lore Noval Agen Hipolito Bouchard Sra Presidenta de la Nacion Argentina Dra Cristina Fernandez de Kirchner De nuestra mayor consideracion: Como prueba de la necesaria creacién del Ministerio de Asuntos Maritimos y Navales de la Nacién, hoy rompemos décadas de silencio (ajeno al Pueblo, funcional al capital concentrado) con el Plan Naval Argentino que adjuntamos. Politicamente concebido y militantemente producido en un alo de trabajo, damos cuenta en él del “piso de ocupacién” (en total, més de 137.000 puestos de trabajo) que se deberia crear partir de la recuperacién de cargas internacionales argentinas (que el pais cedié sin beneficio alguno) y de la fabricacién argentina de los buques que la trensporten, ‘A nuestro riistico, industrial, trabajador modo, también en estas Areas necesitamos proveemos de més memoria, mas verdad y més justicia. Hemos intentado darle una forma breve y amena, aunque no por ello falten precisién y compromiso. Lo técnico no tiene porqué ser necesariamente lavado y aburrido, Seria un honor para nosotros que se tome tiempo para leerlo, Quizds después, con un tema ya compartido, sea posible la entrevista que solicitéramos el afio pasado para expresarie la necesidad del Ministerio, De no ser asi, creemos Ilegada la hora de pedirle designe un interlocutor para podernos desarrollar. Sin mds que agregar por el momento, quedamos a la espera y saludamos a la Sra Presidenta de la ‘Nacién con nuestra consideraci6n més distinguida. La Plata, viernes 20 de Abril de 2012. ee Angel Cadell Presidente Dy 80 oq 11 Monotlack 93°: Baio Maneseo. (1900) Lo Pao Ta: 0221) 15 5494683 / $217732 / 4538599. El: foenavolageniao@gme comFora Noval Ki rgentino Hipolito Bouchard PLAN NAVAL ARGENTINO Abril 2012 Introducci6n [pag. 1 a 3] Mercado [pag. 3 a 6] Financiamiento [pag. 6 a 8] Trabajo [pag. 8 a 13] Graficos 0 sq 11 Monoblock 93D. Bario Nomstero (1900) le Mata Fes (0221) 15 5694683 / 5217732 / 453859,Foro Nova Argent Hipolito Bouchard Lh i Oar Mivtlrs PLAN NAVAL ARGENTINO. Mercado, financiamiento y trabajo, —_La Plata, Abril de 2012. INTRODUCCION. Como ya enseftara Belgrano, los recursos del estado productor estén en manos del estado navegante, Par Io tanto, los fletes de nuestra Comercio Exterior deberian estar en manos argentinas hasta donde esto fuera posible. Otro patriota con vocacién docente, el Che, decia que, en los paises dominados, su comercio exterior determina su politica intema, mientras que en los pafses libres es al revés, Terminando por ahora con las citas hiblicas, Perén refine su gabinete en el 46 para preguntarle si cuando envejeciera la Flota Mercante volverian a comprar buques extranjeros o tos harian en ef pais. De la segunda opcién nacié el Astillero Rio Santiago el 22/5/48, dando a luz nuestra industria naval, de la misma forma que YPF lo hizo con la petrolera y SOMISA con la siderdrgica. He ahi parte de nuestra base politica. Lejos de envejecer, Belgrano es de pertinente actualidad: en nuestro Comercio Exterior, mas del S5% de los fetes de ultramar los reelizan tripulaciones y buques extranjeros, construidos en otros paises. Un lock out, de esas multinacionsles dajaria a fa Patria aisiada def mundo. A su vez, el Che sefialaria la subofinacién econ6mica del pafs a la exportacion agropecueria. Y Perén se preguntaria adonde estan la Flota Mercanta del Estedo y la privade, sus tripulaciones, demandas de viveres, combustibles, lubricantes, pintura y reparaciones que agitaban nuestros puertos y los talleres de sus riberas, Y, principalmente, donde las rdenes de construccién de nuevos barcos, ‘Nada de lo dicho es exajerado. Contra Chavez, las muttinecionales le dieron la rezdn a Belgrano: se negaron a sacar el petréleo de Venezuels, adhiriendo al gojpe, paralizanda @ POVSA Fueron los buques tanque de Petrobras, festatal, latincamericana y solidaria] los que acudieron @ romper el bloqueo desticuyente, Cuendo la Resolucin 125, la Mesa de Enlace confirmé en los hechas al Ohe Guevara: desabastecié el Mercado Intemo de harine, leche y came, manipulando al Pueblo en favor de sus extraordnarias ganancias sojeras del Comercio Exterior. Y ahi ests el Astilero Rio Santiago [que sobrevivié a Astilleros Mestrine, Astillares Alanze, Astileros Corrientes, Astilleros Astarse, Astileras Domecq Garele, Astileros Senym, Astileros Principe- MenghiPenco y otras de menor cuantia, todas ellos cerrados en los neabereles 90s], 100% estatal, en la linea directa de mando del Poder Ejecutivo, listo para repetir la primere misién que Peron le encomendars: crear nuestra industria naval, Con un potencial de 9 mil trabajadores [y solo 3 mil en sus files], un plan de inversiones [otargade por Kirchner en 2005] que nadie ve a buscar, y la Sta petralera de! munda coma clienta principal [POVSA, otra vez Kirchner], que ya (pagé la totalided de su primer buque Eva Parén., al mismo tiempo tiene un