Πανεπιστήμιο Πειραιώς

Σχολή Χρηματοοικονομικής και Στατιστικής Επιστήμης

Τμήμα Στατιστικής και Ασφαλιστικής Επιστήμης

Μάθημα: Ειδικά Θέματα Ασφαλίσεων Ζωής

[Ασφάλιση Αυτοκινήτων: 2009-2019. Στατιστική ανάλυση]

Όνομα Φοιτητή: ……..

Αριθμός Μητρώου: Σ…….

Επιβλέπων Καθηγητής: Παναγιώτης Ξένος

Πειραιάς, Φεβρουάριος 2020

Περίληψη

Σκοπός της εργασίας είναι η γνωριμία με τον κλάδο της ασφάλισης αυτοκινήτων. Γίνεται ανάλυση για τις
ασφαλιστικές παροχές και τις ασφαλιστικές ανάγκες του συνόλου των κυκλοφορόντων οχημάτων στην
Ελλάδα τη δεκαετία 2009-2019 . Σε αυτό το χρονικό πλαίσιο μελετώνται οι μεταβολές που έχουν
επέλθει στον κλάδο. Πιο συγκεκριμένα, παρουσιάζονται οι μεταβολές και πως αυτές έχουν επηρεάσει την
ελληνική ασφαλιστική αγορά, με κύριους αποδέκτες τις επιχειρήσεις και τους ιδιώτες ή επιχειρηματίες
ασφαλισμένους, αλλά και το αντίκτυπο στην ελληνική οικονομία. Προσπάθεια, μέσω αυτής της
χρονικής ακολουθίας είναι να ενημερωθεί , με συνοπτικό τρόπο, ο αναγνώστης για την πορεία του
κλάδου στα πιο κρίσιμα έτη της ελληνικής οικονομίας .

Λέξεις κλειδιά : ασφάλιση αυτοκινήτου , ελληνική αγορά , επιχειρήσεις , κρίση

Περιεχόμενα

1. Εισαγωγή…………………………………………………………………………………………………………………4
2. Βιβλιογραφική επισκόπηση…….………………………………………………………………………………5
3. Μεθοδολογία………………………….………………………………………………………………………………7
4. Ανάλυση…………………………………………………………………………………………………………………10
5. Συμπεράσματα………………………….……………………………………………………………………………11
6. Επίλογος………………………………………………………………………………………………………………...12
Βιβλιογραφία………………………………………………………………………………………………………..13
Παράρτημα……………………………………………………………………………………………………………14
1. Εισαγωγή

