó bao gồm cơ sở dữ
liệu không gian đô thị thông minh được kết nối liên thông và hệ thống tích hợp 2 hệ
thống trên.
1.3.3. Nhu cầu và sự cần thiết hình thành đô thị thông minh.
Để giải quyết các vấn đề nói trên, nhu cầu phải thay đổi cách thức quản lý, phát
triển đô thị đang đặt ra hết sức cấp bách. Đây chính là cơ hội cho sự hình thành các đô
thị thông minh trong bối cảnh tác động của Cuộc CMCN lần tư đang diễn ra khá mạnh
mẽ tại Việt Nam. Ở Việt Nam, phát triển “đô thị thông minh” ở nước ta đang ở trong
các giai đoạn ban đầu. Chủ trương phát triển đô thị thông minh tại Việt Nam bắt đầu
xuất hiện từ cách đây vài năm. Từ năm 2008, trong quá trình nghiên cứu xây dựng quy
hoạch tổng thể hệ thống đô thị Việt Nam, tại VIUP đã phối hợp với SK Telecom (Tập
đoàn công nghệ viễn thông của Hàn Quốc) thực hiện một nghiên cứu phát triển hệ
thống đô thị Việt Nam thông minh, trong đó xác định ra các tầng bậc thông minh từ
cấp quốc gia, đến các vùng và cấp đô thị, và đến công trình, ví dụ như quản lý các dịch
vụ trong một tổ hợp công trình như siêu thị, tòa nhà…Phát triển đô thị thông minh
nước ta chính thức được hiện thực hóa từ cuối năm 2015 bằng Quyết định số [2] với
mục tiêu và nhiệm cụ “triển khai đô thị thông minh ít nhất tại 3 địa điểm theo tiêu chí
do Bộ TT&TT hướng dẫn”. Đồng thời, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ TT&TT
khẩn trương chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan xây dựng,
ban hành tiêu chí đánh giá, công nhận đô thị thông minh và hướng dẫn các địa phương
thực hiện.
Việc thiếu bãi đỗ xe trong khi lượng ô tô, xe máy tại Hà Nội ngày càng tăng là
1 vấn đề cấp thiết cần được giải quyết. Hiện nay, thành phố Hà Nội mới xây dựng
được 9 bến xe khách, 10 bến xe tải và khoảng 562 điểm trông giữ bãi xe trên hè phố,
lòng đường. Ước tính, diện tích các điểm, các bãi đỗ mới chỉ đáp ứng được 10% nhu
cầu đỗ xe của người dân (số liệu theo báo lao động). Do đó việc người dân đỗ xe trái
phép nơi quy định (đỗ lòng đường, vỉa hè, trước nhà các hộ dân …) là thường xuyên
xảy ra và hậu quả của việc đỗ xe trái phép là bị công an phường nhắc nhở nếu có mặt
tài xế hoặc xe bị cẩu đi … Vì vậy, xây dựng bãi đỗ xe thông minh, đỗ xe ngầm là giải
pháp tốt nhất bởi quỹ đất Hà Nội đang càng ngày càng thiếu. Ngoài ra, bãi đỗ xe thông
minh giúp tăng hiệu suất đỗ xe, tiết kiệm diện tích xây dựng.
17
Hiện nay Hà Nội đang triển khai bãi đỗ xe thông minh và ứng dụng iparking.
Ứng dụng này cho phép người sử dụng có thể tìm được nơi đỗ xe thuận tiện nhất và
thanh toán phí trông giữ xe trực tiếp qua smartphone.
- Tuy nhiên, ứng dụng này còn tồn tại một số hạn chế. Trước tiên phải nói đến
yếu tố kỹ thuật do nhà mạng gặp bất cập trong việc thanh toán. Ngoài ra, việc sử dụng
ứng dụng iParking trên nền tảng các bãi đỗ xe truyền thống không thể giải quyết triệt
để vấn đề lớn nhất của hệ thống giao thông tĩnh tại Hà Nội, đó là “đất chật, xe đông”.
- Với phần lớn các bãi xe chỉ là các bãi dọc vỉa hè, lòng đường nên các thiết bị
cảm ứng và camera giám sát tại các bãi xe rất hạn chế. Điều này có thể khiến người
dân gặp khó khăn để tìm được bãi đỗ xe còn trống một cách thuận tiện nhất cũng như
có nhiều trở ngại trong việc kiểm soát doanh thu và mức giá dịch vụ gửi. Cùng với
đó, việc bố trí các bãi xe dọc lòng đường có thể thường xuyên xảy ra trường hợp hết
chỗ gửi, gây cản trở giao thông, mất mỹ quan đô thị. Như vậy, dù là một ứng dụng
thông minh, tiện ích nhưng nếu chỉ áp dụng trên các bãi xe truyền thống thì iParking
cũng chưa phải giải pháp dài hạn cho mạng lưới giao thông tĩnh thủ đô.