ritmo de trabajo tan lento que avergdenza y un horizonte estrecho, estos dos ukimos por faite de voluntad police. El trabajo que a continuacién sigue esta motivada por las necesidlades anteriores: darle 9 la Patria la posicién de preeminencia que le corresponde en nuestro Comercio Exterior, crear una Flota Mercante Argentina que ejecute por propia mano el transporte de al menos el 50% de lo que entra y sale del pais, y construir los buques necesarios para la tarea desde un Plan Naval Argentino que genere puestos de trabajo sustentables para nuestro Pueblo, Habiendo aprendido de Evita que solo el Pusblo salvara al Pueblo, hemos excluldo de este Foro Naval a 80 es. | Monoblock 9 3 D- Berio Manes. (1900) la Plt Tebs: (0721) 15 5694683 / 5217732 / 4538599. Ema: fronsalagenino@ynailcom Fa. Jee 13Fore Nova Heseain Hipolito Bouchard \b cipayos que son responsables historicos de Ia frustracién argentina. Tomando de Irigoyan ta verdad conducente @ nuestros altos objetivos, hemos exigido, antes y por sobre otras, las condiciones de honestidad y patriotismo, a sabiendas de que el stablishment empresario y sus socias, las buracracias gremiales, no las podrian cumplir. Asi convocamos al trabajo, asi os constituimos y asi nos presentamos. He ahi algunas de nuestras prioridades politicas, Olebiahe Empresa de Lineas Maritimas Argentinas [ELMAl, Yacimientos Petroliferos Fiscales [YPF]. Fiota Fiuvial del Estado (FFE], Yacimientos Carboniferos Fiscales [YCF], fueron armadores navales del estado que construyeron barcos en astilleros argentinos. Astramar, Del Bene, Maruba, Ciamar, fueron armedores privados que hicieron lo misma. Ninguno de ellos existe hoy como ‘empresa naviera argentine. Fueron destruidos 0 cambiaron, se mudaran de se plegaron la globalizacién, Desde esta chatisima realidad partimos. Ble DeArege J La residual NaviSUPE [Sindicato Unica Petroleras del Estado], ex YPF Flota, adn navega con bandera argentina. Pero es privada, y captura fistes y subsidias manigulsnao cierta nostalgia, que més tarde acumula en National Shipping [de los mismos dirgentes.propietarios, pero sin trabejadores) Esta incluida en el gremislismo empresario de los'90s [ibanez y Cassia en SUPE - YPF, Lezceno en Luz y Fuerze-SEGBA, Pedraza en Unién FerroviarieFerrocarriles Argentinas, Miguel y Bruneli en UOMSomise, Baldassini en FoecyeCorreo Argentino, Pereyra en Obras Ssnitanas, etc. etc.] que tan funcional resultara a Menem en las privatizaciones del Patrimonio Social del Pueblo Argentina. Patrimonio Social que nuestro Pueblo viene acumulanda por generaciones, desde IrigoyenMoscont YFF [7922] en adelante, Lo mismo puede decinse de la actual Marube-SOMU [Sinaiesto Obreros Martinas Unidos), nueva cazasubsidios privada, pretendidamente argentina, con centro en México, tripulaciones filainas, bandera de conveniencia y lider gremiakempresario, puntero massenista de cuando {en las 80s} el genocida intentaba proyectarse en lo electoral. ¥ asi siguiendo, podemos darle equivalente calificacion {9 _Ufrapetrot, calosa custadla de fa globalzacién imperial [charten @ casco desnuda, bandera de conveniencia, lexibilzacién labora, ate.) a través de su controlada Cémara Naviere Argentina, \ g que mas parece un mayordemo de la reina de Inglaterra que un armador nacional. Este es @/ : § <éguerde Boo contaxto real en el que trabajamos. Por es0 no quisinos a ninguno de ellos en nuestras fies, ‘Mejor lidiar con comparieros inexpertos, que tienen que investigar y aprender, que con esos Supuestamente capaces; verdaderos sdtrapas que $2 alvidaron de su Patra, de su Pueblo y de su propia honestidad, para adherir al capital extraniero. ee Le qanet Oe Fe Los consejos foraneos que circulan a diario por la prensa esper ada estan al servicio de Jas multinacionales. Las constantes demandas de mayor dragado en la hidrovia obedecen al J briténico concepta de libre navegacién de los rios. El mayor calado y equipamiento de los puertos que le exigen al Estado, tiene un perfil funcional al gigantismo de las proximas redes troncales del planeta [desarrollo tecnolégico de escala con el que las multinacionales del transporte excluiran a los estados soberanos del mercado internacional de fletes]. Nada tiene que ver esto con el interés nacional y popular de Argentina y la Patria Grande. Por ello, e| tamaiio de los buques, su vida util, la tecnologia y los recursos establecides en el Plan que i hoy presentamos, son antagénicos al interés del capital concentrado y al discurso de sus 4 amanuenses corporativos. He ahi parte de nuestras definiciones politicas. 