“Elsobrecalentamiento celthansistoigde ae pol Ge Tee Pee meee) Cr Eero elles (oir 1s 0) Puntos er coke A) PoE Tale) CELL cen) Oe ee ee eee) Boe onySERVICIO TECNICO TIPO EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO MINISPLIT -Reparaci6n de ja tarjeta electrénica- José Francisco Padilla Machorro Para que usted amplie su area de participacién en el servicio electrénico, en esta ocasién veremos la forma de desensamblar y reparar la tarjeta electronica de control utilizada en equipos de aire acondicionado mi Introduccién. Los sistemas en que est basado el presente articulo, son los siguien- tes: + Daewoo: modelos DSA-099L, DSA-1291, DSA-189L, * Galanz: modelos AUS-12C63F15014, AUS-18C63F120DY + York: modelos YICAI2FSAADK, YJCAI8FSAADK Son por demés representativos de esta clase de aparatos, amanda en cuenta su construccién, fun- clones y tecnologfa en general. Con lo que veremos en este ar- ticulo, usted comprobaré que el servicio que requieren estos equi- pos es muy similar al que se da a ‘otros sistemas electrdnicos; inclu- 50, no necesita mas quie las herra- mientas, materiales y equipos de ispll. medicién que normalmente emplea para reparar por ejemplo equipos de audio y video. Operaci6n basica del motor del sistema de aire acondicionado: Este dispositive cuenta con dos co- nectores de tres cables; en un co nector se encuentran los cables RON yer. 128 [25SERVICIO TECNICO _gruesos (de color negro, rojo y blan- 60), a través de los cuales el motor recibe energia eléctrica; y en el otro conector tenemos tres cables del- gados (de color café, rojo y amari- Ilo), que sirven para controlar la velocidad del motor. Mediante el Hamado efecto “Hall”, estos vlti- mos cables cambian la velocidad del motor. De este modo, el motor impulsa a la turbina y ésta mueve entonces el aire para forzarlo a atravesar el serpentin, Con ello se logra que el aire circulante sea en- friado, porque entra en contacto con el gas refrigerante que circula en el serpentin, Caso de falla tipico Aparentemente, el sistema de aire acondicionado funcionaba muy bien, Pero cuando se apagaba, el motor que impulsa a la turbina del evaporador producfa un ruido. Esto indica que el ventilador seguia fun- cionando y que daba pequefios gi- 10s intermitentes. Y cuando se vol- via a encender el sistema, el ven tilador no efectuaba cambios de velocidad; se mantenia en opera- ci6n a una velocidad constante. Por tal motivo, en un principio pensa- mos que el motor estaba dafiado. Para comprobarlo, hicimos lo si- guiente. 26] ELECTRONICA y servicio No. 148 we Pruebas realizadas Pusimos a funcionar el motor, primero con un conector de cables. desconectado y luego sin el otro. En ambos casos, el display del sistema de aire acondicionado desplegé el cédigo de error F6. Esto significa que la tarjeta de control electrénico se encontraba funcio- nando bien, porque detectaba la falta de conexién con el motor. Entonces, la falla mencionada debia atribuirse a que algo raro estaba sucediendo en el control de alimentacién del motor. Cuando existen problemas en este control, el motor recibe la ener- gia eléctrica de forma intermitente (no con la continuidad que se requiere) y los voltajes de operacién con un nivel variable. Y si esto no se soluciona de inmediato, el motor se dafia por completo. Esto es lo que sucedié en nuestro caso,= we Diagrama de la tarjeta electronica de control Aqui se muestra este diagrama, Normalmente, se encuentra impreso en una etiqueta adherida en | la cara interna de la tapa de las conexiones de ali- mentacién eléctrica de la unidad evaporadora. En algunos sistemas de aire acondicionado, dicha tapa es de color negro y esta sujeta por un torni- Ilo, Una vez retirada, lo tinico que se