istung entsteht im Kopf — diese Ite Taner-Weisheit ist gleich in zweierlei Hinsicht richtig: Kein anderes Bauteil hat so viel Einfluss auf das Leistungspotential eines Motors wie der Zylinderkopf und auerdem wollen Ver’inderungen an Brennriiumen und Kanalen wohl iiberlegt sein... Die Vorstellung it schon beinahe roman- tisch: An den langen Winterabenden sitzt dee ‘Vater mit Schmingelpapier am Kamin und be: rs 40 arbeitet Stunde um Stunde die Kanile eines Zylinderkopfs. Eris nicht cher zutrieden, bis die Binlasse blitzeblank poliert sind, damit auch ja nich cin raues Stuck Metall den Luft strom bremsen mig. Solch Sehweitreiben- de Arbeit dauert nicht nur sehr lange, sie ist zum green Teil auch Uberlussig. Natrlich sollten nicht gerade grobe Kanten und Gus- _grae inden Einlasskanalragen, aber eine v5 lig glane Oberfache ist anch nicht notwendig. Im Gegenteil: Heute wei8 man, dsss eine ge wisse Verwirbelung des angesaugten Beuzin. Luft-Gemischs durchaus wilnschenswert sein kann, In den sechziger und siebziger Jahren ent hilt ede Anleitung zum Motorenfrivieren six tenlange Abhandlungen dber das Bearbeiten ‘der Kanale im Zylinderkopt. Da wurden sogur dic Ventitfhrungen gekappt, weil sie dem strom zt viel Widerstnd entgegen set ‘Ansaugkandle in Hobe des Ventis tm g jenes Ma 2u erweitern, das der Ventlsebaft an dieser Stelle fur sich beanspruchie. Schrauber mit aerodynamiseher Intuition versuehten, det cinstromenden Luft noch einen Dll mitzuge ben, der im Zylinder 20 einem besseren Gaswechsel fahren sollte Inder Theorie watas alles richtig ~ nur die Ergebnisse blicben inter den Erwartungen zurick. Don grofiten Erfolg verbuchtondiojenigen, dic den Ventilofinungsquerschnitt vergroerten und anschlieend den gesamien Ansaakanal jm Durchmesseranglichen. Auch Nockenwel= len mit grgerem Venti zeigten di erhotl- te Wirkung. Reine Kanalarbeiten biebea in Ergebnis meistentiuschend, Die Griinde dafir sind eigentlich simpel Estens: Srémungsgtinstig ist nicht immer das, was wir dafur halien. Zweitens: Kaum eia Mensch ist in der Lage, densebenBinlasskanal vier- oder gar sechsmal zu eproduzieren. Bei vielen Motoren ist das auch ga nicht moglich, weil die Kandle niche pleich lang sind oder un terschiediche Krummungen haben. Die wich tigste Regel beim Tuning lautet aber: Alle Zslinder missen dieselben Arbeitshedingun: en haben. Hang einer zurck, witkt sich das aus wie bei einem Viererandem: Der stikste Teistet die ganze Arbeit ~ wer nur etwas lang: samer tit, arbeitet quasi im Leena. In der Praxishates sich hewahr, die groben Uneben: heiten in den Einlasskanlen zu glitten und die Leistung der grileren Ventilhub und opt mierteVentilsitze zu holen, Und gena das ist ‘der Weg. den auch Peter Bazille beim Volvo beschreitet Eine Miglichkeit, den Offmungsquerschnitt, ines Venti zu vergriler, liegt im Venilsitz Man verlegt die Sitfliche im Zylinderkopt rmaglicst weit zum Brenaraum hin und redu- ert dessen Breite, Beim Volvo-Motor gilt ein Millimeter Sitzbreite als gerade richtig. Bei eleich bleibendem Federdruck wird die Aufla- pefliche des Ventiltellers Kleiner, und die