40 ese. | onolck 9 3° D- Bora Menestrio (1900) Lo lato fs: (0221) 15 5694483 / 5217732 / 4538593. Ema focnmalgenino@ynalcom Cr Deo rfaar) Kol Tw POLAT Ww mpl 3 =?KA 5, ‘4 Bei ¢ Qh [ARTY Yae guile ole vin yee - 10° oe 1, jhe é Core By, Mediterranean Shipping Company, Maersk Sealand, Hamburg Sud, Evergreen, Compagnie General Maritime - Compagnie Maritime Atlantic, entre atres, son multinacioneles que se han apropiado, durante ef neckberalismo, de! transporte de contenedores que le corresponde a la bandera argentina. El equivalente en graneles lo realizan, con el bajo peril que las caracteriza, las ‘multinacionales de los granos Cargill, Dreyfus, Nidera, Bunge, Monsanto, entre otras, a través de sus satélites navieros, integrados verticalmente a su cadena de valor. Estos son los beneficiarios, directos de las desregulaciones, las privatizaciones y las entregas de mercado y petrimonio, que empezaron en el terrorismo de estada y se perfeccionaran con Menem [y une oposicién que le dio quorum a las leyes mas vergonzantes] en los ‘0s. Esa es la realidad hoy. Contra ellos no hay contrantacién posible desde Ia iniciativa privada [que dejd la cancha libre o se plegé @ sus intereses, siguiendo la linea del menor estuerzo]. Es desde el Estado Reguiador, Protector y Empresario como tamanos manstruos pueklen ser vencidas en su ambicién de lucra y dominacién. Por esa, as! como desde este Foro Naval presentamos este Plan, haremos lo propio desde nuestra Federacién Popular del Transporte presentando en el futuro la ELMA XX Empresa de Lineas Muimodales Argentinas, 100% estatal mademe, en Ia linea directa de mando del Poder Ejecutivo, obediente a/ interés nacional y popular. El fracaso de otras opciones [directores del estada en minaria impotente de empresas mixtas, preferencia por fos parelsos fiscales de la supuesta burguesia nacional, desinversién en dreas estratégicas, salvaje giro de genancias al extranjero, etc. ete.) exige un urgenta retorno a las fuentes: hasta YPF no hubo desarrollo petrolero en el pals, hasta Sornisa no hubo industria siderdrgica, hasta Fabricaciones Miltares no hubo industria para la defensa, hasta el Area Material Cérdaba no hubo industria aeranéutica, hasta Astilero Flo Santiago no hubo industria naval, y ast siguiendo. Y ese Modelo Argentino de Desarrollo, como bien instruye e! canal Encuentro en su documental de YPF, fue replicada en toda la Patria Grande [Ancap en Uruguay, Petrobras en Brasil, Pemex en México, YPFB en Bolivia fueron creadas @ imagan y samejanza de la YPF de IrigoyerrMosconi]. Lo mismo puede decirse del empleo y la desocupacién: las retiros voluntaries en las privatizadas fueron despidos encubiertos, que expulsaron al trabajador de su fuente de trabajo. Pero ef efecto mas cruel fo ejercieron cerréndole la puerta al joven indefenso, que debia heredarta de sus mayores. Por eso, hemos de recuperar el Patrimonio Social que nos roberon las privatizaciones. Vamos por todo. MERCADO. Los pactos bilaterales y equilibrados son més justos y perdurables, Esa es la filosoffa con la que se establecié el derecho soberano de cada pals a transportar la mitad de lo que entra y o que sale en buques propios, reggnooiéndose reciprocamente. He ahi la Reserva de Cargas. La concentracién capitalista en fas multinacionales del transporte, contraria a la equidad manifestada, traté de dar por tierra con el principio de Reserva de Cargas apelando al GATT [General Agreement on Tariffs and Trade], a la OMG [Organizacién Mundial de Comercio] y 2 otras armas de la globalizacién con las que atacan al tercer mundo. 80 ex, 11 Mone 93D Bri Horst (1900) Lo Pe Ts 022115 5894683 / 5217792 / 4598599 Eno emmrrenae@gna conWoe one g $ oro Nova Hesenin ?Hipolito Bouchard a . 3 4 2 p Tributarias de este objetivo estratégico de las grandes transportistas globales son las redes 8 ee troncales planetarias y su correlato tecnoldgico: los megabuques y megapuertos que, por via del Q= y los fectores de escale, excluirian en el futuro préximo @ otros de menor porte y = 7 capacidad. En esta nueva division internacional del trabajo, toda América del Sur, en su Litoral Atléntico, se vincularia con el mundo desde dos megapuertos [uno al sur y otro al norte, ambos 4 ‘en Brasil], quedando Is regidn confinada en une navegacidn de cabotaje [feeder] hacia o desde : 8808 puertes al propio pais. Otro tanto sucaderia en el Pacifico. Y las trazas horizontales de rutas y ferrocarriles, @ lo ancho de la Patria Grande, abriendo nuestros mercados intemos, harian al e jp resto ‘eso y no a otra cosa apuntan las iniciativas del Fondo Monetaria y el Banco Mundial. R \S Entregador visible de nuestros derechos soberanos al mercado global, rasulté af cancilter & menemista Guido Di Tella, que en la tltima ronda del GATT [Uruguay ‘90s, luego fue reemplazado SUSE) 5 rer i CONC) prepa le les cir ietacs dee Spilarea| coma b eraba hacer Arporcatah QA) 1 aras de una effeiencia globe! que supuestamenta los beneficiaria. Como era de esperar, los otros © se nagaron a las relaciones camales que destruinan sus flotas mercantes y tercerizarian los te |S fetes de su comercio exterior a manos de las multinacionales. Hasta Bolivia y Paraguay, que no & tienen costa maritima pero si Reserva de Cargas, rechazeron tan obscena inuacién. La actual Reserva de Cangas de Argentina es una ley de facto, de Lanusse, emitida 72 horas antes de abandoner el poder. Si bien especifica el derecho argentino claramente, no establece ot in alguna para sus beneficiarios. Siendo la naviera una actividad capital intensiva, no se la puede aislar de la fabricacién de sus buques, mano de obra intensiva, que p88 la verdadera generadora de trabajo, He ahi a necesided que nos obligé @ hacer nuestro 9 0 ‘} propio prayecta de Ley de Transporte por Agua con Reserva de Cargas. 