Η ελληνική ασφαλιστική αγορά συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στην ενίσχυση της Εθνικής Οικονομίας
αλλά και στην ενίσχυση της κοινωνικής σταθερότητας μέσω των προϊόντων και των υπηρεσιών της .
Ένα από τα σημαντικότερα, αυτού του κλάδου, προϊόντα, που συμβάλλουν στην προαγωγή της
οικονομίας, είναι η ασφάλιση αυτοκινήτων. Στην Ελλάδα , που προσεγγίζει τα 11 εκατομμύρια σε
πληθυσμό , καταγράφονται το 2019 πάνω από τα 8 εκατομμύρια οχήματα σε κυκλοφορία , σύμφωνα
με τα επίσημα στοιχεία που έχουν δημοσιευθεί στην ιστοσελίδα της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής .
Τα οχήματα χωρίζονται ανά είδος χρήσης , ιδιωτικής ή δημόσιας. Αυτά μπορεί να είναι επιβατικά ,
λεωφορεία , φορτηγά και μοτοσυκλέτες. Για να καλυφθούν οι ανάγκες ενός τόσο μεγάλου στόλου
οχημάτων και για να διατηρηθεί η ομαλή λειτουργικότητα αλλά και οι προστασία τους
δημιουργήθηκαν εταιρείες ασφάλισης. Σε όλο το γεωγραφικό μήκος και πλάτος της χωράς δρουν
εταιρείες, παραρτήματα εταιρειών αλλά και εξουσιοδοτημένοι συνεργάτες ή αλλιώς μεσίτες
ασφαλίσεων. Ο τρόπος δράσης τους, φυσικά, διαφέρει ανάλογα με τη γεωγραφική θέση. Είναι
ευκολά αντιληπτό ότι μεγαλύτερες πόλεις ,όπως, η Αθήνα , η Πάτρα ή η Θεσσαλονίκη, έχουν
μεγαλύτερες ανάγκες σε σχέση με μικρότερες επαρχιακές πόλεις . Ο πληθυσμός, λοιπόν, είναι ένας
παράγοντας που επηρεάζει το πλήθος των ασφαλιστικών εταιρειών που μπορεί να απορροφήσει κάθε
τόπος. Αυτό συνεπάγεται και διαφορές στο κόστος αυτών των υπηρεσιών . Σύμφωνα με στατιστικές
δημοσιεύσεις που πραγματοποιεί το τμήμα τροχαίας της Ελληνικής Αστυνομίας , μικρότερος είναι ο
κίνδυνος ατυχήματος σε περιοχές λιγότερο πυκνοκατοικημένες. Οι αριθμοί αυτοί , δηλαδή , το
ποσοστό ατυχημάτων και επικινδυνότητας που απορρέουν ως συμπέρασμα από της μελέτες της
τροχαίας, είναι οδηγός που παρουσιάζει την ανάγκη για προστασία των κυκλοφορόντων οδηγών στη
χώρα μας. Οι εταιρείες καλούνται να λάβουν υπόψιν τους τα δεδομένα αυτά και να δημιουργήσουν
προϊόντα και υπηρεσίες που να ανταποκρίνονται πλήρως στο προφίλ των οδηγών. Επανερχόμαστε
λοιπόν στον παράγοντα κόστος και πως έχει διαφοροποιηθεί τα τελευταία έτη. Είναι ο κύριος και
ουσιαστικός λόγος για την πορεία των ελληνικών ασφαλιστικών επιχειρήσεων τα τελευταία έτη ή
αποτελεί φάρο για της επιχειρήσεις αυτές ώστε να μπορέσουν να επιβιώσουν ;
2. Βιβλιογραφική επισκόπηση

3. Μεθοδολογία

Στην παρούσα ενότητα αναλύεται ο τρόπος προσέγγισης και διεξαγωγής της συγκεκριμένης εργασίας
βοηθώντας τον αναγνώστη να κατανοήσει τα εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν , τις πηγές και την μέθοδο
ανάλυσης αυτών. Ειδικότερα , παρουσιάζονται :

 Τα στοιχεία στα οποία βασίστηκε η μελέτη

 Τα στάδια διεξαγωγής της μελέτης
 Η ανάλυση των στοιχείων αυτών

3.1. Στοιχεία Μελέτης

Τα στοιχεία της παρούσας εργασία προέκυψαν μέσα από τη μελέτη αρκετών επιστημονικών
δημοσιευμάτων που αφορούν τις ασφαλίσεις κατά ζημιών του Κλάδου 3 «Χερσαία οχήματα» (εκτός
σιδηροδρομικών): Καλύπτει κάθε ζημία, την οποία υφίστανται αυτοκινούμενα και μη, χερσαία οχήματα
εκτός των σιδηροδρομικών, το σύνολο των ατυχημάτων που καταγράφονται , χωρίς να κατηγοριοποιείται
ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητας και τέλος σύμφωνα με το πλήθος των επίσημων μελών που
ανήκουν στον χώρο της ασφάλισης . οργανισμοί και φορείς απ’ όπου αντλήθηκαν τα παραπάνω στοιχεία
είναι :

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή δημοσιεύει στην ιστοσελίδα της στοιχεία με τον αριθμό των
κυκλοφορόντων οχημάτων που καταγράφονται διακρίνοντας τα τόσο ανά κατηγορία και είδος χρήσης
όσο και ανά περιοχή. Οι δημοσιεύσεις αυτές πραγματοποιούνται μηνιαίως για όλα τα έτη . Επίσης ,
καταγράφονται και δημοσιεύονται στατικά ,ανά έτος, που παρουσιάζουν το γενικό πλήθος ατυχημάτων.
Υπενθυμίζουμε πως στην παρούσα εργασία δεν γίνεται ανάλυση του βαθμού επικινδυνότητας των
καταγεγραμμένων ατυχημάτων.
Η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) , που αποτελεί θεσμικό όργανο για την
εκπροσώπηση των ασφαλιστικών εταιρειών στην Ελλάδα με δράση 11 ετών , έχει ως κύριο να αναδείξει
την αξία της ασφάλισης στην ελληνική κοινωνία , τον εκσυγχρονισμό του κλάδου ακολουθώντας της
ανάγκες της αφοράς και να μεγιστοποιήσει την προσφορά τόσο σε κοινωνικό επίπεδο όσο και σε
οικονομικό .