Dichtungsksaft pro Quadratmilimeter steigt deutch an, Gleichzeitig kann das Venti je ddoch weniger Hitze an den wassergekilten Zylinderkopf abgeben. Hier liegt einer der Garuinde, weshalb dieses Trick meist nur an dea Kileren Einlassventlen angewandt wird Gleichzeitg ergit sich die Chance, am Vent Inder Rundung zwischen Schaft und Tele e was Material abautragen, Das versingert zum einen das Ventilgewieht, zum anderen ver agréitert sich der Offnungsquerschnitt. Aven hier sind die Moglichketen eng gesteckt, das YVentil_ muss natdrich den. mechanischen Belastungen weterhn standhalten Peter Bazille kent dic Grenzen der Volvo- Ventile und bearbsitet sie auf einer kleinen, sehr przisen Ventildrehbank. Nurso sind die se Arbeiten verniinfig 2u machen und vor a lem jederrit eproduzierbar schlieBlich allen ji alle Ventle exakt gleich ausfallen. Bis za ‘zwanzig Prozent Gewicht lassen sich so ei sparen, bis 2v finfzehn Prozent lisst sich der (Querschnitt verge — woblgemerkt mit Serienventilen! Der Ventisitz im Zlinderkopf muss nat lich ebenfalls entsprechend pripacirt werden, In Teoisdorferfolt die Bearbetung mit einem handbetriebenen Sitziriser aus dem Hause Mira. So etstaunich Klein und Gert wick, so exakt und vielsitg arbeitet es Grandprinzip fir das Frisen bei diesem Sys- temist das winkelrchtige Positionieren mitei- nem Piotstf, der indie Ventifhrang einge- bracht wind, So richtt sich das Gerat aus und ‘wind in dieser Position fxier ‘Zunichs erfolt die Bearbeitung des Sitzes ‘uf herkmmliche Weise, dann wid ein Veni ‘mit etwas Einschlefpaste in diesem Sitz ein YADA Cad seschlifen, Das geschieh nicht, um die Dieht- hit zu verbessem —das st bei der Genauigkeit des Mira-Systems gar nicht notwendig — son dem, um an den Schleiffichen zu sehen, wo das Vent tatsichlich trigt. rst ett kann die [reite der Sitzfliche am Venti selbst wi oben heschrichen reduvier werden. Auch det Kanal im Zylinderkopf wird nach dieser gu sichiba: rien\Vonttranaguerechnit auch Statifcne act don Bueraton end dos Einlaeskanale Dio a2 Die Sehntzachnung |, vortmttawst e it Sorintalion vrdndemm TasatDabel wandert le ‘hiner legends Kanto id gorunaet| ae | Kantdgorcat ARE bearbeltet >> SSS COLDTIMER-MARKT Senden 30 ren Markierung bearbeite. Mit einem Frlser teagt Peter Balle vom Brenaraum her sola ge Material ab, bis wirklich nur noch die bend lige Sizbrete von mindestens einem Milli ‘meter stenen bleibt. Der Erfolg dieser Prozedur ist verbliffen, ‘und es wurde kein neues Bauteil verwendet, Natiich bleibt dem Besitzer eines Fabrzeugs auch die Mplichkeit, Gere Ventle zu ver: wenden und de Sitze und Kanile entsprechend anaupassen, das kostet jedoch viel Geld und Wir wollten ja bewusstoptimieren, ohne ie ins ‘eileregal 2 greifen Durch das Ausfiisen des Kanals vom Brennraum her hat sich bei unserem Kopf die cine oder andere Kante gehen, die nun mitei- ‘nem Drucklftscheifer bescitigt wird, Dabel ‘wird natirlich nicht nur die Brennraumseite, sondern auch die Vergaserseitebeatbeitet und eventuell an einen grOBeren Ansaugflansch und die dazugehirigen Vergaser angepast. Die ‘enilfihrung darf dabei