Valoración Contingente para Tarificación en Contratos Cofinanciados: Una Aplicación Metodológica Al Caso de La Carretera Buenos Aires - Canchaque

Revista de Regulación en Infraestructura de Transporte Año 2 - Número 3 - Julio 2009
135
136
137
Valoración contingente para tarificación en contratos confinanciados...
138
Distrito
Distrito Distrito Distrito Provincia Distrito Provincia Departamento
SAN MIGUEL DE EL PERÚ
LA MATANZA SALITRAL BUENOS AIRES MORROPóN FAIQUE CANCHAQUE HUANCABAMBA PIURA
Cifras Cifras Cifras Cifras Cifras Cifras Cifras Cifras Cifras
% % % % % % % % %
VARIABLE / INDICADOR Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas Absolutas
Población 12888 100 8516 100 8753 100 159693 100 9096 100 8957 100 124298 100 1676315 100 27412157 100
Población por área de residencia
Urbana 8114 63,0 4982 58,5 5246 59,9 91798 57,5 983 10,8 1716 19,2 15358 12,4 1243841 74,2 20810288 75,9
Rural 4774 37,0 3534 41,5 3507 40,1 67895 42,5 8113 89,2 7241 80,8 108940 87,6 432474 25,8 6601869 24,1
Razón de dependencia
demográfica 1/ 69,2 68,7 67,7 69,3 83,7 74,4 86,0 64,5 58,5
Población con educación superior
(15 y más años) 502 5,9 353 6,1 467 7,7 13221 12,2 575 10,2 855 14,3 6627 8,8 282407 25,1 5922674 31,1
Hombre 277 6,4 164 5,4 229 7,4 6332 11,6 301 10,6 421 13,7 3625 9,7 138163 24,9 2996418 32,0
Mujer 225 5,3 189 6,9 238 7,9 6889 12,9 274 9,8 434 15,0 3002 7,9 144244 25,4 2926256 30,2
Población analfabeta (15 y
más años) 1595 18,6 927 16,1 735 12,0 14813 13,7 1288 22,8 982 16,5 18383 24,5 103808 9,2 1359558 7,1
Hombre 538 12,4 381 12,6 280 9,0 5525 10,1 354 12,5 307 10,0 5082 13,6 33636 6,1 336270 3,6
Mujer 1057 24,9 546 20,0 455 15,2 9288 17,4 934 33,3 675 23,3 13301 35,2 70172 12,3 1023288 10,6
Urbana 886 16,1 442 12,7 423 11,5 6452 10,1 43 6,2 93 7,5 685 6,5 48378 5,6 548790 3,7
Rural 709 23,2 485 21,3 312 12,9 8361 19,0 1245 25,2 889 18,8 17698 27,4 55430 20,8 810768 19,7
Población Económicamente
Activa (PEA) 3875 2830 2795 50660 2631 2653 33235 560234 10637880
Tasa de actividad de la PEA 43,2 47,1 43,9 45,1 44,7 43,0 42,3 48,2 54,1
Hombres 72,3 71,7 71,0 69,8 69,0 63,5 66,4 70,9 71,2
Mujeres 13,4 19,8 16,1 19,8 20,3 21,0 18,5 25,9 37,7
PEA ocupada 3411 88,0 2656 93,9 2295 82,1 46647 92,1 2461 93,5 2562 96,6 30841 92,8 525846 93,9 10163614 95,5
Hombres 2856 87,0 2102 92,8 1828 79,9 36218 91,3 1874 92,1 1952 96,4 23988 92,5 381365 93,6 6561246 95,4
Mujeres 555 93,4 554 97,9 467 92,3 10429 94,8 587 98,3 610 97,1 6853 94,0 144481 94,7 3602368 95,8
Índice de carencias 2/ 0,45 0,43 0,18 0,42 0,82 0,66 0,94 0,58
Quintil 3/ 2 2 2 2 1 1 1 2
139
Como se observa en el cuadro 2, el promedio de edad de los conductores que utilizan el

tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque es de 41 años, aproximadamente.
Adicionalmente, se ha encontrado una variabilidad bastante amplia de edades, las cuales
van desde los 19 hasta los 82 años, presentándose una concentración de conductores en
el grupo etario de 28 a 50 años –aprox. 72%.
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO
CUADRO 2
ESTADÍSTICOS
Nivel educativo DESCRIPTIVOS FrecuenciaDE LA EDAD DE LOS CONDUCTORES
Porcentaje
Primaria 38 10,19
Secundaria 236 63,27
Desviación
Desviación Valor
Valor Valor
Valor
Superior técnica
Variable Observaciones 35 Media 9,38
Estándar mínimo máximo
Variable Observaciones Media Estándar mínimo máximo
Superior Universitaria 64 17,16
Edad
Edad 373
373 40,6 11,2 19 82
Total 373 40,6 10011,2 19 82
Fuente:
Fuente:
Fuente:
Encuesta
Encuesta Perfil
Perfil del
del usuario
usuario de
de la
la carretera
carretera Km
Km 65
65 -- Buenos
Buenos Aires
Aires -- Canchaque/OSITRAN
Canchaque/OSITRAN
Encuesta Perfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
Elaboración: propia
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN - GRE
OSITRAN - GRE
Otra característica
cuadro 5 muestra de losdeusuarios
que la mayoría de la tiene
entrevistados vía encomo
concesión, es que
ocupación aproximadamente
principal el el
53% cuenta con vehículo propio y el 45% trabaja como chofer dependiente,
nducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra, ya sea para
una empresa
roximadamente. El 13%privada,
de los para una empresa
conductores pública tendrían
entrevistados o para un particular
como (ver cuadro 3).
actividad
incipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe que cuentan
Además, se ha encontrado que aproximadamente el 73% de los conductores
conconductores
ñalar que, 24 vehículo propio,
(86% utiliza
aprox.)unque
vehículo ligero.
señalaron ser profesionales en el momento
la entrevista se encontraban trabajando como choferes (transportando pasajeros o en
CUADRO 3
trabajo particular).
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SU ESTATUS DE PROPIETARIO O
TRABAJADOR DEPENDIENTE
CUADRO 5
PORCENTAJE DE CONDUCTORES
EstatusSEGÚN
Estatus de EL GRUPO
de conductor
conductor OCUPACIONAL
Frecuencia
Frecuencia AL QUE
Porcentaje
Porcentaje
PERTENECEN
Vehículo
Vehículo propio
propio 199
199 53,4
53,4
Conductor
Conductor para
para empresa
empresa
Grupos ocupacionales privada
privada Frecuencia
71
71 Porcentaje
19,0
19,0
Miembros de las fuerzas policiales Conductor
Conductor
Nivel educativo
para empresa
para empresa 3
Frecuencia 0,8
Porcentaje
Personal directivo de la administración pública pública y privada
pública 19
3
19 5,1
0,8
5,1
Primaria 38 10,19
Profesionales Conductor
Conductor para persona
Secundariapara persona
28
236
7,6
63,27
Técnicos de nivel medio particular
particular 2
81
81 0,5
21,7
21,7
Superior técnica 35 9,38
Vendedores de comercios y mercados Otros
Otros 483
3 13,1
0,8
0,8
Agricultores calificados Total 7
373 1,9 100
100,0
Total 373
373 100,0
Obreros de la construcción y artesanos Fuente:
Fuente: de las artes
mecánicas Encuesta
Encuesta Perfil
Perfil del
del usuario
usuario de
de la
la carretera Km
Km 65
carretera17 65 -- Buenos Aires
Buenos4,6 Canchaque/OSITRAN
Conductores de vehículos ligeros Elaboración: propia
Elaboración: 151 41,1
Conductores de vehículos pesados OSITRAN
OSITRAN 108 29,4
Total 367 100,0
Fuente:
EncuestaCon
Perfil respecto
El cuadro
del usuario5 al nivel Km
de muestra
la carretera educativo
que 65 -la mayoría
Buenos de los
Aires deconductores,
entrevistadossitiene
- Canchaque/OSITRAN bien como
la mayoría no cuenta
ocupación conel
principal
educación
conducir superior
Elaboración: vehículos(73,5%),
(pesadossorprende
o ligeros),elalcanzando
hecho que un el porcentaje
porcentaje de delconductores que sí
71% de la muestra,
OSITRAN 8
cuenta con ella sea aproximadamente
aproximadamente. 26,5% , el cual
El 13% de los conductores entrevistados
es cercano 8
tendrían como regional
al promedio actividad
muy por
principal
pero el encima del
comercio y promedio presentado
aproximadamente un en
8% los
se distritos
declaran que sonprofesionales.
como influenciados Cabe
por
nalmente, como se puede observar en el cuadro 6, el ingreso percibido por los usuarios
laseñalar
concesión
que, vial
24 (ver cuadro(86%
conductores 1). Ello podría
aprox.) que estar indicando
señalaron ser que probablemente
profesionales en el los
momento
l tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque, aún cuando pudiera estar por encima
conductores
de la entrevistados
entrevista se no sean
encontraban de la zona
trabajando comode choferes
influencia, o que la poca
(transportando actividad
pasajeros o en
l salario mínimo vital, es bastante bajo. Al respecto, se encontró que aproximadamente
económica
trabajo de la zona esté provocando un desplazamiento de mano de obra calificada
mitad de losunusuarios particular).
obtiene ingresos inferiores a los S/. 1000,00. De otro lado, el
(con educación superior) hacia actividades cuyas tareas requieran de un nivel de
ayor porcentaje de conductores con educación superior –por encima del promedio
entrenamiento más bajo (p.e. conductor de CUADRO 5
vehículos).
ovincial– podría estar asociado a la existencia de salarios por encima del promedio.
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN
140 EL GRUPO OCUPACIONAL AL QUE
CUADRO 4
PERTENECEN
8
8 Grupos
Es importante mencionar, CUADRO
ocupacionales
que 6
por la forma en que se formuló enFrecuencia
la encuesta Porcentaje
el ítem que recoge