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δίκυκλων (ΣΕΑΑ) , μετρά 86 χρόνια στην
Ελλάδα .Έχει ενεργό ρόλο στις μετακινήσεις , την οδική ασφάλεια και την ποιότητα ζωής . Συνεργάζεται
με επίσημα και εξουσιοδοτημένα μέλη αλλά και φορείς όπως ο Σύνδεσμος Ελλήνων Βιομηχάνων (ΣΕΒ)
και Το Ίδρυμα Οικονομικών και βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) ενώ προσπαθεί να επιλύσει προβλήματα
που συνδέονται με το στόλο των ελληνικών οχημάτων.

Το τμήμα της οδικής ασφάλειας της τροχαίας της Ελληνικής Αστυνομίας βοηθά ενεργά στην στην
αποτύπωση της οδικής συμπεριφοράς, με στοιχεία που τονίζουν τον κοινωνικό χαρακτήρα των
υπηρεσιών της και με στόχο της μείωση των ατυχημάτων.

Τέλος, τα επίσημα μέλη του ΕΑΕΕ , οι ασφαλιστικές εταιρίες , μέσω των επίσημων ιστοσελίδων τους
που παρουσιάζουν το περιεχόμενο των υπηρεσιών και των προϊόντων τους αλλά και μέσω διακριτών,
δημοσιογραφικού χαρακτήρα ,ιστοσελίδων, αποκλειστικά για τις ασφαλίσεις , παρέχουν συνεχώς
ενημέρωση προς το ευρύ κοινό.

3.2. Στάδια διεξαγωγής της μελέτης

Εν συνεχεία , συγκεντρώθηκαν πρωτογενώς πληροφορίες από τις προαναφερθείσες πηγές , που αφορούν:
 το σύνολο των κυκλοφορόντων οχημάτων στην Ελλάδα για τα έτη 2009-2019 ,
 το σύνολο των καταγεγραμμένων ατυχημάτων για τα έτη 2009-2019
 το σύνολο των ενεργών μελών της ΕΑΕΕ για τα έτη 2009-2019
 οι τάσεις της αγοράς για τα έτη 2009-2019
 οι οικονομικές επιπτώσεις για το σύνολο των εταιρειών και τους ασφαλισμένους για τα έτη 2009-
2019

3.3. Ανάλυση
Από τις πληροφορίες των παραπάνω πηγών δημιουργήθηκαν πίνακες και διαγράμματα που αποτυπώνουν
τις μεταβολές στο χώρο των ασφαλίσεων των αυτοκινήτων . Αναλυτική προσέγγιση ακολουθεί στο
επόμενο κεφάλαιο.

4. Ανάλυση
4.1. Πλήθος ασφαλιστικών εταιρειών 2009-2019

Πίνακας 1

ΕΤΗ ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ
2009 67 7.910.565 14,789
2010 63 8.062.085 15,032
2011 63 8.086.910 13,849
2012 59 8.069.872 12,398
2013 58 8.035.423 12,109
2014 56 8.048.438 11,690
2015 53 8.076.431 11,440
2016 51 8.172.948 11,318
2017 48 8.262.896 10,848
2018 50 8.236.637 10,737
2019 49 8.402.294 14,789