5. Mientras que un buque promecio de nuestros dias puede navagar con menos de 25 hombres por travesia, para fabricarlo hacen falta unos 1.500 trabejadores durante 2 afos. Por ello 3 hemos establecido taxativamente la obligacion de construir sus barcos en Argentina pare ser TJ considerade un Armador Nacionel y fevorecerse con la Fleserva de Cargas del pals. Este deber 4% de la neviera, sin el cual no es admitida en el Mercado Interna de Fletes que la Reserva crea, es \y le distripucicn, via inversiones, de la facturacién [multimillonaria en divisas). Y, dado que la naval ®s una industria de industrias, tado establecimiento calificado para fabricar navios o parte de 3 ellos queda de hecho capacitado para proveer atros bienes de capital que el pais demande. Asi, a" el desarrollo de proveedores inherente a los astilleros, beneficia a la industria en general. Este proyecto venimos presentsindol sistemsticamente en Diputados (06139-02} desde = 2002 en adelante, junto al de financiamiento [D-4714-02, Fondo de Desarrollo de ja Industria Naval Nacional, FODINN]. En la primera oportunidad, Jo presentaron Brawn, Ubaldini Briozzo, Cafiero, Basile, Figueroa, Diez Banceler, Morales, Gomez, Pepe, Coto, Saredl. En 2004, Brown, Lozano, Bastairo, Cafero, Ubaldini, Diaz Bancalari Piccinini, Ureubsy, Stolbizer, Vitale, Femandez, y De Bernard, Cigogno fe dieron nuevo estado parlamentario [D-1131-04 y D.ATSE-O4), Y ash "9 Sixiando nesta 2009, donde Lozano, Morandi, Macalise, Reimundl te deron estado parlamentaria [D-5606-09 y D-5607-09] por tiltima vez, También conocen sus contenidos 3 asesores de Rossi quianes manifestaron su total acuerdo con {a iniciativa, pero también avisaron > que si no se lo bajaba el Ejecutivo, fo gozaba de su vista bueno al menos] na lo tratarian. También 80 ie, 11 Monoblock 9 3° D- Boro Manes {1 900) lo Flta Tes: (D721) 15 S494483 / 5217732 / 4538593. Emo lacnnclayeno@pral comSS : lov Nova Hegetio Hipolito Bouchard = - ei dette David 4.da Cosfa (More Hurt ASH se comprametieron a impulsarlo De Vido y Jaime en Diciembre 2003, por acta de la Secretaria de Transporte. También Maffe;, Bonasso, Monteagude, Walsh aieron su apoyo en Febrero 2004. También los trabajadores del Astillera Rio Santiago [ARS], de la Direcaién Nacional de Vias Navegables [DVN] y de la Administracién Genersl de Puertos [AGP]. Y también [aunque hoy cuesta creerto] la Federacion de la industria Naval Argentina [FINA], el Conseja Profesional de Ingenieros Navales, el Sinaicato Argentino de Obreros Navales [SAON), Talleres Navales Dérsena Norte [Tandanor), Sociedad de Aplicaciones Navales y Mecénicas [SANYM], Naviera Sur Patrolera [NaviSupe), Servicios Portuarios integrados [SPI], entre otras. Se puede decir que, si <2lga le falta, no es divulgacién precisamente. Pero, ast y todo, nunca llegé al recinto. Seguiremos. ‘No nos han vencido. En las actuales condiciones de Argentina, las multinacionales se llevan, todos los afios, los miles de millones de délares que deberia facturar la Flota Mercante Argentina, que tuvimos en el siglo pasado, pero que atin no existe en este siglo XXL Desde su perspectiva, el Mercade interno de Fletes que nuestra ley generar, les quitara algo a lo cual ya han accedido y forma parte cotidiana de su pravision empresaria. Ademds, una presencia estatal soberana, irrumpiendo en un ambiente oligopélico y desregulado como el actual, romperia sus equilibrios internos, a los cuales llegaron mediante la cartelizacién de su oferta. He ahi las principales beneficiarias del neoliberalismo... y las peores enemigas de nuestra ley. Hamburg Sd, Evergreen, Mediterranean Shipping Company, Mzersk Sealand, entre otras, se han quedado con la totalidad del movimianto de contenedores de nuestra Comercio Exterior. La Reserva de Cargas recuperaria de sus garras ef 50% que le corresponde a Argentina. Dado que ese movimiento responde fundamentalmente a importacianes, nuestro pafs, por su condicién de ‘comprador, negociaria desde una posicién de fuerza inmejorable. Otro tanto sucada con el granel que monitcrean Monsanto, Bunge, Nidera, Cargill, Dreyfus, entre otras, s través de sus satélites navieros con bajisima perfil funa tradicién secular de las farnfias}. Empoderadas sobre el total del movimiento de graneles