PORCENTAJE
PORCENTAJE
PORCENTAJE DEDE
DE CONDUCTORES
CONDUCTORES
CONDUCTORES SEGÚN
SEGÚN
SEGÚN SUSU
SU NIVEL
NIVEL
NIVEL EDUCATIVO
EDUCATIVO
EDUCATIVO
Nivel educativo Frecuencia Porcentaje
Primaria 38 10,19
NivelNivel educativo
educativo
Secundaria Frecuencia Porcentaje
Frecuencia
236 Porcentaje
63,27
Superior
Primariatécnica
Primaria 38 3538 9,38
10,19 10,19
Primaria
17,16
Secundaria
Secundaria 236 236 63,27 63,27
Secundaria
Total 236
37335 63,27
100
Superior
Superior técnica
técnica 35 9,38 9,38
Superior
Fuente: técnica 35 9,38
Superior
Superior Universitaria
Universitaria 64 64 17,16 17,16
Superior
Encuesta Universitaria
Perfil del usuario de la carretera64
Km 65 - Buenos17,16
Aires - Canchaque/OSITRAN
TotalTotal 373373 100100
Total
Elaboración: 373 100
Fuente:
Fuente:
Fuente:
OSITRAN
Encuesta Perfil
Encuesta del usuariolade la carretera 65
Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
Encuesta Perfil
Perfil del
del usuario
usuario de
de la carretera
carretera Km
Km 65 -- Buenos
Buenos Aires
Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
El cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal
OSITRAN el
conducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
El El cuadro
cuadro 5 muestra
55 muestra
Elaproximadamente.
cuadro muestra queque
la
que13%
El lademayoría
la mayoría
mayoría los dede de entrevistados
entrevistados
entrevistados
conductores tiene
tiene
tiene como
entrevistadoscomocomo ocupación
ocupación
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tendrían como principal
principal
principal el el
el
actividad
conducir
conducir
conducir vehículos
vehículos
vehículos (pesados
(pesados
(pesados o
o o ligeros),
ligeros),
ligeros), alcanzando
alcanzando
alcanzando un
un un porcentaje
porcentaje
porcentaje del
del
principal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe del
71%
71%71%de
de de
la
la la muestra,
muestra,
muestra,
aproximadamente.
aproximadamente.
aproximadamente.
señalar El El
El 13%
13%
que, 24 conductores 13%de
de de
(86%loslos
los conductores
conductores
conductores
aprox.) entrevistados
entrevistados
entrevistados
que señalaron tendrían
tendrían
tendrían
ser profesionales como
como
como
en actividad
elactividad
actividad
momento
principal
principal
principal el el comercio
comercio
el comercio
de la entrevista y y aproximadamente
aproximadamente
y aproximadamente
se encontraban un
trabajandouncomoun
8% 8%
8% sese se declaran
declaran
declaran
choferes comocomo profesionales.
profesionales.
pasajerosCabe
como profesionales.
(transportando oCabe
Cabe en
señalar
señalar
señalar que,que,
24 24 conductores
conductores
que,particular).
un trabajo (86% (86% aprox.)
aprox.) que que señalaron
señalaron ser ser profesionales
profesionales
24 conductores (86% aprox.) que señalaron ser profesionales en el momento en en
el el momento
momento
de de
de la la entrevista
la entrevista
entrevista se se encontraban
se encontraban
encontraban trabajando
trabajando
trabajando como
como
como choferes
choferes
choferes (transportando
(transportando
(transportando pasajeros
pasajeros
pasajeros o en
oo en
en
un un trabajo
un trabajo
particular).
particular). CUADRO 5
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN EL GRUPO OCUPACIONAL AL QUE
CUADRO
CUADRO 55 5
PERTENECEN
CUADRO
PORCENTAJE
PORCENTAJE
PORCENTAJE DEDE
DE CONDUCTORES
CONDUCTORES
CONDUCTORES SEGÚN
SEGÚN
SEGÚN ELEL
EL GRUPO
GRUPO
GRUPO OCUPACIONAL
OCUPACIONAL
OCUPACIONAL ALAL
AL QUE
QUE
QUE
Grupos ocupacionales PERTENECEN Frecuencia Porcentaje
PERTENECEN
PERTENECEN
Miembros de las fuerzas policiales 3 0,8
Grupos
Grupos
Personal ocupacionales
ocupacionales
directivo de la administración pública y privada Frecuencia Frecuencia
3 Porcentaje
Porcentaje
0,8
Grupos ocupacionales Frecuencia Porcentaje
PORCENTAJE
Miembros DE deCONDUCTORES
Profesionales
Miembros de
las las fuerzas
fuerzas SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO
policiales
policiales 328 3 7,60,8
0,8
Técnicos
Personal
Personal dedirectivo
nivelde
directivo medio
deadministración
la la administración pública
pública y privada
y privada 32 3 0,50,8
0,8
Personal directivo de la administración pública y privada 3 0,8
Vendedores
Profesionales
Profesionales de comercios y mercados 28 4828 13,17,6
7,6
Profesionales
Agricultores calificados 28 7,6
Técnicos
Técnicos
Nivel de
de nivel
educativo nivel medio
medio Frecuencia Porcentaje 27 2 1,90,5
0,5
Técnicos de nivel medio 2 0,5
Obreros
Vendedores de de
Vendedores la construcción
de comercios
comercios y yartesanos
y mercadosmercados de las artes 48 48 13,113,1
Primaria
Vendedores de comercios y mercados 38 10,19 48 13,1
mecánicas
Agricultores
Agricultores calificados
calificados 717 7 4,61,9
1,9
Secundaria
Agricultores calificados 236 63,27 7 1,9
Conductores
Obreros
Obreros
Superior detécnica
la de
la vehículos
deconstrucción
construcción yligeros
y artesanos
artesanos
35 de de artes
las las 9,38
artes 151 41,1
Obreros de la construcción y artesanos de las artes
Conductores
mecánicas
mecánicas
Superior de vehículos pesados
Universitaria 64 17,16 10817
17 29,44,6
4,6
mecánicas 17 4,6
Total
Conductores
Conductores
Total de vehículos
de vehículos ligerosligeros
373 100 367
151 151 100,0
41,141,1
Conductores
Fuente: de vehículos ligeros 151 41,1
Conductores
Conductores
Fuente: de vehículos
de vehículos pesadospesados 108108 29,429,4
Conductores
Encuesta Perfil deldeusuario
vehículos
de la pesados
carretera Km 65 - Buenos Aires - 108
Canchaque/OSITRAN 29,4
Encuesta
TotalTotal Perfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
367367 100,0
100,0
Total
Elaboración: 367 100,0
Fuente:
Elaboración:
Fuente:
Fuente: propia
OSITRAN
Encuesta
OSITRAN
Encuesta Perfil
Perfil del del usuario
usuario de lade la carretera
carretera Km Km- Buenos
65 65 - Buenos
AiresAires
- - Canchaque/OSITRAN
Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
Elaboración:
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
Finalmente,
OSITRAN como se puede observar en el cuadro 6, el ingreso percibido por los usuarios
El cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal el
del tramo(pesados
conducir vehículos Empalme o 1B - Buenos
ligeros), Aires - Canchaque,
alcanzando un aúndel cuando pudiera estar por encima
Finalmente,
Finalmente,
Finalmente,
del salario como
comocomo
mínimo se
se se puede
puede
puede
vital, es observar
observar
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bastante en
en en
el
el
bajo. el porcentaje
cuadro
cuadro
cuadro
Al 6,
6,
respecto, 6,ingreso
el
el el
ingreso
se
71%
ingreso de la muestra,
percibido
percibido
percibido
encontró que por
por por
loslos
los usuarios
usuarios
usuarios
aproximadamente
aproximadamente.
del del
tramo El
tramo 13% de
Empalme
Empalme 1B los
1B
- conductores
- Buenos
Buenos Aires
Aires - entrevistados
- Canchaque,
Canchaque, aúntendrían
aún como
cuando
cuando actividad
pudiera
pudiera estar
estar porpor encima
encima
del
principal del
el tramo
mitad Empalme
lacomercio deylos 1B - Buenos
usuarios
aproximadamente obtieneAires 8%-bajo.
uningresos Canchaque,
inferioresaún
seAldeclaran cuando
a los
como pudiera estar
S/. 1000,00.
profesionales. De
Cabe por encima
otro lado, el
del del salario
salario
salario
mayor mínimo
mínimo
mínimo
porcentaje(86% vital,
vital,
vital, es
es es bastante
bastante
bastante
de conductores bajo.
bajo.
con Al Al respecto,
respecto,
respecto,
educación se
se se encontró
encontró
encontró
superior –por que
que que aproximadamente
aproximadamente
aproximadamente
encima del promedio
señalar que, 24 conductores
la mitad de los usuariosaprox.) que
obtiene señalaron ser profesionales en el momento
la mitad
de la entrevista
de
laprovincial–
mitad de los
los
seporcentaje
usuarios
usuarios
podría
encontraban estar obtiene
obtiene
asociado
trabajando a laingresos
ingresos
ingresos
como
inferiores
inferiores
inferiores
existencia
choferes de aa losa los
los
salarios
(transportando porS/.
S/.
S/. 1000,00.
1000,00.
1000,00.
encima
pasajeros
De De
otrootro
Deopromedio.
del otro
endel
lado,
lado,
lado, el el
el
mayor
mayor
mayor porcentaje de de conductores
conductores con con educación
educación superior
superior
porcentaje de conductores con educación superior –por encima del promedio –por–por encima
encima del promedio
promedio
un trabajoprovincial–
particular).
provincial– podría estar asociado
provincial– podría
podría estar
estar asociado
asociado laaexistencia
aa la la existencia
existencia de de salarios
de salarios
salarios porpor
por encima
encima
encima deldel
del promedio.
promedio.
promedio.
CUADRO 5CUADRO 6
PORCENTAJE
DE CONDUCTORES SEGÚN
SEGÚN CUADRO
ELCUADRO
GRUPO EL INGRESO QUE
OCUPACIONAL PERCIBEN
AL QUE
141
CUADRO 66 6
PERTENECEN
PORCENTAJE
PORCENTAJE
PORCENTAJE DEDE
DE CONDUCTORES
CONDUCTORES
CONDUCTORES SEGÚN
SEGÚN
SEGÚN ELEL
EL INGRESO
INGRESO
INGRESO QUEQUE
QUE PERCIBEN
PERCIBEN
PERCIBEN
Rango de ingresos de los conductores Frecuencia Porcentaje