Στον παραπάνω πίνακα, στην δεύτερη στήλη αποτυπώνεται ο αριθμός των επιχειρήσεων για τα έτη
2009-2019. Αδιαμφησβήτητα η κρίση επηρέασε τον κλάδο των ασφαλιστικών εταιρειών σε μεγάλο
βαθμό, οδηγώντας τον σε μείωση του αριθμού των επιχειρήσεων .Στην τρίτη στήλη παρουσιάζεται το
σύνολο των κυκλοφορόντων οχημάτων στην Ελλάδα για τα αντίστοιχα έτη και στην τέταρτη στήλη ο
αριθμός των καταγεγραμμένων ατυχημάτων. Είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι αν και ο αριθμός των
ασφαλιστικών εταιρειών έχει μειωθεί , αυτό δεν φαίνεται να έχει επηρεάσει το στόλο των
κυκλοφορόντων οχημάτων. Φυσικά, είναι αναμενόμενο καθώς οι δραστηριότητες των ασφαλιστικών
εταιρειών δεν περιορίζονται μόνο στα χερσαία οχήματα ,ενώ και από το συνολικό στόλο, κάθε έτος,
διαφοροποιείται το ποσοστό δηλωθέντων ζημιών . Επίσης, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι μέσω
κρατικών θεσμών και φορέων υπάρχει καλύτερη και πιο στενευμένη ενημέρωση προς τους οδηγούς .
Πέραν τούτου , από τα στοιχεία της αστυνομίας παρατηρείται αλλαγή στην οδική συμπεριφορά , γεγονός
που αποτυπώνεται και στα μειωμένα ατυχήματα , ιδιαίτερα τα χρόνια της κρίσης. Δεν ξεχνάμε , όμως ,
όπως αναφέραμε και στην αρχή , κυριότερος παράγοντας είναι το κόστος σε συνδυασμό με τις
οικονομικές δυσκολίες που προέκυψαν από το 2008 και έπειτα.

4.2. Ασφάλιση ανά Τύπο Οχήματος

Ο συνολικός στόλος οχημάτων της Ελλάδας διακρίνεται σε 3 κύριες κατηγορίες :
 Επιβατικά -Ταξί
 Αγροτικά -Λεωφορεία -Φορτηγά
 Μοτοσυκλέτες

Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται συνοπτικά τα ποσοστά που καλύπτει κάθε κατηγορία σε σχέση με το
συνολικό όγκο των κυκλοφορόντων .

Πίνακας 2

ΕΤΗ Επιβατικά -Ταξί Αγροτικά -Λεωφορεία -Φορτηγά Μοτοσυκλέτες

2009 69.9 16.2 13.9
2010 71.1 15.1 13.8
2011 71.7 15 13.3
2012 72.8 14.8 12.4
2013 71.6 14.7 13.7
2014 72.3 14.4 13.3
2015 71.7 14.4 13.9
2016 71.4 14.6 14
2017 70.3 14.7 15
2018 69.8 14.9 15.3
2019 69.97 14.98 15.05

Όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή τα οχήματα διαφοροποιούνται σε ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης .
Στον πίνακα 3 παρουσιάζονται αθροιστικά τα ποσοστά του συνόλου των οχημάτων , λαμβάνοντας
υπόψιν και αυτό το διαχωρισμό . Από τα αποτελέσματα του πίνακα είναι ξεκάθαρο ότι η συντριπτική
πλειοψηφία αφορά τα επιβατικά οχήματα , καταλαμβάνοντας κατά μέσο όρο το 70% του ποσοστού επι
του συνόλου , ενώ το υπόλοιπο επιμερίζεται σχεδόν ισόποσα μεταξύ των κατηγοριών Αγροτικά
-Λεωφορεία -Φορτηγά και των μοτοσυκλετών . Εύλογα, λοιπόν, καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως τη
μεγαλύτερη συμβολή στις ασφαλίσεις οχημάτων κατέχουν τα επιβατικά , τα οποία και αποσπούν το
μεγαλύτερο κομμάτι πίτας τόσο στην παραγωγή ασφαλίσεων όσο και στις αποζημιώσεις .

4.3. Συνολική Παραγωγή Και Συνολική Αποζημίωση 2009-2019

Οι ασφαλίσεις κατά ζημιών διακρίνονται στις ασφαλίσεις χερσαίων οχημάτων, περιουσίας, αστικής
ευθύνης, ατυχήματος και υγείας, μεταφορών και σκαφών, και στις λοιπές ασφαλίσεις. Κάθε κατηγορία
ασφάλισης περιλαμβάνει περισσότερους από έναν ασφαλιστικούς κλάδους . Παρόλα αυτά, η ασφάλιση
χερσαίων οχημάτων αποτελεί το μεγαλύτερο τμήμα της αγοράς ασφάλισης κατά ζημιών στην Ελλάδα.
Από το σύνολο των ασφαλίσεων κατά ζημιών, τις ασφαλίσεις αυτοκινήτων αφορούν οι κατηγορίες :
χερσαία οχήματα και αστική ευθύνη χερσαίων οχημάτων .