Ngoài ra, Hà Nội đang hoàn thiện đề án giao thông thông minh, xây dựng
bản đồ số giao thông cung cấp trực tiếp các tuyến đường ùn tắc cho người tham gia
giao thông.
18
Hiện tại, thành phố Hà Nội quản lý và tổ chức giao thông chưa thông minh.
Hệ thống đèn tín hiệu của thành phố sử dụng pha đèn cố định đã được lập trình thời
gian sẵn, như vậy, ngay cả khi lưu lượng tham gia giao thông nhiều hay ít thì cũng vẫn
phải đợi đèn đúng thời gian đã quy định sẵn => thành phố nên sử dụng pha đèn cảm
biến thời gian linh hoạt phù hợp với lưu lượng xe từng thời điểm
Mặc dù Hà Nội đã bắt đầu triển khai lắp đặt cammera giám sát trên các tuyến
đường từ năm 2014 phục vụ cho việc theo dõi toàn bộ hoạt động về giao thông, xử lý
những hành vi vi phạm giao thông (phạt nguội) thế nhưng lại không được áp dụng triệt
để. Cho đến nay, lực lượng cảnh sát giao thông vẫn ra quân để xử lý trực tiếp cái sai
phạm của người dân và điều hướng các phương tiện khi vào giờ cao điểm
19
2. Hệ thống thoát nước tại Hà Nội
Thực trạng thoát nước, ngập lụt ở Hà Nội:
- Sau hai giai đoạn Dự án thoát nước Hà Nội, hiện nay hoàn chỉnh được HTTN
mưa khu vực nội thành thuộc lưu vực sông Tô Lịch, sông Lừ, sông Sét và sông Kim
Ngưu với diện tích 77,5km2 (gồm các quận Ba Đình, Hoàn Kiếm, Đống Đa, Hai Bà
Trưng, Hoàng Mai, Tây Hồ và một phần các quận Cầu Giấy, Thanh Xuân). Hệ thống
này có thể giải quyết được tình trạng úng ngập cho những trận mưa có cường độ
300mm/2 ngày.
- Đối với khu vực phía tây thành phố như: các quận Hà Đông, Nam Từ Liêm,
Bắc Từ Liêm… vẫn bị úng ngập sâu, tiêu thoát chậm là do nằm ngoài phạm vi Dự án
thoát nước
- Tại lưu vực Tả Nhuệ (diện tích khoảng 52km2), mặc dù có nhiều khu đô thị
mới hiện đại, nhưng hệ thống thoát nước chưa được đầu tư xây dựng, kết nối đồng bộ,
chủ yếu là hình thức tự chảy theo các kênh, mương ra sông Nhuệ. Hệ thống kênh
mương này vừa phải chống úng cho nông nghiệp vừa phục vụ tiêu thoát nước đô thị, vì
vậy, vào mùa mưa, khu vực này thường xảy ra ngập úng do nước sông Nhuệ dâng cao,
không còn khả năng tiếp nhận nước mưa từ đô thị.
- Hà Nội cứ mưa to là ngập, với lượng mưa từ 50mm đến 100mm, kéo dài trong
2 giờ, Hà Nội sẽ có 15 điểm bị ngập úng. Lượng mưa càng lớn thì các điểm ngập úng
sẽ nhiều hơn và mức độ ngập lớn hơn
20
Hình 2.3. Đường Kim Ngưu vào những ngày mưa lớn
Hình 2.4.Ngập lụt thường xuyên tại cái khu đô thị khi mùa mưa đến.
Hình 2.5. Hàng loạt đèn cao áp vẫn sáng giữa ban ngày.
23
Hệ thống chiếu sáng của Hà Nội khá tùy tiện, chiếu sáng giao thông, các công
trình công cộng vườn hoa công viên và chiếu sáng các tòa nhà, đèn quảng cáo không
đồng bộ, tạo cảm giác chói mắt, lòe loẹt cho người đi đường.
Bên cạnh đó, sở Xây dựng thành phố Hà Nội đã trình, đề xuất thành phố Hà
Nội cho phép thay thế, lắp đặt đèn chiếu sáng công cộng hiện hữu bằng đèn LED tiết
kiệm điện trên 35 tuyến phố trung tâm của TP Hà Nội và hiện tại Hà Nội cũng đang
Lắp đặt thử nghiệm 10 đèn chiếu sáng tiết kiệm điện thông minh trên phố Trần Hưng
Đạo; Lắp đặt thử nghiệm Hệ thống chiếu sáng sử dụng năng lượng mặt trời, năng
lượng gió tại đường Nguyễn Đình Thi, nút giao thông Phạm Hùng- Trần Duy Hưng.
Hình 2.6. Hình ảnh phối cảnh thành phố thông minh BRG Đông Anh.