aprecia son los diversos conectores de los que podrfan consi- derarse los elementos periféricos a los que con- Diagrama de la tarjeta electrénica de control INDOOR UNIT WIRING DIAGRAM FAN MOTOR Equipo de aire acondicionado tipo Minisplit trola la propia tarjeta electronica. Algunos de esos conectores son de entrada; a través de ellos se re~ cibe la informacién necesaria para que el progra- ma grabado en el microprocesador haga las fun- ciones que se le indican mediante los e6digos in- frarrojos emitidos por el control remoto. Y me- diante los conectores de salida se activan los mo- tores, el compresor y el visualizador del sistema. TECENER P.C BOARD DISPLAY BOARD PIPE THERMSTOR Este diagrama sirve solamente de guia, para saber quées yen donde se conecta la tarjeta electrénica de control. Por lo || tanto, no hay riesgo de confusion si todos los elementos de entrada y salida se desconectan al mismo tiempo; por ejemplo, cuando se retira la tarjeta del receptaculo ELECTRONIC CONTROL ‘TRANSFORMER para su reparacién, Por razones de seguridad, ningim conector se parece a otro; todos se diferencian entre si, por su tamaho, forma y color. Pero aunque as{ sea, mientras usted se acostumbra a hacer este trabajo y a que en principio todas las tarjetas TERMINAL DAEWOO BLOCK ELECTRONICS electrénicas de control son figuales entre si (con la salvedad de que unas son mas dificiles de reparar que otras), le recomiendo que haga una inspeccién visual 0 tun croquis; 0, mejor atin, acostiimbrese a tomar fotografias para documentar sus reparaciones. ELECTRONICA y servicio No. 145 [27SERVICIO TECNICO > | Condiciones y acciones w Para tenerlo en cuenta || basicas para la reparacion de la Sila falla se vuelve a presentar, usted perder credibilidad tarjeta electronica de | ante su cliente y su trabajo de afios o meses se irda la basura. i control | Igualmente, la presentacién de su trabajo, la forma en que lo | hace, la limpieza y rapidez con que trabaja, “hablan” de su profesionalismo. ® Es muy importante que usted tenga instruccién bésica en || 1 No se asuste ni se preocupe sino tiene mucha experiencia y seguridad para efectuar una reparacién de este tipo. Usted las sléstrickieh thie: ayaa: adguirir porque para eso es el articulo; Ie brindaremos la : informacién necesaria para que se inicie en esta labor. Pero | aber: denHlficar tos diversos: no se conforme con arreglar el aire acondicionado de los componentes, y las funciones elementos del circuito mecanico de refrigeraci6n; no haga lo y secciones de los circuitos, ue muchos otros hacen, porque no quieren “meterse en. para no “perderse” en la tarje~ problemas” o simplemente porque no saben; recurren a lo ta y ast poder ubicar tos pro- facil: el cambio de tarjeta; pero segiin su marca y modelo, el aparato puede ser de una o dos placas; y con elo el costo promedio por la sustitucién va de $700.00 a $1,500.00. Asi que en vez de esto, seguramente el cliente estaré més que dispuesto a pagar $200.00 por la reparacién. electrénica. No basta con saber bables componentes dafiados, efectuar las mediciones, retirar de la tarjeta el elemento sospe- choso y probarlo. ¥ lo mas im- porptstel NOLGADTA CON CAMBIAR EL COMPONENTE Algunos compsoeateseon ails Se conseguir pre pare BARADG, DEBE HUSGARSE |] ++, S'intmal ais elotcomeee Lite cotta | LA-CAUSA.DE SU DANO, Y motor del compresor). Es muy importante cuidar el amperaje | CON ELLO DE LA FALLA DEL que manejan; nunca debe ser menor que el que maneja el || SISTEMA. 