Inferior a S/. 1000,00 187 50,5
De S/. 1000,00 a S/. 1499,00 97 26,2
De S/. 1500,00 a S/. 1999,00 57 15,4
PORCENTAJE
De S/. DE
Rango de CONDUCTORES
2000,00 a S/. 2499,00 SEGÚN SU NIVEL
ingresos de los conductores
12 EDUCATIVO
Frecuencia Porcentaje
3,2
DeInferior a S/. 1000,00
S/. 2500,00 a S/. 2999,00 187
5 50,5
1,4
DeDeS/.
S/.3000,00
1000,00aamás S/. 1499,00 1297 26,2
3,2
Nivel
De S/.educativo
1500,00 a S/. 1999,00 Frecuencia Porcentaje
57 15,4
Total 370 100,0
Primaria
De
Fuente:S/. 2000,00 a S/. 2499,00 38 10,19 12 3,2
Secundaria
Encuesta 236 63,27
De S/.Perfil del usuario
2500,00 a S/.de2999,00
la carretera Km 65 - Buenos Aires -5Canchaque/OSITRAN
1,4
Superior
Elaboración: técnica 35 9,38
De S/. 3000,00
Superior a más
Universitaria 64 17,16 12 3,2
OSITRAN
Total 370 100,0
Total 373 100
Fuente:
Fuente:
Encuesta Perfildel
delusuario
usuario
Encuesta Perfil
Hasta aquí, los datos recogidos
Elaboración:
Elaboración: propia endedelalalacarretera
carretera
encuesta KmKm
65 -65 - Buenos
Buenos
revelan AiresAires - Canchaque/OSITRAN
un- Canchaque/OSITRAN
estatus socioeconómico bajo de
los usuarios. Características,
OSITRAN
OSITRAN que como se evidenciará más adelante, guardan una relación
directa con la disponibilidad a pagar peaje.
El Hasta
cuadroaquí,
5 muestra que recogidos
los datos la mayoría en
de la
entrevistados tiene como
encuesta revelan ocupación
un estatus principal el bajo de
socioeconómico
2.2.2.- Hábitos
los usuarios. de uso de la carretera
Características, que comoEmpalme 1B - más
se evidenciará Buenos Airesguardan
adelante, - Canchaque
una relación
aproximadamente. El 13% de los conductores entrevistados tendrían como actividad
directa con la disponibilidad a pagar peaje.
principal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
A partir
señalar que,del análisis de (86%
24 conductores los datos,
aprox.)seque
observa queserlaprofesionales
señalaron gran mayoría demomento
en el los conductores
2.2.2.- Hábitos de
utilizauso
la de la carretera
carretera por Empalme
motivos de 1B -
trabajo,Buenos
tales Aires
como: - Canchaque
de la entrevista se encontraban trabajando como choferes (transportando pasajeros o enparticular,
entrevistados trabajo
untransporte de pasajeros y transporte de mercancías, siendo esta última la actividad más
A partir del
practicada análisis
(37,8%) pordeloslosconductores
datos, se observa que la(ver
de vehículos grancuadro
mayoría 7). de los conductores
Asimismo, vemos
entrevistados
que el uso de la utiliza la carretera
carretera por parte CUADRO
por
demotivos5 de trabajo,
los usuarios tales frecuente,
es bastante como: trabajopues particular,
aprox. el
PORCENTAJE
transporte
33% de estos DE CONDUCTORES
deutiliza
pasajeros y transporte
la carretera porSEGÚN EL GRUPO
lodemenos
mercancías, OCUPACIONAL
una vezsiendo
al día yesta AL
última
el 30% másQUE
la actividad
de un vez amás
la
practicada
semana (37,8%)
y menos porvez
de una díaPERTENECEN
los alconductores de vehículos
(ver cuadro 8). (ver cuadro 7). Asimismo, vemos
que elGrupos
uso de la carretera por parte de los usuariosFrecuencia
ocupacionales es bastantePorcentaje
frecuente, pues aprox. el
33% Miembros
de estosdeutiliza la carretera
las fuerzas policiales por loCUADRO
menos una 7 vez 3al día y el0,830% más de un vez a la
PORCENTAJE
semana DE deCONDUCTORES
Personal directivo
y menos SEGÚN
de la administración pública
una vez al día (ver MOTIVO
y privada
cuadro 8). 3 POR EL0,8 QUE TRANSITAN POR
Profesionales 28 7,6
LA VÍA EN CONCESIÓN
Vendedores de comercios y mercados CUADRO 7 48 13,1
Agricultores calificados Motivo de viaje Frecuencia7 Porcentaje 1,9
PORCENTAJE
Obreros de la DE CONDUCTORES
Nivel educativo
construcción y artesanos deSEGÚN
las artes MOTIVO POR
Frecuencia EL QUE TRANSITAN
Porcentaje POR
Transporte de pasajeros 106 28,4
mecánicas Primaria LA VÍA EN CONCESIÓN
Transporte de mercancías
38
141 17 10,19
37,8 4,6
Conductores de vehículos Secundaria
ligeros 236 151 63,27 41,1
Trabajo
Superior particular
técnica 35 97 26,0
9,38
Conductores de vehículos pesados 108 29,4
Motivo
Paseo, de viaje Frecuencia Porcentaje
Total Superiorsalud u otros
Universitaria 64 29 367 17,167,8 100,0
Fuente: Transporte
Total
Total de pasajeros 106
373373 28,4
100,0
100
Fuente:
Transporte
Fuente:
Encuesta Perfil del usuario de la carretera Kmde65mercancías 141
- Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN 37,8
Elaboración: Encuesta
Encuesta Perfil
Perfil del
del
Trabajo particular usuario
usuario dedela la carretera
carretera Km Km
65
97-65 - Buenos
Buenos Aires
Aires -26,0- Canchaque/OSITRAN
Canchaque/OSITRAN
OSITRAN Elaboración:
Paseo, salud u otros 29 7,8
OSITRAN
OSITRAN
Total 373 100,0
Finalmente, como se puede Fuente:
observar en el cuadro 6, el ingreso percibido por los usuarios
El cuadro
del tramo 5 muestra
Empalme que laPerfil
Encuesta
1B - Buenos mayoría
Aires dedeentrevistados
del usuario la carretera Km 65tiene
- Canchaque, como
- Buenos
aún8cuando pudiera
Aires ocupación principal el
- Canchaque/OSITRAN
estar por encima
conducir vehículos Elaboración:
(pesados o ligeros), CUADRO
alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
del PORCENTAJE
salario mínimo vital, es bastante bajo. AlDE
DE CONDUCTORES
OSITRAN respecto, se encontró que
CONDUCTORES aproximadamente
SEGÚN LA FRECUENCIA
aproximadamente. El 13%
la mitad de los usuarios obtiene de los
ingresos conductores
inferiores entrevistados
aVÍA
los S/. tendrían
De otro lado,actividad
como
CON QUE UTILIZAN LA EN 1000,00.
CONCESIÓN el
mayor porcentaje de conductores con educación superior –por encima profesionales.
principal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como del promedio Cabe
señalarpodría
que, 24 conductores CUADRO 8
provincial–
PORCENTAJE estar asociado
Frecuencia
DE a(86%
de uso
CONDUCTORES la de aprox.)
existencia quesalarios
DEdecomo
la carretera
señalaron
CONDUCTORES porser profesionales
encima
Frecuencia
en el momento
del promedio.
Porcentaje
SEGÚN LA FRECUENCIA
de la entrevista se encontraban
Más de una vez al día
trabajando choferes (transportando pasajeros o en
un trabajo particular).CON QUE UTILIZAN LA VÍA73 EN CONCESIÓN 19,6
Una vez al día 49 13,1
Más de una vez a la semana
CUADRO 6 110 29,5
Frecuencia de uso de la carretera Frecuencia Porcentaje
Una
PORCENTAJE vez
DE a la semana
CONDUCTORES CUADRO
SEGÚN EL 5INGRESO
63 QUE 16,9
PERCIBEN
Más devez
PORCENTAJE DE una
Alguna alvez
mesal día
CONDUCTORES SEGÚN EL GRUPO 73
40 19,6
OCUPACIONAL
10,7 AL QUE
Una vez
Alguna al al
vez díaaño 49
38 13,1
10,2
Más de una vez a la semana
PERTENECEN 110 29,5
Total 373 100,0
Una vez a la semana
Fuente: 63 16,9
Grupos ocupacionales
Encuesta
Alguna Perfil mes de la carretera Km142
vezdelalusuario AiresFrecuencia
65 - Buenos40 Porcentaje
- Canchaque/OSITRAN
10,7
Miembros de las fuerzas policiales
Elaboración: 3 0,8
Alguna vez al año 38 10,2
Personal directivo de la administración pública y privada
OSITRAN 3 0,8
Total
Profesionales 373 28 100,07,6
Fuente:
Trabajo particular 97 26,0
Paseo, salud u otros 29 7,8
Total 373 100,0
Fuente:
Encuesta
Revista de Regulación Perfil del usuario
en Infraestructura de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Año
de Transporte Canchaque/OSITRAN
2 - Número 3 - Julio 2009
Elaboración:
OSITRAN
CUADRO 8
PORCENTAJE DE CONDUCTORES DE CONDUCTORES SEGÚN LA FRECUENCIA
CON QUE UTILIZAN LA VÍA EN CONCESIÓN
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SUFrecuencia
Frecuencia de uso de la carretera
NIVEL EDUCATIVO
Porcentaje
Más de una vez al día 73 19,6
Una vez al día 49 13,1
Más de una vez a la semana 110 29,5
Primaria 38 10,19
Una vez a la semana 63 16,9
Alguna
Superiorvez al mes
técnica 35 40
9,38 10,7
Alguna
Superiorvez al año
Universitaria 64 38
17,16 10,2
Total
Total 373 373
100 100,0
Fuente:
Fuente:
Encuesta Perfildel
Encuesta Perfil delusuario
usuariodede
la la carretera
carretera KmKm
65 -65 - Buenos
Buenos AiresAires - Canchaque/OSITRAN
- Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
El cuadro Con
5 muestra que
respecto la utilización
a la mayoría de deentrevistados
la vía por partetiene como
de los ocupaciónenprincipal
conductores, el cuadroel9 vemos
conducir vehículos (pesados
que la tendencia es oa ligeros), alcanzando
recorrer tramos cortosundeporcentaje del 71% de
la vía en concesión. Porlaejemplo,
muestra,aprox. el
38% de los
aproximadamente. El conductores
13% de losrecorre alrededor
conductores de 10 km detendrían
entrevistados la vía y el alrededor de 22 8
14%actividad
como
principal elkm. Por su parte,
comercio
9
y aquellos que declaran
aproximadamente un 8% transitar
se por todo
declaran como el profesionales.
tramo representanCabeaprox. el
15%
señalar que, de los conductores
24 conductores entrevistados.
(86% aprox.) Adicionalmente,
que señalaron se haenencontrado
ser profesionales el momentoque los
conductores de vehículos pesados realizan, en promedio, un recorrido mayor (40 km) del
de la entrevista se encontraban trabajando como choferes (transportando pasajeros o en
tramo en concesión en comparación con los conductores de vehículos ligeros (27 km).
un trabajo particular).
CUADROCUADRO
5 9
PORCENTAJE
DE CONDUCTORES SEGÚNSEGÚN LA FRECUENCIA
EL GRUPO CONAL
OCUPACIONAL QUE UTILIZAN
QUE
LA VÍA EN CONCESIÓN
PERTENECEN
Cantidad Km recorridos Frecuencia Porcentaje
Grupos ocupacionales 1,5 3 Frecuencia0,8Porcentaje
Miembros de las fuerzas policiales 6 1 3 0,3 0,8
Personal directivo de la administración 9,9pública y privada 2 3 0,5 0,8
Profesionales 10,4 2 28 0,5 7,6
10,5 136 36,5
11,1 20 5,4
Vendedores de comercios y mercados 14,07 1
48 0,3
13,1
Agricultores calificados 16,43 1 7 0,3 1,9
Obreros de la construcción y artesanos 21,6 de las artes 51 13,7
mecánicas 25,19 1 17 0,3 4,6
Conductores de vehículos ligeros 27,53 2 151 0,5 41,1
Conductores de vehículos pesados28,5 1 108 0,3 29,4
Total 29,03 1 367 0,3
100,0
Fuente: 30,5 1 0,3
33,9 2
Encuesta Perfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN 0,5
37,76 1 0,3
Elaboración: PORCENTAJE DE CONDUCTORES17SEGÚN SU4,6
38,03 NIVEL EDUCATIVO
OSITRAN
39,53 31 8,3
50,03 1 0,3
Finalmente, como se puede observar en el cuadro 6, el ingreso percibido por los usuarios
52,1
Nivel educativo 27
Frecuencia 7,2
Porcentaje
55,69 2 0,5
del tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque, aún cuando pudiera estar por encima
Primaria 57,6 138 10,19
0,3
Secundaria66,79 236
1 63,27
0,3
del salario mínimo vital, es bastante bajo. Al respecto, se encontró que aproximadamente
Superior técnica
69,4 1135 3,09,38
la mitad de los usuarios obtiene ingresos inferiores a los S/. 1000,00. De otro lado, el
Superior77,29
Universitaria 5664 17,16
15,0
Total
Total 373373 100,0100
mayor porcentaje de conductores con educación superior –por encima del promedio
Fuente:
Fuente:
provincial– podría estar asociado a la existencia de salarios por encima del promedio.
Encuesta
EncuestaPerfil
Perfildel
delusuario
usuariodede
la la
carretera Km
carretera Km65 65
- Buenos Aires
- Buenos - Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
que la CUADRO
Los factores analizados en este capítulo, 6nos permitirá contar con más elementos de juicio
El cuadro 5 muestra mayoría del
de entrevistados tiene como ocupación principal el
PORCENTAJE DElosCONDUCTORES
para explicar SEGÚNanálisis
resultados obtenidos EL INGRESO QUEde
multivariado PERCIBEN
los determinantes de la
conducir vehículos (pesados
disposición a pagar peaje. o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
principal el comercio
III.- Estimación y aproximadamente
de la demanda unviales
de servicios
143 8% seen declaran
el tramo como profesionales.
Empalme 1B - BuenosCabe
Aires - Canchaque
señalar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron ser profesionales en el momento
de que se hayan concluido las obras de construcción. Además, se encontró que mientras
mayor es el tramo recorrido mayor es la cantidad de conductores dispuestos a pagar
peaje. Es decir, es más probable que los usuarios estén dispuestos a pagar por el uso de la
vía en concesión en la medida que el tramo recorrido sea más extenso. Al respecto, los
datos mostrados en el cuadro 10 revelan que, son los usuarios de todo el tramo de la
carretera Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque quienes en su mayoría (93%) están
dispuestos a pagar por los servicios de una vía reconstruida. Por su parte, aquellos que
usan solo pequeños tramos de dicha vía son más renuentes a pagar peaje, estando solo el
64% de los conductores dispuestos a hacerlo.
CUADRO 10
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SU DISPOSICIÓN A PAGAR PEAJE Y
Nivel educativo
POR USO PARCIAL O
Frecuencia
TOTAL DE LA VÍA
Porcentaje
Primaria 38 10,19 Uso de la vía
Uso parcial Uso total Total
El ususario está
Superior dispuesto a pagar por el uso de la 35
técnica vía Frecuencia Porcentaje
9,38 Frecuencia Porcentaje Frecuencia Porcentaje
No 113 36,2 4 6,6 117 31,4
Sí 64 199 17,16
63,8 57 93,4 256 68,6
Total
Total 373 312 100,0
100 61 100,0 373 100,0
Fuente:
Fuente:
Encuesta
EncuestaPerfil
Perfildel
delusuario
usuariodede
la la
carretera Km
carretera 65 65
Km - Buenos Aires
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
En que
cuadro 5 muestra la misma línea,
la mayoría conductorestiene
de entrevistados quecomo
recorran unaprincipal
ocupación mayor elcantidad de
kilómetros, estarían dispuestos a pagar un peaje mayor que aquellos
nducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra, que
regularmente recorren tramos pequeños. Así, tal como se observa en el
oximadamente. El 13% de los conductores entrevistados tendrían como actividad
cuadro 11, aquellos conductores que recorren todo el tramo en concesión
ncipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
estarían dispuestos a pagar en promedio S/. 3,86 aprox. Mientras que, los
ñalar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron ser profesionales en el momento
conductores de tramos parciales estarían dispuestos a pagar un peaje
promedio de S/. 1,67 aprox. por el tramo que efectivamente recorren, y S/.
3,34 aprox. en el caso de que recorrieran toda la vía en concesión. En
definitiva, en cualquiera de los escenarios, siempre se estaría dispuesto a
CUADRO
pagar una mayor cantidad de 5dinero por un mayor recorrido.
PERTENECEN CUADRO 11
ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS DE LA DISPOSICIÓN A PAGAR PEAJE SEGÚN
Miembros de las fuerzas policiales RECORRIDO DEL 3 TRAMO0,8
Profesionales Disposición a Mediana de la 28 Desviación 7,6 Valor Valor
Técnicos de nivel Variable
medio pagar promedio disposición a pagar2 estándar 0,5 N° observaciones mínimo máximo
Recorre el tramo completo 3,86 4,00 1,65 61 0 8
Vendedores deRecorre comercios y mercados
parcialmente el tramo
1/ 3,34 3,00 48 1,83 13,1 3 1 2 0 10
2/
Recorre parcialmente el tramo 1,67 2,00 7 1 , 57 1,9 310 0 7,5
Muestra total 2,03 2,00 1,78 371 0 8
Obreros de laFuente:
construcción y artesanos de las artes
mecánicas Encuesta Perfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires17 4,6
- Canchaque/OSITRAN
Conductores de vehículos ligeros
Elaboración:
OSITRAN
144 151 41,1
Total Nota: 367 100,0
Fuente: 1/ Disposición a pagar por el tramo completo de los usuarios que solo recorren parcialmente el tramo Empalme 1B- Bs Aires –
Canchaque
conductores de tramos parciales estarían dispuestos a pagar un peaje
definitiva, en cualquiera de los escenarios, siempre se estaría dispuesto a
definitiva, en cualquiera de Transporte
los escenarios, siempre seAñoestaría dispuesto a
pagar
Revistauna mayor
de Regulación cantidaddede
en Infraestructura dinero por un mayor recorrido.
2 - Número 3 - Julio 2009
pagar una mayor cantidad de dinero por un mayor recorrido.
CUADRO 11
CUADRO 11
ESTADÍSTICOS SEGÚN
DESCRIPTIVOS SUDISPOSICIÓN
DE LA NIVEL EDUCATIVO
A PAGAR PEAJE SEGÚN
ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS DE LA DISPOSICIÓN A PAGAR PEAJE SEGÚN
RECORRIDO DEL TRAMO
RECORRIDO DEL TRAMO
Disposición a Mediana de la Desviación Valor Valor
Primaria
Variable pagar
Disposición 38 disposición
promedio
a Mediana de 10,19Desviación
a pagar
la estándar N° observaciones mínimo
Valor máximo
Valor
Secundaria
Variable
Recorre el tramo completo pagar 3,86 236 disposición
promedio 4,00a pagar
63,27 estándar
1,65 N° observaciones
61 mínimo
0 máximo
8
Recorre
Recorre el tramo completo
1/ 3,86
3,34 4,00
3,00 1,65 36112 0 180
Superior técnica 12 //
35 9,38 1,83 0
Recorre
Recorre parcialmente
parcialmente el
el tramo
tramo 3,34
1,67 3,00
2,00 1,83
1 ,57 3310
12 0
0 10
7,5
Superior
Muestra
Recorre total Universitaria
2/
2,03 64
1,67 2,00
2,00 17,16 11,78
,57 310
371 0
0 7,5
8
Muestra
Total total
Fuente: 2,03 373 2,00 100 1,78 371 0 8
Fuente:
Fuente: Perfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
Encuesta
Encuesta
EncuestaPerfil
Perfildel
Elaboración: delusuario
usuariodedelalacarretera Km
carretera Km 6565
- Buenos Aires
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
OSITRAN
Nota:
Nota:
1/ Disposición a pagar por el tramo completo de los usuarios que solo recorren parcialmente el tramo Empalme 1B- Bs Aires –
1/ Disposición a pagar por el tramo completo de los usuarios que solo recorren parcialmente el tramo Empalme 1B- Bs Aires –
Canchaque
cuadro 5 muestra que la mayoría
Canchaque
2/ Disposición a pagar por eldeuso entrevistados tiene1B-
de parte del tramo Empalme como ocupación
Bs Aires - Canchaque deprincipal elno utilizan toda la
los usuarios que
2/ Disposición a pagar por el uso de parte del tramo Empalme 1B- Bs Aires - Canchaque de los usuarios que no utilizan toda la
carretera
nducir vehículos carretera
(pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
Asimismo, es importante señalar que existe aproximadamente un 31,5% de usuarios de
ncipal el comercio y aproximadamente
Asimismo, un 8%
es importante señalar queseexiste
declaran como profesionales.
aproximadamente un 31,5%Cabe
de usuarios de
la vía que no estarían dispuestos a pagar peaje por una carretera puesta a punto con
la vía que no(86%
alar que, 24 conductores estarían dispuestos
aprox.) a pagar ser
que señalaron peaje por una carretera
profesionales puesta a punto con
en el momento
servicios adicionales, como: mantenimiento permanente, central de emergencia,
la entrevista servicios
teléfono
adicionales,
se encontraban
de emergencia
como: mantenimiento
trabajando
cada como
24 kmchoferes
permanente,pasajeros
y grúa de(transportando
auxilio mecánico
central odeenemergencia,
(ver cuadro 12, gráfico
teléfono de emergencia cada 24 km y grúa de auxilio mecánico (ver cuadro 12, gráfico
10
2). Sin embargo, esta renuencia a pagar por una carretera en mejores condiciones está10
básicamente explicadaCUADRO 5 recorrido de la vía en concesión, pues aprox. el
por el menor
PORCENTAJE 97% DE CONDUCTORES
de los conductoresSEGÚNque no EL GRUPO
están OCUPACIONAL
dispuestos a pagar peaje AL QUE en promedio
recorren
PERTENECEN
solo 20 km. Adicionalmente, aproximadamente un 78% de los conductores que no están
dispuestos a pagar peaje y que solo recorren parcialmente el tramo, transitan por la parte
del tramo que no mostrará cambios sustanciales en la infraestructura (Empalme 1B -
Buenos Aires, 22 km), debido a que ya estaba
Personal directivo de la administración pública y privada
asfaltado
3
antes de la concesión.
0,8
Técnicos de nivel medio CUADRO 12 2 GRÁFICO 2
0,5
Vendedores DISTRIBUCIÓN
de comercios y mercados DE CONDUCTORES DISTRIBUCIÓN
48 13,1 DE CONDUCTORES
SEGÚN SU DISPOSICIÓN A PAGAR
Agricultores calificados SEGÚN
7 SU1,9
DISPOSICIÓN A PAGAR
Obreros de la construcción y artesanos PEAJE de las artes PEAJE
mecánicas 17 4,6
Conductores Disposición
de vehículos ligeros
a pagar peaje 151 41,1
Conductores de vehículos S/. pesados 108 29,4
120
0,0 117 31,5