uf keinen Fall be- schidigt werden, dena wenn sie nach dem Frisen der Ventlsitze ausgebaut oder emeuert werden muss, gebt das Anpassen von Venti tnd Ventistz von vorme Ios! Wean in diesem Bereich Material abgenommen werden soll ‘muss das vor dem Einseizen neuer Ventifh- rungen passiren! Bei unserem Volvo zeigten sich die Ventilfuhrungen Gbrigens im Bestan- stand und wurden daher unverindert en Zylin- derkopfbelassen, Ubrigens bringen nach Baailles Erfahrung Arbeiten auf der Einlasseite wesendich g10- ere Erfolgeals auf der Auslassseit, Natlich haben wir auch ier Grate und Gussfehler be- Seitigt, die Auslassventle lieben aber unver lindert Der Fachmann war der Meinung, dass dic Auslassventileund Randle durchaus zu den bisherigen Tuning-MaBrahmen pasion, Wer allerdings deutich mehr tunen will, moss de ren Bearbeitung mitin Betracht zien Wir haben jetzt die Brenariume unseres Zylinderkopfes ausgelitert. Eine Arbeit, die fir die Qualiut des Trebwerks sehr wichtg ist, die aber oft vergessen wid, veil sie zeitrax™ bend ist, und nicht jeder weiB, wie es gemacht wird, Dau reicht zunichst eine Scheie aus Plexiglas, die im Durchmesser etwas gritier als der Brennraum ist, Mit einee Spritze wird ddann solange durch eine Kleine Boheung dinn- ftissiges Oeingefilt, bis de Breanraum rest- Jos voll ist. Luft kann durch eine winzige 2 te Bohrung entweichen. Auf der Skala der Sprite lisst sich die Menge ser gut ablesen, die eingefUllr wird. Bei unserem Volvo-Kopt hatte der Brennraum einen Inhalt von 52.5 Mil ‘itr Beim Serienmotor sind Abweichungen bis drei Kubikentimetertolerabel, beim Toning Triebwerk natirlich nicht! Wer korigieren muss, kann das durch Tiefersewen des Aus: Jassventils tun, Bezugsgrile ist immer der Brennraum mit dem groen Volumen, der un- verinder bleibt. Die anderen werden an seinen ‘Messwert angepast. Natirlich muss nach je- der Korrektur der Venisitze der betefendeZYLINDERKOPE I) Brenncauin emeut ausgeitert mit Schmirglpapier oder einem ween te roe ne arts Fenech angie. Ar tensive Sache, Aber nursolassen der Einlasseite sorgt das flr sich in allen Zylindern dentische sanithernd identisch chuvingende Verdichtungsverhalinisse hertel- Gassiulen, was aus der Sicht det len, ‘Tandem fahrendenZylinder ns ‘Auslitem lassen sich UbrigensWrlich von Vorel ist, Auf der auch die Eilasskandle — voraus- Auslaseite rt selbst erfolgrei eset, man hat sie bearbeitet ches Auslter nur selten 21 mess ‘oder willes unbedingt. Dana wird aren Exgebnissen ~ aber wenn ‘auf gleiche Weise das Volumen Sie an den angen Winterabenden des Kanals bis zum geschlossenen partout nichts andeves votha- Venti ermitet, Auch hier dient ben das grote Volumen als Bezugs junki, und die kleineren werden Heinz Stahi/Peter Steinfurth as PRORCENTER bad viet al ey ‘ rmiterweltertem Arbitsbereich! on frnenerrranaewresion, Peer ete) ooo 2 ection Laser neers) + Sptseae 210% £50 Peseta ts > wena Patetrt crys ‘ne ate set dort, ‘Triumph - MG - Rover - ‘TR Morris Minor - Austin-Healey Ersatzteile , Reparatur | Tel: 02941/1 20 13 Fax:02941/22408 | e-Matt abrachiow@amide wrenbriisrspore-carecom |