2 componente al que cada uno est reemplazando (por ejemplo, corriente directa). @© (om este propssito, se deben En caso de no conseguir un componente de reemplazo revisar los componentes aso- || adecuado, puede utilizar una pieza automotriz genérica. Pero ciados; hay que buscar en ellos no hablaremos de esto, porque es ajeno a los objetivos del evidencias o rastros de calen~ presente articulo. tamiento, y ver si tienen rotu- | ras; también debemos probar- ‘Tome todas la precauciones necesarias para efectuar estas || Jos internamente. Y una vez reparaciones; por ejemplo, desconecte por completo el equipo que se identifique el compo- de la red eléctrica mediante los interruptores nente dafiado y se sustituya | termomagnéticos; y asegirese de apagar los interruptores del eres a a oe muchos interruptores, puede confundirse (sobre todo si no bra que hacer todas las prue- tiene mucha experiencia) Silos voltajes de corriente alterna bas posibles para estar seguro || de 110 voltios pueden electrocutarlo, imaginese qué puede de que la falla desapareci6. pasar si esta trabajando en un sistema de aire acondicionado: éste funciona con 220VCA (aunque algunos sistemas s6lo necesitan 110VCA). Verifique muy bien todo esto; su vida est de por medio. 28] ELECTRONICA y senicio No. 145| G&G Cédigos de error F6: Este c6digo de error indica que existe una falla en el motor || del ventilador o turbina, Para indicar que estén abier- tos los termistores que sensan Desensamblado y reparacién del sistema Aqu{ se muestran la tarjeta de control y todos los componentes montados en su sitio original en el lado derecho del evaporador. El primer paso para reparar un sistema de aire acondicionado tipo minisplit, es desarmarlo. Vea- mos cémo se hace esto. @ Se deben desconectar todlos los cables de “tierra” que van atornillados en las partes metélicas. Hay que desmontar los termistores que sensan la temperatura de la tuberfa; es decir, sensan el nivel de enfriamiento y el del aire entrante que “lleva consigo” la temperatura de la habita~ cién. Como podemos ver en esta figura, uno de los termistores se encuentra insertado a presién dentro de un pequefio tubo soldado en la tube~ fa. El otro termistor esté fijo mediante un so- porte plastico, sobre las “aletas” de la tuberia del serpentin. Ambos termistores pueden desconectarse también de los conectores localizados en la tar Jjeta electrénica de control. la temperatura de la tuberia y de la habitacién, se usan los siguiien- tes cédigos de error: F7: termistor del aire de la habi- tacién (entrada de aire) F8: Termistor de temperatura de la tuberia Este tiltimo termistor es el ‘“anico que cuenta con conector 0 clavijas de color rojo, @ Deben desconectarse los dos cables gruesos de tres hilos. Uno de estos cables une al evapo- rador con la red eléctrica. Mediante un sujetador plistico y tornillos, este cable se mantiene en po- sicion con respecto al contenedor de la tarjeta; uno de sus tres hilos esta conectado a tierra, otro al bloque de conexiones y el titimo a una de las. terminales superiores del relevador de activaci6n del compresor. EL otro cable grueso interconecta al evapo- rador y la unidad condensadora o externa. Por Io general, este cable se conecta a la parte frontal del bloque de conexiones mediante tornillos. Ms tanle, al conectar ambos cables, deben quedar tal como estaban; de lo contrario, no fun- ionardn o podrfan ocasionar que se dafie algtin. componente del sistema de aire acondicionado. ELECTRONICA ysonicio No 145 [29‘SERVICIO TECNICO @ Una vex desconectados los termistores, ls mo- tores y el display, se extraeré con mucho cui- dado la tarjeta electronica de control. Para za- farla, hay que levantar la ufla o pestafia plas- tica que la sujeta. Y una vez hecho esto, la tar- Jjeta podré ser retirada del contenedor. ® En el éngulo superior izquierdo del fondo del contenedor se localiza el transformador, cuyos secundarios proporcionan 12 y 5 voltios res: pectivamente Debemos desmontar el motor de pasos que abre y cierra el louver o rgjlla de enfriamiento. Y al desconectar la flecha del motor de la tur- bina, debemos asegurarnos de colocar el motor y la turbina exactamente en la misma posi- cién; s6lo asi, evitaremos que algo roce y cau- se ruidos durante el funcionamiento del siste- ma de aire acondicionado. 