del Comercio Exterior Argentino, la integracién vertical de su cadena de valor [donde al fete de ultramar se alines con la semilla transgénica, el fertilizanta, el herbicida, al copia en origen, la distribucién en destino y todo atro rubro que incida en el costo/precio de sus negocios] seré cortada al medio por una Flcte Granelera Argentina que se inserte en dicha cadena, Pero a pessr de fe activa resistencia de estas empresas globales y globalizantes, fa tan necesaria mejora de nuestra balsnza comercial, se beneficiard con una disminucién del precio final en jo que importemos [actualmente unos 30 millones de toneladas], y un aumento en lo que exportemos [por ahora unos 100 millones de toneladas, dentro de 10 afios, un 60% més J en bodega nacional. Tan sencilla como que, cuando un extranjero transporte, él se queda con nuestro dinera y nosotros con su servicio, Pero cuando es uno de los nuestros el que navega, nos quedamos can ambas cosas. Asfde simple. Asi de duro. En acasin de visita noctumna af Astilero Flo Santiago de Kirchner, Chavez, Sold, en 2005, ef companere Ruso Mowczan le pregunte por nuestras leyes. Kirchner contests ‘le estamos dando con todo, Pusito, pero hay velias de guita su en contra” Desde ese entonces el equivalente ‘industrial naval de “biletera mata galén” ha pasado a ser ‘valja mata proyecto” La corrupoién de legisladores que cobran por in al bornbo no es una novedad, es una constante. Hay excepoiones, claro, pero el poncho no aparece. Seguiremos. Otra variante es la contrapasicion de la necesidad eg. Henoblk 9 3°D- Baro Most‘o (1900 a Petes: (0221) 15 5694683 / 5217732 / 4538593 Ema fanaagennegmal conbore Nova Hesenin Hipolito Bouchard 20 PEL FETA Voting’, We Lroniec MEN IEA! 8 eg Cee Ponte. inmedieta del trabajedor 0 ef empresario con su alineamiento poltico: fa mano que les da trabajo, aga la hora extra y firma el contrato de la reparacion, pertenece a un verdugo a sueldo de las citadas multinacionales. ;Cémo podria ser de atra maners, si se han quedada can todo? ¢No hemos dicho més arriba que todas las buques son de ellos? Entonces, cpara quién va a trabajar nuestrs industria sino es para ellos?. Desde abt apretan, desde ahi condicionan, desde esa realidad, desde ese poder. Seguiremos. Por sobre toda miseria, propia 0 ajena, saguiremos. FINANCIAMIENTO. Durante el neoliberalismo, entre tantas cosas que se destruyeron, se abandoné el criterio de las partidas especificas por el de las especiales, a total capricho del Ejecutiva, Una gran concentracién indiscriminada, en una bolsa de recursos generales que padian ir @ parar a cualquier parte, fue lave de su poder politico y su doctrina. Nuestro proyecto de Ley del Fondo de Desarralio de la Industria Naval Nacional FODINN va a contracorriente de lo expuesto. Toma de la propia actividad [la facturacién de fletes, capital intensiva] una modesta parte [2%] con la que financia el propio equipamiento [canstruccién de buques, mano de obra intensiva]. No permite desviar fondos para otros fines, ‘toma de’ ¢ ‘invierte en’ la actividad. Victimas tempranas de los decretazos desregulatarios, lo primero en desaparecer fueron les banderas argentinas en popa. Hasta remolcadores de ia empresa Bachega, que jamés salieron del Puerto de La Plata, adoptarcn bandera penamefia en los ‘20s. La estampide fue brutal: el 29 de Octubre de 1991 se produce el primer cese de banders. Hasta ese momento, la Flota Mercante Argentina constaba de 149 buques por un total de 2.789.484 tonelades. 60 dias después, el 1: de Enero de 1982, solo quedaban bajo bandera argentina 82 buques por un total de 1.219.859 toneladas... Menem Jo hizo. Su Decreto 1772/91 oxpuisé 67 barcos [mas de tuno por dial] y le quité |1 589.614 toneladas! al pabellén nacional en apenas 2 meses... La tendencia inaugurada siguié firme en afios siguientes, con resultados catestraficos. Pero, 8 pesar de ello y el desastre general, el Pueblo Argentina le fue fie! con su voto. Al iniciar au ciclo, al 1 de Enero de 1990, Menem tuvo una Flota Mercanta Argentina de 152 buques por un total de 2.873.393 toneladas. Al terminar, al 1_de Enero de 2000, diez aftos después, dejé una de solamente 19 barcos, por apenas 166.299 toneladas. Asf de brutal fue... y puede valver a ser. La Unica verdad es la realidad. Agrupamientos empresarios como la Unién industrial Argentina [UIA] la Cémara Exportadora de la Republica Argentina [CER] acompariaron a tambor batiente ‘2 poltica neoliberal. Cada vez que hubo movimientas por la recreacién de la Flota Mercante, alls salieron ambas a organizar sus seminarios de transporte en los que, invariablemente, concluian que e/ flete argentino castigaba a nuestra Comercio Exterior. Peor ain fue la Federacion de ta Industria Naval Argentina, a a que fe cerraran tados /os astilleros de mediano o gran porte en su propia cara [Astilleros Alianza, Astilleros Principe Mengui-Penco, Astilleras SANYM, Astilleros Mesirina, Astileros Astarsa, Astilaros Corrientes, Astilleros Domecq Garcte-hoy Alm. Stornietc.] 