TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT ĐỀ THI CUỐI KỲ HỌC KỲ I

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH NĂM HỌC 2015 - 2016

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Môn: LÝ THUYẾT Ô TÔ
BỘ MÔN KHUNG GẦM Mã môn học THOV330131
------------------------- s thi có trang.
Thời gian: 90 phút
Được phép sử dụng tài liệu.

Câu 1( 5 điểm): Cho đồ thị đặc tính ngoài của động cơ xăng Pe(ω e), Me(ωe)
và các thông số của hệ thống truyền lực itl 1…n , ηtl, m[kg], r[m] và đặc tính
quan hệ giữa bán kính lăn và lực kéo rl(Fk). Hãy xác định tốc độ thực tế V của
xe khi chuyển động ở các chế độ sau:
- Chế độ công suất động cơ cực đại và tay số n.
- Chế độ mô men xoắn cực đại của động cơ và tay số 1.

Câu 2( 5 điểm): Hãy chứng minh quan điểm cho rằng ô tô có 2 cầu chủ động
(xe cơ động cao) có khả năng leo được dốc cao và trơn, điều mà xe bình
thường (chỉ có 1 cầu chủ động) khó có thể thực hiện được.Chứng minh bằng
hai trường hợp cụ thể với 2 phương án: xe có 1cầu trước chủ động và xe có
cả 2 cầu chủ động. Hai xe có cùng các thông số kỹ thuật khác (động cơ,hệ
thống truyền lực, bánh xe, khối lượng...)

Ghi chú: Cán bộ coi thi không được giải thích đề thi.

Chuẩn đầu ra của học phần (về kiến thức) Nội dung kiểm tra
[C R .4]:Hiểu và vận dụng cơ sở lý thuyết vào tính toán thực tế. Câu 1.
Cho[C R 4.4]: Có khả năng phân tích , ứng dụng lý thuyết vào thực tế Câu 2

Ngày 25 tháng 12 năm 20 5

Thông qua bộ môn

(ký và ghi rõ họ tên)

 ĐÁP ÁN ĐỀ THI LÝ THUYẾT Ô TÔ HỌC KỲ I 15 - 16

Câu 1: (5 điểm) Mỗi ý đúng sau được 0.25 điểm:

- Vẽ đúng hình dạng đặc tính ngoài động cơ xăng P e(ωe).

- Giải thích đồ thị ( xác định giá trị P emax).
- Vẽ đúng hình dạng đặc tính ngoài Me(ωe)
- Giải thích đồ thị.(xác định giá trị Memax).
- Giải thích khái niệm v t c độ thực tế: khác với t c độ lý thuyết do
trượt tại bánh xe chủ động.
- Viết m i quan hệ V = ωk . rl [m/s].
- Giải thích và viết quan hệ ωk = ωe / itl.
- Giải thích khái niệm bán kính lăn rl.
- Viết biểu thức quan hệ rl = r – λf.Fk.
- Giải thích các thông s trong biểu thức nói trên.
- Xác định chế độ công suất cực đại của động cơ P emax ( Mep , ωep)
có được từ đặc tính ngoài cho trước.
- Xác định Fkp = Mep . itln . ηtl /r.
- Xác định bán kính lăn ở chế độ nói trên rlp.
- Xác định t c độ góc ωkp = ωep / itln ở chế độ Pemax
- Tính toán t c độ thực tế Vp = rlp . ωkp .
- Xác định chế độ mô men xoắn cực đại của động cơ Memax ứng
với ωeM) có được từ đặc tính ngoài cho trước.
- Xác định FkM = MeM . itlI . ηtl /r.
- Xác định bán kính lăn ở chế độ nói trên rlM.
- Xác định t c độ góc ωkM = ωeM / itlI ở chế độ Memax
- Tính toán t c độ thực tế VM = rlM . ωkM .

Câu 2 (5điểm): Mỗi ý đúng sau đây được 0.25 điểm.

- Vẽ đúng hình mô tả trạng thái ô tô leo d c.
- Giải thích các lực tác dụng lên xe.
- Bỏ qua lực cản gió do chuyển động chậm.
- Giải thích lực cản d c.
- Giải thích lực cản lăn.
- Giải thích các phản lực pháp tuyến Z1, Z2
- Viết phương trình cân bằng lực kéo: Fk = mgfcosα + mgsinα
- Nêu bản chất của phương trình cân bằng lực kéo là giá trị lực kéo
cần thiết để leo d c.
- Nêu giả thiết rằng trong trường hợp này lực kéo từ động cơ truy n
xu ng là đủ lớn, vấn đ chỉ phụ thuộc vào khả năng bám (khả năng
tiếp nhận của mặt đường).
- Nêu khái niệm v bám.
- Viết quan hệ: Lực kéo tiếp tuyến bị hạn chế bởi giới hạn bám: F k ≤
Z . φ.
- Nêu khái niệm giới hạn bám.
- Giải thích giá trị Z là phản lực pháp tuyến trên cầu (một hoặc cả 2)
chủ động.
- Giải thích rằng vì đường trơn, φ nhỏ nên lực kéo bị hạn chế, khó
có thể leo d c cao được.
- Nêu phương án cần thiết là tăng Z nhằm tăng giới hạn bám.
- Nêu trường hợp xe chỉ có cầu trước chủ động thì tải trọng bám Z
= Z1.
- Tính toán giá trị Z1
- Nêu trường hợp xe có 2 cầu chủ động thì tải trọng bám Z = Z 1 + Z2.
- Xác định giá trị Z = mgcos α.
- Khẳng định trọng lượng bám của xe 2 cầu chủ động lớn hơn ở xe
cầu chủ động nên khả năng leo d c trơn sẽ t t hơn.

( Chú ý: với câu này có thể có cách giải quyết theo phương án khác
là: Xác định khả năng leo dốc (góc dốc cực đại) theo quan điểm bám
đối với 2 trường hợp: xe có cầu trước chủ động và xe có cả 2 cầu chủ
động, sau đó so sánh kết quả (2 góc dốc) , biện luận và kết luận.