30] ELECTRONICA y servicio No. 145 Una vez extrafda la tarjeta electrOnica, se debe extraer el contenedor, Existen dos seguros en el lado derecho del bloque de conexiones; y dos tornillos sobre el “cuello” que sujeta al motor dafiado, por el Jado donde la flecha del mismo conecta con la turbina o ventilador. Para probar los devanados del motor de la tur- bina, tenemos que consuiltar la etiqueta que est pegada en el propio motor. Contiene informa- cién sobre las especificaciones técnicas del mo- tor, y sobre las conexiones internas. Si compa- ramos estos datos con los valores obtenidos de un motor nuevo, podemos tener una idea del Tebla | Terminales de Black - White 243.3 Black - Red 204.5 Yellow = Gray 7.56K Gray - Brown Yellow = BrownBLACK estado interno del motor y de la flecha (tabla 1), La palabra ROT impresa en la Ray etiqueta, indica el sentido de rota~ ci6n de la flecha del motor. YELLOW. En nuestro caso, nos interesaba saber el estado de los devanados grown del motor. ¥ al probarlos, encon= tramos que estaban abiertos; por eso el motor ya no servfa. Were: Una vez que ya estén fuera del evaporador to~ dos los dispositivos, motores, display y la tar- Jeta electronica de control, tenemos que buscar el componente dafiado en esta tiltima. Como vemos en las figuras A y B, en dicha placa se encuentran el conector de alimentacién del motor de la turbina, un optoacoplador y un triac. El primer elemento del que debemos sos- CONECTOR OPTOACOPLADOR Equipo de aire acondicionade tipo Minisplit ‘Motor de turbina del ‘evoporedor de los marcos Galanz, York y Daewoo Especificaciones técnicas: Galanz GAL4P 19B-KND 20-240V 60Hz 190.230 4P CLASS: B RED. € 1.5. MFIASOV. ROT pechar, es precisamente el triac; y para revisarlo, hay que seguir las lineas del circuito impreso a par- tir del conector mencionado, Tenemos que hacer este seguimiento, aunque sobre la tarjeta estén impresas las letras SRC; finalmente daremos con el compo- nente que nos interesa probar, que és un triae Bt131 Y que debe ser desmontado. ELECTRONICA y servicio No, 145,SERVICIO TECNICO OPTOACOPLADOR i ® ‘Supuestamente, existen varios métodos para probar este triac, Pero para no complicarnos (y pensando en “hacerle la vida més fécil” a los principiantes), recomendamos usar un multimetro para verificar su estado interno. Esto incluye tomar en cuenta la informacién proporcionada en la figura de abajo; se trata del simbolo, la forma fisica y las terminales del triac (de estas titimas, se muestran sus equivalencias interna y externa para su com- Diagrama Triac Ta T1 pleta identificaci6n); también se indican los resultados de las pruebas de dichas termina~ les, para tener una idea de su estado interior. En nuestro caso, el triac estaba bien; por lo tanto, habia que seguir buscando el origen de la falla del sistema de aire acondicionado; es decir, teniamos que seguir buscando hasta dar con el componente daiiado; y nos fuimos més alrds, a seguir recorriendo el circuito de ali- mentaci6n. Th1-3 G-2 Th-1 Ti-T2= CO TW-G=Q T12-G=N 2 3] ECRONICA eonicio No 14SSiguiendo las lineas del circuito impreso, ahora legamos hasta donde se encuentra el optoaco- plador. Este componente se quedaba mandan- do el pulso a la compuerta del triac, el cual, a su vez, mandaba diversos pulsos de voltae al motor. Esto hacia que el motor se moviera de forma equivocada. Ye El Pcai7 