Total 367 100,0
0,7 1 0,3
Fuente:
100
1,0 20 5,4
Encuesta Perfil del usuario1,5
de la carretera Km8 65 - Buenos
2,2 Aires - Canchaque/OSITRAN
Cantidad de personas
Elaboración: 2,0 82 22,1

80
OSITRAN 2,5 17 4,6

3,0 39 10,5
60
3,5 5 1,4
4,0 32 8,6
almente, como se puede observar en el cuadro 6, el ingreso percibido por los usuarios
40
4,5 23 6,2
5,0
tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque, aún cuando pudiera estar por encima20 5,4
20
5,5 1 0,3
salario mínimo vital, es bastante bajo. Al respecto, se encontró que aproximadamente
6,0 1 0,3
7,0 2 0,5
0
mitad de los usuarios obtiene ingresos inferiores a los S/. 1000,00.

7,5
0 1 2 De
3 otro
42 5 lado,
6
Disponibilidad a pagar
7 el 8
0,5 9 10
8,0 1 0,3
yor porcentaje Total
de conductores con educación superior –por encima del promedio 371 100,0
vincial– podría Fuente:
estar asociado a la existencia de salarios por encima del promedio.
Fuente:
Encuesta Perfil del usuario de la carretera Km 65 – Encuesta Perfil del usuario de la carretera Km 65 –
Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
Elaboración: Elaboración:
OSITRAN CUADRO 6 OSITRAN
Curva de demanda inversa del tramo Km 65 - Canchaque Curva de demanda del tramo Km 65 - Canchaque
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN EL INGRESO QUE PERCIBEN
% de personas dispuestas a pagar
En resumen, el conjunto de estadísticos obtenidos estaría sugiriendo que una tarifa

10
1
9
,9
Disposición a pagar
equitativa, que considere las posibilidades de pago de la mayoría de usuarios, tendría que
8
,8
7
,7
ser de alrededor de S/. 2,00. Ello se concluye a partir de los siguientes resultados: (i) una
6
,6
5
,5
muestra total de entrevistados –usuarios del tramo total y de tramos parciales– que, en
4
,4
3
,3
promedio, estarían dispuestos a pagar S/. 2,00 soles por sentido de recorrido –solo ida o
2
,2
1
,1
solo vuelta– (ver cuadro 11), (ii) una mediana de la disposición a pagar de la muestra total
0
0
de entrevistados que coincide con un valor 145 de S/. 2,00 (ver cuadro 11); y como se observa
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 ,1 ,2 ,3 ,4 ,5 ,6 ,7 ,8 ,9
en el cuadro 12, (iii) un mayor porcentaje de usuarios (61%) dispuestos a pagar

Disposición a pagar
7 S/. 2,00
% de personas dispuestas a pagar
(por sentido de recorrido) por usar la vía concesionada. No obstante, estos indicios se irán
En resumen, el conjunto de estadísticos obtenidos estaría sugiriendo que una tarifa

equitativa, que considere las posibilidades de pago de la mayoría de usuarios, tendría
que ser de alrededor de S/. 2,00. Ello se concluye a partir de los siguientes resultados:
(i) una muestra total de entrevistados –usuarios del tramo total y de tramos parciales–
que, en promedio, estarían dispuestos a pagar S/. 2,00 soles por sentido de recorrido
–solo ida o solo vuelta– (ver cuadro 11), (ii) una mediana de la disposición a pagar
de la muestra total de entrevistados que coincide con un valor de S/. 2,00 (ver cuadro
11); y como se observa en el cuadro 12, (iii) un mayor porcentaje de usuarios (61%)
dispuestos a pagar S/. 2,00 (por sentido de recorrido) por usar la vía concesionada.
No obstante, estos indicios se irán corroborando en la medida que avancemos en el
desarrollo de este estudio con análisis bivariados y multivariados más sofisticados.
Si bien los análisis anteriores nos han dado ya algunas sugerencias preliminares en
cuanto a la tarifa óptima a establecerse, es importante mencionar que, la disposición
a pagar de los usuarios varía en función de sus características y hábitos de uso de
la carretera. Al respecto, hallamos que la frecuencia de viaje, el motivo de viaje, la
educación, la ocupación, el ingreso y el tipo de vehículo (ligero o pesado) que se utiliza,
son variables que están asociadas a la disposición de pago de los usuarios, siendo estas
tres últimas las que muestran una mayor asociación.
CUADRO 13
ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS DE LA DISPOSICIÓN A PAGAR PEAJE SEGÚN EL INGRESO
QUE PERCIBE EL USUARIO
PORCENTAJE Disposición a pagar Desviación Nº

RangoDE
de CONDUCTORES
ingresos SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO
promedio Estándar observaciones
Inferior a S/. 1 000,00 1,86 1,84 185
De S/. 1 000,00 a S/. 1 499,00 38
Primaria 1,96
10,19 1,77 97
Secundaria
De S/. 1 500,00 a S/. 1 999,00 236 63,27
2,19 1,44 57
De S/. 2 000,00 a más
17,16 1,80 29
Total 373 100
Fuente:
OSITRAN
uadro 5 muestra Deque

acuerdo a lo esperado
la mayoría por la teoría
de entrevistados económica,
tiene con respecto
como ocupación al comportamiento
principal el
del consumidor, en este estudio se ha encontrado una asociación positiva entre
ducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
ingresos de los conductores y la disposición a pagar por un servicio (ver cuadro 13).
ximadamente. Adicionalmente,
El 13% de los seconductores entrevistados tendrían como actividad
observa que aquellos conductores que ganan entre S/. 1 000,00
cipal el comercio y aproximadamente un 8%
soles y más –aproximadamente 50% se declaran comoestán
de usuarios– profesionales.
dispuestos aCabe
pagar S/. 2,00,
lar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron ser profesionales
aproximadamente. Cabe señalar que, aún cuando solo el 53% en eldemomento
los conductores es
a entrevista se propietario
encontrabandetrabajando
su vehículocomo choferes
esta regla (transportando
se cumple pasajeros
en general, o enlos que son
tanto para
propietarios como para aquellos que no lo son. Al respecto, es posible que ingresos
rabajo particular).
más altos de los conductores pudieran ser un indicador de la solvencia económica de
empresas privadas, estatales,
CUADRO o personas
5 particulares para las cuales trabajan. De allí
que,CONDUCTORES
ORCENTAJE DE el conductor, al momento
SEGÚN de ELrevelar
GRUPO su OCUPACIONAL
disposición a pagar,
ALprobablemente
QUE haya
PERTENECEN
pensado en las posibilidades de pago de la empresa o persona para la cual trabaja; así
como en el pago promedio por peaje que estos suelen hacer en otras carreteras.
Vendedores de comercios y mercados 48 13,1
146
mecánicas 17 4,6
Conductores de vehículos ligeros 151 41,1
CUADRO 14
ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS DE LA DISPOSICIÓN A PAGAR PEAJE SEGÚN LA
OCUPACIÓN DEL USUARIO
Nivel educativo Disposición