ΕΤΗ ΣΤΟΛΟΣ ΑΣΤΙΚΗ ΧΕΡΣΑΙΑ ΣΥΝΟΛΟ %ΔΠ

ΕΥΘΥΝ ΟΧΗΜΑΤΑ
Η
2009 4.903.182 1454 431 1885 -
2010 4.995.109 1551 413 1964 4.19%
2011 4.900.333 1493 347 1840 -6.31%
2012 4.211.566 1293 268 1561 -15.16%
2013 4.483.705 1198 241 1439 -7.82%
2014 4.407.987 1026 209 1235 -14.18%
2015 4.221.051 888 193 1081 -12.47%
2016 4.384.685 806 180 986 -8.79%
2017 4.706.741 732 188 920 -6.69%
2018 5.167.939 768 205 973 5.76%
2019 5.529.558 750 220 970 -0.31%
4.3.1. Συνολική Παραγωγή 2009-2019

Πίνακας 3

Στον παραπάνω πίνακα καταγράφονται τα στοιχεία που αφορούν αποκλειστικά τις ασφαλίσεις
αυτοκίνητων . Όπως είδαμε και στον Πινακα-1 από το σύνολο των καταγεγραμμένων κυκλοφορόντων
οχημάτων , κατά μέσο όρο το 58% είναι καταχωρημένο στο Υπουργείο έχοντας ασφαλιστική κάλυψη .
Σημειώνεται ότι τα ποσά αποτυπώνονται σε εκατομμύρια . Παρατηρούμε ότι οι ασφαλίσεις αστικής
ευθύνης μετά τα 6 έτη μειώνονται κάτω του 1 δισεκατομμυρίου , ενώ στην στήλη χερσαίων οχημάτων
πλησιάζει το μισό απ’ ότι στο 2009 . Κατά μέσο όρο παρατηρούμε φθίνουσα πορεία στο σύνολο των
μεταβολών ανά έτος , εκτός από το 2018.

4.3.2. Συνολικές Αποζημιώσεις 2009-2019

Πίνακας 1

ΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΧΕΡΣΑΙΑ ΣΥΝΟΛΟ %ΔΠ

ΟΧΗΜΑΤΑ
 2009 829 168 997
2010 780 173 953 -4.41%
2011 688 141 829 -13.01%
2012 644 114 758 -8.56%
2013 601 70 671 -11.48%
2014 567 79 646 -3.73%
2015 499 80 579 -10.37%
2016 495 92 587 1.38%
2017 454 91 545 -7.16%
2018 474 93 567 4.04%
2019 511 118 629 10.93%

Ο πίνακας 3 αποτυπώνει χρονολογικά τα αποτελέσματα του συνόλου των αποζημιώσεων που κλήθηκαν
να καλύψουν οι ασφαλιστικές εταιρείες . Με την πρώτη ματιά , και αν συνδυάσουμε τα αποτελέσματα
των παραπάνω πινάκων , φαίνεται θετικό το γεγονός ότι χρονικά μειώνονται τα ποσά των αποζημιώσεων.
Παρολ΄αυτά , τόσο οι εταιρείες το κλάδου όσο και θεσμικά όργανα , όπως η Ένωση Ελληνικών
Ασφαλιστικών Εταιρειών προσδίδουν την μείωση αυτή κυρίων στις οικονομικές μεταβολές και τα
αποτελέσματα χρήσης που έχουν προκύψει την δεκαετία αυτή . Υπενθυμίζουμε ότι οι οικονμικη κρίση
έπληξε σε μεγάλο βαθμό τον κλάδο των ασφαλίσεων με αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των
εταιρειών και των συνεργατών και τη μείωση των εσόδων .