5. Kết luận.
Tính đến thời điểm hiện tại, Thành phố Hà Nội chưa đáp ứng được các yêu cầu
để trở thành ĐTTM ở khía cạnh cơ sở hạ tầng do hệ thống giao thông thông minh chưa
được áp dụng triệt để, Hà Nội vẫn thường xuyên ngập úng, hệ thống chiếu sáng chưa
thực sự thông minh.
25
CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU KHẢ NĂNG XÂY DỰNG THÀNH
PHỐ HÀ NỘI THÀNH ĐÔ THỊ THÔNG MINH
Ở chương III chúng ta sẽ tìm hiểu một cách tổng quan về giải pháp xây dưng đô
thị thông minh. Bên cạnh đó đánh giá về khả năng áp dụng các giải pháp xây dựng đô
thị thông minh ở Hà Nội.
- Bãi đỗ xe thông minh: là một ý tưởng xây dựng đỗ xe kết hợp với công nghệ và
sự đổi mới của con người với nỗ lực sử dụng ít tài nguyên nhất có thể. Mô hình bãi đỗ
xe thông minh chính là việc sử dụng nhiên liệu, thời gian và không gian để có được
chỗ đậu xe nhanh hơn, dễ dàng hơn và cần ít nhân viên hỗ trợ.
- Bãi xe thông minh có những đặc điểm khác biệt hẳn so với bãi xe thông thường
như sau:
+ Với cùng một sức chứa xe thì bãi đỗ xe thông minh tiêt kiệm diện tích mặt
bằng hơn rất nhiều so với bãi đỗ xe thông thường.
26
Hình 3.1. Bãi đỗ xe thông minh ở Đà Nẵng với diện tích 1000m2
Hệ thống chống ngập thông minh trên được thiết kế bằng máy bơm đa năng có
thể hút nước với công suất 96.000m mỗi giờ, hoạt động bằng dầu hoặc điện. Máy bơm
3
hút nước từ chỗ thấp lên chỗ cao, gắn trực tiếp vào cống thoát nước có sẵn của thành
phố và đẩy ra biển. Với máy bơm thông minh này có thể tiêu thoát lượng nước nhanh
gấp 10- 20 lần so với khối lượng nước chảy tự nhiên.
27
- Giái pháp bảo vệ thiệt hại nước Eddy Home: Hệ thống học cách xác định sự bất
thường thông qua các dữ liệu và cảm biến để báo qua trung tâm giám sát và đến người
dùng qua ứng dụng.
Hình 3.4. Cảm biến được lắp dưới sàn nhà để theo dõi các hoạt động liên tục
Hình 3.5. Hệ thống đèn LED thông minh có thể chiếu sáng theo chuyển động của con
người
3.2. Đánh giá khả năng áp dụng các giải pháp phát triển đô thị thông minh
cho thành phố Hà Nội.
- Với xu thế của cuộc cách mạng khoa học công nghệ 4.0 thì các đô thị nói chung
và hệ thống chiếu sáng đô thị nói riêng cũng phải trở nên thông minh hơn, tức là phải
có khả năng điều khiển linh hoạt đáp ứng nhu cầu chiếu sáng, giao thông đô thị và phù
hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu, điều kiện giao thông đồng thời tiết kiệm điện năng
như các ý kiến đã nêu ở giải pháp. Hiện nay, thành phố Hà Nội cũng đang từng bước
có sự đổi mới, nâng cấp các trang thiết bị và công nghệ quản lý chiếu sáng nhằm quản
lý chiếu sáng trong đô thị hiệu quả hơn và có khả năng để tiến đến đô thị sử dụng hệ
thống chiếu sáng thông minh như các quốc gia tiên tiến trên thế giới.
- Giải pháp triển khai bãi đỗ xe thông minh ở Hà Nội là một yêu cầu cấp thiết,
nhằm giải quyết tình trạng thiếu diện tích đỗ xe ô tô cũng như xây dựng thành phố
thông minh trong tương lai. Những bãi đỗ xe thông minh là một trong những sản phẩm
của nền công nghệ hiện đại được tạo ra để hỗ trợ tốt nhất cho cuộc sống con người. Sự
kết hợp giữa bãi đỗ xe thông minh và những ứng dụng điện tử như iParking là giải
pháp tuyệt vời trong tương lai gần để giải quyết nhiều vấn đề bức xúc về chỗ đậu xe
hiện nay và áp dụng được ở Hà Nội do chỉ cần một diện tích nhỏ hơn những bãi đỗ xe
thông thường để xây dựng.
30
- Hệ thống thoát nước ở Hà Nội hiện nay còn nhiều khó khăn do cơ sở hạ tầng
cấp thoát nước còn lạc hậu, xuống cấp kết hợp với thiên tai, mưa bão xảy ra với tần
suất lớn làm cho tình trạng ngập úng ở Hà Nội diễn ra liên tục. Giải pháp máy bơm
thông minh kết hợp với các công tác vận hành và điều phối máy sẽ góp phần giảm
thiểu ngập lụt ở các tuyến đường.
NĂM 2020