'sin que dijera ninguno de sus directivos “ests boca es mia’. Por el contrario, hasta su presidente de entonces, el Dr Horacio Martinez, se mezclé en las filas menemistas que destruian a sus representados. ¥ lo misma los gremias que, como es habitual, van a fa zaga de la police y les Moacleck 9 3° Bora Monet. (1900) la lets. Tes: (0221) 15 544483 / 52"7732 / 4538593. mal: xonralergetnagegn comFor Nova Hesenin Hipolito Bouchard ® acontecimientos, simulando mas que resistienao, adhirieron por omision al vendaval privatista que los destruia. Sin embargo, hubo una excepcién: los trabajadores del Astilero Flo Santiago, A que salvaron la ropa por todos, al cortar rutas, invadir instivuciones oligérquicas fla Sociedad 33 Aurel, fa Catedral de Buenos Aires, la Bolsa de Comercio, al Ministerio de Economia de Caval, la & Bolsa de Valores, Canal 13, af Ministerio de Defensa de Camiliin] y resistir a como dio lugar en (pune Argentina que todavia no cortaba la ruta 3 con Delia y Alderete. No, quella Argentina ere una fiesta: pedla “give me two" en Miami o compraba importacios en el supermercado, EI FODINN esté disefiado para arrancar desde las condiciones actuales. Sus dos criterios tribuidores apuntan tanta al crecimiento y desarrollo de astilleros en actividad como a la uesta en marcha de los que estén paralizadas o recién inauguradas. Precisamente estas cualidades han alertado a lobbystas alineados al actual orden de cosas, dando lugar a la ‘comin paradoja en la que los apositares reaccionan mas rapido que los beneficiarios. Asociada a la destruccién de lo propio, el neoliberalismo ejercié la promocién de lo ajano. En el caso da la industria naval, alenté al charteo 2 casco desnudo de buques extranjeros que ya habian cumpiido su vida til en paises centrales, pero "podian tirar unos afiitas mas” en el tercar mundo. El equivalente automotriz seria la habilitacion a importar usados de primeras marces, poniendo al comprador argentino en la disyuntiva de comprar un Fiat Okm o un Mercedes usado, Asi, las barcazas de! Missisipi, que eran chatarra en EEUU, “tiraban unos afiites més" en el Parana, anulando con sus "precios de ocasién” la reapertura da los astilleros cerrados, Mietor Sow Hold ge wo Keb Pero les objetores de conciencia contra nuestros proyectos de ley, tanto de reserva de carges como de financiamiento, operaron desde diferentes éngulos, apoyéindose en instituciones tales coma fa Armada Argentina y asesores que duran mucho més que sus asesoradas ajputades De |e primera y sus preferencias neoliberales hablan tanta las goles de estado camo su opinion institucional, que Sus oficiales mantienen aun retirados. El almirante Rétolo, a cargo del érea de ‘material naval fue el mascardn de proa en 2004, capitanes retirados de poca monta [;servicios de informaciones naveles, tal vez?] fueron activas miliantes en contra nuestra en el Congreso. Y ‘pare na ser menos, el capitéin Angryman hizo fo propio en su doble condicién de perteneciente al gremio Centro de Capitanes de Utramar y Oficiales de la Marina Mercante jiiderado por el capitan Castro] y asesor permanente de la Camara de Diputados. £1 leit mativ de todos eos era le defensa de un supuesto productor rural 0 industrial [que tal vez no vieron en su tade vide} cuyas precios de venta 0 compra serian encarecids par el 29% sobre la facturacién del flete que ‘propone el FODINN. Esto es canceptualmente cierta, pero practicemente falso. El ejemplo de la paca decia que 1 tonelada de matz en Rosario estaba en los 85 U$/ton, que su flete a Santas, Erasil, andaba por las 12 US/ton, y, en consecuencia, ef FODINN racaudarta 0.24 US sobre los 97 Us/ton dal maiz puesto en Santos, Nlevindolo a 97.24 US/ton. Coma se adivina, una ascilacion del maiz [5 US en mas 0 en menos] 0 del flete [3 UB] resultan an mucho supertores a recaudacion del FODINN. De ahi que estes senores conceptualmente tienen razon [el precio final aumenté 0.24 UB] pero en la préctica mienten a sabiendas [porque la ascilacién del malz 0 1 flete transforman en despreciables a los 24 centavos del FODINN], Pero, @ puerta cerrade, cuando creen que no los escuchamos, las miambros del stablishment y sus amanuenses dicen . otras cosas: “Esos negros de mierus, con los 24 centavos van 8 hacer barcas. Y una vez con al We ATH SLi £0 eg 11 Monoblock 9 3*D- Baro Morasteio (1900) Lo Pao: Tb: (B221) 155694483 / 5217732 / 4538593. mal lxonovdegemaeymel. er Beh. foe fee iFor Noval Hegentne Hipolito Bouchard arco vendrén por ef flate. Y una vez con el fete vendrén por el precio del mate’ Y ahi en su intimidad, entre ellos, no mienten, hablan claro y nos interpretan correctamente: varnos por todo. La tecnologia no avanza por una sola, nica, direccién. Al contrario, lo