Frecuencia a pagar PorcentajeDesviación Nº
Ocupación
Primaria 38promedio 10,19 Estándar observaciones
Conductor
Superior técnica 35 1,91 9,38 1,72 257
Otra ocupación 2,30 1,91 108
Total 373 100
Fuente:
OSITRAN
De otro lado, el estatus ocupacional del usuario también está asociado con su
El cuadro 5 muestra que laa pagar
disposición mayoría de pues
peaje, entrevistados tiene ocupaciones
usuarios cuyas como ocupación principal
requieren el nivel
de un alto
conducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando 1 un porcentaje del 71% de la muestra,
de competencias para ser realizadas están dispuestos a pagar un mayor peaje que
aquellos de que
usuarios los desempeñan
conductores ocupaciones
entrevistadoscontendrían
un menorcomo
nivel actividad
de competencias
(ver anexo
principal el comercio 3). Adicionalmente,
y aproximadamente un como
8% sepodemos
declaranvercomo
en el profesionales.
cuadro 14, quienes
Cabedeclaran
señalar que, 24 ser conductores
conductores de vehículos,
(86% en promedio,
aprox.) que señalaronrevelan una menor disposición
ser profesionales a pagar que
en el momento
de la entrevistaquienes tienen otratrabajando
se encontraban ocupación. como
Ello, en principio,
choferes puede estar atribuido
(transportando al hecho
pasajeros o en de que
la ocupación de conductor requiere un nivel de competencias bajo para ser realizada
–tal como está definido en la International Standard Classification of Occupation
propuesta por la International CUADROLabour5 Organization–, a la frecuencia con que utiliza la
PORCENTAJE vía DEen concesión
CONDUCTORES o al motivo de su viaje.
SEGÚN EL GRUPO OCUPACIONAL AL QUE
PERTENECEN
Con respecto al primer supuesto, se ha encontrado que, un menor porcentaje de usuarios
Grupos (12,7%) cuya ocupación es la conducción deFrecuencia
ocupacionales vehículos tiene educación superior en
Porcentaje
Miembrosrelación con aquellos
de las fuerzas policialesusuarios que tienen una ocupación 3 distinta
0,8 a la de conductor
(56,5%). Con respecto al segundo mecanismo de transmisión
Profesionales 28 del
7,6 efecto de la ocupación
Técnicossobre la DAP,
de nivel medio se ha obtenido que quienes tienen 2ocupación 0,5 de conductor viajan con
Vendedoresmayor frecuenciay que
de comercios aquellos que no la tienen. 48
mercados Sobre este 13,1
punto, los análisis indican
que, aproximadamente, el 38,2% de conductores de7 ocupación1,9
transitan por la carretera
mecánicas por lo menos una vez al día. Mientras que, en el17caso de quienes 4,6 no son conductores
de ocupación
Conductores de vehículos este porcentaje alcanza el 21,3%.151
ligeros Por último,41,1
se ha encontrado que el
36,7%
Conductores de de conductores
vehículos pesados de ocupación utilizan la vía 108para transportar
29,4 pasajeros, mientras
Total 367 100,0
Fuente: que en el caso de quienes no son conductores de ocupación este porcentaje es de 9,3%.
Ahora
Encuesta Perfil bien,de la
del usuario cabe señalar
carretera Km 65 que quienes
- Buenos transitan por la vía con mayor frecuencia así
como
Elaboración:
OSITRAN aquellos que se dedican al transporte de pasajeros son quienes revelan1una menor
disposición de pago.
Otro 1B
del tramo Empalme factor con una
- Buenos fuerte
Aires asociación con
- Canchaque, aún la disponibilidad
cuando a pagar
pudiera estar porpeaje
encimaes el tipo
de vehículo que conduce el usuario de la vía. Según los análisis realizados quienes
conducen un vehículo pesado estarían dispuestos a pagar, en promedio, una cantidad
a mitad de losmayor
usuarios
a la obtiene ingresos
que pagarían inferiores
aquellos a los S/.un1000,00.
que conducen vehículoDe otro (ver
liviano lado,cuadro
el 15).
Este resultado probablemente esté asociado al hecho de que los vehículos pesados
provincial– podría estar asociado
se utilicen a la existencia
principalmente para el de salarios de
transporte pormercancías
encima delypromedio.
a que, por el tipo de
actividad económica implicada, exista una cultura de mayor pago asociado al tamaño
de la empresa o a su mayor valoración del servicio. Asimismo, es importante señalar
CUADRO 6
Las categorías ocupacionales son agrupadas en grandes grupos por el ISCO (International Standard Classification of
1
Occupation), para ello toma en cuenta las competencias necesarias para ser desarrolladas, según el CINE (Clasificación
Internacional Normalizada de la Educación).
147
que los análisis de los datos muestran que un menor porcentaje de quienes conducen
un vehículo pesado son los propietarios (40,5%), en comparación con aquellos que
conducen un vehículo ligero (60,3%).
CUADRO 15
ESTADÍSTICOS DESCRIPTIVOS DE LA DISPOSICIÓN A PAGAR PEAJE SEGÚN EL TIPO DE
VEHÍCULO QUE CONDUCE EL USUARIO
Tipo de
Nivel vehículo del
educativo Disposición aPorcentaje
Frecuencia pagar Desviación Nº
conductor
Primaria 38 promedio 10,19 Estándar observaciones
Vehículo ligero
Superior técnica 35 1,73 9,38 1,69 242
Vehículo pesado
Total 373
2,60 100 1,82 129
Fuente:
OSITRAN
3.2.- que
l cuadro 5 muestra Estimación
la mayoríade demanda de los usuarios
de entrevistados tiene comodel ocupación
tramo Empalme 1Bel- Buenos
principal
Aires
onducir vehículos - Canchaque
(pesados a partir
o ligeros), de la función
alcanzando de distribución
un porcentaje de de
del 71% la disposición
la muestra,a pagar:
proximadamente. Estimación
El 13% de de unlosmodelo bivariado
conductores entrevistados tendrían como actividad
incipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
La estimación de la demanda se realizó a partir de las respuestas de los conductores
entrevistados a las preguntas sobre su disponibilidad a pagar por el uso del tramo
e la entrevista se encontraban trabajando como choferes (transportando pasajeros o en
Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque2. Para el recojo de esta información se trabajó
n trabajo particular).
con personal de campo, quienes entrevistaban a los conductores en distintos puntos del
tramo en concesión. A la técnica de obtener información a partir de encuestas directas
sobre la valoración de un CUADRO 5
bien o servicio que no tiene mercado específico, se le conoce
PORCENTAJEcomo DE CONDUCTORES SEGÚN
valoración contingente 3 ELes
. Este GRUPO OCUPACIONAL
un método de estimaciónAL QUE el cual se
directo,
PERTENECEN
basa en el comportamiento hipotético de los individuos frente a un mercado hipotético
fijado en la encuesta. En este sentido, dadoFrecuencia
que no se estaría dando un intercambio
Porcentaje
real de servicios y dinero, existe alguna posibilidad
Miembros de las fuerzas policiales 3
de que
0,8
los individuos muestren
un comportamiento
Personal directivo diferente
de la administración al que
pública mostrarían en
y privada 3 una situación
0,8 real –cuando exista el
mercado. Una manera de probar que no existe 28
Profesionales este sesgo hipotético
7,6 es comprobando
una relación
Técnicos de nivel medio
no aleatoria
Vendedores de comercios y mercados
sino sistemática entre 2
48
la disposición
0,5
13,1
a pagar y las variables
explicativas
Agricultores calificados sugeridas por la teoría económica. 7 1,9
mecánicasEntonces, es a partir de la información recogida 17sobre disposición
4,6 a pagar (DAP) que
construiremos
Conductores de vehículos pesados la función de demanda. Al respecto,
108 un estudio de OSIPTEL (2004) sobre
29,4
Total estimación de demanda potencial –que utiliza367 el método100,0
de valoración contingente–,
Fuente: define a la misma como el complemento de la función de distribución correspondiente
Elaboración: a la función de densidad de la disponibilidad a pagar. Teniendo en cuenta ello, en este
OSITRAN estudio se trabajó sobre la base de la distribución de “disposiciones a pagar”, reveladas
por los conductores, por el tramo que efectivamente recorren (completo/parcial).
nalmente, como se puede observar en el cuadro 6, el ingreso percibido por los usuarios
el tramo EmpalmeNo 1Bobstante,
- Buenos que Aires
la variable DAP teóricamente
- Canchaque, aún cuando debepudiera
ser continua,
estar por los datos
encima muestrales
presentan
el salario mínimo vital, esuna distribución
bastante bajo.similar a la de una
Al respecto, variable discreta
se encontró (ver gráfico 2). Es así que,
que aproximadamente
con la finalidad
mitad de los usuarios obtienedeingresos
obtener una curva dea demanda
inferiores continua yDe
los S/. 1000,00. suavizada
otro lado, se aproximó
el a
ayor porcentajeesta
dea través de una función
conductores de densidad
con educación Kernel. –por
superior Utilizar otro tipo
encima delde promedio
función Para hacer
ovincial– podría estar asociado a la existencia de salarios por encima del promedio.
Para mayor información sobre los ítemes a partir de los cuales se construyó la variable disponibilidad a pagar ver anexo 4.
2
Ver: Wittington et al, 1990; Barreiro et al. 2000 y Hötby y Söderqvist, 2001.
3
CUADRO 6
148
149

Primaria 38 10,19
Total 373 100
Fuente:
OSITRAN

CUADRO 5
PERTENECEN

mecánicas 17 4,6
Total 367 100,0
Fuente:
Elaboración:
OSITRAN
del salario mínimo vital, es bastante bajo. Al150
respecto, se encontró que aproximadamente
151
el cuadro 16, mientras menor sea el ingreso de los conductores menor será la
probabilidad de que estos estén dispuestos a pagar peaje. Por el contrario, mientras
mayor sea la cantidad de kilómetros recorridos, por los conductores, mayor será la
probabilidad de que estos estén dispuestos a pagar peaje. La probabilidad estimada de
Valoración
que contingente para
un usuario tarificación en contratos
característico de la víaconfinanciados...
en concesión pague peaje, dado que su ingreso es
menor a S/. 1000,00 y que hace un recurrido promedio de 32 km, es de 65%.
CUADRO 16
ESTIMACIÓN DE LA PROBABILIDAD DE QUE EL USUARIO ESTÉ DISPUESTO A
PAGAR O NO LO ESTÉ A PARTIR DE UN MODELO PROBIT
Number of obs 370
Wald chi2(3) 32,14
Prob > chi2 0
Nivel
Log educativo
pseudolikelihood -213,08106 Frecuencia Porcentaje Pseudo R2 0,0771
Error Estándar
Primaria 38
Coeficientes
Robusto
10,19 z P>|z| Intervalo de confianza al 95%
Secundaria
Constante 236
0,39 0,19 63,27 2,03 0,04 0,01 0,76
Ingresos
Menor a S/.1000,00 -0,48 0,19 -2,53 0,01 -0,85 -0,11
De S/. 1000,00 a menos de S/, 1500,00 64
-0,37 0,21 17,16 -1,75 0,08 -0,79 0,05
Km recorridos del tramo en concesión
Total 0,02
373 0,00 100 4,86 0,00 0,01 0,02
15
Fuente:
Greene
Encuesta(1999)
Perfil delseñala
usuarioquedeeslamás probable
carretera Km 65que los modelos
- Buenos Logit y Probit originen predicciones diferentes
siElaboración: propia
la muestra contiene: (i) una variable dependiente con pocas observaciones con valor afirmativo, y (ii) una
variable
OSITRAN independiente importante con alta variabilidad. Asimismo, que es menos perjudicial si en lugar de
(i) lo que se presenta es una variable dependiente con pocas observaciones con valor negativo.
cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal el 17
ducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
cipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
alar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron ser profesionales en el momento
a entrevista se encontraban trabajando como choferes (transportando pasajeros o en
rabajo particular).
CUADRO 5
ORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN EL GRUPO OCUPACIONAL AL QUE
PERTENECEN

mecánicas 17 4,6
Conductores de vehículos ligeros -0,16 151 41,1
Total 367 100,0
Fuente: PORCENTAJE DE CONDUCTORES -0,12 SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO
Elaboración:
OSITRAN 0,28
Primaria 38 10,19
Secundaria 0,39
almente, como se puede observar en el cuadro 6, el ingreso236 percibido por 63,27los usuarios
tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque,
Superior Universitaria aún cuando 64 pudiera estar
17,16 por encima
salario mínimo vital, es bastante bajo. Al respecto, se encontró
Total 373 que aproximadamente
100
Fuente:
mitad de los usuarios obtiene ingresos inferiores
Encuesta Perfil del usuario deala los S/.Km
carretera 1000,00.
65 - BuenosDe
Airesotro lado, el
- Canchaque/OSITRAN
yor porcentaje de conductoresElaboración: propia
con educación superior –por encima del promedio
OSITRAN
vincial– podría estar asociado a la existencia de salarios por encima del promedio.
CUADRO 6
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN de los conductores
EL INGRESO entrevistados
QUE PERCIBENtendrían como actividad
152
CUADRO 5
MDAP1 = β’ X1 + ε1 (5)
153
Número de obs. 365