5. Συμπεράσματα
Οι κατανομές που υπολογίστηκαν στους παραπάνω πίνακες και στις κατανομές που ακολουθούν
προέρχονται από τη Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτων για τα έτη 2009-2019 της ΕΑΕΕ , από
τις στατικές μελέτες της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής , από τον Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων
Αυτοκινήτων Ελλάδος και από τα στατιστικά δημοσιεύματα της τροχαίας . Τα στοιχεία αφορούν το
σύνολο των ασφαλισμένων κυκλοφορόντων οχημάτων για τη δεκαετία 2009-2019 .
Το 2009 η Ελλάδα είχε ήδη διανύσει τους πρώτους μήνες στον αγώνα ενάντια στην οικονομική κρίση
που ξέσπασε το 2008. Ο κλάδος των ασφαλίσεων , που έχει καταλυτικό ρόλο στην κοινωνία και στην
οικονομία της χώρας δεν έμεινε ανεπηρέαστος .
Η ασφάλιση στην Ελλάδα, όπως εκφράζεται από τον λόγο της παραγωγής ασφαλίστρων προς το
ΑΕΠ(σε τρέχουσες τιμές), διαμορφώθηκε το 2018 σε 2,2% του Η ανοδική τάση του βαθμού διείσδυσης
της ιδιωτικής ασφάλισης, που παρατηρήθηκε από τα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας, κυρίως λόγω
ανόδου της ασφάλισης ζημιών, διατηρήθηκε μέχρι το 2011 όπως αποτυπώνεται στο παρακάτω
διάγραμμα. Τα χρόνια που ακολούθησαν ο κλάδος δέχτηκε ισχυρές πιέσεις. Ο βαθμός ασφάλισης έφτασε
στο χαμηλότερο σημείο το 2015, αλλά στη συνέχεια ανέκαμψε. Επισημαίνεται, ωστόσο, ότι οι μεταβολές
του δείκτη επηρεάζονται και από την εξέλιξη των τιμών των ασφαλίστρων. Λαμβάνοντα υπόψιν τις
μεταβολές των τιμών (ασφαλίστρων και πληθωρισμοὐ), προκύπτει ότι η ασφάλισης υποχωρούσε ήδη
από το 2009, επιστρέφοντας το 2018 στο επίπεδο που βρισκόταν στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας.

(ΙΟΒΕ -ΤΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑ ΤΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ)
Πάρα ταύτα ο ελληνικός στόλος οχημάτων συνέχισε να αυξάνεται ειδικά στην κατηγορία των επιβατικών
(ΓΡΑΦΗΜΑ 1 – 2) . Από το μέσο όρο προκύπτει ότι μόνο το 30% κατανέμονται στα μεγαλύτερης
κατηγορίας οχήματα και τις μοτοσυκλέτες.
 Γράφημα 1 Γράφημα 2
8,500,000 Μοτοσυκλέτες
Αγροτικά
8,400,000 14%
-Λεωφορεία
8,300,000 -Φορτηγά
8,200,000 15%
Επιβατικά -Ταξί
8,100,000 71%
8,000,000
7,900,000
7,800,000
7,700,000
7,600,000
στολοσ
Επιβατικά -Ταξί
2009 2010 2011 2012 2013 2014 Αγροτικά -Λεωφορεία -Φορτηγά
2015 2016 2017 2018 2019 Μοτοσυκλέτες

Η πραγματικότητα ,όμως, είναι αν και με όλο μεγαλύτερο στόλο , η παραγωγή ασφαλίστρων στον κλάδο
των αυτοκινήτων ακολούθησε φθίνουσα πορεία τη δεκαετία αυτή (Γράφημα 3), επιτυγχάνοντας μια τα
ση σταθεροποίησης από το 2017 και μετά .

ΓΡΑΦΗΜΑ 3
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Αντίστοιχα και στο κομμάτι των αποζημιώσεων παρατηρήθηκαν μειώσεις στη δεκαετία , γεγονός που
προκαλεί και έντονη ανησυχία για το βαθμό στον οποίο οι ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν ανά
ικανοποιήσουν τις υποχρεώσεις τους έναντι τρίτων . Δεν είναι αλώστε λίγοι όσοι κάνουν λόγο για
αθέμιτές πρακτικές και μέσα των εταιρειών, ώστε να αποφύγουν επιπλέον έξοδα που επιβαρύνουν τον
ισολογισμό τους. Βέβαια, το γεγονός ότι μεγάλο μέρος του στόλου των κυκλοφορόντων αυτοκίνητων
είναι αρκετά μεγάλο ηλικιακά επιβαρύνει και το κόστος ασφάλισης αλλά εντείνει και το βαθμό
επικινδυνότητας της στην οδική πραγματικότητα.