hace por varias y simultaneamente. La medicina cubana, mano de obra intensiva, tiene un alto reconocimiento internacional justamente obtanido, La norteamericana, capital intensiva, ha logrado lo mismo por otra via. En consecuencia, no es correcto hablar de tecnologias de punta, como si todas compartieran la misma direccién de avance, sino de tecnologias convenientes, segiin el caso de que se trate. La tecnolagia conveniente a las multinacionales del transporte interpreta su voluntad de excluir al tercer mundo de la navegacién de ultramar, La tecnologia conveniente a un pais como Argentina, periférica, a miles de kilémetros de distancia de sus mercados de exportacién e importacién, no es la misma que la del capital de aquellas empresas. tlaeia lores Toctiant El gigantismo excluyente Norte-Norte ya esta funcionando a manos de Maersk. Con apenas 13 tripulantes en sus megabuques automatizados, mueve miles de contenedores en tiempo record entre China y EEUU. En semejante autopiste no hay lugar para pequerios. Si quieren participar, deben restringirse al cabotaje feeder, esto es, abastacer los megapuertos y megabuques que concentran el comercio internacional. Lo mismo preparan para la América del Sur. E| FODINN y la Reserva de Cangas son enemigos mortales de esta estrategia de las multinacionales, pues no solo recuperan el 50% del mercado que nos carrespande, sino que recaudan pare deserrollar ‘su tecnologia. Una tecnologfa conveniente a los intereses del pafs. Por logica concecuancie, esta ‘tecnologia conveniente para la Argentina, seré antagénica a la de las multinacionales, que ellas mismas bautizan como “de punta”, y sus amanuenses [entre los cuales hay no pocos técnicos} sefiaian como “tendencla inevitable” Con tan poderoso equipamiento, anticipan obedientemente, el dumping que pueden elercer es brutal. Si [admiten los nuestros, ya hartos de que los inviten a endirse], ..pero nunca tan brutal como el monopolia que le sequiria a continuacién. Haciéndose cargo de esta abstinacién /memonosa, verdadera y justa] que se proyecta hacia el futuro, después de @ anos de perseverar sin resultados, une vez obtenide la vicepresidencia de! Astillero Rio Santiago, sus trebajadores impulsaran con éxito [2006/7] la creacién de la carrere de Ingeniero Naval en la Universidad Tecnologica Nacional (ex Universidad Obrera de Juan Perén, que la revolucién fusiledora no pudo cerrar] en su Regional La Plata. El pensamiento rector de la intciative era poner a disposicién del pobrerio de La Piste, Berisso y Ensenada, que no pode financiarse una carrera universitaria en Capital Federal [ni en la UNLP, que impide trabejar @ sus alumnos, mediante caprichosos, olgérquicos y exclyyentes horarios de cursade). Pero los antecedentes de (a regién [sin desmerecer otros: Las Frigoriicos en el '45, La Tendencia en los 70s, El Astilara en los SOs] provacaron una reaccién oligérquica en su contra que la cerrd, a2 afios de creada y con mas de 3O alumnos curséndola, con excusas presupuestarias en boca de su rector Fantini. Es hora de reabrirla, habida cuenta del impulso personal que ta Presidenta de a Necién le da en otros claustros del pais a la ingenienia en general. Cabe sefalar aqui el perfil gorila y golpista con ef que la Armada inocuié y firs la carrera en otras épaces, a! punto que ‘muchos profesionales actuaban como si fueran oficiales encubiertos de la misma. TA re Somacte Cisnese Dr Qdorle Wer Galen 11 Monoblk#3°0. aro Monster (100) ata Tes (0721 15 5694683 / 5217732 / 453599 Ene fenlaenino@mal cn Be Rael?Fore Noval Hegenin Hipélito Bouchard TRABAJO. Asi como la justicia, cuando demasiado lenta, deviene en su contrario, la acumulacién de riqueza que no se distribuye es absurda después de un tiempo. La tacturacién de una Flota Mercante Argentina como la propuesta se distribuye a través de la Industria Naval Argentina que la proveera de los buques necesarias. El Plan Naval que aqui se presenta es beneficiario directo de las leyes planteadas més arriba, Su caracter sustentable permite la evoluciGn a la par, simulténea, de nuestra Flota y nuestra Industria para siempre. Tendré un comienzo, pero ho tendré un fin, salve decisién politica en contrario. Decision dificil y negativa, ya que, intensa y popular divulgacién mediante, la corriente a su favor sera bien fuerte apenas nacida, La linea de corte a partir de a cua al Plan recomiena ge fd en 35 afios, Mas all de lo justa y razonable que esa vida ctl resulta para nuestros buques, también estén los nuevos criterios de diseho establecidos 8 partir del Exon Valdez y otros accidentes, que llevaron la resistencia a fa fatiga exigible a un minimo de 25 afios. Asi las cosas, esto le da gradualismo y continuidad al Plan, Otro aspecto fijaco como invariable en el tiempo [a pasar de que el Plan Estratégico Agropecuerio da una pauta 60% mayor para dentro de sola 10 afios) es