LR chi2(3) 73,71
Prob>chi2 0
Log likelihood -565,96091 -565,96091 Pseudo R2 0,0611
PORCENTAJE DE CONDUCTORES Coeficientes
SEGÚN Error SU Estándar
NIVEL EDUCATIVO
z P>|z|
Intervalo de confianza al 95%
Variables
Variables Robusto Inferior Superior
Kmrecorridos
Km recorridos
del del tramo
tramo en concesión
en concesión 0,02 0,00 6,78 0,00 0,01 0,02
Tipode
Tipo de vehículo
vehículo 0,38 0,13 3,02 0,00 0,13 0,63
Nivel educativo
Conductor
Conductor Frecuencia
-0,32 Porcentaje
0,13 -2,50 0,01 -0,57 -0,07
punto de corte 1 (α1 )
Primaria 38
-0,12 10,19
0,13 -0,38 0,14
punto de corte 2 (α 2)
Secundaria 2360,04 0,13
63,27 -0,22 0,30
punto de corte
Superior 3 (α 3)
técnica 350,75 0,13
9,38 0,48 1 ,01
punto de corte
Superior 4 (α4)
Universitaria 641,25 0,14
17,16 0,97 1,53
punto
Totalde corte 5 (α5) 3731,69 0,15100 1,40 1,99
Fuente:
Fuente:
EncuestaPerfil
Encuesta Perfildel
delusuario
usuariode
delalacarretera
carreteraKm
Km6565- Buenos
- Buenos Aires
- Canchaque/OSITRAN
Elaboración:propia
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
Las probabilidades
uadro 5 muestra que la mayoría mostradas en el cuadro
de entrevistados tiene 18
como se han calculado
ocupación para valores
principal el promedio
en las variables explicativas continuas y para la categoría más frecuente
ducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra, en las variables
dicotómicas. Ello ha resultado en un cálculo de probabilidades
oximadamente. El 13% de los conductores entrevistados tendrían como actividad de entrar en un
determinado rango de disposición de pago para un usuario con las siguientes
cipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
características: (i) realiza un recorrido promedio de 32 Km, (ii) conduce un vehículo
alar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron18ser profesionales en el momento
ligero y (iii) es conductor de ocupación . Al respecto, los análisis realizados muestran
a entrevistaque,
se encontraban
considerando trabajando como
el conjunto de choferes (transportando
categorías de la variablepasajeros o en (6), existe una
dependiente
rabajo particular).
mayor probabilidad de que un usuario con las características mencionadas no esté
dispuesto a pagar por el uso de la vía en concesión (0,37). Es importante resaltar que,
esta alta probabilidad está CUADRO 5
básicamente representada por los usuarios que realizan un
ORCENTAJE cortoDErecorrido
CONDUCTORESy que ademásSEGÚN se EL GRUPO OCUPACIONAL
circunscribe al tramo EmpalmeAL QUE
1B - Buenos Aires; el
cual cuenta ya con unaPERTENECEN pista asfaltada. De otro lado, la segunda probabilidad más alta
(0,27) corresponde a la probabilidad de Frecuencia
que la máxima disposición de pago de un
Porcentaje
usuario
Miembros de las –que
fuerzas recorre
policiales en promedio 32 Km, 3 que conduce
0,8 un vehículo ligero y cuya
ocupación
Personal directivo dees
la conductor–
administraciónsea mayor
pública a S/. 1, 003y menor o0,8
y privada igual a S/. 2,00.
Tales resultados
Vendedores de comercios y mercados
tienen dos implicancias importantes,
48
dada
13,1
la intención de establecer
una calificados
Agricultores caseta de peaje para cobrar a los usuarios7 por el uso 1,9 de la infraestructura. Por un
Obreroslado,de la se plantea que
construcción dicha caseta
y artesanos no debiera estar ubicada dentro del tramo Empalme 1B
de las artes
mecánicas 17 4,6
- Buenos Aires.
Conductores de vehículos ligeros
Según los resultados encontrados
151
a41,1
partir de la encuesta, aquellos
usuarios
Conductores que mayormente
de vehículos pesados utilizan solo dicho108 tramo no estarían
29,4 dispuestos a pagar por el
Total uso de la vía. Por otro lado, el monto óptimo 367en el cual se debiera fijar el peaje podría
100,0
Fuente:
establecerse
Encuesta Perfil del usuario de laen un Km
carretera valor cercano
65 - Buenos a los S/. 2,00; considerando la alta probabilidad
encontrada y los resultados previos hallados en los análisis bivariados. Adicionalmente,
Elaboración:
OSITRAN
sobre este punto cabe señalar que si efectivamente se fijara el peaje en S/. 2,00, la
probabilidad de que los usuarios con características promedio estuvieran dispuestos a
almente, como se puede
pagarla, seríaobservar
cercanaenalel0,56;
cuadro 6, el las
dadas ingreso percibido
respuestas de por
los los usuarios
mismos en las entrevistas
ramo Empalme 1B -
aplicadas. Buenos Aires - Canchaque, aún cuando pudiera estar por encima
salario mínimo vital, es bastante bajo. Al respecto, se encontró que aproximadamente
mitad de los usuarios obtiene ingresos inferiores a los S/. 1000,00. De otro lado, el
CUADRO 18
or porcentaje de conductores
PROBABILIDAD con educación superior –por
DE DISPOSICIÓN encima
DE PAGO DEdel
UNpromedio
USUARIO CON
vincial– podría estar asociado a la existencia de salarios por encima
CARACTERÍSTICAS PROMEDIO del promedio.
CUADRO 6
18 154 verse en el Anexo 6.
Los resultados completos de las estimaciones pueden
20
Probabilidad SEGÚN
de caer en alguna SUdNIVEL
categoría EDUCATIVO
e "y" para valores fijos
de las variables explicativas
P (y=1) = P (MDAP<=0) 0,37
P (y=2)educativo
Nivel = P (0<MDAP<=1) Frecuencia Porcentaje 0,06
P (y=3) = P (1<MDAP<=2)
Primaria 38 10,19 0,27
Secundaria
P (y=4) = P (2<MDAP<=3) 236 63,27 0,14
P (y=5) = P (3<MDAP<=4)
0,08
P (y=6) = P (MDAP>4)
Total 373 100 0,07
Fuente:
Fuente:
Encuesta Perfil
Encuesta Perfil del
delusuario
usuariodedelalacarretera Km
carretera 65 65
Km - Buenos Aires
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN

Con respecto al sentido del efecto y magnitud de las variables explicativas incluidas en
el modelo, vemos
aproximadamente. El en
13%el de
cuadro 19 que las tres
los conductores variables tienen
entrevistados uncomo
tendrían impacto en magnitud
actividad
similarelsobre
principal la variable
comercio dependiente.unAsimismo,
y aproximadamente se observa,
8% se declaran tal como loCabe
como profesionales. señala la
teoríaque,
señalar econométrica,
24 conductoresque(86%
el sentido
aprox.)del
queefecto de cada
señalaron una de las variables
ser profesionales es diferente
en el momento
de entre las categorías.
la entrevista Al respecto,
se encontraban se dice
trabajando quechoferes
como el efecto marginal en pasajeros
(transportando la primera categoría
o en
un es
de signo contrario al coeficiente hallado por el modelo y el efecto marginal de la
última categoría del mismo signo. El signo de las categorías intermedias depende no
CUADRO 5
solo de los coeficientes sino también de las densidades marginales (Greene 1999), por lo
que el sentido de tales efectos marginales
PERTENECEN no se puede deducir solo a partir de los
coeficientes estimados en el cuadro 17.
El sentido de los efectos marginales va de acuerdo a los resultados esperados en relación
al análisis previo realizado. Así, un aumento en una desviación estándar (25 km) en la
cantidad de kilómetros recorridos, el cual se relaciona con una mayor disposición de
pago en análisis previos, reduce la probabilidad de caer en la primera categoría –
P(y=1)– y aumenta la probabilidad de caer en la sexta categoría4,6–P(y=6). Del mismo
mecánicas 17
Conductores de vehículos ligeros 41,1 151
modo, pasar del atributo vehículo ligero a vehículo pesado disminuye
Conductores de vehículos pesados 29,4
la probabilidad de
108
tener una disposición de pago que cae en la categoría P (y=1) y100,0
Total aumenta la probabilidad
367
Fuente:
de que la máxima disposición de pago caiga en la categoría P (y=6); lo cual está acorde
Elaboración:
a lo encontrado previamente de que los conductores de vehículos pesados están
OSITRAN
dispuestos a pagar más. Por su parte, pasar de una ocupación cualquiera a la de
conductorcomo
Finalmente, aumenta la probabilidad
se puede observar en el de caer6,en
cuadro las categorías
el ingreso correspondientes
percibido por los usuarios a una
delmenor disposición
tramo Empalme de pago
1B - Buenos y -disminuye
Aires Canchaque, laaúnprobabilidad
cuando pudieradeestar
caerpor en categorías
encima
delcorrespondientes
salario mínimo vital, es bastante
a mayores bajo. Al respecto,
disposiciones se encontró que aproximadamente
de pago.
mayor
Un porcentaje de conductores
resultado que con aeducación
también salta la vista superior –por encima
es la relativa poca del promedio en las
sensibilidad
categorías 2 –P (y=2)– y 3 –P (y=3)– ante cambios en las variables explicativas. Esta
sería una razón adicional que justificaría un peaje de S/2,00. Así, este resultado indicaría
que ante cambios en las características
CUADRO 6de los usuarios (valores de las variables
PORCENTAJE
explicativas) DE CONDUCTORES
el nivel de respuesta en laSEGÚN EL INGRESO
disposición de pagoQUE PERCIBEN
no variará en una magnitud
considerable. Hecho relevante, puesto que no solo se tendría que S/. 2,00 es la tarifa a la
que la mayoría de usuarios puede acceder; 155 sino que además es menos sensible a la
variabilidad en las características de los mismos.

Cambio en las probabilidades al cambiar las
Cambio en X1 Cambio en X2 Cambio en X3
variables explicativas
P (y=1) = P (MDAP<=0) -0,14 -0,13 0,11
PNivel educativo
(y=2) = P (0<MDAP<=1) Frecuencia Porcentaje
-0,01 -0,01 0,01
PPrimaria
(y=3) = P (1<MDAP<=2) 38 10,19 0,00 0,00 0,00
PSecundaria
(y=4) = P (2<MDAP<=3) 236 63,27 0,04 0,04 -0,03
PSuperior
(y=5) = Ptécnica
(3<MDAP<=4) 35 9,38 0,04 0,04 -0,03
PSuperior
(y=6) = PUniversitaria
(MDAP>4) 64 17,16 0,07 0,07 -0,05
Total
Fuente: 373 100
Fuente:
Elaboración:
OSITRAN propia
Elaboración:
OSITRAN
Nota:
X1=cantidad de kilómetros recorridos
X2=tipo de vehículo
cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal
X3=conductor el
nducir vehículos (pesados o ligeros), alcanzando un porcentaje del 71% de la muestra,
oximadamente.IV.- Análisis
El 13% de delalossensibilidad
conductores de la demanda detendrían
entrevistados servicioscomo
vialesactividad
en el tramo
Empalme
ncipal el comercio 1B - Buenos Airesun
y aproximadamente - Canchaque
8% se declaran como profesionales. Cabe
alar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron ser profesionales en el momento
Habiendo estimado, en el capítulo previo, una función de demanda continua a partir de
las disposiciones a pagar reveladas por los agentes usuarios de la carretera (ver gráfico 3),
el siguiente paso es determinar CUADRO la sensibilidad
5 de la demanda ante posibles variaciones de
los peajes. Contar con esta información,
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN EL GRUPO OCUPACIONAL es importante en la medida
ALque
QUE complementa los
análisis realizados previamentePERTENECENy por tanto, permite tener mayores elementos de juicio
para la fijación del peaje. Por ello, en este capítulo se analizan los resultados del cálculo
Gruposde ocupacionales
la elasticidad precio de la demanda total yFrecuencia Porcentaje
de los cálculos realizados al interior de los
Miembros de las fuerzas
estratos policiales
definidos por las variables explicativas 3 que0,8resultaron estadísticamente
significativas en el modelo probit ordenado (ver28cuadro 17).7,6
Profesionales
Vendedores
Dadas de comercios
las diferentesy mercados
metodologías para cálculo 48 de elasticidades,
13,1 con la finalidad de
Obrerosconsistenciar
de la construcción losy resultados
artesanos de obtenidos,
las artes en este estudio se aplicaron dos de ellas: la
mecánicaselasticidad arco de la demanda en el punto medio 17 y la elasticidad
4,6 arco de Schultz. Ambas
metodologías
Conductores de vehículos pesados
llegan a los mismos resultados en todos
108
los análisis
29,4
realizados. No obstante,
Total se encontró que para los valores más altos de 367elasticidad
100,0las diferencias entre ambos
Fuente: métodos tienden a pronunciarse. Cabe señalar que, se ha preferido no realizar cálculos de
elasticidad en un punto debido a que la respuesta de la cantidad demandada ante cambios
Elaboración:
OSITRAN discretos en los precios puede variar a lo largo del arco 19 19
.
almente, como se puede observar

Adicionalmente, en el cuadro
es importante 6, el ingreso
mencionar percibido
que tampoco haypor
unalos usuarios
única forma de calcular
tramo Empalme 1B - Buenos
la elasticidad Aires
arco de - Canchaque,
la demanda, pues aún cuando
no hay pudiera
un único estarde
método por encima dos cambios
comparar
salario mínimo vital, es bastante
proporcionales finitos bajo. Al yrespecto,
(Allen Lerner, se encontró
1934). De que aproximadamente
allí que la fórmula elegida por el
mitad de losinvestigador
usuarios obtiene ingresos
dependa de las inferiores
necesidadesa los S/. 1000,00.
o fines De otro lado,
de la investigación. En el
este estudio se
yor porcentaje delaconductores
eligió coneneducación
elasticidad arco superior
el punto medio –por
debido encima
a que del las
satisface promedio
tres consideraciones
vincial– podría estaren
tomadas asociado a laelexistencia
cuenta en trabajo dede salarios
Allen (1933)por
20 encima del promedio.
20
(Allen y Lerner, 1934; Vaughan, 1988).
Para hacer el cálculo de la elasticidad arco se necesita información sobre precios y