ΓΡΑΦΗΜΑ 4
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

6. Επίλογος

Εν κατακλείδι , θα μπορούσαμε να πούμε ότι τα δεδομένα στις ασφαλίσεις έχουν πλέον αλλάξει. Όλο και
περισσότερες εταιρείες προσφέρουν προγράμματα ασφάλισης , ιδιαίτερα ευέλικτα και σε χαμηλές τιμές .
Παράλληλα , η τεχνολογική πρόοδος στην αυτοκίνηση δείχνει το μέλλον σ ένα νέο δρόμο οδικής
ασφάλειας . Προηγμένα συστήματα πλοήγησης που ενημερώνουν για την κίνηση στις ασφάλτους και τα
καιρικά φαινόμενα . Αισθητήρες που προειδοποιούν τον οδηγό για την εναλλαγή μεταξύ των λωρίδων ,
ακόμα , και τη δυνατότητα ασφαλούς απόστασης από τον μπροστινό οδηγό κ.α. Οι νέες τάσεις στρέφουν
την προσοχή τους στις ασφαλίσεις υγείας , δικαιολογημένα θα έλεγε κανείς αν αναλογιστεί κυρίως τη
χρονιά που πέρασε.

Βιβλιογραφία

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2009 ΕΑΕΕ

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2009gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2010 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2010gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2011 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2011gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2012 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2012gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2013 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2013gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2014 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2014gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2015 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2015gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Ασφάλιση αυτοκινήτου 2016 ΕΑΕΕ
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-motor2009gr.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2010
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2010.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2011
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2011.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2012
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2012.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου2013
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2013.pdf
Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου2014
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2014.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2015
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2015.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2016
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2016.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2017
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2017.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2018

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2018.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Στατιστική επετηρίδα ασφάλισης αυτοκινήτου 2019
http://www1.eaee.gr/sites/default/files/statisticalyearbook2019.pdf
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2009

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/premium2009report_0.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2010

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/premium2010report.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2011

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/premium2011report_0.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2012

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-premium12months2012gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2013

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-premium12months2013gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2014

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-premium12months2014gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2015

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-premium12months2015gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2016

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-premium12months2016gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2017

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel-premium12months2017gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2018

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel_premium12months2018gr.pdf

Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος Παραγωγή ασφαλίστρων 2019

http://www1.eaee.gr/sites/default/files/oikmel_premium12months2019gr.pdf

Ζορμπάς, Δ.( 2018, Οκτώβριος 31) 5 προκλήσεις για τις ασφαλίσεις αυτοκινήτων, naftemporiki.
Ανακτήθηκε από https://m.naftemporiki.gr/
 Μαλλιάρα, Ν. (2020, Ιανουάριος 6) Μεγάλη η "ψαλίδα" στην ιδιωτική ασφάλιση μεταξύ Ελλάδας
και ΕΕ;. Capital. Ανακτήθηκε από https://www.capital.gr/

Τσούλος,Π. (2020, Φεβρουάριος 17) Ν.Βέττας: Γιατί είναι επείγουσα υπόθεση η ασφαλιστική
μεταρρύθμιση;. INSURANCE DAILY NEWS https://www.insurancedaily.gr/

Παράρτημα

Κατάλογος Πινάκων

Πίνακας 1 Πλήθος ασφαλιστικών εταιρειών 2009-2019 σελ 7

Πίνακας 2 Ασφάλιση ανά Τύπο Οχήματος 2009-2019 σελ 8
Πίνακας 3 Συνολική Παραγωγή 2009-2019 σελ 9
Πίνακας 4 Συνολικές Αποζημιώσεις 2009-2019 σελ 10

Κατάλογος γραφημάτων

Γράφημα 1 - Ελληνικός στόλος 2009-2019 σελ 12

Γράφημα 2 – Μέσος όρος αθροιστικών αποτελεσμάτων ανά τύπο οχήματος σελ 12

Γράφημα 3 – Εξέλιξη παραγωγής ασφαλίστρων σελ 12

Γράφημα 4 - Εξέλιξη αποζημιώσεων σελ 13