CONECTOR OPTOACOPLADOR En los dos pequefios esquemas de arriba se muestra el ‘encapsulado y la estructura interna del optoacoplador. Siguiendo las lines del circuito impreso a partir de las terminales | y 2 (que alimentan al LED), tenemos que la terminal | recibe 5 voltios directamente del circuito rectificador conectado al transformador de climentacién. Y mediante una resistencia, la terminal 2 se conecta directamente al colector del transistor Tr4. Este El optoacoplador, identificado en la tarjeta elec- trénica como ATC (Paso 8, figura B), tiene cua- tro terminales y la nomenclatura PC817. Dos de esas terminales alimentan al LED interno del op- toacoplador; y las otras dos, ala foto-resistencia que comunica al propio optoacoplador con ¢l circuito del triac. Esto puede observarse en las figuras A y B (Paso 8). Ct ‘MICROPROCESADOR za TRANSISTOR C1815 DANADO. transistor tiene la nomenclatura C1815 (2SC18/5), y es de tipo NPN; una vez desmontado, se probé mediante un ‘multimetro; encontramos que estaba dafiado. Por esta raz6n, el pulso de activacién era enviado continua y directamente desde la terminal 6 del microprocesador de 8 bits TMP86C807NG hasta la base del transistor. EECRONCA yeorsiona aS [33SERVICIO TECNICO @ Desmonte los elementos de control, y aproveche para retirar los termistores, los motores, la tarjeta de control, Ja carcasa de la tarjeta, el bloque de co- nexiones y el display; reviselos uno por Los elementos periféricas deben conec- tarse con sus respectivos conectores. Una de las terminales se conecta a la terminal superior del relevador del com- presor; y la otra, que se deja sin conec- tar, manda la corriente al compresor y controla el arranque y el paro. Una vez que esté seguro de que todas Jas conexiones estan firmes y no exis- te riesgo de un “corto”, conecte el sis- tema a la red eléctrica; escucharé el pitido clésico que indica que todo esté bien, Ahora encienda el sistema me- diante el control remoto; encenderd como si estuviera montado en el eva- porador; ademés, los motores se acti- varén; y el display se encenderé, y mostraré la temperatura a la que esté programado el aparato. Por otra parte, mediante el control remoto se prueban las velocidades del nuevo motor. Y si todo funciona como s¢ espera, entonces, de manera oficial, Ja reparaci6n ha terminado, Para colocar los componentes en la car- casa del evaporador, sélo ejecute a la inversa los pasos que utiliz6 para des- montar y desarmar el evaporador. Por cierto, antes de instalar el termistor que sensa la temperatura de la tu- berfa, apliquele grasa de silicon; ast, aumentaré el contacto para un mejor intercambio de temperatura de la tu- berfa. 34] ELECTRONICA y senicio No. 145 Una vez conchuida la reparacién y revisados todos los componentes asociados, conecte todos los componen- tes como si estuvieran montados en el evaporador. ‘Conecte el sistema de aire acondicionado a una fuente de corriente alterna de 220 voltios (como el equipo lo requiere); de lo contrario, no funcionaré; y no lo hard, porque el devanado primario del transformador reductor esta diseiiado para funcionar con dicho voltaje. Comentarios finales Cuando revise un equipo que esté muy sucio, hdgaselo no- tar al cliente desde ese momento. Puede decirle que es con veniente aprovechar que se va a desarmar ¢l equipo para dar mantenimiento preventivo al mismo; 0 sea, que hay que limpiar el serpentin, lavar la turbina con agua a presion (cuidando que no se desprendan los contrapesos metélicos adheridos en diversos puntos para mantener balanceado el giro de la turbina) y engrasar el buje de hule que se encuen- tra en el extremo opuesto al motor de la turbina, Esto nos daré la oportunidad de ganar un poco més de dinero. @