e! volumen de nuestras exportaciones [en el orden de los 100 millones de toneladas] e impartaciones (otros 30 millones de toneladas]. Lo mismo se hizo pare la Flota Pesquera, contanida en solo 840 buques al no tener en cuepta la depredacién ilegal [jay, Malvinas!] que la llevaria a casi el doble. Y, todavia, por ahora, nada se dice aqui de la Hidrovie Parané-Paraguay [mas de 2000 barcazas la frecuentan]. Bajo el imperativo [popular y militant] de ser simples y amenos, la profundizacién o detalle de los temas quedan para las entravistas posteriores e este documento, que les soiicita y propicia. Chantas irrecuperables para la Causa Nacional y Popular han lenado af aire de estupideces durante medio siglo por lo menos. El Foro Naval Argentino se canstituye expresamenta en su contra, Es su silencio su peor mentire. Argentina apenas consume ef 8% de su produccién agropecuaria, el 92% restante se expora.. :cdmo puede ser que nunca tenga un Plan Naval Argentino que les haga justicia 8 esas producciones primaries aumentando su valor agregado?. Argentina se abastece en contenedor farrita del millin de movimientos por afia] de sus importaciones de alto valor agregado... BUGUE = TRABAJO EN © TRABAJOEN —REFLEJOSOCIAL == SUBTOTAL ASTILLEROS PROVEEDORES s 1a Poreacont, 1.352 2.028 4732 ane 29 Petroleros 2,708 4083 9.481 16.253 107 Graneleros 9.521 14.281 33.323 57.125 840 Pesqueros 9.280 13.920 32.480 55.680 . Totales 22.862 34.292 80.016 137.170 la Flota Mercante Argentina existid y le dio excelentes resultados al Pueblo y 2 la lo, negarlo, ocukzario bajo un sistemético silencio es cometer delito de lesa Patria. Nuestros jévenes dependen de la memoria colectiva, de la cultura nacional y popular, para darse cuenta. Para saber de dénde vienen, quiénes son, hacia dénde van \Verdad: no puede haber consenso entre los ladrones y los despojados, entre las asesinos y las victimas. El esfuerzo de la liberacion no se comparte con los traidores. El aire puro que hace falta no pravendré de cendcules viciedos por la carrupcién y la entraga. No es soberbia, es verdad. La menitira, aunque sea por omisidn, como en este caso, lo pudre todo. Pobres, sf, pero limpitos. Blanco A DUavdr 80 est 11 Monoblock 93" D- Bara Manstaia «(1900 La Pat Tas: (4221) 15 5494683 / 5217732 / 453859 . Email fonealeyeninadgemilconbore Nova Hsentin Hipolito Bouchard Justicia: no hubo ningun juicio interno, institucional, de las propias Fuerzes Armadas, que cendenara el genocidio. No hubo excesos, errores. Quienes secuestran, torturen y acasinan por 30,000 veces, no se estan equivocando. Actuaron asi obedeciendo una geopolitica trazade por el pentégono narteamericano a pedido de Nixon, Kissinger y la clase politica yankee, para conservar los privilegios imperiales del capitalismo. El despojo de nuestros Fietes, la destruccién de la Flota Mercante Argentina y el vaciamiento de nuestra Industria Neval son continuidad de aquella geopolitica. Si no se arrepinberon de to peor, del terrorismo de estado, tampoco se arrepentiran de los privilegios tan sanguineriamente obtenidos: més de US 2.500 millones de facturacién por afio, nada menos. La mitad argentina de los fietes de nuestro Comercio Exterior, Por fo tanta, si hay 0 no justicia en el futuro, de nosatros (y sola de nosotros] depende. £1 Foro Naval Argentino promueve creer del Ministerio de Asuntos Maritimos y Navales de a Nacién. Para es0 nacié, ese es su principal objetivo. Este trabajo, este Plan Naval Argentino, se puede hacer con todo el poder desde 2! Estado. Nos hace falta. Hemas trabajade con rigor durante un aio. Pero no aleanea con la pequefia, aunque respetable, fuerza del que propane, Necesitamos el poder del que realiza. Y, a esta escala, es ol Estade. No otro. Por eso, vateranos de la generacién diezmade, esperaron lo suficiente, y jovenes hjos de la misma, aceleraran ef paso. No queremas llegar solos y temprano. Necesitamos llegar juntos y a tiempo. Quien se ‘movilza por los indefensos de su Pueblo tiene abligacin moral a la victoria. Vamos por todo. (o wt Sebastién Villar lartin Ayerba Angel Cadell Seer. Adminigtracién er, General Presidente {80 39 11 Mandl 93" D- Baio Mansa - (1900) La Pat els: (0221) 15 5494683 / 5217732 / 4538593 - Ent Facravebrentnn@greilcomFore Nova Hegenine Hipolito Bouchard Ps 60 esq 1H Monoblock 93° Bata nostra (900) Le Plt les: (0221115 5694668 / 5217732 / 4538553 . Ea: Frnovlaentgra comHipolito Bouchard Fore Nova Hegenin ‘0 e9.11 Manabi 9 3°D- Bara Marat - (1900) La Pala Tb: (0221) 15 5494483 / 5217732 / 4538593. Eat: fronawlngentno@gral omFore Noval | = Hipolito Bouchard 30 oq 1 Monoblock 9 D- Boia Manestro- (1900) lot Teh: (0221) 15 5694683 / 5217732 / 4538595 mat fxonovclegetno@grcl comFore Noval Hegentine Hipolito Bouchard xq, 11 Monoblock $3 D- Baia Monasterio (1900) La Plt. Tes: (0221) 15 S654883 / $217732 / 4598593 Esl foravlaparteagraicon