CUADRO
cantidades correspondientes a dos 6puntos (ecuación 7). Dichos puntos deben estar por
PORCENTAJE
encimaDE CONDUCTORES
y por debajo del puntoSEGÚN
para el EL
cualINGRESO QUE PERCIBEN
se quiere calcular la elasticidad. En este caso,
19
19
Para mayor información sobre cálculo de elasticidades, revisar Seldom, 1986.
20
20
(i) La fórmula para la elasticidad arco debe ser independiente de las unidades de medida de los precios y
156
cantidades; (ii) es deseable que la fórmula de la elasticidad arco sea simétrica con respecto a los valores de
los precios utilizados en el cálculo y no depender del precio que se tome como base, (iii) producir un valor
de uno cuando las combinaciones precio-cantidad en ambos puntos sean iguales.
el cálculo de la elasticidad arco se necesita información sobre precios y cantidades

correspondientes a dos puntos (ecuación 7). Dichos puntos deben estar por encima y
por debajo del punto para el cual se quiere calcular la elasticidad. En este caso, la
amplitud del rango de precios considerados para el cálculo de elasticidades arco son
aproximadamente de 0,2.
(7)
Como se dijo previamente, con la finalidad de obtener resultados confiables también se

hicieron cálculos de las elasticidades arco aplicando la fórmula propuesta por Schultz
(ecuación 8). Esta última es medida a partir de la tangente a la cuerda de línea recta que
une dos puntos de una curva de demanda doble logarítmica (Holt y Samuelson, 1946).
Cabe señalar que, al obtener resultados consistentes con ambas metodologías, en este
estudio, solo se presentará la elasticidad arco en el punto medio4.
(8)
4.1.- Sensibilidad de la demanda total ante variaciones en los precios
Tal como se observa, en ambos gráficos siguientes, las elasticidades calculadas a

partir de las estimaciones de demanda de la vía en concesión siguen dos tendencias
marcadas, las cuales corresponden a: (i) un tramo inelástico de la demanda, y (ii) un
tramo elástico de la demanda. Para hacer tales cálculos se han utilizado las estimaciones
de demanda total; es decir, de todos los conductores usuarios de la vía en concesión
entrevistados. Aun cuando ambos gráficos, 5 y 6, presentan las mismas tendencias,
estos se diferencian principalmente en los niveles de precios para los cuales la demanda
deja de ser inelástica para volverse elástica. Además, el gráfico 6 en comparación con el
5, tiene un comportamiento mucho más suavizado sin grandes fluctuaciones alrededor
de la tendencia.
propia propia
Para aquellos lectores interesados en las estimaciones de la elasticidad arco en el punto medio y de Schultz, contactarse con el
4
área de Estudios Económicos del OSITRAN.
157
158
159
160
161
162
163
164
165
Change, Vol. 38, No. 2, 293-311.
ANEXO 1
MUESTRA
Los datos analizados en este estudio provienen de la encuesta Perfil del usuario de la
carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque, la cual fue aplicada a los conductores de
vehículos de transporte que se encontraban transitando por la carretera en concesión. Los
lugares en los cuales los encuestadores hicieron el levantamiento de datos se ubican en
los siguientes centros poblados: Carrasquillo, Buenos Aires, Malacasí, Serrán y Piura. La
mayor concentración de población muestreada fue entrevistada en Carrasquillo (57%) y
Buenos Aires (24%). El sobre muestreo en estas localidades se hizo con la finalidad de no
perder en tamaño de muestra; pues, un porcentaje considerable de los usuarios de la vía
en concesión solo realizan recorridos de tramos cortos por dichas zonas.
CUADRO A1
DATOS SOBRE EL PROCESO DE APLICACIÓN DE ENCUESTAS EN LA VÍA EN
CONCESIÓN
Localidad de Fecha de Horario de aplicación Total de Nro. encuestas

toma de muestra aplicación Inicio Término horas al día aplicadas
Carrasquillo 19-Ene-09 08:10 13:30 05:20 71
Carrasquillo 20-Ene-09 SEGÚN10:15 SU NIVEL
16:15 EDUCATIVO
06:00 77
Carrasquillo 21-Ene-09 08:20 14:10 05:50 65
Buenos Aires 22-Ene-09 09:20 15:40 06:20 50
Nivel educativo
Buenos Aires 23-Ene-09Frecuencia
09:20 Porcentaje
17:25 08:05 39
Malacasi
Primaria 24-Ene-09 38 10:00 17:00
10,19 07:00 14
Secundaria
Malacasi 29-Ene-09 236 11:00 63,27
16:00 05:00 19
Serrán 30-Ene-09 10:00 14:45 04:45 30
Piura
Total 30-Ene-09 373 10:00 16:00
100 06:00 8
Fuente:
Fuente:
Elaboración: propia 31
OSITRAN
cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal el

ncipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
CUADRO 5
PERTENECEN

mecánicas 17 4,6
Total 367 100,0
Fuente:
Elaboración: 166
OSITRAN
del tipo de muestreo, se aplicaron encuestas durante una semana –aproximadamente
54 horas y media– a todos los conductores que circularan por las localidades de toma
de muestra. En la siguiente tabla se presenta la distribución
Revista de Regulación en Infraestructura de Transporte
de la muestra según
Año 2 - Número 3 - Julio 2009
localidad donde se levantó la información y según tipo de vehículo.
CUADRO A2
DISTRIBUCIÓN DE LA MUESTRA SEGÚN LOCALIDAD DE ENTREVISTA Y TIPO
DE VEHÍCULO
Vehículo Vehículo
Localidad
PORCENTAJE DE CONDUCTORES ligero SEGÚNpesado Total
SU NIVEL EDUCATIVO
Carrasquillo 151 62 213
Bs. Aires 56 33 89
Malacasí
Primaria
20 38
13 10,19
33
Serrán
Secundaria 14 236 16 63,27 30
Superior
Piura técnica 1 35 7 9,38 8
Total
Total
242 373
131 100
373
Fuente:
Fuente:
EncuestaPerfil
Encuesta de Determinación a pagar del
del usuario de la carretera Km peaje de losAires
65 - Buenos tramos viales: Empalme 1B - Bs. Aires - Canchaque
- Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
El cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados

ANEXO 2tiene como ocupación principal el
METODOLOGÍA
Para este
señalar estudio
que, se han (86%
24 conductores utilizado diversas
aprox.) técnicas
que señalaron de análisis en
ser profesionales deeldatos.
momento Así, para el
proceso de recojo
de la entrevista de información
se encontraban trabajando se
comohizo uso (transportando
choferes de la metodología
pasajeros odeen valoración
contingente, la cual permite recoger información sobre las valoraciones que los
entrevistados le dan a un bien de un mercado hipotético. Para ello, se aplicaron encuestas
CUADRO 5
a los usuarios de la vía en concesión; indagando por su máxima disposición pago, por sus
hábitos de uso de la vía y por sus características socioeconómicas. Posteriormente, se
PERTENECEN
realizó la validación y consistenciación de la información recogida utilizando técnicas de
estadística descriptiva. En los casos en los que la información
Miembros de las fuerzas policiales 3
no0,8era confiable se hacía la
consulta Personal
a los aplicadores
directivo de la de campo, quienes
administración se encargaban
pública y privada 3 de verificar
0,8 la veracidad de la
información.
mecánicas 17 4,6 32
Total 367 100,0
Fuente:
Elaboración:
OSITRAN
CUADRO 6
167
Finalmente,
Finalmente,para paraconocer
conocerlalasensibilidad
sensibilidaddedelalademanda demandaante antecambios
cambiosenenloslosprecios
preciossese
hicieron
hicieroncálculos
cálculosdedelalaelasticidad
elasticidadarco arcodedelalademanda
demandaenenelelpunto
puntomedio
medioy ylalaelasticidad
elasticidad
arco
arcodedelalademanda
demandapropuestapropuestapor porSchultz.
Schultz.Para Paraello,
ello,seseconstuyó
constuyóuna
unacurva
curvadededemanda
demanda
a apartir
partir de la estimación de una función no paramétrica kernel sobre la base de losdatos
de la
Valoración estimación
contingente para de una
tarificación en función
contratos no paramétrica
confinanciados... kernel sobre la base de los datos
reportados
reportadosdedeDisposición
Disposicióna Pagar. a Pagar.
ANEXO
ANEXO3 3
ESTADÍSTICOS
ESTADÍSTICOSDESCRIPTIVOS
DESCRIPTIVOSDE
DELA
LADISPOSICIÓN
DISPOSICIÓNAA
PAGAR
PAGARPEAJE
PEAJESEGÚN
SEGÚNELEL
NIVEL
NIVELDE
DECOMPETENCIA
COMPETENCIA REQUERIDO
REQUERIDOPARA DESARROLLAR
PARA DESARROLLARLASLASACTIVIDADES
ACTIVIDADES
LABORALES
LABORALESDEL
DELCONDUCTOR
CONDUCTOR
Estatus ocupacional
Estatus ocupacional Media
Media Desviación Estándar
Desviación Estándar N° N°
observaciones
observaciones
Ocupación de de
Ocupación altoalto
nivel de de
nivel
competencia
competencia 2,76
2,76 1,79
1,79 3 13 1
Ocupación de de
Ocupación bajo nivel
bajo de de
nivel
competencias
competencias 1,96
1,96 1,77
1,77 334334
Fuente:
Fuente:
Encuesta
EncuestaPerfil deldel
Perfil usuario de de
usuario la carretera KmKm
la carretera 65 65
- Buenos
- BuenosAires - Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
Elaboración:
OSITRAN
OSITRAN
Nota:
Nota:
Dentro
Dentrode de
laslas
ocupaciones
ocupacionesde de
altoalto
nivel de de
nivel competencias
competenciasse se
hanhan
considerado loslos
considerado siguientes grupos
siguientes ocupacionales:
grupos ocupacionales: Directores y y
Directores
Gerentes
Gerentesdeldel
sector público
sector públicoy privado
y privadoy Profesionales.
y Profesionales.
Dentro
Dentrode de
laslas
ocupaciones
ocupaciones de de
bajo nivel
bajo de de
nivel competencias
competencias se se
hanhan
considerado
consideradoloslos
siguientes grupos
siguientes ocupacionales:
grupos ocupacionales: Técnicos y y
Técnicos
profesionales
profesionalesde denivel
nivelmedio,
medio,Fuerzas
Fuerzasarmadas
armadas(solo
(solotécnicos
técnicosy personal
y personalsubalterno),
subalterno),trabajadores
trabajadoresde deloslosservicios
serviciosy y
vendedores,
vendedores, agricultores, artesanos,
agricultores, artesanos,operadores
operadores de de
máquinas
máquinas (entre ellos
(entre se se
ellos consideran a los
consideran a losconductores
conductoresde devehículos
vehículosde de
motor) y ocupaciones
motor) y ocupaciones elementales.
elementales.
ANEXO
ANEXO4 4
VARIABLES
VARIABLES
EnEneste
esteacápite
acápitesesepresenta
presentauna unabreve
brevedescripción
descripcióndedelaslasvariables,
variables,dependiente
dependientee e
independientes,
independientes,incluidas
incluidasenenelelmodelo
modelodededemanda
demandaestimado
estimadoeneneste
esteestudio.
estudio.Estas
Estassese
elaboraron
elaborarona apartir
partirdedelalainformación
informaciónrecogida
recogidaenenlalaencuesta
encuestaPerfil
Perfildeldelusuario
usuariodedelala
carretera
carreteraKm
Km6565- Buenos
- BuenosAires
Aires– –Canchaque.
Canchaque.
A.A.Variables
Variablesdependientes
dependientes
A.1.
A.1.Disposición
Disposicióna Pagar
a Pagar(DAP):
(DAP):estaestavariable
variableseseformó
formóa partir
a partirdedelaslasdisposiciones
disposicionesdede
pago
pago de los usuarios (conductores) por el uso de la vía en concesión.Los
de los usuarios (conductores) por el uso de la vía en concesión. Losítemes
ítemes
utilizados
utilizadospara
paralalacreación
creacióndedeesta
estavariable,
variable,fueron
fueronloslossiguientes:
siguientes:
Por
Porrecorrido
recorridodeldeltramo
tramocompleto.
completo.
1.1. ¿Estaría
¿Estaríadispuesto
dispuestoa apagar
pagarpara
paraatender
atenderelelmantenimiento
mantenimientodedelalacarretera
carreteraKm65
Km65- -
Canchaque?
Canchaque?
Alternativas
Alternativasdederespuesta:
respuesta:
a. a.SíSí b.b.NoNo
3333
168
169
Para los análisis bivariados, presentados en este estudio, también se analizaron otras
variables que no han sido descritas en este acápite, las cuales pueden ser vistas
Para los análisis
directamente de la bivariados,
encuesta.presentados en este estudio, también se analizaron otras
variables que no han sido descritas en este acápite, las cuales pueden ser vistas
directamente de la encuesta. ANEXO 5
PORCENTAJEEFECTOS MARGINALES DEL
DE CONDUCTORES MODELO
SEGÚN PROBIT
SU NIVEL BINOMIAL: ESTIMANDO LA
EDUCATIVO
PROBABILIDADANEXO 5
DE PAGAR PEAJE
EFECTOS MARGINALES DEL MODELO PROBIT BINOMIAL: ESTIMANDO LA
Probabilidad estimada de pagar peaje = PROBABILIDAD
0,70 DE PAGAR PEAJE
Nivel educativo Frecuencia Error Porcentaje
Variables
Primariaestimada de pagar peaje dy/dx estándar
Std. Err. 10,19 z P>|z|
Probabilidad = 0,70 38
Ingresos
Menor a S/.1000,00* -0,16 0,06 -2,58 0,01 -0,29 de confianza al-0,04
Intervalo 95%
Variables
Superior técnica dy/dx
35 Std. Err. 9,38 -1,70 z P>|z|
De S/. 1000,00 a menos de S/, 1500,00* -0,13 0,08 0,09 -0,29 0,02
Ingresos
KmSuperior Universitaria
recorridos del tramo en concesión 64
0,01 0,00 17,16 4,96 0,00 0,00 0,01
Menor a S/.1000,00* -0,16 0,06 -2,58 0,01 -0,29 -0,04
(*) dy/dx, calculado para cambios discretos
TotalDe S/. 1000,00 a menos de S/, 1500,00*de las variables
373 dummy incluidas en el modelo
100 -1,70 (de 0 a 1)
-0,13 0,08 0,09 -0,29 0,02
Fuente:
Fuente:
Km recorridos del tramo en concesión 0,01 0,00 4,96 0,00 0,00 0,01
Encuesta
Encuesta Perfil delpara
(*) dy/dx, calculado
Perfil usuario
del de discretos
cambios
usuario ladecarretera Km
de las 65Km- Buenos
variables
la carretera dummy Aires - Canchaque/OSITRAN
incluidas
65 - Buenos en el modelo
Aires (de 0 a 1)
- Canchaque/OSITRAN
Elaboración:
Fuente:
OSITRANPerfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
Encuesta
OSITRAN
Elaboración: ANEXO 6
EFECTOS
OSITRANMARGINALES DEL MODELO PROBIT ORDENADO: ESTIMANDO LA
cuadro 5 muestra que laPROBABILIDAD
mayoría de entrevistados ANEXO
DE DISPOSICIÓN 6 PAGO
tiene DE
como ocupación principalCON
DE UN USUARIO el
EFECTOS
onducir vehículos (pesados o MARGINALES DEL MODELO
CARACTERÍSTICAS
ligeros), alcanzando PROBIT ORDENADO:
71% de la ESTIMANDO
PROMEDIO
un porcentaje del muestra, LA
PROBABILIDAD DE DISPOSICIÓN DE PAGO DE UN USUARIO CON
proximadamente. PEl 13% de los= conductores
(y=1) = P (MDAP<=0) 0,37
entrevistadosPROMEDIO
CARACTERÍSTICAS tendrían como actividad
incipal el comercio y aproximadamente undy/dx
Variables
8% Error
se Estándar
declaranz como P>|z|
profesionales. Cabe
P (y=1) = P (MDAP<=0) = 0,37
ñalar que, 24 conductores
Km recorridos del (86% aprox.)
tramo en concesión
1/
(X1) que señalaron
-0,01 0,00 ser -6,93
profesionales
0,00 en
-0,01el momento 0,00 31,5
Variables
Vehículo pesado (X2) dy/dx
-0,13 Error 0,04
Estándar -3,10
z P>|z|
0,00 Intervalo
-0,22 de confianza al-0,05
95% 0
e la entrevista se Km
encontraban
Conductor (X3)
recorridos
1/ trabajando
del tramo en concesión (X1)
como
0,11
-0,01
choferes
0,04
0,00
(transportando
2,56
-6,93 0,01
0,00
pasajeros
0,03
-0,01
o en
0,20
0,00 1
31,5
n trabajo particular).
Vehículo pesado (X2)
1/
1/
-0,13 0,04 -3,10 0,00 -0,22 -0,05 0
Conductor (X3)
P (y=2) = P (0<MDAP<=1) = 0,06 0,11 0,04 2,56 0,01 0,03 0,20 1
Variables dy/dx Error Estándar z P>|z| Intervalo de confianza al 95%
CUADRO
P (y=2) = P (0<MDAP<=1) = 0,06 5 0,00
Km recorridos del tramo en concesión (X1)
0,00 -2,12 0,03 0,00 0,00 31,5
PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN
Variables 1/
Vehículo pesado (X2) dy/dx EL
-0,01 GRUPO
Error 0,00 OCUPACIONAL
Estándar -2,27
z P>|z|
0,02 -0,02 AL
Intervalo QUE
de confianza al0,00
95% 0
1/
Km recorridos del tramo en concesiónPERTENECEN
Conductor (X3) (X1) 0,01
0,00 0,00
0,00 1,95
-2,12 0,05
0,03 0,00
0,00 0,02
0,00 1
31,5
1/
Vehículo pesado (X2) -0,01 0,00 -2,27 0,02 -0,02 0,00 0
1/
Conductor (X3)
P (y=3) = P (1<MDAP<=2) = 0,27 0,01 0,00 1,95 0,05 0,00 0,02 1
Grupos ocupacionales dy/dx
Variables Error Estándar z P>|z| Intervalo de confianza al 95%
Miembros dePKm(y=3) las =fuerzas
P (1<MDAP<=2)policiales
= 0,27
recorridos del tramo en concesión (X1) 0,00 0,00 2,21
3 0,03
0,8 0,00 0,00 31,5
Personal directivo
Variables de la1 / (X2)
Vehículo pesado administración pública 0,00y privada
dy/dx Error 0,01
Estándar z3
0,06 P>|z|
0,95 0,8Intervalo
-0,01 de confianza al0,0195% 0
Profesionales Conductor
Km recorridos
1/
(X3)
del tramo en concesión (X1) 0,00
0,00 0,01
0,00 28
-0,48
2,21 0,63
0,03 7,6 -0,02
0,00 0,01
0,00 1
31,5
Técnicos de Vehículo
nivel pesado
medio 1/
(X2) 0,00 0,01 0,062 0,95 0,5 -0,01 0,01 0
1/
Vendedores Conductor
de
P (y=4)comercios
(X3)
= P (2<MDAP<=3) y mercados
= 0,14 0,00 0,01 48
-0,48 0,63 13,1 -0,02 0,01 1
Agricultores Variables
calificados dy/dx Error Estándar z7 P>|z| 1,9Intervalo de confianza al 95%
Obreros de la P (y=4) = P (2<MDAP<=3) = 0,14
Kmconstrucción
recorridos del tramoyenartesanos
concesión (X1) de las
0,00artes 0,00 4,90 0,00 0,00 0,00 31,5
mecánicas Variables
1/
dy/dx
0,04 Error 0,01
Estándar 17
z
2,81 P>|z|
0,01 4,6Intervalo
0,01 de confianza al0,0695% 0
1/
ConductoresKm Conductor
derecorridos (X3)
vehículosdel tramoligeros
en concesión (X1) -0,03
0,00 0,01
0,00 151
-2,43
4,90 0,02
0,00 41,1 -0,06
0,00 -0,01
0,00 1
31,5
1/
ConductoresVehículo pesado (X2) pesados
de vehículos 0,04 0,01 108
2,81 0,01 29,4 0,01 0,06 0
1/
Total Conductor
P (X3)
(y=5) = P (3<MDAP<=4) = 0,08 -0,03 0,01 -2,43
367 0,02 100,0 -0,06 -0,01 1
Fuente: Variables dy/dx Error Estándar z P>|z| Intervalo de confianza al 95%
Encuesta Perfil delPKm(y=5) = P (3<MDAP<=4)
usuario de la carretera=Km 0,0865 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
recorridos del tramo en concesión (X1) 0,00 0,00 4,55 0,00 0,00 0,00 31,5
Elaboración: Variables 1/
dy/dx Error 0,01
Estándar z P>|z|
PORCENTAJE
OSITRAN Conductor
1DE
/
(X3)
CONDUCTORES SEGÚN
0,04
-0,03
SU
0,01
NIVEL
2,79
-2,34
EDUCATIVO
0,01
0,02
0,01 de confianza al0,07
Intervalo
-0,06
95%
-0,01
0
1
Km recorridos del tramo en concesión (X1) 0,00 0,00 4,55 0,00 0,00 0,00 31,5
1/
Vehículo pesado (X2) 0,04 0,01 2,79 0,01 0,01 0,07 0
1/
Conductor (X3)
P (y=6) = P (MDAP>4) = 0,07 -0,03
nalmente, como se puede
Nivel educativo
observar en el cuadro 6, el0,01ingreso
Frecuencia
-2,34 0,02
percibido -0,06
por los usuarios -0,01 1
Variables dy/dx Error Estándar Porcentaje
z P>|z| Intervalo de confianza al 95%
el tramo EmpalmeKm 1B =-PBuenos
PPrimaria
(y=6) (MDAP>4) Aires
= 0,07 - Canchaque,
0,00
aún
0,00
cuando
10,19
4,43
pudiera
0,00
estar
0,00
por encima 0,00 31,5
el salario mínimo Conductor*
vital,pesado*
Vehículo
Variables
Secundaria es bastante bajo. Al -0,05 respecto,
dy/dx
0,07
236 Error 0,02 se encontró
Estándar
0,02
2,78
63,27z
-2,28
que
0,01
P>|z|
0,02
aproximadamente
0,02 de confianza al0,11
Intervalo
-0,10
95%
-0,01
0
1
Superior
Km técnica
0,00 0,00 9,38
4,43 0,00 0,00 0,00 31,5
mitad de los usuarios
Fuente:
Vehículo
Superior obtiene
pesado* 1/
Universitariaingresos inferiores
0,07
64 a los17,16
0,02 S/.
2,78 1000,00.
0,01 De0,02otro lado,0,11el 0
Encuesta
Conductor*Perfil del usuario de la carretera Km
1/ 65 - Buenos0,02
-0,05 Aires - Canchaque/OSITRAN
ayor porcentaje Fuente:
de
Total conductores con educación
Elaboración: 373 superior-2,28 100–por 0,02
encima -0,10
del promedio -0,01 1
ovincial– podría Fuente:

OSITRANPerfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRAN
estar
Encuesta
Encuesta
Nota:
asociado a la existencia de salarios por encima
Perfil del usuario de la carretera Km 65 - Buenos Aires - Canchaque/OSITRANdel promedio.
Elaboración:
Elaboración:
OSITRAN propia 35
Nota:
OSITRAN
Nota:
1/ (*)
1/ dy/dx,
(*) dy/dx,
calculado
calculado
parapara
cambios
cambios
discretos
discretos
de las
de variables
las variables
dummy
dummy
incluidas
incluidas
en elenmodelo
el modelo
(de (de
0 a 01)a 1)
CUADRO 6 35
cuadro 5 muestra que
PORCENTAJE la mayoría de entrevistados
DE CONDUCTORES SEGÚN ELtiene como ocupación
INGRESO principal el
QUE PERCIBEN
roximadamente. El 13% de los conductores entrevistados tendrían como actividad
incipal el comercio y aproximadamente un 8% se declaran como profesionales. Cabe
ñalar que, 24 conductores (86% aprox.) que señalaron170
ser profesionales en el momento
171
172

Valoración Contingente para Tarificación en Contratos Cofinanciados: Una Aplicación Metodológica Al Caso de La Carretera Buenos Aires - Canchaque

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Valoración Contingente para Tarificación en Contratos Cofinanciados: Una Aplicación Metodológica Al Caso de La Carretera Buenos Aires - Canchaque

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Revista de Regulación en Infraestructura de Transporte Año 2 - Número 3 - Julio 2009

Como se observa en el cuadro 2, el promedio de edad de los conductores que utilizan el

PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO

Rango de ingresos de los conductores Frecuencia Porcentaje

0,0 117 31,5

Elaboración: 2,0 82 22,1

OSITRAN 2,5 17 4,6

mitad de los usuarios obtiene ingresos inferiores a los S/. 1000,00.

En resumen, el conjunto de estadísticos obtenidos estaría sugiriendo que una tarifa

en el cuadro 12, (iii) un mayor porcentaje de usuarios (61%) dispuestos a pagar

En resumen, el conjunto de estadísticos obtenidos estaría sugiriendo que una tarifa

PORCENTAJE Disposición a pagar Desviación Nº

uadro 5 muestra Deque

Nivel educativo Disposición

PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO

Nivel educativo Frecuencia Porcentaje

El cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal el

Grupos ocupacionales Frecuencia Porcentaje

Grupos ocupacionales Frecuencia Porcentaje

Número de obs. 365

El cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal el

PORCENTAJE DE CONDUCTORES SEGÚN SU NIVEL EDUCATIVO

almente, como se puede observar

Para hacer el cálculo de la elasticidad arco se necesita información sobre precios y

el cálculo de la elasticidad arco se necesita información sobre precios y cantidades

Como se dijo previamente, con la finalidad de obtener resultados confiables también se

4.1.- Sensibilidad de la demanda total ante variaciones en los precios

Tal como se observa, en ambos gráficos siguientes, las elasticidades calculadas a

área de Estudios Económicos del OSITRAN.

Localidad de Fecha de Horario de aplicación Total de Nro. encuestas

cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados tiene como ocupación principal el

Grupos ocupacionales Frecuencia Porcentaje

El cuadro 5 muestra que la mayoría de entrevistados

ovincial– podría Fuente:

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